中职教育-《轨道交通线路与轨道工程》课件：第二章 铁路能力(戴学臻 主编 人民交通出版社).ppt

一、货运量的预测方法
▪ 4货运量的汇总 ▪ 汇总货运量时 ，应把货物周 转量、货流比 、货运波动系 数等指标同时 算出。
二、客运量的预测方法
目前，国际上高速客运专线（高速铁路）和城市轨 道交通客流量预测主要采用四阶段需求预测方法。 基本思路：收集资料、出行生成预测、出行分布预 测、出行方式划分预测、客流分配预测。 ▪ 四阶段交通需求预测系统的4个子模型形成一个序 列，前一个子模型的输出结果为后一个子模型的输 入数据，最后的子模型提供从起点到终点以及采用 某种交通工具行走某条路线的交通流的预测结果。 这个预测模型简明易懂，使用方便。
第二章 铁路能力
第一节 铁路种类 第二节 铁路等级划分及设计标准 第三节 运量预测方法 第四节 运输能力
第一节 铁路种类
根据《铁路法》，铁路包括国家铁路、地方 铁路、专用铁路和铁路专用线四类。 按照运输性质，铁路可以分为客货共线、客 运专线、货运专线铁路。 按照列车运行速度分类，铁路可以分为高速 铁路、快速铁路、普速铁路、低速铁路。
第三节 运量预测方法
轨道交通线路客流预测结果偏差较大的主要原因分 析如下： （1）预测年限பைடு நூலகம்长，积累资料不足，预测技术尚须 改进完善。 （2）城市发展过程中的规划背景难以稳定。 （3）票价的竞争性和敏感性造成客流量的波动性。 （4）线网规划不完整，线路总体规模不明确。 ▪ 在实际工作中，对预测结果应采取十分谨慎的态度 ，并加强定性、定量的综合分析论证，以谋求提高 客流预测结果的精度。
2.基本方法
▪ 1)出行生成的预侧 ▪ (l)出行率法
基本假定：某个社会经济指标(如面积、人口等)单位所发 生的交通量是一定的，即出行率始终为常数。
▪ (2)回归模型法
▪ 在出行率法中，各个交通小区的出行量是通过单一的社 会经济指标来决定的，而实际上影响出行量大小的因素 很多，出行率法不太符合实际的情况。因此，人们提出 了回归模型法。这种方法以产生量为因变量，以对其发 生影响的所有社会经济指标为自变量，并基于现状数据 资料进行回归分析计算得到回归预测模型。
一、货运量的预测方法
▪ 3新建铁路货运量的预测 新建铁路没有历史统计资料，不能采用既有 线的预测方法。可根据设计线的运营第3，5 ，10年的调查运量，参考设计线所在地区既 有线货运量的增长规律与地区国民经济发展 规划，从而借助经济调查人员的丰富实践经 验，用对比估算办法，可以预测新建铁路的 远期货运量。
第二节 铁路等级划分及设计标准
一、客货运量与输送能力 1客货运量调查的目的和意义 1)客货运量是设计铁路能力的依据。 2)客货运量是评价铁路经济效益的基础 3)客货运量是影响线路方案取舍的重要因素
若运量大，则投资大的方案因运营支出低于 投资小的线路方案，故中选的可能性增加；若 运量小，则投资大的方案中选的可能性降低。
一、客货运量与输送能力
2铁路的输送能力 输送能力C可用下式计算；
二、设计年度与铁路等级
铁路设计年度 铁路的设计年度一般分为近期和远期；近期、
远期分别为交付运营后第五年、第十年。必要 时，也可增加初期，初期为交付运营后第三年。 各期运量均应通过经济调查确定。
二、设计年度与铁路等级
铁路等级划分的意义 铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时需
先确定铁路等级，然后选定其他主要技术标准 和各种运输装备的类型。铁路等级越高，要求 的设计标准就越高，则其输送能力越大、运营 质量越好、安全舒适性越强，铁路造价也就越 高。反之，各项指标越低。
二、设计年度与铁路等级
铁路等级划分 I级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期
年客货运量大于或等于20 Mt ； II级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期
年客货运量小于20Mt ；或铁路网中起联络、 辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等 于10 Mt； III级铁路：为某一区域服务、具有地区运输 性质的铁路，远期年客货运量小于10 Mt。
