1货物装载基本技术条件
集装箱装载基本要求
• 九、危险货物的装载 所谓危险货物是指具有引火爆炸或货物本身具 有毒性、腐蚀性、氧化性并可能使人体的健康 和财物遭受损害的运输对象的总称。 1．危险货物的装载规则 2．装载方法 3．混装的限制 4．标志 5．集装箱危险货物清单 6．装箱检查
第四节 特殊货物的集装箱装载
• 一、超高货物的装载 • 超高货物是指货物的高度超过集装箱的 箱门的高度的货物。超高货只能用开顶 式集装箱或板架式集装箱装载。 1．道路通过能力的限制 2．车站和码头装卸作业条件的限制 3．船舶装载空间的限制
集装箱货物 装载的基本要求
集装箱货物装载的一般要求
• 一、重量的合理分配 • 根据货物的体积、重量、外包装的强度 以及货物的性质进行分类，把外包装坚 固和重量较重的货物装在下面，外包装 较为脆弱、重量较轻的货物装在上面， 装载时要使货物的重量在箱底上形成均 匀分布。（下重上轻、下强上弱、分布 均匀） 否则，有可能造成箱底脱落或底梁弯曲。
• 二、超宽货物的装载 • 对于宽度超过集装箱宽度的货物，除受到集装 箱结构上的限制外，还受到装卸作业条件和集 装箱船装载条件的限制。 • 对于车站和码头的超宽限制是根据所使用的机 械设备的种类而定的。 • 三、超长货物的装载 • 超长货物，一般只能用板架式集装箱装载。装 载时，需将集装箱两端的插板取下，并铺放在 货物下部。超长货物的超长量有一定限制，最 大不得超过306mm（即1ft左右）。
想一想
• • • • • 1．货物属性及对集装箱的要求其目的是什么? 2．集装箱在使用前应作哪些检查？ 3．集装箱货物装载的基本要求包括哪几个方面？ 4．危险货物装载时要了解哪些装载规则？ 5．冷藏货物装载时一般注意事项是什么？
• 作业： 有一批规格相同的箱装货物是用波纹纸板 箱包装的冰柜，共1000箱，单箱货物体 积1m3，单箱重量为98㎏，箱容利用率 为100%容重。要求： 1.计算货物的密度 2.根据货物密度选用哪种集装箱？ 3.计算该集装箱对货物的最大可能装载量。 4.计算所需的集装箱数量（保留整数）。
空运货物装载与平衡技术
空运货物装载与平衡技术空运货物的装载与平衡技术是一个关键的环节，直接影响到航空运输的安全性和效率。
合理的货物装载和平衡可以确保飞机的稳定性、燃油效率和安全性。
本文将介绍几种常用的空运货物装载与平衡技术，并探讨它们的应用和重要性。
一、货物装载技术1. 按重量装载法按重量装载法是最常见的货物装载方式。
在这种方法中，货物根据其重量被合理地分布在飞机的舱位内，以确保飞机在起飞、飞行和降落过程中保持平稳。
重量装载法要求仔细计算每个货物的净重，并根据飞机的载重限制和重心范围来分配货物。
2. 按体积装载法按体积装载法是根据货物的尺寸和形状来进行装载的。
一些体积较大但重量较轻的货物可能会占据较多的空间，因此需要合理地分配在飞机的舱位内。
这种装载方式适用于空运一些尺寸大但重量轻的货物，如大型机械设备或体积较大的包裹。
3. 混合装载法混合装载法是同时考虑货物的重量和体积来进行装载的。
在这种方法中，根据货物的重量和尺寸，结合飞机的载重限制和重心要求，进行合理的货物分配。
混合装载法需要兼顾重量和体积的平衡，以确保飞机在空中的稳定性和安全性。
二、货物平衡技术1. 重心平衡飞机的重心是指飞机的质心位置。
保持飞机的重心在合适的范围内是确保飞机平衡的关键。
在货物装载过程中，需要根据飞机的设计要求和重心范围来分配货物的位置，以保持飞机的稳定性。
2. 横向平衡横向平衡是指飞机在飞行过程中关于纵轴的平衡。
如果飞机的货物分布不平衡，将会导致飞机在飞行过程中出现滚转或侧滑现象，影响飞机的稳定性和操纵性。
因此，在货物装载过程中，需要注意均衡地分配货物，以确保飞机的横向平衡。
3. 纵向平衡纵向平衡是指飞机在飞行过程中关于横轴的平衡。
如果飞机的货物分布不平衡，可能导致飞机偏头或俯仰，影响飞机的稳定性和操纵性。
为了保持飞机的纵向平衡，需要合理分配货物的位置，并且确保飞机的重心在合适的范围内。
三、应用和重要性空运货物装载与平衡技术在航空运输中起着重要的作用。
货物装载的基本条件
式中正、负号，货物重心位于车辆纵中心线一侧取同一符号，另一侧取另一符号。 2、配重物的重量和位移量的确定 当货物重心横向位移量超过了 100mm 时，必须采取配重措施，使原装货物（主货） 与配重物的总重心的横向位移量处在 100 mm 范围之内。
Q配 b主 Q主 b b配 Q
配重物的位移量和重量的计算： Q配≤P标－Q主 b Q − b配 Q b = 主 主 Q主 + Q配 − 100 ≤ b主 Q Q
H =
Q 车 h 车 + Qh 19.7 × 730 + 38 × (1500 + 1210) ＝ Q车 + Q 19.7 + 38
＝2034mm 答：该批货物重车重心高为 2034mm。 二、重车重心高超过 2000 mm 应采取的措施 重车重心高一般不得超过 2000mm， 超过时应采取降低重心高的措施或限速运行。 （一）减低重车重心高 1、 选用能降低重车重心高的货车设车辆自重增加△Q车，车辆重心高度、车地板 高 度、货物重心自轨面起算的高度以及重量都不变，则重车重心高为：
a容
A RA
Q
B l RB
