奥迪核心技术解析..
全新奥迪A8L技术解析
豪华科技排头兵全新奥迪A8L技术解析“突破科技启迪未来”是奥迪对造车的理解，也正是应为这句话，使奥迪利用先进科技，成为引领汽车发展的厂商之一。
追溯奔驰和宝马悠久的发展史，奥迪的背后同样有着许多故事，但在相当长的一段时间内都没能有它们那样的影响力，直到奥迪第一代豪华轿车A8的上市，才出现转机“突破科技启迪未来”是奥迪对造车的理解，也正是应为这句话，使奥迪利用先进科技，成为引领汽车发展的厂商之一。
追溯奔驰和宝马悠久的发展史，奥迪的背后同样有着许多故事，但在相当长的一段时间内都没能有它们那样的影响力，直到1994年奥迪第一代豪华轿车A8的上市，才出现转机。
2011年全新奥迪A8L满载着时下领先的技术来到中国，再次抢夺豪华车市场份额，2月28日即将上市，在此之前让我们一道来了解一下奥迪是如何将自己的宣传语真正应用到现实的。
[奥迪A8 万]| 参数| 文章| 图库| 论坛|全铝车身ASF(Audi Space Frame)尽管并不是首款使用全铝材料打造的奥迪A8L，和上一款相比在性能上仍有大幅提升。
庞大的车架仅重241kg，奥迪采用的空间框架结构比传统钢制车身有40%的轻量化优势，它采用了仿生学元素，参考动物骨骼结构以及自然形成的承重结构，对复杂的几何零部件结构进行优化设计。
奥迪全新A8L经过多种冶金工艺进行加工，其中包括22%的挤压成型铝合金件、35%的高精度真空铸造铝件、35%的液压成型铝合金板材，经过44米无缝激光焊接，ASF车身就此诞生。
另外新款A8L的ASF车身刚性与抗扭强度较上代相比提升了25%。
如此好的应用仍然具有其弊端，首先就是要想达到和钢材相同的抗扭强度就需要更厚的铝材，另外，车辆一旦发生碰撞，金属变形扭曲，由于加工工艺特殊性，维修成本也要比传统材料高出许多。
V8 FSI机械增压+汽油直喷全新奥迪A8L配备全新 V6汽油直喷机械增压发动机，增压器由发动机曲轴通过多楔带连接并驱动，使发动机在很低的转速就能够产生高增压值。
高级轿车核心技术探密
奥 迪 ： 森 差 速 器 托
奥迪 在其 最 新 的 Ｒ ４ Ｓ Ｓ 、８以及 ０ ７的 Ｑ ａ ｒ 全 ｕｔ ｏ ｔ 时 四 轮驱 动 系统 上 装备 了 最 新 一 代 的 自锁 止 托 森
的运 动 操控 性 和 湿 地性 能 同 时 ， 提 供 驾 乘者 难 得 还
的舒 适 与 宁静 。Ｐｔ Ｐｅｅ ａ Ｐ 动 轮胎 采 用新 一 ｉ ｔｒｅｄ Ｐ ２运 ｏ 代 运 动胎 体结 构 ， 减 少离 心变 形 的 同时 将 压力 均 在
三缸 、 四缸 、 六缸 、 八缸 几种 类型 ， Ｉ 直列 四缸 发 而 ４（
更 可 以达 到 二 阶平 衡 （ 数 是 ３的倍 数 ） 因此 运 缸 ， 行 最 平 稳 、 动最 小 ， 震 同时 发 动 机 的运 行 噪 音缸 发 动机 ） 为 常见 。 目前 ， 较 大
以 后达 到实用 水平 ”。
米 其 林 ： 洲 专 业 运 动 胎 亚
针 对 亚 洲 复 杂 多 变 的路 面状 况 和独 特 的 驾 驶
习惯 ，米 其林 轮胎 全新 开 发 了专 供 亚 洲市 场 的 Ｐ— ｉ ｔ Ｐｅｅ ａ Ｐ 动 轮胎 。Ｐ ２运 动轮 胎 在具备 出众 ｏ ｒｃｄ Ｐ ２运 ｔ Ｐ
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３ ８
技 术纵横
轻型 汽 车技 术
２） （ 总 ２ ４ （） ８） （ ６ ０
小 ：而 Ｌ ４往 往 在急 加 速 时便 会 听 到 发 动机 声 嘶力
产 品 ，无论 是扭 矩 功率 表现 上 与 Ｖ ６发 动机 还有 着
不 小 的差距 。
竭 的轰 鸣 ， 起 车身抖 动让 人感 到不适 引
高级车钟 情 Ｖ ６ 值得 注 意 的是 ，采 用 Ｖ ６发 动 机 的车 型 一般 在 低 转 速时就 可 以达 到大扭 矩 ，让 车在低 速运 行 时获 得 更 大 的牵 引 力 。 开过 车 的人都有 这样 一个 体会 ： 车 在 刚启动 ，或 是低 速运 行时 最需 要牵 引力 提供 加速
汽车发动机罩材料
汽车高强度钢板的种类
第一代汽车钢板 第一代汽车钢板合金含量小于5%，一般小于3%。抗拉强度为270~2 000 MPa，强塑积 一般在25GPa%以下。按照合金含量的不同，钢种之间的强塑积差别较大。第一代汽车 钢板涵盖了目前批量应用的所有汽车用钢板，包括软钢板、HSLA钢板、HSS钢 板、AHSS钢板及热成形钢板等。 第二代汽车用钢板 第二代汽车用钢板亦称为Ultra-AHSS或U-AHSS，添加Cr、Ni、Mn、Si和Al等合金元素， 总合金含量在25%左右，抗拉强度在800~1 100 Mpa.强塑积可以达到50 GPa%以上。第 二代汽车用钢板具有非常高的碰撞吸能能力与良好的成形性能，并具有相当高的应变 硬化率（>0.45）。此类汽车钢板包括正在研发之中强塑积更高（达到80 GPa%）的SBIP （剪切带诱发塑性）钢、MBIP（微带诱发塑性）钢，以及最具代表性的、已具备量产 条件的TWIP钢等。但因其成本较高，目前尚未实现大批量生产应用。 第三代汽车钢板 第 三 代 汽 车 钢 板 亦 称 为 E x t r a - A H S S 或X-AHSS。合金含量一般在3%~10%，抗拉 强度在600~1 600 MPa，强塑积在25~50 GPa%。优良的性价比、低成本和高强塑积是第 三代汽车钢板开发的基本定位。这类钢中包括Q&P钢、TG钢和Bhadeshia等人开发的超 级贝氏体TRIP钢（SB-TRIP）等，部分钢种已在工业试制或试应用之中。
