汽车价格评估中成新率的确定方法
车辆综合成新率计算公式
车辆综合成新率计算公式车辆综合成新率计算公式是指对一辆车的整个质量进行一次全面的评估，并确定车辆在此评估下的“综合成新率”。
该公式能够反映一辆车的整体健康程度，是车辆评估中非常重要的一个指标。
本文将详细讲解车辆综合成新率的计算公式，以及其分项计算公式。
一、车辆综合成新率计算公式车辆综合成新率计算公式 = （平均维修费用 ÷全车新车商议价） × 100%其中，“平均维修费用”指过去一段时间内车辆所有维修费用的总和除以维修次数的平均值（保养费用不在此计算之内）；“全车新车商议价”指该车在购买时全新的车价，包括客户自付的订金和所有购车所产生的费用。
通过对以上两个参数进行综合评估，可以对车辆综合成新率进行精确计算。
二、分项计算公式车辆维修费用包括多个方面的费用，因此需要对其进行分项计算，以便得到更为准确的车辆综合成新率。
以下是车辆维修费用的分类以及对应的计算公式：1. 机械部件故障费用：该费用指与机械部件相关的故障维修费用，包括发动机、变速器、传动系统等部件的修理费用。
计算公式为：机械部件故障费用 = 机械部件修理费用 ÷维修次数。
2. 电子部件故障费用：该费用指与车辆电子部件相关的故障维修费用，包括中控屏、导航、音响系统等部件的修理费用。
计算公式为：电子部件故障费用 = 电子部件修理费用 ÷维修次数。
3. 爆胎保养费用：该费用指因爆胎而产生的保养费用，包括更换轮胎、修补轮胎等。
计算公式为：爆胎保养费用 = 爆胎保养费用总和 ÷维修次数。
4. 其他维修费用：该费用指除上述三种外的其他维修费用，如车身喷漆、更换刹车片等。
计算公式为：其他维修费用 = 其他维修费用总和÷维修次数。
通过对上述几项费用进行分项计算，就可得到车辆维修费用的总和。
综合以上所述，我们可以通过车辆维修费用和车辆购买价格的比较，从而计算出车辆的综合成新率，这对车辆买卖及出租决策都具有非常重要的意义。
三-成新率计算
2 Cn 1 G
2 1 G n 1
Y
n 1
100% 十堰职业技术学院汽车工程系
（二）、二手车价格评估的基本方法
1-1-1.
用使用年限法确定二手车的成新率
2. 规定使用年限与已经使用年限的确定方法
（1）规定使用年限 根据国经贸资源【2000】1202号文《关于调整汽车报废标准 若干规定的通知》，汽车的规定使用年限有如下三种： 1）15年：9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车，含越野型）。 2）10年：9座（含9座）以上非营运载客汽车，营运客车，其他车辆。 3）8年：微型载货车，带拖挂载货汽车，矿山作业专用车，出租汽车。 （2）已经使用年限： 采用折算年限作为已经使用年限： 即： 式中： --- 累计行驶里程，Km。 --- 年均行驶里程，Km/年。
1---- 汽车技术状况调整系数；
式中：
2 ---- 汽车使用维护状况调整系数；
3 ---- 汽车制造质量调整系数； 4---- 汽车工作性质调整系数； 5---- 汽车工作条件调整系数。 以上各项系数通过查表取得。详见下表。 十堰职业技术学院汽车工程系
计算二手车成新率的调整系数表
影响因素 因素分级
好 较好
调整系数
1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 1.1 1.0 0.9 1.1 1.0 0.9 1.2 1.0 0.7 1.0 0.9 0.8
权重（ %）
技术状况
一般 较差 差 好
30
维护状况
一般 较差 进口车
25
制造质量
国产名牌车 国产非名牌车 私用
20
工作性质
公务、商务 营运 较好
15
工作条件
按里程数计算的成新率
按里程数计算的成新率在购买二手车时，消费者常常会关注车辆的成新率，因为这会直接影响车辆的价格和使用价值。
而不同的成新率计算方法也会直接影响到消费者的购车体验和权益。
其中，按里程数计算的成新率是一种较为常见的计算方法，下面将从以下几个步骤详细阐述。
第一步，确定里程数在按里程数计算的成新率中，首先要确定车辆的里程数。
里程数是反映一辆车使用情况的重要指标，也是计算成新率的必要数据。
一般来说，里程数越低，车辆就越“嫩”，其使用价值和保值率也会更高。
因此，在购车前，消费者需要仔细检查车辆的仪表盘，确保里程数的真实准确。
第二步，计算车辆行驶里程成本在按里程数计算的成新率中，车辆行驶里程成本是衡量车辆使用状况的一个关键因素。
车辆使用越频繁，其行驶里程成本就越高。