当P容－Q＜10t时， a容=(P标－Q) l／2Q 当P容－Q≥10t时， a容=5 l／Q 式中 Q—货物的重量，t； P容—货物容许载重量，t； l—车辆的销距，mm； a容—货物重心纵向最大容许位移量，mm。 [例 1] 一件货长 11200mm，重 52t，货物重心距货物一端为 7100m，选用 60tN17型平 车（车地板长L车＝13000mm， 销距l＝9000m）一辆装载。当货物重心投影在车辆纵向的 位移量为 600mm时，试问是否符合货物重心纵向位移的条件？ [解] 由题可知，a需＝600m P容 －Q＝60－52＝8t＜10t 所以a容=(P容－Q) l／2Q＝8×9000／（2×52）≈692mm a需＝600mm＜692mm= a容 所以题中装载方法符合货物重心纵向位移的条件 [例 2] 重 40t，长 16m，宽 2m，高 1.8m 均重货物一件，拟用 N16 型平车(标记载重 60t，车底架长 13m，销距 9.3m)装运，横垫木高度为 200mm。试确定经济合理的装载方案。 [解] 方案Ⅰ 货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各 1500mm，使用游车二辆。
简述货物装载加固基本要求
简述货物装载加固基本要求货物装载加固基本要求货物装载加固是指在运输过程中，对货物进行额外的加固和固定，以保证货物在运输过程中不受损坏或移位。
正确的货物装载加固可以保障货物安全，减少运输事故的发生率，提高运输效率。
一、货物装载前的准备工作1. 确认货物重量和尺寸：在进行货物装载之前，必须了解所要运输的货物的重量、尺寸和数量等基本信息。
这些信息将决定所需的车辆类型、装载方式以及加固方案等。
2. 确认运输路线：根据所需运输的距离和路况，选择合适的路线。
同时需要考虑道路限制、桥梁高度、隧道长度等因素。
3. 确认车辆条件：根据所要运输的货物重量和尺寸确定需要使用何种类型和规格的车辆，并检查车辆是否符合安全要求。
二、货物装载时的基本原则1. 合理利用空间：在进行货物装载时，应充分利用空间，并确保所有空间得到充分利用。
这可以通过合理布局、有效堆放来实现。
2. 保证货物稳定：在进行货物装载时，必须确保货物的稳定性。
这可以通过正确选择固定点、使用适当的工具和材料来实现。
3. 保证货物安全：在进行货物装载时，必须确保货物的安全性。
这可以通过正确选择固定点、使用适当的工具和材料来实现。
三、货物装载加固的基本要求1. 安全加固点：在进行货物装载加固时，必须选择合适的加固点。
这些点必须能够承受所要运输的重量，并且不会对车辆造成损坏。
一般来说，加固点应位于车辆底部或侧壁上。
2. 使用合适的材料：在进行货物装载加固时，应选择合适的材料。
这些材料应具有足够强度和刚度，并且能够承受所要运输的重量和震动。
常用的材料包括钢管、钢板、绳索等。
3. 采用合适的技术：在进行货物装载加固时，应采用合适的技术。
例如，在使用绳索进行货物加固时，需要掌握正确绑扎方法和绑扎点的选择。
4. 确保固定牢固：在进行货物装载加固时，必须确保所有加固措施都是牢固的。
这可以通过检查加固点、材料和技术来实现。
5. 适应运输路况：在进行货物装载加固时，必须考虑所要运输的路况。
铁路货物装载加固规则（95）
铁路货物装载加固规则（95）文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1995.06.01•【文号】铁运[1995]70号•【施行日期】1995.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁路货物装载加固规则（铁运（１９９５）７０号１９９５年６月１日）第一章总则第１条本规则系《铁路货物运输规程》的引伸规则，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。
铁路和托运人、收货人均应遵守本规则。
第２条货物装载加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展的需要。
第３条货物运输加固和货车满载是技术性较强的工作，各部门应加强领导，配备专人负责。
各有关站段应成立装载加固技术领导小组，负责本部门货物装载加固方案的实施，开展技术业务教育。
各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的精神；在使用车辆、选择加固材料、确定装载加固方法等方面，严格执行本规则的规定。
第４条本规则附件、附录与本规则具有同等的效力。
附件一，为铁道部明定的铁路货物装载加固定型方案、试运方案以及与货物装载加固有关的文电及补充规定。
第５条托运人托运本规则未列货物时，应向铁路提供货物的重量、重心位置、外形尺寸以及装载加固方面的有关资料。
第６条本规则未规定的货物装载加固方法、加固材料及装置（货物转向架除外），应由铁路会同托运人，在安全运输的前提下组织试运。
分局管内试运的，由分局批准；路局管内试运的，由路局批准；出局试运的，由铁道部批准。
要求试运的项目，需经铁路认可的科研单位或专门机构出具的方案论证及技术评价报告。
试运工作要精心组织，根据实际情况可进行押运或跟踪监测。
试运结束后，应及时提出试运总结报告。
第７条货物装载加固材料及装置，由托运人自备。
其规则、数量、质量须符合本规则有关要求。
第5篇 之 阔大货物的装载(简)
图5－4 落下孔车
• 4 钳夹式两节平车
• 具有钳形梁大底架，其车体为全钢焊接结构，适 于装运大型发电机定子、重型轧机牌坊、大型变 压器等体积特别庞大的超限货物。
• 装载货物时，可将两节平车分开，货物钳夹在中 间，通过销结与主粱连成一体。
图5－6 钳夹式两节平车
• 3 长大平车
• 车体比普通平车长，用以装运长度大的货物， 如桥梁构架、长型钢梁、钢板以及长度大的设 备等。目前我国铁路的长大平车有D21、D22、 D23和D27四种。
