公路隧道通风需风量计算软件的设计与实现
二级公路隧道通风系统的设计及远程控制
二级公路隧道通风系统的设计及远程控制辛志陶【摘要】公路隧道通风系统是公路隧道机电系统的重要组成部分.隧道内空间相对闭塞,空气质量差、能见度低等特点,对隧道的通风提出了要求.本文结合二级公路孝辛线石口至石楼段灌林岩山隧道的实际情况,根据隧道内的能见度和污染物浓度值对隧道需风量的计算,得出隧道应安装风机的数量,并通过对风机的远程控制使隧道通风系统得到实现.【期刊名称】《山西电子技术》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】3页(P47-49)【关键词】公路隧道;通风系统;远程控制【作者】辛志陶【作者单位】山西欣奥特自动化工程有限公司,山西太原030012【正文语种】中文【中图分类】U453.5;TP311.52在公路隧道内，汽车行驶时排放的有害气体(主要是一氧化碳)和烟尘，影响空气质量和降低了隧道内行车的能见度，危及了人体健康及行车安全。
所以为了稀释汽车排放的污染物浓度，保持隧道内视线清晰和空气新鲜，确保人体健康和行车安全，需要进行隧道通风系统设计。
通风系统的启动、停止及故障检测，在实践中人们都是通过计算机软件进行远程控制来得到实现。
公路隧道的通风原理，是通过向隧道注入新鲜空气，稀释洞内由汽车排出的废气和烟尘，使得隧道内的空气质量和烟尘透过率能保证司乘人员的身体健康和行车安全。
隧道通风分为自然通风和机械通风两大类。
自然通风是通过气象因素形成的隧道内空气流动，以及机动车从洞外带入新鲜空气来实现隧道内外的空气交换。
机械通风是通过风机作用使空气沿着预定路线流动来实现隧道内外空气交换。
对于双向交通隧道，判断隧道是否需要设置机械通风的经验公式为：当满足此公式的条件时，隧道可设置机械通风。
经过计算，灌林岩山隧道2024年设计交通量N=651 veh/h，隧道长L=998 m，L·N=6.5×105>6×105，所以2024年可设置机械通风；本隧道2031年设计交通量N=626 veh/h，隧道长L=998 m，L·N=6.2×105>6×105，所以2031年可设置机械通风。
公路隧道通风设计计算详细案例
公路隧道通风设计计算详细案例以双向交通二级公路隧道为例第四章 通风计算4.1隧道需风量计算隧道通风的基本参数：道 路 等 级：二级公路，单洞双向两车道 设计行车速度：v t =60km/ℎ=16.67m/s 空气密度： ρ=1.20kg/m 3 隧道内平均气温： t m =20℃ 隧道长度： L=1536.404m 隧道坡度： i =+1.30% 隧道断面积： A r =57.74m 2 隧道当量直径： D r =SA r4=7.787m设计交通量： 3500 (pcu/d)（近期）;5000(pcu/d)（远期） 交通组成：汽油车：小型客车32% ，小型货车24%，中型货车12%； 柴油车：中型货车10% ，大型客车14% ，大型货车8%；其他： 上下行比例为54：46，高峰小时系数为0.124.1.1CO 排放量（1）取CO 基准排放量为： 近期：q CO =0.007×（1−2%）15=0.0052m 3/(veh ·km) 远期：q CO =0.007×（1−2%）30=0.0038m 3/(veh ·km)阻滞时近期：q CO =0.015×（1−2%）15=0.0111m 3/(veh ·km) 阻滞时近期：q CO =0.015×（1−2%）30=0.0082m 3/(veh ·km)（2）考虑CO的车况系数为：f a=1.1（3）依据规范，分别考虑工况车速60 km/h，40 km/h ，20km/h，10km/h（阻滞）。
不同工况下的速度修正系数f iv和车密度修正系数f d如下表：表4-1 各工况下CO的速度与密度修正系数（4）考虑CO海拔高度修正系数：⁄=886.099.00m，f h=1.270平均海拔高度：H=(876.112+896.085)2（5）考虑CO的车型系f m数如下表：表4-2 CO的车型修正系数（6）交通量分解：4-3 不同车型车辆折算系数高峰小时交通量按日交通量的12%取值近景高峰小时交通量为：3500×12%=384（pcu/h）；计算后混合交通量为353（veh/h）远景高峰小时交通量为：5000×12%=600（pcu/h）；计算后混合交通量为504（veh/h ）由于所给交通量是基于标准车的，所以车辆数需除以相应的车辆折算系数。
隧道工程通风施工方案设计
隧道工程通风施工方案设计一、工程概述与需求工程背景本隧道工程位于XX地区，全长XX公里，设计时速XX公里/小时，为双向XX车道高速公路隧道。
隧道穿越多个地质单元，存在多种不良地质条件，如断层、岩溶等。
为确保施工安全及运营期间的环境质量，需设计并实施一套高效的通风系统。
通风需求通风系统需满足以下要求：在隧道施工期间，提供足够的新鲜空气，降低粉尘和有害气体浓度，保障工人健康。
在隧道运营期间，维持良好的空气质量，确保行车安全。
考虑节能减排，实现通风系统的经济运行。
二、通风系统设计原则安全性：确保通风系统能满足隧道施工和运营期间的安全需求。
经济性：在满足安全需求的前提下，尽量降低通风系统的投资和运行成本。
可靠性：通风系统应稳定可靠，能应对各种不良天气和地质条件。
环保性：减少通风系统对环境的影响，实现绿色施工和运营。
三、通风设备选型与配置根据隧道的地质条件、施工方法和通风需求，选择适合的风机、风阀、消声器等设备，并进行合理配置。
考虑到隧道的长度和风量需求，可能需要设置多个通风设备。
