轨道交通测量方案

广州市轨道交通二、八号线延长线工程

施工11标段

施

工

测

量

方

案

编制：

审核：

批准：

中隧集团广州市轨道交通

二、八号线延长线工程施工11标段项目经理部

目录

一、编制依据 (2)

二、工程概况 (2)

三、控制点复测与加密 (3)

四、施工测量及复核 (7)

五、车站与区间结构的竣工测量 (8)

六、测量技术保证措施 (7)

七、桩位保护措施 (10)

八、仪器设备及测量人员配置 (11)

九、仪器设备保障与操作规范 (12)

十、附件

1、测量设备鉴定证书

2、测量人员资格证书

一、编制依据

⑴、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） ⑵、《城市测量规范》（CJJ8-99）

⑶、穗铁建总前期(2005)92号关于印发《广州轨道交通施工测量管理细则（第二

版）》的通知

⑷、《工程测量规范》GB50026-93

⑸、广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工11标段土建工程承包合同

二、工程概况

2.1 工程位置

广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工11标段三元里～江夏段位于广州市白云区西部旧机场跑道及绿化草坪上，线路走向为南北走向。具体位置见图1-01。

本标段位于广州市天河区珠江新城核心规划区，工程包含1井、2站、2区间共计5个子单位工程，即：【中央广场站北盾构始发井】、【中央广场站～市民广场区间】、【市民广场站】、【市民广场～天河南一路盾构区间】、【天河南一路

站】。标段起迄里程为Y （Z ）DK2+016.81～Y （Z ）DK2+941.8，全长924.99m 。

区间线路从中央广场站出发，沿规划珠江新城中轴线向北行，采用矿山法施工下穿金穗路，到达中央广场北盾构始发井后，采用盾构法施工下穿未开发荒

地过市民广场站，由市民广场站二次始发后下穿黄埔大道，穿过天河南小区，基

本沿六运二街北行，在天河南一路处下穿广州地铁一号线体育西站～体育中心站区间隧道，到达设在宏城停车场内的天河南一路站。具体位置如图1所示。

白云新城站 新市站

远景站

图1-01 工程位置平面图

2.2工程范围

本标段工程范围为：起迄里程YDK22+937.392～YDK26+711.000，全长3773.608m ，包括“三站四区间”共七个子单位工程，即三元里～远景区间明挖段、远景站、远景～白云新城区间、白云新城站、白云新城～新市区间、新市站、新市～江夏区间（以下四区间分别简称 “三～远区间”、“远～白区间”、“白～新区间”、“新～江区间”），见图1-02。

2.3本标段线路平面和竖直控制线由左、右线组成，左线包括8个平曲线，右线包括4个平曲线，左右线各8个竖曲线。从三～远区间盾构段的盾构始发井终点（不含）向北出发，以R=2000m 曲线、线间距8.8m 渐变为直线、线间距4.8m 、以25‰、2‰的连续上坡到达远景站；出远景站后以直线走行、线间距4.8m ，先5.047‰上坡，再

3.2‰下坡，以R=5000m 曲线、线间距5m ，进入白云新城站；出白云新城站后，以R=5000m 曲线、线间距5m 渐变为直线、线间距

4.8m ，以

5.573‰上坡直接爬升至新市站；出新市站后，以2‰、4.925‰、2‰的连续下坡先直线走行、线间距4.8m ，在接近江夏站处以R=1500m 、线间距16m ，分成两条单线隧道与江夏站（不含）相接。平曲线资料见表1，竖曲线资料见表2。

三、控制点复测与加密

3.1交接桩制度

交接桩后，我方及时通知公司精测队，来现场对首级控制网进行复测，

并对桩点进行保护，复测情况及处理措施报告须监理工程师审核批准，交桩后15日内上报业主审定。

工程完工后，按业主要求移交一定数量经业主专业测量队检测合格的控制点。

3.2交桩点的复测

⑴、导线控制点的复测

在监理向我方提供导线控制点后，我方立即通知公司精测队对所提供测量控制点进行复测。

根据监理所进行的交接桩和现场情况，以“机场路”和“利华大酒店”为起始边，附和到ⅡBJ75和ⅡBJ76边，控制测量所用的仪器为瑞士莱佧TC1201（1”、1mm+2PPm）。施测前进行仪器检查，确保其各项指标都合格。复测按精密导线精度要求进行施测，保证角度闭合差≤5n，点位中误差≤8mm,相对闭合精度≤1/3.5万. 各项限差均达到精密导线测量的要求（《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》3.3.1）。

精密导线测量的主要技术要求

⑵、水准控制点的复测

根据监理所交的二等水准基点，我方按二等水准测量的技术要求，对II地2-53、II地2-52、II地2-2水准基点进行复测，各项限差均满足二等水准测量的主要技术要求。

二等水准测量的主要技术要求

3.3加密控制点的测设

3.3.1 地面加密点的的测设

⑴、加密控制点的布设

前期在地铁线路左侧布设一组导线点,作为以后施工控制用, 以复测后的“利华大酒店”和ⅡBJ59为起始边，附和到ⅡBJ68和ⅡBJ69边。

以复测后的二等水准点II地2-53、II地2-52,采用附和水准路线，附和到二等水准点II地2-2。

在施工过程中,根据工地现场和施工的要求，及时引测施工加密控制点到施工场地附近不受施工影响、便于保存的地方，以方便施工放样。

⑵、加密点的测设方法

平面加密控制点采用附和导线或闭和三角形的形式，施测方法按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的精密导线测量的技术要求进行，各项限差均达到精密导线测量的要求。

高程加密控制点测量采用精密水准测量技术要求进行测量，以复测后的水准控制点为依据，所测精度满足精密水准测量的主要技术要求（《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》4.1.2。 4.2.2。 4.2.3条）。

精密水准测量的主要技术要求

3.3.2 车站与区间联系测量

联系测量工作包括地面趋近导线测量、趋近水准测量、地面与地下的定向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、地下趋近水准测量。

⑴、导线点联系测量

地面趋近导线附合在精密导线点上。近井点与精密导线点通视。趋近导线采用严密平差，近井点的点位中误差控制在±10mm之内。

地面趋近导线全长不宜超过350米，平均边长60米，最短边长应大于30米。

车站和区间从地面向地下采用导线测量的方法进行定向，其测量边的垂直角应小于30°。