环氧沥青防水粘结层在桥面铺装中的应用
崇启大桥环氧沥青防水粘结层的施工与应用
Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｅｐｏ ｘ ｉ ｄｅ Ａｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ Ｗ ａ ｔ ｅ ｒ ｐｒ ｏ ｏ ｆ Ａｄｈ ｅ ｓ ｉ ｖ ｅ Ｌａ ｙ ｅ ｒ ｉ ｎ
作者 简介 ： 张亚 ， 男， 助理 工程 师， 主要从事路桥 施工 工作 。联 系地址 ： ２ ５ ０ ０ ２ １山 东省济 南市标 山路 ２号 山东省路桥 集 团有
限公 司 。
２ 环氧沥青防水粘结层技术要求
环 氧 沥 青 防水 粘 结 层 是 热 固性 环 氧 树 脂 组 分 Ａ
’
崇明岛陈家镇 ， 与在建的崇明越江通道相接。北接江
苏 省启 东 市汇 龙镇 ， 与 宁启 高速 公路 相 连 。项 目全 长
约５ ２ ｋ ｍ， 其 中江 苏段约 ２ １ ｋ ｍ， 全线按双 向六 车道 高速公路标准设计 。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ３ — ２ １ 图１ 崇启大桥钢桥面防水铺装结构图
Ｃｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
Ｚ ｈａ ｎ ｇ Ｙａ ，Ｚ ｕ ｏ Ｈｏ ｎｇ ｌ ｉ ，Ｍ ａ Ｚ ｈａ ｎ ｈ ｕ ａ
（ １ ． Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｌ ｕ ｑ ｉ ａ ｏ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｊ ｉ ｎ ａ ｎ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ ２ ５ ０ ０ ２ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
摘要： 崇启 大桥路面工程根据 － ｆ ＿ 程特点选用 了具有优 异防水性 能和粘结性 能的环氧 沥青粘结材料 。该材料 由热固性环
环氧沥青混合料及其在桥面铺装上的应用研究的开题报告
环氧沥青混合料及其在桥面铺装上的应用研究的开题报告一、选题背景随着公路建设的不断发展，桥梁也成为公路运输中重要的结构设施。
桥面作为桥梁的承载部位，其质量对桥梁的安全稳定具有重要影响。
目前在桥面铺装材料方面，传统的水泥混凝土和沥青混凝土材料具有一定的局限性，如强度不够、渗水性能差、易龟裂等问题。
为此，一种新型的混合料——环氧沥青混合料应运而生。
二、研究意义环氧沥青混合料是近年来发展起来的一种新型路面材料，具有高强度、防水性好、耐沾滞、无接缝等诸多优点，可应用于桥面铺装中。
针对目前国内外在这方面的研究缺乏，混合材料在不同环境条件及应力下的性能尚待进一步研究，因此对环氧沥青混合料及其在桥面铺装上的应用进行研究具有重要的理论与实践意义。
三、研究内容1. 环氧沥青混合料的制备工艺及配合比优化；2. 环氧沥青混合料在不同环境条件下的力学性能、耐久性及抗老化性能研究；3. 环氧沥青混合料在桥面铺装中的应用研究及性能评价。
四、研究方法1. 实验室制备环氧沥青混合料，优化其配合比并制备样品；2. 采用万能材料试验机测试混合料在不同温度、湿度、应力下的力学性能，对其耐久性进行评估；3. 从材料组成、结构设计、加工工艺等方面研究环氧沥青混合料在桥面铺装中的应用性能。
五、预期成果1. 完成环氧沥青混合料的制备工艺和配合比优化；2. 研究得到混合料在不同条件下的力学性能测试结果及耐久性评价；3. 建立环氧沥青混合料在桥面铺装中的应用性能评价方法。
六、研究难点与解决方案1. 环氧沥青混合料的制备工艺与材料组成问题，可以通过优化其配合比、改善材料性能等途径解决；2. 环氧沥青混合料在不同环境条件下的力学性能及耐久性评估，难度较大，需要综合运用多种测试方法；3. 混合料在桥面铺装中的应用性能评价，需要发掘新的材料结构及加工工艺等方向，提高其性能。
七、研究进度安排第一年：完成环氧沥青混合料制备工艺和配合比优化，并制备样品；第二年：研究混合料在不同环境条件下的性能及耐久性评价；第三年：开展混合料在桥面铺装中的应用研究及性能评价；完成论文撰写工作。
环氧沥青在钢桥面铺装中的应用
的高低 温 与抗 疲劳 性 能 ， 从 诸 多 的桥 面 铺 装 材料 中 脱颖而出， 成为 应用 前 景 最 为 广 泛 的大 跨 径 正交 异 性 钢箱 梁桥 桥 面铺装 材 料 。本 文 主要 通过 试验 探讨
并 验证 环氧 沥青 的各 项性 能 指标 。 １ 钢桥 面铺 装 的特 点与 要 求
内外各 类桥 面铺 装 采用 沥 青 混 合 料作 为铺 装 材 料 。 沥青 混 合料 的矿 料部 分 应 具 有 严格 的级 配 要 求 ， 经 过 压实 后达 到规定 的强 度 和孔 隙率 。沥青 混合料 密
柔度大 ， 以及 在行 车 荷 载 与 温度 变化 、 风载 、 地 震 等 自然 因素 共 同影 响下 ， 特别 是 它 还 受 到 桥 梁 结 构 变 形 的影 响 ， 其 受力 和 变形 远 比公 路 路 面 或 机 场 路 面 复杂 ， 其铺 装层 受力 更 复杂 ， 更不 利 。为保 证桥 面铺 装 的使 用 功能 ， 需对 桥 面铺装 的使用 条件 、 铺装 用原 材 料 与混合 料 、 铺装 结 构体 系 、 施 工工 艺进 行 系统研 究， 制 定合适 的桥 面铺装 技术 标 准 ， 并设 计 出合 理 的 铺 装结 构体 系及 可 行 的工 艺 与 质量 控 制 方 案 ， 以切 实 解决 不 同气候 、 不 同桥 型 以及 不 同交 通 条件 下 桥 面 铺装 的设 计施 工成 套技 术 问题 。 由于钢 桥 面铺 装
