杭州湾跨海大桥ppt
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3）有利于推进城市化发展战略。 4）突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改
变了宁波交通末端状况。
谢谢!!
桩 基 施 工
深海打桩
杭州湾中央的深海区水流湍急，不具 备现场浇筑的条件，而如果采用海工 作业的普遍桩型—混凝土预制桩，就 要做到管径1.5至1.6米，长度近百米 ，重量超百吨，不仅预制拼接难度大 ，并且在流急浪高的杭州湾极易造成 失稳，而国内目前也尚无这样的打桩 设备。专家组决定在深海区舍弃混凝 土预制桩而采用钢管桩 。
小 天 鹅 号
吨 级
2500
天一号码头取梁
起重高度为53米
天一号在高墩区架梁 小天鹅号难以满足高度需要
通航孔桥
• 当大桥的雏形开始显现并逐渐增高，工程师又遇到了另一 种强大自然力的挑战——台风。然而为了让集装箱船只从 杭州湾大桥下穿过，需要巨大的桥洞，一只桥洞的跨距达 到了450米宽，45米高。桥洞的重量必须由上方的钢缆加 以支撑，这样就很难抵御狂风。钢缆支撑的桥梁在刮大风 时尤其脆弱，钢缆支撑的桥梁非常不稳定，当风刮过去的 时候，它们就会像飞机机翼一样发生振荡。
海 桩 ８ 号
正 在 打 桩
海力"号多功能全旋转打桩船
梁上架梁
• 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身 ，使用的是50米跨度混凝土箱梁，每 片重达1430吨。而早先修建的施工栈 桥承重能力也只有500吨，根本无法将 箱梁运进滩涂。为此，施工人员想到 了“梁上架梁”的施工方法。就是在 已经架好的梁上，用架梁机把新箱梁 运送到前端，逐步推进架设。
型
独
塔
成
功
封
顶
考虑到夜间行车安全，大桥安装有1844盏照明路灯和上千套景 观灯光，以及先进的全路面视频监控系统，管理人员在监控室内 可以通过监视探头，掌握桥面的一举一动。
建设意义
1）直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州 、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展。
2）主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流 ，进一步提升宁波市的综合竞争力和国际竞争力。
北航道桥 钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥
南航道桥
A型独塔斜拉桥
大桥附属设施
交通服务救援海上平台 休闲观光平台
• 跨海大桥的栏杆 将采用赤、橙、 黄、绿、青、蓝 、紫七种颜色来 装饰，平均5公 里左右换一种颜 色，以此来减少 过往司机的行车 疲劳。
杭州湾跨海大桥建设条件上难点
• 工程规模大、海上工程量大。全桥总计混凝土245万立方 ，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承 台1272个，墩身1428个，工程规模浩大
• 经过广泛的风洞测试，工程师定出了最终方案，建造一个 钢缆支撑系统，在大桥南端由一座202米高的A字型桥头 堡支撑，在大桥北端由两座187米高的钻石形桥头堡支撑 。钢缆可以支撑巨大的跨距，而三角形构造，则增加了桥 头堡在狂风中的稳定性
钻石型双塔双索面 钢箱梁斜拉桥施工
建成后的双塔斜拉桥
A
通车后
• 自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷 深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。施工条件很差。 受水文和气象影响，有效工作日少，海上施工作业年有效 天数不足180天，滩涂区约250天。
• 制定总体设计方案难度很大。设计要求新，结构防腐问题 十分突出，且无规范可遵循；桥面行车环境受大风、浓雾 、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响；设计方案涉 及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备 的研制。
杭州湾跨海大桥
• 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨 海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭 ，南至宁波 慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海 大桥。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100 Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年。大桥设南、北两个航道， 北航道桥为主跨４４８ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥 ；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥。 其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构 。在离南岸约14公里处，设计有一个面积达1.2万平方米的 交通服务救援海上平台，同时也是一个旅游休闲观光平台。