• 由几辆平车组成的连挂车组跨装运送的货 物，通常称为长大货物。为了在通过曲线 线路时，长大货物能在平车之上适当摆 动，货物应放在货车上特设转向架上方。
第五篇 之阔大货物的装载
在铁路运输的货物中，通常 把超限货物、超长货物和集重货 物统称为阔大货物。
铁路货运运输组织
交通运输学院
集重货物
• 集重货物——指一件货物的重量大于平车 负重面长度的最大容许重量的货物。在平 车上装载集重货物时，其重量受平车车底 架最大弯曲力矩的限制。
重车重心高度H （mm）
2000<H≤2400
2400<H≤2800
2800<H≤3000
区间限速 （km/h）
50
40
30
通过侧向道岔限 速（km/h） 15
15
15
第五篇 之阔大货物的装载
（二）货物重心在车辆纵向的合理位置
采用货物重心偏离车辆横中心线的装载方 案时，必须保证车辆转向架承受的货物重量不 超过车辆标记重量的1/2；两转向架负荷之差不 大于10t。
第五篇 之阔大货物的装载
第2节 阔大货物装载的基本 技术条件
在考虑阔大货物装载时，除必须满足普 通货物装载的一般要求（如经济合理地使用 车辆，装载量不超过货车标记载重量等）之 外，要特别注意确保重车运行安全和避免损 伤车底架，以保证货车的正常使用寿命。
货车装载最新标准
货车装载最新标准货车装载是指货车在运输过程中所装载的货物的数量和质量，是货车运输的重要环节。
为了确保货车装载的安全和合理，制定了一系列的装载标准。
本文将介绍货车装载的最新标准，以便货车驾驶员和相关从业人员能够更好地了解和遵守相关规定。
首先，货车装载的最新标准包括货物的数量和质量限制。
根据国家相关法律法规，货车在装载货物时必须符合相应的数量和质量限制，以确保货车的安全行驶和货物的安全运输。
具体的数量和质量限制可以根据货车的类型和具体情况进行调整，但必须在规定的范围内进行装载。
其次，货车装载的最新标准还包括货物的稳固装载要求。
货车在装载货物时，必须保证货物的稳固性，防止货物在运输过程中发生移位或倾覆的情况。
为了满足这一要求，货车驾驶员和装卸工必须根据货物的特点和装载空间的情况，采取相应的固定和支撑措施，确保货物能够稳固地装载在货车上。
另外，货车装载的最新标准还对货物的装载方式和装载工具进行了规定。
货车在装载货物时，必须采用合适的装载方式和装载工具，确保货物能够安全、高效地装载到货车上。
同时，货车驾驶员和装卸工必须严格按照相关规定进行操作，不得擅自改变装载方式或使用不合适的装载工具。
最后，货车装载的最新标准还对货车的装载检查和验收进行了规定。
在货车装载完成后，必须进行装载检查和验收，确保货物符合相应的数量和质量限制，货物装载稳固，装载方式和装载工具符合要求。
只有通过了装载检查和验收的货车，才能够安全行驶和进行货物运输。
综上所述，货车装载的最新标准涵盖了货物的数量和质量限制、货物的稳固装载要求、装载方式和装载工具规定以及装载检查和验收规定。
货车驾驶员和相关从业人员必须严格遵守这些标准，确保货车装载的安全和合理，为货物运输提供保障。
希望本文能够帮助大家更好地了解和遵守货车装载的最新标准，确保货车运输的安全和高效。
国际道路运输车辆货物装载区技术条件
国际道路运输车辆货物装载区技术条件哎呀，说到国际道路运输车辆的货物装载区技术条件，这可真是个让人又爱又恨的话题。
想象一下，满载而归的卡车在公路上风驰电掣，车轮转动的声音就像是乐队的鼓点，激励着司机一路向前。
可如果装载不当，那可就麻烦大了，简直是“车祸现场”的翻版。
这些技术条件就像是给卡车穿上的“保护衣”，确保我们的货物安全到达，绝对不能马虎。
得说说装载区的尺寸。
这玩意儿可不能随便来个“随心所欲”。
装载区的大小得根据车子的种类和载重能力来定，像是给小朋友买鞋子，合适的才最重要。
要是装载区太小，货物就挤得水泄不通；要是太大，货物又会在里面晃悠，像个没头苍蝇，真是让人捏把汗。
想想那种在公路上开着摇摇晃晃的卡车，简直让人忍不住想给司机提个醒：“兄弟，慢点啊，小心掉东西！”咱们聊聊材料。
这可是个技术活儿，装载区得用强度高的材料，像是钢铁、铝合金这类的硬货，绝对不能随随便便来个塑料，真是开玩笑。
材料的耐腐蚀性也得上心，毕竟这路上可不都是平坦的阳光大道，雨水、泥土、风沙什么的，全都可能找上门来。
就像是你穿的新鞋，如果不耐磨，别说走多远，可能两步就得打滑，真是让人心疼。
然后，装载区的结构设计也很关键。
得有合理的隔板和支撑，这样才能把货物稳稳当当地放在那儿，像个小宝宝在摇篮里，稳得让人放心。
哎，要是设计得不好，货物就像是在过山车，拼命在里面翻滚，谁受得了这个？司机兄弟在路上能不能专心开车，咱们可不能让他心里有个“隐患”，这多危险啊！装载区的安全设施也不能忽视。
像是一些防滑措施，货物在里面不滑动，不然到了弯道上，卡车可就像一头醉汉，真是“酒后驾车”啊。
还有那些绑带和固定装置，得用得当，别让货物在路上“横行霸道”，这可不是演电视剧，要是出事，得不偿失。
听说有些地方还要求装载区要有防火措施，这真是贴心到家了，毕竟谁也不想在路上“烤火”。
再说，国际道路运输的特殊要求，像是跨国运输，装载区的标准得统一，不能你这边一个样，那边一个样，真是“东拼西凑”的感觉。
货运知识点1
整车货物运输：一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆及其以上货车运输的，应按整车运输。
但有些货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也必须按整车托运（特准者除外）。