钢桥 建设 中的关 键 技术 之 一 ， 一 直受 到 国 内外 学 术 界 与工 程 界 的高 度 重 视 与 关 注 ¨ 。大 量 的工 程 实
在选 择 钢桥 面铺 装材 料 时 ， 根 据 钢 桥 面铺 装 的 特点 ， 除 了考虑铺 装 材 料 要 满 足抗 变 形 和 其 他路 用 性 能 的一般 要求 外 ， 还 必 须 具有 与 钢 桥 面 板 良好 的 黏结性 、 对 钢巧 面板 的防 水抗 腐 蚀 以及 适 应加 劲 梁 桥 面板 局部 弯 曲变形 的抗疲 劳特 性等 。由于桥 梁环 境 条件 和桥 面 系受 力 复杂 性 ， 桥 面 铺 装 必 须具 有 比
环氧沥青混凝土在钢桥面铺装施工中的应用研究
环氧沥青混凝土在钢桥面铺装施工中的应用研究摘要：随着我国经济迅速发展和许多重大交通基础设施的兴建，我国近几年桥梁事业发展很快，尤其是钢箱梁桥梁建设更是蓬勃发展。
但钢桥面铺装在前些年一直是一个难题，因为使用普通沥青混凝土进行钢桥面铺装，使用不长的时间就要进行修补。
因此，钢桥面铺装技术一直是专家学者研究的重点。
随着环氧沥青混凝土施工技术的应用，逐渐解决了此项难题。
近几年随着该技术在多座钢桥面铺装工程中成功应用，使得此项技术逐步完善起来。
关键字：环氧沥青混合料【正文】一、环氧沥青混合料介绍1、环氧沥青具有不可逆性。
环氧沥青混凝土成型以后，在高温、低温下不变形。
2、环氧沥青混合料为悬浮密实结构，经特殊搅拌工艺拌制后，经摊铺、碾压形成密实且不透水的铺装层，其空隙率≤3%。
3、环氧沥青混合料具有细集料含量高、矿粉含量高、沥青含量高的特点。
在混合料中骨料处于悬浮状态，嵌挤力差，其内部粘聚力主要来自环氧沥青，而环氧沥青又具有较高的延伸率，这就决定了该混合料具有较高的塑性，能适应追随钢板变形的需要，而混合料性能不受伤害。
而且其抗滑性能完全满足技术指标要求。
4、环氧沥青混合料具有超强的抵抗外力的作用，它的马歇尔稳定度一般为50KN左右。
通常的沥青混合料的马氏稳定度约10KN左右，改性沥青的马氏稳定度基本上在15KN左右。
二、环氧沥青混凝土钢桥面铺装工序流程三、环氧沥青混凝土施工1、施工准备：应密切关注气候情况，及时与气象部门联系，确切掌握施工当天及近期天气状况，以指导生产。
环氧沥青混合料的摊铺不得在雨天进行。
当桥面滞水或潮湿时，要停止施工当环境温度低于10℃、风速大于10m/s、有雾时，不得进行环氧沥青混凝土施工。
粘结层经检查应平整、洁净、均匀、无杂物，如有缺陷应及时进行修补。
尤其应注意接缝及钢路缘等部位的检查。
混合料生产与运输1）材料的预热与保温：在拌制环氧沥青混合料之前夜，要预先将A及BV组分加热脱筒，分别泵入厂内各自的贮油罐中。
环氧沥青混凝土在钢桥面铺装层中的应用研究
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型的桥面铺装技术 " 研究表明" 环氧沥青混凝土是优良的钢桥面铺装材料 " 但是并非所有环氧沥青铺装层都能保持很好的使 用效果 " 故应根据工程所在地不同的气候和交通条件加以选用 ! 关键词 ! 环氧沥青 # 钢桥面# 修复 中图分类号 ! &’’( )( ! 文献标识码 ! * 文章编号 ! !# #% +’, -. $%# #. %# % &#( +# #. ’+# ’
环氧沥青桥面铺装施工技术
环氧沥青桥面铺装施工技术摘要: 粘结层材料和施工技术是大跨径钢桥面铺装的关键技术之一。
合理的选择粘结层材料对于保证钢桥面铺装的使用性能具有重要意义。
本文详细介绍了环氧沥青这一新型桥面铺装材料的特点及试件配制, 阐述了钢桥面环氧沥青铺装施工中对防锈层、粘接层、环氧沥青铺装施工的工艺和质量控制措施，提出环氧沥青粘结层的设计方法，并通相关粘结层材料的对比试验，进一步证明环氧沥青粘结层的优异性能，为大跨径钢桥面粘结层设计提供了借鉴和依据。
关键字: 大跨度桥梁; 环氧沥青; 钢桥面; 桥面铺装一、前言随着我国经济的快速增长, 大跨径钢结构桥梁日见增加。
其中, 正交异性钢桥面板体系由于其自重轻、经济性好而得到越来越多的应用，而铺装层是钢桥面的重要组成部分。
由于铺装所处的特殊位置, 在使用性能上又提出重量轻、粘结性高、不透水等特殊要求。
桥面铺装是桥梁行车系的重要组成部分, 它的好坏直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性及投资效益和社会效益。
二、环氧沥青特点及配合比的设计环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中, 经与固化剂发生固化反应, 形成不可逆的固化物, 这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质, 而赋予沥青完全新的优良物理力学性质。
用环氧沥青拌制的沥青混合料, 其路用性能比普通沥青混合料优异得多。
环氧沥青混合料作为高性料,在桥的施工中是由设计人确定矿料的级配, 采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量, 综合考虑其疲劳性能、低温抗裂性、高温稳定性、水稳定性等使沥青混合料的各项指标满足设计要求。
