道路勘测设计第五章 横断面设计

位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向 横坡值。
(5)人行道的横坡 宜采用单面坡，坡度为1.5％～3％。
5.5.2 边沟 1）边沟纵坡一般与路线纵坡一致，当路线纵坡为零时，边沟 仍保持0.3％～0.5％的最小纵坡。 5.5.3 边坡
5.6 超高
5.6.1 超高横坡的确定
表5-7 公路最大超高坡度
(3)硬路肩的横坡
1）直线路段的硬路肩应设置向外倾斜的横坡，其坡度值应 与车道横坡值相同。 2）曲线路段内，外侧硬路肩横坡的横坡值及其方向：当曲线 超高小于或等于5%时，其横坡值与方向应与相邻车道相同； 当曲线超高大于5%时，其横坡值应不大于5%，且方向相同。 (4)土路肩的横坡
1）位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值 大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相 同；小于3%时，土路肩的横坡值应比硬路肩或车道的横坡值 大1.0％～2.0％。
B h` bJ i J iG 2
hc h 0
`` c
图5-15 绕内侧边缘的超高过渡
2）全超高断面
hc bJ iJ Bih bJ iJ Bih
B h bJ iJ ih 2
' c
hc'' bJ iJ (bJ b)ih
ih 3%
hc'' bJ iJ bih bJ iJ bih
表5.4
城市道路圆曲线每条车道的加宽
各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余 的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时， 则应加宽路基以使路肩宽度不小于0.5m。 双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段，其 圆曲线半径较小时,其内侧车道加宽值会大于外侧车道的加 宽值，设计时应通过计算确定其差值。 （4）加宽值的过渡方式
5.2.2
城市道路行车道宽度
表5.2 城市道路机动车行车道宽度
设计速度（km/h)
> 60km/h ≤60 km/h
车道宽度（m）
大型客（货）车或混行车道 小客车专用道 3.75 3.75 3.5 3.25
5.2.3 平曲线的加宽设计
（1）加宽原因
前后轮轨迹不重合、 横向摆动
（2）加宽位置
曲线内侧 （3）加宽值计算 1）几何加宽值的计算 ①普通汽车的加宽值
全超高断面且设在缓圆点或圆缓点处。
ih 3%
h
' c
ih
iJ
hc
iG
hc''
b
h0 bJ iJ
bJ
B
bJ
图5-15 绕内侧边缘的超高过渡
3）双坡断面
①双坡阶段长度x0计算：
iG x0 Lc ih
路面外边缘高程按正 比例升高，直到超高 横坡断面。
h1 iG B 0.3%, 按p1 0.3%计算 ② 若p1 x0 x0
图5-13 路缘石
5.4公路路基宽度
整体式断面指路基顶面的总宽度。还应包括紧急停车带， 爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等。
5.5 路拱、边坡和边沟
5.5.1 路拱
(1)路拱形式 直线形、抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。
(2)路拱横坡
表5.6 路拱坡度
路面类型
路拱坡度（%） 沥青混凝土、水泥混凝土 1~2 1.5~2.5 其他沥青路面 半整齐石块 碎、砾石等粒料路面 低级路面 2~3 2.5~3.5 3~4
p 超高渐变率， 即旋转轴与行车道外侧 边缘线之间的相对坡度。
100 80
1/225 1/200
1/175 1/150
60
40 30 20
1/175
1/150 1/125 1/100
1/125
1/100 1/75 1/50
4）超高过渡段的长度
①超高的过渡应在回旋线的全长范围内进行。 ②当回旋线较长时，其超高的过渡可采用下列方式：
5 横断面设计
5.1 道路横断面
5.2 行车道宽度
5.3 路肩、分隔带与人行道及路缘石 5.4 公路路基宽度 5.5 路拱、边坡和边沟
5.6 超高 5.7 路基土石方计算及调配
5.1
道路横断面
5.1.1 公路横断面
（1）公路横断面的组成
