第7讲 航空运输的外部性分析
【精品】航空运输分析PPT课件
四、国际航空货物运输当事人
国际航空货物运输当事人： 发货人
收货人 承运人：指航空公司 代理人：指航空货运公司 地面运输公司
（一）航空公司
航空公司自身拥有飞行器并借以从事 航空运输活动，它的主要业务是把货物 和旅客从某地机场用飞机运到另一地机 场。
多数航空公司有定期航班，有些则无 定期航班。
（二）航空货运公司
• 适用等级货物运价的货物： 1动物、活动物的集装箱和笼子。 2贵重物品。 3尸体或骨灰。 4报纸、杂志、期刊、盲人和聋哑人专用
设备和书籍等出版物。 5作为货物托运的行李。
其中1～3项通常在普通货物运价基础上增加 一定百分比；4～5项通常在普通货物运价的基 础上减少一定百分比。
（三）普通货物运价
普通货物运价又称一般货物运价，是应用最为广泛 的一种运价。当一批货物不能适用等级货物运价，也 不属于指定商品时，就应该选择普通货物运价。普通 货物运价的数额随运输量的增加而降低。
• 受气候条件限制。因飞行条件要求很高 （保证安全），航空运输在一定程度上受 到气候条件的限制，从而影响运输的准点 性与正常性。
• 可达性差。
（三）航空运输服务的功能
• 中长途旅客运输，这是航空运输的主要 收入来源。 • 鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或 紧急物资的运输。
第二节 国际航空货物运输业务流程 及运费
航空货物进口业务主要单证
三、航空运价
（一）运价的基本概念 1、运价率（RATES）：承运人为运输货物规定
的单位重量（或体积）收取的费用称为运价率。
2、运费（TRANSPORTATION CHARGES） 根据适用运价率所得的发货人或收货人应当支 付的每批货物质量。
• 计算出来的运费总额都不得低于起码运费，否则 以起码运费计收。
运输业的外部性
第一节 运输外部性的概念
公共物品是与外部性密切相关的。
所谓外部性就是某经济主体的效用函数的自变量 中包含了他人的行为，而该经济主体又没有向他 人提供报酬或索取补偿。
外部性可以分为正外部性和负外部性。环境污染 具有负外部性。
第一节 运输外部性的概念
一般性地说，当个人或企业的福利或成本要受其 他人行为的影响，而这些“其他人”在他们自己 的决策过程中又不会考虑这种相互影响的关系时 ，外部性就出现了。
交通运输提供了相当大的经济和社会效益，然而 它对环境也产生了过度的冲击。
第一节 运输外部性的概念
社会效益（福利） 经济活动产生的高于生产成本的那部分收益，这种福利可
以由消费者受益，也可以由生产者受益，有些效益存在于 市场体系内部，有些有些效益存在于市场体系外部。
社会效益（福利）=生产者剩余（利润）+消费者剩余
第一节 运输外部性的概念
社会成本（MC2）=私人成本+外部成本
第一节 运输外部性的概念
交通运输的外部成本的类型： 使用者对其他使用者引起的外部成本（交通拥挤，“俱
乐部影响”）--对于在道路上所有驾车者（俱乐部）来说 ，是内部的； 使用者对非使用者引起的外部成本（污染、噪音）--更 广泛地对社会造成消极影响，特别是损害了那些未使用者 的福利。
庇使污染环境的外部成本转化 为生产污染产品的内在税收成本，从而降低私人的边际净 收益并由此来决定其最终产量；
（2）由于征税提高污染产品成本，降低了私人净收益预 期，从而减少了产量，减少了污染；
（3）庇古税作为一种污染税，虽然是以调节为目的的， 但毕竟能提供一部分税收收入，可专项用于环保事业。即 使作为一般税收收入，也可以相应减轻全国范围内的税收 压力；
交通运输项目的外部效果分析
交通运输项目的外部效果分析摘要：交通运输项目对国民经济的发展起着至关重要的作用，具有很强的外部性。
本文通过对交通运输项目的效益和费用识别，指出度量交通运输项目外部效果尤为重要。
在阐述如何度量项目的外部效果后，又提出了针对项目外部效果应采取的相应措施建议。
关键词：交通运输项目；效益和费用；外部效果；措施建议交通运输项目是人员、货物和信息流通的物质基础，具有投资额大、建设周期长、社会效益显著等特点。