但要注意的是, 在进行马歇尔试验时, 试件制作应分为两组, 一组为固化试件, 一组为不固化试件。
固化试件为成型后不脱模即放入120℃的恒温箱, 保温4 h 的试件；不固化试件为成型后的常温养护试件。
两者的试验目的不同, 因为环氧沥青属热固化性材料, 其性质近似混凝土, 强度随养护时间的延长而增加。
不固化试件是对早期开放交通后混合料铺装层受力和使用状况的模拟; 固化试件是对养护期后混合料铺装层受力和使用状况的模拟, 只有进行两组对比试验才能够准确的确定最佳沥青用量。
钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法
钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法是一种先进的桥面铺装施工工艺，具有结构牢固、防水防滑、抗冲击等多重优点，广泛应用于桥梁工程中。
本文将详细介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法具有以下几个特点：1. 结构牢固该工法采用钢板与混凝土作为桥面铺装结构，两者之间通过粘结剂（环氧树脂）紧密结合，使得桥面的整体结构牢固、承重能力高。
2. 防水防滑该工法在钢板表面施加环氧树脂材料，能够有效地保护钢板不受腐蚀，并具有良好的防水和防滑性能，使得桥面的使用寿命得到极大延长。
3. 抗冲击该工法使用混凝土铺装，对车辆的冲击力能够有效地吸收和分散，能够有效地延长桥梁的使用寿命。
三、适应范围钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法适用于各种类型的桥梁工程，特别是在地质条件较为复杂、桥梁使用频繁、对防水防滑和承重要求较高的场合下更具优势。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系中，钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法采取以下技术措施：1. 钢板制作钢板通过焊接、切割等工艺进行加工制作，确保板面平整、尺寸精确。
2. 环氧树脂涂覆钢板表面通过涂覆环氧树脂材料，能够有效地起到防腐防水和防滑的作用。
3. 混凝土浇筑铺装钢板表面铺设隔水层防止水泥浆渗透，接着进行钢筋、模板搭建、混凝土浇筑等工艺，并通过震动、压实等措施进行密实处理，以达到较高的强度和稳定性。
五、施工工艺钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工艺包括预处理、钢板铺设、环氧树脂涂覆、混凝土浇筑铺装、养护等阶段，其中每个阶段的细节施工均需认真执行。
1. 预处理由于钢板用于桥面防水铺装，必须进行清洗与处理，以确保环氧树脂材料能够很好地附着在钢板表面，即进行切割、打磨、清洗和灰尘去除等步骤。
在被涂上环氧树脂涂料前，必须检查取消锈斑和坑痕等表面缺陷，并进行表面处理。
环氧沥青混凝土在桥面铺装工程中的应用
环氧沥青混凝土桥面铺 装流程 见图 ｌ 。
温度稳定性和耐久性优异的特性 ， 且与钢板的热胀冷缩系数接近 ， 能很好 的满足钢桥面铺装的要求 ， 具有 良好 的工程应用性能。
１ ） 优异的防水 性能。 直接照射 ， 并隔绝火 源 ， 远离热 源的库 房 内。ｂ ． 填 料宜 采用 憎水 混合料 中， 沥青含 量高 ， 环氧 沥青粘 结性 好 ， 集料 较细 ， 能 阻 性石料 ， 可 采用石灰岩矿粉 ， 但其用量不宜超过总量的 ２ ％。
止水分渗入到钢桥面板 ， 防止钢板锈蚀 。
沥青材料进行拉伸试验 ， 其拉 伸强度 可以达到 ８ １ Ｍ Ｐ ａ ， 断裂延 伸 设备 ， 拌合楼 、 摊 铺机 、 压路机须做相应 改造。
率为 ２ ３ ０ ％。 ３ ） 温度稳定性 。
３ ） 桥面清洁作业 （ 见图２ ） ， 在 桥 面铺 装作 业 中， 桥 面除锈标
准为 Ｓ ａ ２ ． ５级 ， 可用手工除锈 ， 也可用化学除锈 ， 要求 达到无油 、 无
环氧沥青混凝 土具有 良好 的工程应 用性能 ， 广泛的应 用于条
件恶劣 的地区 ， 在 国内钢桥路面铺装中取得了 良好 的效果 。
工程造价等特性 ， 在我国得 到了大规模应用 。桥 面直接铺筑在 正 ２ 环 氧沥青 混凝 土桥面 铺装 工艺 我 国的交通荷载和气候 环境情况 复杂 ， 环 氧沥青混凝 土适宜 交异性钢板上 ， 在行 车荷载 、 温度 、 环境 等 因素 的影 响下 ， 其受 力
和变形远 比公路路 面复杂得多 ， 因而对其强度 、 收缩 变形 、 温度稳 于我 国绝大多数大跨 径桥梁钢桥面的铺装 。
国产环氧沥青防水粘结层在桥面铺装中的应用研究
环 氧 沥 青 的 Ａ 组 分 为 环 氧 树 脂 组 分 ， 组 Ｂ
分 为 固化 组分 。欲制备 环 氧沥青成 品 ， 首先应 确
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２１ ０ ０国产环 氧沥青 材料铺 装技 术（ 上海 ） 论坛 专辑 热点
表 １ Ａ组分 的技 术指标
２ １ ６月第 ６期 ００年
２１ ００年 ６月第 ６期
２１ ０ ０国产 环 氧沥青 材料 铺装 技术 （ 上海 ） 点论坛 专辑 热
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国产 环氧沥 青 防水粘结层 在桥 面铺 装 中 的应用研 究
