飞机除冰车总体要求
机场除冰车机坪运营管理
机场除冰车机坪运营管理一、引言机场除冰车是机场在冬季防范和应对恶劣天气条件下，保证航班正常运行的重要设备。
机坪运营管理是确保除冰车在机场机坪上高效运作的关键环节。
本文将介绍机场除冰车机坪运营管理的重要性，并提供一些运营管理的建议，以确保机场除冰车的顺利运行。
二、机场除冰车机坪运营管理的重要性机场除冰车是用于清除机场跑道、滑行道和停机坪上的冰雪的工具。
在冬季恶劣天气条件下，积雪和冰冻的跑道可能对飞机起降和地面操作造成严重影响。
因此，机场除冰车的机坪运营管理具有重要的意义。
机场除冰车机坪运营管理的重要性主要体现在以下几个方面：1. 确保飞机起降安全机场跑道积雪和冰冻可能对飞机的起降安全产生影响。
通过合理的除冰车机坪运营管理，能够及时清除机场跑道上的积雪和冰冻，确保飞机在起降过程中的安全。
2. 保证航班正常运行机场除冰车的高效运作对航班的正常运行至关重要。
恶劣天气条件下，机场除冰车的及时投入使用，可以减少航班延误和取消的风险，提高机场的运行效率。
3. 保养和维护除冰车机场除冰车作为重要设备，需要定期保养和维护，以确保其正常运行。
机坪运营管理的一个重要方面是对除冰车的保养和维护进行有效管理，包括定期检查、维修和更换部件等。
三、机场除冰车机坪运营管理的建议在机场除冰车机坪运营管理中，有一些重要的建议可以帮助提高运营效率和保证安全。
1. 制定运营管理计划制定机场除冰车机坪运营管理计划是确保运营管理的关键。
计划应该包括除冰车的使用频率、运营时间段、清除积雪和冰冻的优先级和流程等内容。
制定合理的计划可以有效地分配资源，并确保机场除冰车的高效运行。
2. 培训和培养专业人员机场除冰车的操作需要专业的知识和技能。
培训和培养专业人员，使其熟练掌握机场除冰车的操作和维护技术，能够应对各种情况，确保运营的安全和高效。
3. 建立有效的沟通渠道机场除冰车机坪运营管理需要与其他相关部门进行密切合作。
建立和维护有效的沟通渠道，与空管、机务、航空公司等部门进行及时的沟通和协调，有助于提高运营管理的效率和协同作业能力。
MD-CA-2000-1民用机场除冰除雪工作实施办法
MD-CA-2000-1民用机场除冰除雪工作实施办法MD-CA-2000-1下发日期2000年2月13日第一条为了保证冰雪天气条件下的飞行安全和航班正常，提高机场使用效率，根据《民用机场使用许可规定》，制定本办法。
第二条本办法适用于民用机场除冰除雪工作，军民合用机场参照执行。
第三条机场管理机构应当依据本办法，结合本机场的实际情况，制定可操作的除冰除雪预案，以保证除冰除雪工作有效地进行。
第四条机场管理机构应当成立机场除冰除雪委员会。
机场除冰除雪委员会主任（或第一负责人）由机场管理机构的分管领导担任，其成员由机场管理机构、航空公司、空中交通管制部门等主要驻场单位负责人组成。
机场除冰除雪委员会的主要职责包括：（一）组织制定机场除冰除雪工作预案；（二）指导和协调机场除冰除雪预案的实施；（三）因冰雪不能保证飞机安全起降时，就临时关闭机场作出决定。
第五条机场除冰雪工作预案应当载明如下主要内容：（一）机场除冰除雪委员会人员组成情况；（二）除冰除雪作业责任单位、贵任人及其相应职责；（三）除冰除雪过程中的情报传递程序和通信方式；（四）为清除冰雪而关闭跑道及其他设施的决定程序；（五）除冰除雪作业顺序、车辆设备、人员的作业组合方式；（六）跑道摩擦系数的测试方法和公布的程序；（七）除冰除雪车辆、设备及物资储备清单。
第六条在冬季到来之前，机场管理机构应当做好除冰除雪的准备工作。
准备工作事项应当包括：（一）机场除冰除雪人员培训；（二）对除冰除雪车辆及设备进行全面维护保养；（三）计艮据预案对车辆设备、通信程序进行模拟演练，检验机场除冰除雪工作预案的合理性和可操作性；（四）对除冰液等物资储备情况进行全面检查。
第七条对实施除冰除雪作业的基本要求（一）除冰除雪作业的基本目标是保证跑道、滑行道、机坪、车辆服务通道能够同步开放使用，不发生因局部原因而影响机场的开放使用；（二）在组织除冰除雪作业时，应根据雪情（大小、干湿）、风向风速、气温状况和本场扫雪车辆状况，确定相应的除冰除雪作业方法，合理选用人员、设备及其联合作业方式；（三）除冰除雪的主要作业方法有机械除雪、化学制剂、人工清扫等，其注意事项如下：1．机械除雪设备分为冷吹式除雪车和热吹式除雪车。
机场除冰雪总体要求
机场除冰雪总体要求全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：机场除冰雪工作是保障飞机起降和地面运输安全的重要环节。
机场除冰雪总体要求涵盖了从预防、监测、处置到后续运行的方方面面，确保机场飞行区、滑行道、停机位、航站楼等设施在冰雪天气下正常运行。
下面就机场除冰雪总体要求进行详细说明。
一、预防措施首先，机场除冰雪工作首要的是做好预防工作。
根据当地气象预报，提前做好除冰雪准备工作，确保机场除冰雪设备完好，除冰剂充足。