Hale Waihona Puke Baidu
天然气释放示意图
浅海打桩
在浅滩桥墩施工中采用钻孔灌注桩基础，而在杭州湾软土层 厚度超过30米，大桥采用了打摩擦桩的方案。打桩钻孔时为 防止淤泥反复淤积，需要先打下直径3.1米、长52米的钢护 筒，然后用直径20多厘米、长100米的钻杆带动钻头向下钻 进，起钻后下钢筋笼，最后浇筑混凝土；五根直径2.5米的 钻孔灌注桩才能组成一个桥墩。
两台800吨级提梁机，合力将重达 1430吨的50米混凝土箱梁提起。
TE1600 运梁车
梁上架梁
深海架梁
杭州湾跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝土箱梁， 在深海区还有540片70米混凝土箱梁，每块重达2180吨。 为此，中铁大桥局专门为工程定制了2500吨级“小天鹅”号 架梁船，来完成从临时码头到施工现场的箱梁运送和架设任 务。但考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架设高 度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元研制了起重能力 亚洲第一、世界第二的“天一号”架梁船，负责高墩位处的 箱梁架设。
解决施工难题
• 作为世界级工程，在建设过程中 解决了诸多棘手的技术问题。大桥 建设者们获得了250多项技术革新 ，取得了以9大核心技术为代表的 自主创新成果。向交通部申报17 项大桥工程关键性科研立项项目。
大桥南岸有长达10公里的滩涂区，施工设备、车 辆、船只难以进入 。中铁四局花费1.68亿元建造 了10公里长的施工栈桥，解决了滩涂施工难题。
有控放气法
• 在浅滩地表以下50-60米的区域里，零星分布着寿命1万年 以上的浅层沼气。这些施工时从海底不断冒出的浅层沼气 有井喷和燃烧的风险。研究小组在深入研究后，决定在海 底约5米厚的沙土层最高点打孔，然后把装有气压阀的小 管道钻入天然气田来控制放气。放气要掌握好节奏，不能 太急太快，因为放得多会造成地面沉降。在滩涂区的钻孔 灌注桩施工中，通过增加泥浆的比重来平衡气压
变了宁波交通末端状况。
谢谢!!
桩 基 施 工
深海打桩
杭州湾中央的深海区水流湍急，不具 备现场浇筑的条件，而如果采用海工 作业的普遍桩型—混凝土预制桩，就 要做到管径1.5至1.6米，长度近百米 ，重量超百吨，不仅预制拼接难度大 ，并且在流急浪高的杭州湾极易造成 失稳，而国内目前也尚无这样的打桩 设备。专家组决定在深海区舍弃混凝 土预制桩而采用钢管桩 。
小 天 鹅 号
吨 级
2500
天一号码头取梁
起重高度为53米
天一号在高墩区架梁 小天鹅号难以满足高度需要
通航孔桥
• 当大桥的雏形开始显现并逐渐增高，工程师又遇到了另一 种强大自然力的挑战——台风。然而为了让集装箱船只从 杭州湾大桥下穿过，需要巨大的桥洞，一只桥洞的跨距达 到了450米宽，45米高。桥洞的重量必须由上方的钢缆加 以支撑，这样就很难抵御狂风。钢缆支撑的桥梁在刮大风 时尤其脆弱，钢缆支撑的桥梁非常不稳定，当风刮过去的 时候，它们就会像飞机机翼一样发生振荡。
海 桩 ８ 号
正 在 打 桩
海力"号多功能全旋转打桩船
梁上架梁
• 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身 ，使用的是50米跨度混凝土箱梁，每 片重达1430吨。而早先修建的施工栈 桥承重能力也只有500吨，根本无法将 箱梁运进滩涂。为此，施工人员想到 了“梁上架梁”的施工方法。就是在 已经架好的梁上，用架梁机把新箱梁 运送到前端，逐步推进架设。
型
独
塔
成
功
封
顶
考虑到夜间行车安全，大桥安装有1844盏照明路灯和上千套景 观灯光，以及先进的全路面视频监控系统，管理人员在监控室内 可以通过监视探头，掌握桥面的一举一动。
建设意义
1）直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州 、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展。
2）主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流 ，进一步提升宁波市的综合竞争力和国际竞争力。
北航道桥 钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥
南航道桥
A型独塔斜拉桥
大桥附属设施