交通运输在国民经济中占据重要地位，为经济发展奠定坚实的基础。
交通运输项目不仅可以为社会提供相当大的经济和社会效益，同时也会产生负面的影响，引起的成本包括通过市场价格体现的经济成本和非市场力量能够调节的影响。
对交通运输项目进行经济评价时，除了要考虑项目本身的效益和费用外，更重要的是对项目的外部效果进行分析评价。
一、交通运输项目的概念及其特点1.交通运输项目的概念世界银行在1994年的《世界发展报告》中把交通运输项目定义为“以道路、铁路、航道或各种客货运输枢纽为主体的基础设施与载运工具一起所构成的交通运输体系，是支撑一国经济、决定该国经济活力水平的前提，是国家最主要的基础产业。
”按照交通运输的方式可以将交通运输项目分为公路、铁路、航空、水路和管道五种形式。
随着经济的不断发展，交通运输业不仅能够满足旅客和货物的运输需求，而且从整个社会与经济发展角度来看，最大限度地降低经济运转总成本和相关领域的费用总支出，提高国民经济的整体效益。
2.交通运输项目的特点目前就交通运输项目的特点理论界基本达成一致，具体方面如下：(1)基本特点交通运输项目具有建设周期长、投资额大的特点，需要大量、持续的资金保障。
项目网络效益大、覆盖地域广，常常涉及大量的组合投资。
(2)准公共产品属性交通运输项目的准公共性是决定交通运输业属性的核心和基础，主要体现在“拥挤临界点”上。
在运输量达到“拥挤临界点”以前，交通运输项目的公共性明显，即具有明显的非排他性和非竞争性；而当超过这一临界点时，具有私人产品的特性。
2022-2023年高级经济师《高级运输经济》预测试题4(答案解析)
2022-2023年高级经济师《高级运输经济》预测试题（答案解析）全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！第壹卷一.综合考点题库(共50题)1.在下列运输方式中，( )运输历史最短，是伴随着现代科学技术产生和发展起来。
A.公路B.水路C.管道D.航空正确答案：D本题解析：在各种运输方式中，航空运输的历史最短，但航空运输技术已经有了突飞猛进的发展，航空运输也已经成为中长距离旅客运输，特别是国际旅客运输的重要方式。
它可以说是伴随着现代科学技术产生和发展起来的交通运输方式，同时也体现了现代科技的高度综合和利用。
2.在道路运输体系中，下列各项不属于客运车辆范畴的是( )。
A.轿车B.敞车C.微型客车D.大型客车正确答案：B本题解析：在道路运输体系中，运输车辆主要包括客运车辆和货运车辆。
轿车、微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车以及特大型客车(如铰接客车、双层客车等)，属于客运车辆的范畴。
敞车、箱车、罐车(液槽车)、平板车等货运汽车以及由多节挂车组成的汽车列车属于货运车辆的范畴。
3.综合性运输枢纽是运输枢纽中的最高层次，通常位于( )。
A.大河出海口B.特大城市C.多种运输方式的衔接点上D.边境贸易地区正确答案：C本题解析：综合性运输枢纽是运输枢纽中的最高层次，通常位于多种运输方式的衔接点上，它可以是一座综合性的交通港站，也可以是一座城市，由多个大型的独立式交通港站组成，以保证所需要的多种运输方式在空间上衔接，班次安排上协调，或者各种运输方式之间换乘十分方便。
4.投资者可以用实物、工业产权、非专利技术、土地使用权和资源开采权等作价出资，其中以工业产权和非专利技术作价出资的比例一般不得超过项目资本金总额的( )。
A.10%B.15%C.20%D.30%正确答案：C本题解析：投资者可以用货币出资，也可以用实物、工业产权、非专利技术、土地使用权和资源开采权等作价出资。
作价出资的实物、工业产权、非专利技术、土地使用权和资源开采权，必须经过有资格的资产评估机构作价，其中以工业产权和非专利技术作价出资的比例一般不得超过项目资本金总额的20％(经特别批准，部分高新技术企业可以达到35％以上)。
运输业的外部性与运输项目评价.