同时，加强飞行区域、滑行道、停机位等地面设施的维护工作，确保设施在冰雪天气下不受影响。
二、监测工作其次，机场需要配备气象监测设备，及时监测天气变化，预警可能出现的降雪、结冰等情况。
同时，要加强对机场各区域的地面温度、湿度等参数的监测，确保除冰雪工作按需进行。
三、除雪处置机场除雪工作需要进行细致的规划和安排。
在降雪结束后，机场需要迅速展开除雪作业，清理滑行道、飞行区域、停机位等地面设施上的积雪，确保飞机起降和地面运输的正常进行。
同时，需要根据不同的情况选择合适的除雪设备和除雪方法，确保除雪工作高效、安全。
四、设备要求机场除冰雪工作需要配备适用的除雪设备，包括除冰车、喷雪机等。
这些设备需要定期进行维护和检查，确保在关键时刻能正常使用。
除雪设备的选型要满足机场除雪的实际需要，同时要考虑对环境的影响。
五、除冰剂要求除冰剂是机场除冰雪工作中不可缺少的一部分。
为了确保除冰工作的效果和安全性，机场需要采购质量可靠的除冰剂，并按照规定的比例进行配制和使用。
同时，需要注意除冰剂对环境的影响，尽量选择对环境友好的除冰剂。
六、培训要求除冰雪工作人员需要经过专业的培训，掌握除雪设备的操作技能和除冰剂的使用方法。
机场需要定期组织培训和演练，确保除雪人员具备应对突发情况的能力。
七、后续运行除雪工作结束后，机场需要及时清理除雪作业留下的垃圾、积雪，确保机场地面设施的清洁和安全。
同时，需要及时通知航空公司和相关单位机场除雪工作的情况，确保航班正常运行。
机场航空器慢车除冰方案(机务部适用)
机场航空器慢车除冰实施方案慢车除冰是定点除冰的一种，是在指定的、专用的除冰机位内，在航空器发动机慢车（怠速）运转的条件下为航空器提供除/防冰服务。
一、慢车除冰条件及相关要求1.慢车除冰天气条件机场慢车除冰适用于中雪（降水量2.5-4.9毫米）或小雪（降水量小于2.5毫米）以下天气，且风力需小于5级。
大雪需要提前对航空器进行预除冰。
在夜间，能见度不足时，不允许慢车除冰。
2、慢车除冰适用机型机场开展慢车除冰仅适用于发动机在机翼的C类（B737系列、A320系列等）航空器。
飞机机翼下表面不存在（超出允许范围）冰雪。
3、慢车除冰机位要求机位表面的污染物（包括冰、溶雪、半融雪和雪）覆盖面积应少于25%。
当慢车除冰位污染物超标或航空器危险区内有污染物时，应先对该机位进行除雪作业，清除污染物。
4、慢车除冰操作人员资质要求（1）从事慢车除冰的操作员，应具备至少一年以上除冰工作经验。
（2）除冰操作员、除冰车驾驶员，应按机务部培训大纲的要求完成初始化培训，且进行每年一次的复训，并通过慢车除冰考核（理论和实做）。
（3）除冰操作员、除冰车驾驶员、地面指挥人员应经过烟台机场机务保障部质量部门内部授权。
5、慢车除冰设备要求（1）除冰车应装备封闭式吊舱，且该吊舱可满足在6级风时进行高空作业的要求，同时该车可满足C类航空器除冰的需求。
（2）除冰车在冬季前必须经过必要的检查，确保供给压力在厂家规定范围内。
6、慢车除冰操作前检查要求在实施慢车除冰前除冰人员应对以下要点进行检查：（1）除冰操作员进入吊舱前，必须检查吊舱外部零件是否松动。
（2）除冰操作员确保吊舱内无多余的非固定物品，必要的非固定物应有可靠的固定方式存放并被正确使用。
（3）除冰操作员、除冰车司机对除冰车进行功能检查。
（4）除冰操作员确保安全防护用品及随车工具齐备、功能正常。
（5）除冰车司机与除冰操作员之间测试通讯正常。
（6）慢车除冰机位地面辅助线清晰可见。
二、机场慢车除冰作业流程1、航空公司接到航班放行顺序后，维修放行人员应按照航班放行顺序对航空器进行预除雪，特别是检查发动机进气道、起落架等区域是否存在冰、雪、霜，必要时进行清除。
A320系列飞机除冰雪霜程序
飞机除冰、霜、雪飞机进行除冰、霜、雪时应有专门人员进行除冰操作，地面应有指挥人员指挥除冰车的移动并建议哪些部位应该除冰，除冰人员要注意自身的安全保护，指挥人员要控制除冰车的行驶路线。
除冰液应使用飞机制造厂家推荐使用或适航部门批准使用的品牌。
一）除冰需求标准1．机翼－前缘和上表面不准许有冰、雪、霜，应是清洁的。
－下表面的油箱区域只允许有3毫米霜（燃油是冷的）。
2．垂尾和平尾－前缘和外表面不允许有冰、雪、霜，应是清洁的。
3．机身－只允许有3毫米霜（透过霜可以清楚地识别标记）。
（如果滑行和起飞处于冰雪气候条件时，就必须确保在起飞之前进行彻底的除冰处理，因为飞机表面的污物以及跑道上飞溅的雪水是冰层生成、增厚的潜在因素）。
二）除冰/防冰操作1）如果机身、机翼和平尾上有积雪，在喷洒除冰/防冰液之前应用长把刷子推掉，推积雪时应注意不能把积雪推入操纵面平衡腔内。
2）如果在发动机、APU进气道、叶片和起落架上有积雪和结冰，用热风机吹热风除雪、化冰。
3）不允许强行打开被冻住的发动机上的各种检查口、盖。
4）不允许用工具去撬起或敲打发动机各部位的冰。
5）发动机进气道、探头和风扇叶片上的冰溶化成水后，有可能再次结冰，所以要吹干这些水，确信飞机在松刹车前发动机探头上没有结冰。