国外开发的全铝车身已经在AUDI A8、BMWZ8、FERRARI360等很 多车型上使用。 中国铝车身生产现状:我国的铝车身设计制造技术与欧、美、日 等国家存在很大差距。近年国内车企纷纷开发铝合金车身，但 是关键装备主要依赖进口，制造技术落后，亟待提升。 我国汽车铝合金应用，需要同时研发材料方面 的课题有：开发汽车用高性能铝合金材料专用 制造装备；进一步提高铝合金材料的强度、可 成形性、耐腐蚀性和焊接性能以及综合性能； 加强铝合金材料回收再用性方面的研究；提升 铝合金材料制备过程控制的水平，提高材料合 格率和尺寸精度；降低汽车用铝合金材料的成本材料 制作人：
奥迪车身底盘技术解析
奥迪车身底盘技术解析发动机、变速箱、底盘作为汽车的三大件，其重要性是不言而喻的。
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘不单单指的是汽车底部车架，它其实是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
模块化纵向平台：自锁中央差速器自锁式中央差速器应用于前置纵向发动机的奥迪车型中（quattro传动系统的核心是自锁中央差速器），采用了纯机械式周转齿轮结构，以40：60的比例将传动扭矩传递给前后轴。
在常规驱动中，驱动扭矩的60％通过直径较大的空心轮及其相关的输出轴传到后轴。
40％通过较小的太阳轮进入前轴。
这种不对称的动态扭矩分配导致运动处理，强调后方推进力。
当差速器传递扭矩时，斜花键会立即产生轴向力。
在最新形式中，中央差速器可以将70％的扭矩转移到前部，或者将多达85％的扭矩转移到后部。
高锁定值可实现清晰定义的扭矩分配，并与诸如ESC 和车轮选择扭矩控制之类的控制系统进行高精度交互。
为了获得更大的动力和驾驶安全性，基于模块化纵向平台的顶级奥迪车型也可以配备运动型差速器。
模块化横向平台：电动液压多片离合器对于带有横置发动机的紧凑型车型，奥迪使用quattro动力总成，该动力总成具有带液压执行器的电控多片离合器。
它安装在后差速器之前的传动轴末端，以优化重量分配。
离合器内部是一包成对安装的金属摩擦环，彼此成对安装。
每对中的一个环与离合器篮永久啮合，该离合器篮随传动轴旋转。
每对中的另一个环连接到通向后差速器的轴。
全轮驱动软件根据大量数据不断计算前后桥之间的正确扭矩分配。
当需要扭矩时，高效的电动轴向柱塞泵可在短短几毫秒内建立多达40 bar的液压。
它将摩擦片压在一起，从而可以将驱动扭矩可变地传递到后桥。
电子控制的多片离合器确保最佳的牵引力，行驶动态和行驶安全性，同时通过主动控制的扭矩分配实现动态操纵。
在带有横向安装发动机的运动型车型中，对多片离合器的管理着重于动力。
奥迪动态转向系统
奥迪动态转向系统
Audi Dynamic Steering
20110430503 张帅
奥迪A4L三大驾驶模式
• 舒适模式(Comfort) • 动态模式(Dynamic) • 自动模式(Auto)
可根据驾驶者的意 愿改变发动机（喷 油程序和油门响应） 、自动变速器（换 挡时机）、转向比 的设定及其匹配模 式。
ADS的作用
• 汽车的主动稳定功能：在配备了动态转向系统的 汽车上，ESP电子稳定系统在紧急情况下不仅仅 通过某一或某几个车轮的制动来稳定汽车，更加 重要的是还将调整前轮的转向比。
ADS的主动稳定功能
• 转向不足 • 过度转向
ADS的主动稳定功能
ADS的主动稳定功能
• 在抓地力水平不 同的地面（非均 质路面）
• 电机驱动中央转子旋转时，会带动柔轮旋转，当 转子与柔轮同向旋转时，由于柔轮的齿数比外环 刚轮的齿数小，所以刚轮的转动角度便会大于柔 轮，使转向角度被放大，而当转子反转时，就能 够起到缩小转向角度的作用。
谐波传动系统优点
• 体积小，重量轻 • 扭转强度高 • 运动平稳转矩容量
• /200906/news_57220_2.html（高科技引领新境界 奥迪驾驶模式 选项系统_爱卡汽车）
• /p-576185982112.html（奥迪动态转向系统_道客巴巴） • /info/201205/330522.html（精准操控 奥迪动态转向系统
ADS浅析_汽车之家） • /link?url=qBs5RfgJe0i7EBu7krC_uF-
_Xg4ovVHsVBwcge3THO3k9vJghNkZwwovg8Yp0Vk1E8AmglWdrznp25BlMoIvusGH oY62Ee4UVDmBfN动效率高
奥迪avs工作原理
奥迪avs工作原理
奥迪AVS（Active Vehicle Suspension）是奥迪汽车的一种主
动悬挂系统，它通过传感器实时监测车辆的运动状态，并通过控制电磁阀及液压控制氮气减震器来调节悬挂系统的硬度和高度，以提供更加舒适和稳定的行驶感受。
奥迪AVS的工作原理可以分为三个主要步骤：
1. 传感器监测：安装在不同位置的传感器会实时监测车辆的运动数据，包括车体加速度、转向角度、车身倾斜角度等，将这些数据发送给控制单元。
2. 控制单元处理：控制单元根据传感器提供的数据进行计算和分析，判断车辆当前的行驶状态和路况，为后续的悬挂调节做出决策。
3. 悬挂调节：根据控制单元的指令，电磁阀会对液压控制氮气减震器进行调节。
根据车辆行驶状态的变化，系统可以及时调整减震器的压力和阻尼特性，从而改变悬挂系统的硬度和高度，以适应不同的路况和驾驶需求。
通过这种方式，奥迪AVS可以实现主动的悬挂调节，让车辆
在不同路况和驾驶方式下拥有更好的悬挂效果。
例如，在平稳行驶或高速行驶时，AVS可以调整悬挂系统的硬度，提供更
好的操控性和稳定性；而在通过颠簸路面或行驶在崎岖山路时，AVS可以调整悬挂系统的柔软程度，增加车辆的舒适性。
211175748_奥迪V8发动机EA825技术亮点解读
基体和均匀分布的填充材料组成， 以确