运输业的外部性与运输项目评价运输业是宏观经济运行系统的组成部分，因此研究并正确识别运输业投资项目的外部性，理清运输投资经济评价区别于财务评价的外部效果，是修正目前运输投资项目经济评价缺陷的关键。
一、关于运输业的外部性在100多年的研究历程中，关于外部性的概念不仅没有统一反而存在散化的趋势，人们的观点也同样存在很大的差异。
比较系统地研究运输业外部性的国外学者是Werner Rothengatter，其研究结论是：运输外部性包括四个层次：一是基础设施供给产生的正负影响，这些影响无法通过市场发生；二是运输系统内部使用者之间相互影响，即通过无意的交互作用导致的非效率；三是由不应该付费的群体错误地支付了基础设施费用产生的财务配置，就是说纳税人支付了比他们享有的公共服务价值多的费用，而私人使用者则支付了比他们实际使用的基础设施价值少的费用；四是运输业基础设施的行为影响到运输部门以外的第三群体，这在一定程度上产生错误信号从而降低市场效率。
运输业外部性可以归结为供给的外部性以及使用的外部性。
1.关于运输业供给的外部性基础设施供给的外部效果可以分为正外部效果和负外部效果，正外部效果通常也是政府作为运输业基础设施供给者的主要原因：一是交通基础设施通常用于公共服务，例如军事目的、基本的社会沟通以及其他社会目的；二是交通基础设施有利于促进边远和不发达地区的发展，有利于平衡地区间的收人分配；三是可以通过系统的运输业网络规划实现国家开发利用能源的目的。
而其供给的负外部效果则包括：一是土壤和水污染，土地表面风化；二是生物圈、生态多样化和自然栖息地受到干扰；三是人类沟通被隔离；四是视觉障碍。
西方对于上述观点的主要争论集中于正外部效果，认为当供给者身份不同时其能否作为外部性是存在差异的：如果供给者是政府，那么上述三个方面的正外部效果是政府决策该运输业项目必须考虑的内部效益，也是该运输业项目得以建设的主要需求源，如果将其算做正外部性计入费用效益分析(我国称之为国民经济评价)中则属于重复计算。
运输外部性的控制课件
14.4 控制运输外部性的私人方式
二、谈判
2.搭便车者众多
假设很多人都因为厂商的行为而受到了负面的影响，而厂商又拥有产权。 • 周边居民应联合起来贿赂厂商，使其降低产出，而每个居民都将从通
过联合所达成的协议中获得好处，但只有那些参加联盟的人才会分担 成本。 • 每一个居民都要选择究竟是加入联盟并承担成本还是不加入以逃避成 本（搭便车者）。 • 后者看上去是一种更好的选择，但是如果足够多的居民选择搭便车， 联盟也就不会形成，谈判也就不会发生了。
运输外部性的控制
14.4 控制运输外部性的私人方式 二、运输外部性内部化的困难
运输外部性的控制
14.4 控制运输外部性的私人方式 三、资源和环境产权问题 空气污染——确定大气的产权 交通拥挤——确定道路的产权 产权界定和检测难度的增加，必然导致产权交易中交易成本 增加。
运输外部性的控制
14.4 控制运输外部性的私人方式 四、外部性的准内部化 可以交易的铅排放许可证， 减少燃油中铅的添加。 （如果买铅排放许可证，成本高，势必造成油价高，需求降 低，利润低）——将外部性内部化
MC
a
AC
cb
d 运输外Q部*性的控制Q
D 交通量
争议
1.难以设计出收费的可行方法； 2.可能会对分配产生不良影响； 3.难以处理征得的收入； 4.可能会引起通货膨胀； 5.可能会引起城市中心衰落； 6.道路使用者的需求函数要比简单分析所表明的复杂； 7.可能涉嫌侵犯个人隐私
运输外部性的控制
案例分析 交通堵塞经济学 要求：通过阅读理解在交通堵塞中蕴含的经济学原理。
用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解 城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。
浅析运输业中的外部性
四 、 论 结
由 以上 分 析 可知 ． 论 是 干 散 货 市 场 ． 是 集 装 箱 市 场 ， 无 还 但 是 其 收 益 或 者 成 本并 没有 在 其 价 格 上 有 所 反 映 从 其 定 义 市 场 运 价 和 新 造 船 成 交 量 都 具 有 长期 稳 定 的关 系 运 价 的 变 可 以 看 出 ， 部 性 既 是 一 个 理 论 问 题 ， 是 一 个 重 要 的 现 实 外 也 化 必 然 导 致 造 船 市 场 的 变 化 ． 且 这 种 影 响 是 正 向 的 ． 以 并 所 问题 。 船 东进 行 投 资 时 ． 依 据 运价 指数 的 波 动 规 律 选 择 合 适 的 时 要 机 ． 出最 佳 的 融 资 决 策 作 随 着 研 究 深 入 ．外 部 性 问题 已大 致 可 以 由 三 个 方 面 组 当 航 运 市 场 良好 、 价 高 升 时 ， 运 公 司 纷 纷 增 加 对 船 运 航 成 ： 常 的 外部 性 、 度 外 部 性 以 及代 际外 部 性 。通 常外 部 性 通 制 舶 的 需 求 量 ． 而 对 新 船 的 需 求 也 增 加 ． 厂 手 中 的 订 单 量 从 船 逐 渐攀升 ． 随之 而来 的 即 是 造 船价 格 的 上 涨 但 是 航 运 市 场 主要 是 由 生 产 、 消费 等经 济 活 动 产 生 的 ． 