高速公路、 中间带、行车道、路肩。 一级公路： 紧急停车带、爬坡车道、护坡道、碎落台等。
Lc
H Bi h i2 Lc Lc
Bi h Bi h LC i2 p
i2
图5-13 绕中线的超高过渡
3）超高缓和段的长度公式
Lc
i
p
表5-9 超高渐变率
计算行 超高旋转轴位置 Lc 超高缓和段长度 / m; 车速度 中线 边线 旋转轴至Leabharlann Baidu车道外侧边缘的宽度 / m; (Km/h) i 超高坡度与路拱坡度的代数差 / %; 120 1/250 1/200
表5.5 不设超高的圆曲线最小半径
设计速度(km/h) 路拱≤2% 不设超高圆曲 线最小半径（m) 路拱>2%
120 5500 7500
100
80
60
40
30
20
4000 2500 1500 600 350 150 5250 3350 1900 800 450 200
2）不设回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段的长度应按 渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。 3）二级公路、三级公路、四级公路的加宽过渡段的设置， 应采用在相应的回旋线或超高、加宽过渡段全长范围内，按其 长度成比例增加的方式。
图5-14 无中间带道路超高的过渡方式
（2）有中间带道路的超高过渡 1）绕中间带的中心线旋转 中间带宽度小于或等于4.5m。 2）绕中央分隔带边缘旋转
各种中间带宽度的均可采用。 3）绕各自行车道中线旋转 车道数大于4条的公路可采用。 （3）分离式路基的超高过渡 宜按两条无中间带的公路分 别予以处理。
5.2 行车道宽度
5.2.1 公路行车道宽度
（1）一般双车道公路行车道宽度
表5.1 设计速度（km/h) 120 车道宽度 3.75 100 3.75
车道宽度 80 3.75 60 40 30 20 3.00
3.50 3.50 3.25
（2）有中央分隔带公路行车道宽度 高速公路为八车道，内侧车道宽度可采用3.5m。 设计速度为20km/h且为单车道时，车道宽度应采用3.5m。
Lx 其中k L
3）回旋线过渡
可 位于大城市近郊的高速公路、一级公路； 用 路 桥梁、立交桥、高架桥、挡土墙等构造物路段； 段: 设置各种安全防护措施且有美观要求的路段。 4）改进直线过渡
图5-8 加宽的改进直线过渡
(5)加宽过渡
1）设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段的长度应采 用与回旋线或超高过渡段长度相同的数值。
图5-1 公路横断面的构成
二、三、四级公路：行车道、路肩(错车道)。
图5-1 公路横断面的构成
（2）公路路幅布置类型
图5-2 道路图片
5.1.2 城市道路横断面
图5-3 城市道路横断面布置基本型式
图5-3
城市道路横断面布置基本型式
5.1.3 道路建筑限界
(1)定义 道路建筑限界又称道路净空，它是为保证道路上各种车 辆、人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允 许有任何障碍物侵入的空间范围。
2 4 A A ( R1 B) R 2 A2 R 3 2 R 8R 2 A b单 图5-5 2R
b R ( R1 B)
普通汽车的加宽
对于N个车道： ②半挂车的加宽值
NA2 b 2R
2
A1 b1 2R
2
A2 b2 2R'
2
2 A1 A2 NA2 b N (b1 b2 ) N 2R 2R
①将上、下行车流分开，提高通行能力。
②可作为设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地。 ③种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还 可起到美化路容和环境作用。 ④中间带两侧的路缘带能引导驾驶员视线，又增加侧向余宽。 2）中间带的宽度
3）中间带过渡
图5-10 宽度大于规定或大于4.5m时的中间带宽度过渡方法
4）中央分隔带的开口
中央分隔带开口间距应视需要而定，最小间距应不小于2km。 中央分隔带开口不宜大于40m；八车道高速公路开口长度可 适宜增长，但不应大于50m。中央分隔带开口应设活动护栏。
图5-11 中央分隔带的开口
5）中央分隔带形式
图5-12 中央分隔带形式
