70000DWT成品油船的基本结构设计
成品油船的主尺度确定及总布置设计
网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创优秀论文题目：71000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：上海奥鹏直属学习中心层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：完成日期： 2011年9月 6日71000成品油船的主尺度确定及总布设计内容摘要毕业设计内容为71000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。
设计过程中主要参考 61000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。
设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：成品油船；主尺度；总布置I71000成品油船的主尺度确定及总布设计II目 录内容摘要 .......................................................................................................... I 设计任务书 ....................................................................................................... 1 1现代油船发展及相关母型资料 (2)1.1现代油船发展 ....................................................................................... 2 1.2现代油船特点 ....................................................................................... 2 1.3相关母型资料 (3)1.3.1 主要尺度 .................................................................................... 4 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (4)2船舶主要要素的初步拟定 (5)2.1排水量和主尺度的初步确定 (5)2.1.1 设计分析 .................................................................................... 5 2.1.2 估算排水量 ................................................................................ 5 2.1.3初始方案拟定 .............................................................................. 6 2.2主机选型 .............................................................................................. 7 2.3空船重量估算 (7)2.3.1 船体钢料重量hW ········································································ 8 2.3.2 舣装设备重量fW ········································································ 8 2.3.3 机电设备重量mW (8)2.4重力与浮力平衡 .................................................................................... 8 2.5性能校核 .. (10)2.5.1稳性校核 .................................................................................. 10 2.5.2航速校核 . (11)2.5.3容积校核 (13)2.6 本章小结 ........................................................................................... 15 3 总布置设计 . (16)3.1.主船体内部船舱的布置 (16)3.1.1 总体划分 (16)71000成品油船的主尺度确定及总布设计3.1.2 内部舱室划分 (17)3.1.3上甲板布置 (18)3.2上层建筑布置 (18)3.3 总布置图绘制 (19)3.4 本章小结 (19)4 结论 (20)参考文献 (21)附录 (22)致谢 (23)III71000成品油船的主尺度确定及总布设计设计任务书1 用途本船用于运载散装成品油，货油密度为0.86 t/m3。