环 境 污 染 等 ； 度 如 制 运 价对 造 船 市 场 成 交 量 的 影 响 有 一 定 的滞 后 期 ． 概 为 半 年 大 外 部 性 则 是 在 特 定 制 度 安 排 下 经 济 权 利 与 经 济 责 任 和 义 务 到一年左右 ． 同理 造 船价 格 的 上 升 也 一 样 有 滞 后 性 这 时 候 的代 价 不对 称 而 产 生 的 ： 际 外 部 性 则 是 对 人 类 不 同 代 际之 代 船 东 手 中 可 以 投 入 建 造 新 船 的 资 金 较 多 ．但 是 船 厂 船 台 紧 张 ． 船价格高升 ， 且新船从订造到投入市场要经历大概 ２ 造 而 间 的相 互关 系 。 别 是 前 代 人 对 后 代 人 的影 响 而 言 的 。事 实 特 到 ３年 的 时 间 ． 以理 论 上 来 说 ． 东 应 该 在 市 场 低 点 的 时 所 船 上 这 三种 外 部 性 是 密 切 相 关 的．因为 产 生 制 度 外 部 性 可 能相 候 购 入 船 舶 ． 为 买 入 船 舶 的 时 间 和 价 格 对 于 船 东 或 者 航 运 因 企 业将 有 长期 持 久 的影 响 应 地 导致 一 般 外 部 性 和 代 际 外 部 性 航 运 企 业 应 该 分 析 历 史 趋 势 ． 握 未 来 动 向 ． 合 理 论 掌 结 二 、 输业 的外 部性 运 和 经 验 ． 航 运 市 场 和 造 船 市 场 的 周 期 循 环 中找 到 合 适 的 时 ： 从
运输外部性
3、HC和NOx在受强 烈太阳光紫外线照射 后，生成一种新的污 染物——光化学烟雾， 造成严重的二次污染 和生态环境的破坏。
三元素交错层叠递进关系图
汽车排放毒性物质主要原因
1、燃料不完全燃烧燃油 不能很好地与氧化合燃 烧，就会生成大量的CO、 HC和黑烟
主要原因
3、燃油含有的 少量重金属杂质 2、燃烧室内高温、 高压而形成的N0x
交通事故
2010、2011年交通事故统 计
交通事故与道路损坏
第一阶段
第二阶段
第一阶段是鉴别交通事故的费用因素： 第二阶段是判定这些费用是否在很大 程度上可以外部化； 第三阶段是把外部化的因素货币化。
第三阶段
交通事故成本评估
交通事故成本涉及对人类生命价值的评估， 目前采用的事故成本的评估方法一般是用死伤人数 和受损的物质的数量乘以这些死伤和物质损失的单 位成本。
对于已报废的汽车 和污染重的汽车， 建议政府强行管制。
1淘汰落后、 污染重的车辆
控制汽车尾气 污染是一个复 杂的技术问题 和广泛的社会 问题，，它需 要从提高燃油 质量、尾气治 理、完善相关 政策等诸多方 面综合考虑， 全面治理
应结合自身的 实际情况，选 择合适的控制 对策，走综合 治理的道路。
交通需求—供给分析
社会主义市场经济建设的展开社会经济的急剧转型和经济生活的纷繁复杂化基础上的大规模经济法外部性分类外部性正外部性负外部性某个经济个体的活动使他人或社会受益而受益者无须花费代价某个经济行为个体的活动使他人或社会受损而造成外部不经济的人却没有为此承担成本运输活动产生的外部性运输基础设施的存在而产生的外部性运输外部经济运输外部不经济铁路运输外部性道路运输外部性航空运输外部性性质运输方式产生原因噪音污染环境污染交通拥挤交通事故内容何为噪声
7-第9章-交通运输外部性与政府职能解析
9.2.3
政府管制
标准与规章制度
通过相关的标准与规章制度对交通运输进行管 制，也是政府常用的一种手段。 一类是对外部性的直接控制（例如有关噪声的立 法）；另一类是通过控制运输来减少外部成本（例 如对卡车行驶路线和飞机航线的限制性规定）弊端
（1）政府行为目标与公共利益目标之间存在差异
13
第9章 交通运输外部性与政府作用
公共物品的缺失：
公共物品由于其具有非竞争性和非排他性的特 征，自由市场没有能力提供出来，或者产量不足 。然而，公共物品过于缺乏会损害经济运行的效 率，甚至使整个社会经济无法正常运行。因此向 社会提供公共物品的任务只能由政府来承担。
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第9章 交通运输外部性与政府作用
市场的不完全性：
市场不完全指的是即使消费者对有些产品或劳 务愿意支付的价格要高于生产成本，私人市场仍 无法提供这种产品或劳务。 市场不完全的另一表现为互补性市场。
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第9章 交通运输外部性与政府作用
信息不完全：
在现实生活中，信息常常是不完全或不对称的。 信息就像其他经济物品一样也是一种稀缺的、有 价值的资源，要想获得足够的信息就必须支付足 够的费用。由于搜寻信息的成本有时候会十分高 昂，迫使消费者在信息不充分的情况下作出决策 ，从而导致决策失误与市场配置效率的下降。
27
2
寻租行为
（3）寻租行为的蔓延性
寻租行为可分为多个层次； 寻租行为的蔓延具有恶性循环的趋势。
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第9章 交通运输外部性与政府作用
9.2.3 政府管制
1 管制的必要性
管制( regulation)的基本内容是制定政府条例 和设计市场激励制，以干预经济主体的价格、销售 或生产等决策。政府管制是为了克服市场失灵造成 的问题，保护社会公众利益。