四、通风管道设计与布局通风管道的设计应遵循风流顺畅、阻力小、易于维护的原则。
布局时考虑地形地质、设备分布、风压平衡等因素，确保风能有效地送入隧道内，并将污浊空气排出。
五、风量计算与分配根据隧道内不同区段的空气质量需求和风量要求，进行风量计算，并合理分配各通风设备的风量。
确保隧道内各区域的风量充足且分布均匀。
六、通风控制系统设计设计一套智能化的通风控制系统，能够根据隧道内的空气质量、交通流量等因素自动调节通风设备的运行参数，实现通风系统的自动化、智能化控制。
七、安全防护措施为确保通风系统的安全运行，应采取以下安全防护措施：在通风设备周围设置安全警示标志，防止人员误入。
定期对通风设备进行维护检查，确保其正常运行。
建立应急预案，以应对可能的通风故障和紧急情况。
八、施工方案与优化施工方案在隧道施工前，进行详细的地质勘察和通风需求评估，为通风系统设计提供依据。
公路隧道通风设计软件 VDSHT 的编制和介绍
公路隧道通风设计软件VDSHT的编制和介绍赵峰夏永旭（河北新洲公司，石家庄，050051）（长安大学公路学院，西安，710064）摘要：通风技术是21世纪公路隧道发展的关键技术之一。
目前国内的通风计算仍以手工为主，工作效率较低，并且不方便于多方案的评价比选。
本文介绍了一套隧道通风设计软件VDSHT[2]，它不仅可以进行各种纵向、半横向、全横向和混合通风方式的计算，而且可以进行多种通风方案的评价比选。
关键词：公路隧道通风设计软件 VDSHT近年来,我国的公路隧道建设事业已取得了长足的进步，单洞延长超过500km,其中建成的大于3000米的特长隧道有近20多座，正在建设的秦岭终南山隧道长度达18004米。
随着公路隧道的日益长大化，通风技术作为21世纪公路隧道发展的关键技术之一，已日益受到广泛的关注。
目前,对公路隧道通风的一维计算已经有了一套完整的计算理论。
但由于国内通风计算大多依靠手工进行，软件化程度比较低。
为此，作者在现有通风计算理论的基础上，利用可视化语言DELPHI，编制了一套公路隧道通风综合设计系统VDSHT，可进行各类通风方式的计算并完成多方案评价及比选[2]。
1 VDSHT设计思路首先完成隧道通风量的计算，然后进行隧道通风方式的选择及计算，最后对隧道通风方案进行评价并完成多方案比较。
VDSHT主要包含三大功能模块：通风量计算模块、通风计算模块和通风方案评价比选模块。
其计算流程见图1。
2 VDSHT特点程序VDSHT寄托在Windows平台上，具有Windows程序的一贯特色：标准一致的用户界面，人机交互式输入输出，鼠标自由点取等。
除此以外，VDSHT程序本身具有以下特点：1．VDSHT采用面向对象编程，使得用户对系统的干预能力加强。
同时程序充分利用了Windows本身的资源，减少了程序代码的重复开发。
在程序编制中采用对象的链接和嵌入技术，以便VDSHT与其它Windows程序能够互相调用，使程序更加灵活。
公路隧道通风设计计算详细案例
公路隧道通风设计计算详细案例隧道通风设计计算是为了确保隧道内部空气的流通，确保隧道通行安全和通行的舒适性。
下面将以其中一公路隧道为例，详细介绍隧道通风设计计算的过程。
假设公路隧道的长度为1000米，宽度为10米，高度为5米，隧道的设计车速为80km/h。
在设计过程中，一般会先确定隧道内的风速和风向，然后根据规定的通风标准计算出所需的风量，并设计通风设备，进而确定通风方案和设备功率。
1.第一步，测量隧道内的气温、气压、湿度和风速，并记录下风向。
2.第二步，根据测量数据和隧道的尺寸，计算出隧道的截面积。
隧道的截面积为10米×5米=50平方米。
3. 第三步，根据测量数据和车速，计算出所需的通风量。
根据通风标准，隧道内的风速应不低于2.5米/秒。
根据车速和截面积计算出所需的通风量为80km/h（车速）× 1000 m/3600 s（小时转秒）× 50 m²（截面积）= 111.11 m³/s。
4.第四步，根据通风量，计算出所需的通风设备功率。
根据通风设备的能力和效率，计算出所需的通风设备功率。
假设所选用的通风设备效率为50%，则通风设备功率为111.11m³/s（通风量）/0.5（通风设备效率）=222.22m³/s。
5.第五步，根据通风设备功率，设计通风方案。
根据通风设备的功率和隧道尺寸，设计出通风方案，确定通风设备的数量和位置。
以上就是隧道通风设计计算的详细案例。
在实际设计过程中，还需考虑其他因素，如排烟和火灾探测系统等，以确保隧道的通行安全。
通风设计计算的准确性和合理性对于隧道的使用和维护至关重要。
西南交大隧道通风第三次作业——公路隧道运营通风设计计算教学提纲
西南交大隧道通风第三次作业——公路隧道运营通风设计计算《隧道通风与灾害控制》课程作业3- 公路隧道运营通风设计计算姓名： ***学号： ***学院：土木工程学院专业：桥梁与隧道工程任课教师：蒋雅君副教授王峰副教授二〇一五年六月五日目录1隧道通风设计基本资料 (1)2隧道需风量计算 (1)2.1该隧道通风需风量计算相关基本资料 (1)2.2隧道中CO排放量 (2)2.3稀释CO需风量 (5)2.4稀释烟雾需风量 (6)2.5稀释空气内异味需风量 (8)2.6考虑火灾时的排烟量 (8)3射流风机纵向通风计算 (8)3.1有关参数 (8)3.2自然风阻力 (9)3.3交通风压 (9)3.4通风阻抗力 (9)3.5隧道所需升压 (10)3.6射流机需求量 (10)参考文献 (11)公路隧道通风设计1隧道通风设计基本资料✧道路等级：高速公路，分离式单向双车道（计算单洞）；✧行车速度：V t=80 km/h；✧空气密度：ρ=1.2 kg/m3；✧隧道长度、纵坡和平均海拔高度如图1-1所。