图5-12 中央分隔带的形式
5.3.3人行道 人行道宽度为0.75m、1.0m、1.5m、2.0m以0.50m递增。 人行道上有步行道宽度、种植带宽度和设施带宽度。 5.3.4 路缘石 路缘石的形式有凸起式和低平式。
(2)道路建筑限界组成 1）净高 高速公路和一二级公路的净高为5m，三、四级公路为4.5m。
城市道路最小净高：各种汽车4.5m，无轨电车5m，有轨 电车5.5m，自行车和行人2.5m，其他非机动车3.5m。
2）净宽
图5-4 道路建筑限界
（3）道路建筑限界边界线的确定
图5-4
道路建筑限界
5.1.4 道路用地
公路等级 一般地区 积雪、严寒地区
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 10% 6% 8%
表5-8 城市道路最大超高坡度
设计速度（km/h） 最大超高值（%）
100 6
80 5
60，50 4
40，30，20 2
5.6.2 超高的横向过渡
（1）无中间带道路的超高过渡 1）绕内侧车道边缘旋转 一般新建道路多用此法。 2）绕中线旋转 多用于旧路改建。 3）绕外侧车道边缘旋转 多用于改善路容。
x0 x0 h1 iG B iG Ls Lc hc ih B ih
iG
B
x0 330iG B
ih
h1
hc
bJ
bx
iJ
bJ
图5-16 绕内侧边缘双坡阶段
x0 330iG B
超高过渡可设置在回旋线某一区段范围内。（LC<LS）
ih ih LC x0 330iG B 330ih B iG iG
1）直线过渡
Lx bx b L
可用于二、三、四 级公路。 2）高次抛物线过渡
图5-7 加宽直线过渡
bx (4k 3 3k 4 )b或 bx 4k 3b
(0 x L / 2)
bx [1 4(1 k )3 ]b ( L / 2 x L)
适用于高等级道路、桥梁、立交等。
2）摆动加宽值的计算
0.05V b R
'
3）圆曲线上的加宽值
A2 0.05V b N( ) 2R R
图5-6
半挂车的加宽
二、三、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m时，应设 置加宽。
表5.3 公路平曲线加宽
三类加宽值的采用： 二级公路以及设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车通 行时，应采用第3类加宽值; 不经常通行集装箱半挂车时，可采用第二类加宽值。 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第一类加宽值。
高速公路、一级公路整体式路基的路拱宜采用双向路拱 坡度，由路中央向两侧倾斜。 高速公路、一级公路分离式路基的路拱，宜采用单向横 坡，并向路基外侧倾斜，也可采用双向路拱坡度。积雪冰冻 地区宜采用双向路拱坡度。
六车道、八车道高速公路、六车道一级公路，当超高过 渡段的路拱坡度过于平缓时，可设置两个路拱。
5.3 路肩、分隔带、人行道及路缘石
5.3.1 路肩
(1) 路肩的作用
1)增加路幅的富余宽度; 4）增加公路整体的美观。 (2) 路肩的组成
1)硬路肩 2)土路肩
2）诱导视线，开阔视野。
3）为公路的其他设施提供设置的场地。
图5-9 路肩的组成
高速公路、一级公路的分离式路基，应设置左侧路肩。
5.3.2分隔带 （1）中间带 1）中间带的作用
超高过渡段可设在回旋线的某一区段范围内，其超高过渡 段的纵向渐变率不得小于1/330，全超高断面宜设在缓圆 点或圆缓点处。
六车道及其以上的公路宜增设路拱。
③四级公路超高的过渡应在超高过渡段的全长范围内进行。
图5-13 超高过渡
5.6.4横断面上超高值的计算
超高值是设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计 算点与路基设计高程的高差。 （1）超高值形成过程 双坡阶段、旋转阶段、全超高阶段 （2）路线设计高程 （3）超高值计算方法 1）起始断面ZH（HZ）
5.6.3 超高缓和段长度
图5-11 有中间带道路超高的过渡方式
1）绕内侧车道边缘旋转
2）绕路中线旋转
H
ih
i2
H B(iG ih ) Lc 2 Lc
Lc iG
i2
H B(iG ih ) B(iG ih ) LC i2 2i2 2p
ih iG
H
图5-12 绕内侧边缘的超高过渡