北京首都机场跑道容量提升研究
机场容量与跑道数量的关系分析
其期望值大于零，并且对于任意的参数
通常称上述公式为无后效性。
而对于机场飞机使用跑道进行起飞和降落服务来说，跑道提供服务的时间显然是
根据模型建立系统平衡状态方程：
其中，P n为系统状态处于n的概率。
因此，上述的参数代入系统平衡状态方程得到如下的各项运行指标公式：
其中，，
2.3实例分析
设某机场有3条跑道，
架飞机。
则根据上述公式得到：
由此可知，在这种情况下，机场空闲的概率为
平均有6.01架飞机排队等待起飞或着陆，每架飞机为了能使用跑道而等待时间的时间为3.90分钟，飞机从使用跑道到完成着陆或起飞的整个过程需要
3结论
本模型的缺点是假设了飞机可以随时占用跑道，
模型优点较为突出，它通过给定机场的跑道数，
时间飞机的架次及每条跑道单位时间能为飞机提供服务的架次等条件得出了最终每架飞机逗留的时间以及飞机。
首都新机场可行性研究报告
首都新机场可行性研究报告
报告摘要：
首都新机场是为了解决目前首都现有机场容量不足的问题，提高运输能力和服务水平而规划建设的。
本报告通过综合调研和分析，对首都新机场的可行性进行研究，得出以下结论：
一、市场需求：
1. 目前首都现有机场已经接近饱和，运输需求呈快速增长趋势；
2. 新机场将能够有效分流现有机场的运输压力，满足未来10
年内的运输需求。
二、选址：
1. 综合考虑地理位置、气候特点、土地利用、基础设施等因素，选址需满足新机场的规模和功能要求；
2. 拟选址区域应具备较好的交通连接条件，便于乘客及货物的运输和流动。
三、设计：
1. 新机场建设的规模应根据市场需求和预测进行合理设计，兼顾综合效益和可持续发展；
2. 设计应充分考虑航站楼、跑道、机坪、货物中心、停车场等基础设施的规划和布局。
四、环境影响：
1. 建设新机场将对周边环境产生一定的影响，但可通过科学规划和环境保护措施进行降低；
2. 对环境影响进行评估和管理是新机场建设的必要步骤。
五、经济效益：
1. 新机场建设将带动相关产业的发展，促进区域经济增长；
2. 完善的机场运作和服务水平将吸引更多国际和国内航班进出，增加运输收入。
六、风险和挑战：
1. 新机场建设面临土地征用、资金投入、工程建设等挑战；
2. 竞争机场和航线的存在也是潜在的风险。
综上所述，首都新机场是可行的，能够满足市场需求，并带来显著的经济效益。
然而，新机场建设也面临一些风险和挑战，需要科学规划和管理来确保成功实施。
首都国际机场扩建工程预可研报告修改情况汇报工程
第二篇工程第一章机场总平面规划在第一篇总论中已明确本期机场建设工程采用首都机场扩建的方案，根据中远期规划研究，首都机场有扩建第三条跑道、建设规模达6,000万人旅客吞吐量的条件。
中远期规划中虽然明确推荐东扩方案，并已得到民航总局和北京市政府同意，但为了进一步保证工程的科学性、合理性，根据部分领导和专家的意见和北京市复函的要求，在本次预可行性研究中我们将对向东扩建方案和向北扩建方案从工程建设和运行角度再进行比较，以确定本期扩建的合理的方案。
以下称两个方案为东扩方案和北扩方案。
1．1 主要工作内容扩建方案主要内容包括如下几点：1）确定规划跑道的方向和位置。
2）确定平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道等的数量、位置。
3）确定航站区、货运区和其它辅助设施的发展方向与大致构型。
4）确定机场进场道路和轨道交通系统以及机场场内道路交通和旅客捷运系统。
5）确定机场公用设施系统及与外部的合理衔接。
6）确定机场1号航站楼、专机区的改造方案。
1．2 预测参数预测汇总表1．3 机场总平面规划的原则首都机场在几十年的发展过程中，经过多次改扩建，形成了现有东、西两条跑道、中间为航站区的基本格局。
本次预可行性研究报告以首都机场航空业务量预测为基础，确定机场跑道构形、滑行道系统、航站区发展方向与机场功能分区，尽量挖掘首都机场的最大潜能。
1.3.1 周边环境及规划用地范围北京首都国际机场是我国的门户机场，也是北京市重要的交通设施之一，把它建成为一座多功能、大容量的现代化综合性航空港，无论是对北京市乃至周边地区都将起到重要作用，因此首都机场总平面规划就以满足机场发展需要——建成综合性枢纽机场为原则，结合机场现状、周围环境及用地情况，按照预测数据进行规划。
首都机场周围分布有10余个村庄约4万多居民，分别是位于机场西侧的天竺、薛大人庄、小王辛庄、二十里堡、杨二营等以及位于机场北侧和东侧的枯柳树、回民营、冯家营、卸甲营、塔河村、岗山村和龙山村，首都机场的中、远期规划将对以上村庄产生较大的影响，影响的主要方面是征地拆迁、居民安置和飞机噪音。
北京新机场可行性研究报告
北京新机场可行性研究报告1.研究目的本报告旨在对北京市建设新机场的可行性进行深入研究，为政府决策提供参考。
通过历史和现状分析、市场需求预测、技术可行性分析、经济效益评估等方面的综合研究，探讨北京新机场建设是否具有可行性和必要性。
2.历史和现状分析北京市已有首都国际机场和大兴国际机场两个机场，但随着北京市国际化程度的不断提高和航空市场的快速发展，两个机场已经无法满足日益增长的客流量和货运量。
特别是大兴机场已经接近饱和状态，需要增加设施和资源才能满足未来的需求。
此外，随着中国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，空中交通也成为人们出行的重要方式之一。