运输业外部性的界定及其内部化措施探讨
全国贸易经济类核心期刊１０３运输业外部性的界定及其内部化措施探讨国际关于外部性研究的三个阶段归纳研究来看，外部性概念理解上的混乱部分源于“内”、“外”界定的层次不统一，提出了界定外部性的两类依据，即“账户”依据和“市场”依据。
比较系统地研究运输业外部性的国外学者是Ｗｅｒｎｅｒ Ｒｏｔｈｅｎｇａｔｔｅｒ，其研究结论是运输外部性包括四个层次：一是基础设施供给产生的正负影响，这些影响无法通过市场发生；二是运输系统内部使用者之间相互影响，即通过无意的交互作用导致的非效率；三是由不应该付费的群体错误地支付了基础设施费用产生的财务配置，就是说纳税人支付了比他们享有的公共服务价值多的费用，而私人使用者则支付了比他们实际使用的基础设施价值少的费用；四是运输业基础设施的行为影响到运输部门以外的第三群体，这在一定程度上产生错误信号从而降低市场效率。
运输业外部性的界定（一）运输业外部性和运输项目评价为了研究运输投资项目经济评价特别是国民经济评价的问题，本文认为对于运从■王多宏（西南交通大学交通运输系 四川峨眉山 ６１４２０２）▲本文为西南交通大学青年教师科研起步项目资助（编号：２００８Ｑ０３６）◆中图分类号：Ｆ７１３．５ 文献标识码：Ａ内容摘要：运输业外部性概念的界定是研究运输业外部性问题的基础。
本文通过运输项目评价的范围界定运输外部性的边界，分析了交通运输正负外部性的特征及其外部性内部化的方法和措施。
同时，针对铁路运输内在且固定的特殊性，提出了铁路运输行业建立补偿机制以实现其外部性的内部化。
关键词：运输业外部性 界定 特殊性内部化输业外部性的划分标准，内界应以运输产品供给者即运输企业为主，而外界则应以运输投资项目经营活动的直接影响者为主，即只应该考虑直接外部性。
直接外部性和间接外部性。
以运输产品供给者或运输企业为边界，运输业外部性的区分相对容易，且数据来源获得清晰，便于准确确定交通运输基础设施的正外部性或负外部性以及直接外部性和间接外部性。
运输外部性
《高等运输经济学》课程报告运输外部性任课教师：荣朝和教授博士生：孟岳松北方交通大学经济管理学院报告时间1999年11月朱中彬：外部性理论及其在运输经济中的应用分析1.论文框架•一是对外部性的理论进行研究，二是运用外部性理论对运输外部性、运输政策以及运输制度变迁等问题展开分析。
这两方面的内容分别构成了论文的上、下篇，这是论文的主体部分。
另外，论文还有两章：第0章导论和第10章结论。
2.2.2 运输业环境经济政策分析•运输业的环境经济政策，包括道路拥挤定价及控制政策、燃料政策、公共运输优先政策等内容。
其中的具体政策又可以划归为需求政策、供给政策、技术政策及管制政策这四种基本类别。
这几种政策各有特点，一般都是被综合运用的；应根据不同的情况，选择不同的政策组合。
2.2.3 道路交通拥挤定价的制度分析•道路拥挤定价有利于道路资源的最优配置，即使在实施拥挤定价的交易成本较大时，只要拥挤定价减少的福利损失小于这些交易成本，那么，总的社会福利增加了。
这样对整个社会而言，就是一种潜在的帕累托改进。
如果我们通过收入再分配，即把征收的拥挤税收按一定的规则分配，使受到拥挤定价不利影响的有关经济个体都得到补偿，且其补偿额不小于这些经济个体所受的损失，这样就实行了帕累托改进。
使有关的经济个体的状况较以前都改善了，这显然是一种最理想的状况。
因此，收入再分配是交通拥挤定价能否实施的一个关键。
道路拥挤定价涉及到四类利益主体：旅行大众、中央和地方政府官员、公共运输和出租小汽车业、非旅行者或非机动车出行者，其中受益者将是这一政策的推动者，而受损者将是这一政策的反对者，能否真正实施，取决于一个国家或地区各种利益集团的“势力”大小以及具体的制度结构。
越早实施这一政策，对于一个国家或地区就越有利，对于全球的环境保护也是有利的。
外部性分类（根据外部性的性质或研究目的不同）•ⅰ）公共外部性和私人外部性；•ⅱ）技术外部性和现金外部性；•ⅲ）相关外部性和不相关外部性；•ⅳ）预期外部性和不可预期外部性；•ⅴ）单向外部性和双向外部性；•ⅵ）边际外部性和次边际外部性。
航空运输外部成本的构成及控制策略
航空运输外部成本的构成及控制策略【摘要】航空运输具有很强的外部性特征，在提供了更多的就业机会，提高了旅行效率的同时，由于社会机制和技术等方面的原因，同时也产生了巨大的外部成本。
本文主要从交通拥挤、交通事故以及环境污染三个方面着手阐述了航空运输外部成本的构成，再此基础上分析了其控制策略。
【关键词】外部性特征；航空运输外部成本；缓解拥挤；环境保护外部性（externality）：著名经济学家保罗萨缪尔森在其经济学著作中对外部性所做的定义为：生产或消费对其他人产生的附带成本和效益。
运输外部性（externality of transport）运输企业在完成运输生产过程中对其他经济主体的福利所产生的影响，且这种效果没有从货币上或市场交易中反映出来。
外部性既包括外部不经济和外部经济，外部不经济对应的是外部成本，外部经济对应的是外部效应。
航空运输的外部不经济型集中体现在交通拥挤、航空安全事故和环境污染的成本。
1 航空运输外部成本估计1.1 交通拥挤外部成本人们生活水平的提高以及生活节奏的加快，使得航空运输越发受到亲睐。
