F1方程式赛车大学生方程式赛车
大学生方程式赛车(总体设计)毕业设计(论文)
河南科技大学毕业设计（论文）题目大学生方程式赛车设计（总体设计）大学生方程式赛车设计（总体设计）摘要本次毕业设计为期二个多月，进行了方程式赛车的总体设计。
在设计中，主要运用了对比分析的方法，各项参数通过优化设计和UG、MATLAB等进行优化。
初期阶段，我们根据2011年大学生方程式汽车大赛规则确定了赛车整体布置方案，并进行论证与分析，初步确定赛车主要参数。
通过计算与对比，确定发动机型号，初选传动系最大传动比、最小传动比。
中期阶段，我们设计中使用UG6.0三维软件对各个零部件总成进行建模和整体装配，并进行悬架、转向的运动干涉分析。
利用发动机动力特性曲线特点，用MATLAB软件绘制出赛车驱动力-行驶阻力平衡图、加速度曲线图等，并详细计算赛车燃油经济性。
最后阶段，利用UG7.5进行导出赛车总体布置二维工程图，并制成总体参数表，并将第一代赛车与第二代赛车进行对比分析。
对于考虑到的实际生产中可能发生变化的悬架、车架和转向部件，预留方案。
通过本次毕业设计，了解和掌握了对汽车进行总体设计的步骤和方法，巩固了本专业的所学的专业知识，增强了搜集资料、整合资料的能力，这些将为我毕业以后从事汽车设计工作打下良好的基础。
关键词：FSAE，总体参数，参数确定，总布置、赛车动力性、燃油经济性ABSTRACTFor two months, My graduation design is the overall design of the formula racing. we used the contrast analysis method mainly in the design, through optimizing the parameters optimization design and optimization of UG MATLAB, etc.Initial stage, we according to 2011 auto contest rules determine college equation overall layout of the car, and the demonstration and analysis, the main parameter is determined primarily racing. Through calculation and comparison, sure engine type, primaries drivetrain maximum transmission ratio, minimum transmission.The intermediate stage, we design UG6.0 3d software used in various parts of assembly for modeling and whole assembly, and suspension, steering movement interference analysis. Use of engine power characteristic curve characteristic, MATLAB software mapped drive car driving forces - resistance balance figure, acceleration curve, and etc, and detailed calculation racing fuel economy.The final stages UG7.5 are derived by car, general layout, and two-dimensional engineering graphics overall parameter table, and made the first generation and the second generation racing cars are compared and analyzed. For considering the actual production of may change suspension, frame and steering parts, obligate scheme.Through the graduation design, I understand and master the overall design of car of the steps and method, the professional knowledge of professional knowledge, enhance the data collection and integration of information, these ability after my graduation will be engaged in car design lay a good foundation for the job.KEY WORDS:FSAE, general parameters, parameter identification, general arrangement,the car power, fuel economy特殊符号m a 汽车总质量kgV 最高车速km/hL 轴距 mmB1 前轮距 mmB2 后轮距 mmR 最小转弯半径mmhg 满载时质心高度mmhgˊ空载时质心高度mmD 轮胎直径mmB 轮胎宽度mmP 轮胎气压MPA 汽车迎风面积F 滚动阻力系数C空气阻力系数Do i驱动桥主减速比g i变速器传动比F汽车行驶使的空气阻力w1g i变速器Ⅰ挡传动比F车轮与路面的附着力ϕm汽车总质量au汽车行驶速度aP发动机最大功率emaxT发动机转矩eP为克服滚动阻力所消耗的功率fϕ轮胎与路面的附着系数η传动系效率tQ是百公里油耗s目录第一章FSAE赛车总体概况 (1)§1.1 FSAE赛车起源 (1)§1.2 FSAE赛车现状 (2)§1.2.1国际赛车概况 (2)§1.2.2国内赛车概况 (2)§1.2.3我校赛车概况 (2)§1.3 FSAE赛车总体设计概述 (3)§1.3.1汽车设计的规律、决策与设计过程 (3)§1.3.2 FSAE赛车主要技术要求 (3)§1.3.3 第二代赛车设计目标 (4)§1.3.4 FSAE赛车项目意义 (5)第二章FSAE赛车总体设计 (7)§2.1 总体设计目标 (7)§2.2 赛车目标参数的初步确定 (8)§2.2.1 发动机选择 (9)§2.2.2 轮胎的选择 (10)§2.2.3 传动系最小传动比的确定 (11)§2.2.4 传动系最大传动比的确定 (11)§2.3 赛车发动机选型 (12)§2.4 赛车主要设计参数的确定 (13)§2.4.1 尺寸参数 (13)§2.4.2 质量参数 (14)§2.4.3 性能参数 (15)§2.5 赛车各系统设计 (17)§2.5.1 悬架系统设计 (18)§2.5.2 转向系统设计 (19)§2.5.3 制动系统设计 (19)§2.5.4 电器系统设计 (21)§2.5.5 车身设计 (23)§2.5.6 车架设计 (23)第三章赛车动力性与燃油经济性 (25)§3.1 汽车的动力性 (25)§3.1.1 动力性的评价指标 (25)§3.1.2驱动力—行驶阻力图 (25)§3.1.3 汽车的加速能力 (28)§3.1.4 动力特性图 (29)§3.1.5 功率平衡 (31)§3.2 燃油经济性 (32)第四章赛车总体布置 (34)§4.1整车布置的基准线（面）-零线的确定 (34)§4.2各部件的布置 (34)§4.3总体设计参数表 (37)第五章结论 (39)参考文献 (40)致谢 (42)第一章FSAE赛车总体概况Formula SAE 赛事1980年在美国举办第一次比赛以来，现在已经成为汽车工程学会的学生成员举办的一项国际赛事，其目的是设计、制造一辆小型的高性能方程式赛车，并使用这辆自行设计和制造的赛车参加比赛。
f1方程式赛车的基础知识
f1方程式赛车的基础知识F1方程式赛车是一项世界知名的汽车竞技项目，也被称为“汽车界的皇冠”，它具有激烈的竞争、高速的赛车以及先进的技术。
F1方程式赛车运动起源于20世纪初的欧洲，经过一百多年的发展与演变，如今已成为世界范围内最受欢迎的赛车运动之一。
一、赛车技术1.1 发动机：F1赛车的发动机是其最重要的部分之一。
通常采用V 型8缸引擎，最大转速可达18000转/分钟，功率超过900马力。
这种高性能的发动机使得F1赛车能够在短时间内达到极高的速度，并在赛道上展现出卓越的加速性能。
1.2 底盘：F1赛车的底盘采用碳纤维复合材料制造，重量轻、强度高，能够在高速行驶时提供足够的稳定性和刚性，同时也能够有效减少风阻。
1.3 悬挂系统：F1赛车的悬挂系统采用独立悬挂设计，使得车辆在高速行驶时能够更好地吸收震动，保持稳定性和操控性。
1.4 制动系统：F1赛车的制动系统采用碳碳盘制动器，这种制动器具有更高的耐高温性能和制动力，能够在高速行驶时提供更好的刹车效果。
1.5 风洞测试：F1赛车的设计和优化是通过风洞测试来完成的。
在风洞中，工程师们可以模拟不同速度和角度下的空气流动情况，通过对赛车外形和空气动力学性能的调整，提高赛车的速度和稳定性。
二、赛车规则2.1 赛道：F1赛车的赛道一般是固定的，包括直线、弯道和复杂的S弯等。
赛道的长度一般在4-7公里之间，不同赛道的特点也不尽相同，例如蒙特卡洛赛道的弯道多、摩纳哥赛道的狭窄等。
2.2 赛制：F1赛车的比赛一般分为正赛和排位赛两个阶段。
排位赛用于决定赛车的起跑顺序，正赛则根据起跑顺序进行比赛，并在规定的圈数内确定最终名次。
2.3 技术规则：F1赛车的技术规则非常严格，包括发动机的规格、车身重量、燃料消耗等方面的要求，旨在确保比赛的公平性和安全性。
2.4 裁判判罚：F1赛车的比赛中有专门的裁判团队负责监督比赛的进行，并对违反规则的车辆进行判罚，例如罚时、罚款和取消成绩等。
大学生方程式赛车规则docx
Formula Student China Chinese Rules（2012 Version）The Society of Automotive Engineers, China中国大学生方程式汽车大赛规则委员会主任：李理光副主任：（按姓氏笔画排序）丁康牛向春陈刚闫建来宋晓琳张代胜杨波胡纪滨高峰高振海夏群生谢辉委员：（按姓氏笔画排序）丁康王为人王国权王国林王震坡牛向春邓俊毕凤荣刘献栋朱刚闫建来李理光宋晓琳吴列吴志军吴彤峰陈刚张代胜张建文季学武杨波杨振林杨博杨靖周汽一胡纪滨姜武华高峰高振海夏怀成夏群生黄妙华董红义谢辉熊坚秘书长：吴志军秘书：邓俊序言本版规则由中国大学生方程式大赛规则委员会（以下简称“规则委员会”）根据国际（美国）汽车工程学会大学生方程式赛事规则，并参考其他国家相关规则编译撰写。
本规则用于指导参加中国大学生方程式汽车大赛的车队成员，使其了解制造赛车及参加比赛的过程。
大学生方程式汽车大赛是一项非常有意义的赛事，通过制造一辆赛车可以培养及提高学生动手能力、创新能力及团队协作精神，同时还能够紧密结合汽车工业最先进的科学技术，让广大学生把最前沿的工程技术与课本知识有效地结合起来。
本规则共分四章。
第1章介绍了管理规定，内容包括大赛宗旨、政策、参赛资格和注册；第2章介绍了技术规范，内容涉及赛车的设计和制造的要求以及限制；第3章介绍了静态规则，内容涉及赛车的技术检查成本、设计和营销报告；第4章介绍了动态规则，包括直线加速测试、8字绕环测试、高速避障测试、耐久测试及燃油经济性测试等。
此版本规则由中国汽车工程学会发布和版权拥有，本规则的解释和修改权由规则委员会负责。
本规则只限于本项赛事定义的活动范围内使用。
本规则将根据赛事活动的开展，不断完善。
本规则的草案由同济大学汽车学院大学生方程式车队提供，经2010年大赛规则委员会第一次会议讨论修改后通过，并由赛事组委会单位中国汽车工程学会颁布试行版。
参加本规则草案工作的主要成员如下：主编译：李理光参编人员：童孙禹、孙灿、刘寅童、楼圣宇、刘嘉奇、邵斯君、储劲智、李伟楠、陆贞姣、姜伟烽、王云能、王慧君、许潇、黄鹏颖、张昊、江涛。
中国大学生方程式汽车竞赛简介
中国汽车工程学会/中国汽车工程学会官网/中国汽车工程学会四大赛事项目：一、中国大学生方程式汽车大赛二、中国大学生电动方程式大赛三、中国汽车工程学会巴哈大赛四、汽车造型设计大学生方程式汽车竞赛简介一、大学生方程式汽车竞赛（Formula SAE）简介：“大学生方程式汽车竞赛（Formula SAE）”由美国车辆工程师学会（SAE）于1979开办，国际汽车工程师学会及美国、英国、德国、意大利、日本、澳大利亚和巴西等各分会几百个大学车队参与。