这里的成本不只是指燃油费用，还包括车辆保养维修费用、易损配件更换费用等。
因此，在按里程数计算成新率时，要根据一定算法计算出车辆行驶里程成本，并将其加入到成新率的计算中。
第三步，计算车辆实际价值在计算车辆实际价值时，除了要考虑车辆的成新率外，还需要考虑车辆的品牌、车况、配置等多个因素。
一般来说，同一品牌车辆在车况和配置相同的情况下，价格会逐渐递减。
此外，车辆的来源也会直接影响其实际价值。
如果是从正规渠道购买的车辆，其实际价值会相对更高。
第四步，综合评估在以上几个步骤的基础上，消费者可以通过综合评估得出一辆车的成新率。
综合评估可以根据自己对车辆多个因素的重视程度来确定不同参数的权重，然后将各参数的得分相加，并乘以对应权重。
最后得出的结果就是该车的成新率。
总之，在购买二手车时，消费者需要了解不同计算成新率的方法，选择最适合自己的计算方式。
同时，在评估车辆实际价值时，也要考虑多个因素，从而得出更准确的成新率。
二手车成新率计算方法
4.2.1使用年限法 4.2.2行驶里程法 4.2.3部件鉴定法 4.2.4整车观测法 4.2.5综合分析法 4.2.6综合成新率法
• • • • •
成新率
• 成新率是反映二手车新旧车堵的指标。
• 二手车成新率是表示二手车的功能或使用 价值占全新机动车的功能或使用价值的比 率；也可以理解为二手车的现实状态与机 动车全新状态的比率。
C B (ci i )
i 1
n
式中 —— —— ——
i
二手车第 i项部件的成新率； ci 二手车第 i项部件的价值权重。
CB
部件鉴定法二手车成新率；
•（2）计算步骤 •此方法的基本步骤为： •①先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部 分的制造成本占整车制造成本的比重。确定其权 重的百分比 (i=1，2，…，n)，表4-3为汽车各部 分的价值权重参考表——
式中 —— CY 使用年限成新率； —— Y 二手车实际已使用年限，年或月； ——
Yg
车辆规定的使用年限，年或月；
——Yg Y 被评估二手车的尚可使用年限，年或月。
• 使用年限法估算二手车的成新率是基于这 样的假设： • 二手车在规定的使用寿命期间，实体性 损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值 的降低与其损耗大小成正比。
4 老旧 6l一85 使用5～8年，发动机或整车经过二 车 次大修，动力性能、经济性能、工 作可靠性都有所下降，外观油漆脱 落受损、金属件锈蚀程度明显；故 障率上升，维修费用、使用费用明 显上升，但车辆符合《机动车安全 技术条件》，在用状态一般或较差 5 待报 86一 基本到达或到达使用年限，通过 废处 100 《机动车安全技术条件》检查，能 理车 使用但不能正常使用，动力性、经 济型、可靠性下降，燃料费、维修 费、大修费用增长速度快，车辆收 益与支出基本持平，排放污染和噪 声污染到达极限
《二手车鉴定与评估》课件——第六章 二手车价值评估
❖ （2）该车维护保养好，K2=1.0
❖ （3）该车为国产名牌车，K3=0.9
❖ （4）该车为公务用车，K4=0.9
❖ （5）该车作为公务用车经常在市区行驶，使用等级高， K5=1.0
❖ 五、部件鉴定法 ❖ 1．计算方法
❖ 式中 Cb——部件鉴定法二手车成新率；
计算方法
评估值=重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值 车辆评估值=重置成本×成新率×调整系数
❖ 二、重置成本法的基本要素及确定方法 ❖ 1．二手车的重置成本
重置核算法也称直接法， 它是按待评估车辆的成本 构成，以现行市价为标准， 计算被评估车辆重置全价 的一种方法
确定方法
1
2
按待评估车辆的 成本构成，以现 行市价为标准， 计算被评估车辆 重置全价
❖ 假设新车价值为20万，已行驶12万公里，那么该车还值多 少钱呢？
❖ 20万×（3＋2＋1)÷15＝8万
❖ 三、整车观测法
整车观测法
观察和检测的技术指标
二手 车的 现时技术状态
使用时间行 驶里程
主要故障经 历大修情况
整车外观 和完整性
一般用于初步估算 中、低档二手车的 价格，或作为综合 分析法的辅助手段
❖ 计算实例
❖ 某家庭用卡罗拉轿车，如图6-1所示，初次登记年月是2004年12月， 评估基准时是2009 年12月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中 的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。