保最佳的运行和磨损特性。
4. 活塞 为了将噪音降至最低， 活塞销安装 孔的位置向压力侧偏移了 0.5 mm。为了 避开气门的运动， 在活塞顶部加工有不 同尺寸的凹槽， 进气门的凹槽较大， 排 气门的凹槽较小（图 7）。活塞压力侧的 裙部也比背压侧窄， 从而在优化负载的 同时得到理想的活塞磨损。这些因素使 得发动机两列气缸的活塞并不通用。有 个简单有效的辨别方法 ：活塞顶部较小 的凹槽应始终朝向 V 型发动机的中央。 活塞销的直径为 22 mm，并且经过涂层 和硬化处理。
图 9 气门升程执行器安装位置
在恢复气缸工作时， 滑动凸轮原件 从零升程移动到全升程可以分为 3 个阶 段（图 10）。第一阶段 ：当发动机控制 单元启动凸轮执行器时， 执行器销插入 Y 形槽中， 此时进气门和排气门仍然处 于关闭状态。第二阶段 ：随着凸轮轴的 进一步旋转，Y 形槽的形状会导致可滑 动的凸轮元件向右侧移动。第三阶段 ： 一旦移动到位， 可滑动的凸轮元件就会 在弹簧作用下被锁定在第二位置， 此时 进、排气门即将被全升程凸轮打开。同时， 回缩槽会将执行器销推回， 并触发执行 器中的回缩信号。
图 7 活塞
图 8 两件式绝缘垫
6. 气缸管理系统 EA825 发动机配备了气缸管理系统， 可以让每个气缸组上的 2 个气缸在发动 机低负载等情况下关闭， 从而达到降低 油耗并减少废气排放的目的。为了实现 这一点，2、3、5 和 8 缸的进气门和排 气门会通过奥迪气门升程系统关闭， 即 可移动凸轮元件设置为零升程（图 9）。 同时这些气缸也不再喷油和点火， 发动 机的点火顺序变为 1-7-6-4。但是对于车 内乘客来说， 几乎无法察觉到只有一半 的气缸在工作， 因为主动式发动机支座 几乎消除了所有的潜在振动。
剖析一汽奥迪A6L(C8)PHEV高电压系统新技术
一、高电压系统部件和连接高电压相关部件高电压线连接关系，如图1所示。
二、高电压系统部件位置高电压线连接关系及插头插拔，如图2所示。
三、高电压导线所有高电压系统中的高电压导线都为橙色以便识别，如图3、图4所示。
四、高电压接口所有接口都需机械式设码，以防错误安装，如图5所示。
五、高电压充电器1 AX4安装位置：车辆后方底护板位置。
功能：·采用单相交流电充电·内部有两个逆变器·集成了高电压充电控制单元J1050和充电接口·高电压充电控制单元J1050诊断地址码为C6·通过自身的冷却水管进行液体冷却内部有2个交流逆变器，插座上是单相输入，如图6所示。
六、高电压开关盒SX6在高电压下部，如图7图8所示。
高电压开关盒SX6包括：·电压测量与绝缘电阻检测控制单元·高电压充电装置保险丝S60·高电压的电流传感器G848·高电压保护电阻N662·高电压功率保护器1J1057·高电压功率保护器2J1058·高电压预充电保护器J1044·高电压切断引爆装置N563·高电压充电装置接口AX4·12V车载电网接口·至的HV正极和HV负极直插接口·HV正极、HV负极以及至功率和控制电子装劲X1的接口功率保护器：·端子15接通时，高电压功率保护器2J1058（HV负极）和高电压预充电保护器J1044（HV正极）闭合。
较小的电流通过保护电阻N622流向功率和电子控制装劲X1·中间电路充满电时，高电压功率保护器1J1057（HV正极）闭合，高电压预充电保护器J1044（HV正极）打开满足功率保护器打开的条件：·端子15关闭·安全气囊控制单动234通过数据总线发送碰撞信号·安全气囊控制单j句234通过离散导线向高电压切断引爆装N563发送碰撞信号·保养插头TW打开·功率保护器端子30c供电保险丝拔出或损坏·单元AX1的12V供电中断·安全线中断通信：·通过一条子总线与调节装置控制单元J840进行通信高电压切断引爆装置N563：·在高电压SX6的开关盒中，通过离散导线与安全气囊控制单动234相连·高电压断路引爆装置N563是一种软件，它可以对碰撞信号进行电子分析，并负责断开功率保护器·由于高电压切断引爆装置并非物理部件，所以碰撞后无须更换绝缘监控：·高电压系统激活时，高电压开关盒SX6，每30s进行一次绝缘检测碰撞信号：·安全气囊控制单元识别到相应的碰撞时，高电压出于安全原因将被切断·发生碰撞时，安全气囊控制单元向数据总线发送碰撞信号，网关J533将信号传输至调节控制单元J840·轻微碰撞：发生轻微碰撞且符合相应的碰撞级别时，调节控制单元J840·严重碰撞：发生严重碰撞时，高电压切断的信号以两种不同方式传输方式一：与发生相应等级的轻微碰撞一样，调节控制单元J840切断高电压（如图9所示）；方式二：安全气囊控制单元J234通过导线和高电压切断引爆装置N563离散相连，安全气囊激活该引爆装置，从而切断高电压。
全新奥迪A4L技术亮点解读（上）
图1 第三代MLBevo 2.0 L-TFSI 4缸发动机
式。其中功率等级1的发动机，采用的是改进 过的米勒循环燃烧方式。该发动机在2015年 5月的维也纳发动机学术交流会上，被誉为本 级别发动机中效率最高的汽油发动机。
全 新奥 迪 A 4 L可 配 备自适 应 巡 航 系 统 （包括堵车辅助系统）、预测式高效辅助系 统、主动式车道保持辅助系统、奥迪换道辅 助系统、泊车辅助系统、后方交通辅助系统、 预防保护系统等舒适及安全配置。同时配备 第二代MMI信息娱乐平台，MMI操纵面板的 中心部件是全触摸式触屏。可选装抬头显示 系统，该系统可以把相应的信息转换成易于 快速理解的符号和数字并投射到风挡玻璃 上。标配单区自动空调，可选装3区舒适自动 空调。
②活塞冷却喷嘴 由于功率等级1的发动机的曲轴箱通风 装置有所变化（窜气要绕过平衡轴），因此缸 体的制造也有变化。这就影响到了活塞冷却 喷嘴的安装位置，不再位于曲轴箱处。 在前代的发动机上，有一个定位棱边用 于安装活塞冷却喷嘴，现在这款新发动机上 则取消了这个定位棱边，因此在安装活塞冷 却喷嘴时，要注意精确对准，否则就无法保证 活塞冷却功能的可靠性（图6）。