参赛车队必须在一年内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单座方程式赛车，并努力向有意生产该赛车的公司“销售”该设计，赛事给了车队证明和展示其创造力和工程技术能力的机会。
目前，“大学生方程式汽车竞赛”已经成为国际车辆工程人才培养的共识，并形成了年度赛制，全球数百所大学开展并组队参加了这项运动，我国的同济大学、湖南大学、上海交通大学、北京理工大学、厦门理工学院、湖北汽车工业学院等院校代表队参加过美国、德国、日本举办的大学生方程式汽车竞赛。
二、中国大学生方程式汽车竞赛（FSC）1.概述：中国大学生方程式汽车竞赛由中国汽车工程学会主办，目的是提高和检验汽车院校大学生的综合素质；为我国汽车工业健康和快速发展积蓄人才；增进产、学、研三方的交流与互动。
重点培养学生的汽车设计制造能力、成本控制能力、团队协作能力以及沟通能力。
对学生的专业知识的学习，以及理论联系实际与实践动手能力、沟通与团队合作能力、创新意识和能力、工程实际能力以及综合素质的培养具有重要意义，是学生实践教学环节的重要组成部分。
其挑战在于开发一辆能最大程度满足FSC赛车的设计目标且具有市场前景的样品车。
秉持“中国创造擎动未来”的远大理想，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴其他国家FSC赛事的成功经验，打造一个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师的交流盛会，并成为与国际青年汽车工程师交流的平台。
f1方程式赛车参数
f1方程式赛车参数
赛车参数在不同车队和赛季会有所不同，以下是通常情况下的一些常见参数：
1. 发动机：赛车通常搭载一台V6涡轮增压引擎，排量约为
1.6升。
发动机输出功率约为900马力。
2. 底盘：采用碳纤维复合材料制成的底盘，具有较高的刚性和轻量化特性。
3. 轮胎：赛车使用特制的赛车轮胎，供应商为配套一级方程式赛车的唯一轮胎供应商“皮雷利”。
轮胎规格为前235/45 R18，
后305/45 R18。
4. 悬挂系统：采用双横臂独立悬挂系统。
5. 制动系统：采用碳纤维制动盘和碳纤维制动钳，具有较高的制动性能和耐用性。
6. 车身重量：约为733公斤（不包括燃料和车手）。
7. 翼型：赛车采用前翼、后翼和地效导流板等气动装置，以增加下压力和提高载荷力。
8. 燃料：赛车使用石化燃料，在赛季中使用不同的燃料混合物，以满足规定的燃料限制和性能需求。
这些参数只是一般而言，实际各车队和车辆可能会有一些差异和特殊设计。
大学生方程式赛车设计与分析(完成)
上海工程技术大学毕业设计（毕业论文）任务书学院汽车工程学院专业机械设计制造及其自动化（汽车工程）（中美合作）班级学号062110316学生彭涛指导教师李传昌题目方程式赛车发动机进气系统设计与分析任务规定进行日期自2014 年2 月17 日起，至2014 年6 月20 日止目录摘要 (4)关键词 (4)Abstract (5)Key words (5)引言 (5)绪论 (6)1.1 课题研究背景和意义 (6)1.2 汽车发动机进气系统的简介 (7)1.2.1 进气系统定义 (7)1.2.2 基本构成 (7)1.3 汽车发动机进气系统发展趋势 (7)1.4 进气限流情况下提高进气效率技术的研究现状 (8)1.5 研究内容 (8)1.6 进气系统系统概述 (9)1.6.1 进气系统结构参数对充气效率的影响 (9)1.6.2 进气管长度对充气效率的影响 (9)1.6.3 FSAE规则对进气系统限制 (10)1.6.4 赛车进气系统主要构成 (11)2 进气系统方案设计 (11)2.1 进气系统设计流程 (11)2.2 确定进气系统材料与制造工艺 (13)2.3 节气门体类型选择 (14)3 设定进气系统各部件基本参数 (15)3.1 系统参数 (15)3.2 空气滤清器 (15)3.3 限流阀开口 (16)3.4 限流阀 (16)3.5 限流阀扩散器 (17)3.6 稳压腔 (17)3.7 进气道 (18)3.8设计要求 (18)3.8.1 进气方案 (18)3.8.2 进气管形式 (19)4 各部件基本参数设计 (21)4.1 节气门口径 (21)4.2 进气总管长度 (21)4.3 稳压腔体积 (22)4.4 进气歧管长度 (22)5 流场分析 (22)5.1 分析软件介绍 (22)5.2 模型网格划分与边界条件初定义 (23)5.2.1 进气总管分析 (23)5.2.2 稳压腔分析 (25)5.2.3 进气歧管长度分析验证 (29)6 进气系统装配 (29)7 结论与展望 (31)参考文献 (32)大学生方程式赛车进气系统设计与分析车辆工程专业彭涛指导教师李传昌摘要：本设计是针对我院2014年FSAE赛车发动机进气系统的优化设计与仿真研究。
大学生F1方程式赛车整车设计毕业论文
大学生F1方程式赛车整车设计毕业论文大学生F1方程式赛车整车设计摘要本文基于汽车理论课程实践所做的BAJA赛车模型，并结合FSAE 赛车比赛规则和赛道的布置特点，进行拓展设计一款大学生F1方程式赛车。
从赛车底盘角度出发，本文侧重于汽车车架的设计，因为车架是整车的重要组成部分，它不仅承受着来自路面的各种复杂载荷，同时也是其他总成的安装载体。
通过有限元法对车架结构进行分析，对提高整车的各种性能有重要的意义。
本文根据《中国FSC大赛规则（2012）》要求，首先利用UG6.0软件对赛车车架进行结构设计，建立起多个车架的三维模型，然后将设计出来的多个车架以及BAJA模型的车架导入到有限元软件中，对车架进行静力学分析，通过对比静力和应力分布图分析选出更优秀的车架。
同时对Formula SAE赛车的发动机系统、车轮系统、传动系统、悬架系统、转向系统、制动系统等进行选型和整体布置，然后根据所选的总成参数对整车动力性能进行匹配以及整车动力性能进行分析，从而设计出一款符合大赛要求同时性能优异的赛车。