根据中国民航局发布的数据，2019年中国民用航空运输总量达到了6.3亿人次，同比增长7.5%。
在这种情况下，建设新机场成为了不可避免的需求。
3.市场需求预测根据国内外航空市场的发展趋势，可以预测未来北京市的客流量和货运量将会继续增长。
其中，客流量主要受到旅游、商务等因素的影响，而货运量则主要由国际贸易和电子商务等因素决定。
根据预测，到2035年，北京市的客流量将会达到1.2亿人次，货运量将会达到400万吨。
如果不进行新机场的建设，两个现有机场将难以承载这样的客流量和货运量。
4.技术可行性分析在技术可行性方面，新机场需要考虑的因素非常多。
首先是选址问题，新机场的选址需要考虑到距离市区的远近、地形地貌、气候环境等因素。
其次是机场规划设计问题，新机场需要满足各种客货运输需求，同时还要兼顾空中通信、导航、气象、安全等因素。
最后是机场建设和运营管理问题，新机场需要考虑到投资规模、建设周期、生态环保、航班时刻安排、机场服务质量等因素。
经过多方面的分析和研究，我们认为新机场在技术可行性方面没有太大问题。
虽然建设新机场需要投入大量资金，但是现有技术已经可以满足新机场的各种需求。
5.经济效益评估在经济效益方面，新机场建设可以带来多方面的好处。
首先，新机场可以促进北京市的经济发展，带动相关产业的发展，增加就业机会。
机场跑道容量评估模型与方法研究
5、预测：利用训练好的模型对 未来跑道容量进行预测。
实验结果与分析
为验证所提出模型的性能，我们采用了某国际机场的历史运行数据进行实验。 实验中，我们将数据分为训练集和测试集，采用交叉验证的方法进行模型训练和 评估。实验结果表明，所提出的基于深度学习的机场跑道容量评估模型相比传统 方法具有更高的预测精度和稳定性。同时，该模型能够有效地捕捉跑道容量的时 间序列变化模式，具有较好的泛化性能。
2、结合更多的辅助信息，如航班计划、气象数据等，以提高评估的准确性。 3、研究模型的在线学习算法，实现在线性能优化和实时容量评估。
参考内容
引言
随着全球航空业的快速发展，机场容量的瓶颈问题逐渐凸显。多跑道机场作 为一种高效的机场运行模式，能够显著提高机场容量，但同时也面临着诸多技术 和管理方面的挑战。因此，本研究旨在深入探讨多跑道机场容量的研究方法，分 析结果，并针对存在的问题提出建议。
文献综述
在过去的几十年里，研究者们在机场跑道容量评估方面进行了广泛而深入的 研究。传统的机场跑道容量评估方法主要基于统计分析，如回归分析和时间序列 分析。这些方法通常侧重于历史数据的分析和预测，忽略了对机场实时运行的考 虑。随着人工智能和机器学习技术的发展，一些新型的评估方法逐渐被应用于机 场跑道容量的评估，如神经网络、支持向量机（SVM）
和随机森林等。这些方法能够处理复杂的非线性关系，提高评估的准确性和 可靠性。然而，现有的方法仍存在一定的局限性，如对数据质量要求较高、模型 可解释性不足等。
模型与方法
针对现有方法的不足，本次演示提出了一种基于深度学习的机场跑道容量评 估模型。该模型采用卷积神经网络（CNN）对机场运行数据进行特征提取，然后 利用长短期记忆网络（LSTM）对跑道容量进行预测。具体步骤如下：
北京新机场跑道构型设计方案比较
北京新机场跑道构型设计方案比较王涛波;高伟【摘要】The Beijing new airport project is developed to satisfy the aviation demand of Beijing area. There are 4 runways in the new airport, as well as two alternative programs in the present period, which arecalled“3+1”and“4+0”to differentiate. Through macro analysis from airport administration, air traffic control and airlines, the evaluation system for choices of alternative program is established, which includes runway capacity, ground taxing time and delays. Then, the theory runway capacity is estimated. After the analysis of these, this paper builds the separate model based on the Simmod software. The“3+1”program is a better option based on the simulating models and the evaluation system. Besides, the conclusion could give theoretical reference to research for the runway layout comparison of Beijing new airport.%为满足北京地区快速增长的旅客航空需求，开展北京新机场建设工作。
浅析我国机场跑道未来发展计划
