路面表面的构造深度
路面构造深度名词解释
路面构造深度名词解释
路面构造深度是指道路表面各层材料的厚度和顺序安排。
它是道路设计中的一个重要参数，影响着道路的承载能力、平顺度、耐久性和安全性。
一般情况下，路面构造深度可以分为以下几个层次：
1.路基层：路基层是道路底部的一层，通常由原始地基或压实
土等材料构成。
它的主要作用是分散车辆荷载的压力、排水，并提供基础支撑。
2.基层：基层是路面构造中的第一层，通常由稳定的材料如砂石、碎石等构成。
它的主要作用是增加路面的承载能力、提供较好的排水性能，并作为路面结构的支撑层。
3.粗集料层：粗集料层是路面构造中的第二层，通常由破碎的
石料组成。
它的主要作用是分散和传递车辆荷载的压力、提供较好的排水性能，并加强路面的承载能力。
4.底基层：底基层是路面构造中的第三层，通常由沥青混凝土
或水泥混凝土构成。
它的主要作用是提供路面结构的稳定性和承载能力，并平整路面以满足行车舒适性的要求。
5.面层：面层是路面构造中的最上层，通常由沥青混凝土或水
泥混凝土构成。
它的主要作用是保护底层结构，提供平滑的行车表面，并提供良好的防水、防滑和耐久性能。
总之，路面构造深度的合理设计和施工能确保道路的安全性和耐久性，同时提供舒适的行车条件。
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准近年来，我国交通基础建设不断完善，公路系统日益健全。
作为交通基础设施的重要组成部分，公路路面的安全性和耐久性显得尤为重要。
为了保障一级公路沥青路面的抗滑性能，国家规定了相应的深度合格标准，以确保公路交通的安全和畅通。
一级公路是国家公路网中最重要的干线公路，其路面抗滑性能的要求更为严格。
在制定一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准时，需要考虑以下几个方面：1. 波浪系数和抗滑指标一级公路沥青路面的抗滑性能直接关系到行车安全和舒适性。
在确定深度合格标准时，需要综合考虑路面的波浪系数和抗滑指标。
波浪系数是指路面表面的波动程度，抗滑指标则是指路面对车辆制动时的抗滑能力。
合格标准应该能够保证路面平整度和抗滑性的双重要求。
2. 环境变化和气候适应性一级公路通常横跨不同地区和气候条件，路面深度合格标准需要考虑环境变化和气候适应性。
在寒冷地区，路面的抗滑性能要求更高，而在高温地区则需要考虑路面沥青的抗老化能力。
深度合格标准应该具有一定的灵活性，以适用于不同的环境和气候条件。
3. 材料选用和施工工艺路面沥青的抗滑性能与材料选用和施工工艺密切相关。
合格标准应该明确规定路面沥青的种类和质量要求，同时对施工工艺进行规范和要求，以确保路面的抗滑性能符合标准要求。
在制定一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准时，需要充分考虑以上几个方面，并结合国家公路交通的发展需求和技术进步，不断完善和提高相关标准。
只有在保证路面抗滑性能的基础上，才能确保一级公路的安全畅通，为广大车辆和行人提供便利和舒适的出行环境。
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准的制定是公路交通安全和畅通的重要保障，需要充分考虑多方面因素，并在实际应用中不断加以改进和完善，以满足不同地区和气候条件下的实际需要。
相信随着技术的不断进步和经验的不断积累，我国一级公路沥青路面的抗滑性能会得到更好的保障，为公路交通的安全和畅通作出更大的贡献。
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准的制定是一项复杂而重要的工作，需要充分考虑多方面因素，同时还需要不断与国际先进标准保持一致，以确保我国的公路建设达到国际先进水平。
路面表面的构造深度
路面表面的构造深度（TD）以前称纹理深度，是路面粗糙度的重要指标，它与路表抗滑性能、排水、噪声等都有一定关系。
手工铺砂法与T0962电动铺砂法都是将细砂铺在路面上，计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比，从而求得构造深度。
这是目前工程上最为基本也是最为常用的方法。
路面构造深度：是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
试验方法：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。
路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。
当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。
好的路面则要求路面平整度也要好。
路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏.因此,为了减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,路面应保持一定的平整度.你看到的路面的一根根小凹槽就是构造深度的表象，它不影响汽车行驶，但可以增加抗滑度。
如果路面是光滑的，没有小凹槽（构造深度为0），但忽上忽下，这就是平整度的问范畴了...。
路面构造深度试验（手工铺砂法）
六、 报告 1、列表逐点报告路面构造深度的测定 值及 3 次测定的平均值，当平均值小 于 0.2mm 时，试验结果以 <0.2mm 表示 。 2、每一个评定区间路面构造深度的平 均值、标准差、变异系数。
路面构造深度实验报告
测点编号
1
2
3
4
5
构造深度（0.1mm）
测点平均值
四、试验步骤
1、量砂准备：取洁净的细 砂晾干、过筛，取 0.15～0.30mm 的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后 方可使用。 2、 对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道
的轮迹带上，距路面边缘 不应小于 1 m。
1、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成 。
量砂筒：形状尺寸如 图7.5.1a)所示，一端是封闭 的，容积为(25±0.15)mL，可通过称
量砂筒中水的质量以确定 其容积 V，并调整其高度，使其容积符合要求。带一专门的刮尺将
筒口 量砂刮平。
推平板：形状尺寸如 图7.5.1b)所示，推平板应为木制或铝制 ，直径 50m m，底面粘一层
力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成
圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推 挤。
6、用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值 ，准确至 5m m。
7、按以上方法，同一处平行测定不少于 3次，3 个测点均位于轮迹带 上，测点间距 3 ～ 5m。该处的测定位置以中间测点的位置 表示。
构造深度要求范围
构造深度要求范围
构造深度是指路面表面开口空隙的平均深度，通常用于评估路面的抗滑性能。