零担货物运输：一批货物的重量、体积、形状或性质不需要单独使用一辆货车装载的货物，可按零担货物运输方式托运。
不得不按零担办理的货物：1.需要冷藏、保温或加温运输的货物；2.规定按整车办理的危险货物；3.易于污染其他货物的污秽品（如未经消毒处理或使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑）；4.蜜蜂；5.不易计算件数的货物；6.未装入容器的活动物（管内，零担亦可）一批货物：按一批托运的货物，必须托运人、收货人，发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。
一批是铁路办理货物承运和计算运费的单位，对一批货物作一定的限制性规定，有利于货物的交接、装卸、运输费用计算和发生货运事故后的处理。
一批货物的办理条件：1、整车货物以每车为一批；2、爬装跨装及使用游车的货物以每一车组为一批；3、大宗货物循环列车可以以一列车为一批；4、零担货物和使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批；5、使用集装箱装运的货物，必须使用同一箱型，每批不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。
整车分卸办理条件：（1）是整车、且是同一路径、站内卸车、站数（2～3）；（2）蜜蜂、保温、冷藏和不易计件货物不能办理。
运到期限：货物运到期限是铁路在现有技术设备和运输组织工作水平的条件下，根据货物运输种类和运输条件，将货物运送一定距离所需要的时间。
特殊作业时间：需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1d；运价里程超过250km的零担货物和1t、5t（6t）型集装箱货物，另加2日，超过1000km加3d；一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的零担货物及零担危险货物另加2d；整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d；准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d。
铁路货物装载技术条件
货物重心落在车辆中央时，一定货物重量需要横垫木中心线间距K1或一定横垫木中心线间距K1最大容许装载的货物重量Q的计算 在货物下对称加两根横垫木时，需要的横垫木中心线间距只等于直接装在车地板上时，需要的车辆负重面长度的一半，即K1=K/2。 在货物下加横垫木或纵横垫木是避免集重装载的方法。
20ft及其以上集装箱办理站；
国铁和地方铁路(合资铁路)接轨站；
干线与支线接轨站。
（二）计量安全检测、监控设备的配置标准
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1．轨道衡的种类 轨道衡是称量铁路货车载重的衡器。分静态轨道衡、动态轨道衡和轻型轨道衡3种。 2. 站场用轨道衡的设置位置 (1)应设在站场货车集中出入的线路上。 (2)设在交通、供电、通讯、供水、施工检修方便及便于维护的位置，并考虑经济合理性。 (3)设在平直线路地段中部，称量区两端引轨区应不小于25 m，称量区两端引轨区外的直线段不小于50m。在此区段内无道岔。 (4)应避开不利的地理位置，如桥梁、道口、立交处等。 (5)避开电气化区段分相点。
例4
H垫＝0.031a＋h车差＋f＋80 ＝0.031×2975＋80 ＝172mm，取180mm。
二、出端间距不得小于500mm。 游车上装载货物时，与货物突出端的间距不得小于350mm，超长货物突出部分的两侧不得装载货物。 游车与负重车连挂车钩的提钩杆应用铁线捆绑固定，以防分摘。
例5
货物一件，重35t，支重面长度为4m，拟采用N16型平车（其车底架的最大容许弯曲力矩为60.1414·9.8kN·m）一辆装载。试确定装载方案。 解：若装车后使货物重心落在车辆中央，从表10-6查得，这件货物直接装在N16平车地板上，需要负重面长5m，因货物支重面仅有4m，则属于集重装载。 采用货物重心纵向偏离的方法避免集重装载，则货物重心纵向需要偏离的距离为
第六章货物装载加固
第六章 货物装载加固
第一节 货物装载加固的基本技术条件
（2）货物重心在车辆纵向最大容许位移量确定
当货物重心沿车辆纵向中心线的纵向位移为a，负重车的标
记载重量或最大容许装载重量为P标 时，两转向架承受重
量应满足：
RA
P标 2
RA RB 10
RA
P标 2
第六章 货物装载加固
第一节 货物装载加固的基本技术条件 根据车辆转向架A承受的货物重量最大限度
第六章 货物装载加固
第一节 货物装载加固的基本技术条件 二、货物重心投影在车辆位置的确定 (1)重心位置的确定 Q1b1 Q2b2 Qnbn b(Q1 Q2
Qn )
b Q1b1 Q2b2 Qnbn Q1 Q2 Qn
第六章 货物装载加固
第六章 货物装载加固
第一节 货物装载加固的基本技术条件 一、货物装载加固的基本技术条件 9．使用加固线(镀锌铁线、钢丝绳等)拉牵加固货物
的一般要求： (1)捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物
重心高度相等处。 (2)加固线牵拉形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑
、下压式捆绑或反又字下压式捆绑。