张思 桐 ， 张争 奇 ， 占军 。 张
（ ． 安大学 特殊 地 区公 路工 程教育 部重 点实 验室 ， １长 陕西 西安 ７ ０ ６ ２东南 大学 ， １０４； ． 江苏 南京 ２ ０ ９ ） １０ ６ 摘 要： 防水粘 结层 是桥 面铺 装 的重要 组成 部分 ， 沥青混 凝 土桥 面的 病害 ， 其是 早期 病 害表 明 ， 尤 铺装 结 构 中防 水粘 结层 的
参 与 和 环 氧 树 脂 的 固化 反 应 ，再 配 合 优 选 树 脂 制 得 环 氧 沥 青 Ｂ组 分 ， Ａ组 分 反 应 时 形 成 三 维 立 与 体 互 穿 网 络 结 构 聚 合 物 ［， 根 本 上 改 变 了 普 通 ３从 １
收 稿 日期 ：０ ０ ０ — ５ ２ １— ５ ０
０ 前 言
近 些 年 来 ，随着 高 速 公 路 和城 市 高 架 桥 的 迅 速 发 展 ，桥 面铺 装 层 早 期 破 坏 问题 日渐 突 出 。其 中，由于 桥 面 沥 青 混 凝 土 铺 装 层 剥 落 及 桥 面 渗 水
沥青 的热 塑 性 ， 同时 显 著 提 高 了材 料 的粘 附力 、 拉
环氧树脂在钢桥桥面铺装中的应用
环氧树脂在钢桥桥面铺装中的应用摘要：大跨径钢箱桥梁发展迅速，而光滑的钢板表面如何与铺装层更好的进行粘结，成为近年来亟待解决的问题。
关键词：钢桥面；粘结层；环氧树脂0 引言近年来随着交通事业的快速发展，已建成或正在建设的大跨径正交异性薄壁钢箱梁桥逐渐增多。
由于沥青混合料具有优良的路用性能，大跨径钢箱梁桥正交异性桥面板大多数采用沥青混合料铺装，它一般由防锈层、粘结层、沥青混合料铺装层构成。
其中急待解决的问题之一就是铺装层如何更好的与光滑的钢板表面进行粘结，因为通常采用的沥青类防水粘结层作为界面材料无法满足钢桥面在高温时的界面抗剪性能，因此，本文根据国内几座大跨径钢箱梁桥的实际使用条件，分析提出了作为钢桥面板界面粘结材料的技术指标与性能要求。
1 钢桥面铺装的现状及类型近十年来，近十年来，大跨径桥梁层出不穷，其一般跨径都在 500～600 米左右，这种大型桥梁一般均采用正交异性板来代替传统的混凝土板作为桥面板。
正交异性板的使用大大地降低了桥梁自身静载，对改善桥梁结构受力，对节约原材料均有很大的作用。
近十年来，我国加大了对交通建设的投资，借鉴国际上大跨径桥梁的经验，修建了数十座大跨径钢桥。
其中绝大多数均采用正交异性钢桥面板，如上海杨浦大桥、西陵长江大桥、广东虎门大桥，厦门海沧大桥等。
正交异性板在实际应用中，出于保护桥面板，提高桥梁使用寿命，提高行车舒适性，减小振动和噪声等出发，必须在钢桥面上加上录用材料铺装层。
另一方面，从钢桥面板的挠度较大，沥青混凝土对钢板的追从性较好这一认识出发，采取使用高性能沥青混凝土桥面铺装方案。
国内外桥面铺装的几大类型包括：高温拌和浇注式沥青砼，沥青玛蹄脂砼，改性沥青 SMA，环氧树脂沥青砼。
2 钢桥面沥青砼铺装存在的主要问题钢桥面沥青混合铺装使用过程中出现的主要破坏类型课概括为两大类：一是结构性破坏，二是功能性破坏。
具体的破坏类型包括：一、疲劳开裂。
它是指钢桥面铺装层在正常使用情况下，由行车荷载和温度变化的多次反复作用引起的铺装层的开裂破坏，是钢桥面沥青混合料铺装的主要破坏类型。
环氧沥青混凝土在桥面铺装中的应用研究
对 于大 跨 径 钢桥 ， 面 沥青 铺 装 层作 为 桥 梁行 桥 车 系 的重 要组 成部 分 ， 好 坏 直 接影 响到 行 车 的安 其 全性 、 适 性 、 梁 耐久 性 。 因此 ， 了对 桥 面 沥青 舒 桥 除 铺装 层 的强度 、 变形 稳定 性 、 劳耐 久性 等均有 较高 疲 的 要求外 ， 对其 使 用 性 能还 有 重 量 轻 、 粘结 性 、 高 不 透水 性等 特殊 要求 。过 去一些 小跨 径钢 桥用普 通沥 青 混凝 土铺装 ， 者 采用 改 性 沥 青 混凝 土 铺 装 尚能 或
《 江苏 交通科 技》２ １ ０ １年 第 ４期
环 氧 沥青 混凝 土在 桥 面 铺 装 中的
应 用 研 究
任 正林 （ 苏省交通科 学研 究院股份有 限公司 南京 ２ ０ １ ） 江 １０ ７
杜 鑫
（ 北京市政专业设计院浙江分院 杭 州 ３０ １ ） １０ ５
摘 要 根据国内外大跨径钢桥面铺装的现状 ， 通过对环氧沥青混凝土性能的分析 ， 出了 得 环氧 沥青 混凝 土应 用在 大跨 径 钢桥 面铺装 层 中的优越 性 ， 以上 莘 大桥 为 工程 背景 ， 于该 并 基
（ 稿 日期 、 号 ：０ ０—１ ２ ／ ７０ 收 编 ２１ ２— ０ ５ １ ）
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２・
《 江苏交通科技》２ １ ０ １年 第４期
表 １ 热拌环氧沥青混凝土弯 曲劲 度模 量试验
和 Ｍ ２ 高强螺栓 ， ４ 设计荷 载为城 一 Ａ级 ， 人群荷载
按 ３５ｋ ／ 进行计 算 。桥 梁桥 型 布 置见 图 １ ． Ｎ ｍ 。上 莘 大桥 将环 氧 沥青 混凝 土运用 在 大跨 径钢 桥桥 面铺 装 。桥 面板 采 用 正 交 异 性 板 结 构 ， 面 板 厚 度 １ 桥 ４ ｍｍ。湖 州年 平 均 气 温 达 １ ７℃ ， 夏季 历 史 最 高气 温 达３ ９℃ ， 历史 最 低气 温为 一１ ． Ｃ， 面铺 装材 料 １１ｏ 桥 的设计 温度 范 围 为 一１ ７ ５— Ｏ℃ 。根 据交 通 调 查 分 析 ， 考虑超 载 车 的超 载 量为 ２ 并 Ｏ％ ， 预测 未来 ｌ ５年 每 年平 均 日交通 量为 ２００ｐｕｄ ０ ｅ／ 。