图1-1 隧道上行线示意图2隧道需风量计算2.1该隧道通风需风量计算相关基本资料✧隧道断面面积：A r=68.05 m2；✧隧道当量直径：D r=8.41 m；✧设计交通量：15000辆中型车/日（双向），高峰小时交通量按日交通量的12%计算，上下行交通量不均衡系数1.1。
✧交通组成：汽油车：小型客车15%，小型货车18%，中型货车24%；柴油车：中型货车24%，大型客车13%，大型货车6%。
✧ 隧道内平均温度：t m =20°C ； ✧ 拟设计通风方式：纵向通风； ✧ 火灾时排烟风速：3m /s 。
2.2 隧道中CO 排放量隧道中CO 的排放量计算公式如式（1）所示：)(106.3116co ∑=⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⨯=nm m m tv h d a co f N L f f f f q Q （1） 其中：Q co —隧道全长排放CO 的量，m 3/s ；q co —1辆标准车行驶1km 所排放的CO 的体积，m 3/辆•km ，可取0.01 m 3/辆•km ；f a —考虑CO 的车况系数，按表2-1取； f d —车密度系数，按表2-2取；f h —考虑CO 的海拔高度系数，按图2-1取； f m —考虑CO 的车型系数，按表2-3取； f tv —考虑CO 的纵坡-车速系数，按表2-3取； n —车型类别数；N m —相应车型的设计交通量； L —隧道长度。
隧道通风方案通风计算
隧道通风方案通风计算隧道通风是指通过合理的设计和安装通风设备，使隧道中的空气保持良好的流通和清新，确保人员和车辆在隧道内的安全。
隧道通风的设计需要考虑以下因素：1.隧道内的车辆流量和速度：根据隧道所在的位置和使用目的，需要确定车辆流量和速度，以便确定通风设备的容量和布置。
2.隧道的长度和高度：隧道的长度和高度将影响通风系统的设计和计算。
较长和较高的隧道可能需要更大容量的通风系统，以确保空气流通。
3.隧道内的污染物和烟雾：隧道中的车辆尾气和其他污染物会对人员的健康造成危害。
通风系统需要能够有效地清除隧道中的污染物和烟雾。
4.隧道的地质情况：不同地质条件下的隧道通风需要考虑不同的因素。
例如，在地下水丰富的地区，可能需要采取额外的防水措施，以防止水渗入通风系统中。
根据以上因素，可以进行隧道通风计算，以确定通风系统所需的容量和布置。
通风计算中需要考虑的主要参数包括风速、通风量和压力等。
1.风速：根据隧道中车辆的流量和速度，可以计算出通风风速的要求。
风速一般要足够高，以确保污染物和烟雾能够被有效地带走，同时也要避免产生较大的气流对人员和车辆的影响。
2.通风量：通风量是指通风系统需要提供的空气流量。
通风量的计算需要考虑隧道的长度、高度和横截面积等因素。
根据通风量的计算结果，可以确定通风系统所需的风机容量。
3.压力：为了确保隧道中的空气流畅，通风系统需要提供足够的压力。
压力的计算需要考虑通风系统中的阻力和风速等参数。
根据计算结果，可以确定通风系统所需的风机的静压和动压。
通风计算还需要考虑通风系统的布局和配置。
通风系统应该能够覆盖整个隧道，并确保通风效果均匀。
通风设备的布置应该根据隧道的几何形状和地质条件进行优化，以最大程度地提供通风效果。
在进行隧道通风计算时，还应考虑应急情况下的通风需求。
例如，在火灾等紧急情况下，通风系统需要能够迅速排出烟雾和提供充足的新鲜空气，以确保人员的安全。
最后，隧道通风方案的设计和计算应该符合相关的法规和标准。
隧道通风系统设计与施工技术
隧道通风系统设计与施工技术隧道通风系统是隧道工程中非常重要的一部分，其设计与施工技术直接关系到隧道的安全和运行效果。
本文将从隧道通风系统的设计要点、通风风量计算、通风系统的结构和施工技术等方面进行详细探讨。
一、设计要点在进行隧道通风系统设计时，首先需要考虑的是隧道的使用功能和特点。
不同类型的隧道可能需要不同的通风系统设计方案。
通常情况下，隧道通风系统的设计要点包括以下几个方面：1. 通风风量：根据隧道长度、断面积、车辆通行量等因素确定通风系统所需的通风风量。
合理的通风风量可以有效保证隧道内空气的清新和循环，防止一氧化碳等有害气体积聚。
2. 通风系统的结构：通风系统包括进风口、排风口、风管、风机等部分，其结构应当合理布局，保证通风效果和隧道内的空气流通畅通。
3. 通风风速：通风系统设计中需要考虑通风风速是否均匀分布，通风效果是否达到设计要求。
通风风速过大会导致空气湍流等问题，过小则无法有效排除尾气和有害气体。
4. 通风控制系统：通风系统通常需要配置智能化的控制系统，可以根据实际情况调节通风设备的运行状态，保证隧道内空气质量和温度的稳定。
二、通风风量计算通风风量的计算是隧道通风系统设计的核心内容之一。
通风风量的计算一般采用数值模拟软件进行，通过模拟隧道内空气流动情况，得出通风系统所需的通风风量。
通风风量计算需要考虑以下几个方面：1. 隧道长度和断面积：隧道的长度和横截面积是确定通风风量的重要参数，隧道越长，断面积越大，所需通风风量也将增加。
2. 车辆通行量：隧道内车辆通行数量对通风风量有直接影响，通常情况下，车辆通行量越大，通风风量也将增加。
3. 外界气温和湿度：外界气温和湿度也会影响通风风量的计算，特别是在高温高湿环境下，隧道内的通风效果需求更为迫切。
4. 火灾风险：隧道是火灾易发区域，通风风量计算还需考虑火灾时的烟气排放和人员疏散情况，确保通风系统能够及时响应并保障隧道内的安全。
三、通风系统的结构通风系统的结构设计是保证通风效果的关键之一，合理的结构布局将直接影响通风效果和使用效果。