(3)一车装多件货物时，货物总重心在车辆 纵向位置的确定 Q1an Q2a2 Qnan a(Q1 Q2 Qn )
a Q1an Q2a2 Qnan Q1 Q2 Qn
第六章 货物装载加固
第一节 货物装载加固的基本技术条件 Q1、Q2、、Qn 每件货物的重量，t； a1、a2、、an每件货物的重心至车地板横中心
第六章 货物装载加固
第一节 货物装载加固的基本技术条件 二、货物重心投影在车辆位置的确定 货物的中心，是指货物外形的几何中心
铁道交通运营管理《《铁路货物装载加固规则》 第二章 基本技术条件(第九条---第二十六条)7》
第二章根本技术条件第九条装车前应正确选择车辆，遵守货车使用限制表〔见附表1〕及有关规定。
未经铁道部运输局批准，各类货车装载的货物不得超出货车的设计用途范围。
货车的技术参数由铁道部运输局公布，常用敞车、平车、长大货物车技术参数参见附录。
凡货车车体上的标记技术参数与附录不一致时，以车体上的标记技术参数为准。
货车制造、检修单位应确保货车车体上涂打的标记技术参数的准确性。
凡未经铁道部运输局公布的，技术参数不全的敞车、平车及长大货物车，一律不得使用。
第十条使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固或用锁铁卡紧。
涂打“关〞的平车在运行时，端板应处于立起关闭状态。
特殊情况下，在安装车钩缓冲停止器后允许将端板放倒运行；或将两平车相邻端的一辆平车的端板采取可靠吊起措施后，可将另一辆平车的端板放倒运行。
第十一条装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10t。
第十二条重车重心高度从钢轨面起，超过2021mm时应按表2-1的规定限速运行。
限速运行时，由装车站以文电报铁路局请示，铁路局以电报批示，跨局运输那么应同时抄给有关铁路局，并符合本规那么第三十一条的规定。
第十三条货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物外，不得超过货物装载限界〔见附件3〕和特定区段装载限制〔见附件4〕。
第十四条货车装载的货物重量〔包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置〕不得超过其容许载重量。
允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量按铁道部有关规定办理。
涂打禁增标记的货车不准增载。
铁道部未批准增载的各型货车不得增载。
第十五条平车、凹底平车、长大平车局部承受货物重量时，应遵守以下规定：1．车辆横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见附表2、附表3、附表4。
铁路货物装载加固规则
中国铁路总公司铁路货物装载加固规则铁总运〔2015〕296号目录第一章总则 ................................................................................................................................................... 第二章基本技术条件 ........................................................................................................................................... 第三章特殊规定 ...................................................................................................................................................第一节超限、超长货物........................................................................................................................第二节木材和竹子................................................................................................................................第三节轮式、履带式货物和圆柱形、球形货物 ................................................................................第四节金属材料及制品........................................................................................................................第五节卷钢............................................................................................................................................