关键词：UG，大学生F1方程式赛车，车架，有限元分析，动力匹配Formule SAE Collegiate Design of The Racing CarABSTRACTThe article is Based on the BAJA racing car model which is made at the Practice of Automobile Theory Course , and at the same time with combinations of the FSAE car racing game rules and the circuit layout characteristics, to expand the design of a formula sae race car. Start from the chassis of the car , this article focuses on the design of automobile frame, because the frame is an important part of vehicle, it not only suffered from a variety of complex surface load, at the same time it is the carrier to installthe other assembly. Through the finite element method analysis of frame structure, has important significances to improve the vehicle performance. According to《FSC contest rules (2012) of the People's Republic of China》requires, first of all, using the software of UG6.0 to carrry out on the car frame structure design, setting up multiple 3 d model of the frame, and then imported multiple frame and BAJA model frame into the finite element software, using the statics to analysis the frame, by comparing the static and stress distribution analysis to select the better frame. To select the type of Formula SAE racing car engine system, the wheel system,the transmission system, the suspension system, the steering system and the brake system and layout of the whole, and then according to the parameters of the selected to match the vehicle dynamic performance and analyzed the vehicle dynamic performance , Thus design a car to match requirements of the competition and also have performances.KEY WORDS:UG, the formula 1 racing car of College students, frame ,finite element analysis , dynamic matching.目录第一章绪论1.1、 Formule SAE概述1.1.1、背景1.1.2、发展及现状1.2、任务及目标第二章赛车总体参数与主要总成的选择2.1、概述2.1.1、总体设计因满足的要求2.1.2、总体设计的目的2.2、汽车形式的选择2.2.1、轴数2.2.2、驱动形式2.2.3、布置形式2.3、汽车主要参数的选择2.3.1、汽车主要尺寸的确定2.3.2、汽车质量参数的确定2.3.3、汽车动力性参数的确定2.4、发动机的选择2.4.1、发动机限制2.4.2、发动机主要性能指标的选择2.4.3、进气系统2.4.4、排气系统2.5、传动系统2.5.1、变速箱性能参数的确定2.5.2、主减速器及差速器的确定2.6、轮胎和轮辋的选择2.7、悬架系统的选择2.7.1、比赛要求2.7.2、悬架的作用2.7.3、悬架的分类2.7.4、悬架的选择2.7.5、方程式赛车悬架的特殊性2.8、制动系统的选择2.8.1、制动系统要求2.8.2、制动器的分类2.8.3、制动器的选择2.9、转向系统的选择2.9.1、转向的要求2.9.2、转向系的确定2.10、车架形式的选择2.10.1、车架的定义2.10.2、车架的设计2.10.3、车架的分类第三章赛车整车的总体设计3.1、车架的设计3.1.1、车架的设计流程3.1.2、车架设计要求3.1.3、名词解释3.1.4、车架设计过程3.1.4.1、前环以及前斜撑设计3.1.4.2、主环设计3.1.4.3、支撑要求3.1.5、车架材料的选择3.1.6、车架焊接方式的选择3.2、其他部件的三维建模3.2.1、发动机总成以及变速箱三维建模3.2.2、制动总泵以及各个踏板的三维建模3.2.3、悬架系统建模3.2.4、制动系统的三维建模3.2.5、车轮三维建模3.2.6、后驱动桥三维建模3.2.7、转向系统的设计3.2.8、油箱三维模型的建立3.2.9、车身的设计3.2.10、座椅的设计3.2.11、赛车的总装第四章整车设计中的关键问题4.1、车架强度校核4.1.1、有限元软件介绍4.1.2、有限元模型的建立4.1.3、模型的简化及建立4.1.4、网格划分4.1.5、车架静力学分析4.1.5.1、车架静态载荷分析4.1.5.2、工况分析及边界条件处理4.1.5.3、弯曲工况分析4.1.5.4、制动工况的分析4.1.6、车架刚度分析4.1.6.1、车架扭转刚度分析4.1.6.2、车架弯曲刚度分析4.1.7、车架模型（二）的有限元模型分析4.2、动力系统计算匹配及评价4.2.1、概述4.2.2、动力性能计算4.2.2.1、动力性相关公式4.2.2.2、计算过程及结果4.2.2.3、本节结论第五章结论参考文献致谢绪论1.1、Formule SAE概述1.1.1、背景Formula SAE，是由各国SAE，即汽车工程师协会举办的面向在读或毕业7个月以内的本科生或研究生举办的一项学生方程式赛车比赛，要求在一年的时间内制造出一辆在加速、刹车、操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久，能够成功完成规则中列举的所有项目业余休闲赛车。