6）喷洒除冰液时应注意防止除冰液进入发动机或APU进气道。
这些材料进入发动机或APU内部，会使热部件损坏，造成潜在的失火危险。
7）在喷洒除冰/防冰液时，除冰车应从左一号登机门开始绕飞机一周，使飞机始终位于除冰车的左侧，绕行时，注意低速行驶，不能急转弯和急刹车。
8）在喷洒除冰/防冰液时，注意机身和垂尾从上至下喷洒，机翼和水平尾翼从前至后喷洒，还应注意机身、机翼和尾翼两侧应对称和同等程序地除冰/防冰，这样就可避免不对称状态的出现、不对称状态会导致飞机在上升时出现严重的侧滚现象。
9）用除冰液除冰，注意不要把除冰液的喷枪口直接对准发动机蒙皮、封严装置，要有一个角度，并使喷枪和飞机保持1.5----6米的距离。
北京首都国际机场E类飞机慢车除冰运行手册
第一章A330和B787飞机慢车除冰试点机型基本数据 (3)1.0A330 (3)1.1 A330机型关键数据 (3)1.2 A330机型发动机危险区范围及尺寸 (3)1.3 A330机型发动机危险区及进入区示意图 (4)2.0B787-8 (4)2.1 B787-8机型关键数据 (4)2.2 B787-8机型发动机危险区范围及尺寸 (5)第二章除冰车性能数据 (6)1.0可用除冰车厂家及型号 (6)2.0V ESTERGAARD除冰车关键性能数据 (6)第三章A330和B787飞机慢车除冰作业部位及相应作业方式 (6)1.0前部机身 (7)2.0机翼 (7)3.0垂尾及水平尾翼 (7)4.0中部及后部机身 (7)第四章除冰车操作程序 (8)1.0地面辅助线设臵方案 (8)2.0除冰车行驶路线 (9)2.1 A330和B787飞机慢车除冰行驶路线方案一 (9)2.1.1 两车作业 (9)2.1.2 三车作业 (16)2.2 A330和B787飞机慢车除冰行驶路线方案二 (19)2.2.1 路线说明 (19)2.2.2 除冰车类型要求 (19)2.2.3 作业路线示意图 (20)2.2.4 除冰车实测图 (21)2.3 方案选择说明 (22)第五章除冰车吊舱操作程序 (23)1.0准备阶段 (23)1.1 内话系统测试 (23)1.2 抬臂操作 (23)2.0除冰操作阶段 (23)3.0结束阶段 (23)第六章机组操作程序 (24)1.0进入除冰区前 (24)2.0进入除冰区 (24)3.0进入除冰位 (24)4.0转换甚高频频率 (24)5.0除冰准备 (25)6.0除冰实施 (25)7.0除冰结束 (25)8.0转换频率及滑出 (25)第七章本场A330和B787飞机慢车除冰位设臵方案 (26)1.0各除冰区除冰位现状 (26)1.1 1号除冰区 (26)1.2 2号除冰区 (26)1.3 3号除冰区 (27)1.4 4号除冰区 (27)1.5 7号除冰区 (27)1.6 8号除冰区 (28)1.7 9号除冰区 (28)2.0A330和B787飞机慢车除冰位设臵方案 (28)2.1 4号除冰区 (29)2.7 9号除冰区 (29)第八章安全风险管控及特情处臵 (30)1.0A330和B787飞机慢车除冰一般安全风险管控 (30)2.0A330和B787飞机慢车除冰特殊安全风险管控 (30)2.1 航空器入位风险管控 (30)2.1.1 航空器识别风险 (30)2.1.2 试点除冰位控制风险 (30)2.1.3 航空器入位滑行风险 (31)2.2 作业风险管控 (32)2.2.1 方案一“三车作业”除冰车配合风险 (32)2.2.2 “单一路线”A330和B787飞机慢车除冰作业风险 (32)3.0特情处臵 (33)第一章 A330和B787飞机慢车除冰试点机型基本数据1.0 A3301.1 A330机型关键数据1.2 A330机型发动机危险区范围及尺寸A330机型发动机尾流危险区外边界距发动机中线4m,发动机中线距机身中线9.37m，尾流危险区外边界距机身中线13.37m。
飞机除冰车应急预案
一、目的为保障冬季低温雨雪冰冻天气条件下飞机安全起降，提高机场应对冰雪灾害的能力，确保航班运行安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场在冬季低温雨雪冰冻天气条件下，飞机除冰车使用的应急处理工作。
三、组织机构及职责1. 机场应急指挥部：负责组织、协调、指挥飞机除冰车应急工作。
2. 应急指挥小组：负责制定应急措施，组织实施飞机除冰车应急工作。
3. 机场运行部门：负责组织、协调、指挥机场除冰车使用工作。
4. 机场机务部门：负责飞机除冰车的日常维护、保养及应急状态下的除冰作业。
5. 机场保障部门：负责提供除冰液、融雪剂等应急物资。
四、应急响应等级1. 一级响应：当机场区域内出现大面积降雪、雨夹雪、冻雨等极端天气，影响航班正常运行时启动。
2. 二级响应：当机场区域内出现局部降雪、雨夹雪、冻雨等天气，对航班正常运行造成一定影响时启动。