9000DWT成品油船方案设计与结构计算
一、课题名称及来源9000DWT成品油船方案设计及结构计算二、课题容1、外文翻译2、主尺度论证3、总布置图绘制4、型线图绘制5、典型横剖面图绘制6、结构设计计算书7、毕业设计论文三、课题任务要求要求学生运用所学专业知识，完成整个毕业设计工作，具体包括：1、完成外文翻译2、总布置图、型线图和典型横剖面图绘制完工，递交纸质文件3、完成结构计算书4、完成毕业论文5、必须遵守校纪校规，按时完成各阶段工作四、同组设计者无五、主要参考文献参考文献[1] 中国船级社，散装运输液化气体船舶构造与设备规，北京，人民交通出版社，2005[2] 常会青，沿海成品油船船队规划研究，理工大学硕士学位论文，2006[3] 丁健飞、宫菲菲、谢新连，油船运输市场现状与发展趋势，世界海运， 2005,28，6:27~29[4] 红旗造船厂《油船》三结合编写组编，油船，，国防工业[5] 薛水清，沿海发展船型——五万吨级肥大型油船，，理工大学,1979，3:1[6] 朱汝敬、侯华伟，油船发展与油船市场趋势，船舶经济贸易，2005，6:3[7] 方学智、厚森、增荣，船舶设计原理，，华中理工大学，1998[8] 中国船级社，国航行海船建造规，北京，人民交通，2006[9] 纪卓尚，油船总体设计，，理工大学，2004[10]盛振邦、应中，船舶原理，，交通大学，2003[11]永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，，工程大学大学,1995指导教师签字_________________年月9000DWT成品油船方案设计及结构计算摘要这次的任务主要是利用母船资料进行新的油船设计。
并按要求绘制总布置图，型线图。
接着再根据《国航行海船建造规》（2006）对船体进行结构计算并根据此计算以及之前绘制的总布置图和母船图纸绘制新船的典型横剖面图。
在进行这次毕设的过程中，首先是了解相关的背景，介绍油船的发展现状和技术难题，以及中国油船的发展方向；然后根据母船资料以及相关公式确定主尺度，接着根据母船资料以及新船任务需求在主尺度的基础上进行总布置草图的设计，后两个主要部分则是利用母型改造法设计新船型线和根据规进行结构计算以确定船体各个部分所选用的材料并依此计算结果进行新船的典型横剖面图的绘制。
7万吨级成品油船线型优化设计
摘
要
介 绍 了 当前 国 内外 市 场 需 求 量 较 大 的船 舶 品 种 之 一 —— ７万 吨成 品 油 船 的船 体 线 型 优 化 设 计 ， 进 行 了 共 两次 优 化 设 计 （ 部 改 型和 艉 部 改 型 ） 派 生 出三 个 不 同 的 船 型 方 案 ， 中 包 括 两 个 不 同 的 球 艏 和 两 个 艉 线 型 艏 ， 其
图 ２ 艉 部线 型横 剖 面
３ １ 阻 力 试 验 结 果 分 析 ．
降阻 效果将 会更 加 显著 。
各 线型方 案在 设计 状态 下 的兴波 阻力 系数 比
较 曲线见 图 ３ 。其 中 为 航 速 ； ｗｌ Ｃ 、 ｗ３ Ｃ 、 ｗ２ Ｃ 分 别 为三个方 案 的兴 波阻力 系数 。
型 加 长 球 艏 而 突 出 艏垂 线 （ ． 前 的长 度 ， 原 Ｆ Ｐ） 较 方 案增 长 了 ０ ６ ｍ， 艏 最 大突 出点 的高 度 亦 略 ．４ 球
有下 降 。 艏部 横剖 面 面积基 本保 持不 变 ， 但设 计 水
线 处 的半 宽 略 有减 小 ， 该 船 的水 线 面 系数 略 有 使 下 降 ， 计 水线半 进 水角稍 有减 小 。这样 ， 设 球艏 的
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４ ７卷 第 ２ （ 期 总第 １ ３ ） ７期 ２ ０ 年 ６月 ０６
中
国
造
船
Ｖｏ． ７ Ｎｏ ２（ ｅ ｉｌＮｏ １ ３ １４ ． Ｓ ｒａ ． ７ ）
Ｓ Ｉ Ｈ ＰＢＵＩ ＬＤＩ ＮＧ ＯＦ ＣＨＩ ＮＡ
Ｊ 油船线型优化； 船舶阻力Ｉ 船舶推进
中图分 类号 ： ６．１ Ｕ６１３２
文献 标识 码 ： Ａ 与现 有 同类 船 型 的性 能进 行 了 比较 ， 明该 船 的 证 最 终船 型 方 案 是优 秀 的 ， 该 船 型 的改 型 是 成 功 对
艏部船台大合拢工艺
≤8.0
四角水平偏差
±10.0
±15.0
分段高度
+10.0
+15.0
分段接缝处肋距
±10.0
±20.0
舱壁垂直度
＜0.1%h且＜10.0
＜0.12%h且＜12.0
H为舱壁高度
5．4本船船体基线与船台坡度平行。
5．5凡水密焊缝应作煤油密性试验合格后，方能合拢。
6、大合拢时有关注意事项
6．1合拢环形缝公差及纵向构架接头间隙应严格按图纸及工艺施工，不允许有镶嵌缝隙现象；
6．2合拢缝施焊前须采用梳状“马”加固、定位。
6．3大合拢缝采用陶瓷衬垫单面焊双面成型工艺焊接，舷侧和甲板内贴衬垫，外部焊接；船底板外贴衬垫，内部焊接。
船底中心处艏艉端高度偏差
≤4.0
舱壁分段
中心线偏差
≤5.0
≤8.0
H为舱壁高度