FSAE大学生方程式赛车（电动版）设计说明书
FSAE⼤学⽣⽅程式赛车（电动版）设计说明书以⼤学⽣⽅程式赛事为背景，参考⼴西⼯学院⿅⼭学院⼤学⽣⽅程式赛车作为基础，应⽤汽车理论和汽车设计等相关知识结合⽐赛规则，对赛车的基本尺⼨、质量参数和赛车的性能参数进⾏选择，对赛车各总成进⾏选型和总布置，进⾏赛车蓄能系统、再⽣制动系统以及⾏驶系统、传动系统进⾏设计。
根据同组同学确定的驱动系统，结合⽐赛需求计算出电池、电容容量和要求，选择电池、电容型号和组合形式，确定出外形尺⼨和质量和安装位置。
再为蓄能装置匹配出合适的充电系统。
设计节能环保的再⽣制动系统,然后按照⿅⼭⼆号对纯电动⽅程式赛车的⾏驶系统、传动系统进⾏改动,最后再结合同组同学的参数，确定整车的设计参数。
随着全球能源、环境问题的⽇益严峻，节能环保的纯电动车辆将会成为下⼀个时代的主流。
关键词：⼤学⽣⽅程式赛车；总布置；磷酸铁锂电池；超级电容Students Formula One racing events as the background, refer to the Guangxi Institute of Technology the Kayama College Students Formula One racing as a basis for the automotive design and automotive theory and other related information as well as the FSAE competition rules，application of automotive theory and knowledge of automotive design , combined with the rules of the game , the basic dimensions of the car , quality parameters and performance parameters of the car selection , selection and general arrangement of the assembly of the car , the car energy storage system , regenerative braking system and driving system, transmission system design.According to the same group of students to determine the drive system , combined with the game needs to calculate the battery, capacitor , capacity and requirements , select the battery, capacitor model and the combination to determine the shape size and quality , and installation location . Match the charging system for the energy storage device . The regenerative braking system of the design of energy saving and environmental protection , and then follow the Lushan II Formula One racing for pure electric driving system , the transmission system to make changes , and finally combined with the parameters of the same group of students to determine the design parameters of the vehicle .Keywords:college students and Formula One racing ; general arrangement ; lithium iron phosphate batteries ; super capacitor ⽬录1 绪论 (4)1.1 ⼤学⽣⽅程式赛事介绍 (4)1.2 ⼤学⽣⽅程式的历史 (4)1.3 赛事意义 (5)1.4 国内外发展现状 (5)2 纯电动⽅程式赛车总布置设计 (6)2.1 赛车主要参数的选取 (6)2.1.1 纯电动⽅程式赛车机械部分参数的选取 (6)2.1.2 赛车性能参数的选取 (7)2.1.3 悬架主要参数（学院车队提供） (8)2.2 赛车驱动电机的选取 (8)2.2.1 电机类型的选择 (8)2.2.2 电机功率的选择 (9)2.3 赛车各总成选型原则和总布置 (10)2.3.1 悬架、轮胎的选择 (10)2.3.2 制动系统 (10)2.3.3 车架 (11)2.4 ⼈机⼯程 (11)2.4.1 ⼈体尺⼨ (11)2.5 赛车的轴荷分配 (12)2.5.1 学院⿅⼭2号的轴荷分配 (12)2.5.2 纯电动⽅程式赛车相对后轴增加的质量分布的计算 (13)2.5.3 纯电动⽅程式赛车轴荷的分配 (13)3 储能装置的选择 (14)3.1 蓄能装置的容量计算 (14)3.1.1 赛车的续驶⾥程 (14)3.1.2 蓄能器容量的计算 (14)3.2 蓄能装置类型的选择 (14)3.2.1 ⾼⽐能量蓄能装置 (14)3.2.2 ⾼⽐功率储能设备的选择 (17)3.2.3 ⾼⽐功率装置的计算 (17)3.2.4 超级电容的计算 (22)4 充电器的设计 (24)4．