浅析我国机场跑道未来发展计划发布时间：2022-03-11T08:08:19.745Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：胡帆[导读] 随着我国民航事业的发展以及空中流量的不断增加，如何缓解空中交通压力，成了现在民航发展的首要问题，进行机场跑道建设改进能够有效的满足不断增加的空中交通流量的需求，也能加强空中交通管制。
民航西南地区空中交通管理局贵州分局 550005摘要:随着我国民航事业的发展以及空中流量的不断增加，如何缓解空中交通压力，成了现在民航发展的首要问题，进行机场跑道建设改进能够有效的满足不断增加的空中交通流量的需求，也能加强空中交通管制。
多跑道建设在我国正逐步进行发展和推广，能够有效缓解现在我国民航的飞行压力，顺应我国民航的实际发展趋势，进行多种跑道建设研究是未来民航继续高速发展的关键，窄距跑道作为其中一种受到了极大好评。
本文就国内外的多跑道以及窄距跑道的发现建设情况进行了细分研究，然后对平行跑道、窄距跑道等在我国的发展提出了一些建设意见，希望有助于缓解我国急剧增长的飞行流量，保障空中交通安全运行。
关键词：平行跑道；机场容量；窄距跑道运行引言:随着全球贸易往来的增加，以及我国自身经济文化的发展需求，机场的容量需求进一步增大。
这不仅是我国民航的发展需要，世界各国也面临着这个问题。
所以多跑道在全球范围的运用和推广，是整个民航的发展需要。
平行跑道在多种跑道构型中，属于最简单易行的方式，但是由于土地资源越来越珍贵，开发难度和成本越来越大，窄距跑道的研究被广泛关注，对于窄距跑道的建设发展以及和平行跑道的概况，本文将进行重点阐述。
上世纪七八十年代，欧美的民航市场极速的发展，空中交通流量大幅度上升，为了缓解当时民航的发展趋势，窄距跑道的的运行被开始着重提出并应用。
当时窄距跑道在欧美大型机场进行了试用建设，极大的扩大了机场的容量，缓解了机场运行压力，满足了民航市场的发展。
于是便开始进行大规模的征地进行改建或者新的机场建设，并对地面基础保障设施也重新优化完善。
多跑道及窄距跑道国内外发展现状
多跑道及窄距跑道国内外发展现状摘要近年来由于我国国内飞行流量的急剧增加，多跑道的建设势在必行,研究出一种更高效更实用的运行模式也是提高飞行流量的关键所在，窄距跑道运行研究更加倍受重视。
本文重点介绍了平行跑道及窄距跑道的定义，平行跑道仪表运行分类，以及多跑道及窄距跑道国内外发展现状。
关键词：平行跑道；机场容量；窄距跑道运行引言窄距平行跑道的运行技术在上世纪七、八十年代开始被采用，主要在美国和欧洲几家大型机场，当时民用航空市场发展蓬勃，机场为了扩大容量，满足市场需求，不断的征地，改建和新建候机楼、跑道等基础保障设施，但是，随着国家和民众越来越重视对土地资源的利用和保护，使得建设成本大幅增长，因此，机场当局想尽办法在有限的场区范围内，增加跑道的数量，通过设计跑道按照不同的布局，实现跑道容量的最大化，提高机场的运行能力。
随着我国民航事业高速发展，航空器的数量和飞行流量不断增加，机场承载的交通压力不断增大，多跑道的时代已然揭开序幕。
我国的首都机场、上海浦东机场都已经建成了三条跑道，实现多跑道运行，以提高机场的容量和运行效率，使流量稳步增长。
多跑道及窄距跑道发展现状随着飞行流量的急剧增加，世界各大机场面临着容量问题这一挑战，多跑道的建设势在必行。
各种跑道构型中，平行跑道的运行方式最为方便有效，然而，为了节约珍贵的土地资源，窄距跑道的研究受到了极大的关注，我们将在本章从定义，分类和发展现状这几方面对平行跑道和窄距跑道进行介绍。
1.1 平行跑道及窄距跑道的定义平行跑道，据ICAO规定，是指中心线平行或夹角小于15度的非交叉跑道，可根据跑道中心线之间的距离分为近距平行跑道，中距平行跑道及远距平行跑道。
窄距跑道也被称为近距跑道来源于英语的closely spaced parallel runway一词，是平行跑道相关运行模式中的一种组合方式。
参照FAA以及欧洲一些国家的规定，窄距跑道被定义为两条平行跑道中心线之间的距离小于760米（2500ft），起飞与降落之间建立相关的安全间隔，实施这种运行方式的平行跑道为相关平行窄距跑道，简称窄距跑道。
机场跑道容量评估模型和估计方法的进一步研究_蒋兵
交通运输工程学报
Journal of T raffic and T rans portation Engineering
Vol. 3 No. 2 June 2003
文章编号: 1671-1637( 2003) 02-0080-04
机场跑道容量评估模型和估计方法的进一步研究
D VL
-
DVF
S+
H- 1 ( qv )e1 VF
( 6)
式 ( 6)就是想要的条件 ,在这一不等式的两边均
含有 u ,求解等式情况下的最小 u ,其结果可以写成
下面的形式
u= A+
A2B 2+ C2 ( 1- B2 ) 1- B
( 7)
8 2 交 通 运 输 工 程 学 报 2003年
公式进行迭代
un+
1=
D VL
-
DVF
S+
H- 1 ( qv )e1 ( un ) VF
( 11)
增加一个条件以保证后机在跑道入口点处时 ,
前机已经离开了跑道。 前机离开跑道的时间为
tLX = tLO + RAL
( 12)
后机到达跑道入口点的时间为
tFO =
V
F
D+ WV
WX F+
F
WW
收稿日期: 2002-08-03 基金项目: 国家自然科学基金项目 ( 79970002) 作者简介: 蒋 兵 ( 1977-) ,男 ,江苏南通人 ,硕士生 ,从事空域容量评估研究 . 联 系 人: 胡明华 ,男 ,教授 .