②通过缩小压缩容积，使压缩比从9.6:1 提高到11.7:1。
③气门挤气带有变化。 ④燃烧室顶下沉9 mm。 ⑤活塞形状有变化。 ⑥FSI喷油器位置更靠近燃烧室。 ⑦进气道形状做了重新构造，进气道变 得更直了，这样可以改善充气运动。 ⑧火花塞和高压喷油器以及活塞形状 都针对燃烧室形状做了重新匹配。 ⑨排气门的气门杆油封采用双密封 唇口。 （4）链条机构 链条的基本结构直接取自前代发动机， 但是有所改进。由于摩擦降低，所以链条结 构所需的驱动功率也降低了。功率等级1的发 动机改进较多，下面进行具体介绍。 ①链条导向装置（图8） 张紧导轨用于在2个凸轮轴正时齿轮间 引导链条，但是它几乎不接触链条。新发动 机的链条导向装置加长了，且用螺栓拧在气 缸盖罩上，以作为防跳板使用。导轨的两端
奥迪A3 Sportback e-tron技术亮点解读
奥迪A3 Sportback e-tron技术亮点解读作者：郑锐来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第09期作为奥迪品牌首款插电式混合动力量产车型，奥迪A3Sportbacke-tron搭载1.4TFSI发动机+75kW电动机的动力组合，匹配6挡e-Stronic双离合变速器，高压蓄电池容量为8.8kW·h。
在纯电动模式下，该车续航里程为50km。
在混动模式下，新车百公里加速仅耗时7.6s，官方百公里综合油耗低至1.6L，最高时速可达222km/h。
奥迪A3Sportbacke-tron早已经在国内上市，但是由于保有量不高，对于国内维修人员来说相对陌生。
为此，本刊编辑对该车的技术亮点进行解读。
一、发动机奥迪A3Sportbacke-tron搭载了EA211系列的1.4TFSI发动机，最大功率110kW（图1）。
发动机与电机之间可以通过离合器K0的结合而連接。
当车辆以纯电动方式起动并行驶时，K0断开，发动机不起动，车辆由电机驱动。
发动机通过电机来起动。
发动机控制单元J623将起动信号发送到双离合器变速器的机电控制单元J743，J743发出信号驱动离合器K0接合，将电机的转子与内燃机的曲轴连接在一起。
转子转动，就使得曲轴达到内燃机的起动转速。
发动机控制单元J623激活点火和喷油系统，动机起动。
二、变速器总成奥迪A3Sportbacke-tron的6挡双离合变速器0DD由混合动力模块、变速器部分1和机电一体模块组成（图2）。
1. 混合动力模块（图3）混合动力模块包括电驱动装置的电机V141（水冷却）、变速器部分1和离合器部分（K1、K2和K0）。
离合器K0位于双质量飞轮的次级质量一侧，能够将电驱动装置的电机V141与发动机连接在一起。
离合器K1将力矩传递到变速器部分1，负责切换1、3、5几个奇数挡;离合器K2将力矩传递到变速器部分2，负责切换2、4、6几个偶数挡和倒挡。
K0、K1和K2这三个离合器都是湿式离合器，由变速器的机电一体模块来操控。
奥迪quattro系统详解
全时四驱的大师——奥迪quattro系统详解无论是说到奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字——quattro。
今天，quattro系统早已经成为奥迪的标志之一。
而历经七代进化的quattro也依旧在焕发它的光彩。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro 既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪四驱技术历史回顾奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro系统。
配备这项技术的车型很好分辨，您在它车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。
但发展到现在壁虎已经不再是quattro的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。
『壁虎象征了quattro强大的抓地力』"quattro"四驱系统的历史可以追溯到1977年，那时候的大众为德国军方制造一款名为Iltis的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。
第一代quattro（1980年）：空心传动轴第一代quattro系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。
在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器；而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。
这样一来就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题。
驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
奥迪变速器系统设计师弗兰茨•滕格勒的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。
超性能武器——剖析奥迪RS4
并且 ９ ％的发动机 扭矩能够在 ２ ５ Ｏ ２０
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可以 进一步增强安全性。当