1 锂离⼦电池充电⽅法 (24)4.1.1 常⽤的充电⽅法[10] (24)4.1.2 赛车充电放式的选取 (25)4．2 赛车的充电要求 (25)4.2.1 赛车的充电要求 (25)4.2.2 充电器⽅框图 (26)4.2.3 充电器的分析 (27)5 再⽣制动 (29)5.1 赛车制动⼒矩的计算 (29)5.1.1 赛车制动⼒的要求 (29)5.1.2 赛车制动⼒的计算 (29)5.2 制动距离和制动减速度 (30)5.2.1 制动减速度计算 (30)5.2.2 制动距离计算 (31)5.3 制动效能的恒定性 (31)5.4 制动的稳定性 (31)5.5 前、后制动器制动⼒的⽐例关系 (31)5.5.1 求出I曲线 (31)5.5.2 具有固定⽐值的前、后制动器制动⼒分析 (32)5.6 赛车要求的最⼤制动⼒ (33)5.6.1 赛车最⾼车速下所具有的能量 (33)5.6.2 塞车的制动⼒要求 (34)5.6.3 赛车制动器制动⼒的选取 (34)5.6.4 赛车再⽣制动路线分析 (36)6 机械传动系统与⾏驶系 (37)6.1 机械传动系统 (38)6.2 ⾏驶系 (38)6.2.1 车架 (38)6.2.2 车桥和车轮 (38)6.2.3 悬架 (39)致谢 (42)参考⽂献 (43)1 绪论1.1 ⼤学⽣⽅程式赛事介绍全球可利⽤能源逐渐减少、环境恶化的形式越来越严峻，⼈类需要⼀个更安全、低碳的能源体系及环境。
f1方程式赛车参数
f1方程式赛车参数摘要：1.F1 方程式赛车简介2.F1 方程式赛车的参数3.F1 方程式赛车参数的发展趋势正文：【F1 方程式赛车简介】F1 方程式赛车，全称世界一级方程式赛车，是全球最高水平的赛车比赛，其影响力和观赏性堪称赛车界的奥运会。
F1 方程式赛车由国际汽车运动联合会（FIA）举办，每年在全球各大城市举办十几场分站赛，最终决出年度总冠军。
F1 赛车以极高的速度、精湛的驾驶技巧和顶尖的科技水平著称，吸引了众多车迷的关注。
【F1 方程式赛车的参数】F1 方程式赛车的参数包括许多方面，以下列举一些主要的参数：1.发动机：F1 赛车使用的是V6 涡轮增压发动机，排量限定在1.6 升。
发动机的输出功率在2021 赛季达到了1000 马力，极速可达每小时330 公里。
2.空气动力学：F1 赛车的设计注重空气动力学效应，车身底部的扩散器、侧裙、前唇等部件可产生强大的下压力，使赛车在高速行驶时紧贴地面，提高稳定性。
3.轮胎：F1 赛车使用的是特制的高性能轮胎，能够承受极高的速度和横向加速度。
轮胎的材质、胎面设计和胎压等参数都会影响赛车在比赛中的表现。
4.悬挂系统：F1 赛车的悬挂系统采用pushrod 式设计，可以精确调整赛车在行驶过程中的姿态，保证赛车在各种赛道上都能达到最佳性能。
5.刹车系统：F1 赛车采用碳纤维刹车盘，制动力强大，且质量轻。
刹车系统的调校对赛车在比赛中的制动性能至关重要。
6.车手与座舱：F1 赛车采用单座设计，座舱狭小且结构坚固，为车手提供良好的驾驶环境。
车手需要佩戴头盔、赛车服、手套等专业装备，以保证安全。
【F1 方程式赛车参数的发展趋势】随着科技的发展和赛事规则的调整，F1 方程式赛车的参数也在不断演变。
未来，F1 赛车可能会采用更环保的动力系统，如混合动力或纯电动力。
此外，智能化技术在赛车领域的应用也在不断深入，如自动驾驶辅助系统、智能底盘调节等。
f1方程式赛车参数
f1方程式赛车参数【原创实用版】目录1.F1 方程式赛车简介2.F1 方程式赛车的主要参数3.F1 方程式赛车的参数对赛车性能的影响4.结论正文【1.F1 方程式赛车简介】F1 方程式赛车，全称世界一级方程式锦标赛，是全球最高水平的赛车比赛。
F1 赛车具有极高的速度和先进的技术，吸引了全球众多车迷的关注。
F1 赛车的设计和制造涉及到许多精密的参数，这些参数对赛车的性能有着至关重要的影响。
【2.F1 方程式赛车的主要参数】F1 方程式赛车的主要参数包括以下几个方面：(1) 发动机：F1 赛车使用的是 V6 涡轮增压发动机，排量在 1.6L 左右。
发动机的转速、功率、扭矩等参数对赛车性能至关重要。
(2) 底盘：F1 赛车的底盘设计需要考虑车辆的稳定性、空气动力学性能、重量分布等因素。
(3) 轮胎：F1 赛车使用的是特制的高性能轮胎，其材质、宽度、直径等参数对赛车的抓地力、制动性能等有重要影响。
(4) 空气动力学套件：F1 赛车的车身设计需要考虑空气动力学性能，以提高车辆的下压力，减少空气阻力。
前唇板、侧裙、尾翼等部件的参数对赛车性能至关重要。
(5) 电子系统：F1 赛车配备了先进的电子系统，如电子控制单元（ECU）、传感器、数据采集系统等。
这些电子系统的参数设置对赛车性能和安全性有很大影响。
【3.F1 方程式赛车的参数对赛车性能的影响】F1 方程式赛车的各项参数对赛车性能的影响如下：(1) 发动机参数：发动机的转速、功率、扭矩等直接影响赛车的速度、加速性能和驱动力。
(2) 底盘参数：底盘的设计和重量分布影响赛车的稳定性、操控性能和制动性能。
(3) 轮胎参数：轮胎的宽度、直径等影响赛车的抓地力、制动性能和磨损性能。
(4) 空气动力学套件参数：前唇板、侧裙、尾翼等部件的形状和尺寸影响赛车的下压力、空气阻力等。
(5) 电子系统参数：电子控制单元（ECU）的程序设置、传感器的灵敏度等影响赛车的加速、制动、转向等性能。
F1方程式赛车介绍
F1方程式赛车介绍F1（Formula 1）方程式赛车是国际汽联举办的最高级别的赛车比赛。
F1方程式赛车比赛一直以来都备受全球赛车迷的关注和热爱，被誉为机械运动中的皇冠。
F1方程式赛车起源于20世纪50年代初，最早是由欧洲一些国家的小规模比赛逐渐演变而成。
1950年5月13日，第一届F1方程式赛车比赛在英国的斯蒂夫顿举行，这是F1方程式赛车的始发地。
自那时起，F1方程式赛车迅速发展成为世界上最受欢迎的赛车系列赛之一F1方程式赛车的特点之一是其高速性能。