3. 三级响应：当机场区域内出现零星降雪、雨夹雪、冻雨等天气，对航班正常运行造成轻微影响时启动。
五、应急响应措施1. 一级响应（1）启动应急指挥系统，组织应急指挥部和应急指挥小组。
（2）及时向上级部门报告情况，请求支援。
（3）组织机场运行部门、机务部门、保障部门等开展除冰车应急作业。
（4）根据实际情况，对航班进行临时调整，确保航班安全起降。
2. 二级响应（1）启动应急指挥系统，组织应急指挥部和应急指挥小组。
（2）加强机场除冰车作业力度，确保航班正常起降。
（3）密切关注天气变化，及时调整航班计划。
3. 三级响应（1）启动应急指挥系统，组织应急指挥部和应急指挥小组。
（2）加强机场除冰车作业力度，确保航班正常起降。
（3）密切关注天气变化，及时调整航班计划。
六、应急保障措施1. 人员保障：组织除冰车操作人员、维修人员、保障人员等参加应急演练，提高应急处置能力。
2. 设备保障：确保除冰车、融雪剂、除冰液等设备完好，满足应急作业需求。
3. 物资保障：储备充足的除冰液、融雪剂等应急物资，确保应急作业顺利进行。
飞机地面除冰和防冰
1. 主题内容与适用范围1.1主题内容本程序规定了上海浦东维修基地各职能部门、生产单位对飞机进行除冰、雪、霜的准备、操作、检查以及除冰/防冰液的检测、除冰车维护等基本要求。
1.2适用范围本程序适用于上海浦东维修基地相关职能部门和生产单位。
1.32. 引用文件和术语2.1引用文件2.1.1 AC-121-50《地面结冰条件下的运行》2.1.2 民用航空器维修标准3145-49《民用航空器除冰/防冰》2.1.3 MUMOP 09-002《飞机地面除冰和防冰》2.2术语本程序采用MUDAP《除冰和防冰大纲》1.2 定义与缩略语中的有关术语和定义。
3. 要求3.1所需的人员岗位1) 除冰/防冰操作人员、除冰/防冰液配制人员、除冰/防冰检测人员、特种车辆操作人员；2) 除冰/防冰液理化检测人员、航材检验人员；3) 除冰/防冰检查人员、整机放行人员；4) 适航性资料管理人员；3.2需要的资料、工具和器材1) 各机型飞机地面除冰/防冰检查单；维修工作程序页次: 9-2-12) 除冰/防冰液制造厂家相关技术文件；3) 除冰/防冰液及相应储存容器；4) 折射计、除冰车等设施、设备。
3.3职责3.3.1 维修管理部1) 负责向外站配发东航相关机型地面除冰/防冰检查单。
2) 负责组织制订并发布工程技术公司飞机除冰、雪、霜应急预案。
3) 负责冬季除冰/防冰工作的总体协调。
3.3.2 生产技术部1) 负责传递飞机除冰、雪、霜等信息，协调和保障本基地除冰/防冰工作。
2) 负责配发相关机型地面除冰/防冰检查单。
3) 负责回收、保存和定期销毁除冰/防冰工作记录。
3.3.3 质量管理部1) 负责除冰/防冰液的入库检验和批次取样工作。
2) 监督冬季前除冰/防冰检查和纠正措施的落实工作。
3) 参与调查本基地发生的除冰/防冰中不安全事件或违反除冰/防冰程序的事件。
3.3.4 综合事务部1) 负责制订年度除冰/防冰培训计划并组织实施。
2) 负责保存除冰/防冰人员的培训记录。
飞机扫雪、除冰防冰工作规范
1.0 目的本文叙述的是航空公司飞机维修基地工作中飞机扫雪、除冰工作。
为航空公司的飞机扫雪、除冰工作提供依据和程序准则。
2.0 适用围本程序适用于航飞机维修基地。
3.0 职责飞机维修基地维修保障处负责飞机的扫雪、除冰/防冰保障工作。
4.0 管理程序4.1 定义、术语4.1.1 扫雪：使用适宜的用具，清除降落并聚集在飞机表面的片状小冰晶沉积物的过程。
4.1.2 除冰：为了使航空器获得清洁的表面，从飞机上清除冰/雪/霜的过程。
4.1.3 防冰：在经过除冰处理的飞机表面防止冰、雪、霜生成而预先进行处理的过程。
防冰处理具有一定的时间期限。
4.1.4 一步法除冰/防冰：使用加热的除冰液水溶液进行既除冰又防冰的除冰程序，其防冰能力有限。
4.1.5 二步法除冰/防冰：先用加热的除冰液水溶液进行除冰，再用冷的除冰液水溶液进行防冰的程序。
它可以提供最大可能的防冰能力。
4.1.6 保持时间：在进行了防冰处理过的飞机表面，防冰液能预防冰或霜的形成和雪的沉积所需的预计时间。
保持时间受多种因素的影响，可能延长也可能缩短。
4.2 管理规定4.2.1 对扫雪、除冰/防冰人员的要求a) 扫雪人员：——经过相应的培训；——熟悉扫雪过程中的安全注意事项；——掌握清扫用具的使用方法及操作程序。
b) 除冰/防冰人员：——经过相应的培训，并持“上岗合格证”；——熟悉冰、雪、霜的性质及除冰/防冰方法；——掌握除冰设备的维护使用和除冰要求及程序。
b) 除冰检查、验收人员：——经过相应的除冰/防冰培训；——持有相应机型签署的维修人员执照。
4.2.2 对扫雪、除冰/防冰工具设备的要求a) 扫雪工具——应不会对飞机造成划伤或损坏；——应清洁、完好。
b) 除冰设备：——技术文件齐全、有效；——清洁、完好、安全、可靠。
——符合适航管理要求。
4.2.3 新航飞机维修基地采用一步法除冰/防冰。