第六节预应力梁.............................................................................................................................. 第四章方案管理 ................................................................................................................................................... 第五章装载加固材料及装置管理........................................................................................................................ 第六章应急处置 ................................................................................................................................................... 第七章满载工作 ................................................................................................................................................... 第八章附则 ................................................................................................................................................... 附件1 铁路货物装载加固定型方案..................................................................................................................... 附件2 铁路货物装载加固常用计算公式............................................................................................................. 附件3 机车车辆限界基本轮廓............................................................................................................................. 附件4 特定区段装载限制..................................................................................................................................... 附件5 常用装载加固材料及装置......................................................................................................................... 附件6 铁路货车增载规定..................................................................................................................................... 附件7 装载加固废止和失效文电目录................................................................................................................. 敞车、平车、棚车、长大货物车技术参数表........................................................................................................TG/HY102-2015第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》和《铁路技术管理规程》等法律法规、规章，制定本规则。
集装箱装载基本要求.正式版PPT文档
集装箱货物装载的一般要求
• 一、重量的合理分配
• 根据货物的体积、重量、外包装的强度 以及货物的性质进行分类，把外包装坚 固和重量较重的货物装在下面，外包装 较为脆弱、重量较轻的货物装在上面， 装载时要使货物的重量在箱底上形成均 匀分布。（下重上轻、下强上弱、分布 均匀）
否则，有可能造成箱底脱落或底梁弯曲。
第四节 特殊货物的集装箱装载
• 一、超高货物的装载 • 超高货物是指货物的高度超过集装箱的
箱门的高度的货物。超高货只能用开顶 式集装箱或板架式集装箱装载。 1．道路通过能力的限制 2．车站和码头装卸作业条件的限制 3．船舶装载空间的限制
• 二、超宽货物的装载