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技 术 以 及 配 备 非 对 称 ／动 态 扭 矩 分 配
性能 的显著提高很好地证 明了这一点
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高性能的自动空调系统 六速变速箱将装配紧凑的尺寸与轻重 量结台起来．加上高标准的变挡舒适 度． 确保每个短按挡行程。 Ｓ ４ 与Ｒ 的 动力装置相匹譬的是． 变遘机构实际 上握供出色的功率产额． 以最高效率
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动响应 也可以分两个阶段来槭损Ｅ Ｐ 第一个阶段仅仅减损牵引 ｓ＝ 性能调节ｆ ｓ 功能 第＝个阶段使包括牵引性能调节在内的Ｅ Ｐ Ａ Ｒ） ｓ 彻底失效 因此在任何行驶状况下都不会出现控制千馕。
奥迪四驱技术
奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。
优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。
我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。
在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。
『奥迪quattro与大众4Motion之间的区别』●奥迪品牌介绍奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。
四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。
新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。
1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。
奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。
●奥迪四驱技术历史回顾奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪asf全铝车身技术详解
ASF奥迪空间框架结构.技术进步轻松解决问题：奥迪空间框架结构ASF.奥迪A8的ASF全铝车身随着汽车生产中安全性能和驾驶舒适度的提高，车身重量也日见增长。
为了打破这一螺旋上升趋势，奥迪采取了一项创造性的策略：智能轻质设计。
先不论其技术上的巨大进步，单是该设计为汽车带来的驾驶动力性就足够真正激动人心。
这一革命性理念称作奥迪空间框架结构。
这一独创性科技采用铝制和轻塑料结构以及质量最小化生产工艺，以保证把质量降低到惊人的程度，同时提高了效率水平，并给汽车提供了出色的抗扭刚度。
科技改变汽车世界90年代初期，奥迪第一辆全铝车身车型A8亮相。
之后，该技术得以逐步提高和完善。
ASF技术中支持车身重量的承重结构由压制铝框架和压铸件构成。
然后，该框架内安装了铝制车身覆盖件，作为承重组件之一。
ASF车身外壳上的各个部件形状和横截面各异，这取决于这些部件各自的任务和功能。
正如组成人体骨架的各个骨头，这些部件结合了最大功能性和最小重量。
ASF技术的最新一代：奥迪R8(图库论坛).R8中车身结构由70%压制框架，22%车身覆盖件和8%真空压铸结点构成，因此奥迪R8车身为ASF技术树立了新的标准。
每一压制框架组件都根据其用途和功能最优化了各自的形状和横截面。
奥迪R8采用的空间框架结构的另一特点是首次采用压铸镁制造中央承重部件。
发动机框架增加了车尾上部结构的强度。
而特别要指出的是，在中央承重部件上，镁材料在质量和刚度方面都是最佳材料选择。
ASF的历史奥迪空间框架结构的故事奥迪空间框架结构的故事起源于80年代早期。
从那时起，奥迪便提出了坚持制造轻质车身以减轻总体质量的理念，以此打破了日益增加的汽车重量和日益复杂的舒适及安全装置之间的螺旋上升趋势。
1985年奥迪在汉诺威汽车交易会上展示了一幅图画，画中两名女子不需任何帮助就举起了完整的奥迪100铝制车架。
1988 1988年起开始长期在奥迪V8上实验ASF外壳。
1991 1991年秋，奥迪展示了两款全铝空间架构和外壳的原形车：法兰克福车展上的A udi quattro Spyder(图库论坛)和东京车展上的Audi Avus quattro。
奥迪专利技术全面讲解
奥迪创新科技全接触享有百年悠久历史的奥迪公司，一直以超凡的技术和远见卓识的开拓精神称雄于世界汽车之林。
无论是其具有革命性意义的全时四轮驱动技术，还是独一无二、至今无人与之匹敌的全铝车身技术的实际应用，以及各款车型所体现的独具特色的造型设计，时时刻刻向世人展示奥迪一个世纪的辉煌与荣誉，它那代表精诚合作，团结永固的四环标志，早已成为世界豪华轿车的象征。
作为世界著名的豪华汽车品牌，除了无人比拟的技术领先优势外，奥迪还不断倡导积极、活力和动感的生活方式。
起源于1991年的奥迪quattro杯高尔夫锦标赛，是奥迪充满动感与活力的品牌形象的又一体现。
以奥迪quattro全时四轮驱动技术命名，彰显出该项比赛本身具有的运动活力和激情魅力。
为了对奥迪的“突破科技，启迪未来”的理念更为全面的理解，让我们一起简要浏览一下奥迪的主要领先技术：全时四轮驱动技术(quattro)quattro全时四轮驱动技术有20多年的历史。
这个四轮驱动原理包括持续分配发动机功率，以及将功率按需传送到每个车轮。