构造深度的要求范围取决于不同的道路类型和使用情况，以下是一些常见的构造深度要求范围：
1. 高速公路和一级公路：对于高速公路和一级公路，构造深度的要求通常较高，一般在0.8 毫米至1.2 毫米之间。
这是因为高速公路和一级公路的交通流量大，车速快，需要更好的抗滑性能来确保行车安全。
2. 二级公路和三级公路：对于二级公路和三级公路，构造深度的要求相对较低，一般在0.6 毫米至0.8 毫米之间。
这是因为这些道路的交通流量相对较小，车速也较慢，抗滑性能的要求相对较低。
3. 城市道路：对于城市道路，构造深度的要求通常在0.4 毫米至0.6 毫米之间。
这是因为城市道路的交通流量大，行人和非机动车也较多，需要适当的抗滑性能来确保行人和车辆的安全。
4. 其他道路：对于其他道路，如农村公路、机场跑道等，构造深度的要求可能会有所不同，具体取决于道路的使用情况和交通流量。
构造深度的要求范围可能会因地区、气候条件、道路材料等因素
而有所不同。
在实际工程中，应根据具体情况进行评估和设计，以确保道路的抗滑性能符合要求。
水泥混凝土路面构造深度标准
水泥混凝土路面构造深度标准【水泥混凝土路面构造深度标准】1. 前言水泥混凝土路面构造深度标准是指在路面建造中，水泥混凝土的厚度标准。
在道路建设中，水泥混凝土路面作为一种常见的路面材料，其施工质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
对于水泥混凝土路面的构造深度标准的了解和掌握，对于保障道路建设质量和使用安全具有非常重要的意义。
2. 概念解释水泥混凝土路面的构造深度标准是指在道路建设中，水泥混凝土路面的厚度标准。
水泥混凝土作为一种常见的道路路面材料，其厚度标准直接关系到道路的使用寿命和安全性。
根据道路的使用功能和车流量的不同，水泥混凝土路面的构造深度标准也会有所不同。
一般来说，高速公路和城市主干道的水泥混凝土路面构造深度标准会更高，而次干道和乡村道路的水泥混凝土路面构造深度标准则会较小。
3. 水泥混凝土路面构造深度标准的重要性水泥混凝土路面的构造深度标准直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在道路使用过程中，水泥混凝土路面会承受来自车辆碾压和气候变化等多种外力的作用，如果构造深度不够，就会导致路面易开裂、变形甚至出现坑洼，严重影响道路的使用安全和舒适性。
合理的水泥混凝土路面构造深度标准是保障道路建设质量和使用安全的重要保障。
4. 水泥混凝土路面构造深度标准的标定水泥混凝土路面的构造深度标定需要综合考虑道路的使用功能、车流量、气候条件等多方面因素。
一般来说，道路的使用功能越高、车流量越大，对水泥混凝土路面的构造深度标准要求就会越高。
不同的气候条件也会对水泥混凝土路面的构造深度标定产生影响，比如在寒冷地区，需要考虑路面的抗冻性能，因此构造深度标准会相对较厚。
对于不同类型的道路，要根据具体情况进行合理的构造深度标定，以保证路面的使用寿命和安全性。
5. 个人观点和理解水泥混凝土路面构造深度标准在道路建设中起着至关重要的作用。
作为一种常见的路面材料，水泥混凝土路面的施工质量直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在实际工程中，要根据道路的使用功能、车流量和气候条件等多方面因素进行合理的构造深度标定，以保障道路建设质量和使用安全。
构造深度及摩擦系数测定过程及方法
构造深度及摩擦系数测定过程及方法本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
2．仪具与材料（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm,底面粘一层厚1．5mm 的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢尺代替。
（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。
（3）量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3．方法与步骤1）准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2）试验步骤①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cm某30cm。
②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
该处的测定位置以中间测点的位置表示。
T0961-1995手工铺砂法测定路面构造深度试验
T0961—1995 手工铺砂测定路面构造深度试验方法1 目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。
2 主要检测设备2.1人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
0961-1，一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。
带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。
0961-2。
推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
图T 0961-1 量砂筒（单位：mm）图T 0961-2 推平板（单位：mm）2.2量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15mm～0.3mm。
2.3量尺：钢板尺，钢卷尺，或采用将直径换成构造深度作为刻度单位的专用构造深度尺。
2.4其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3 试验准备3.1量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15mm～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
3.2对试验路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面位置。
测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
14.1用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm ×30cm 。
4.2用小铲装砂，沿筒壁向量砂筒中注满砂，手提量砂筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
4.3将砂倒在地面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动余砂。
注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
4.4用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。