❖ 解：该车已使用年限为5年，由于是私家车，其规定使用年 限为15年，则成新率为：
❖ 1．等速折旧法
❖ 2．年份数求和法
3
所卖收入足以补 偿因出售车 辆导致的附 加支出总额
车辆评估公式
二手车评估公式一、车辆评估价格=车辆重置成本×综合成新率×变现率式中：（1）、车辆重置成本：以委估车辆同型号新车现行市场价格或类似新车现行市场价格进行功能性贬值修正后加上8.55%车辆购置税确定。
（2）、成新率：采用年限法确定，其计算公式为：已使用年限成新率=（1- ——————）×综合调整系数×100%规定使用年限综合调整系数按加权求和法计算，其计算公式为：综合调整系数=车辆技术状况系数×0.3+车辆使用和维护系数×0.25+车辆制造质量系数×0. 2+车辆使用性质系数×0.15+车辆工作条件系数×0.1（3）、变现率的确定；4变现率b= ∑biqγi=1式中：b—分项变现率q—权重系数分项变现率的取值标准及权重系数如下表：影响变现因素因素特性说明变现率取值范围权重系数1、资产品质b1 好。
资产成新率在90%以上。
90%以上 35%尚好。
具备使用功能。
资产成新率在80-90%。
75-90%一般。
使用功能或寿命有所下降。
资产成新率在60-80%。
50-75%差。
属淘汰型，存在明显功能性、经济性贬值。
资产成新率在60%以下。
50%以下2、价值特性b2 即行体现营运价值或看好经营项目。
80-90% 10%需拆运、重新安装、调试；需配套使用；需再投入才能体现营运价值等。
40-80%技术性强、维修难、备品配件供应奇缺，不配套资产。
30%以下3、潜在市场b3 大。
家用产品，通用性生产资料，有活跃二手市场。
90%以上 4 0%中等。
预测有一定的客户，有一定交易氛围。
60-85%小而窄。
专业性生产资料、奇、贵资产（如古董、书画、珍宝等）。
50%以下4、变卖时间约束b4 不受时间约束 1 15%在一定期限内变现 80-90%快速变现 60-80%强制处分 60%以下二、市场比较标准：对当地二手车市场活跃，交易实例较多的的评估对象采用现行市价标准，按市价法进行评估。
二手车成新率计算方法
1）累计行驶里程 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用 到评估基准时所行驶的总里程。
2）规定行驶里程 是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。 行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度 及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车使用强度 对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的实际有形 损耗也越大。
调整系数 1.0 0.9 0.8 1.0 0.9 0.8 1.0 0.9 0.8
权重/％ 20 15 10
1.5 综合分析法
1）二手车技术状况调整系数 技术状况调整系数取值范围为0.6~1.0，技术状况好的取上 限，反之取下限。 2）二手车维护保养调整系数 维护保养调整系数取值范围为0.7~1.0，维护保养好的取上 限，反之取下限。 3）二手车原始制造质量调整系数 原始制造质量调整系数取值范围为0.8~1.0。 4）二手车用途调整系数 二手车用途调整系数K4取值范围为0.8~1.0，使用强度小的 取上限，反之取下限。
1.2 行驶里程法
的行 前驶 提里 条程 件法
前提条件是车辆里程表的记录必须是原 始的，不能被人为更改过。
由于里程表容易被人为变更，因此，在 实际应用中，较少直接采用此方法进行评估 成新率。
1.3 部件鉴定法
n
CB ci i i 1
式中，CB为部件鉴定法二手车成新率；ci为二手车第i 项部件的成新率；βi为二手车第i项部件的价值权重。
1.5 综合分析法
5）二手车使用条件调整系数 （1）道路使用条件：道路使用条件可分为好路、中等路和差 路三类。好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道 路，好路率在50％以上。中等路：指符合国家道路等级四级道路， 好路率在30％~50％。差路：国家等级以外的路，好路率在30％ 以下。 （2）特殊环境使用条件。车辆使用条件调整系数K5取值范围 为0.8~1.0。取值时，应根据二手车实际使用条件适当取值。如 果二手车长期在道路条件为好路和中等路行驶时，分别取1和0.9； 如果二手车长期在差路或特殊环境使用条件下工作，使用条件调 整系数取0.8。