第 2期 蒋 兵 ,等: 机场跑道容量评估模型和估计方法的进一步研究 81
北京新机场可行性研究报告
北京新机场可行性研究报告《北京新机场可行性研究报告》一、项目背景近年来，随着北京市经济的快速发展和人口数量的不断增加，首都机场已经逐渐达到饱和状态。
随着国内外旅游业的蓬勃发展，航空出行需求进一步提升，现有机场无法满足未来的发展需求。
因此，北京市政府决定规划新机场，提升北京作为国际交通枢纽的地位。
二、市场需求分析1. 旅游需求：国内出游和境外旅游的人数呈现持续增长趋势，航空出行是最主要的出行方式之一。
2. 商务需求：随着北京作为中国政治、经济和文化中心的地位的提升，商务往来也越来越频繁，需要更多的航班和更便捷的交通方式。
3. 外交需求：作为中国首都，北京需要更多的国际航线和更大的国际交通枢纽来满足外交交往的需求。
三、可行性研究1. 技术可行性：新机场的规划应考虑现代航空技术的发展趋势，建设现代化的航空交通设施和设备，并利用先进技术提高机场运行效率和安全性。
2. 经济可行性：新机场的投资规模庞大，需要进行详细的经济评估和财务分析，确保项目在长期运营中能够实现盈利。
3. 社会可行性：新机场建设应考虑对环境和周边居民的影响，采取多种措施来降低对环境的破坏，提高周边居民的生活质量。
4. 政策可行性：新机场的建设必须符合国家和地方相关政策和规划，确保项目的顺利实施。
四、建设方案1. 选址：考虑到航空交通的便捷性和周边环境的影响，新机场的选址应考虑距离市中心较远，但交通联通便利的地点。
2. 建设规模：新机场的规模应根据市场需求和未来发展需求制定。
建议充分利用现代化技术和管理手段，提高机场的运营效率和服务质量。
3. 设施设备：新机场的设施设备应符合现代航空标准，并考虑未来的发展需求。
建议引进先进技术和设备，提高机场的安全性和航班效率。
4. 环境保护：新机场的建设应以环保为前提，采取多项措施降低对环境的影响，如噪音减少、废水处理和绿化工程等。
五、经济效益评估根据市场需求和建设方案，进行详细的经济效益评估，包括投资回报周期、运营收入和成本结构等指标，确保项目的经济可行性和长期运营的盈利能力。
机场跑道可行性研究报告
机场跑道可行性研究报告一、研究背景机场作为连接城市与城市、国家与国家之间的重要交通枢纽，在现代社会起着举足轻重的作用。
而机场的跑道是机场运营中的关键设施之一，影响着航班的安全、准时性以及机场的运营效率。
因此，对机场跑道的可行性进行研究具有重要意义。
二、研究目的本报告旨在研究机场跑道的可行性，包括对机场跑道建设、维护及更新等方面进行深入分析，为机场管理部门提供决策参考，进一步提升机场的运营水平。
三、研究内容1. 机场跑道建设（1）机场跑道规划根据机场航班需求以及未来发展规划，确定机场跑道的建设规模、位置及方向。
（2）机场跑道设计考虑机场跑道的长度、宽度、材质等因素，设计出符合安全标准的机场跑道。
（3）机场跑道施工确定机场跑道施工方案，包括施工期限、资金投入等要素。
2. 机场跑道维护（1）定期检查定期对机场跑道进行检查，发现并及时修复任何损坏或磨损的部分，确保机场跑道的安全性。
（2）消除障碍保持机场跑道周边环境的清洁，消除可能对飞机起降造成影响的障碍物。
3. 机场跑道更新（1）更新需求根据航空业务的发展需求及技术进步，确定机场跑道更新的时机。
（2）技术更新更新机场跑道的技术设备，以提升机场跑道的性能和安全性。
四、研究方法本报告采用文献资料法、调研访谈法以及数据统计法，通过收集相关资料、与相关专家进行深入访谈以及对机场运营数据进行统计分析，获取机场跑道的相关信息，进行综合分析。
五、研究成果1. 机场跑道建设根据机场当前的航班需求以及未来的发展规划，确定了机场跑道的建设规模，包括增加跑道数量、扩建跑道长度等措施，以提升机场的运营能力。
2. 机场跑道维护通过定期检查和消除周边环境的障碍物，提升了机场跑道的安全性和可靠性，保障了航班的正常运行。
3. 机场跑道更新根据机场的技术更新需求，对机场跑道进行了更新，提高了机场跑道的性能和安全性，增强了机场的竞争力。
六、研究建议1. 加强机场跑道的维护工作，定期检查和维护机场跑道，确保其安全性。
探析提升机场跑道容量策略
探析提升机场跑道容量策略摘要：跑道是飞机进行起飞降落的场所，是一个机场的核心组成，而飞机的起降是完成交通运输最直接的过程，准确的评估跑道容量，对在实际运行中机场充分地利用跑道有着十分重要的意义。
本文分析空管规则、空域结构、气象因素等因子对跑道容量的影响,对机场跑道容量扩展展开合理化的探讨和分析。
关键词：交通运输；跑道容量；机场引言跑道系统对整个机场的起飞降落水平起到了关键的决定性作用，在空中交通管理中对跑道容量进行评估相当重要，多项数据研究证明跑道管理方面若出现问题很容易在整个管理系统中形成一个瓶颈，使整个系统运行不畅。
根据气象因素在一定系统结构规则以及风险等级下，在单位时间机场内航空器的起降次数这是跑道容量的定义。
对其进行评估是一项非常复杂的工作，涉及因素太多:空管因素及相关法规、气象因素、航班时刻分布以及机型组合等，包括空侧和地侧因素。
一跑道容量影响因素及相关法规1.1 空管规则及相关法规对空中交通流量进行有序有效的管制能防止飞行器在空中发生冲突或者与其他障碍物发生撞击，保障空中运行的安全有序。