• 对于宽度超过集装箱宽度的货物，除受到集装 箱结构上的限制外，还受到装卸作业条件和集 装箱船装载条件的限制。
对于车站和码头的超宽限制是根据所使用的机械设备的种类而定的。 3．船舶装载空间的限制
2．尽可能不与强臭货物或气味强烈的货物 滚筒货一般有塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等。
2．尽可能不与强臭货物或气味强烈的货物混装（实在要装，需有效阻隔气味）
混装（实在要装，需有效阻隔气味） 2．尽可能不与强臭货物或气味强烈的货物混装（实在要装，需有效阻隔气味）
（下重上轻、下强上弱、分布均匀） 用散货集装箱运输散货可节约劳动力、包装费、装卸费，并减轻装卸工人的劳动强度和提高装卸效率，所以是一种理想的运输方式。
1．干、湿货物的混装（尽量避免，实在要 由里向外装、由两侧到中间装。
1．道路通过能力的限制 六、货物的偏心容许范围的限制
装，在下层） 1．危险货物的装载规则
• 八、托盘货的装载
托盘货，主要指纤维板、薄钢板、胶合板、玻璃板、 木制或钢制的门框等。这些货物的包装形式一般是用 木箱或亮格木箱。
铁道部关于铁路货物装载加固规则
铁道部关于铁路货物装载加固规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1981.11.11•【文号】[81]铁货字1792号•【施行日期】1981.11.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁路货物装载加固规则（（81）铁货字1792号1981年11月11日）第一章总则第1条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。
第2条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。
各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。
各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。
各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。
在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。
第3条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。
因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。
对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。
由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。
第4条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。
第5条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。
跨局时，必须报铁道部批准。
第二章货物装载加固的基本技术条件第6条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。
厢式运输车通用技术条件
厢式运输车通用技术条件
厢式运输车是一种用于货物运输的车辆，通用技术条件通常包括以下方面：
1. 车身结构：厢式运输车采用厢式车身结构，具有固定、封闭的货箱空间。
车身应采用高强度材料制造，确保足够的稳定性和承载能力。
2. 车辆尺寸：根据货物运输需求和道路交通法规，确定合适的车身尺寸。
包括车长、车宽、车高等参数，以便能够适应不同尺寸和类型的货物装载。
3. 载重能力：厢式运输车的设计应考虑到有效的载重能力，即能够承载一定重量的货物。
载重能力的要求可以根据货物种类、运输距离等因素进行评估和确定。
4. 安全设备：为了确保货物和乘员的安全，厢式运输车应配备相关的安全设备，如防滑地板、货柜锁具、负荷限制装置等。
同时，还应符合车辆安全标准和法规的要求。
5. 车辆灯光和信号：厢式运输车应配备完善的灯光和信号
系统，包括前后灯组、转向灯、刹车灯等。
以提供良好的可见性和行驶安全性。
6. 车辆悬挂系统：厢式运输车的悬挂系统应设计合理，以提供舒适的乘坐体验，并保证稳定的货物运输。
悬挂系统可根据实际需要选择，如气囊悬挂、钢板弹簧悬挂等。
7. 驾驶舱布局：厢式运输车的驾驶舱布局应符合人体工程学原理，使驾驶员能够轻松操作车辆并有良好的视野。
同时，还应配备舒适的座椅、空调等设备，以提供良好的工作环境。
以上是厢式运输车通用技术条件的一些方面，具体要求可能根据不同地区和使用场景而有所差异。
在购买或使用厢式运输车时，应参考相关法规和标准，确保符合技术要求和安全要求。
货物装载的基本技术条件
湖 一.货物重心在车辆纵向的合理 南 位置 铁 路 • 采用货物重心偏离车辆横中心线的装载方 科 案时，必须保证车辆转向架承受的货物重 技 量不超过车辆标记重量的1/2；两转向架承 职 载货物重量之差不大于10t。为此， 业 技 术 学 院 目录
湖 1、一车装载一件的情况 南 铁 路 • 货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离 a容，可按下式计算： 科 技 职 业 技 术 学 院 目录