桥面沥青防水粘结层作用__水性环氧沥青防水粘结层材料哪家好
桥面沥青防水粘结层作用__水性环氧沥青防水粘结层材料哪家好大家清不清楚我们脚底下走过的桥是如何建造的，桥面都是由什么材料组成的，你有没有对这些东西产生过好奇，想不想知道呢？今日小编就带大家去探索探索~小编找到了水都防水的技术人员，为大家讲一讲桥面沥青防水粘结层的作用和桥面沥青防水粘结层作用相关信息。
为什么选择水都防水的技术人员呢，因为经小编多方询问水都防水的水性环氧沥青防水粘结层材料很好，来看看吧~桥面沥青防水粘结层作用：桥面沥青砂封水找平层施工质量是影响桥面沥青面层使用的重要一环，它的施工质量是可以有效的防止路面水进入桥面混凝土中，避免了钢筋的腐蚀，增强了桥梁的使用效果；同时可以将原本不平整的桥面进行修整，使其平整度符合要求，继而为摊铺沥青上面层奠定了一个良好的基础，提高了行车的舒适性。
本文结合乐宜高速公路桥面沥青砂封水找平层的施工实践，简要介绍了桥面沥青砂封水找平层的施工工艺。
防水粘结层是指为了防止雨水进入桥面，雨水、雪水下水渗入桥体、桥梁，以及其他用水对桥体破坏等而设的材料层。
防水粘结层是水泥混凝土桥面铺装的重要组成部分，防水层除了需要达到防水的目的，同时还需要达到层间粘结的作用。
由于桥面防水粘结层在铺装体系中的重要作用，桥面防水粘结材料种类众多，化学组成、技术性能等存在较大的差异，所以在工程中的材料优选以及质量控制则显的更为重要。
我国早期的桥面防水粘结层材料大多数是由建筑防水材料转变过来的，因此其分类情况与建筑防水材料大致相同。
现阶段我国桥面防水粘结材料中大都以沥青为基质材料，主要包括卷材类和涂料类。
近年来，我省还进行了多种新型防水粘结层材料的研究及工程应用，主要有水性环氧沥青、环氧沥青、环氧树脂、乳化环氧树脂、单组分环氧沥青等。
新型环氧类防水粘结层材料室内试验性能优异，主要试验段工程包括苏通大桥引桥部分采用环氧沥青防水粘结层、江海高速部分桥面采用环氧沥青和环氧树脂防水粘结层。
根据研究成果表明，采用新型防水粘结层的铺装层使用状况良好。
环氧沥青混凝土材料在钢桥面铺装中的应用
[收稿日期]2004—05—08[作者简介]李宇峙(1947—),男,湖南长沙人,教授,主要从事路面结构与材料研究。
环氧沥青混凝土材料在钢桥面铺装中的应用李宇峙,吴国平,邵腊庚(长沙理工大学公路工程学院,湖南长沙 410076)[摘 要]大跨径钢桥桥面铺装层的使用条件和受力状态十分恶劣,对铺装层材料要求非常高。
环氧沥青混凝土具有很高的强度、优良的耐疲劳和耐腐蚀性能,优良的高温稳定性和水稳定性,并且在低温条件下的收缩系数与钢板相近,导致其温度应力大幅度的降低。
因此,环氧沥青混凝土适合用作大跨度钢桥桥面铺装材料。
[关键词]环氧沥青;钢桥面铺装;抗压强度;弯曲劲度模量;疲劳寿命;温度应力[中图分类号]U 443.31 [文献标识码]A [文章编号]1002—1205(2005)03—0168—03Application of Epoxy Asphalt Concrete to P avement of Long span Steel B ridgeLI Yuzhi ,WU G uoping ,SH AO Lageng(C ollege of Highway Engineering ,Changsha University of Science and T echnology ,Changsha ,Hunan 410076,China ) [Abstract ]The mechanical and application condition of pavement on long span steel bridge deck is s o hard that the paving material is of high requirement.The epoxy asphalt is proved of high strength ,perfect anti fatigue and anti erosion performance ,and excellent stabilities against high tem perature and water erosion.And it can decrease the thermal stress to a large extent.At low tem perature ,since its shrinking coefficient is simi lar to that of the steel plate ,Therefore ,the epoxy asphalt is fit for the paving material on long span steel bridge deck and of great value in the application in future.[K ey w ords ]epoxy asphalt ;pavement of steel bridge ;com pressive strength ;flexural stiffness m odulus ;fatigue life ;thermal stress 随着我国交通事业的发展,越来越多的大跨径钢桥相继建成,钢桥面铺装问题的研究也越来越引起工程技术人员的重视。
环氧沥青混凝土在大跨径悬索桥钢桥面铺装中的应用
目前大跨径桥梁多采用正交异性板钢箱梁，此类桥梁桥面铺装结构的使用性和耐久性一直是一个难题。
