水泥混凝土路面循环再生技术及装备
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法(2)
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法一、前言随着城市化进程的加快，交通需求不断增长，道路建设也变得越来越重要。
水泥混凝土路面作为一种常见的道路材料，具有坚固、耐久、抗压等特点，在市政道路建设中得到广泛应用。
然而，随着道路使用时间的增长和交通压力的增加，水泥混凝土路面会出现裂缝、破碎等问题，需要进行修复和维护。
传统的修复方法主要是拆除旧路面，重新浇筑新路面，不仅工期长、工程量大，而且会产生大量的废弃物。
为了解决这一问题，水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法应运而生。
该工法通过将旧路面进行碾碎、筛分、再生利用，既能够降低施工成本，又能够减少对环境的影响，是一种环保、经济的道路修复方法。
二、工法特点水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法具有以下几个特点：1、环保节能：通过对旧路面的再生利用，减少了拆除和新材料的使用量，降低了对自然资源的消耗，并减少了对环境的污染。
2、施工成本低：相比于传统的拆除旧路面重新铺设新路面的方法，碎石化处理再生利用工法可以减少工程量和人力成本，从而降低了总体施工成本。
3、施工周期短：碎石化处理再生利用工法不需要大规模的挖掘和铺设，施工过程简单快捷，可以大大缩短施工周期。
4、维修效果好：通过对旧路面进行碾碎、筛分和添加新材料等处理，能够有效地修复和加固路面，提高路面的耐久性和承载能力。
三、适应范围水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法适用于以下情况：1、旧路面出现裂缝、坑洞等破损问题，但整体结构基本完好。
2、旧路面年限较短，耐久性较高，可以经过处理进行再利用。
3、需要修复的路段长度较短，适合采用小规模施工。
四、工艺原理水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法的工艺原理是将旧路面进行碾碎、筛分，然后添加新的混凝土材料进行再利用。
具体工艺流程如下：1、对旧路面进行机械碾碎，将路面碾碎成适当大小的碎石料。
2、通过筛分设备对碎石料进行分级，得到不同粒径的再生料。
3、根据设计要求，对再生料进行配比，添加适量的新混凝土材料，以提高强度和耐久性。
国内外公路路面材料循环利用主要技术 国外旧水泥混凝土路面就地再利用技术
国内外公路路面材料循环利用主要技术国外旧水泥混凝土路面就地再利用技术2007/09/18---------------------------------------------------------------------------------------------------水泥混凝土路面再生利用技术在日本、丹麦、荷兰、德国、俄罗斯等国家已经得到广泛应用。
水泥混凝土再生利用技术分为就地再生和集料厂再生。
水泥混凝土路面的就地再生利用技术，是通过专用设备和工艺将旧水泥路面就地破碎、压实，形成稳定的路面基层，实现废旧水泥路面材料的循环利用，有效避免加铺层出现反射裂缝的一种技术。
为了实现水泥路面的就地再生，快速、有效地破碎水泥面板，避免破碎工艺对原路基的影响，人们对水泥混凝土路面的破碎工艺、破碎设备、施工方法等开展了大量研究，不断发展更新。
最早是利用装在挖掘机臂架上的液压破碎镐进行破碎，其施工速度和效果难以适应大面积工程的要求。
目前，国外普遍采用的破碎工艺主要包括MHB型多锤头破碎工艺、RMI 共振型破碎工艺、冲击压稳工艺、门板式打裂压稳工艺、冲击镐凿碎压稳工艺，并开发了相应的设备：多锤头破碎机（MHB）、共振破碎机(RMI)、打裂压稳的机械设备、门板式打裂压稳机（CS）和冲击压实机（IC）。
①打裂压稳工艺。
打裂压稳施工工艺从20世纪80年代开始就在国外应用，在美国是一种普通采用的水泥路面破碎技术。
打裂的断片面积要求在0.11～0.17m2之间，在打裂作业时严禁将路面和基层震碎。
为把损坏的面板打裂，人们制造出了各种相应机器设备。
最早是利用装在挖掘机臂架上的液压破碎镐进行打裂，其施工速度和效果难以适应大面积工程的要求。
在实际施工作业中，一般采用“门板式破碎机”和冲击压实破碎机来打裂旧混凝土路面。
打裂压稳工艺可以延缓加铺沥青混凝土面层反射裂缝的出现，并充分利用原有路面的强度，且施工速度快，节省资金，保护环境。
水泥路面就地再生水泥稳定碎石基层结构应用技术
第三步 稳定拌和 在深度破碎后的路面上撒布水泥
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第四步使用就地再生机械或现场拌和机，将 粉碎的旧水泥板集料重新稳定成混合料
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第五步 整平（与常规就地冷再生工艺相同） 用平地机整平。
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第五步 压实（与常规就地冷再生工艺相同） 用重型单钢轮振动压路机压实
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第六步 养生（与常规水泥稳定碎石层相同 7-9天就可以摊铺沥青面层了