quattro全时四轮驱动技术具有高度的主动安全性，几乎可以在所有的路面上提供可靠的牵引力，并可随时优化方向稳定性，即便在侧风中行驶，其性能也明显优于手动四轮驱动系统。
quattro全时四轮驱动技术随时随地拥有持久安全性能。
奥迪全铝车身框架结构（ASF）奥迪全铝车身框架结构（ASF）是高强度全铝框架结构，它整合了所有的平面构件。
这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。
多媒体交互系统（MMI）MMI是一种集成的操作模块，它可以使汽车与信息娱乐元件根据简单的逻辑原理自行操作。
MMI主要包括两个元件：一个是位于中控台的MMI终端，一个是可伸缩的7英寸彩色显示器。
MMI终端的核心元件是一个组合的旋转式控制及其周围的四个按钮。
通过这些按钮，用户可以浏览所有的菜单并选择所需。
无级/手动一体式变速箱(multitronic)无级/手动一体式变速箱是一个连续可变的变速器。
全新奥迪A6L轿车技术亮点解读
全新奥迪A6L轿车技术亮点解读作者：王艳来源：《汽车与驾驶维修》2012年第05期关键词：可调空气悬架、可选车轮力矩控制、驾驶横式选择系统、LED前照灯全新一汽-大众奥迪A6L轿车于3月28日上市。
新一代奥迪A6L轿车外形设计更加动感，动力性及操控性能突出。
该车对奥迪驾驶模式选择系统进行了改进，增加了效率(efficiency)模式，使得车辆的燃油经济性更为出色；采用了全新的底盘系统，使得车辆的结构更优化，提升了车辆性能；采用了全新LED前照灯，使得车辆夜间行车安全性得到提高。
为了方便广大读者对新A6L轿车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。
一、底盘1前桥在新A6L轿车的前桥(图1)上，用于放置上控制臂的支座是集成在车身上的，这样不仅使得其在质量和刚度方面得到优化，还能降低上控制臂的安装公差。
2后桥后桥(图2)的开发仍是以梯形连杆后桥为基础，弹簧和减振器在空间上是分开布置的。
因此行李舱地板很平，可以获得较大的货物装载宽度。
3可调空气悬架(AAS)在新A6L轿车上，有2种可调空气悬架系统供选用，其结构组成如图3所示。
一般采用生产控制号为1BK的可调空气悬架系统；对于某些特殊的市场，还提供专门应付不良路面的底盘，其生产控制号是1BS。
这2种系统之间的区别在于控制程序，其系统部件是一样的。
4转向系统新奥迪A6转向系统(图4)采用了电动机械式转向器，标准配置的转向柱是机械可调式的，也可选装电动调节的转向柱。
4辐式多功能转向盘是标准装备，也可选装3辐式多功能运动型转向盘。
5制动系统新A6L上的制动系统(图5)是以新款A4及A8轿车上采用的制动系统为基础开发的。
驻车制动器使用的是电动机械式驻车制动器。
制动系统采用了第9代电子稳定程序(ESP)控制系统，因为要使用动态转向系统，故其功能有所扩展。
控制单元J104会确定出转向干预的大小，以便帮助稳定行驶状态。
为此需要处理车轮转速传感器、转向角传感器、传感器电子控制单元及动态转向系统执行元件转子位置传感器的测量值。
奥迪AI主动悬架技术介绍
奥迪AI主动悬架技术介绍作者：喀晶元来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第06期关键词：主动悬架主动悬架系统是近10年发展起来的由控制单元控制的新型悬架系统，该系统实现了车辆操纵稳定性与乘坐舒适性的完美统一，因而广受汽车业界赞誉。
在德系3大豪华品牌中，奔驰最早涉足该领域，奥迪紧随其后，在2018年发布了第5代奥迪A8车型，做为该品牌顶级旗舰车型装备有激光大灯、AI主动悬架、48V轻混和四轮转向等先进技术，其中最受业界关注的就是AI主动悬架系统。
1.系统概述奥迪AI主动悬架是可完全调控的机电混合悬架系统，汽车的前置摄像头会探测路况的变化，并指示系统提前做出反应。
该车每个车轮均配有48V电机，可以单独增加或减少车轮上的负载，并主动调节车身位置以适应各种驾驶工况。
AI主动悬架将整车的运动性与舒适性完美结合，达到更大的性能扩展范围（图1），驾驶员既可以体验到跑车的操控乐趣又可以尽享豪华车的平稳与舒适。
2.系统设计原理传统的横向稳定杆存在诸多弊端（图2），如功能单一、同轴车轮之间有“侧倾复制”以及横向稳定杆刚度值固定不变等。
AI主动悬架采用了全新设计的底盘稳定执行器，每个车桥配备2个相互独立的底盘稳定执行器（图3），它们可以控制单个车轮与车身间的相对位置。
底盘稳定执行器装备有大功率48V驱动电机，可实现底盘的快速升降调节，只需0.1s就可将车身从中等高度位置快速提升约85mm。
3.系统部件AI主动悬架系统由控制单元、执行元件和传感器组成（图4）。
控制单元：底盘控制单元J775、前底盘稳定执行器控制单元J1152和后底盘稳定执行器控制单元J1153。
执行元件：4个底盘稳定执行器。
传感器：前置摄像头R242、4个车身高度传感器和车身运动传感器（来自J775和安全气囊控制单元J234）。
这里重点介绍AI主动悬架系统新增的功能部件，其中包括4个底盘稳定执行器、2个底盘稳定执行器控制单元和1个底盘控制单元。
奥迪Q7 2012款主要特点与技术
奥迪Q7 2012款主要特点与技术外观设计独具匠心的设计传递动感基因奥迪Q7在保持原车型强健动感外观造型的基础上进行了多达十几项改进。
这些独具匠心的设计使奥迪Q7足以引领SUV发展的新趋势，它以优雅姿态向世人证明：动感和典雅可以实现和谐统一。
不论是行驶在白天还是黑夜，城镇还是乡村，旅途中还是停车场，奥迪Q7包含进取精神的设计，使得整车看起来始终都在不断向前。
极具动感的流线车顶和与众不同的高车门表面，借鉴了双门跑车的造型。