4.2.4 除冰/防冰液的配制：维修保障处依据行业标准、公司飞机除冰大纲及飞机除冰液产品说明书编制“飞机除冰/防冰液配制标准及记录单”，由生产技术处审批。
2014-2015除冰季首都机场航空器除冰工作介绍(手册发布)
目录一、飞机除冰运行方案二、飞机除冰运行组织体系三、E类飞机慢车除冰简介四、主要变化五、需航空公司配合推进事宜一飞机除冰运行方案3个5个4个(1F)（三）总体运行模式Ø定点除冰启动及结束时间ü定点除冰期间，AMECO、BGS、海航和东航在各自负责区域为出港飞机提供除冰服务。
非定点除冰期间的飞机除冰以及飞机除霜，由各自委托的代理公司负责，其中BGS在东西区分别储备车辆。
上一除冰季，国内航空公司的C 类、B757和B767机型执行慢车除冰，覆盖率约70%；本除冰季，新增国航A330机型执行E 类飞机慢车除冰试点，具体执行数量及覆盖率提升值待定。
（四）慢车除冰覆盖范围（五）高峰小时作业能力（小雪情况下）二飞机除冰运行组织体系整体指挥架构2014-2015除冰季，首都机场将继续沿用去年的航空器地面除冰运行指挥模式，在除冰运行期间设置除冰指挥小组并下设各除冰区分区指挥室。
具体如下：1号区3号区4号区三E类飞机慢车除冰简介（二）地面辅助线（三）作业路线四主要工作进展（一）E 类A330机型慢车除冰A330机型慢车除冰试点工作合作方信息及相应除冰资源信息明确如下：（二）K1及956除冰位使用方案11mE 类辅助线C 、D 类辅助线（三）除冰后效果检查2014-2015除冰季，首都机场仍建议各航空公司与本场三家除冰代理公司（AMECO、BGS和海航技术）均签订除冰服务协议，以便应对可能出现的航空器跨东、西区运行。
同时，经与多方协商，将航空器除冰后效果检查工作明确如下：Ø依据局方规定，航空器除冰后检查工作属于地面勤务，不属于机务放行；Ø航空公司可在除冰服务协议中委托除冰公司代为执行除冰后效果检查，并在协议中明确相关责任范围。
反之，则需由航空公司人员进行除冰后效果检查；Ø建议航空公司尽量委托除冰公司执行除冰后效果检查，以提高除冰后检查效率，缩短航空器占用除冰位时间。
x x机场除冰雪预案
x x机场除冰雪预案为保证x x 机场冬季雪天的正常开放、安全运行，做好飞行区除冰雪工作，制定此除冰雪预案。
并建议按照民航总局机场司颁发的《民用机场除冰雪工作实施办法》（MD-CA-2000-1）成立机场除冰雪管理部门。
一、除冰雪准备工作（一） 物资准备物资准备在10月底完成。
编号 名称 数量1 除冰夜 30吨2 融雪剂 30吨3 铁锹 50把4 扫帚 50把（二） 车辆设备准备10月初开始，对各种除冰雪车辆进行试车、检查、保养，10月底完成。
遇有雪情时，将各种车辆油、电等设施准备好，随时待命。
编号 名称 数量 备注1 吹雪车 42 除冰车 13 电源车 14 摩擦系数测试车 15 内部对讲机 6（三） 人员准备场务灯光部分共有除冰雪人员18名，另需机坪人工除冰雪人员30名（没有人员，需由机场进行调配，由运行指挥中心协调并指挥）。
遇有雪情时，由除冰雪现场总指挥通知有关人员待命。
（四）场务灯光分部参加除冰雪的车辆和人员的配备情况车辆种类 牌照号 前发 后发指挥车 民航A01 总指挥：x x x1号吹雪车 民航A02 李、王王、李2号吹雪车 民航A031 赵、何杨、李3号吹雪车 民航A04 李、齐张、刘4号吹雪车 民航A05 李、王王、李除冰车 民航A06 王 王摩擦系数测试车 民航A07 王 李电源车 民航A08 张 张（五）人员培训准备11月1日前，完成各种车辆操作、除冰雪方案的培训与演练。
培训内容：车辆设备使用操作，对讲机的使用操作；除冰雪预案的培训，熟悉除冰雪、除冰的方法；机场情况的培训，熟悉飞行区的滑行道、机位的编号和位置、熟悉车辆集结地。
二、除冰雪期间的通讯联络程序（一）内部联系除冰雪车辆司机听从除冰雪现场总指挥的调度。
人工除冰雪地面调度指挥听从除冰雪现场总指挥调度。
（二）外部联系除冰雪现场总指挥与塔台、指挥中心保持联系。
1. 跑道、滑行道除冰雪时，除冰雪现场总指挥直接与塔台联系。
2. 机坪除冰雪时，除冰雪现场总指挥通过现场指挥中心 协调机位。
飞机除冰防冰工作规定
1简述与适用范围1.1本程序阐述了飞机在地面的除冰、防冰工作的要求。
1.2本程序适用于飞机在地面的除冰、防冰。
2依据文件《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T3011.19-2006 “民用航空器除冰、防冰液的使用”。
3术语与定义3.1地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于 1.5 公里等）或在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
3.2除冰：清除飞机上冰、雪，霜和雪泥的过程。