截至2010年底，全行业共有运输飞机1604架，但由于机场、航线以及空域容量有限，就产生了一定程度的拥挤。
国内的枢纽机场，平均每分钟就有2架次飞机的起降。
1.2 航空安全事故外部成本安全事故的成本主要是事故所导致的人身伤亡和财产损失带来的成本。
交通事故中物质财产的损失是比较容易评估和量化的，相较而言对人类生命价值的评估就显得非常复杂，人类死伤的成本则包括直接成本（医疗护理、往来交通费用成本等）和间接成本（生产力的损失，有时还要扣除因死亡的而丧失的消费需求）。
1.3 环境污染外部成本温室效应气体：航油燃烧排放气体包括二氧化碳（70%）、水蒸气（29%）、氮氧化物（nox）、一氧化碳（co）、硫氧化物（sox）以及颗粒物。
这些气体的排放这些气体都无一例外的将导致温室效应。
结果会导致中纬度地区干旱化的加剧，以及世界其他地区气候异常和灾害。
我国交通运输外部性及外部成本内部化探究
我国交通运输外部性及外部成本内部化探究【摘要】本文在明确交通运输外部性的概念和表现特征的基础下，结合我国交通运输外部性现状，从私人成本、社会成本、制度建设三方面，深入分析我国交通运输外部性的产生原因，围绕外部性的产生原因，研究制定考虑环境成本、拥挤成本、完全成本的策略，促使我国交通运输外部性成本内部化，从而促进我国交通运输业又好又快的发展。
中国论文网/5/【关键词】交通运输；外部性；外部性内部化一、引言外部性，又称溢出效应、外部影响或外差效应，指一个人或一群人的行动和决策使另一个人或一群人受损或受益的情况，其分为正外部性和负外部性①。
外部性的存在造成了一个严重后果：即使假定整个经济仍然是完全竞争的，由于外部效应的存在，整个经济的资源配置也不可能达到帕累托最优状态。
而交通运输业具有明显的外部性，为使交通运输业的边际私人成本与边际社会成本达到一致，实现帕累托最优，研究外部效应内部化策略具有重要意义。
二、我国交通运输外部性现状及特征交通运输的外部性特征表现为正负两方面：负外部性包括环境污染、生态破坏、交通拥挤和交通事故等。
交通运输正外部性更多地体现为交通运输基础设施的公共物品性质，包括消费的增加和生活水平的提高；收人效应和增加就业机会；拉动经济增长，优化产业结构；节约交通运输时间价值、运输成本等②。
我国交通运输外部性还有其自己的特征，表现形式有：其一，交通运输产业整体上的低收费现象及随之产生的局部高收费现象；各种交通运输方式之间的不合理竞争现象；过度竞争和竞争不足并存现象；交通运输严重的结构性扭曲所产生的外部性现象等；其二，外部性带有计划经济向市场经济过渡特质。
从宏观层次看，交通运输作为经济主体与其他经济主体的关系基本上是交易关系。
这一领域的外部性现象是不公平交易现象，包括低收费和高收费。
各种交通运输方式之间存在市场竞争关系，不合理的竞争关系是外部性的主要表现形式③。
三、我国交通运输外部性特征产生原因分析（一）私人成本与社会成本的背离我国交通运输外部性产生的直接原因是我国交通运输存在外部成本，而且这种外部成本无法有效补偿。
论交通运输的外部性
论交通运输的外部性周灵09071027西南交通大学，交通运输学院摘要：外部性存在于经济活动的方方面，交通运输行业也是一样。
通过对经济学中外部性的认识，分析了交通运输行业中的正、负外部性对外的影响，最后提出了一些相应的应对交通运输外部性的措施，以希望能促进我国交通运输行业的健康和持续发展。
关键字：交通运输，外部性，应对策略1 概述外部性指由于市场活动而给无辜的第三方造成的成本。
也就是指社会成员(包括组织和个人)从事经济活动时，其成本与后果不完全由该行为人承担，也即行为举动与行为后果的不一致性。
外部性又可称为溢出效应、外部影响或外差效应，指的是一个人或一群人的行动和决策对另一个人或一群人强加了成本或赋予利益的情况。
2 经济学中的外部性定义在经济学中，经济外部性是经济主体（包括厂商或个人）的经济活动对他人和社会造成的非市场化的影响。
分为正外部性和负外部性。
正外部性是某个经济行为个体的活动使他人或社会受益，而受益者无须花费代价，负外部性是某个经济行为个体的活动使他人或社会受损，而造成外部不经济的人却没有为此承担成本。
著名的萨氏定义可以表述为：当生产或消费对其他人产生附带的成本或效益时，外部经济效果便产生了；也就是说，成本或收益附加于他人身上，而产生这种影响的人并没有因此而付出代价或报酬；更为确切的说，外部经济效果是一个经济主体的行为对另一个经济主体的福利所产生的效果，而这种效果并没有从货币或市场交易中反映出来。
从以上定义中可以得到以下理解：（1）外部性是一种人为的活动；（2）外部性应该是在某项活动的主要目的以外派生出来的影响；（3）外部性包括对生态环境等与社会福利有关的一切生物或非生物影响。
外部性的存在造成社会脱离最有效的成产状态，使市场经济体制不能很好的实现其优化资源配置的基本功能。
3 交通运输的外部性极其特点根据上文所给出的定义，交通运输作为一种社会经济活动，当通过位移生产获得效益时，外部性效果便产生了，而其产生的外部性也分为正外部性和负外部性两个方面。
运输经济学运输的可持续发展与外部性解析
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一、可持续发展思想的产生 二、可持续发展定义与内涵——定义