其原因在于钢桥面板的刚度较小、变形较大、热容性差，并且在行车荷载、温度变化及风载等自然因素共同作用下，铺装层受力复杂，容易产生各种变形破坏［1］。
国外对大跨径钢桥面铺装技术的研究有60多年的历史，许多国家都投入了大量的人力和物力，取得了适合各国桥梁自然条件和荷载条件下的桥面铺装经验。
我国从80年代开始修建正交异性钢桥面板的桥梁，对钢桥面铺装技术的研究也始于这一时期。
随着环氧沥青混凝土在南京长江二桥上的成功应用，南京长江第三大桥、江阴大桥修复工程等重大工程均采用了这种铺装材料［2~4］。
与南京长江二桥等斜拉桥相比，大跨径悬索桥的柔性较大，在荷载作用下的变形更大，其钢桥面铺装受力条件比同跨度的斜拉桥更加复杂，因此有必要对其应用环氧沥青混凝土铺装进行研究。
武汉阳逻长江公路大桥主桥采用双塔单跨悬索桥，本文结合该大桥钢桥面铺装工程实践，针对环氧沥青混凝土在大跨径钢箱梁悬索桥钢桥面铺装中的应用进行了阐述。
1工程概况武汉阳逻长江公路大桥位于武汉市城区东北，是国家“十五”期间交通重点建设项目，既是全长180km 的武汉绕城公路的控制性工程，又是京珠、沪蓉国道主干线的咽喉，同时还是杭州至兰州重点干线公路及湖北省“四纵两横一环”公路的主骨架。
主桥采用主跨为1280m 的双塔单跨悬索桥，桥面净宽33m ，设计车速为120km/h 。
该桥是武汉市的首座悬索大桥，其跨度居全国第3，世界第8。
武汉阳逻长江公路大桥为钢箱梁悬索桥，主梁采用扁平封闭流线型钢箱梁，钢箱梁为全焊接结环氧沥青混凝土在大跨径悬索桥钢桥面铺装中的应用曹海波1，钱振东2，李智1（1.中交第一公路勘察设计研究院，陕西西安710075；2.东南大学ITS 研究中心，江苏南京210096）摘要：对环氧沥青混凝土在武汉阳逻长江大桥钢桥面铺装中的应用进行了分析和总结。
首先通过力学分析确定了铺装层结构的厚度及形式，然后通过室内试验评价了环氧沥青混凝土的各项使用性能，并总结了环氧沥青混凝土在施工及养护过程中需特别注意的问题，可为今后大跨径悬索桥的桥面铺装工程提供借鉴。
环氧沥青在桥面防水粘结层的应用研究现状
环氧沥青在桥面防水粘结层的应用研究现状摘要：桥面防水层作为桥梁结构中的重要组成部分，对于保障桥梁结构的安全运行及延长其使用寿命具有至关重要的作用。
而环氧沥青作为一种优良的防水材料，近年来在桥面防水层中得到了广泛应用。
本文对环氧沥青在桥面防水粘结层中的应用进行了综述，并着重分析了其物理和化学性能以及施工技术等方面。
关键词：环氧沥青、桥梁防水、粘结层、物理性能、化学性能0 前言桥面防水层是桥梁结构中的重要组成部分，它能够有效地保障桥梁结构的安全运行，防止水分渗透进入桥梁结构，从而导致桥梁的加速损坏和失效。
在桥面防水层材料的选择中，不同的防水材料具有不同的物理性能、化学性能和施工技术等方面的差异，因此在不同的设计和施工条件下，需要选择最合适的桥面防水层材料[1]。
环氧沥青作为一种优良的防水材料，具有优异的防水性能、抗老化性能以及抗渗透性能等优势，在桥梁防水领域得到了广泛的应用。
1、环氧沥青的基本特性及其优势环氧沥青是一种环氧树脂体系，是由环氧树脂、沥青以及各种助剂组成的复合材料。
它具有许多优异的特性和性质，包括优异的防水性能、抗老化性能、耐侵蚀性能、成本低廉等优点，因此在桥梁防水领域得到了广泛的应用[2]。
2、桥面防水粘结层的概念及其作用（一）桥面防水粘结层的概念Yu Huanan[3]指出桥面防水粘结层是指位于桥梁上部，覆盖在桥面混凝土表面上的一层材料。
其主要作用是对桥面进行有效的防水和保护，防止外部水分渗透进入桥面混凝土内部，从而导致钢筋锈蚀、混凝土龟裂等问题发生，延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性能。
Wang Junyan[4]认为桥面防水粘结层是指位于桥面结构上方的一层材料，其主要作用是起到防水和防腐的作用，同时还能够分散和承担荷载。
（二）作用目前，桥面防水粘结层的主要材料包括：环氧沥青、聚氨酯、异氰酸酯、改性沥青材料等。
其中，环氧沥青作为一种优良的防水材料，在桥梁防水领域得到了广泛的应用。
水泥混凝土桥面环氧沥青防水粘结层研究
水泥混凝土桥面环氧沥青防水粘结层研究公路桥梁和城市立交桥桥面多为水泥混凝土桥，如果铺设的防水层与桥面铺装层及桥面板间粘结力不足，抗水平剪切能力较弱，则铺装层的整体性力学性能降低，在水平方向上易产生相对位移而发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害，通车后车轮的剧烈冲击和荷载的作用还易使桥面出现松散、剥落等病害，尤其随着交通量和重型车辆的增加，汽车重载超载情况下破坏会更为严重。
另外在桥面铺装施工时，料车、压路机等也有可能将防水层粘走，如此一来，防水层起不到应有的效果，水从面层渗入使得其抗水平剪切能力更弱，粘结性能更差，形成一种恶性循环状态。
桥梁结构与柔性铺装层之间的粘结层，对桥面铺装结构起着至关重要的作用。
这一层应起到承上启下的过渡作用，同时还应能防水，如果采用普通沥青作粘层油，软化点较低，粘韧性不足，高温条件下易产生推移、拥包、波浪和车辙等病害。
本文结合泰州大桥南引桥以及夹江桥桥面优化变更设计采用环氧沥青粘结层施工进行了系统的研究。
一、水泥混凝土桥复合结构环氧沥青粘结层剪切试验根据桥面铺装的实际使用条件，车辆在桥面行驶时对铺装层的粘结层施加了水平剪切力，尤其是重型载重汽车行驶在较大纵坡的下坡路段时，水平剪切力很大，最不利的情况是在高温环境条件下的行车作用。