左右水平偏差
±4.0
±6.0
舱壁高度（中线面处）h
±3.0
±6.0舷侧分段前水平±5.0±10.0
高度
±5.0
±8.0
甲板分段
甲板中心线偏差
≤5.0
≤8.0
甲板四角水平偏差
±8.0
±12.0
上层建筑分段
中心线与甲板中心线偏差
分段吊装前根据结构特征，应做必要的现场加强，以防吊运、搁置过程中产生永久变形。
5．2大合拢前，应对船体进行测量，变形较大应作适当调整。
5．3船台应划出永久中心线、打上样铳、涂清油，中心线长度应不小于船舶总长。
划出肋骨检验线：具体检验线为#138、#146肋骨检验线，用色漆注明肋位号。
设立标杆：标杆位置为#138、#146肋骨位置，标杆上注明基线高度。要求设置牢靠、不易受碰撞。
27000DWT散货船生产设计(艏部区域)毕业设计说明书
武汉理工大学毕业设计（论文）27000t散货船船体生产设计（艏部区域）学院（系）：交通学院专业班级：船舶与海洋工程0502班学生姓名：陈小运指导教师：李培勇学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
本学位论文属于1、保密囗，在年解密后适用本授权书2、不保密囗。
（请在以上相应方框内打“√”）作者签名：年月日导师签名：年月日本科生毕业设计（论文）任务书学生姓名陈小运专业班级船舶与海洋工程0502班指导教师李培勇工作单位交通学院设计(论文)题目: 27000t散货船船体生产设计（艏部区域）设计（论文）主要内容：对27000吨散货船进行船体生产设计，完成：（1）总体部分：主船体生产设计（2）独立部分：船首区分段生产设计要求：（1）承造厂为长江轮总青山船厂。
本船在该厂6号船台上建造，年产4艘。
δ8～22mm，1800×8000 mm, 1600×6000 mm，（2）板材规格：≥1800×6000 mm, 1600×8000 mm，2000×10000 mm,要求完成的主要任务:1．毕业设计任务分析，完成相关资料检索和翻译，撰写开题报告；2．编写毕业设计报告书一份（不少于1万字）；3．绘制主船体外板展开图4．编制主船体分段重量计算书5．绘制主船体分段划分及余量布置图6．绘制主船体分段船台安装定位线图7．编制主船体分段船台安装工时计算书8．绘制主船体分段船台安装程序图9．编制主船体分段船台安装进度表10.绘制主船体指定分段生产设计图表11.中、外相关文献检索不少于12篇（其中外文文献不少于2篇），并完成文献阅读报告，完成外文资料翻译1篇（不少于2万印刷符）。
成品油船的船体结构与装载能力
成品油船的船体结构与装载能力成品油船是一种用于运输石油、汽油、柴油等成品油类物资的水上运输工具。
其船体结构和装载能力的设计至关重要，决定了船舶的安全性、稳定性和运载能力。
在本文中，我们将探讨成品油船的船体结构和装载能力，并强调其在运输过程中的关键性能指标。
首先，让我们来了解成品油船的船体结构。
一般来说，成品油船通常采用双体结构，即船壳内外分别构成两个独立的船体，中间通过隔舱连接。
这种双体结构可以增加船舶的稳定性，提高抗波浪和抗撞击的能力，从而保证成品油的安全运输。
船体结构中的隔舱系统是成品油船重要的组成部分，可以防止油品泄漏和扩散，减少火灾和爆炸的风险。
此外，船壳的加固和防腐是确保成品油船船体结构完整和耐久的关键环节。
关于成品油船的装载能力，主要取决于船舱容积和货物的浓度。
船舱容积决定了一次航行中能够装载的成品油货物量。
成品油船的船舱通常由多个储油舱组成，每个储油舱都有特定的容积和装载要求。
船舱之间的油泵系统可以实现油品的转运和装卸。
此外，除了船舱容积外，成品油船还需考虑运载的成品油的密度和温度、海洋环境的波浪和气温等因素。
这些因素都会对船舶的稳定性、载重量和航行速度产生影响，需要在设计和操作中予以充分考虑。
在成品油船的运输过程中，准确的计量是至关重要的。
成品油船通常配有计量设备和系统，用于检测和记录油品的装载量和转运过程中的损耗。
计量系统应具有高精度和稳定性，以保证装载量的准确性。
此外，成品油船还需配备油水分离装置和防油污染设备，以确保在运输过程中不会产生环境破坏和污染。
此外，在成品油船的装载能力中还需考虑船舶的稳定性和安全性。
成品油属于易燃易爆的物资，因此在装载过程中要遵循严格的安全操作规程。
船舶的稳定性是指船只在受到外力或载重变化时保持平衡的能力。
为了确保船只的稳定性，船舶设计师会考虑船体的结构和重心分布，以及配重和稳定装置的设置。
这些措施能够使成品油船在各种海况下都能保持平稳的航行状态。
吨成品油船初步设计
吨成品油船初步设计成品油船是一种专门用于运输各类成品油的船舶，包括原油、柴油、汽油等。
成品油船的设计和建造需要考虑到安全性、效率、可靠性等多方面因素，以确保船舶在海上运输中能够稳定、安全地运行。
在进行成品油船的初步设计时，需要考虑以下几个方面：一、船舶的尺寸和容积：成品油船的尺寸和容积是设计的重要参数之一、根据运输的货物种类和数量来确定船舶的长度、宽度和吨位，以及油舱的数量和容积。
同时，还需要考虑到船舶在各种气候和海况下的运输性能，确保船舶能够安全地携带和运输成品油。
二、船体结构和材料选择：成品油船的船体结构必须具备足够的强度和稳定性，以抵抗海浪和风浪的冲击。