•因为水泥路就地再生技术的破碎材料：碎石（2.36~4.75） mm：石屑（0~2.36）mm=80.0:7.0:13.0（%），级配组成 符合《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008）中 3 号级配要求， 7天无侧限抗压强度代表值为3.4MPa 12
3. 就地破碎再生设备的特点
• 动力来自于驱动机头, 维护简单方便 • 机头部分采用350马力以上德国产，品质及服务
下隐患，对后续养护维修造成麻烦。
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经济成本：
• 多锤头碎石化技术的造价 8-10元每平方米，还要加 铺38 - 40厘米的水稳基 层91.2-96元每平方米， 总造价为99.2-106元每平 方米。
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2. 美国共振碎石化：技术工艺简介
先检查旧水泥路面破损情况，如果旧水泥路面有断板破损先灌浆把 断板粘起来（粘成一个板体）再用共振机利用高频低幅重力锤头把 旧水泥路面砸裂破碎——压路机压实作为垫层——购买新的水稳材 料——运输到料场——拌合站拌和——运输到施工现场——摊铺 20-30厘米水稳材料基层。
保证！ • 破碎深度可达35cm，可以现场就地破碎 • 粉碎滚筒再生深度可下至35厘米处，可以再生
几乎所有的建筑材料，原路面的材料可以100% 再利用。 • 就地破碎再生机的工作宽度是2.5米 • 工作效率每天一台机器可以再生2000-3000平方 米 (三台机器一起施工，每天可以破碎再生 6000-9000平方米), 工作速度每分钟5-10米。 • 就地破碎再生机器可以根据设计要求来控制破 碎材料的大小和级配（配合比）， 液压调节破 碎粒径大小范围0-7厘米。
混凝土材料的循环利用技术有哪些突破
混凝土材料的循环利用技术有哪些突破在建筑行业中，混凝土是使用最为广泛的材料之一。
然而，随着大量建筑的建设与拆除，产生了大量的废弃混凝土，这不仅对环境造成了巨大压力，也浪费了宝贵的资源。
近年来，混凝土材料的循环利用技术取得了一系列令人瞩目的突破，为可持续发展带来了新的希望。
一、废弃混凝土的破碎与筛分技术要实现混凝土的循环利用，首先需要对废弃混凝土进行有效的破碎和筛分。
传统的破碎设备往往存在效率低、能耗高、破碎效果不佳等问题。
如今，新型的破碎设备采用了先进的液压技术和耐磨材料，大大提高了破碎效率和质量。
同时，筛分技术也得到了显著改进。
高精度的筛分设备能够更精确地分离出不同粒径的骨料，为后续的再利用提供了更好的原料基础。
例如，通过多级筛分，可以将废弃混凝土分离为粗骨料、细骨料和粉料等不同规格的物料，分别用于不同的再生混凝土产品中。
二、再生骨料强化技术废弃混凝土破碎得到的再生骨料与天然骨料相比，通常存在着强度低、吸水率高、表面粗糙等缺陷。
为了提高再生骨料的性能，一系列强化技术应运而生。
化学强化是常见的方法之一。
通过将再生骨料浸泡在特定的化学溶液中，如硅酸钠溶液、聚合物溶液等，可以改善骨料的表面性能，提高其强度和耐久性。
物理强化则包括机械研磨、加热处理等手段。
机械研磨能够去除骨料表面的薄弱层，使其更加密实；加热处理可以消除骨料内部的水分和微裂缝，提高其强度。
此外，还有一种组合强化技术，即将化学强化和物理强化相结合，进一步提升再生骨料的性能，使其能够更好地替代天然骨料用于高性能混凝土的生产。
三、再生混凝土配合比设计优化为了确保再生混凝土的性能满足工程要求，合理的配合比设计至关重要。
研究人员通过大量的试验和理论分析，不断优化再生混凝土的配合比。
在水泥用量方面，根据再生骨料的品质和取代率，精确调整水泥用量，以保证混凝土的强度和工作性能。
同时，添加适量的外加剂，如减水剂、引气剂等，可以改善再生混凝土的流动性、抗渗性和抗冻性。
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。
关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。
施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。
1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。
该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。
（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。
（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。
可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。
（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。
（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。
（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。
（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。