三、铁路主要技术标准
▪ 铁路主要技术标准还包括：正线数目、限 制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类 型、机车交路、车站分布、到发线有效长度 和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大 小的决定因素，一条铁路的运输设计能力， 实质上是选定主要技术标准。同时，这些标 准对设计线的工程造价和运营质量有重大影 响，并且是确定设计线一系列工程标准和设 备类型的依据，故称铁路主要技术标准。
▪ 一般中间站的通过能力需考虑到发线通过能力及咽喉通过能力两方面，对大型客 运站还涉及客车整备场的能力。
▪ (2)非集聚logit模型
交通需求分析中以非集聚分析为基础建立起来的非集聚模型（ disaggregate model），不仅仅是对个人行动的记述和表现。而且是建立 在合理的选择标准基础上的。它的基本假定为个人将在利用可能的、 选择肢相互独立的集合中，选择他认为对自己来说效用最大的选择肢 。非集聚模型正是以此基本的行为假定为基础而构造选择模型的，所 以也称为非集聚行为模型（disaggregate behavioural model）或个人选择 模型（individual choice model）。
一、货运量的预测方法
▪ 1货运的调查 货运调查包括大中型企业的货运量调查、货 源分散的大宗货运量调查、分散的小批量货 运量估算。新建铁路的货运量由转移货运量 、分流或流量、诱发货运量组成。
一、货运量的预测方法
▪ 2既有铁路货运的预测 ▪ 预测就是对未来作出估计，预测方法是一 种帮助人们认识和掌握某种发展规律的科学 方法。铁路货运量预测就是根据历史的统计 资料和现在的调查数据，来分析计算未来铁 路货运量发展规律的技术。这里预测方法采 用时间序列线性回归和多元线性回归法。
2.基本方法
▪ 2)分布交通量的预侧 ▪ (l)增长系数法
增长系数法假定将来的交通小区与交通小区之间的出行分 布模式与现状的分布模式基本一致，其分布量按其系数 增加。增长系数法主要包含平均增长系数法、底特律法 (Detroit method)及福来特法(Fratar method)三类。
▪ （2)重力模型法
重力模型法就是把牛顿万有引力定律应用于交通量分布预 测而得到的模型。其基本设想是交通小区i—j之间的分布 交通量，与小区i的产生交通量及小区j的吸引交通量成正 比，而与两小区间的距离成反比。
2.基本方法
▪ 3)交通方式划分 ▪ (l)分担率曲线法
分担率的变化曲线往往随交通目的或交通利用者的阶层的不同而有差 异
二、影响运输能力的主要因素
▪ 1.影响列车容量的主要因素 ▪ 对于货运列车，牵引净质量决定于列车牵引力、限制坡度、到发线有效长度和下 坡制动条件等因素。 ▪ 对于旅客列车受列车的容积及服务水平标准控制。
▪ 2.影响区间通过能力的主要因素 ▪ 主要受信号系统类型、行车速度、列车类型及行车组织方式等因素影响 ▪ 3.影响车站通过能力的主要因素
三、高速客运专线的诱发客流量模
型
▪ 采用LOGSUM算子可以估计在高速客 运专线建成前和建成后各种方式广义成 本的变化，推算出质量较高的新运输方 式投入运营后可能产生的诱发运量的比 例。
第四节 运输能力
▪ 一、运输能力 ▪ 1通过能力
通过能力是指单位时间内轨道交通线路可以通过的 列车对数（单线）或列数（双线一个方向）。 ▪ 2输送能力 输送能力是指单位时间内铁路线路能够运送的最大 客货运量。
四、环境保护设计原则
▪ 铁路建设必须遵守《中华人民共和国环境保护法》 、《建设项目环境保护管理条例》、《建设项目环境 保护设计规定》和《铁路工程环境保护设计技术规范 》（TB 10501-98）等法规，为把铁路对环境的不利 影响减少到最低限度，应采取必要的环境保护及防护 措施。
▪ 《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB 125251990）规定；距铁路外侧轨道中心线30m处的昼间及 夜间等效连续A声级均不应大于70dB（A）；《中华 人民共和国环境保护法》规定；铁路两侧振动标准为 昼间、夜间均不超过80dB。