设计船体结构时需要考虑到船体的形状、船尾、船舱和船头等部位的结构，以确保船舶在运输过程中能够保持稳定。
同时，还需要选择适合的船体材料，如钢铁、铝合金等，以确保船舶的耐用性和使用寿命。
三、动力系统设计：成品油船的动力系统是船舶运输的关键环节之一、在设计动力系统时需要考虑到船舶的航速、航程和推进效率等因素，选择适合的推进设备和动力引擎。
同时，还要确保动力系统的可靠性和安全性，在遇到突发情况时能够及时应对，确保船舶和船员的安全。
四、船舶的舱室和设备布置：成品油船的舱室和设备布置需符合相关规范和标准，保证船舶的操作和管理能够顺畅进行。
船舶需要配备一系列设备如油泵、油舱、管道、防火设施等，以确保成品油的安全储存和运输。
同时，还需要合理布置船舶的舱室，如船员舱、船舱、机舱等，确保船员的舒适度和安全性。
五、船舶的性能和性能：成品油船在设计初期需要进行全面的性能评估和评估。
包括航速、续航能力、稳性、操纵性、避浪能力等方面的性能测试和评估。
只有确保船舶的性能满足实际运输要求，才能保证船舶的安全和可靠性。
综上所述，成品油船的初步设计是一个复杂的过程，需要系统、全面的考虋。
设计人员需要细致入微地进行各个方面的设计，以确保船舶在运输过程中能够稳定、安全地运行。
同时，设计人员还需要遵循相关的规范和标准，确保设计的成品油船符合国际海事法规和标准，保障船舶运输的可持续性和安全性。
7000 DWT清油船结构强度设计【文献综述】
文献综述船舶与海洋工程7000 DWT清油船结构强度设计一前言随着经济的发展，中国对石油的需求与日剧增，石油安全问题日益突出。
石油安全受国内外多种因素影响。
中国要加大国内石油资源的勘探开发，实施可持续发展战略，采取多元化海内外石油供应方式，建立和完善石油安全储备体系及期货市场，以提高中国石油安全度[1]。
对中国而言，构成石油安全的三大因素包括：中国油气资源状况以及国内产量、进口需求；世界石油供需状况以及价格变动；建立在国内、国外供需基础上的石油安全对策[ 2]。
二正文中国从发展的角度出发，应当建立一定的石油储备，以防止突然出现的复杂问题，并及时做出紧急应对在2010年，中国已建成相当于30天进口量的石油战略储备规模[3]。
所谓油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。
除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为成品油船。
近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。
最大的油轮已达到56万吨。
以前油船都是单甲板、单底结构。
因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。
但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳[4]。
世界经济与世界石油的生产及海运密切相关，甚至有一个互动的关系。
展望世界经济的同时，有必要研究世界海上油船运输的走势[5]。
国际海事组织( IMO) 海洋环境保护会( MEPC) 第50 次会议通过MARPOL 的修正案，决定单壳油船在2010 年淘汰。
所以对国际油船运输市场的走势分析对各油运公司来说是必要的[6][7]。
2007 年1 ～6 月，由于“暖冬”现象和油船运力投放速度过快等原因，油运市场运费水平总体不如2006 年同期，各型油船航运市场平均费率普遍下跌，只出现短暂反弹。
75000DWT油船横向槽型壁端部设计
75 000 DWT 油船横向槽型壁端部设计茆海(广船国际技术中心）摘要：75 000 D W T 油船槽型舱壁为无上壁墩槽型壁设计，其槽型壁处结构有其自 身独特的特点。
本文计算横向槽型壁受到载荷后对主甲板和内外底结构产生的破 坏，使用有限元计算软件对其进行有限元分析，并提出有限元校核后需要结构加强 的建议。
关键词：油船结构；槽型壁；相对位移 DOI ： 10.3969/j .issn .2095-4506.2017.01.0020前言目前的油船市场上，浅吃水后巴拿马型 船受到了船东关注。
广船国际自主研发的 浅吃水后巴拿马型75 000 船，满足最新《散货船和油船结构共同规范》 (CSR -H )，设计为钢质、单甲板、尾机船体结构重量和结构装配工作量、减少油 漆面积和焊接量的优点，但同时无上壁墩 设计也会对槽型壁连接处的甲板和内底、 外底结构带来额外的破坏，需设计人员额 外关注。
1横向槽型壁结构特点型、单机单桨油船。
该船无上壁墩槽型壁 结构设计，具有增大船舶货舱舱容、减轻1.1船舶主要参数总长 228.40 m8作者简介：茆海（1984—),男，工程师，船体设计。
两柱间长 224.50 m型宽38.00 m型深18.30 m结构吃水 13.00 m规范船长 221.548 m1.2结构布置本船货舱长度约为170.1 m,共有6对货 舱和1对污油水舱，其中典型的货舱长度为 28 m;内壳宽度为2 m，典型货舱的宽度为 17 内底的高度同样为2 m，典型货舱的 舱髙为16.8 m。