最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。
这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。
1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。
通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。
在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。
喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。
旧水泥混凝土路面传统改造技术与就地再生利用技术
旧水泥混凝土路面传统改造技术与就地再生利用技术摘要：我国每年废弃许多旧混凝土道路，包括规划新道路、现代道路改造、破损的旧道路和自然灾害，同时消耗土地资源，另一方面污染急剧增加。
近年来，由于建造砂岩，环境压力增大。
砂岩需求的不平衡也在增加，材料短缺正在增加，价格急剧上涨。
资源枯竭、环境退化和城市可持续发展相互矛盾。
水泥和混凝土的旧混凝土路面具有一定的强度、硬度、韧性、阻抗、制冷睡眠、水等特点，可靠、易于加工。
它是道路重建的优秀资源，对道路建设必不可少。
据研究表明，我国旧混凝土道路的再利用目前只有10%左右，对于道路工程中旧混凝土道路的再生、环境保护、资源节约和经济发展具有重要意义。
关键词：废旧水泥混凝土路面;道路工程中;再生利用引言中国公路建设和扩建过程中，每年将产生大量废物，如碎石、粉末、废物、固体废物等。
如果不加区别地倾倒和抛弃这些材料，它们不仅会占用土地，而且还会造成长期的环境污染。
这些废物中有很大一部分可用于建造和维护经过处理的道路，如何回收这些废物是一个社会问题。
在合理地再利用这些废物时，必须考虑到材料的性质和现有的技术范围。
为此，在重建和扩建过程中，就地使用原水泥路面、废物等，我们要采用材料回收技术，聚合大量旧混凝土，回收半刚性或再生混凝土等，以避免重新开山采石，减少场地的运输和堆积。
1废旧水泥混凝土路面在道路工程中再生利用概述水泥混凝土道路和混凝土道路的旧循环生产已广泛应用于道路工程中，目前已有多种施工方法。
旧混凝土道路主要在道路项目中回收和应用。
断裂再生骨是目前旧混凝土道路最常用的再生方法。
再生特征与自然骨架性能特征不同。
从旧混凝土中分离出来的再生骨料，是清除旧水泥而产生的，呈棱角、浅粗糙、固化的填缝质量，在破碎混凝土砌块内部堆积裂缝，导致再生骨孔比例高、吸收率高、嵌套密度高、间隙率高、压力等级高。
再生材料导致耗水量高、固化强度低、弹性低、弹性低、抗碳性低、收缩、徐昌、硝酸盐等强度较低，成为普通混凝土。
水泥混凝土路面再生技术及其设备的研究的开题报告
水泥混凝土路面再生技术及其设备的研究的开题报告一、选题背景水泥混凝土路面是城市道路和高速公路等交通设施中常见的路面类型。
长时间的使用和自然因素的影响，都会导致水泥混凝土路面出现龟裂、漏水等问题，使路面的平整度和安全性受到威胁。
传统的修补方式常常需要大量的人力和物力，并且对路面进行完全更换的费用很高，难以满足现代化的城市交通发展需求。
因此，采用水泥混凝土路面再生技术无疑是一种更加经济有效的解决方案。
二、选题意义水泥混凝土路面再生技术以其高效、低耗的优势，逐渐成为市政、交通建设领域的热点技术。
随着技术的不断发展，再生设备也逐渐升级，从单一的切割、拆除、覆盖等阶段过渡到多种作业方式的综合再生设备。
这些设备的引入不仅能够节省人力和物力，更能够保障路面质量和安全性，推进城市交通建设进程，并且能够产生广泛的社会效益和经济效益。
三、目标和研究内容本项目旨在研究和开发适用于水泥混凝土路面再生的设备，并通过对设备的调查、实验和数据分析，探讨其在实际应用中的效果和优化方案。
本项目研究内容主要包括：水泥混凝土路面再生技术的原理和实现方法、设备的设计和开发、设备的性能测试和效果评估等方面。
四、研究方案和进度安排第一年：调查分析水泥混凝土路面再生行业现状和发展趋势，了解国内外市场需求并谋求合作机会。
同时，开展相关设备的设计和制造工作，并开展实验和数据分析。
第二年：对设备的性能进行测试和优化，同时开展样机的实际使用情况进行观察和分析，并对样机和实际应用的反馈进行评估和修改。
第三年：加强与市场需求的对接，提升设备的市场竞争力，并开展推广活动。
同时，对设备的后期维护和更新进行对策措施的规划和研究。
五、预期成果通过本项目的研究开发，预计达到以下成果：1、开发适用于水泥混凝土路面再生的设备，并优化其性能；2、通过实验和数据分析，证明设备在实际应用中具有一定的效果和经济效益；3、探索和总结水泥混凝土路面再生技术的发展趋势和应用范围，并对市场需求和客户反馈进行跟进和优化；4、提高公司的技术水平和市场竞争力，带动公司进一步发展和壮大。
再生混凝土路面施工工艺标准
再生混凝土路面施工工艺标准一、前言再生混凝土是指利用废弃混凝土或其他建筑垃圾再生利用的混凝土，具有环保、节能、经济等特点。
随着再生混凝土的应用越来越广泛，再生混凝土路面施工也得到了越来越多的关注。
再生混凝土路面施工工艺标准的制定，对于规范再生混凝土路面施工，提高施工质量，保证路面的使用性能具有重要的意义。
二、施工前准备1. 现场勘察：在施工前，应进行现场勘察，了解路面的基础情况、交通情况、天气情况等，制定合理的施工方案。