任务一 确定二手车成新率
• 该车配置：排量2.5 LV6多点电喷发动机、DOHC双顶置凸轮轴、四轮独立悬架、 四轮盘式刹车系统配合ABS、全电动门窗以及电子除霜、前排双安全气囊、单碟 DVD配合四声道六喇叭音响系统、可调节方向盘、助力转向、智能倒车雷达、真 皮坐椅、防盗点火系统、智能中控门锁。
3 旧车
36～60
使用4～5年，发动机或整车经过大修较好地恢复原设计性能，在用状态良好，外观 64～40
中度受损，但恢复情况良好
4 老旧车 61～85
使用5～8年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、经济性能、工作可靠性都 39～15
有所下降，外观油漆脱落受损，金属件锈蚀程度明显，故障率上升，维修费用与使
用来确定车辆的技术状况调整系数。
四、整车观测法
二手车成新率评估参考表
车 况 新旧程度 有形损耗率 技术状况描述
成新率(%)
等级
(%)
1 使用不久 0～10
刚使用不久，行驶里程在(3～5)万km，在用状态良好，能按设计要求正确使用
100～90
2 较新车 11～35
使用1年以内，行驶里程在15万km左右，一般未经大修，在用状态良好，故障率低，89～65 可随时出车使用
• 评估基准日：2011年12月
表征行驶里程：6.5万公里
• 手续、规费情况：机动车登记证、车船税、交强险及年检标志齐全。
二、行驶里程法
• （2）配置： • 5档手动变速箱、真皮座椅、ABS、手动空调、电动门窗、电动后视镜、安全气囊、氙
气大灯、前后电动车窗。
• （3）车辆检查 • 静态检查： 驾驶室内保持良好、干净，底盘无腐蚀，轮胎状况良好。发动机舱完好，
汽车评估方法
汽车评估方法大全汽车价值的评估，主要的适用方法有现行市价法和重置成本法。
由于现行市价法估价需要找到满足可比前提的汽车参照物、汽车参照物规格、型号、功能、新旧程度等数据，汽车参照物交易的市场条件与评估对象的预计变动等因素，因此，虽然已经存在着旧车市场和大量的旧车交易，但现行市价法的使用还是存在着一定的难度。
本文讨论的是确定汽车的价值中的重置成本法，重点是关于成新率的确定。
在采用重置成本法对汽车价值进行评估时，成新率是主要指标之一。
重置成本法在旧车交易、汽车货款抵押、汽车保险和汽车作为固定资产进行评估时得到了广泛应用。
其成新率的确定目前采用的主要是基于使用时间的确定方法。
同时，在二手车交易市场上，还产生了其他一些行业默认的成新率计算方法。
除了估算汽车价值的作用之外，汽车的成新率还可以是汽车设备更新和报废的主要依据。
一、汽车评估中成新率确定的三种常用方法汽车成新率的确定常用的有三种方法，分别是：使用年限法与行驶里程法、综合分析法和部件鉴定法。
1. 使用年限法与行驶里程法：使用年限法采用下列公式计算：（1）规定使用年限根据国家历年来对汽车报废标准的规定：① 9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、越野型车）标准使用期为15年。
标准使用期结束后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，在延长使用期前五年内每年定期检验2次；使用期超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
②旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车标准使用期为10年。
标准使用期结束后要求继续使用的按现行规定程序办理审批，但延长使用年限最长不超过10年。
在延长使用年限内，旅游载客汽车每年定期检验4次；9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，使用期超过15年的，从第16年开始每年定期检验4次。
③营运大客车的标准使用期为10年。
标准使用期结束后要求继续使用的按现行规定程序办理审批，延长使用年限不得超过4年，延长使用期间每年定期检验4次。
车辆成新率的确定方法(使用年限法、行驶里程法、部件鉴定法、整体观察法)
车辆成新率的确定方法
1.使用年限法
成新率=1-(机动车实际已使用年限÷机动车总使用年限)
机动车使用年限参考《汽车报废标准》规定的各种车型的报废年限，结合经济使用寿命综合确定。
2.行驶里程法