这是空中交通管制员的工作中心，为了保证飞行器在空中运行时的安全，飞行器之间必须有一个固定的安全间距，也就是空中交通管理的控制间隔。
因此必须有一套国际上通用的间隔标准，来进行规定（因为飞机类型、速度、航向、速度等各方面都有不同，所以必须有一个标准）。
飞机在运行中必须以这些规定为准则来确定横向、纵向以及垂直方向的最小距离即最小间隔。
这些最小间隔是飞机之间的最低标准，因此也叫标准间隔。
使用这套规则进行空中管制，能有效的保障飞行器的运行安全。
除此以外，对于安全管制，管制员还有很多的其他安全规定必须遵守，譬如跑道上不能同时存在两架飞机，即不论是降落还是起飞，在这架飞机进行操作的跑道上不允许有第二架飞机的存在（跑道占用规则）。
这样的操作，决定了降落和起飞飞机间的最小时间差，也就是降落或起飞飞机离开跑道前，绝对不会有第二架飞机在同跑道进行起飞。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究——以首都国际机场为例
1712020年06期 （2月下旬）产能经济摘要：随着我国经济的快速发展，我国客流的需求不断增加，尤其是对于较远距离运输的需求不断增加，该需求使得航空运输产业得到了迅速发展。
在此背景下，提高乘客出行效率有助于提升机场的竞争力。
2019年9月，北京大兴机场开通，北京成为了双机场城市，在需求量快速增长的背景下，我国将会出现越来越多的双机场城市，提高枢纽机场陆侧交通系统运载能力显得尤为重要。
关键词：机场；陆侧交通；优化机场本身就是一个典型的综合交通枢纽，是空中运输与地面运输的转换结点，整个机场系统可以分为空侧和陆侧两大部分，空侧部分大多是与飞机本身相关的活动，而机场陆侧多与旅客相关，包含旅客进出机场等。
在机场建设或机场后期改造过程中，往往更加关注“空侧”部分的建设和优化，而对于机场“陆侧交通”的关注度不够，这很容易造成机场周围交通拥堵、乘客体验感较差等情况。
优化枢纽机场陆侧交通，有助于缓解机场周围拥堵状况，有助于提高乘客的舒适度。
一、首都国际机场陆侧交通综述(一)首都国际机场陆侧交通体系现状截至2019年12月31日，北京首都国际机场2019年旅客吞吐量已经超过1亿人次，位居世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。
当前首都国际机场公共交通运力不足、陆侧交通道路交通拥堵，无法满足首都国际机场日益增长的出行需求。
如何解决当前所存在的问题，是北京首都机场陆侧交通通道优化的出发点。
当前首都国际机场的客运方式主要是以私家车、出租车为主，但是当前作为交通主干道的机场路等已出现长时间拥堵的状况，而网约车作为最近两年的出行方式新选择，加重了这一现象。
首都国际机场陆侧交通中公共交通出行方式包含机场快轨和机场巴士，而机场快轨的占有率约20%，机场巴士不足20%。
作为缓解运输压力的公共交通出行方式，其运输占有率非常低。
(二)首都国际机场陆侧公共交通的基本方式1.机场巴士机场巴士市内线路现有19条，平均发车间隔为30分钟或人满开车。
北京新机场可行性研究报告
北京新机场可行性研究报告北京新机场可行性研究报告一、项目背景新机场项目位于北京市大兴区，总投资500亿元人民币，是为了缓解北京市现有机场的飞行容量压力，提高航班接收能力和服务水平而建设的。
该项目规划了四条跑道，设计旅客吞吐量7000万人次，年航班起降量400万架次。
二、市场需求分析据统计数据显示，北京市现有的机场（首都机场和南苑机场）运行已经无法满足日益增长的航班需求。
而且，北京的经济发展和国际交流的不断推进，对航空运输需求的增加更加迫切。
因此，新机场的建设具有非常重要的意义。
三、可行性分析1. 北京新机场的设计规模和设施完善，足以满足未来10至20年内的航空运输需求。
2. 项目的投资回报率较高。
根据市场需求和投资规模进行预测，预计项目建成后的运营收入将能够覆盖投资成本，并实现一定的盈利。
3. 新机场所处的地理位置优越，便于货物运输和旅客出行，有利于进一步推动北京市及周边地区的经济发展。
4. 新机场的建设将提高北京市的航空运输服务水平，提升旅客体验，有利于国际形象和旅游业的发展。
四、风险评估1. 市场需求的不确定性：尽管市场需求增长很大，但未来的需求仍然存在不确定性。
因此，项目可能面临市场竞争上升、需求下降等风险。
2. 土地和环境影响：新机场的建设需要大量的土地资源，可能会引起环境保护方面的争议和问题。
3. 技术和运营风险：新机场的设施和技术水平需要保持先进，在运营过程中可能面临设备故障、意外事故等问题。
五、建议1. 加强市场调查研究，进一步了解市场需求，确保项目的合理性和可行性。
2. 建设科学、可持续的环保措施，确保项目的环境友好型。
3. 加强技术研发和运营管理，提高项目运营的安全性和效益。
4. 加强对项目风险的研究和控制，制定完备的风险管理计划。
六、结论综合分析可知，北京新机场的建设具有合理性和可行性，对北京市的航空运输需求和经济发展有重要意义。
然而，项目所面临的风险和挑战也需要引起重视，需要制定相应的解决方案和措施来降低风险并确保项目的顺利进行。
关于提升机场以及跑道容量问题的思考研究