3.3防冰：在一定的时间内使飞机表面保持清洁，不致形成冰、霜、雪和融雪的过程。
3.4保持时间：除冰/防冰液阻止飞机受保护表面结冰、霜或积雪的预计时间。
（注：保持时间从最后一次使用除冰、防冰液开始计算，至应用于飞机上的除冰、防冰液失效时结束。
）3.5霜：表面温度在0℃或0℃以下时，由水蒸汽形成的一种晶状沉积物。
3.6雪：以片状小冰晶的方式降落，可以积聚在飞机表面的沉积物。
3.7敏感表面：飞机飞行中不允许有污染物存在的飞机外表面。
包括飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面（如：发动机进气道、起落架、风挡、前机身表面、安定面、各操纵舵面以及皮托管进口、静压口和总温探头进口周围4英尺内等）。
4人员资格要求和职责4.1除冰、防冰操作人员应经过经批准的相应机型地面除冰、防冰培训大纲的初始培训和每年复训，具有维修人员上岗证，获得厦航授权。
4.2除冰、防冰飞机检查人员应经过相应机型局方认可的I类（含）以上或厦航B级（含）以上机型培训，并经过经批准的相应机型地面除冰、防冰培训大纲的初始培训和每年复训，获得厦航授权。
5规定5.1一般说明5.1.1在当地气象条件满足地面结冰条件时，即开始执行“冰雪天气下的特殊维护工作――航前”、“冰雪天气下的特殊维护工作――短停”和“冰雪天气下的特殊维护工作――航后”工卡。
飞机维修工作手册-飞机地面除冰和防冰工作程序
1 目的为保证我司执管飞机在地面结冰条件下运行时，在飞行前正确实施飞机外部冰冻污染物检查，正确地进行除冰/防冰工作，特制定本程序。
2 引用文件2.1 AC-121-50《地面结冰条件下的运行》2.2 《民用航空器维修标准》（MH3145-1996）第49部分“民用航空器除冰/防冰”（MH3145.49-1998）2.3 《维修工程管理手册》5.32地面结冰条件下的运行3 定义3.1 除冰是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。
3.2 防冰是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。
3.3 保持时间是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。
3.4 结冰的气象条件一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大3.5 防冰代码规范的防冰代码包括防冰液的类型,浓度,最后一次施用防冰液的开始时间（即预计的保持时间开始时刻）和日期地点四要素。
一般规定国内飞行,使用当地时间,国际飞行使用UTC时间。
防冰代码举例:ISO I型75:25/06:30 UTC 北京 2005年1月19日ISO I型：使用除冰/防冰液的型号；75:25 ：防冰液/水混合的百分比为75%防冰液,25%水；06:30 ：最后一次施用防冰液的当地时间；北京2005年1月19日:日期和地点。
4 程序4.1 除冰/防冰（检查和操作）人员资格要求4.1.1 对实施飞机结冰状况检查人员的资格要求1）经过地面除冰/防冰培训大纲规定的培训2）熟练掌握公司地面除冰/防冰程序。
3）接受过相应机型培训。
4.1.2 对进行除冰/防冰作业人员的资格要求1）经过地面除冰/防冰培训大纲规定的培训及除冰/防冰设备操作的专门培训2）熟练掌握公司地面除冰/防冰程序。
机场除冰雪总体要求
机场除冰雪总体要求
机场除冰雪是一项非常重要的工作，它涉及到航空安全和航班
正常运行。
总体来说，机场除冰雪的要求可以从以下几个方面来考虑：
1. 安全性要求，除冰雪作业必须确保航班起降过程中的安全。
除冰雪作业人员需要严格按照操作规程进行操作，确保飞机的机翼、襟翼、进气口等关键部位的积雪、结冰得到有效清除，以确保飞机
起降过程中不会受到积雪、结冰的影响。
2. 时间效率要求，机场除冰雪作业需要在最短的时间内完成，
以减少航班延误和取消的可能性。
除冰雪设备和除冰液的使用需要
高效率，确保航班可以按时起降。
3. 环保要求，除冰雪作业需要考虑环保因素，除冰液的使用需
要符合环保要求，避免对周围环境造成污染。
4. 资源配置要求，机场需要合理配置除冰雪设备和人力资源，
以应对不同程度的降雪和结冰情况，确保机场除冰雪作业的顺利进行。
5. 法律法规要求，除冰雪作业需要符合国家和地方法律法规的
要求，确保除冰雪作业的合法合规。
总的来说，机场除冰雪的要求是确保航空安全，提高作业效率，保护环境，合理配置资源，并符合法律法规。
这些要求都是为了确
保航班的安全和正常运行。
即热式飞机除冰车关键技术研究
第二章即热式飞机除冰车系统总体设计2。
1飞机除冰车设计标准、规范、现场条件1. 机除冰清洗车的设计、制造、试验等，应采用适合该项目的最新且己实施的标准和规范，以满足使用条件,其引用标准如下：（1)国家标准、中国行业标准等高空作业部分应符合GB9465.1 ---3的规定；《车辆运行安全技术条件》应符合GB7258的规定；《车辆的侧面及下部防护装置》应符合GB11567的规定;《车辆的外廓尺寸》应符合GB1589的规定;车辆的水路系统应符合GB7956的规定。