成新率=1-(机动车实际累计行驶里程÷机动车规定行驶里程)
规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程和机动车设计行驶里程遵循孰低原则计算。
使用年限和行驶里程可参考《附录1：机动车使用年限及行驶里程参考值汇总表》。
3.部件鉴定法
部件鉴定法是对机动车按其组成部分对整体的重要性和价值量的大小来加权评分，确定成新率的一种方法。
4.整体观察法
整体观察法主要采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对机动车技术状况进行鉴定，分级确定成新率的方法。
汽车成新率判定
5
车辆技术等级为2级
重度磨损
2
车辆技术等级为3—4级
4
后桥（10分）
全新
10
行驶里程在50,000km以内且时间不超过0.5年，没发生过严重事故
轻度磨损
8
减震器有效，桥壳无裂纹、变形，行驶时无特殊音响、轮胎磨损正常
中度磨损
5
车辆技术等级为2级
重度磨损
2
车辆技术等级为3—4级
5
变速箱（10分）
全新
10
行驶里程在50,000km以内且时间不超过0.5年，没发生过严重事故
轻度磨损
8
操纵轻便灵活，不跳档、掉档，车辆技术等级为1级
中度磨损
5
车辆技术等级为2级
重度磨损
2
车辆技术等级为3—4级
6
发动机（30分）
全新
30
行驶里程在50,000km以内且时间不超过0.5年，没发生过严重事故
轻度磨损
25
最大功率、汽缸压力、燃料消耗量达到出厂规定值，牌坊符合国家规定
微型货车、矿山作业专用车、带挂车的货车技术查勘法成新率评定表
明细表序号
车辆牌照号
车辆名称及规格型号
生产厂家
购置日期
起用日期
规定使用年限
技术查勘法成新率的确定
序号
项目名称
达标程度
参考标准分
评分
备注
1
整车（20分）
全新
20
行驶里程在50,000km以内且时间不超过0.5年，整车基本性能达到出厂标准规定值
3
前桥（10分）
全新
10
行驶里程在50,000km以内且时间不超过0.5年，没发生过严重事故
《二手车鉴定评估与交易》教学课件—成新率的确定
3
❖ 2.2规定使用年限与已使用年限 ❖ ⑴规定使用年限 ❖ 经2012年8月24日商务部第68次部务会议审议通过，并经发展改革委
、公安部、环境保护部同意后予以发布的《机动车强制报废标准规定 》
❖ ⑵已使用年限 ❖ 已使用年限就是从注册登记日起到评估基准日，车辆所使用的时间。
22:48
4
❖ 3、行驶里程法 ❖ ⑴计算方法 ❖ 行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里
❖ 式中，Cb为部件鉴定法二手车成新率；Ci为二手车第i项部件的成新率；βi为 二手车第i项部件的价值权重。
22:48
6
❖ ⑵计算步骤
❖ 此方法的基本步骤如下。
❖ 1）先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成 本的比重，确定其权重的百分比βi (i=l，2，…，n)，表4-2为汽车各部分的 价值权重参考表。
❖ (1)该车技术等级好，K1=0.9。 ❖ (2)该车维护保养好，K2=1.0。 ❖ (3)该车为进口车，K3=1.0。 ❖ (4)该车为公务用车，K4 =0.9。 ❖ (5)该车作为公务用车经常在市区行驶，使用等级高，K5 =1.0。 ❖ K= 0.9×30％+1×25％+1×20％+0.9×15％+1×10％=0.955
22:48
13Biblioteka ❖ ⑶二手车现场查勘成新率(C2)
❖ 具体确定步骤是：评估人员先对二手车作技术状况现场查勘（包括静态检查、 动态检查、仪器鉴定），得出鉴定评价意见，然后根据GB/T 30323-2013《二 手车鉴定评估技术规范》对整车和重要部件作定性分析并以评分形式给予量化 ，累加评分就为车辆技术状况分值（满分为100分），二手车现场查勘成新率 计算如下：
二手车如何定价的公式和方法
二手车如何定价的公式和方法二手车的定价公式和方法主要有以下几种：一、重置成本法：1. 重置成本：是指购买一辆与待评估二手车相同的新车的成本。
它包括购车发票上的价格、购置税、车船税等费用。
2. 成新率：是指二手车的成新程度，通常用百分比表示。
成新率越高，二手车的价值就越高。
3. 计算公式：二手车价值=重置成本×成新率。
这种方法考虑了二手车在购买时的原价以及其现在的状态，但并未考虑市场供求关系等因素。