关于提升机场以及跑道容量问题的思考研究发布时间：2022-03-11T01:51:40.096Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：卫家锐[导读] 由于国家经济的不断发展，人民生活水平有了极大的提高双流国际机场股份有限公司 610000摘要: 由于国家经济的不断发展，人民生活水平有了极大的提高。
对空中运输的需求也越来越大。
空中交通服务量的增加也给空中交通管制部门、机场等相关部门带来了很大的压力，空中交通流量的增加使得各种保障设施或者服务无法跟上其快速发展的速度，形成了很多负面影响。
比如航班延误、空中交通矛盾凸显等。
人们对于航空出行的快捷性也有了质疑。
随着民航业的发展越来越大，这种现象越演越烈，民航系统很多管理都无法跟上民航业的发展需求速度，导致民航机场的服务质量反而不但没有提高，还略有下降。
为了加强机场的服务质量以及提升民航空中交通管制的工作水平，满足不断增长的空中飞行交通流量的需求，对跑道容量的研究工作迫在眉睫，本文就机场跑道容量的问题进行了细致研究，并且给出了一些意见以供参考。
关键词:机场;跑道;容量;措施引言:增加机场的容量以及改善机场的系统的最直接的方法便是扩建机场或者新建机场，但是这样的增加机场容量提升服务质量的方式需要投入大量的资本进行建设，而且需要一定的时间，还需要征收大量的土地，并且对扩建或者新建的机场的周围的环境也有很大的影响，因此扩建机场或者新建机场受到了很多方面的阻碍。
另外随着我国民航的不断发展和壮大，也不可能无限制的扩大和新建机场来满足不断增长的空中交通流量的需求，这显然不太科学。
所以盲目的不断的扩大机场和新建机场是不可取的，也无法解决未来的发展问题。
最合理最科学的方法，应该是找出影响机场容量的因素，通过研究和改进管理方式，达到提升机场容量的需求。
影响机场跑道容量的决定因素很多，包括机场跑道布局、塔台管制工作效率等等。
通过对这些因素的着重研究分析，结合机场的实际状况制定可行性方案，来扩大机场容量，缓解空中交通的压力。
新技术下的大型机场跑道容量的评估和提升107
新技术下的大型机场跑道容量的评估和提升摘要：跑道是机场的主要设施，跑道容量是机场容量的主要决定因素。
随着航空业务量的增长，我国多数大型机场和干线机场都在增建或计划增建跑道，以缓解日趋紧张的运量压力。
研究机场多跑道容量，特别是新技术下平行跑道容量对于指导我国未来机场建设具有重要的意义。
本文从现有运行条件下典型机场平行跑道容量评估出发，探讨多起飞角度下跑道容量的提升，并建议积极采用多种先进空管运行程序和技术，以应对日益增长的容量要求。
关键词：跑道构型、跑道容量、独立进近、导航技术随着航空业务量的迅猛增长，我国各主要民用机场面临着重大的发展机遇和挑战。
跑道容量是决定机场发展或者说机场容量的重要因素，科学合理的规划跑道布局，是在高效率满足发展需求条件下实现土地经济性和机场发展可持续性的关键。
在国内，当北京首都国际机场和上海浦东国际机场率先具备三组独立进近跑道条件后，我国越来越多的大型机场为保障未来发展的需求，纷纷规划将三组独立进近跑道作为远期跑道构型。
一些新建机场的总体规划甚至预留未来四组独立进近跑道的可能性，如北京新机场和成都天府国际机场等。
如何基于现有运行方式，展望新技术应用和吸取国外先进经验，进行不同发展阶段跑道容量的科学合理评估和提升是进行机场扩建时的重要课题。
本文首先应用蒙特卡罗运算方法基于现有运行条件下对具有两组和三组独立进近跑道构型的典型机场进行容量评估，探讨多起飞角度下跑道容量的提升，并建议积极使用有助于机场容量和运行效率提升的各种先进空管运行程序和技术。
一、独立进近跑道运行的有关规定关于两条平行跑道运行规则，参照《平行跑道同时仪表运行管理规定》（中国民用航空总局令第123号，2004）：•两条平行跑道中心线的间距不小于1035米时，允许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。
•两条平行跑道中心线的间距不小于915米时，允许航空器按照相关平行仪表进近的模式运行。
•两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，允许航空器按照隔离平行运行的模式运行。
跑道容量的运行优化
跑道容量的运行优化
余江
【期刊名称】《中国民航大学学报》
【年(卷),期】2003(021)003
【摘要】从战略流量管理的观点出发,研究了预期交通需求超过机场跑道系统容量情况下,跑道容量的运行优化问题.在满足跑道容量曲线限制下,建立了恒定容量和变化容量下的整数规划数学模型,并以数值例子对两种模型进行了对比计算分析.【总页数】3页(P48-50)
【作者】余江
【作者单位】西南交通大学,交通运输学院,四川,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】V351.11;O22
【相关文献】
1.大兴机场三起两降运行模式下的跑道容量评估 [J], 叶志坚;张海鹏;魏宝军
2.天府国际机场两起一降运行模式下的跑道容量研究 [J], 田道友; 向小军; 张帅
3.天府国际机场两起一降运行模式下的跑道容量研究 [J], 田道友; 向小军; 张帅
4.不同运行模式下的远距平行跑道容量研究 [J], 孙海勇; 刘裕旭