公路隧道通风程序化设计及应用
公路隧道通风程序化设计及应用李靖【摘要】通风设计是公路隧道特别是特长公路隧道设计的重要环节.公路隧道通风设计的参数繁多,计算复杂,方案比选次数多,过程烦琐,而目前通风计算手段落后,严重影响隧道通风设计的效率和质量.对通风计算过程中的排风口升压系数和阻力系数等计算公式进行了推导,并应用在程序化设计过程中.通过程序化计算,可实现隧道需风量及风机配置的自动计算,进行隧道内风速、浓度、压力曲线的绘制,并生成需风量计算及风机配置计算计算书,大大提高了公路隧道通风设计的质量和效率.【期刊名称】《土木工程与管理学报》【年(卷),期】2019(036)003【总页数】6页(P143-148)【关键词】公路隧道;隧道通风;设计软件;升压系数;阻力系数【作者】李靖【作者单位】武昌理工学院城市建设学院,湖北武汉 430223【正文语种】中文【中图分类】U452.2随着我国公路建设的飞速发展，公路隧道的建设数量不断增加，特长公路隧道不断涌现。
特长隧道通风设计直接关系到隧道的运营环境和运营安全，通风设计的重要性不断加强[1～4]。
公路隧道通风设计的参数繁多，计算复杂，方案比选次数多，过程烦琐，而目前通风计算手段落后，严重影响隧道通风设计的效率和质量。
公路隧道通风设计流程如图1所示。
图1 隧道通风设计流程目前影响公路隧道通风设计效率的主要问题是通风压力计算及需风量计算效率低下。
特别是通风压力计算，随着隧道通风分段数的增加计算将变得越来越复杂，将耗费大量的人力及时间；同时由于手工计算容易出错，且不可能进行大量的比选，精细化设计显得较为困难。
以上两个问题将严重影响公路隧道通风设计效率和质量，如能采用程序计算将极大地提高效率和准确度。
相关学者也尝试采用不同的方式进行了隧道通风计算程序化的工作[5,6]。
1 软件功能1.1 软件总体架构软件分为需风量计算模块、通风压力计算模块及计算书生成模块。
需风量计算程序可通过用户输入的隧道基本信息计算隧道需风量。
隧道施工通风方案(设计、计算等)
目录一、编制依据 (2)二、编制依据 (2)1、采用的标准规范 (2)2、通风编制标准 (3)三、工程概况 (3)四、通风原则 (5)1、通风系统 (5)2、通风设备 (5)五、通风方案 (6)1、姚家坪隧道出口通风方案 (6)2、庙埂隧道进（出）口通风方案 (6)3、庙埂隧道横洞通风方案 (7)4、田坝隧道通风方案 (8)5、高坡隧道1#横洞压入式通风方案 (13)6、高坡隧道2#横洞巷道式通风方案 (14)六、通风验算 (15)七、施工通风监测 (17)八、主要通风设备 (18)九、施工通风保证措施 (18)十、施工通风技术措施 (19)十一、施工通风安全管理措施 (22)1、施工通风安全措施 (22)2、通风管理制度 (23)隧道施工通风方案一、编制依据1、隧道施工安全需要。
2、XX公司对隧道施工的相关要求。
3、原铁道部《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》（铁建设函[2007]102号。
4、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-11标段的设计文件。
5、《成贵铁路CGZQSG-11标实施性施工组织设计》。
6、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。
7、《铁路瓦斯隧道技术规范》、《煤矿安全规程》、《防治煤与瓦斯突出细则》。
8、国家现行有关施工规范、验收标准和我单位类似工程地质的施工经验。
9、其他有关法律法规和规范等。
二、编制原则施工通风是隧道施工的重要工序之一，是高瓦斯隧道安全施工的关键。
合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。
根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。
1、采用的标准规范⑴ XX铁路11标隧道施工图；⑵《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）；⑶《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；⑸《煤矿安全规程》（国家煤矿安全监察局18号令）、《防治煤与瓦斯突出规定》（国家安全生产监督管理总局令第19号）等煤矿现行有关规范、规程等。
公路隧道通风需风量计算软件的设计与实现
附件2武汉工业学院毕业设计（论文）任务书及指导书二、指导书（撰写参考内容，字数不限，可自拟标题）（1）可行方案的筛选方法提要（设计类）；研究方法的思路（论文类）可行方案：从开发信息系统的一般规律出发，采用结构化的开发方法，自顶向下，逐步求精的设计和实现系统。
首先完成需求分析，主要是对系统应该完成哪些功能进行调研。
接着完成系统总体方案设计，包括确定系统设计思想，制定系统设计原则，制定系统总体规划，确定分阶段的实施目标等等。
然后选取具体的系统技术路线和平台方案，掌握相关的开发技术；接下来按照细化的系统设计方案和技术路线完成系统的具体开发工作，在一定范围内进行系统测试，找出存在的问题和不足并对系统加以功能上的改进和完善。
（2）已学过的相关知识提要以及与本课题有关的新知识毕业生在校期间已学过管理信息系统、数据库应用系统设计、数据结构、操作系统、软件工程和数据库系统概论等课程，在各门课程的实验和实践性环节中接触和使用过Visual 或C#.net、Access、SQL Sever等软件开发环境和工具，以上这些都是完成本设计题目的理论和实践基础。