二、现行估价法：1. 现行估价法是以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上的平均价格为基础，再考虑所评估车辆的现时技术状况评定系数，以平均价格乘以系数从而判定车辆价格。
2. 这种方法是最贴近市场真实价格的二手车评估方法。
但是，它并没有一个固定公式，二手车价格受很多实际因素影响，需要根据不同车辆不同情况具体确定公式中的参数和系数值。
三、收益现值法：1. 收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。
现值既为车辆的评估值，此方法的原理基于车辆购买后，如果原购买者还打算购买同样款式的车辆，就要比较现在购买新车所需的全部成本和继续使用旧车所需要的成本哪一个更低。
2. 在评估实践中，收益现值法较少采用，客观上是由于二手车市场不完善，人们很难取得对未来收益的准确预测值。
从主观上讲，未来收益具有不确定性，难以预测。
四、清算价格法：清算价格法是以清算价格为标准，对二手车进行评估的方法。
所谓清算价格，是指企业由于破产或其他原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。
对于二手车的购买者而言，要根据自身的经济实力和需要选择合适的定价公式和方法。
机动车成新率计算方法
机动车折旧及成新率的计算方法
一、机动车成新率计算方法
1、等速折旧法：成新率=（1-Y ／G ）×100%；Y 为已使用年限，G 为规定使用年限。
2、加速折旧法：
⑴、年份求和法：成新率=
()()12
111Y n G n G G =⎡⎤-+-⎢⎥+⎣⎦
∑×100%。
⑵、双倍余额递减法：成新率= 21Y
G ⎛
⎫- ⎪⎝⎭
×100%。
二、三种方法机动车成新率
三种方法机动车成新率表
三、综合调整系数的确定
机动车成新率调整系数表
四、成新率在成本法中的应用
1、使用等速折旧法：鉴证值=重置成本×成新率×调整系数×市场波动系数
2、使用加速折旧法：鉴证值=重置成本×成新率×调整系数
五、市场波动系数的确定
1、对于已使用年限在5年以内的非营运轿车，市场波动系数的确定，可参照使用下表：
2、客车、越野车和跑车的市场波动系数可依据此表依次递减，还应考虑品牌因素进行修正。
3、对于已使用年限在12年以上的轿车，价格鉴证应以市场比较法为主。
六、机动车的经济使用寿命
1、经济使用寿命主要指标：规定使用年限、行驶里程、使用年限、大修次数。
2、经济使用寿命的因素：车辆的损耗、使用强度、使用条件、国家能源政策。
车辆使用强度表
万千米／年。
二手车成新率计算方法
、结果误差也较小，比较切合实际。
精选课件
7
(3)规定使用年限 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中对被评估车
辆规定的使用年限。
车型
使用年限（年）
一般非运营性9座(含9座) 以下载客汽车
旅游载客汽车和9座以上 非运营载客汽车
载货汽车(不舍微型载货 汽车)
微型载货汽车和各类出 租汽车
精选课件
15 10 10 8
确 定二 手车 成新率 的一 种方法 。其 计算 公式为
CS
Sg S Sg
100% (1
S Sg
) 100%
式中一一 CS 行驶里程成新率；
S ——
二手车实际 累计行驶里程， km；
S ——
g 车辆规定的行驶里程，km；
—— Sg S 被评估二手车的尚可行驶里程，km。
精选课件
11
（2）累计行驶里程： 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点
精选课件
2
有形损耗率
• 车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值。它是 使用磨损和自然损耗形成的。
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成新率和有形损耗率的关系：
成新率=1-有形损耗率
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1．使用年限法
（1）计算方法 是通过确定被评估二手车的尚可使用年限与规定使用
年限的比值来确定二手车成新率的一种方法。
CY
Yg Y Yg
千米，大型出租客运汽车行驶60万千米;
•
(二)租赁载客汽车行驶60万千米;
•
(三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60
万千米;
•
(四)公交客运汽车行驶40万千米;
6-1 二手车成新率确定.