4.5按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3m ～5m 。
构造深度
1、本地区年平均降雨量为1223～1493mm；按照规范要求横向力系数不小于54(按照60km/h
车速测定)，这个指标没有争议；
2、摆值不小于45，这个指标也没有争议；
3、有争议的是构造深度。
规范规定密级配沥青混凝土路面最小构造深度不小于0.55mm，是最低要求。
考虑到本地区降雨量大、车速高、抗滑要求高，加之国内多条高速公路通车一两年后抗滑性能衰减太快，所以本项目考虑适当提高构造深度。
各级公路构造深度如下表所示。
注：①环境不良路段，对于高速公路是指交叉口或环形交叉的引道和加、减速车道处及接近人行横道处。
其余为一般路段；对于一·四级公路指急弯(一、二级公路盈R<150m,三、四级公路R<100m、陡坡(一、二级路沿i>=4％，三四级路i>=6％)坡长大100m，交叉口或集镇附近，其余为一般路段；
②括号内数字为易于形成结冰路段；
③对于等级低、降雨少地区取低值，反之取高值。
过大的构造深度可能会增加路面渗水率，对路面损害较大，综合考虑取0.7mm。
手工铺沙法测定路面构造深度试验方法
手工铺沙法测定路面构造深度试验方法1目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。
2 仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：⑴人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。
带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。
②推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢板尺代替。
⑵量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~0.3mm。
⑶量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式(T 0961)将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
⑷其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
3 方法与步骤3.1 准备工作⑴量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15~0.3mm 的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
⑵按本规程附录A的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
3.2 测试步骤⑴用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30mm×30mm。
⑵用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实；补足砂面用钢尺一次刮平。
注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
⑶将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意，摊铺时不可用力过大或向外推挤。
⑷用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑸按以上方法，同一处平行测定不小于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。
水泥混凝土路面施工技术要求
水泥混凝土路面施工技术要求附件：水泥混凝土路面施工技术要求1 设计依据(1)《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)(2)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2002)(3)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30—2003)(4)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)(5)《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)(6)《公路路基施工技术规范》(JTJ 033-95)(7)《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)2 工程设计2.1技术指标一、二级公路水泥混凝土路面结构从上至下依次为：水泥混凝土面板厚26cm，基层为20cm厚5%水泥稳定碎石，底基层为30cm厚12%石灰稳定土，采用特重交通等级设计。
水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制，要求混凝土弯拉强度标准值不得低于5.0MPa，抗冻标号不小于F200。
三、四级公路水泥混凝土路面结构从上至下依次为：水泥混凝土面板厚20cm，基层为30cm厚12%石灰稳定土，采用中等交通等级设计。
水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制，要求混凝土弯拉强度标准值不得低于 4.5MPa，抗冻标号不小于F200。
路基填筑维持原设计要求不变。
2.2路面接缝设计2.2.1 纵向接缝路面宽度大于6m的混凝土面板，在公路中心线处设一道纵向施工缝,采用平缝形式。
其余部位纵缝均为缩缝，采用假缝形式，缩缝位置与行车道分幅一致，但不得大于4.5m。
路面宽度等于6m的混凝土面板，在公路中心线处设一道纵向缩缝，采用假缝形式。
路面宽度小于等于4.5m的混凝土面板，不设纵缝。
纵缝均与公路中心线平行。
纵向接缝无论是施工缝还是缩缝，均在缝内设置拉杆。
如原路设有纵缝，纵缝的设置应与原路一致。
2.2.2 横向接缝横向接缝为4～6m等间距布置，分块面积不得大于25m2。
横缝采用设传力杆的假缝形式。
每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝处。
手工铺砂法测定路面构造深度试验方法
手工铺砂法测定路面构造深度试验方法1 目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。
2 仪具与材料本方法需要下列仪具与材料1)人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
a.量砂筒：形状尺寸满足设计要求，一端是封闭的，容积为25±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
b.推平板：形状尺寸满足设计要求，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
c.刮平尺：可用30cm钢板尺代替。