2. 设备准备：应根据施工方案，准备好必要的施工设备，如平地机、压路机、水泥混凝土搅拌车等。
3. 材料准备：应根据施工方案，准备好必要的材料，如再生混凝土、建筑垃圾、水泥、砂子、石子等。
4. 施工人员：应配备有资质的施工人员，确保施工质量。
三、施工工艺1. 基础处理：在施工前，应对路面基础进行处理，确保基础的平整度和承载力满足要求。
2. 混凝土搅拌：将再生混凝土、建筑垃圾、水泥、砂子、石子按照一定比例投入水泥混凝土搅拌车中进行混凝土搅拌，搅拌时间不少于5分钟。
3. 混凝土运输：将搅拌好的混凝土运输到施工现场，确保混凝土质量不受影响。
4. 土工布铺设：在混凝土施工前，应先铺设一层土工布，以防止混凝土与基础接触。
5. 混凝土铺设：将混凝土均匀铺设在路面上，厚度不得小于5cm，边缘处应留有伸缩缝，以便路面的伸缩。
6. 平整：利用平地机将混凝土压实，使其表面平整，压实度不得小于95%。
7. 养护：混凝土施工后，应进行养护，保持路面湿润，养护时间不得少于7天。
四、质量控制1. 混凝土配合比的控制：应根据施工方案，控制混凝土的配合比，以保证混凝土的质量。
2. 施工质量的控制：应配备有资质的监理人员，对施工质量进行监督，确保施工质量符合标准。
3. 检测：应按照相关标准进行混凝土的抗压强度、抗裂性能等检测，确保混凝土的质量符合标准。
五、安全措施1. 设备安全：施工设备应符合相关安全标准，操作人员应具备相应的操作技能。
混凝土路面热再生技术规程
混凝土路面热再生技术规程一、前言混凝土路面热再生技术是一种可行的节能环保施工方案，本技术规程的编制旨在规范混凝土路面热再生工程的施工流程，确保施工质量，保障工程安全，为路面热再生工程的顺利开展提供技术支持。
二、技术要求1、设备要求（1）热再生设备应具备自动化操作、高效节能、安全可靠等特点。
（2）热再生设备应符合有关标准和规定，具备国家安全标志等相关认证。
（3）热再生设备的维护、保养、保险及检修应按照相关规定进行。
2、材料要求（1）混凝土路面热再生采用的材料应符合有关标准和规范的要求。
（2）再生材料应经过筛选、清洗、干燥等处理，确保其质量符合要求。
（3）选用的再生材料应与原材料匹配，确保再生后的材料性能稳定，不影响路面性能。
3、施工要求（1）施工前应制定详细的施工方案，包括设备的调试和试运行。
（2）施工过程中，应按照施工方案严格执行，确保施工质量。
（3）施工现场应保持整洁，材料存放应符合要求，防止污染。
（4）施工过程中应注意施工安全，设备操作人员应符合相关资质要求。
4、验收要求（1）混凝土路面热再生工程验收应符合有关标准和规范的要求。
（2）验收时应对施工质量、材料性能等进行检查，确保符合要求。
（3）验收合格后，应做好工程交接工作，确保工程交接顺利。
三、施工流程1、准备工作（1）制定混凝土路面热再生施工方案。
（2）检查热再生设备，确保设备符合要求。
（3）选购符合要求的再生材料。
（4）清理施工现场，确保施工环境整洁。
2、设备调试（1）对热再生设备进行调试和试运行。
（2）检查设备运行状态，确保设备正常运行。
（3）对设备进行保养和维护，确保设备的安全可靠性。
3、再生材料处理（1）将再生材料进行筛选、清洗、干燥等处理。
（2）检查再生材料的质量，确保符合要求。
（3）将再生材料储存到指定地点，防止污染。
4、路面清理（1）对待再生路面进行清理，确保路面干净无污染。
（2）对待再生路面进行检查，确保路面无裂缝、无起泡等现象。
混凝土材料的循环利用及再生利用技术
混凝土材料的循环利用及再生利用技术一、引言混凝土是建筑领域中最常用的材料之一，其结构坚固、耐久性好、价格低廉等优点被广泛认可。
然而，在混凝土的生产和使用中，也存在着大量的废弃物和污染物排放，给环境带来了不可忽视的影响。
因此，混凝土的循环利用和再生利用技术的研究和应用，对于实现资源的可持续利用和环境的可持续发展具有重要意义。
二、混凝土材料的循环利用循环利用是指将废弃的混凝土材料进行分类处理、再加工，使其重新成为新的混凝土材料或其他建筑材料的过程。
混凝土材料的循环利用可以分为以下几个环节：1.废弃混凝土的收集和运输废弃混凝土的收集和运输是循环利用的第一步。
在建筑工地或拆迁现场，需要将废弃混凝土进行分类、清理和破碎，然后运输到再生混凝土加工厂。
2.混凝土材料的再加工再生混凝土加工厂将废弃混凝土进行破碎、筛分、清洗等处理，使其成为符合标准的再生混凝土骨料和沙子。
再生混凝土骨料可以替代天然骨料，用于生产新的混凝土材料，再生混凝土沙子可以用于路面铺设等。
3.新混凝土的生产和使用将再生混凝土骨料和沙子与水泥、水和外加剂混合后，生产新的混凝土材料。
新的混凝土材料可以用于建筑工程、道路工程等领域。
混凝土材料的循环利用可以最大限度地减少废弃混凝土的占地面积和排放量，节约了原材料和能源，降低了建筑成本，同时也减少了对自然环境的破坏。
三、混凝土材料的再生利用技术再生利用是指将混凝土材料进行再生加工，生产出符合标准的再生混凝土和其他建筑材料的过程。
混凝土材料的再生利用技术包括以下几个方面：1.再生混凝土的生产技术再生混凝土的生产技术是实现混凝土材料再生利用的关键。
通常采用的生产工艺包括机械破碎和湿法破碎两种方式。
机械破碎主要是通过冲击式碎石机、圆锤式碎石机等对混凝土材料进行粗碎、细碎处理。
湿法破碎则是通过在破碎过程中喷水降低破碎过程中的粉尘污染，同时还可以清洗混凝土材料的表面。
再生混凝土加工厂还需要对再生混凝土骨料进行筛分、清洗等处理，确保再生骨料的质量达到标准要求。
水泥混凝土路面循环再生技术及装备.