作为奥迪家族式设计元素的带纵向镀铬饰条的一体式进气格栅刚劲有力，使奥迪Q7更具气势与科技感，彰显自信和活力。
LED日间行驶灯LED日间行驶灯LED日间行驶灯确保行人在各种日间光线条件下都能及时发现您的汽车。
LED日间行驶灯确保行人在各种日间光线条件下都能及时发现您的汽车。
LED日间行驶灯功能的新款双氙气大灯照明效果更加理想，行车安全性显著提高，并且使得奥迪Q7即使处于静止状态，也能一如既往地给人以奋勇向前的感觉。
全新设计的简洁门槛，离地间隙高，力量感十足，彰显了它运动风格和强大的越野潜力。
新奥迪Q7拥有个性鲜明的LED尾灯，配合简洁紧凑的后部设计，整个尾部造型更加动感。
内饰设计内饰升级营造舒适空间奥迪在内饰设计和品质方面的领先优势早已被业界认可，奥迪Q7更加注重内饰细节并增加了多项豪华配置。
如同车外观一样，车内的动感造型给您向前的视觉冲击。
车门上充满活力的线条流向车尾，面向驾驶员设计的仪表盘与向上跃升的中控台形成了鲜明的颜色对比，看一眼充满运动气息的仪表盘，您只会有一个念头——出发！清晰、多功能性的内饰造型与优雅、高级的内饰材料在奥迪Q7上完美组合。
自然色桃木装饰条或选装的浅褐色橄榄木装饰条，咖啡色白蜡木装饰条，枪鱼银色铝饰条和钢琴黑色木装饰条与精细的布料和真皮内饰件一起诠释了奥迪Q7的高品质感官。
仪表盘设计造型简洁，改进的仪表组更加便于驾驶员读取行车信息。
灯光及后视镜调节旋钮、座椅调节按键经过重新设计，采用了大量镀铬元素修饰，具有出众的手感且便于操作。
奥迪核心技术解析
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quattro®全时四驱系统
• 为实现更出色的运动驾驶感受，奥迪开发出了配备运动差速器的quattro系统。运动差速 器在转弯时的效果更为明显，它能够主动将动力分配至后轮，从而显著提高汽车的驾驶乐趣。 不仅在操控条件极为恶劣的情况下，即使在日常驾驶中，驾驶者也能感受到更出色的灵活性 和经过改进的操控性能。 原理 在后轮间以可变比例额外分配扭矩。 根据需要，后轴的全部推动力可以只分配给一部后轮。 在转向或加速进入弯道时，汽车无需对内侧车轮制动，只需将更多动力分配给外侧车轮。 效果 推动力将把汽车准确带入弯道，汽车将根据前轮的角度行进。 配备运动差速器的quattro系统能够迅速而持续地分配推动力，使所有偏离理想路线的汽车运 动在一开始就得到纠正。 杜绝了转向不足（汽车前端转向角过大）的现象。 运动差速器在汽车滑行时效果更为明显，例如在踩下离合器时。 驾驶乐趣与牵引力 大幅提高动态转弯的灵活性 汽车更为自然地直接转入弯道，同时在更长时间内保持方向稳定性。 极大地丰富了驾驶者的驾驶乐趣。
FSI汽油直喷发动机
• 这项技术在2001年首次证明了其不俗的实力，搭载着FSI汽油直喷发动机的 运动赛车奥迪R8赢得了勒芒24小时耐力赛的总冠军。在接下来的几年中，搭载 FSI发动机的R8又在80次比赛中赢得了64次胜利。 在FSI和TSFI发动机中，奥迪成功研发了创新的奥迪可变气门升程系统 （AVS）。根据发动机负载和转速的不同，这套系统可以实现对气门升程的两级 调节。奥迪在AVS的应用中采用了两种不同的形式。在2.8升和3.2升的V6发动机 中，这一系统作用于进气阀。它可以改善进气，在更大的范围内调节吸入的空气 量。节气门通常可以保持完全打开的状态，由此大大降低节流损失。发动机可以 自由呼吸，因此获得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。 在4缸2.0 TFSI发动机中，AVS作用于排气阀，通过控制排气阀的开口变化来 降低燃烧室内的摩擦损失，并可以更好地利用废气驱动涡轮。它的节能效果与V6 相同——是优秀动力表现与更低能耗的完美融合。
14奥迪主动转向系统技术解读
随轴承的偏心形状进行变形。
由于具有偏心，所以杯形件的外齿并不是在整个圆周上都与齿圈的传统（圆的）内齿相啮合。
当电机工作时，空心轴被驱动，齿就无法精确地与齿圈上的齿槽啮合。
杯形
件的齿在侧面是呈错开状压在齿圈的齿侧上
的，齿侧上的这个作用力会导致齿圈产生一
个极小的转动。
齿圈连续转动过程中，那么
与之相连的转向主动齿轮也在转动。
这个过
向锁锁止。
在正常工作状态下，只要发动
机已经关闭，控制单元就停止给主动转向
锁的线圈供电，在弹簧力的作用下，将主
销推入卡槽，主动转向锁锁止。
当发动机
起动时，控制单元给主动转向锁的线圈供图1 主动转向系统结构
图2 滚动轴承内齿圈。
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TDI柴油发动机
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奥迪是直喷式涡轮增压柴油发动机技术的先驱。自1989年以来，奥迪公司已经制造并销 售了超过500万辆装有TDI清洁柴油发动机的汽车。从面世到今天，TDI已经发展成为卓越动 力与顶级效率的代名词；这种技术已经成为整个汽车界的发展趋势。 当涡轮增压柴油直喷发动机与低油耗优势相结合，可以大大增加吸入空气的供给，从而 显著提高燃烧质量、功率、扭矩以及燃料使用率。这样强大的实力将令其他推动系统望尘莫 及。在驾驶过程中，使用 TDI柴油发动机 的汽车的油耗量比同类汽油发动机汽车低40%。不 仅如此，它还将排放较原有水平降低了超过10%，并使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。 奥迪TDI发动机的工作极为高效，而且具备出色的噪音水平。从而带来舒适而环保的行驶表 现。同时它还具有丰富的驾驶乐趣——强大的牵引力在较低转速时即可获得，驾驶者可以感 受到持续的加速能力。