2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15-0.3mm。
3）量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式8.1.4将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3 方法与步骤3.1准备工作1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15-0.3mm 砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
2）按本规程的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
3.2 试验步骤1）用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。
2)用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
3）将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
4）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
简述手工铺砂法测定路面构造深度的步骤
简述手工铺砂法测定路面构造深度的步骤手工铺砂法是一种常用的测定路面构造深度的方法。
它通过手工将砂浆铺于路面上，然后测量砂浆的厚度，从而确定路面的构造深度。
下面将以步骤的形式详细介绍手工铺砂法的操作过程。
步骤一：准备工作首先需要准备好必要的工具和材料。
主要的工具包括：铺砂工具（如砂浆刮板、直尺等）、测量工具（如卷尺、测量尺等）、清洁工具（如刷子、拖把等）。
而材料方面主要是砂浆，根据实际需求选择合适的砂浆类型和配比。
步骤二：清洁路面在进行铺砂操作之前，需要将路面进行彻底清洁。
清除路面上的杂物、尘土等，确保路面干净整洁。
步骤三：确定铺砂区域根据需要测定的路面构造深度，确定铺砂的区域。
可以根据实际情况选择合适的区域进行铺砂操作。
步骤四：铺砂将准备好的砂浆均匀地铺于路面上。
可以使用砂浆刮板将砂浆平整地铺在路面上，并且保持一定的厚度。
在铺砂过程中要注意控制铺砂的厚度，以达到准确测量的目的。
步骤五：等待砂浆干燥铺砂完成后，需要等待砂浆完全干燥。
干燥的时间根据砂浆类型和厚度的不同而有所差异，一般需要等待数小时至一天。
步骤六：测量砂浆厚度在砂浆完全干燥后，使用测量工具（如卷尺、测量尺等）测量砂浆的厚度。
将测量工具垂直放置于砂浆表面，记录下测量结果。
为了获得更准确的测量结果，可以在砂浆表面进行多次测量，然后取平均值。
步骤七：计算路面构造深度根据测量得到的砂浆厚度，结合砂浆的密度，可以计算出路面的构造深度。
通过这个数值可以了解路面的结构情况，对于道路维护和改进具有重要的参考价值。
手工铺砂法是一种简单直观的测定路面构造深度的方法。
它不需要复杂的仪器设备，只需准备简单的工具和材料即可。
然而，由于其操作的依赖性较强，结果可能受到操作人员技术水平和主观因素的影响。
因此，在实际应用中需要注意操作的规范性和准确性，以保证测量结果的可靠性。
手工铺砂法是一种常用的测定路面构造深度的方法。
通过准备工作、清洁路面、确定铺砂区域、铺砂、等待砂浆干燥、测量砂浆厚度和计算路面构造深度等步骤，可以获取到路面的结构情况，为道路的维护和改进提供重要的参考依据。
手工铺砂法测定路面构造深度试验办法
T0961-1995手工铺砂法测定路面构造深度试验方法1目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观结构。
2仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：形状尺寸如图。
一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中的水质量确定其容积V，并调整其高度，使其符合规定。
带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。
②推平板：形状尺寸如图。
推平板应为木质或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm厚钢板尺替代。
量砂筒（单位：mm）推平板（单位：mm）（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15～0.3mm。
（3）量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按公式将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板。
3方法与步骤3.1准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
（2）按规程的方法，对测定路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
3.2测试步骤（1）用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm*30cm。
（2）用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
（不可直接用量砂筒装砂，以免影响筒内量砂的密度均匀性。
）（3）将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶板的推平板，由里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心的尽可能向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动砂砾。
注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
（4）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，精确至5mm。
手工铺砂法测定路面构造深度试验方法
T0961-1995 手工铺砂法测定路面构造深度试验方法1 目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观结构。
2 仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：形状尺寸如图。
一端是封闭的，容积为25mL±，可通过称量砂筒中的水质量确定其容积V，并调整其高度，使其符合规定。
带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。
②推平板：形状尺寸如图。
推平板应为木质或铝制，直径50mm，底面粘一层厚的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm厚钢板尺替代。
量砂筒（单位：mm）推平板（单位：mm）（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径～。