国产非名牌车——0.8
（4）二手车用途调整系数K4： 二手车用途或使用性质不同，其使用强度就不同。一般车辆用途分为私用、 公商务、营运三种。
以普通轿车为例，一般私用每年行驶里程为3万公里，公商务为5万公里，营 运性的出租车则高达15万公里。因此其调整系数为：0.7--1.0
（5）二手车使用条件调整系数K5
致，在家用轿车的估价上应用比较广 泛。
2)行驶里程法
2)累计行驶里程与规定行驶里程 (1)累计行驶里程。 指被评估二手车从开始使用到评估基准日所行驶的总里程。 (2)规定行驶里程。 车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型 的行驶里程。行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车 使用强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车 使用强度对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的 实际有形损耗也越大。
四、综合分析法
1)综合分析法原理
综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响旧汽车价值的多种因
素，以系数调整确定成新率的一种方法，其计算公式为:
C——成新率;
Cn——使用年限成新率; K—综合调整系数
2）综合调整系数
影响二手车成新率的主要因素： 二手车技术状况 30% 二手车维护保养 25% 二手车原始制造质量 二手车用途 15% 10% 20%
整车观测法：
整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以 简单的仪器检测，对旧机动车技术状况进行鉴定、 分级以确定成新率的一种方法。对旧机动车技术 状况分级的办法是先确定两端，即先确定刚投入 使用不久的车辆和将报废处理的车辆，然后再根 据车辆评估的精细程度要求在刚投入使用不久与 报废车辆之间分若干等级。以轿车为例，其技术 状况分级、成新率参考表6一1。
3-1成新率确定
3.现行市价法 3.现行市价法
现行市价法的优点： 现行市价法的优点： 评估值能反映二手车市场现实价格。 ①评估值能反映二手车市场现实价格。 结果易于被各方面理解和接受。 ②结果易于被各方面理解和接受。 现行市价法的缺点： 现行市价法的缺点： 需要公开及活跃的二手车市场作为基础。 ①需要公开及活跃的二手车市场作为基础。 可比因素多而复杂， ②可比因素多而复杂，造成二手车评估价值 差异。 差异。
3.现行市价法 3.现行市价法
现行市价法的应用前提 要有一个市场发育成熟、 ①要有一个市场发育成熟、交易活跃的二手车 交易公开市场。 交易公开市场。 ②市场上参照的二手车与被评估二手车有可比 较的指标， 较的指标，并且这些指标的技术参数等资料是可 收集到的、近期的（一个季度之内） 收集到的、近期的（一个季度之内）并且价值影响因 素明确，可以量化。 素明确，可以量化。 现行市价法的适用范围： 现行市价法的适用范围：适用于产权转让的畅 销车型的评估。 销车型的评估。
任务一 确定二手车成新率
相关知识 技能学习 实践
相关知识
一、二手车评估的基本方法 二、二手车评估方法的选择 三、成新率的确定方法
一、二手车评估的基本方法
1.重置成本法 1.重置成本法 2.收益现值法 2.收益现值法 3.现行市价法 3.现行市价法 4.清算价格法 4.清算价格法
1.重置成本法 1.重置成本法
4.清算价格法 4.清算价格法
清算价格法是以清算价格为依据来估算二手车价格的一种 方法。清算价格法是指以清算价格为标准，对二手车辆进行鉴定评估。 方法。清算价格法是指以清算价格为标准，对二手车辆进行鉴定评估。
1.重置成本法 1.重置成本法
二手车实体有形损耗也称实体性贬值， 二手车实体有形损耗也称实体性贬值，是指 二手车在存放和使用过程中， 二手车在存放和使用过程中，由于物理和化学 原因(如机件磨损、锈蚀和老化等) 原因(如机件磨损、锈蚀和老化等)而导致的车 辆实体发生的价值损耗， 辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用 而发生的损耗。 而发生的损耗。计量二手车实体有形损耗时主 要根据已使用年限进行分摊。 要根据已使用年限进行分摊。