5.基于运行仿真的近距平行跑道容量分析研究 [J], 朱明军
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机场容量增加的方法研究
机场容量增加的方法研究摘要：随着民航的发展，机场容量问题至关重要。
根据机场通行能力的定义、机场通行能力的计算以及影响机场通行能力的因素的研究，指出我国现状要面对的哪些问题。
本文主要讨论了机场通行能力的计算以及利用数学方法在现有条件下提高机场通行能力的方法。
关键词：机场容量；航班延误；机场容量评估；流量控制引言如果要改善机场系统，就必须要知道出现问题的因素。
基本上，机场出现航班拥挤和出现延误状态有些是由于机场容量不够造成的。
航空所需要的超过了机场能容纳的。
但其实，就算航空所需要的没有超过机场容量也有可能会出现延误状态。
这是因为航空需求有其不稳定性以及不持续性。
根据运输领域的实际经验，当航空需求达到或超过系统75公里时，需求开始大幅增加。
因此，增加机场容量和管理航空需求是改善机场系统完善的首要条件，或两者兼而有之。
1 影响容量和延误的因素影响延误和容量的因素并不是相同的，一天中时间不同情况也不同。
有材料因素和操作因素，可分为以下五类。
（1）飞行场地的性能飞行场地的布局、跑道、滑行道、停机坪的停放都是对机场容量有影响的。
（2）空港空域的情况一方面是指空域以及障碍物的情况。
另一方面，邻近的机场或机场之间并无干扰。
前一方面是固定的，后一方面必须随时协调。
举例来说，如果像沿海地区有超过5个中型机场，飞机飞行活动就大大会被限制。
（3）空管的因素在保证飞机安全的前提下，空中交通控制的条件和规定确定了飞行时间间隔、跑道占用、起飞和着陆间隔的运行时间。
此外，为了避开噪声敏感区或某些特定区域，对路线进行调整会增加起飞和接近时间，或限制使用时间，从而降低机场的实际容量。
（4）气象因素在天气好的情况下，机场容量是最好的。
可一旦出现强风，雷电，严重雾霾，大暴雪等复杂天气就会大大影响机场的容量问题，有时候为安全飞行考虑甚至关闭机场。
风向的变化也会使飞机航线发生改变。
这也会降低机场的容量。
目视飞行天气条件和仪表飞行天气条件与空气终端的使用类型和使用情况有很大的差异。
首都机场拟建新跑道“舒压” 今年旅客吞吐量突破8000万人次
首都机场拟建新跑道“舒压” 今年旅客吞吐量突破8000万人次12月26日中午12点，随着广州至北京的南航CZ3099航班的A380客机平稳落地，首都机场今年的旅客吞吐量突破8000万人次。
首都机场股份有限公司总经理张光辉表示，首都机场年旅客吞吐量已达设计负荷，为应对客流增长需...12月26日中午12点，随着广州至北京的南航CZ3099航班的A380客机平稳落地，首都机场今年的旅客吞吐量突破8000万人次。
首都机场股份有限公司总经理张光辉表示，首都机场年旅客吞吐量已达设计负荷，为应对客流增长需求，机场正在就开辟第四跑道进行研究，待第四跑道建成后首都机场客流承载能力将提高10%至15%。
26日中午，南航CZ3099次航班稳稳降落到首都机场T2航站楼跑道上，从事汽车行业的王毅走下飞机，就收到了首都机场总经理张光辉送上的鲜花。
这位自称平时运气很差的旅客王毅，成为了首都机场今年的第8000万名旅客。
首都机场股份有限公司总经理张光辉表示，按此速度，2015年首都机场的年旅客吞吐量突破9000万人次已无悬念。
目前，首都机场客流吞吐量已到达设计负荷，下一步将通过开辟新的候机区域、开建第四跑道等方式，提高机场运力。
据了解，首都机场是我国第一家三座航站楼、双塔台、三条跑道同时运营的机场，航站楼面积达到141万平方米。
目前首都机场航站楼高峰小时航班吞吐量为150至160架次，而跑道高峰小时容量仅为110架次，旅客周转效率比较低，致使很多旅客感觉飞机启动后要在跑道上盘桓一段时间才能起飞。
据张光辉介绍，目前首都机场正在研究建设第四条跑道，将主要用于飞机降落。
第四跑道落成后将为现有的三条跑道减压，客流承载能力也将提高10%至15%。
据了解，首都机场拟开建的第四跑道位于机场东侧，全长2800米，属于短跑道，将主要用于飞机降落。
此外，张光辉还表示随着旅客吞吐量的增加，首都机场将开辟新区域用于旅客候机。
北京奥运会后一直未使用的T3航站楼T3D区域将于明年一季度正式投入使用，将用于国内旅客候机。
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计算机仿真
北京首都机场跑道容量提升研究
2019 年 4 月
王莉莉，刘立烨
（ 中国民航大学空中交通管理学院，天津 300300） 摘要：首都机场目前运行方式下容量已趋于饱和，合理有效地提高首都机场容量具有重要意义。目前首都机场三条跑道实 施相关平行仪表进近方式，重点研究了将东、西跑道改为独立进近时，理论和仿真两种方式下容量的提升情况。重点介绍了 为该目的，采用 Simmod 仿真软件是如何设置仿真过程。研究结果表明，理论模型结果略高于仿真模型结果，新运行模式下 首都机场容量能提升 16% 左右。研究结果给相关决策人员做投入产出分析时提供了有力的帮助。 关键词：跑道容量； 独立进近； 平行跑道； 计算机仿真 中图分类号：V271. 4 文献标识码：B