本设计题目主要是应用具体的编程工具C#.NET等进行系统开发，毕业生可以通过设计，掌握这些软件工具的用法，并加深对已学过的理论知识的理解。
（3）毕业设计（论文）进度安排1－4周：对设计课题进行详细需求分析，并完成开题报告和英文翻译；5—6周：完成系统分析报告；7—8周：进行系统设计，完成系统设计报告；9—13周：编程调试；14周：系统总测试。
15—16周：完成毕业论文。
（4）本题目的重点和难点课题的重点：●充分了解系统的各项功能；●系统的总体方案设计，将系统划分为合理的功能模块；●后台数据库的规范化设计，前台与后台数据库的连接和访问；●前台界面设计的实用性、美观性和方便性。
本课题的难点：建立C/S架构的应用程序整体框架；系统需求分析和数据库编程。
（5）若有同组其它学生参加同一课题应指明所做题目之间的关系（6）列出主要参考文献和研究与设计内容的检索关键词（中英文）主要参考文献：Visual 宝典Bill Evjen/Jason Beres著电子工业出版社Visual 程序设计案例教程廖望等著冶金工业出版社Visual 实用数据库编程廖疆星著冶金工业出版社Visual 程序设计教程郑阿奇著机械工业出版社Visual Basic程序设计教程陈孟建著科学出版社Visual 数据库开发专业教程刘保顺著清华大学出版社Visual C#.NET案例开发集锦欧立奇著电子工业出版社C#设计模式（美）Steve John Metsker著颜炯译中国电力出版社精通Visual C#2005——语言基础、数据库系统开发、Web开发王石编著人民邮电出版社精通C#数据库开发王华杰等编著清华大学出版社管理信息系统李禹生著水利水电出版社；管理信息系统薛华成著清华大学出版社；SQL SERVER实用教程郑阿奇著电子工业出版社研究与设计内容的检索关键词：客户机/服务器模式，C/S（Client/Server）数据库，database数据库管理系统，DBMS（7）任务书中所指的有关要求的具体说明本课题要求使用Delphi、Microsoft SQL Sever (或Access)等编程工具完成，即要求负责本课题设计的毕业生要对Delphi、Microsoft SQL Sever (或Access)等编程语言和工具有一定的了解，最好具有使用经验。
计算书大师软件使用教程之隧道通风计算
“计算书大师”软件使用教程软件使用教程之之隧道通风设计隧道通风设计计算计算1、软件简介计算书大师软件（Calculation Sheets Master ），英文简称CSM 。
计算书大师软件是一款服务于结构设计人员、方案编制人员、现场施工技术人员的工程计算软件，该软件具备结构设计、施工相关计算功能，包括：混凝土偏心受压柱的自动配筋计算并生产word 计算书，缆索吊装计算并自动生产word 计算书，钢材压杆稳定计算并生成word 计算书，砼冲切承载力计算并生成word 计算书，砼局部承压计算并生成word 计算书，喷射砼搅拌站基础计算并生成word 计算书，隧道通风计算，桩基计算，挡土墙计算，普通梁配筋计算，风荷载计算，工字钢抗拉、弯、剪自动计算，角焊缝计算，线性内插计算，材料体积面积计算、截面特性计算等等，对部分规范中参数采用数据库自动查询的办法，比如不同类型截面的钢材受压稳定系数查表，砼受压柱受压稳定系数查表，砼弹性模量，抗拉设计强度、抗压设计强度查表等等，省去了查询相关规范和书籍的麻烦，对工程技术人员来讲CSM 软件是很好的帮手，“计算书大师软件”对结构设计人员、施工技术人员快速化决策提供有力的技术支撑。
CSM 软件由石家庄铁道大学2010届毕业生胡同学开发，在开发的过程中得到了石家庄铁道大学硕士生导师、博士--黄教授的大力支持，同时得到相关同学的帮助，在此对他们表示感谢！喜欢请购买正版，谢谢！ /2、软件功能介绍2.1隧道通风隧道通风计算功能计算功能2.1.1开发目的在隧道施工过程中，尤其是长大隧道施工，隧道通风是一项关键的技术，良好的隧道通风可以保证隧道内良好的作业环境，并保证作业人员的身心健康。
隧道通风设计的任务主要是进行通风机型号选择，风管布置，风管直径选择等。
为了快速、方便、准备地进行该项设计计算，并生成word 版本计算书，特开发该项计算功能以减轻设计人员的计算劳动强度。
2.1.2软件界面如下图所示2.1.3软件界面说明软件界面由三个选项卡组成，分别为“通风计算”、“局部阻力系数”、“出渣车辆估算”。
隧道通风计算范文
隧道通风计算范文1.通风需求量计算：确定隧道内所需通风量的大小，可以根据隧道内的车流量、尾气排放浓度等参数进行计算。
通常采用的方法有理论计算、模型试验和实际测量等。
2.通风系统设计：根据通风需求量计算结果，设计合理的通风系统。
这包括通风设备选择、通风道设计、通风系统布置等方面。
3.通风效果评估：通过模拟计算或实测方法，评估通风系统的工作效果。
可以通过测量车流尾气排放浓度、隧道内的温度和湿度等参数，来评价通风系统的效果。
4.安全性评估：隧道通风计算也需要考虑安全性问题。
通过计算和分析，评估在不同情况下的火灾、烟雾等突发事件对通风系统的影响，制定紧急情况下的应急措施和疏散方案。
隧道通风计算的关键在于确定合理的通风需求量。
这需要考虑隧道内的交通流量、车辆类型、行驶速度、尾气排放浓度、通风道的布置等因素。
一般来说，通风需求量与交通流量成正比，大型高速公路隧道的通风需求量通常较大。
根据经验公式，可以计算出典型车辆的排气量，进而计算出通风需求量。
与此同时，还需要考虑到隧道内的尾气扩散效应。