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汽车价格评估中成新率的确定方法
摘要：在采用重置成本法对汽车价值进行评估时，成新率是主要指标之一。
成新率的确定目前采用的主要是基于使用时间的确定方法。
同时，在汽车交易市场上，还产生了其他一些行业默认的成新率计算方法。
关键词：成新率方法
一、成新率的概念
车辆的成新率反映车辆的实际状况，表征车辆技术状况的好坏等级，是车辆新旧程度的指标。
也可以理解为车辆的现时状态与全新状态的比率。
二、成新率的确定方法
1.使用年限法与行驶里程法。
使用年限法首先是建立在车辆在整个使用寿命期间，实体性损耗是随时间的递增呈线性递增的；其次，机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。
因此，使用年限法的数学表达式为：
另外，在实际评估操作中也采用行驶里程数来确定成新率，即行驶里程成新率，其计算公式如下：
在评估实务操作中，一般以已使用年限法和行驶里程法计算的成新率中较小者作为评估车辆的成新率。
2．部件鉴定法
部件鉴定法是对机动车按其组成部分对整车的重要性和价值量
的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。
其基本步骤为：（1）先将汽车分成几个总成，再根据各总成的成本在汽车总成本中的比重，按一定百分比确定权重。
（2）以全新车辆各总成、部件对应的功能标准为100分，其功能完全丧失为0分，根据汽车的各总成、部件的技术状况估算其各自的成新率。
（3）将各总成部件的成新率与权重相乘，即得到各总成部件的权重成新率。
（4）最后将各总成部件权重成新率相加，即得被评估车辆的成新率。
3.整车观测法。
整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对车辆技术状况进行鉴定、分级以确定成新率的一种方法。
具体方法如表1-2所示。
4.综合分析法。
综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑对车辆价值影响的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。
其计算公式为：
综合调整系数可参考表1-3所推荐的数据。
三、成新率计算
一辆已使用了5年8个月的捷达轿车。
该轿车为私用车，常年行驶在市区，道路条件较好；车主按厂家使用说明要求定期由特约服务站进行维护，没有经过大修，在用状态良好，故障率低；车辆的外观略旧，有划痕；私用车使用强度不高；汽车的技术状况较好；其他情况均与车辆新旧程度基本相符。
试估算该车的成新率。
（1)对车辆进行技术鉴定。
根据调查及车辆的外观检查可知，该
车辆的技术状况较好。
(2)利用整车观测法粗略估算车辆的成新率。
该车属中档车，根据车辆的现时技术状态、使用时间、维修及外观情况等可大致确定该车的成新率在60%左右。
（3）利用综合分析法，进一步确定车辆的成新率。
根据国家规定，轿车的使用年限为15年。
折合为180个月。
从初次登记日起，到评估基准日止，该车的已使用年限为5年8个月，折合为68个月。
经过对车辆的技术鉴定和全面了解，各影响因素的调整系数可取值为：
1）技术状况较好，系数取为0.9；2）维护情况好，系数取为1.0；
3)捷达轿车属国产名牌车，制造质量系数取为0.95；4)车辆用途属私用车，系数取为1.0；5)使用条件较好，系数取为1。
采用加权平均法估算综合调整系数，其值为
0.9×30%＋1.0×15％＋0.95×3o%＋1.0×15%＋1×10%＝0.955 以此综合调整系数确定车辆的成新率，其值为：
运用综合分析法评价该车的成新率为59.4%。
参考文献：
[1]杜建，汽车评估，北京：人民交通出版社，2008
[2]上官文斌程勉宏，二手车评估实务，北京：机械工业出版社，2008
[3]刘仲国鲁植雄，旧机动车鉴定与评估，北京：人民交通出版
社，2007。