水泥混凝土路面循环再生技术及装备摘要：本文介绍了水泥混凝土路面循环的再生技术及其装备。
0引言截止2005年底，中国已建成公路总里程1.92×10^6km，水泥和沥青2种高级路面逾4.50×10^5km，其中水泥混凝土路面超过2.40×10^5Km，约占总里程的53％，加上城市道路水泥混凝土路面9.00×10^4km，公路和城市水泥混凝土路面总里程约3.40×10^5km，且仍以每年约2.00×10^4 km左右的速度增长。
在已建成的4.10×10^4 km高速公路路面中，水泥混凝土路面约占20％，超过8.00×10^3km。
水泥混凝土路面的破损维护问题一直是困扰中国公路界的难题，如何翻修已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。
研究水泥混凝土路面的重建和再生技术，使现有已损坏的水泥混凝土路面得到快速有效地改造和重新使用，解除困扰多年的旧水泥混凝土路面改造和维修难题，无疑将对公路界发展产生巨大的推动作用。
目前，破损水泥混凝土路面的处理方法有：(1)按原结构进行整修，如断板更换、压浆处理、灌注聚脂胶类粘结剂等，该类方法普遍适用于断板率较低、病害较轻的混凝土路面。
(2)以混凝土路面做基层，在其上加铺其他结构层，该类方法适用于路面破损较严重的道路。
(3)将老路面混凝土板全部拆除掉，重新铺筑新的路面结构。
对旧水泥混凝土路面再利用主要有2大类：原地降级和移除粉碎。
破损的水泥混凝土路面(图1)是人工放置的资源，即使移除也不应被简单“掩埋”，为了物尽其用，从保护环境、节约资源的角度，提出水泥混凝土路面循环再生的概念，即重复利用路面材料，尽可能减少新集料的投入量。
将毁损废旧的水泥混凝土路面破碎为集料，重新配合，制备稳定材料或再生混凝土，合理用于新生路面相应的结构层，做到资源化再生，符合循环经济模式。
原地利用的主要方式有：压浆稳固后作为中下基层，加铺基层后再重新铺筑路面。
旧水泥混凝土路面再生利用
旧水泥混凝土路面再生利用一、旧水泥混凝土路面回收关于旧水泥混凝土路面回收方法,简述如下:(1)对旧水泥混凝土路面及地下状况进行调查,并在平面图上标注地下构造物,如涵洞、地下管道(自来水管、煤气管、通信电缆、光缆)、排水设施(下水管)等的位置,并标注桥头搭板和沥青混凝土修补路段的位置。
(2)用铣刨机或人工清除旧水泥路面板块上的沥青混凝土。
用推土机将路肩材料推光,让路边暴露出来。
(3)对地下构造物如涵洞、地下管道(线)、排水设施等,以及桥头搭板位置和破碎板与保留板连接处的第一块旧混凝土板,使用液压镐破碎。
(4)旧混凝土板块破碎时从路中心线开始,用冲击锤交替向路肩进行破碎旧混凝土路面板块,落锤中心距为45 cm。
经破碎机破碎后的碎块边长约为30 cm。
(5)破碎工作结束后,用装载机将水泥混凝土碎料堆积在旧路面的中线附近。
(6)将回收的水泥混凝土路面材料运送到轧石厂。
在装车和运输过程中,这些回收旧料还会进一步破碎,应注意及时将暴露的钢筋抽出来。
二、再生水泥混凝土路面对旧水泥混凝土路面回收材料的技术要求和措施,简述如下:(1)旧混凝土板块强度达到石料二级标准,可作为再生混凝土集料使用。
旧混凝土集料的最大粒径为40 mm,小于20 mm的粒料不再作为集料。
(2)水泥混凝土路面的碎块材料较轻,收水性强、磨损试验的损失较大,相对密度较小。
采用回收集料的混凝土混合料的和易性比采用原生集料差,尤其是细集料有尖锐棱角。
采用天然细集料,可解决和易性差和水分控制问题。
(3)粉煤灰可以作为一种提高和易性的掺加剂加入混合料中,也可用来等量替代一部分水泥。
可采用减水剂减少需水量。
(4)做混凝土配合比设计时,粒径小于20 mm的集料宜采用新的碎石。
宜掺加减水剂和二级干粉煤灰。
(5)再生水泥混凝土路面施工与普通水泥混凝土路面施工工艺基本相同。
三、使用石灰粉煤灰稳定旧混凝土集料对石灰粉煤灰稳定旧混凝土集料的技术要求和施工,简述如下:(1)旧水泥混凝土集料强度要求。
水泥混凝土路面断裂稳固(打裂压稳)再生的技术报告
水泥路面断裂稳固再生标准及路面加铺推荐方案水泥混凝土路面使用若干年后，板底出现脱空、板间形成错台和板块产生断裂等病害，但破碎板块较少，继续采用预防性养护如灌缝、注浆等方案处理病害已经不经济时，则进行水泥路面现场再生后直接作为路面基层，此时水泥路面再生方案为断裂稳固处理，断裂稳固处理的标准和路面加铺形式如下。
一、断裂稳固标准1）板块块度：断裂稳固后块度标准为0.25~0.8 m2，在此块度范围内的面积占总面积的比例不少于75%。
2）弯沉标准：断裂稳固后板角的弯沉值与其它位置的弯沉值之比不宜大于1.25，断裂稳固处理后的板块弯沉值与断裂稳固处理前的弯沉值之比不宜大于1.25。
3）接缝与裂缝：断裂处理后的接缝宽度原则上不应大于1mm，处理后的接缝宽度不宜大于10mm。
4）表面粗糙度：断裂稳固处理后的表面小坑槽数量不少于40个，轮迹带的凹槽个数不少于20个，凹槽的平面尺寸控制在0.005~0.02m2，凹槽深度通常控制在1~3cm之间。