（3）量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按公式将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板。
3 方法与步骤准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取～的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
（2）按规程的方法，对测定路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
测试步骤（1）用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm*30cm。
（2）用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
（不可直接用量砂筒装砂，以免影响筒内量砂的密度均匀性。
）（3）将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶板的推平板，由里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心的尽可能向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动砂砾。
注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
（4）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，精确至5mm。
（5）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
构造深度试验(手动铺沙法、电动铺沙法、激光法)
构造深度试验（手动铺沙法、电动铺沙法、激光法）一）手工铺砂法1．目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
2．仪具与材料（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢尺代替。
（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。
（3）量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3．方法与步骤1）准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2）试验步骤①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx30cm。
②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
桥面构造深度计算方法
桥面构造深度计算方法
表面的构造深度以前称纹理深度，是路面粗糙度的重要指标。
是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。
它有两种测量方法：手工铺砂法和电动铺砂法
手工铺砂法：该方法被广泛用于检测表面的构造深度，其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试表面的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度。
手动铺砂法为定点测量。
便于携带，结果直观，适用于沥青而及水泥混凝上路而表而构造深度的测试但受人为因素影响较大，且速率慢。
电动铺砂法：该方法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，只是采用了电动铺砂法仪进行砂的摊铺，减少了人为因素造成的误差。
路面构造深度检测
路面抗滑性能的降低会导致车 辆行驶缓慢和频繁的刹车，影 响道路通行效率。通过检测路 面构造深度，可以及时改善路 面的抗滑性能，提高道路通行 效率。
路面构造深度的检测可以为道 路建设质量提供反馈，促进施 工方不断改进施工工艺和方法 ，提高道路建设质量。
Part
02
路面构造深度检测方法
手工检测法
操作简单
检测方法
采用激光构造深度仪进行测量， 获取路面表面纹理深度数据。
数据分析
对测量数据进行统计分析，评估 路面构造深度的变化趋势和分布 情况。
案例二：城市道路路面构造深度检测
检测目的
检测方法
评估城市道路路面的排水性能，预防水损 害。
采用触针构造深度仪进行测量，获取路面 表面纹理深度数据。
数据分析
结论
对测量数据进行统计分析，评估路面构造 深度的变化趋势和分布情况。
路面构造深度的变化会影响到雨天的 排水性能，进而影响行车安全。因此 ，在雨天行车时，应特别关注路面构 造深度的变化。
路面构造深度与车辆行驶稳定性
路面构造深度的大小会影响到车辆行驶过程中的振动和稳定 性。路面构造深度较大时，车辆在行驶过程中不易产生振动 ，稳定性较好。
车辆行驶稳定性是衡量车辆性能的重要指标之一，路面构造 深度的变化会影响到车辆的行驶稳定性，进而影响行车安全 。
路面构造深度检测的重要性
保障交通安全
指导养护维修
提高道路通行效率
促进道路建设质量提升
路面构造深度是影响车辆行驶 安全的重要因素，通过检测路 面构造深度，可以及时发现并 处理存在安全隐患的路面，降 低交通事故发生的概率。
通过对路面构造深度的检测， 可以了解路面的磨损程度和使 用状况，为道路养护和维修提 供科学依据，延长道路使用寿 命。
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路面表面的构造深度（TD）以前称纹理深度，是路面粗糙度的重要指标，它与路表抗滑性能、排水、噪声等都有一定关系。
手工铺砂法与T0962电动铺砂法都是将细砂铺在路面上，计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比，从而求得构造深度。
这是目前工程上最为基本也是最为常用的方法。
路面构造深度：是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
试验方法：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。
路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。
当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。
好的路面则要求路面平整度也要好。
路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏.因此,为了减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,路面应保持一定的平整度.
你看到的路面的一根根小凹槽就是构造深度的表象，它不影响汽车行驶，但可以增加抗滑度。
如果路面是光滑的，没有小凹槽（构造深度为0），但忽上忽下，这就是平整度的问范畴了...。