1)希克斯·林达尔从经济方面提出了可持续发展的定义： 在不损害后代人的利益时，从资产中可能得到的最大利 益。 2) 1987年世界环境和发展委员会在其《我们共同的未 来》的报告中的定义为：既满足当代人的需求又不危及 后代人满足其需求的发展。 3)世界自然保护同盟、联合国环境署和世界野生生物基 金会的定义为：在生存不超过维持生态系统涵容能力的 情况下，改善人类的生活品质。 4)普朗克和哈克所作的定义是：为全世界而不是为少数 人的特权而提供公平机会的经济增长，不进一步消耗世 6 界自然资源的绝对量和涵容能力。
调发展，其中生态持续发展是基础，经济持续发展是
条件，社会持续发展是目的。
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一、可持续发展思想的产生 可持续性的概念源远流长。早在远古时期，中国就 有了朴素的可持续性思想。
现代西方可持续发展思想的最早研究可上溯到马尔 萨斯和达尔文。 然而，真正的可持续发展的科学思想的形成与成熟 却是体现于联合国等国际组织在70—90年代发表的四 个报告之中:
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表9-7
± í 9.2-7
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二、交通运输的环境可持续
运输业的外部成本——交通运输对环境的影响 控制交通环境污染的手段 ——经济手段和行 政命令类型 污染者付费 —— ① 油价（燃油收费）
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外部性和市场无效率
❖正外部性
免疫注射 修复历史性建筑物 新技术的研究
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❖ 社会效益（福利） ❖ 经济活动产生的高于生产成本的那部分收益，这种福
利可以由消费者受益，也可以由生产者受益，有些效 益存在于市场体系内部，有些有些效益存在于市场体 系外部。 ❖ 社会效益（福利）=生产者剩余（利润）+消费者剩余 ❖ 社会成本（SC）=私人成本+外部成本
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碳氢化合物 尾气添主加要标污题染 成分
尾气主要污染成分
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控制尾气污染 是一个复杂的 技术问题和广 泛的社会问题 ，，它需要从 提高燃油质量 、尾气治理、 完善相关政策 等诸多方面综 合考虑，全面 治理
应结合自身的实际情 况，选择合适的控制 对策，走综合治理的 道路。
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交通需求—供给分析
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ü 交通运输设施的负外部性: ①土壤和水污染，土地表面风化； ②生物圈、生态多样化和自然栖息地受到干扰； ③人类沟通被隔离； ④视觉障碍。
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（2）交通运输活动产生的外部性
交通运输活动主要表现为负外部性。 ü交通拥挤所带来的额外时间和运营成本，即拥挤成本。 ü交通运输设施供给中没有涵盖的费用，即纳税人与使用者 的现金流错位。 ü与运输活动相关的环境影响，包括噪声、大气污染、气候 变化、水和土壤污染以及交通运输设施运营带来的不舒适感 和损害等。 ü交通事故造成的人力资源损失，主要表现为交通事故造成 人员伤亡的损失。
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噪噪声声污污染染
❖ 仅次于大气污染和水污染的第三大城市公害 ❖ 交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声 ❖ 交通噪音影响极大 《环境噪声污染防治法》
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噪噪声声污污染染
影响：休息、工作、生活 进一步引发生理和心理不适，如紧张、疲倦 还会引起心血管疾病 严重者听力减退甚至耳朵失聪 更有甚者死亡，“钟下刑”
价格 P
交
D通ຫໍສະໝຸດ 拥Pe堵 Pc
QQb c
MSC S
（边际社会成本 ）
MPC
（边际个人成本）
E
Qe
Q
Qb
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交通事故
2010、2011年交通事故统
第7讲
航空运输的外部性分析
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一、 运输外部性的概念和类别
❖回顾： 亚当·斯密认为，市场的“看不见的手”引导着市
场中自利的买者和卖者，使社会获得了可以从市场 获得的最大收益。
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（一）外部性
外部性－－也称外部效应或外部影响，指某一经济主