Ｒesearch on Improving Ｒunways Capacity for BCIA
WANG Li － li，LIU Li － ye
（ College of Air Traffic Management，Civil Aviation University of China，Tianjin 300300，China）
ABSTＲACT： The capacity of Beijing Capital International Airport（ BCIA） has become saturated under the current operating mode． It is of great importance to improve the capacity of BCIA effectively and effectively． At present，dependent parallel instrument approach mode is adopted for BCIA． This paper focuses on the improvement of capacity under both theoretical and simulation modes when there are independent approaches on east and west runways． It focuses on how to set up the simulation process using Simmod simulation software for this purpose． The results show that the theoretical model results are slightly higher than the simulation model results． The capacity of BCIA can increase about 16% under the new operation mode． The results provide some useful help to decision － makers in their input － output analysis． KEYWOＲDS： Ｒunway capacity； Independent approach； Parallel runway； Computer simulation
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级，代码为 36Ｒ /18L； 第三条跑道 3800m × 60m、4F 级，代码为 01 /19。其中 18Ｒ /36L 与 18L /36Ｒ 间距 1960 米，18L /36Ｒ 与 19 /01 间距 1525 米。18L /36Ｒ 跑道主要用于起飞，繁忙时段 起降混合运行，18Ｒ /36L 和 19 /01 跑道起降混合运行，如图 1 所示。
基金项目： 国家自然科学基金委员会与中国民用航空局联合资助项 目（ U1633124） ； 民航局科技创新引导项目（ 20150231） 。 收稿日期： 2017 － 12 － 01 修回日期： 2018 － 01 － 12
量评估模型［7］。2008 年，Mundra A D、Coopeห้องสมุดไป่ตู้ Jr W W 等人提 出了在近距平行跑道进近过程中配对进近的概念，并论述了 配对进近方法的优势及可行性［8］，2000 年，胡明华、刘松采 用概率论和数理统计分析方法对跑道容量进行建模分析［9］。 之后，人们从管制员的角度，快速脱离道的个数、位置，导航 运行效率等因素出发，研究了评估机场跑道容量模型［10 － 12］。
1 引言
机场容量评估是实施空中交通流量管理的关键技术之 一，容量评估的准确性是交通流量管理的重要依据和基础。 目前，国内 外 学 者 对 跑 道 容 量 模 型 进 行 了 诸 多 分 析 研 究。 1948 年，pearcey 和 bowen 将泊松流模型的理念运用到跑道 容量模型中，分析了最后进近路径上的有序进场流和最小安 全间隔对 跑 道 容 量 的 影 响［1 － 2］。之 后，在 前 人 研 究 的 基 础 上，国 外 学 者 考 虑 了 共 用 进 近 航 道 长 度、前 后 机 速 度、机 型 比、运行策略、航空器最后进近的间隔要求以及天气情况等 因素，提出了更加完善的机场容量 计 算 模 型［3 － 6］。2006 年 Janic 提出了平行跑道极限容量的概念，并建立了相应的容
由于近年来航空运输服务需求量持续增长，而北京首都 机场的保障能力已经进入饱和状态，机场承载的运行压力急 剧增大。本文选取北京首都国际机场作为研究对象，通过模 型计算和软件仿真，给出新运行方式下的容量评估，从而给 相关决策人员做投入产出分析时提供帮助。
2 机场运行现状
首都机场是世界上最繁忙的枢纽机场之一，机场飞行区 等级 4E，拥有 三 条 平 行 跑 道，分 别 为 第 一 条 跑 道 3200m × 50m、4E 级，代码为 36L /18Ｒ； 第二条跑道 3800m × 60m、4E