因此，本研究进行了20℃常温条件和35℃条件下的粘结层剪切强度试验，实验结果如表1所列。
表2是SBS改性沥青的对比试验结果。
在水泥混凝土板上涂洒1.0kg/m2的粘结材料后，铺装SBS改性沥青混合料（石灰岩集料）成型，固化后切割成70×70×50mm的试件。
表1环氧沥青粘结层剪切试验结果自然固化是指试件成型后，在自然温度（约20℃）条件下固化10天。
完全固化是指试件成型后，在120℃条件下固化12h。
表2 SBS改性沥青粘结层剪切试验结果采用35℃试验温度的原因是，超过35℃以后沥青混合料变软，剪切试验无法进行。
由上述试验数据可知，无论是20℃还是35℃条件下，剪切破坏面均在沥青混合料界面，说明环氧沥青的粘结力大于被粘结对象自身的强度。
环氧沥青防水粘结层在桥面铺装中的应用
的重要组成部分 ， 主要功 能是 为行车 提供舒 适 的行 驶表 面 ， 其 同
２ １ 沥青用量对防水粘结材料 强度的影响 ．
泛应用 ， 并获 得了成功 ， 而水 泥混 凝土桥 面则极少 采用 。因此本 文主要对环 氧沥青 防水粘 结材 料在水 泥｝ 昆凝土 桥面沥 青混凝 土 铺装中的应用进 行研 究。
不溶 ， 则浸润角过 大 ， 沥青 自身凝聚在一起 ， 能均匀分布 于环 氧 不 树 脂之 中。对 于热 固性 环氧 沥青体 系 ， 由于 添加 了增 溶剂 ， 因此 可 以有效降低石油沥青 与环氧树脂之 间的界面 张力 ， 而达到 均 从 匀分布 的 目的。在第二 阶段中 ， 环氧 树脂 和固化剂之 间通过化 学
指标如表 １ 示 。 所
表 １ 环 氧 沥 青 试 验 结 果
指 标 重 量 比 （ ｔ） Ａ： ３ 试验结果 ｌｏ：８ ０ ２０ 试验方法
已经 非 常 小 ， 出 现 相 逆 转 。 而
２ ２ 拌合 温度 对 防水 粘结材Байду номын сангаас料 强度 的影 响 ．
为 了研 究环氧沥 青防水材料 的粘 度对界面最终 强度 的影 响 ，
抗拉强度／ ａｌ ８５ ￣ ．
延伸率／ ｌ １０ ％ ９
７２ ｌ ６ ． ６
２０ ｌ ２０ ２ ５
３８ ．
３０ ０
２３ ．
４０ ｏ
从表 ２中可 以看 出 ， 随着环氧沥 青防水粘 结材料 中沥青含 量
材料 的强度 明显下 降 ， 当沥青含量超过 ５ ％后 ， ０ 强度 已经 溶物质（ 比如无机填料或 色素等 ） 污染物 。组 分 Ａ和 Ｂ按 要求 的增加 ， 和 降低到含量为 ２ ％时的 １ ２以下 ， ０ ／ 当沥 青含量 继续增 加 时 ， 度 强 混合并 固化后即可得 到环 氧沥青 。本 文试 验 中采用 的环氧 沥青
环氧沥青在钢桥面铺装中应用的设计
以便作为决策 或方 案深化 大桥 ， 该桥梁设计导入 了景观设 计 的理念 ， 将工程 设计 与景观设 构专业 提出的桥 型方案进行景观论证 ， 的依据。 计相结合 ， 对大桥工程开展 了全方位的景观设计论证 。
考虑到杭州湾大桥世界第一 长桥 的特殊地位 ， 在设计 中引入 ５ 结语 了长龙卧波的设 计理念 ， 同时吸取“ 前塘 十景” 之一 的苏堤 的元 素 桥梁是一座城市的血脉 ， 更是一座城市 的精 华和标志。桥 梁 符号 ， 从风格上对苏堤 进行继 承和发 扬 ， 使苏堤纵 向的曲线美 在 景观设计是 我国经济 持续 高速发展 条件下 对桥梁环 境品质 提出 平、 纵线 型上 都得到 了体现 、 放大并 有所延伸 。杭 州湾大桥 似巨 的更高要求， 究其实质则是物质文明的高度发展所引发的精神追 龙卧波 ， 龙体 修长而秀美 ， 宁静之 中孕育着活跃升腾 的气息 ； 又如 求 。新 时期 的桥 梁工程建设必将更加 重视建筑艺术造 型， 重视桥 巨大的血脉 ， 紧紧连接 两岸 的经济 生命 ， 为两岸传 播输 送着 文化 梁美学和环境保护 ， 到 自然环境和人文环境 的完美结合 。因此 达 与文 明的新鲜血液 。大桥 因其特 有 的形态和 寓意形成 了独特 气 各级政府均将桥梁景观的建设作 为一种反映城市特 色 、 体现地域 质和神韵 ， 将桥文化提 升至 一个新 的高度 ， 堪称 国 内桥 梁史 上的 文化 、 展示时代风貌的精神文明建设活动加 以倡导与推崇 ， 为桥梁 里程碑 ， 也是 国际桥梁 界 的奇迹 ， 将成 为杭州 湾上一 道令人 叹为 建设提出了新的课题 ， 同时也为桥梁景观设计提供 了广阔空间。 观止 的亮丽风景线 。 参考文献 ： 因此 ， 将桥梁景观 的设计理念导 入桥 梁工程建设是 桥梁建设 ［ ］ 万 敏 ． 生 态立 交， 色桥 梁的理论 与 实践 ［ ］世 界桥 １ 与 绿 Ｊ． 梁 ，０ ５ ４ ：６５ ． ． ２ ０ （ ）５ —７ ． １ 发展 的必然趋势。桥梁设 计部 门应加 强景观 方面 的人才与 技术
环氧沥青混凝土在济南黄河三桥中的应用
胀冷缩性能 较 为接 近 ， 够很 好 的满 足钢 桥 面铺 能 装 的要求 ， 氧沥 青 混 合 料 主要 技 术 指 标 如 表 １ 环
所 列 ］ 。
表 １ 环 氧 沥青 混合 料 主 要 技 术 指 标
能力 。其 温 度 稳 定 性 与 耐 久 性 均非 常优 异 ， 能够 很 好 的 满 足 钢 桥 面 铺 装 的 要 求 。结 合 济 南 黄 河 三 桥 施 工 工 程 ， 析 了 环氧 沥青 混 凝 土 的特 点 ， 绍 了 济 南 黄 河 三 桥 钢 桥 面 铺 装 工 程 环 氧 沥 青 混 凝 分 介
其钢桥 面行 车道 设计 采 用 总厚 ５ｏ 的双 层环 氧 ｍ
沥青混 凝土 铺 装 ， 桥 面铺 装 工 程 在 ２ ０ 钢 ０ ８年 １ ０