体的生产或消费活动对与该活动无直接关系的其他经济 主体产生的伴生影响，并且没有为之付费或受偿。
外部性的存在是市场机制资源配置的缺陷之一，即当 存在外部性时，仅靠市场机制往往不能实现资源的优化 配置和社会福利的最大化。
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（二）外部性的分类 ❖当对旁人的影响是不利的，外部性被称作
是负外部性。 ❖当对旁人的影响是有益的，外部性被称作
是正外部性。
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❖负外部性
❖ 汽车尾气 ❖ 香烟 ❖ 公寓楼里的高音播放的
2.负外部性引起（ ） a．最优量大于均衡量。 b．均衡量大于最优量。 c．均衡量等于最优量。 d．均衡量高于或低于最优量。
【参考答案】：b
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案例：
如果从产权的角度来看，产生外部性的地方实际 上是一个公共领域，比如温室气体的纷争，实际上是 一个公共领域使用纷争。
这个领域可以被人使用排放二氧化碳，也可以被 人作为清洁空间使用。在该领域未界定之前，因为使 用有收益，所有人都会付出成本来获取使用权。
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2. 产权经济学的解释
市场的交易谈判行为依然会发生，通过谈判、争 吵甚至争斗来获得使用权，一旦空间被界定就不在是 公共领域而是产权有所属，谈判的结果就是出价高者 得。但是，收益最终给谁，还需要法律的界定；用政 府管制、矫正税还是谈判来治理，抑或不去治理，不 仅取决于治理后的收益，还取决于交易成本。如，碳 排放交易所就是依据这个理论。
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2. 产权经济学的解释
如果从产权的角度来看，产生外部性的地方实际 上是一个公共领域，比如温室气体的纷争，实际上是 一个公共领域使用纷争。
这个领域可以被人使用排放二氧化碳，也可以被 人作为清洁空间使用。在该领域未界定之前，因为使 用有收益，所有人都会付出成本来获取使用权。
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（四） 运输外部性的数学表述
外部性就是某经济主体的效用函数的自变量 中包含了他人的行为，而该经济主体又没有向他 人提供报酬或索取补偿。
课本P94
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（五） 航空运输业的外部性
1.噪声污染 2.空气污染 3、交通拥挤 4、事故
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噪声污染
何为噪声？ 发生体做无规则振动时发出的声音； 凡是妨碍人们正常休息、学习和工作的声音，以及对 人们要听的声音产生干扰的声音。
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交通噪声治理
控噪方法： 1、声源处减低噪音，即安消声器 2、在传播途径中减低噪音 3、在人耳处戴耳罩
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空气污染
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空气污染的危害
我国每年因城市空 气污染和室内空气 污染导致的超额死 亡分别达到17.8万 人和11万人
每年因城市大气污染 而造成的呼吸系统门 诊病例35万人，急诊 病例680万人，大气污 染造成的环境与健康 损失占中国GDP的7%
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（三） 运输外部性的概念
交通运输的外部性表现在两个方面： （1）交通运输设施产生的外部性 ü交通运输设施的正外部性： ①交通运输设施通常用于公共服务； ②交通运输设施有利于促进边远和不发达地区的 发展，有利于平衡地区间的收入分配； ③可以通过系统的运输网络规划实现国家开发利 用能源的目的。
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1.庇古模型的解释（污染与社会最适）
社会成本（私人成本加外部成本
最适
外部 成本
均衡
供给 私人成本
需求 私人价值
0
最适 市场
数量
产量 精品产课量件
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负外部性
❖需求曲线和社会成本曲线的交点决定了最 优产出水平。
❖社会最优产出水平小于市场均衡值。
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思考题
1.负外部性引起（ ）
a．一种物品的社会成本曲线高于供给曲线(私人成本曲线)。 b．一种物品的社会成本曲线低于供给曲线(私人成本曲线)。 c．一种物品的社会价值曲线高于需求曲线(私人价值曲线)。 d. 以上各项都不是。 【参考答案】：a