因为隧道内空间较为封闭，车辆尾气排放产生的污染物会聚集在隧道内，需要通过通风系统进行排出。
通风系统的设计和布置要充分考虑尾气扩散的影响，保证隧道内空气的流通和清新。
此外，还需要考虑隧道内的温度和湿度等因素。
由于隧道内的车流密集、车辆尾气污染物排放等原因，隧道内的温度和湿度通常较高。
通风系统的设计要充分考虑降低温度和湿度的问题，保证隧道内的舒适度。
总之，隧道通风计算是建设隧道时必不可少的工作之一、通过合理计算和设计，可以保证隧道内空气的流通和清新，提高隧道内的舒适度和安全性。
公路隧道通风程序化设计及应用
公路隧道通风程序化设计及应用发布时间：2021-07-08T14:41:19.527Z 来源：《建筑实践》2021年3月第7期（上）作者：何鹏飞[导读] 近年来，公路隧道交通量大，且呈现不断增加的趋势何鹏飞同济大学土木工程学院上海 200082摘要：近年来，公路隧道交通量大，且呈现不断增加的趋势。
隧道通风效果如果达不到要求，风速过低，可能影响隧道内部空气质量，造成CO浓度和烟尘浓度超标。
隧道内部空气质量会直接影响人员健康，降低空气透过率，影响行车安全。
因此，有必要针对公路隧道通风进行设计优化。
下面，文章就公路隧道通风程序化设计及应用展开论述。
关键词：公路隧道；隧道通风；程序化设计1隧道通风设计过程1.1 初步判定根据隧道《公路隧道通风设计细则》的规定：单向交通隧道，当符合式L·N≥2×106时，可设置机械通风；双向交通隧道，当符合式L·N≥6×105时，可设置机械通风。
制定隧道火灾防烟和排烟的设计原则：不同隧道长度（如：L≤1 000m、1 000m<L≤5 000m、L>5 000m）的高速公路隧道分别采用火灾防烟和排烟方式。
1.2 计算特征年的设计交通量根据预测年度交通量，设计小时交通量系数和方向不均匀系数等参数，计算项目所处路段的设计特征年高峰小时交通量。
1.3 确定设计标准计算或设定在设计时速下每10km/h一档的参数，主要包括隧道内CO允许浓度、隧道烟雾允许浓度、隧道空间不间断换气频率或换气风速，以及隧道火灾热释放率和火灾临界风速。
1.4 计算需风量计算设计时速下每10km/h一档的稀释烟尘、CO、换气的需风量，取其较大者作为设计需风量，另根据火灾临界风速确定火灾排烟需风量。
1.5 计算通风力及风机数量计算隧道内沿程阻力、局部阻力、自然通风力、交通通风力等，根据风力平衡式：△Pr+△Pm=△Pt+∑△Pj，确定射流风机总升压力和射流风机数量。
隧道通风方案设计,通风计算
蒙河铁路屏边隧道斜井通风方案1、工程概况屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。
屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。
本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸5.6m（宽）×6.0m（高）。
斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m （DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。
2、通风控制条件隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准:隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。
粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。
有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。
洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。
洞内风量要求：隧道施工时供给每人的新鲜空气量不应低于4m3/min，采用内燃机械作业时供风量不应低于4m3/(min.kw)。
洞内风速要求：全断面开挖时不小于0.15m/s，在分部开挖的坑道中不小于0.25m/s。
公路隧道通风需风量的矩阵计算方法
式中： Ｑ Ⅵ为 隧 道 烟 尘 的排 放 量 ， ｍ ２ ／ ｓ ； ｑ Ⅵ为 设 计 目 标年份 的烟尘 基准 排放量 ， ｍ２ ／ （ 辆・ ｋ ｍ） （ Ⅵ ） 为 考 虑 烟尘 的车 况 系数 为 车 密 度 系数 （ Ⅵ ） 为 考 虑烟 尘 的海 拔 高 度 系 数 （ Ⅵ ） 为 考 虑 烟尘 的纵 坡 一车速 系数 ； 厂 ｍ （ Ⅵ ） 为考 虑烟尘 的柴油 车车型 系数 ； 为 隧 道 长度 ， ｍ； ｎ 。 为柴油车 车型类别 数 ； Ｎ ｍ 为相 应车 型 的交 通 量 ， 辆／ ｌ １ 。 稀 释 烟 尘需 风 量 按 式 （ ２ ） 计算 ：
（ 中交路桥 技术 有 限公 司 ， 北 京市 １ ￣０ １ １ ） 摘 要 ： 按 照《 公路 隧道通 风设计 细￣ Ｕ ｝ （ Ｊ Ｔ Ｇ ｆ Ｄ ７ ０ ／ ２ — ０ ２ — ２ ０ １ ４ ） 给 出的稀释 烟尘 、 Ｃ Ｏ的需 风量计算公 式 ， 计 算需 风量过程 烦琐 而且 重复 计算多 。 根据需 风量计 算公式 以及相 关参数 的特点 ， 引入矩 阵计算 工具 ， 通 过变换 和计算得 出决定需 风量 的总变化系 数 和 ｌ ， ， 从 而方便 快捷地 得出需 风量 ， 并 且能直 观分析需 风量 的变化规 律 。以西 部地 区某高速 公路 隧道为 实例 ， 进行通 风计 算对 比， 结果表 明 ， 矩 阵计算方 法得 出的需风 量结果 与常规计 算方法得 出 的是 一样 的 ， 并且需 风量变 化规律也是 一致 的。 关 键词 ： 隧道； 需风 量 ； 矩阵； 计 算方法 中图分 类号 ：Ｕ ４ ５ ３ ． ５ 文 献标 志码 ： Ａ