赛车装备了强大的发动机和先进的空气动力学设计，使其在赛道上能够达到惊人的速度。
F1赛车以极高的加速度和极快的最高速度而闻名，甚至可以在直线上达到370公里/小时的速度。
另外一个引人注目的特点是F1方程式赛车激烈的竞争。
赛车手们在赛道上进行激烈的角逐，争夺领先位置。
在比赛中，赛车手们需要展现出他们的速度、技术和勇气，以及处理变动的赛道条件和其他车辆的能力。
每个赛车手都渴望成为冠军，并获得F1世界冠军头衔。
F1方程式赛车的赛车规则也是非常严格和复杂的。
参赛车辆必须符合国际汽联制定的一系列技术和安全标准，以确保比赛的公平性和安全性。
除了机械规定外，F1方程式赛车也有一套完整的赛事规则，包括接触，超车和犯规等方面的规定和处罚。
每个赛季，F1方程式赛车都会在多个国家和赛道上进行比赛。
这些赛道通常是专门修建的赛车场地，拥有各种不同的特点和挑战。
著名的赛道包括摩纳哥大奖赛、苏黎世大奖赛和巴西大奖赛等。
每个赛季的比赛包括若干站，参赛车手和车队争夺F1世界冠军头衔。
F1方程式赛车除了在赛道上的比赛外，也是一个巨大的商业品牌。
F1方程式赛车吸引了来自世界各地的赞助商和广告商的投资，这使得赛车队和赛事组织者能够得到巨大的经济支持。
同时，F1方程式赛车的电视转播权也相当引人注目，每个赛季的比赛可以触达数亿观众。
尽管F1方程式赛车在全球范围内备受热爱和追捧，但赛车运动始终是一个高危行业。
F1方程式赛车介绍
F1方程式赛车介绍F1方程式赛车起源于二十世纪的欧洲，最早的比赛是在1950年举行的一场英国大奖赛。
F1规定了赛车的技术规则、比赛规则以及参赛资格要求，这些规定在各个赛季中会有一定的调整和改动。
F1赛车使用的是最新的技术和材料，它们的设计和制造都经过了精心的考虑和研究，以确保它们在比赛中达到最佳的性能。
F1赛车是单座赛车，只有一名驾驶员操控。
赛车的外观通常是红色、银色或者橙色的，也有一些特殊设计。
赛车采用了空气动力学的原理，以减少空气阻力，并增加附着力，使得赛车在高速转弯时更加稳定。
赛车的车身由轻量化的碳纤维材料制成，以提供最佳的强度和刚度，并减轻整体重量，从而提高加速度和操控性。
F1赛车配备了最强大的发动机，在目前的规则下，每辆赛车使用的是一台1.6升涡轮增压发动机。
这些发动机拥有超过800马力的强大动力输出，并能在极短的时间内加速到最高速度。
同时，赛车还配备了刹车系统、悬挂系统和轮胎，以确保驾驶员能够在高速行驶时保持最佳的操控。
F1赛车每年举行多场比赛，这些比赛组成了一个世界锦标赛。
每场比赛都在不同的赛道上进行，这些赛道有时是专门为F1赛车而建造的，有时是改造现有的赛道。
赛道的设计和配置有时会很复杂，其中很多弯道和直线都是为了提供尽可能多的超车机会。
赛道上满布了各种挑战，驾驶员需要全神贯注，并在高速行驶中做出最佳的决策。
在F1赛车中，驾驶员的技术和反应速度起着至关重要的作用。
他们需要在高速行驶、超车和避开其他赛车时做出正确的决策，并保持稳定和灵活的驾驶风格。
此外，战略和赛车队的策略也对比赛结果有着重要的影响。
赛车队在比赛中需要做出正确的策略决策，包括何时进站、何时换胎等等。
所有这些因素都能够使比赛变得更加激烈和令人兴奋。
F1方程式赛车不仅仅是赛车运动，它还是科技和创新的代表。
F1赛车的设计和制造过程中涉及了许多先进技术和工程原理，这些技术和原理被广泛应用于汽车工业和其他领域。
比赛还对环保意识产生影响，促进了开发和使用更加环保的技术，以减少碳排放和噪音污染。
大学生方程式赛车悬架设计
1.3.1国内研究现状
我国从80年代开始逐步开展对汽车悬架运动学的研究，研究成果则多见于90年代。其中，中国工程院院士郭孔辉所著的《汽车操纵稳定性》对悬架运动学作了最为系统的分析，并且在国内首次提出了从侧向力、纵向力转向的角度研究悬架运动学[6]。吉林大学的林逸教授等人在90年代也先后在各报刊发表文章阐述了橡胶元件的基本性能，着重分析了独立悬架中橡胶元件对汽车操纵稳定性的和平顺性的影响，并提出了处理运动学问题的思路和方法[7]。清华大学张越今博士著的《汽车多体动力学及计算机仿真》一书，重点介绍了整车多体系统弹性模型的建立方法[8]。
1.3.2国外研究现状
国外发达国家对车辆悬架运动学的研究起步较早，几乎同步于独立悬架诞生之日。德国的Prof . J. Reimell（耶尔森·赖姆帕尔）著的《汽车底盘技术》对各种悬架运动学作了详细的分析，对车轮定位参数做了准确的定义，分析了他们的作用及其对整车操纵稳定性的影响。在悬架运动学分析中，描述了弹簧变形过程中车轮定位值的变化过程：描述了弹簧各部件及铰接处具有弹性，由轮胎和路面之间的力和力矩引起的车轮定位值的变化，并且给出了一些典型车型的车轮定位参数的变化曲线，这些变化曲线都是实测得到的，可以用来进行操纵稳定性的评价[13]。
FSAE赛事规则要求赛车悬架应该保证汽车具有良好的行驶平顺性；合适的衰减振动能力；良好的操纵稳定性；赛车制动和加速时能保证车身稳定，减少车身纵倾，各种力和力矩，保证有足够的强度和使用寿命；便于布置、维修和保养。依据赛事规则要求FSAE赛车悬架系统设计的流程为：
本文设计严格遵守FSAE（大学生方程式赛车）规则及赛车设计具体参数要求。提出三种悬架设计方案，通过比较结构优缺点来确定悬架的类型为：不等长双横臂式独立悬架。
大学生方程式赛车教案
课时：2课时教学目标：1. 了解大学生方程式赛车的起源、规则和发展历程；2. 掌握赛车设计的基本原理和制作方法；3. 培养学生的创新思维、团队协作能力和实践操作能力。
教学重点：1. 大学生方程式赛车的起源和发展；2. 赛车设计的基本原理和制作方法。
教学难点：1. 赛车设计过程中的创新思维；2. 团队协作能力的培养。
教学过程：一、导入1. 播放大学生方程式赛车比赛视频，激发学生的学习兴趣；2. 提问：同学们对大学生方程式赛车有什么了解？二、新课讲解1. 介绍大学生方程式赛车的起源和发展历程；2. 讲解赛车设计的基本原理，包括车架结构、动力系统、传动系统、悬挂系统等；3. 分析赛车设计过程中的创新思维，如材料选择、空气动力学设计等；4. 介绍赛车制作方法，包括零件加工、组装、调试等。
三、实践操作1. 将学生分成小组，每组设计并制作一辆方程式赛车；2. 指导学生进行赛车设计，包括图纸绘制、零件加工、组装等；3. 强调团队协作，鼓励学生共同解决问题；4. 组织学生进行赛车调试，提高赛车性能。