(2)国际权威组织标准ICAO国际民用航空组织的相关标准;lEC国际电工委员会的相关标准。
2。
对于车辆的各种零、部件的设计及选用应充分考虑其标准化和通用化，以便于更换与维修。
3。
使用现场条件大气压力:99。
8Kpa—103Kpa;环境温度:-40℃—+50℃;相对湿度：20％—100％（平均8O％）；抗风能力:45m /s;抗地震能力:水平加速度0.3g,垂直加速度0。
15g：安全系数:结构件安全系数大于2,稳定性安全系数大于2；适用机型：B727, B737, B757，B767 ,B747, A30D, A310，A319，A320, A321,A340，MD80，MD82，MD90。
2.2飞机除冰车设计的技术指标参照国外先进的飞机除冰清洗车，购置和改装相应的车底盘,对各分系统进行设计、制造与调试，组装后进行整车调试试验，使其主要技术指标基本上达到国外先进水平,产品生产制造实现国产化.飞机除冰车设计的技术指标包括如下：（1）最大举升作业高度（工作篮底平而距地面）为13m；(2)举升臂最大水平幅度为8m;（3）}大喷射流量达到230L/min;（4）工作时喷枪出口温度为84℃;（5）温度升至84度的时间≤3min，(实际升温时间≤90s）；(6)喷枪出口压力为1。
3Mpa;（7）喷枪出水射程≥15m;(8）除冰液箱容积为6800L；（9)工作篮载荷204kg；（20）工作篮联接臂折叠至驾驶室前端,载人从地面直接进入工作篮。
首都机场航空器慢车除冰飞行员指南
首都机场航空器慢车除冰飞行员指南1、除冰方式：机位除冰、定点除冰。
发生降雪时，在跑道视程不低于550米的情况下，一般6:00开始实施定点除冰，当每小时需除冰的出港飞机需求降至15架次以下，结束定点除冰。
定点除冰期间，有除冰需求的航空器联系塔台放行席。
其他时间一般为机位除冰，期间有除冰需求的航空器联系本公司运控部门或地面服务人员。
除冰模式的确认可联系本公司运控或塔台，或AOCC （64535868）2、定点除冰流程（1）推出滑行过程。
要除冰的航空器在推出前需通知塔台,并按塔台管制员指令推出、滑行至除冰等待点。
（2）滑入除冰位过程。
跟随“FOLLOW ME”引导车进入除冰位，关车除冰有接机机务引导入位，慢车除冰参考STOP 标识入位（示意图如下）。
（3）除冰开始前事宜。
关车：根据入位引导员手势停稳航空器，关闭发动机，直至接到机务挡好轮挡的通知后，松开刹车，由除冰公司开始除冰。
慢车：航空器进入除冰位后转频至121.625MHz (适用于36R 跑道以东区域)或121.975MHz (适用于36R跑道以西区域)，机组通过甚高频与除冰指挥建立联系，确认除冰需求，做好慢车除冰准备后，由除冰公司执行除冰作业。
至除冰结束后转回地面频率。
（4）除冰结束后事宜。
在除冰结束后机组联系“地面频率”申请开车滑出。
3、可慢车除冰的机型：国内航空公司的B737、A318、A319、A320、A321、EMB190/195、B757、B767，中国国际航空公司的A330机型可进行慢车除冰。
可关车除冰的机型：本场所有机型均可进行关车除冰。
4、慢车除冰通讯频率首都机场除冰通讯频率为：121.625MHz (36R/18L跑道以东区域)；或121.975MHz (36R/18L跑道以西区域)。
5、飞机APU故障后除冰若APU已处于故障状态，需联系本公司运控或塔台申请机位除冰，若判断APU可能故障，则需提前联系本公司运控或塔台，由地面代理公司根据要求提供电源车或气源车到除冰坪待命。
飞机除冰车总体要求
一、飞机除冰车的总体要求除冰车的设计、制造、试验等，应按照国际除冰车及国家高空作业车、消防车、机动车等相关标准执行，以满足作业条件。
工作环境温度应在－35℃～+50℃范围内，抗风能力至少大于6级时可可正常使用，整车应具备良好的防潮、防腐性能。
飞机除冰车（略）。
1、底盘技术要求（1）、底盘应采用****年以后生产标准能满足飞机除冰作业的特殊需求的商用底盘或专用底盘；(2)、排放符合欧III或欧III以上标准（投标人应列明制造商、品牌）；（3）、底盘驾（略），并配有雨刷器；车辆上设有特种车辆应具有的警示灯光装置；（4）、通讯系统采用大功率设计并可在恶劣天气中使用，在高噪音和有风的情况下可实现工作篮、驾驶员双方人员相互通话，两端设有独立的音量控制，能够提供连续、双向不用手持的通信设备；（5）、各功能元（略），必须采用图案和中/英文标识。
2、工作篮（1）、工作篮承重量大于等于120Kg，采用（略），并设有进（略），用以夜间照明工作需要；还应设有固定喷射器的支架及安全带。
（2）、在工作篮上应配置有防撞装置和接近航空器预警装置，以防撞击损坏航空器。