二、路面加铺推荐方案路面断裂稳固后应直接作为路面基层，在清扫完表面的碎渣等之后，铺筑面层，具体如下：表1 断裂稳固后路面加铺层结构与厚度路面类型水泥路面沥青路面路面加铺结构形式2cm AC-10(兼调平缓冲)透气式无纺布24cm 以上PCC2cm AC-10(兼调平缓冲)4cm AC-132cm AC-10(兼调平缓冲)5cm AC-164cm AC-13注：1）水泥混凝土路面加铺层厚度通常在26~28cm，对于通行车辆较轻的处可薄一点（24cm），对于通行车辆较重处可厚一点(30cm)；2）沥青路面加铺层不宜超过两层，厚度不宜超过12cm，最小厚度不宜小于6cm（已包含调平层沥青厚度），具体可以根据处理后路面弯沉等数值予以计算；3）断裂稳固标准必须得到上述断裂标准后，方可采用上述的路面加铺结构的推荐方案。
附件：水泥路面断裂稳固企业标准技术说明一、概况水泥混凝土路面使用若干年后，板底出现脱空、板间形成错台和板块产生断裂等病害，继续采用预防性养护如灌缝、注浆等方案处理病害已经不经济时，则应进行水泥路面现场再生后重新加铺路面，此时水泥路面再生方案为断裂稳固处理；若水泥路面出现早期病害未能及时进行养护，水分下渗和车辆荷载共同作用下，板块破坏将进一步加剧，形成破碎板，则路面再生通常选择碎石化处理方案；若形成破碎板后路面仍未进行有效处理，下渗水分侵蚀基层而软化，下渗至路基内的水泡软路基，造成路面整体刚度显著降低，路面破坏进一步加剧，则路面处理方案是挖除旧面板，按照新建道路重新加铺路面结构层。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析随着我国交通运输事业的发展，公路建设规模不断扩大，对路面材料的需求也愈发增加。
而水泥稳定就地冷再生技术正是一种可持续发展的路面修复和改造技术，能够有效利用废弃的水泥混凝土路面资源，实现资源的高效利用和循环再生。
本文将针对公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术进行分析，探讨其在公路建设中的重要意义和应用前景。
一、水泥稳定就地冷再生技术原理水泥稳定就地冷再生技术是将废弃的水泥混凝土路面进行破碎、混合、再生，形成一种新型的稳定层材料，然后将其用作路面修复和改造。
该技术的原理是通过对废弃水泥混凝土路面进行改性处理，使其重新具有较好的力学性能和稳定性，同时降低对新骨料的需求，减少对新材料的消耗。
这不仅有利于资源的保护和节约，还能够降低公路建设的成本，提高施工效率，推动公路建设朝着可持续发展的方向迈进。
1. 路面断面清理：首先需要对废弃的水泥混凝土路面进行清理，将路面上的杂物和污染物清除干净，为后续的破碎和再生工作做好准备。
2. 破碎再生：将清理后的水泥混凝土路面进行破碎，然后通过筛选、混合再生，使其重新成为一种新型的稳定层材料。
这一步需要选用适当的破碎设备和质量稳定的再生设备，确保再生材料的质量达到要求。
3. 添加改性剂：为了使再生材料具有良好的力学性能和稳定性，需要添加适量的改性剂，如水泥、矿粉、灰等。
通过对再生材料进行改性处理，可以提高其抗压强度、抗渗性和抗冻融性，保证其在实际使用中的稳定性和耐久性。
4. 铺设和压实：经过改性处理的再生材料需要经过铺设和压实，将其作为路面稳定层材料使用。
在铺设和压实过程中，需要注意控制厚度和均匀度，确保整个路面稳定层的质量达标。
5. 养护和检测：铺设完成后，需要对新铺设的稳定层进行养护，确保其在早期使用中能够不断提高强度，并对其进行定期检测，发现并及时修补各种问题，保证路面的正常使用。
1. 绿色环保：水泥稳定就地冷再生技术能够有效利用废弃的水泥混凝土路面资源，减少对新骨料和新材料的需求，降低资源消耗，实现资源的高效利用和循环再生，符合可持续发展的理念。
水泥路面就地再生
缺点：
• 不能当作水稳基层使用，因为多锤头碎石化破碎的材料达 不到水稳基层级配要求（上面10厘米砸成碎石，下面破碎 材料粒径在30-40厘米）。 • 这种技术是利用锤头的自重力砸裂水泥板，对路面的震动 非常大，所以对路两侧的设施和建筑物有破坏性的影响。 • 抬高原路面标高50-60厘米，对路面两侧的设施和建筑物 影响大。 • 而且这种技术把旧水泥路面板砸裂后直接埋在下面没有稳 定剂（一般为水泥）粘结，它是一种不稳定的基层不能当 结构层使用。 • 对旧水泥路面板结构要求高，断板和破损严重的就没用办 法破碎，因为锤头的自重力被断板破损的水泥块缝隙给吸 收了，要求旧水泥路面板是整个板体才能砸裂。 • 对旧水泥路面改造不彻底，把旧水泥路砸裂埋在下面，留 下隐患，对后续养护维修造成麻烦。
二. 原有改造技术综述 受道路通行条件的限制，水泥砼路面改造经 历了挖补维修，白加黑和碎石化等几个阶段， 为道路养护积累了许多有益经验。常用改造 技术特点如下： 1. 多锤头碎石化：技术工艺简介 先检查旧水泥路面破损情况，如果旧水泥 路面有断板破损先灌浆把断板粘起来（粘 成一个板体）再用多锤头机器利用6-8吨的 自重力锤头把旧水泥路面砸裂破碎——压 路机压实作为垫层——购买新的水稳材 料——运输到料场——拌合站拌和——运 输到施工现场——摊铺30-40厘米水稳材料 基层。
水泥路面就地再生水泥稳定碎 石基层结构应用技术
一. 项目背景
上世纪八九十年代，水泥砼路面是道路的主要路面结 构形式，随着交通量的不断增大，越来越多的水泥路 面出现了不同程度的病害，不仅噪声大，养护维修成 本也高。随着人们对出行要求的提高，近年来，把原 有水泥砼路面改造成沥青砼路面已成为一种趋势，但 是如何对原有水泥砼路面进行合理再生（循环）利用 是日前道路业界的一大热门问题.
