计轴系统设计说明书

辉煌

HHJZ-01型计轴系统设计说明书

河南辉煌科技股份有限公司

目录

1 概述---------------------------------------------------------------------2

1.1系统简介-------------------------------------------------------------2

1.2研制背景-------------------------------------------------------------2

1.3设计原则-------------------------------------------------------------4

2 基本工作原理---------------------------------------------------5

3 系统结构------------------------------------------------------------5

3.1 室外设备-----------------------------------------------------------8

3.1.1 车轴传感器---------------------------------------------------8

3.1.2 信息处理单元-----------------------------------------------13

3.2 室内设备----------------------------------------------------------16

3.2.1 机械室设备--------------------------------------------------17

3.2.2 控制台设备--------------------------------------------------22

3.3 传输电缆----------------------------------------------------------22

3.3.1 站内传输电缆-----------------------------------------------22

3.3.2 站间传输电缆-----------------------------------------------23

4 系统主要特点-----------------------------------------------------23

5 主要技术参数-----------------------------------------------------24

6 计轴系统逻辑功能描述-------------------------------------24

1概述

1.1系统简介

HHJZ-01型计轴系统（以下简称计轴系统）是用于检测无岔区段、道岔区段等的占用或空闲的确保行车安全的重要信号设备。

计轴系统把微处理器技术、通信技术、自动控制技术、冗余技术、传感器技术、防雷技术融为一体，通过安装在无岔区段、道岔区段等轨道上的车轴传感器，将信号调制后传送到室内，经微处理器的分析处理、存储、显示、输出，判断该区段是否被占用。

计轴系统可以较好地解决轨道电路“压不死”的问题，防止轨道绝缘破损的问题，确保行车安全；在处理“红光带”区段，提高传输效能方面，也是很有效的。

1.2研制背景

随着铁路现代化的发展和多次铁路大提速以来，列车速度在不断的增加，列车的运行时间也在不停的缩短，确保线路是否被占用是保证行车安全、高速运行的必要条件。

站内轨道电路有其特定的优点，但是也有本身无法克服的缺点。

1、不经常行车的区段，钢轨生锈；

2、码头，由于潮湿，钢轨也会生锈；

3、沙漠地带，风沙大，沙尘浮在钢轨表面；

4、轨道区段跳线锈断；

站内轨道电路是信号联锁的重要组成部分，以上情况经常会造成轨道电路“压不死”，“压不死”区段占总区段数量的10%以上，成为当前安全生产的一个突出薄弱环节，由于轨道电路“压不死”造成的事故给全路带来了重大损失和惨痛的教训。

而计轴系统在钢轨表面生锈、污染的条件下，仍能安全可靠地检测列车。如果在相应区段安装计轴系统后，一旦区段有车占用，相应轨道继电器落下，就可以避免事故的发生。

另外在隧道内部等地方，由于潮湿等客观原因影响，道床电阻极低，现有的轨道电路不能正常工作，经常出现红光带，严重影响了行车效率。

而计轴系统不受道床条件影响，可以彻底解决红光带问题。

1.3设计原则

系统设计在充分考虑其功能的可靠性、技术的先进性的基础上还充分考虑以下原则：

a)系统设计严格遵循铁道部《计轴设备通用技术条件（暂

行）》、《计轴设备通用技术要求》。

b)保证不影响现有的轨道电路正常工作

c)保证不影响原有信号设备的正常工作。

d)系统要具有较高的可靠性和实用性。

e)系统电源部分要具有较高的可靠性。

f)系统应能满足无岔区段、道岔区段等线路的使用。

g)软、硬件设计保证大中小站、各种型号类钢轨、车轮兼

容，便于系统扩充。

h)软、硬件部分采用模块化、小型化，使系统应安装简单，

方便维护。

i)具有抗电化干扰能力，在电化区段能正常工作。

j)具有抗恶劣环境能力，在站场的高温、低温、潮湿及列车通过时的强烈震动下均能可靠运行。

k)支持较远的通讯传输距离，能满足较大站场的要求。

2 基本工作原理

利用车轮本身是钢铁，而导体能改变磁力线原有方向,采用有源电磁传感器对钢铁的车轮检测，需要在钢轨上安装电磁传感器来实现。

通过在所监测的区段端口各设一个计轴点，利用计轴点来记录驶入和驶出所监测区段的列车轴数。

为了准确地判断所监测区段内的车轴数，在每一个计轴点安装两对车轴传感器，不仅能计算经过计轴点的车轴数，而且能判断列车的运行方向。

列车经过所检测区段的计轴点，每当有一个车轮经过时，车轴传感器就产生一个相应的轴信号，信息处理单元对传感器所产生的轴信号进行处理，然后传入到室内的CPU。

CPU通过处理信息处理单元传来的信息，结合运行方向记录轴数（增轴或减轴），不断地对区段的各个计轴点的轴数进行统