该船横向槽型壁采用无上壁 墩槽型壁结构设计，见图1，横向槽型壁上 端直接和上甲板相连；下壁墩采用非对称 设计，其中一面为垂直于内底，另外一面 和内底成约70°交角；壁墩下双层底内部 设4个不同长度的短纵桁，短纵桁间距约为2.8 m〇根据三舱段有限元梁单元应力结果，同时参考CSR-H规范第七章第3节2.1.5中“甲板与双层底纵骨和邻接的横舱壁结构 的连接”，其中“甲板与双层底纵骨和平 面或槽型横舱壁上的邻接结构间的连接”应进行细化网格分析。
7000DWT成品油船体建造工艺
70000DWT成品油船船体建造工艺一本船为单甲板、双底、单浆、单舵、尾机型的钢质成品油船，其主尺度如下：总长118.0m设计水线长113.0 m垂线间长110.0 m型宽17.6 m型深9.0 m设计吃水 6.6 m肋距尾—＃90.6 m＃9—146 0.7 m＃146—艏0.6 m梁拱上甲板0.4 m首尾楼甲板0.3 m其他甲板0.2 m双层底高度 1.20 m货油舱内侧板与舷侧板间的垂直距离 1.0 m为了能更好更快、高质量的完成此船的建造任务，特制定此工艺方案。
二船体型线的放样1 根据设计院提供的图纸：型线图、基本结构图、横剖面图等主要图纸，进行样台的实尺放样，放样的精度：基线不直度±1mm，格子线对角线长度±2mm，总长或垂线间长±1mm，型深、型宽±1mm,型线各投影的吻合度≤2.5mm。
2 理论型线的绘制与光顺。
1）作各投影图的边界线。
在作中纵剖面的首尾轮廓线时，按图纸上规定的尺寸和首尾柱图上的要求，在格子线上刻点连线，只要连出的曲线光顺，即可以抛弃不在光顺曲线上的个别点子，不过总长、设计水线、垂线间长、尾轴中心线高度均不能变动。
2）绘制各图上的型线。
绘制型线时应注意各型线的光顺性、协调性，把在某图上修改的点的型值反映到另外两图上，看光顺否，进行反复的修改，直到光顺为止。
3）型线修正的原则。
型线放样的好坏主要体现在每根型线的光顺性，每对型值的一致性和每组型线间距的协调性。
型线修正的技术要求：一致性误差不大于2mm,设计水线以下各点的修正量应小于图纸上的比例尺寸为原则，本船为100mm,设计水线上各点的修正量可以放宽一些。
型线修正量应尽量保持原设计型线图的排水体积不变，主尺度不变、横中剖面上的甲板边线、尾部出口处螺旋桨叶尖与船体型线间的间隙、纵剖面首尾柱轮廓线等不变。
4）型线图的检验。
在横剖面图上作斜剖直线并与横剖线接近垂直相交，以斜剖面与中纵剖面相交为准，在纵剖线图或水线图上画出斜剖线的真实形状，若斜剖线很光顺说明船体型线符合技术要求，反之说明型线不协调，需要修正斜剖直线，并返画到投影图上对应处。
7000t成品油船机舱舱底水和消防系统设计
作者简介 ： 张寿荣（ １ ９ ６ ４一）， 男， 助理工 程师 ， 从 事轮 机技术 和项 目
管 理 工作 。
等， 且都 配备 自动控 制 装 置 。在 舱底 水 泵 起 动 时 自
第 ３期
张寿荣 ： ７ ０ ０ ０ ｔ 成品油船机舱舱底水和 消防系统设计
ｌ Ｏ Ｏ ｍ ／ｈ。
第３ ｌ 卷 第 ３期 ２ ０ １ ４年 ６月
江 苏船 舶
Ｊ Ｉ ＡＮＧＳ Ｕ Ｓ ＨＩ Ｐ
Ｖｏ Ｉ ． ３１ Ｎｏ ． ３
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ４
７ ０ ０ ０ ｔ 成 品油 船 机 舱 舱 底 水 和 消 防 系统 设 计
张 寿 荣
（ 扬州托尼船业有 限公 司 ， 江苏 扬州 ２ ２ ５ ０ ０ ６ ） 摘 要： 针对成 品油船舱 底水 和 肖 防水系统设计复杂等 特点 ， 以７ ０ ０ ０ ｔ 成 品油船 为研究对象 ， 介绍 了机舱 舱底 、
（ ２ ） 总管 式 。适 用 于设 有 管 隧 的 大 、 中型 船 舶 ， 即从 各需 要排 水 的舱 室 的吸 口引 出的支 管通 过截 止 止 回阀接 至 管隧 中的总管 。该 总 管通 至机 舱 内的舱 底 水 总管 与 舱底 泵连 接 。
舱 底水 总 管 的 内径 按 Ｂ Ｖ 规 范 Ｃ篇 ６ ． ３ ． １要
１ ７
吸装 置动作 ， 使吸人 管路形成负压 ， 而 一 旦 引水 成 功， 自吸装 置 即 自动停 止 工作 。 为使 舱 底 水 总 管 内 的水 流 速 度 不 低 于 ２ ｍ ／ ｓ ，
总 管 与舱底 泵相 连接 。本文 舱底 水 系统采 用 的是混 合 式舱 底水 管路 布置 。
２ 主 要量 度 及 设 计 依 据
70000DWT成品油船的基本结构设计
70000DWT成品油船的基本结构设计摘要：70000DWT成品油船的基本结构设计，设计主要参考68000DWT成品油船等相近船为母型船。
遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范，设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
设计过程主要包括以下内容:结构设计。
本船在货舱区结构为纵骨架式，参照相应规范计算船体各处构件的相关参数,如剖面模数等。
计算所选取构件的总纵强度，以保证结构设计合理。
关键词：成品油船；基本结构设计1 相关母型资料母型船为68000吨，航区为近海。
母型船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油驱动的成品油船，货油舱区域为双底双壳结构。