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水泥混凝土路面循环再生技术及装备摘要：本文介绍了水泥混凝土路面循环的再生技术及其装备。
0引言截止2005年底，中国已建成公路总里程1.92×10^6km，水泥和沥青2种高级路面逾4.50×10^5km，其中水泥混凝土路面超过2.40×10^5Km，约占总里程的53％，加上城市道路水泥混凝土路面9.00×10^4km，公路和城市水泥混凝土路面总里程约3.40×10^5km，且仍以每年约2.00×10^4 km左右的速度增长。
在已建成的4.10×10^4 km高速公路路面中，水泥混凝土路面约占20％，超过8.00×10^3km。
水泥混凝土路面的破损维护问题一直是困扰中国公路界的难题，如何翻修已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。
研究水泥混凝土路面的重建和再生技术，使现有已损坏的水泥混凝土路面得到快速有效地改造和重新使用，解除困扰多年的旧水泥混凝土路面改造和维修难题，无疑将对公路界发展产生巨大的推动作用。
目前，破损水泥混凝土路面的处理方法有：(1)按原结构进行整修，如断板更换、压浆处理、灌注聚脂胶类粘结剂等，该类方法普遍适用于断板率较低、病害较轻的混凝土路面。
(2)以混凝土路面做基层，在其上加铺其他结构层，该类方法适用于路面破损较严重的道路。
(3)将老路面混凝土板全部拆除掉，重新铺筑新的路面结构。
对旧水泥混凝土路面再利用主要有2大类：原地降级和移除粉碎。
破损的水泥混凝土路面(图1)是人工放置的资源，即使移除也不应被简单“掩埋”，为了物尽其用，从保护环境、节约资源的角度，提出水泥混凝土路面循环再生的概念，即重复利用路面材料，尽可能减少新集料的投入量。
将毁损废旧的水泥混凝土路面破碎为集料，重新配合，制备稳定材料或再生混凝土，合理用于新生路面相应的结构层，做到资源化再生，符合循环经济模式。
原地利用的主要方式有：压浆稳固后作为中下基层，加铺基层后再重新铺筑路面。
压浆稳固后作为基层，加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面。
破碎后作为中下基层，加铺基层后再重新铺筑路面。
破碎后作为基层，直接加铺路面。
通常，对于断板率低于10％的水泥路面，采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面；对于断板率界于0％～15％的水泥路面，在打裂压稳之后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝土罩面层；而对于断板率超过1 5％且有明显结构性破坏或相邻板的位移(沉降差)大于4 mm的水泥路面，宜采用碎石化技术。
在对路基及基层有问题处进行局部处理后，将混凝土面板进行破碎压实作为基层，保证新罩面结构有一均匀稳定的承重层，然后视交通需要和处理后旧水泥混凝土路面的状况重建路面结构。
旧水泥混凝土路面原地利用的破碎处治技术主要包括原地打(断)裂压稳、破(打)碎压稳(碎石化)。
1.1原地打（断）裂压稳打(断)裂压稳是目前水泥混凝土路面重建中普遍采用的一种比较简单的处理方式。
打(断)裂压稳时，在旧水泥混凝土路面上施加高能量低频冲击外力，使旧水泥混凝土路面板开裂而丧失板体性后，再用压实机械进行碾压，从而形成稳定均匀的结构层。
目前，对水泥路面进行局部打裂压稳的施工设备有各类夯锤、液压镐及路面多功能养护车，大规模打裂压稳施工的代表性机械有门(铡)刀式冲击破碎机(图2)和冲击式压路机2种。
1.1.1门(铡)刀式冲击破碎20世纪80年代英国首先应用门(铡)刀式冲击破碎机对旧水泥路面板块进行破碎之后，中国引进了该技术并将设备国产化。
该设备利用重达5～7 t的铡刀下落形成的线状冲击力冲切旧水泥混凝土路面板，从而使旧水泥混凝土路面出现断裂。
铡刀宽2.0～2.5 m，刀头厚4 mm左右，提升由液压装置控制，提升高度可调，以使路面板出现裂缝为宜，落距则根据对破裂块的尺寸的要求而定，一般为0.4～0.6m。
1.1.2多边形滚轮冲击破碎冲击压路机(图3)是通过三边、四边、五边或六边形压实轮的滚动对旧水泥混凝土路面板形成间歇而周期性的冲击作用，从而使其破裂。
冲击压路机的工作频率2 Hz左右，振幅0.10～0.22 m，最大冲击力200 t以上(是静压力的10倍)，冲击能量15～25 kJ，(其冲击影Ⅱ向深度较静压大3～5倍，较振动压路机大2～3倍)。
因此，冲击压路机在打裂旧水泥混凝土路面时，能有效地消除旧水泥混凝土路面板的脱空，并起到加固地基的作用。
据各地的使用经验，在将旧水泥路面板分裂为0.60 m以下块状的要求下，冲击遍数在20～25遍之间。
冲击压路机的破碎率约为每台班2～3 km×车道数。
打裂压稳机械施工时，由于机械的冲击质量可达到5 t，对地面的冲击力很大，因而会影响沿线民房以及地下浅埋的管网等建筑物。
采用多边形冲击压路机进行打裂压稳施工时，压路机要来回冲击压实很多次，持续时间较长，对沿线建筑物有较大影响，故要求建筑物距离道路15 m以上。
另外，冲击压路机对浅埋涵洞、管线的破坏性限制了它在城市道路，以及水网地基低路堤道路中的应用。
1.2原地破(打)碎压稳破(打)碎压稳是指采用低频振动等方式使旧水泥混凝土路面碎裂，进而用专用压实机械碾压形成下粗上细的碎石结构层的一种处理方式，有时也被称为路面碎石化。
旧水泥混凝土路面碎石化技术在国外20世纪90年代早有应用，中国到2002年才从美国引进该项技术。
