电动汽车复习题.doc

《现代电动汽车技术》课程复习题

1. 电动汽车的定义：由电动机(或由电动机参与)驱动的汽车。电动机的电能来源

于车载可充电蓄电池或其他易携带能量存储的装置。

2. 1839年英国人罗伯特•安德森以四轮马车为基础上制造出第一辆电动汽车

3. 电动车辆的第二次复兴是因为20世纪70年代的能源危机。

4. 电动车辆的第三次兴起是因为20世纪80年代内燃机汽车的排放污染已严重影

响了人们的身体健康。

5. 推动电动汽车技术发展的三股社会力量是汽车制造商，能源牛产商，和环保机构。

6. 一般发展电动汽车的技术路径是：删一混合电动汽车；中期一纯电动汽车; 远期

一燃料电池电动汽车。

7. 电动汽车的优点是尾气排放少、能源广谱化、能量效率高、运行费用低、系统

可控性好。

8. 发展电动汽车目前存在的主要问题：初始成本高；续驶里程短，载质量小；基础

设施投入大；蓄电池的比能量和能量密度比燃油低得多。

9. 电动汽车总体分蓄电池电动汽车，燃料电池电动汽车，混合动力电动汽车。

10. 电动汽车的关键技术包括：车身设计，电力驱动，能源系统，能源管理, 系

统优化，电能补充技术。

11. 电动汽车的电力驱动控制系统按工作原理可划分为电力驱动主模块、车载

电源模块和辅助模块三大部分。

12. 电动汽车的车载电源模块主要出电池电源、能源管理系统和充电控制器三

部分组成。

13. 电动汽车的动力性指标：最高车速，最高加速能力，最大爬坡度，最高超

载能力。

14. 汽车行驶工况按照表现形式来分为瞬态工况(TnmsientDC)和模态工况

(Modal DC)

15. H前我国乘用车的燃料消耗和排放测试工况等效采用欧洲ECE15工况。载

货汽车的燃料消耗测试采用6工况法。城市客车燃料消耗测试采用4工况法。

16. 匹配电动汽车动力系统的基本步骤：①初步确定动力链基本参数；②校核

车辆动力性；③精确评价动力链参数匹配效果；④对动力源与动力链的匹配进行优化设计和仿真。

17. 车辆在道路上的行驶状况可用车速、力口/减速度、运行时间等参数来反映

其运动特征。

18. 混合动力电动汽车的狭义定义是既有内燃机又有电动机驱动的车辆。

19. 混合动力电动汽车的优点：与纯电动汽车相比，行驶里程延长了2〜4 倍；

能快速添加汽油或柴油；与传统燃油车相比，内燃机以最有效的模式工作，在相同行驶里程的条件下，燃油消耗和排放少；可以纯电动方式工作，实现零排放。

20. 缺点：结构和控制复杂；有排放。

21・混合动力电动汽车按结构分为串联混合动力电动汽车SHEV；并联混合动力电动汽车PHEV；混联混合动力电动汽车SPHEV0

SHEV PHEV

— 电力接连 =机械连接 液流连接

22. 混合动力电动汽车按主要动力源分为电力主动型HEV 和发动机主动型HEV 。 23. 串联混合动力电动汽车工作特征：

① 发动机和发电机组成辅助动力单元一起产生所需的电能。发动机和发电机之间 为机械连接，且无离合器。 ② 发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，其电能一部分给蓄电池充 电，另一部分经由电动机和传动装置驱动车轮。 ③ 单条驱动线路：只有电动机驱动汽车行驶。发动机仅用于带动发电机发电，与 驱动轮无机械连接，不直接驱动车辆。

24. 并联混合动力电动汽车工作特征：

① 内燃机和电动机都可通过各自的驱动线路驱动车轮。

② 发动机单独驱动，电动机单独驱动，发动机和电动机混合驱动。

③ 为电力辅助型的燃油车，可降低排放和燃油消耗。

④ 当发动机提供的功率大于驱动电动车所需的功率或者再生制动时，电动机工作 在发电机状态，将多余的能量充入电池。

25. 混联混合动力电动汽车工作特征：

① 将串联HEV 和并联HEV 相结合，具有两者的优点。

② 与串联HEV 相比，增加了机械动力的传递路线。

③ 与并联HEV 相比，增加了电能的传输路线。

25.混合动力电动汽车PRIUS 系统结构如下；

—电力檢连 —机械连横 液涤连檢 —电力樓谨 一机械连樓

SPHE V

PRIUS的三种工作模式为：

①串联驱动模式：发动机通过行星齿轮机构驱动电动机，由电动机驱动车轮。

②并联驱动模式：发动机的动力与通过逆变器得到来自蓄电池电能而运行的电动机动力在行星齿轮机构处实现动力并联后，一起驱动汽车前进。

③纯电驱动模式：由电动机独立实现车辆起步。

26. 混联混合动力电动汽车与串联HEV相比，增加了机械动力的传递路线。与并联HEV相比，增加了电能的传输路线。

27. 再生制动是指通过控制，使车辆动力模块全部或部分具有能量逆向流动功能, 从而实现将车辆的惯性能部分回馈至储能器，与此同时，对车辆起制动作用。在电动汽车中，再生制动的性质是电气制动，此时驱动电机工作于发电模式。

28. 纯电动汽车三大功能系统：电力驱动系统，电源系统，辅助系统。

29. 纯电动汽车按用途分：(1)纯电动轿车；(2)电动货车；(3)电动客车。

30. 电动汽车现有的蓄能器有：蓄电池、燃料电池、超级电容器和高速飞轮等。

31. 电动汽车蓄能装置的典型结构：

第1种结构是以蓄电池为唯一动力源的结构。

第2种结构为采用高比能量与高比功率的两种蓄电池组和结构。

第3种为燃料电池和蓄电池组成的混合蓄能装置。

第4种为带小型重整器的燃料电池和蓄电池组成的混合蓄能装置。

第5种为蓄电池和超级电容器的组合。

第6种为超高速飞轮和蓄电池的组合。

32. 纯电动汽车的结构特点：部件布置灵活；动力装置多样;储能装置与驱动电机差异大；能源补充装置方式多.

33. 理想的蓄能装置应同时具有高的比能量和高的比功率。

34. 蓄能装置最重要的技术指标是:能量密度与功率密度。

35. 比能量的大小约束电动汽车的续驶里程；比功率的大小约束电动汽车的加速和爬坡能力。

36. 在整车设计之初，合理选择电动汽车的质量和质心位置对提高其使用性能具有重要意义。

37. 纯电动汽车续驶里程的影响因素：

1)•行驶的环境状况2).滚动阻力系数3).空气阻力系数4).机械效率

5).整车质量6).蓄电池参数

38. 电动汽车的电机驱动系统包括电气系统与机械系统，电气系统由电机、功率转换器和电子控制器等三个子系统组成;机械系统主要包括机械传动装置(可选) 和车轮。

39. 电动汽车驱动电机要有4-5倍的过载能力以满足短时加速与最大爬坡度的要求；

40. 目前电动汽车常用电机驱动系统有：直流电动机驱动系统；交流感应电动机驱动系统；开关磁阻电动机驱动系统；永磁无刷电动机驱动系统。

41. 无刷直流电机按照工作特性可分为具有直流电机特性的无刷直流电动机和具有交流电机特性的无刷直流电动机。

42. 电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。

43. 电动汽车对动力电池的要求主要有：

(1)比能量高(2)比功率大(3)充放电效率高(4)相对稳定性好(5)使用成本低(6)安全