1.1 主要尺度总长Lpp 225.00m型宽B 33.30m型深D 21.00m设计吃水d 12.96m方形系数Cb 0.8414载重量DW 68000t载重量系数 0.8082排水量 84129.71t排水体积 81997.77m31.2 航速、螺旋桨及续航力螺旋桨考虑了主机功率储备15%，设计吃水（ m），船壳无污底情况，风力小于蒲氏三级深水水域主机达到额定转速服务速度约13.5海里/小时。
1.3 设计船尺度确定母型船载重量系数为0.75，载重量为20000DWT，设计船载重量为24000DWT，比母型船大，取设计船的载重量系数ηDW =0.77，由此，设计船的排水量Δ=DW/ηDW=31169t。
将设计船主尺度等要素总结如下表：主要尺度总长Loa 227.00m垂线间长Lpp 217.00m型宽B 32.20m型深D 20.20m设计吃水d 12.5m结构吃水 14.00m方形系数Cb 0.84载重量DW 70000t载重量系数 0.81排水量 86419.2t排水体积 84311.2m32 结构设计及强度计算2.1 设计船结构概述本设计遵照我国船级社《钢制海船入级与建造规范》（2006）第二篇第五章对双壳油船的要求进行设计。
船体总布置图
23.03.2022
动力
操 纵
船舶设备系统
23.03.2022
• 动力系统 • 操纵系统 • 观通导航系统 • 停船系统 • 起货设备 • 救生设备 • 生活设施
二、船舶总布置图
23.03.2022
1. 概述
总布置图是表示全船总体布置的图样。主要 表示船舶上层建筑的形式以及舱室、设备、门 窗、通道的布置情况；是绘制其它图样和进行 其它计算的依据。
第三双层底压载舱（右 ）
污水井
第二双层底压载舱（右 ）
污水井
双层底平面图
罗经甲板
首楼甲板
第一顶压载舱（左）
第一货舱
第一顶压载舱（右）
污水井 第一双层底压载舱（左 ） 第一双层底压载舱（右 ）
污水井
货舱 储物舱
双层底
舱 内 平 面 图
首尖舱
75000DWT 优选型 散货船 75000DWT OBC (PANAMAX)
• 甲板或平台上舱室划分和舱内设备布置情况； • 甲板或平台上舱室外设备、机械的布置情况； • 甲板或平台上通道、门窗、扶梯等位置。
23.03.2022
舱底平面图
舱底平面图是沿最下层甲板或平台下表面剖 切船体后所得的剖视图。基本内容有： • 对双层底部分：表示了双层底上面的舱室、设备 布置的情况以及双层底空间内的液舱布置情况。 • 对单底部分：表示了船底构件上方舱室、设备布 置情况。
23.03.2022
3. 总布置图的特点
• 图形符号表示法 • 图中不直接标注定形尺寸和定位尺寸
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4. 常用图线及其应用范围
线型
应用范围
细实线 可见轮廓线
粗实线 板材、型材剖面简化线
7000 DWT成品油船型线设计
７０ ０Ｄ 成 品 油 船 型 线 设 计 ０ ＷＴ
王 文 飞
（ 州船 舶 及 海 洋 工程 设 计 研 究 院 广 州 ５ ０ ５ 广 １ ２ ０）
摘 要 ：本文 介 绍 了７０ ０ＤＷＴ 品油 船 主 尺度 的 选择 以及 型 线 设计 过 程 中考 虑 的一 些要 素及 处 理 方法 ， ０ 成
３ ５
２ 主尺度选择
在 主 尺度 的 选 择 过程 中 ，主 要 参 考 了Ｇ 公 ＭＧ 司提供的有关７ ０ ＷＴ ０ ０ Ｄ 油船 的母船资料 ，并结合 我 院所设 计 的６５０Ｄ 油 船 的相 关 资料 。两 者 的 ０ ＷＴ
主尺度船长 Ｘ 船宽 Ｘ 型深 Ｘ 设计吃水 （ 分别为 ｍ）
总 长 ：１０１ １． ｍ ５
船舶 。货油舱 区域设双底双壳保护 ，设有尾楼 、 首 楼 甲板 。居 住 舱 室 、驾 驶 室 以及 机 舱 控 制 室 位 于 尾 部 。本 船 装 运 闪 点小 于６ Ｏ℃的 柴油 、汽 油 、 煤 油 、植 物 油 等 ，并 允许 同 时 装 载 三 种 不 同 品 种 的油类 。 Ｇ Ｇ 司给予该项 目极 高的重视 ，对船 舶 的 Ｍ公 性 能也提 出了较 高的要求 。在 主机 已经选定 的情 况下 ，航速在主机功率为９ ％Ｍ Ｒ 、试航条件下 Ｏ ｃ时 不 小 于 １节 。 同 时 考 虑 到 本 船 主 要 航 线 港 口码 头 ２ 的条件限制 ，设计 吃水尽量不大于６ 。在设计 ．ｍ ８ 吃 水时 载重 量约７０ ０Ｄ 。 ０ ＷＴ
１ 前言
７００Ｄ 成 品油 船是 我 院 为广 东 省机 械 进 出 ０ ＷＴ 口股 份 有 限公 司 （ ＭＧ 司 ）设 计 的多 型船 舶 中 Ｇ 公 的一 型。本船为单桨 、单舵 、连续 甲板 、尾机 型
第一篇第四章船底结构3
油船纵骨架式双层底结构
2-6
三、集装箱船船底部结构特点
集装箱船船底部应采用纵骨架式双层底结构， 其构件组成和结构形式与杂货船纵骨架式基本相同 。但由于装载集装箱，内底板处应设有集装箱角， 在集装箱的四角座点处应予局部加强。旁底桁要布 置在集装箱的座点上。 在横舱壁下，舱长的中点以及距横舱壁1/4舱 长处都应设实肋板。
2-7
第六节 主机基座、轴隧和 舭龙骨结构
一、主机基座结构 二、轴隧结构 三、舭龙骨结构