打碎压稳技术对路面的破碎要求较高，设备受其限制相对较为严重，目适用的设备主要有多锤头破碎机和共振破碎机2种。
1.2.1多锤头破碎多锤头破碎机(图4)的工作装置由中间2排各3对锤头，2侧各1对翼锤构成，液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。
每对锤头提升高度可独立调节。
液压多锤头破碎机的作业宽度可达4 m／次，工作速度可以达到62.5 m／h。
多锤头破碎机不具有冲击压路机的碾压功能，与之配套的压实设备为Z型专用单钢轮振动压路机。
该压路机的钢轮上增加了斜向Z字波纹凸出条，在碾压粒径不太均匀的水泥混凝土碎块时，Z字波纹凸出条不仅可阻止水泥混凝土颗粒向外挤出，而且能够补充破碎部分混凝土块，从而保证碾压效果和表面的平整。
Z型振动压路机的最小自重不低于9 t，主要用于多锤头破碎机破碎混凝土后的补充破碎并压实。
上述多锤头破碎机和冲击压实机均存在振动噪声大、工人劳动强度大、碎块尺寸大且不均匀、需要多次重复作业、效率低等缺点，特别是采用不均匀的碎块作为基层使用，难以避免新路面反射裂缝的产生，使其实际使用受到很大限制。
1.2.2共振拍击破碎20世纪末，美国RMI公司成功研制了共振式破碎机(图5)，其工作原理是由凸轮旋转产生的偏心力使振动梁带动工作锤头振动，频率约44 Hz、振幅20mm。
锤头与水泥板接触，振动能量大部分被水泥混凝土板吸收，通过调节锤头的振动频率使其与水泥板块的固有频率成整数倍时，激发其共振，水泥板块因内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。
共振式破碎机可控制水泥板块的碎块粒径和破碎深度。
该公司生产的PB4型共振式破碎机，其下方的悬挂长3.8 m、宽0.50～0.55 m、厚0.16 m的振动钢梁，并与配有偏心块的轴相连。
PB4破碎水泥混凝土路面时随着路面深度的增加，振动能量下降，路面的破碎程度呈上细下粗形态，水泥混凝土碎块的最大粒径可控制在200 mm。
PB4的路面破碎效率也较高，每台班约为1.6 km×车道数。
共振式破碎机工艺合理、能控制工作参数，具有如下特点。
(1)碎块尺寸均匀。
共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使工作锤头下方的水泥板块均匀破裂。
通过微调振动频率，可以使碎块粒径达到8～20 cm的理想尺寸。
(2)破碎深度可以控制，能够保护路基结构及其内的管线设施完好无损。
(3)振动噪声污染轻，施工适应范围大。
共振式破碎机所使用的高频低幅振动波衰减速度快、传递范围小(2～3m)，不影响道路下方及周围的结构物和设施，可适用于水泥路面的公路、机场、港口、城市道路等修复工程。
(4)通过调节振动频率和振幅，共振式破碎机作业深度可达66 cm、每天可完成2 000 m或近6 400 m2的破碎作业量，并且单车道作业，不中断交通。
共振式破碎机虽然冲击能量传播范围较小，对附近构造物的影响小，但其破碎宽度也小，需往返多次，破碎后板块要受到机械胶轮作用，产生不利影响。
目前国内还没有引进该设备。
1.3加铺罩面层打裂压稳后加铺层的路面结构组合可采取“白+黑”和“白+白”结构，即加铺层可以为沥青混凝土路面，也可以选择水泥混凝土路面。
近两三年来，适合中国国情的一些水泥混凝土路面的“白改黑”改造工程在广西、广东、湖北、河南、重庆等地取得了良好的效果。
加铺沥青层时可将碎石化层作为基层和底基层，可能采用的加铺方式有4种：直接加铺上、中、下面层的密级配沥青混凝土；加铺沥青稳定碎石基层(主要是开级配沥青碎石基层)，然后采用2层面层的型式；加铺抗疲劳层后，再加铺沥青面层；加铺无机结合料稳定类基层，然后再加铺沥青面层。
无论何种结构，与碎石化层相接的结构层底面的拉应力或拉应变都是关键的控制因素。
采用冲击压稳或打裂压稳技术，高能量低频冲击外力的作用使旧水泥混凝土路面板裂缝不规则且较细微，使开裂的旧水泥混凝土路面层仍有较高的整体刚性，但均匀性稍差，如直接加铺薄层沥青混凝土，仍有出现反射裂缝的可能。
一般还要先加铺20～25 cm半刚性基层，再加上10～13 cm沥青面层，故标高抬高达30～38 cm，影响原地面排水系统。
打碎压稳施工形成的结构层均匀性优于打裂压稳形成的结构层的均匀性，但整体刚度明显低于后者。
混凝土板块经碎石化后，水泥面板的破碎程度比较彻底，水泥碎块的最大粒径在20～30 cm之间，经专用压路机压实稳固后混凝土面板表面碎块最大尺寸范围为5～10 cm，再经洒布乳化稳定，在结构上不再是刚性板块，而成为类似沥青稳定碎石的一种柔性基层。
水泥混凝土路面碎石化后，在铺设沥青面层之间，通常采用乳化沥青灌入再生集料技术，以增强碎石化基层与面层的粘结，提高路面整体强度。
可使用乳化沥青洒布设备进行施工，适用于采用多锤头破碎机等设备的碎石化破碎工艺，一般做法如下。
(1)旧路面破碎之前至少2周设置排水设施，然后实施破碎。
(2)切割移除暴露的加强钢筋后，采用专用压实机械，如Z型压路机(20～25t)破碎后，路面振动压实2～3遍。
(3)对破碎后的水泥混凝土路面进行检验性碾压，对软弱区域进行移除替换后再用胶轮压路机振动压实3遍。
(4)洒布、灌入改性乳化沥青，其用量为2.5～3.5kg／m2。
(5)洒布热的乳化沥青作防水粘接层，其用量为1.0kg／m2。
(6)撒布一层粒径为3～5 mm的石屑，用16t钢轮压路机碾压2遍。
(7)封闭交通8～12h后，摊铺热拌沥青混合料调平层和面层，或者铺筑水泥混凝土。