（3）、升降、移动工作篮启动及停止动作应平稳而没有任何冲击；（4）、工作篮上（略），流量在范围内连续可调，并能实现在喷射状态的调节。
3、机械臂（1）、机械臂至少可在****范围内旋转，工作篮收回到停放位置时，应处于底盘驾驶室前方的中心线上。
（2）、机械臂升降、回转等动作应直接由液压驱动控制进行，或由发电机提供动力驱动。
机械臂应能从旋转点上升达到最高高度。
4、除冰液罐（1）、除冰液罐为不锈钢材料大于等于3mm制做, 与车辆底盘为柔性连接，可避免底盘震动引起的应力，罐体应能保证正常使用至少十年。
（2）、罐体内（略），罐体上方设有清洗、检修、通气、溢流等功能的孔；（3）、罐体上设有液体容量指示装置；5、加热系统（1）、采用的加热方式应满足加热时间应尽可能短的要求，当罐体满载0℃除冰液时，喷嘴喷出的除冰液温度达到80℃所需时间不超过5分钟。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、飞机除冰车的总体要求
除冰车的设计、制造、试验等，应按照国际除冰车及国家高空作业车、消防车、机动车等相关标准执行，以满足作业条件。
工作环境温度应在－35℃～+50℃范围内，抗风能力至少大于6级时可可正常使用，整车应具备良好的防潮、防腐性能。
飞机除冰车（略）。
1、底盘技术要求
（1）、底盘应采用****年以后生产标准能满足飞机除冰作业的特殊需求的商用底盘或专用底盘；
(2)、排放符合欧III或欧III以上标准（投标人应列明制造商、品牌）；
（3）、底盘驾（略），并配有雨刷器；车辆上设有特种车辆应具有的警示灯光装置；（4）、通讯系统采用大功率设计并可在恶劣天气中使用，在高噪音和有风的情况下可实现工作篮、驾驶员双方人员相互通话，两端设有独立的音量控制，能够提供连续、双向不用手持的通信设备；
（5）、各功能元（略），必须采用图案和中/英文标识。
2、工作篮
（1）、工作篮承重量大于等于120Kg，采用（略），并设有进（略），用以夜间照明工作需要；还应设有固定喷射器的支架及安全带。
（2）、在工作篮上应配置有防撞装置和接近航空器预警装置，以防撞击损坏航空器。
（3）、升降、移动工作篮启动及停止动作应平稳而没有任何冲击；
（4）、工作篮上（略），流量在范围内连续可调，并能实现在喷射状态的调节。
3、机械臂
（1）、机械臂至少可在****范围内旋转，工作篮收回到停放位置时，应处于底盘驾驶室前方的中心线上。
（2）、机械臂升降、回转等动作应直接由液压驱动控制进行，或由发电机提供动力驱动。
机械臂应能从旋转点上升达到最高高度。
4、除冰液罐
（1）、除冰液罐为不锈钢材料大于等于3mm制做, 与车辆底盘为柔性连接，可避免底盘震动引起的应力，罐体应能保证正常使用至少十年。
（2）、罐体内（略），罐体上方设有清洗、检修、通气、溢流等功能的孔；
（3）、罐体上设有液体容量指示装置；
5、加热系统
（1）、采用的加热方式应满足加热时间应尽可能短的要求，当罐体满载0℃除冰液时，喷嘴喷出的除冰液温度达到80℃所需时间不超过5分钟。
（2）、加热系统中应全自动工作，（略）止加热等功能；
（3）、加热器出口处的温度应不低于80℃，并且加热器应装备一个温度控制器，使加热器出口能保持一定温度。
（4）、应有加热器油压力、除冰液温度、压力等状态仪表。
（5）、液量不足时（略）。
6、管路系统
管路系统中的除冰液供液硬连接管路应均采用不锈钢材质的管路；各部之间设置的手动球阀为不锈钢材质。
7、液泵系统
泵的品牌、型号应选择成熟品牌的标准产品。
8、安全装置
（1）、液压系统必须设计有防止过载及压力过高的安全保护装置。
（2）、应设计有防止因液压管路破裂而发生臂架下滑的保护装置。
（3）、设有回转限位装置，用于防止回转机构的超量回转。
（4）、工作斗、（略），并设有防止误操作的保护装置和明显的标识，主要用于在紧急状况下停止臂架的运动。
（5）、喷枪应具有保护操作者免受烫伤的防护设施，喷枪同时具有可拆卸安全接头。
9、应急装置
（1）、应急装置应能在主动力或控制系统出现故障时，将车辆置于可拖拽状态。
（2）、车辆应装有发动机紧急停车按钮，应配备倒车及平台升降蜂鸣器。
（3）、在飞机除冰车发动机发生故障或停止工作时能将空中装置及全负载工作篮降至一般存放位置。
10、其他
应配置必要的照明及黄色工作警灯、不低于8公斤的干粉灭火器。
二、技术参数
1、除冰车底盘
转弯半径＜10 m
整车的使用寿命＞10 年
车辆满载最大时速≥30 km/h
作业时稳定行驶速度≤5 km/h
2、高空作业系统
平台（略）≥13 m (斗底)
最大作业幅度≥8.5 m
平台额定载荷≥200 Kg
平台升降速度0.5 m/s
回转范围≥160°(左右各)
回转速度0～1.5 r/min
作业行驶速度(作业时) ＜5 Km/h
3、供液喷射系统
液罐容量≥**** L
水泵压力≥1.1 MPa
喷射器最大流量＞200 L/min
最大射程＞18 m
喷射口除冰液最高温度80 ℃
加热能力100万千卡/h。