2-8
一、主机基座结构
船上用来固定机械装置的底座结构称为基座。基座纵
桁下应有旁底桁支撑加强。
2-9
主机基座结构
2 - 10
2-1
l 、油船纵骨架式单层底结构
油船纵骨架式单层底结构的骨架组成有高腹板 的内龙骨和肋板、密集的船底纵骨以及高大的肘板 ．高大的底部构架能增加结构的强度和刚性又不影 响舱容。为了保证船底纵骨的连续性．大型油船的 船底纵骨最好能连续穿过横舱壁。 图1-4-25为设有两道纵舱壁的24000t油船的纵骨 架式船底结构。图1-4-25a为肋板间结构。图1-425b为肋板结构。图1-4-25c为中内龙骨与横舱壁的 2-2 连接。
油船纵骨架式单层底结构
2-3Biblioteka 油船纵骨架式单层底结构2-4
2、油船纵骨架式双层底结构
大中型油船货油舱都采用纵骨架式双层底结构 ,货油舱双层底应保持完整性，在货油舱的内底上 不应开设人孔，也不应从机舱出入，进入双层底的 出入口应通至露天甲板。 油船的双层底结构与杂货船纵骨架式双层底结 构基本相同，由实肋板、中底桁及左右各1~2道旁 底桁及内外底纵骨等组成。但由于舷侧采用双层底 结构，底部靠舷侧处通常设置成底边舱结构。油船 的底边舱与散货船底边舱基本相似，但其斜板与舷 侧内壳板相连，且斜板尺度也比散货船小，底边舱 斜板下必须设置旁纵桁，如图1-4-26所示。
7000t成品油船设计要点
第 ４期
江苏船舶
Ｊ Ｉ ＡＮＧＳ Ｕ Ｓ ＨＩ Ｐ
Ｖ０ １ ． ３ ０ Ｎｏ ． ４ Ａｕ ｇ． ２ ０１ ３
２ ０ １ ３年 ０ ８月
７ ０ ０ ０ ｔ 成 品 油 船 设 计 要 点
张寿 荣 ， 孙 昌林 ， 张兴兴。
（ １ ． 扬州托尼船业 有限公司 ， 江苏 扬州 ２ ２ ５ ０ ０ １ ； ２ ． 长江南京航道局镇江航道管理处 ， 江苏 镇江 ２ １ ２ ０ ０ ４ ； ３ ． 扬州亚华船舶技术开发有 限公 司， 江苏 扬州 ２ ２ ５ ０ ０ ０ ）
船 体构 件除另 有 说明外 ， 其 他均采 用 Ａ级钢 。
３ 总体 布 置
７ ０ ０ ０ ｔ 成 品油 船 总布置 图如 图 １所示 。本 船主 甲板室 为五 层 甲板 室结 构 ， 下 面 分 别 介 绍 主 甲板 下 主船体 布置 和上层 建 筑 的舱 室 布置 。
３ ． １ 主 甲板 下主 船体 布置
（ １ ９ ８ ９一） ， 女， 从事轮机工程。
Ｆ ｒ ５至 Ｆ ｒ ９为 空舱 ， 内设 冷 却 水 舱 。Ｆ ｒ ９至 Ｆ ｒ ４ ０
为机舱 ， 机舱 下全 部 设 压 载水 舱 ， 机舱 内设 燃 油舱 、
１ ２
第３ ０卷
重 油舱 、 隔 离 空舱 、 泵 舱 和 污 油水 舱 。Ｆ ｒ ４ ０至 Ｆ ｒ ６ ２
虑隔舱 装 载 ， 主要 有 以下特 征 ： （ １ ） 上 甲板结构
７ ０ ０ ０ ｔ 成 品油 船 为艉 机 型 、 单 机 单 桨船 型 一 级
成 品油轮 ， 主要 装 载汽 油 、 航 空煤 油 和重 油等 。
１ ． ２ 船 舶主 要尺 度 总长 １ １
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70000DWT成品油船的基本结构设计
发表时间：2018-03-06T14:09:34.703Z 来源：《防护工程》2017年第30期作者：苗昌海陆栋张森[导读] 母型船为68000吨，航区为近海。
中船澄西船舶修造有限公司江苏江阴 214433
摘要：70000DWT成品油船的基本结构设计，设计主要参考68000DWT成品油船等相近船为母型船。
遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范，设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
设计过程主要包括以下内容:结构设计。
本船在货舱区结构为纵骨架式，参照相应规范计算船体各处构件的相关参数,如剖面模数等。
计算所选取构件的总纵强度，以保证结构设计合理。
关键词：成品油船；基本结构设计
1 相关母型资料
母型船为68000吨，航区为近海。
母型船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油驱动的成品油船，货油舱区域为双底双壳结构。
1.1 主要尺度
总长Lpp 225.00m
型宽B 33.30m
型深D 21.00m
设计吃水d 12.96m
方形系数Cb 0.8414
载重量DW 68000t
载重量系数 0.8082
排水量 84129.71t
排水体积 81997.77m3
1.2 航速、螺旋桨及续航力
螺旋桨考虑了主机功率储备15%，设计吃水（ m），船壳无污底情况，风力小于蒲氏三级深水水域主机达到额定转速服务速度约13.5海里/小时。
1.3 设计船尺度确定
母型船载重量系数为0.75，载重量为20000DWT，设计船载重量为24000DWT，比母型船大，取设计船的载重量系数ηDW =0.77，由此，设计船的排水量Δ=DW/ηDW=31169t。
将设计船主尺度等要素总结如下表：
主要尺度
总长Loa 227.00m
垂线间长Lpp 217.00m
型宽B 32.20m
型深D 20.20m