文章 编号 ：１ ｏ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ９ —பைடு நூலகம்０ ２ １ １ － ０ ５
公路隧道长距离通风关键技术
公路隧道长距离通风关键技术摘要：在公路长大隧道施工过程中，通风技术是关键，为保证长大隧道工程的顺利施工，须做好通风方案的设计，且每个阶段都要设计通风方案。
本文结合宝坪高速公路秦岭天台山隧道通风风量的计算，选择合理的通风设备和通风方案，通过增加辅助通风措施，为隧道洞内施工创造了良好的施工环境。
关键词：公路；隧道；长距离；通风1 工程概况宝坪高速公路是国家高速公路银昆线（G85）的重要组成路段，也是陕西省规划建设的“2367”高速公路网中三条南北纵向线之一宝汉线的重要组成部分。
秦岭天台山隧道全长15.56公里，秦岭天台山隧道3#斜井洞口位置位于陕西省宝鸡市凤县岩湾乡秦岭村臭皮沟，属秦岭山脉，植被繁茂，树木众多。
主要工程为3#斜井左右线3475.1m（左线1935.1m、右线1540m，斜井坡度13%），正洞10130m（左右线各5065m，三车道断面，正洞坡度为1.65%，最大埋深973m）。
施工采用钻爆法全断面开挖，通风主要解决爆破炮烟、无轨运输车辆柴油机废气、粉尘等有毒有害气体。
2 隧道施工污染源和通风难点2.1 主要污染源（1）炮烟，如 SO2、CO2、NO 等，这是由于爆破会产生的污染物。
（2）废气，如 SO2、NO2、NO、CO 等，主要是SO2和NO，这是柴油机产生的污染物。
（3）有害气体，如甲烷 CH4、乙烯 C2H6、硫化氢 H2S 等，这些都是围岩中会释放的有害气体，尤其是甲烷，属于易燃易爆品。
（4）其他污染，如CO2，这是施工人员呼吸会产生的污染物。
还有水泥污染，这是锚喷支护所形成的污染物[1]。
2.2 通风难点（1）秦岭天台山隧道3#斜井左线长近2km，进入主洞后独头掘进约4.2km，通风最长距离约6.2km。
通风排烟是施工时需要重点解决的问题。
（2）全隧按照斜井左右线、正洞、横通道等多个作业面进行通风组织施工，通风循环路线复杂。
3 通风设计采用钻爆法开挖技术会产生大量炮烟，出碴采用无轨运输出碴，汽车、装载机、挖掘机等机械设备都将产生大量的有害气体，且隧道掘进较长，排除烟尘将变得难上加难。
隧道通风计算方案
隧道通风计算方案隧道通风是指为隧道提供正常的空气流动，保证隧道内空气的新鲜度、温度和湿度在一定的范围之内。
隧道通风的目的是保障隧道内的人员和设备的安全和舒适。
隧道通风的计算方案主要包括通风量计算、风速计算和风力机选择。
一、通风量计算1.按隧道的长度、高度和宽度计算通风面积。
2.根据隧道所处的地理位置和气候条件，确定通风截面的平均风速，通常根据隧道内机动车的种类和流量，以及最高车速和最大坡度来确定。
3.根据通风面积和平均风速计算出通风量。
通风量计算公式：Q=A×V其中，Q为通风量，A为通风截面积，V为平均风速。
二、风速计算1.根据隧道的布置和地形条件，确定隧道入口和出口的风速。
2.根据通风量和通风截面积计算通风截面的风速。
风速计算公式：V=Q/A三、风力机选择根据通风量和通风截面的风速，选择合适的风力机。
风力机选择的考虑因素：1.风力机的体积和重量：一般情况下，风力机的体积和重量越小越好，可以减少对隧道结构的影响。
2.风力机的风速范围：根据通风截面的风速，选择能够满足要求的风力机。
3.风力机的噪声和振动：选择噪声和振动较小的风力机，以减少对隧道内人员的影响。
4.风力机的能耗：选择能耗较低的风力机，以减少能源消耗。
同时，还需要考虑隧道的布置和地质条件，确定风力机的位置和数量。
通常情况下，隧道通风系统采用并联的方式，即在隧道入口和出口设置多台风力机，以确保通风量的均衡和连续性。
总之，隧道通风计算方案包括通风量计算、风速计算和风力机选择。
通过合理的计算和选择，可以保证隧道内的空气质量和温湿度在正常范围内，达到舒适和安全的通风效果。
公路隧道需风量计算对比分析——基于我国《公路隧道通风设计细则》2014与国外PIARC 2019标准
公路隧道需风量计算对比分析——基于我国《公路隧道通风设计细则》2014与国外PIARC 2019标准王毅宁;谢静超;薛鹏;赵珊珊;张广凯;蒋振雄;刘加平【期刊名称】《隧道建设(中英文)》【年(卷),期】2022(42)S01【摘要】为探究国内外公路隧道通风标准中需风量存在差异的原因,解决目前公路隧道通风精准化设计存在的难题,以我国隧道通风设计标准JTG/T D70/2-02—2014《公路隧道通风设计细则》和世界道路协会(PIARC)《Road tunnels:Vehicle emissions and air demand for ventilation》2019标准中关于隧道稀释机动车污染物所需风量计算方法为理论基础,结合江苏省某长江隧道实际工程案例,针对80、60、40、30、20(全程阻滞)、10 km/h(局部阻滞)6种工况,分别计算稀释CO、NO_(2)和VI的近期(2035年)、远期(2045年)所需风量。
结果表明:1)两者在计算方法上的不同造成了计算结果的差异,相同背景计算出的稀释污染物设计需风量数值国内标准是国际标准的3.35倍;国内外机动车CO基准排放量的差异是造成稀释CO所需风量差距较大的原因,且NO_(2)对隧道需风量的影响程度已逐渐超过CO。