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quattro®全时四驱系统
• • • • • 在四轮驱动技术的前沿，共有三种版本的quattro®驱动系统： quattro®全时四轮驱动 quattro®全时四轮驱动，搭配自锁差速器或自锁差速器和扭矩矢量分 配系统 quattro®搭配运动差速器 quattro®驱动系统几
• • • 奥迪进一步提高了quattro技术的效率、精确度和强大控制力。全时四轮驱动的下一个发展阶段 将采用新型自锁差速器和电子扭矩矢量技术，使弯道驾驶更为精确而动感十足。 根据所采用的变速技术，电子扭矩矢量技术将与自锁差速器相结合。在各种情况下，这种创新 组合都能提供出色的动态性能，以实现更丰富的驾驶乐趣和更强大的牵引力。 原理 驾驶扭矩的基本分配：60%分配给后轴，40%分配给前轴，以实现高水平牵引力和良好的操控特性。 如果一部车轴失去抓地力，高达85%的牵引力可被分配至后轴，70%的牵引力可被分流至前轴。 扭矩矢量可以将推动力分配至各个车轮。 可以在无延迟的情况下重新分配动力与扭矩，包括在车轮即将转动前的状态下。 根据驾驶状况和驾驶方式分配动力。 效果 利用快如闪电的扭矩分配技术提高牵引力。 电子扭矩矢量技术提供额外转向扭矩，防止车轮打滑。 减少需要驾驶者施加的转向力量，同时提高转向速度。 自锁差速器的重量与功能优势有助于提高驾驶效率和灵活性。 在转入弯道和加速时可以降低转向不足的概率。ESP将在后期施加干预，进一步提高精确度。 驾驶乐趣与牵引力 出色的方向稳定性、抓地力与灵活性
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quattro®全时四驱系统
• 为实现更出色的运动驾驶感受，奥迪开发出了配备运动差速器的quattro系统。运动差速 器在转弯时的效果更为明显，它能够主动将动力分配至后轮，从而显著提高汽车的驾驶乐趣。 不仅在操控条件极为恶劣的情况下，即使在日常驾驶中，驾驶者也能感受到更出色的灵活性 和经过改进的操控性能。 原理 在后轮间以可变比例额外分配扭矩。 根据需要，后轴的全部推动力可以只分配给一部后轮。 在转向或加速进入弯道时，汽车无需对内侧车轮制动，只需将更多动力分配给外侧车轮。 效果 推动力将把汽车准确带入弯道，汽车将根据前轮的角度行进。 配备运动差速器的quattro系统能够迅速而持续地分配推动力，使所有偏离理想路线的汽车运 动在一开始就得到纠正。 杜绝了转向不足（汽车前端转向角过大）的现象。 运动差速器在汽车滑行时效果更为明显，例如在踩下离合器时。 驾驶乐趣与牵引力 大幅提高动态转弯的灵活性 汽车更为自然地直接转入弯道，同时在更长时间内保持方向稳定性。 极大地丰富了驾驶者的驾驶乐趣。
奥迪核心技术解析
哈尔滨大正英菲尼迪 内训师：康世强
主要内容
1. quattro全时四驱系统 3. FSI汽油直喷发动机 5. MMI多媒体交互系统
2. TDI柴油发动机 4. ASF奥迪空间框架结构
quattro®全时四驱系统
• quattro®的原理虽然非常简单，作用却非常强大。quattro®将推动力持续 分配至四个车轮，从而大幅提高牵引力、改进加速性能，实现出色的转弯表 现、稳定方向和增强操控等。 这些特点使quattro®成为适合几乎所有路面的创新驾驶系统。从quattro® 技术问世直到今天，quattro®已经完成了多项技术创新与突破。三十多年来， 奥迪始终是汽车行业四轮驱动的技术领袖和重要的开拓者之一，现在，这种 创新和突破仍在继续。 在四轮驱动技术的前沿，共有三种版本的quattro®驱动系统： quattro®全时四轮驱动 quattro®全时四轮驱动，搭配自锁差速器或自锁差速器和扭矩矢量分配系统 quattro®搭配运动差速器 quattro®驱动系统几乎已经被运用于奥迪所有车型。
TDI柴油发动机
• 在过去19年中，以四环为标志的奥迪 品牌利用不断发展的创新技术持续提升性 能极限。 而在量产车型中，奥迪TDI发动机也 凭借着强劲的动力和高效节能技术显示出 非凡的魅力。Q7顶级车型拥有世界上最强 劲的柴油发动机。Q7 V12 TDI的6.0升发 动机能够产生368千瓦（500马力）的功率 和1,000牛•米的扭矩——赋予了这辆大型 SUV卓越的动力表现。 在欧洲，TDI清洁柴油发动机技术也 取得了令竞争对手难以企及的成功。今天， 西欧市场上销售的半数以上的新车均装配 有先进的柴油发动机，在部分国家，柴油 发动机的采用比率甚至高达80%。这些数 字表明，直喷式柴油发动机已成为全球最 成功的高效发动机技术。但TDI中蕴含的 潜力还远远没有被全部发掘出来。未来， 奥迪将会在其产品线中继续广泛使用TDI 技术，以实现大幅度降低能量消耗的目的。
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TDI柴油发动机
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今天，全新的清洁柴油发动机已凭借其独特优势而获得广泛采用，这些 优势包括出色的性能、高燃油效率、低排放以及低维护需求等特点。即使在 低转速下，这种发动机也能保持强大动力输出，并保证整个速度区间的燃油 效率，这正是它们的强大优势所在。这些特点保证了 TDI柴油发动机 拥有出 众的短时加速性能和长途行车耐力。 凭借直喷技术，奥迪成为涡轮增压发动机的技术先驱。TDI诞生于1989年： 奥迪在法兰克福车展（IAA）上推出了全球首款直喷与电子控制技术结合的汽 车柴油发动机，使得直喷涡轮柴油发动机技术成为一项重大技术突破。