交通服务救援海上平台 休闲观光平台
• 跨海大桥的栏杆 将采用赤、橙、 黄、绿、青、蓝 、紫七种颜色来 装饰，平均5公 里左右换一种颜 色，以此来减少 过往司机的行车 疲劳。
杭州湾跨海大桥建设条件上难点
• 工程规模大、海上工程量大。全桥总计混凝土245万立方 ，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承 台1272个，墩身1428个，工程规模浩大
• 经过广泛的风洞测试，工程师定出了最终方案，建造一个 钢缆支撑系统，在大桥南端由一座202米高的A字型桥头 堡支撑，在大桥北端由两座187米高的钻石形桥头堡支撑 。钢缆可以支撑巨大的跨距，而三角形构造，则增加了桥 头堡在狂风中的稳定性
钻石型双塔双索面 钢箱梁斜拉桥施工
建成后的双塔斜拉桥
A
通车后
• 自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷 深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。施工条件很差。 受水文和气象影响，有效工作日少，海上施工作业年有效 天数不足180天，滩涂区约250天。
• 制定总体设计方案难度很大。设计要求新，结构防腐问题 十分突出，且无规范可遵循；桥面行车环境受大风、浓雾 、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响；设计方案涉 及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备 的研制。
杭州湾跨海大桥
• 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨 海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭 ，南至宁波 慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海 大桥。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100 Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年。大桥设南、北两个航道， 北航道桥为主跨４４８ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥 ；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥。 其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构 。在离南岸约14公里处，设计有一个面积达1.2万平方米的 交通服务救援海上平台，同时也是一个旅游休闲观光平台。
Hale Waihona Puke Baidu
天然气释放示意图
浅海打桩
在浅滩桥墩施工中采用钻孔灌注桩基础，而在杭州湾软土层 厚度超过30米，大桥采用了打摩擦桩的方案。打桩钻孔时为 防止淤泥反复淤积，需要先打下直径3.1米、长52米的钢护 筒，然后用直径20多厘米、长100米的钻杆带动钻头向下钻 进，起钻后下钢筋笼，最后浇筑混凝土；五根直径2.5米的 钻孔灌注桩才能组成一个桥墩。
两台800吨级提梁机，合力将重达 1430吨的50米混凝土箱梁提起。
TE1600 运梁车
梁上架梁
深海架梁
杭州湾跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝土箱梁， 在深海区还有540片70米混凝土箱梁，每块重达2180吨。 为此，中铁大桥局专门为工程定制了2500吨级“小天鹅”号 架梁船，来完成从临时码头到施工现场的箱梁运送和架设任 务。但考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架设高 度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元研制了起重能力 亚洲第一、世界第二的“天一号”架梁船，负责高墩位处的 箱梁架设。
解决施工难题
• 作为世界级工程，在建设过程中 解决了诸多棘手的技术问题。大桥 建设者们获得了250多项技术革新 ，取得了以9大核心技术为代表的 自主创新成果。向交通部申报17 项大桥工程关键性科研立项项目。
大桥南岸有长达10公里的滩涂区，施工设备、车 辆、船只难以进入 。中铁四局花费1.68亿元建造 了10公里长的施工栈桥，解决了滩涂施工难题。
有控放气法
• 在浅滩地表以下50-60米的区域里，零星分布着寿命1万年 以上的浅层沼气。这些施工时从海底不断冒出的浅层沼气 有井喷和燃烧的风险。研究小组在深入研究后，决定在海 底约5米厚的沙土层最高点打孔，然后把装有气压阀的小 管道钻入天然气田来控制放气。放气要掌握好节奏，不能 太急太快，因为放得多会造成地面沉降。在滩涂区的钻孔 灌注桩施工中，通过增加泥浆的比重来平衡气压