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当P标-Q＜10t时，
a容 P标 2Q 0.5 l
（m）
当P标-Q≥10t时，
a容
式中
5 l Q
（m）
P标——货车标记载重量（t）； Q——货物重量（t）； l——车辆销距（m）。
目录
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湖 南 铁 路 • 铁路局货运主管部门具体负责超偏载检测 装置的选点、安装、选型、调试、维护、 科 运用管理、监督检查和协调工作。专职超 技 偏载监控人员24h在线实时监控通过车辆 职 及超偏载检测装置和网络信息系统的运行 业 状态。 技 术 学 院 目录
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湖 南 铁 路 ３．捆绑的铁线（或钢丝绳）与其在车底板 上投影的夹角，一般应接近于４５°。如 科 捆绑铁线或钢丝绳主要用于防止货物水平 技 移动时，其角度应适当减少；如主要用于 职 防止货物倾覆时，其角度应适当增大。 业 ４．苫盖篷布或加固货物时，所用绳子或铁 技 线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过 术 ３００毫米 学 院 目录
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七、托运人托运阔大货物时，应向 发站提出下列资料：
物流装车技术指导
灵光物流管理咨询 最专业的物流管理咨公司
联系人：谭金辉 13711611295
第3节：常见货物的装车技巧
药品货物 （注射液、胶囊）
❖ 货物属性： 该类货物包装一般为纸箱，分液体药品和颗粒、 片固体药品。包装质量一般很好； 。
❖ 装车技巧： 药品不能倒置、侧立装车，必须平稳平放，不 能装在不平稳的货物上，由于药品的包装质量 好、较重的药品可以平放打底，但层数不超5层 或高度不超1.3米，上面不能码放木架、木托、 木箱等较重的货，只能搭配一些轻泡的纸箱、 纤袋货；旁边不能装不规则的货，若有包装质 量较差、包装受过潮的药品，不能打底，只能 放在其他平稳的货上；在装载药品类货物时， 必须与液体泡沫包装隔开装车
第2节:装车技术的基本原则
10
受力原则:
装车时，上面的货物 尽量要整齐码放在下 面货物支撑点最硬， 支撑力最大处。如， 木架四角处、板与板 间固定结点处等支撑 力比较大，上面货物 的压力点就应该码在 底下木架的四角处或 牢固结点上。
11
踩货原则：
在有需要踩在货上 码高时，操作员不 能脚踩货物中间部 分，只能踩在受力 最大的包装四角上。
联系人：谭金辉 13711611295
第2节:装车技术的基本原则
1
货单一致:
交接单必须与车上 货物一致，做到对 单装车，货物、交 接走货信息清晰明 了
2
货物空间紧密: 所装货物必须紧密 整齐，无明显会影 响货物移位的空隙
3
重轻搭配原则:
重货打底，泡货在上； 木架在下，纸箱在上； 重纤在下，纸箱在上； 重纸在下，轻纸在上； 硬纸在下，软纸在上。 对于特殊的货物，要根 据实际货物的轻重、包 装承受力、包装类型、 货物属性搭合理配装车
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有关规定： 1、装运进入青藏铁路公司青藏线格拉段 （格尔木到拉萨西）的货车，装车站必 须使用载重70t以下且结构标记为“K”、 “H”、“T”的通用货车，如C64K、P64K、 C62BK 、C64H等。 2、禁止使用敞车装运进入青藏线的重集 装箱。禁止使用集装箱专用车装运进入 青藏线的空集装箱。
第九条(续） 货车的技术参数由铁道部运输局公布， 常用敞车、平车、长大货物车技术参数参见 附录。凡货车车体上的标记技术参数与附录 不一致时，以车体上的标记技术参数为准。 货车制造、检修单位应确保货车车体上涂打 的标记技术参数的准确性。 凡未经铁道部运输局公布的，技术参数 不全的敞车、平车及长大货物车，一律不得 使用。
有关规定： 3、暂不允许使用载重70吨级的铁路货车 装运入朝物资进入朝鲜铁路运行，如C70、 P70等。 4、禁止棚车、敞车中门部件缺失和敞车 下侧门搭扣缺失，以及车门存在脱落隐 患的货车进入提速区段。
有关规定： 5、在动车组运行线路上，一律不得使用 平车和两用车（箱、平两用车）装运散 装的煤、灰、焦炭、砂、矿粉，加帮 （边）改造、固定车体循环运输的平车 除外。 6、装载料石、木材、废钢铁、生铁及金 属块、锭、坯等货物时，要选择状态良 好的车辆，特别是车地板、端侧板（含 门、窗）腐朽、有漏洞及配件不全的车 辆，严禁装车使用。
货物装载基本技术条件
计永丽
2011年04月
《加规》第四条规定： 货物装载加固的基本技术要求是：使 货物均衡、稳定、合理地分布在货车上， 不超载，不偏载，不偏重，不集重；能 够经受正常调车作业以及列车运行中所 产生各种力的作用，在运输全过程中， 不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落 等情况。
《加规》第九条规定： 装车前应正确选择车辆，遵守货车使用 限制表（见附表1）及有关规定。未经铁道 部运输局批准，各类货车装载的货物不得 超出货车的设计，应优先选择集装箱专 用车或两用车，使用集装箱专用车和两 用车时必须选择锁头齐全、状态良好的 车辆。 8、不得使用被污染或有异味的车辆装运 粮食。装运粮食的棚、敞车确保门、窗、 插销完好，车底板等处无缝隙。