2)采用国内标准计算稀释VI所需风量值在低车速工况下受烟尘设计浓度值和车密度影响较明显。
3)随着机动车尾气排放标准逐渐严格和新能源汽车的出现,为了适应我国机动车尾气排放特性,新的基准排放量要考虑的因素需增加。
【总页数】8页(P396-403)【作者】王毅宁;谢静超;薛鹏;赵珊珊;张广凯;蒋振雄;刘加平【作者单位】北京工业大学绿色建筑环境与节能技术北京市重点实验室;江苏省交通工程建设局;西安建筑科技大学西部绿色建筑国家重点实验室【正文语种】中文【中图分类】U453.5【相关文献】1.公路隧道通风需风量计算中车密度系数的讨论2.基于烟雾需风量的公路隧道通风方法研究3.公路隧道通风需风量的矩阵计算方法4.城市公路隧道需风量计算与分析5.公路隧道通风设计需风量几个问题的研究因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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武汉工业学院毕业设计（论文）任务书及指导书
二、指导书（撰写参考内容，字数不限，可自拟标题）
（1）可行方案的筛选方法提要（设计类）；研究方法的思路（论文类）可行方案：
从开发信息系统的一般规律出发，采用结构化的开发方法，自顶向下，逐步求精的设计和实现系统。
首先完成需求分析，主要是对系统应该完成哪些功能进行调研。
接着完成系统总体方案设计，包括确定系统设计思想，制定系统设计原则，制定系统总体规划，确定分阶段的实施目标等等。
然后选取具体的系统技术路线和平台方案，掌握相关的开发技术；接下来按照细化的系统设计方案和技术路线完成系统的具体开发工作，在一定范围内进行系统测试，找出存在的问题和不足并对系统加以功能上的改进和完善。
（2）已学过的相关知识提要以及与本课题有关的新知识
毕业生在校期间已学过管理信息系统、数据库应用系统设计、数据结构、操作系统、软件工程和数据库系统概论等课程，在各门课程的实验和实践性环节中接触和使用过Visual 或C#.net、Access、SQL Sever等软件开发环境和工具，以上这些都是完成本设计题目的理论和实践基础。
本设计题目主要是应用具体的编程工具C#.NET等进行系统开发，毕业生可以通过设计，掌握这些软件工具的用法，并加深对已学过的理论知识的理解。
（3）毕业设计（论文）进度安排
1－4周：对设计课题进行详细需求分析，并完成开题报告和英文翻译；
5—6周：完成系统分析报告；
7—8周：进行系统设计，完成系统设计报告；
9—13周：编程调试；
14周：系统总测试。
15—16周：完成毕业论文。
（4）本题目的重点和难点
课题的重点：
●充分了解系统的各项功能；
●系统的总体方案设计，将系统划分为合理的功能模块；
●后台数据库的规范化设计，前台与后台数据库的连接和访问；
●前台界面设计的实用性、美观性和方便性。
本课题的难点：建立C/S架构的应用程序整体框架；系统需求分析和数据库编程。
（5）若有同组其它学生参加同一课题应指明所做题目之间的关系
（6）列出主要参考文献和研究与设计内容的检索关键词（中英文）
主要参考文献：
Visual 宝典Bill Evjen/Jason Beres著电子工业出版社
Visual 程序设计案例教程廖望等著冶金工业出版社
Visual 实用数据库编程廖疆星著冶金工业出版社
Visual 程序设计教程郑阿奇著机械工业出版社
Visual Basic程序设计教程陈孟建著科学出版社
Visual 数据库开发专业教程刘保顺著清华大学出版社
Visual C#.NET案例开发集锦欧立奇著电子工业出版社
C#设计模式（美）Steve John Metsker著颜炯译中国电力出版社
精通Visual C#2005——语言基础、数据库系统开发、Web开发王石编著人民邮电出版社
精通C#数据库开发王华杰等编著清华大学出版社
管理信息系统李禹生著水利水电出版社；
管理信息系统薛华成著清华大学出版社；
SQL SERVER实用教程郑阿奇著电子工业出版社
研究与设计内容的检索关键词：
客户机/服务器模式，C/S（Client/Server）
数据库，database
数据库管理系统，DBMS
（7）任务书中所指的有关要求的具体说明
本课题要求使用Delphi、Microsoft SQL Sever (或Access)等编程工具完成，即要求负责本课题设计的毕业生要对Delphi、Microsoft SQL Sever (或Access)等编程语言和工具有一定的了解，最好具有使用经验。
负责本课题设计的毕业生首先要进行详细的需求分析和系统设计；然后搭建基于C/S 模式的系统运行平台；设计应用程序总体框架，并编程和测试。
毕业生在毕业设计期间必须服从指导教师的进度安排，按计划完成任务。
如果有特殊情况必须请假，否则如果达不到要求，将建议推迟答辩。
（8）毕业设计（论文）撰写要领与格式（见《武汉工业学院毕业设计（论文）工作手册》）可参阅《武汉工业学院毕业设计（论文）工作手册》。
（9）答辩之前学生应作的准备工作提要。
1、毕业实习手册
2、毕业实习报告；
3、提交开题报告；
4、提交英文翻译（包括原文、译文）；
5、毕业设计（论文）工作手册（认真填写每周的工作内容，每周填写两次）；
6、填写学生自查表（中期检查用）；
7、提交毕业论文（包括初稿、终稿及电子文档）；
8、提交电子文档（包括以上所有具有的电子文档和毕业设计源码）；
9、论文答辩时使用的答辩详细论文摘要及幻灯。
其中前四项是实习结束时提交！。