四、总结与评价1. 各小组展示自己的赛车，分享设计心得和制作过程；2. 教师点评各小组的赛车，指出优点和不足；3. 总结本节课的学习内容，强调创新思维和团队协作的重要性。
教学反思：1. 本节课通过讲解和实践操作，使学生了解了大学生方程式赛车的相关知识，提高了学生的创新思维和实践操作能力；2. 在实践操作环节，教师应注重培养学生的团队协作能力，引导学生共同解决问题；3. 教师应不断更新教学内容，关注赛车设计领域的最新动态，提高学生的综合素质。
F1方程式赛车
F1賽車的引擎 F1賽車的引擎
現在的F1規定使用排氣量3000C.C.以下的 10汽缸自然進氣引擎，目前各車隊都採 用V型排列的10汽缸引擎，汽缸夾角則 從72度到110度不等，90度夾角則是目 前主流。高轉速、動力輸出驚人的F1引 擎，所需的零件都需具備高強度與輕量 化的特質，因此會用上多種特殊合金材 質，讓F1引擎的造價驚人。
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大獎賽 是一個比賽場次，因此它還必須有個實 際進行比賽的場地，一個賽道。通常， 大部分的大獎賽都有其傳統上長年使 用的賽道，但也不是必然，有些比較 特殊的大獎賽可能會每年或每幾年就 改變一個場地進行，或在不同的幾個 場地間輪流。
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賽道 F1是一種封閉式的賽事，意思是說比賽是在 一個完全與外界隔絕、封閉的範圍內，以 固定的路線繞圈進行。大部分舉辦F1的場 地都是專門用來進行各類車輛比賽的賽車 跑道，但也有以一般市街道路圍成，每年 只有在舉辦F1比賽時才特別封路做出的市 街賽道。甚至還有介於兩種場地之間，以 一半市街道與一半賽車跑道組成的混合賽 道。
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黑底紅圈旗-表示大會認為被警告車手 黑底紅圈旗 的車輛有機械故障，可能會造成危險， 必須在當圈完成之後馬上回到Pit，這 支旗將會伴隨車號在起終點處出現，除 非將車輛修復，不然被警告車手將不得 回到場上。
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方格旗-揮動的方格旗表示比賽或賽段 方格旗 結束，車手必須隨即返回Pit，並且進 入圍場，賽車將會被檢驗是否符合規 定。這支旗將對冠軍車手揮舞，固定 不動對其他通過終點的車手。
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低油耗也是一具優秀F1引擎的重要特性， F1引擎在全速運轉時每行駛100公里約 需消耗70公升的無鉛汽油，而最省油的 Mercedes-Benz引擎，據稱只需要60公 升汽油。
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中文名称：中国大学生方程式汽车大赛
英文名称：Formula Student China
简称:FSC
中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSC”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。
各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。
2010年第一届中国FSC由中国汽车工程学会、中国二十所大学汽车院系、国内领先的汽车传媒集团——易车（BITAUTO）联合发起举办。
中国FSC秉持“中国创造擎动未来”的远大理想，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴其他国家FSC赛事的成功经验，打造一个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师的交流盛会，并成为与国际青年汽车工程师交流的平台。
中国FSC致力于为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭建公共平台，通过全方位考核，提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等五方面的综合能力，全面提升汽车专业学生的综合素质，为中国汽车产业的发展进行长期的人才积蓄，促进中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进。
中国FSC是一项非盈利的社会公益性事业，利在当代，功在未来。
项目的运营和发展结合优秀高等院校资源、整车和零部件制造商资源，获得了政府部门和社会各界的大力支持以及品牌企业的资助。
社会各界对项目投入的人力支持和资金赞助全部用于赛事组织、赛事推广和为参赛学生设立赛事奖金。
非盈利的社会公益性事业。
中国创造擎动未来
倡导自主创新，培育及选拔汽车产业人才，促进中国制造向中国创造的转型,推动中国汽车工业由民族品牌向世界品牌的跨越。
促进中国汽车产业自主研发与科技进步，提高中国汽车产业“引进—消化—吸收—再创新”和“自主创新”的能力，加快中国制造向中国创造的转型，推动民族品牌向世界品牌的跨越。
完善汽车人才培育机制，为中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进奠定人才基础。
积极探索有效利用社会资源培养创新型人才的素质教育新体系。
搭建自主创新技术的国际交流舞台，帮助中国汽车产业的未来人才从世界汽车技术的革新潮流中不断获取新的启迪，以国际化的视野捕捉行业动态，丰富知识储备，积极参与国际汽车技术标准的更新与提升。
深化中国汽车产业自主创新的主流意识，强化中国汽车厂家在汽车人才培养、技术研发等方面的企业社会责任感，帮助众多汽车自主品牌积极探索自身广阔的发展空间。
主办单位：中国汽车工程学会（SAE-CHINA）
承办单位：中国汽车工程学会（SAE-CHINA）
大赛执委会秘书处：中国汽车工程学会（SAE-CHINA）。