设计吃水d 12.5m
结构吃水 14.00m
方形系数Cb 0.84
载重量DW 70000t
载重量系数 0.81
排水量 86419.2t
排水体积 84311.2m3
2 结构设计及强度计算
2.1 设计船结构概述
本设计遵照我国船级社《钢制海船入级与建造规范》（2006）第二篇第五章对双壳油船的要求进行设计。
本船以货油舱为例进行结构设计，货油舱区的甲板、船底及舷侧均采用纵骨架式，其余均采用横骨架式。
船底和舷侧采用双底双壳结构形式。
2.2 货舱基本结构计算
2.2.1 外板
1.船底板
根据CCS规范（5.2.2.1），船中部0.4L区域内船底板厚度t应不小于按下列两式计算所得：
代入数据得t1=13.57mm，t2=12.7mm 综合考虑，取为t=15mm （2）距基线1/4D以下的舷侧外板厚度t应不小于按下列两式计算所得之值：
＝ 5.舷顶列板
（1）根据规范（5.2.6.1），舷顶列板的宽度应不小于0.1D（D 为型深）；即>=2.02m，实取2.1m （2）根据规范（5.2.6.2），舷侧为纵骨架式时，船中0.4L 区域内的舷顶列板厚度t 应不小于按下列两式计算所得之值，且应不小于相邻舷侧外板的厚度：
船中部强力甲板厚度应在船中部0.4L区域内保持相同，并逐渐向端部甲板厚度过渡。
2.甲板边板
根据规范5.3.3.1，在船中部0.4L 区域内的强力甲板边板宽度，应不小于（6.8L+500）mm，其中L 为船长。
强力甲板边板厚度，应不小于强力甲板厚度。
因而根据以上规范得到甲板宽度b=3.6m；强力甲板边板厚度等于强力甲板厚度，t=13mm。
2.2.3 货舱双层底结构
1.船底桁材
根据规范5.4.2，双层底内在船纵中剖面处设置箱形中桁材，纵中剖面两侧设2道旁桁材：（1）箱型中桁材
中桁材高度h0应不小于700mm ，且不小于按下式计算所得之值： h0＝25B+42d+300=1630mm，双层底高度为h=2000mm，所以中桁材高度也取ho=2000mm。
箱形中桁材侧板的厚度应不小于按下式计算所得之值，同时也应满足规范（2.13.5）深舱要求 t＝0.008h0+1.0=13.68mm，实取t=14mm。
（2）根据规范5.4.2.6，旁桁材的厚度应不小于按下式计算所得之值： t＝0.007h0＋1.0=12.41mm，实取t=13mm。
2.船底肋板
根据规范2.6.11和5.4.3，在机舱和首部0.2L范围内每个肋位上均有实肋板，货油舱区每隔4个肋位处设实肋板，横舱壁肋位左右各隔一个肋位设为实肋板。
实肋板标准间距应不大于（0.006L+3.2）=4.502m，其中L为船长，实取为2.46 m 实肋板厚度t应不小于按下式计算所得之值
t ＝0.007h0＋1.0
实肋板上应开人孔，开孔的高度应不大于该处双层底高度的50% 将h0=1630mm代入上式得实肋板厚度t=12.41mm，实取t=13mm。
3.舭肘板
不设纵骨时，在实肋板间的舭部应设与舭部上下端弯曲处纵骨相连接的中间舭肘板。
舭肘板与实肋板或舭肘板之间距离S，应不超过按下式计算所得之值：
根据剖面模数W 选择角钢：船底纵骨采用HP300×12球扁钢，边厚为12mm，剖面模数WX=701cm2 5.内底板和内底纵骨
内底板的厚度t应不小于按下列两式计算所得之值：
具体计算见表2.1
表.2.1 舷侧纵骨剖面模数计算
3.平台
双壳内与货油舱横舱壁的水平桁材同一高度设置的非水密平台的厚度应满足最小厚度要求：货油舱区域（包括边压载舱、货油舱区两端或货油舱间的隔离空舱）内主要构件的腹板和面板以及外板、甲板、舱壁板、内壳板的最小厚度t 应不小于按下式计算所得之值： t＝6.5＋L/50
代入数据得t=10.84mm
参考母型船平台的设置，本船在距基线5.2m、和17.96m高度处各设一板厚为11mm的平台。
2.2.5甲板骨架
1.强横梁
（1）根据规范5.6.1.2，强横梁的剖面模数W 应不小于按下式计算所得之值： W＝CLS（I +1）
根据规范5.6.1要求，在每个设有实肋板的平面内设置强横梁，货油舱区强横梁间距为2.46m。
代入数据得W=12703.9cm3 （2）T型材设计
按照提供的设计公式进行T型材的各要素设计。
①带板的有效面积A应不小于按下式计算所得值
A =10?btp=
得A=307cm3
②确定强横梁腹板高度d，
3 结论
本设计圆满完成了一艘70000DWT近海成品油船的结构设计，其中包括船舶船体结构设计，强度计算及总纵强度计算等内容。
在设计中参考了选定的的母型船，尽可能保持了母型船的优点，使设计船的各项性能得到满足。
船体结构设计时，根据《钢质海船入级与建造规范（2006）》的相关规定，参考母型船的典型横剖面，对设计船进行货油区的结构设计，并进行总纵强度的校核，使其满足规范的要求。
参考文献
[1]盛振邦，刘应中.船舶原理(下册).上海：上海交通大学出版社.2003.
[2]杨永祥，茆文玉，翁士纲.船体制图.哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2001.
[3]李树范.技术经济和船型论证.大连：大连理工大学出版社，1999.
[4]中国船级社.钢质海船入级建造规范.北京：人民交通出版社，2006.。