月开始 实施并 完成 施工 。
本 文结合 济 南 黄河 三 桥 钢桥 面 铺装 工 程 ， 主
要 介 绍 了 环 氧 沥 青 混 凝 土 的 施 工 工 艺 、 工 难 点 施
人 民交 通 出 版 社 ，０ ５ ２０．
的可靠性 。因此 建议行 业管理 部 ｆ 制定相 应 的测 － ｊ
２１ ０ ０年 第 ５期
陈小 周 等 ： 氧 沥 青 混 凝 土 在 济 南 黄 河 三 桥 中 的 应 用 环
另 外 ， 速过 大 导 致 桥 上 杂 物 及 灰 尘 等 易 于 风 被 风吹 至粘结 层或 混合 料 中 ， 加 了施 工 的难 度 。 增
总第 ２ ２期 ４ ２１ ０ ０年 第 ５期
交
通
科
技
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａｉｎＳ ｉｎ ｅ ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
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环氧沥青防水粘结层在桥面铺装中的应用
韩立英崔志英
随着我国交通事业的快速发展,公路桥梁工程越来越成为国家基础设施建设的重要一环。
桥面铺装作为桥梁上部结构体系的重要组成部分,其主要功能是为行车提供舒适的行驶表面,同时能够在一定程度上参与桥面板共同受力、保护水泥混凝土桥面。
目前水泥混凝土刚性桥面铺装表现出了许多难以克服的缺陷和不足。
其中桥面铺装与水泥混凝土桥面板之间的粘结力丧失是造成目前铺装层普遍寿命较短、病害较多的一个重要原因[1]。
环氧沥青防水粘结层材料目前在钢桥面铺装层中得到了广泛应用,并获得了成功,而水泥混凝土桥面则极少采用。
因此本文主要对环氧沥青防水粘结材料在水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装中的应用进行研究。
随着我国交通事业的快速发展,公路桥梁工程越来越成为国家基础设施建设的重要一环。
桥面铺装作为桥梁上部结构体系的重要组成部分,其主要功能是为行车提供舒适的行驶表面,同时能够在一定程度上参与桥面板共同受力、保护水泥混凝土桥面。
目前水泥混凝土刚性桥面铺装表现出了许多难以克服的缺陷和不足。
其中桥面铺装与水泥混凝土桥面板之间的粘结力丧失是造成目前铺装层普遍寿命较短、病害较多的一个重要原因[1]。
环氧沥青防水粘结层材料目前在钢桥面铺装层中得到了广泛应用,并获得了成功,而水泥混凝土桥面则极少采用。
因此本文主要对环氧沥青防水粘结材料在水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装中的应用进行研究。
1环氧沥青防水粘结材料的性能研究环氧沥青粘结材料由两组分组成:组分Ａ(环氧树脂)和组分Ｂ(一种石油沥青和固化剂组成的均质合成物)。
组分Ｂ中的沥青和固化剂之间具有较好的相容性。
组分Ａ是由双酚Ａ和表氯醇经反应得到的液态双环氧树脂,不含稀释剂、软化剂或增塑剂,也不含无机填料、色素或者其他污染物或不溶性物质。
组分Ｂ是一种由石油沥青和环氧树脂固化剂组成的均质合成物,它不含不可溶物质(比如无机填料或色素等)和污染物。
组分Ａ和Ｂ按要求混合并固化后即可得到环氧沥青。
本文试验中采用的环氧沥青指标如表1所示。
2环氧沥青防水粘结材料的强度特性
2.1沥青用量对防水粘结材料强度的影响作为环氧沥青的分散剂,沥青的用量对热固性环氧沥青的强度和延伸率有很大的影响。
对于这种两项结构,接触的结构和强度会对复合材料的物理和力学性能产生影响。
沥青的接触形成可以分为两个阶段:环氧树脂与沥青的接触和润湿过程、环氧树脂的固化过程。
在第一阶段中,如果使用的石油沥青与环氧树脂不溶,则浸润角过大,沥青自身凝聚在一起,不能均匀分布于环氧树脂之中。
对于热固性环氧沥青体系,由于添加了增溶剂,因此可以有效降低石油沥青与环氧树脂之间的界面张力,从而达到均匀分布的目的。
在第二阶段中,环氧树脂和固化剂之间通过化学反应形成空间网络结构,从而使其分子处于能量低、结构稳定的状态。
23℃时环氧沥青中沥青含量对强度影响如表2所示。
从表2中可以看出,随着环氧沥青防水粘结材料中沥青含量的增加,材料的强度明显下降,当沥青含量超过50%后,强度已经降低到含量为20%时的1/2以下,当沥青含量继续增加时,强度已经非常小,而出现相逆转。
2.2拌合温度对防水粘结材料强度的影响为了研究环氧沥青防水材料的粘度对界面最终强度的影响,本试验在如下3种混合温度下分别按如下3种粘度成型了水泥混凝土剪切和拉拔试件,在23℃测量了试件的剪切和拉拔强度,结果如表3所示。
由表3中的数据可以看出,随着混合温度的升高,环氧沥青材料的粘度随之下降,当混合温度为120℃时,试件的剪切和拉拔强度最高,这是因为粘附强度不是单纯随粘度的增加而增加, 一方面粘度的提高有利于粘度强度的提高,另一方面粘度相对过高会影响环氧沥青材料粘附界面的浸润,所以要获得较好的粘附强度,就必须综合考虑这两个方面的因素。
2.3水对防水粘结层强度的影响成型水泥混凝土试件,在撒布环氧沥青防水粘结层材料之后,2ｈ之内连续在防水粘结层表面洒水,模拟降雨。
养护2ｄ之后,在自然条件下风干,再在表面铺筑沥青混凝土铺装层。
之后,通过剪切试验和拉拔试验考察防水粘结层的性能。
试验温度为23℃,试验结果见表4,表5。
从表4,表5可以看出,当遇水浸泡之后,环氧沥青防水粘结层的剪切强度和拉拔强度会发生一定程度的降低,但是降低的幅度不大,其中抗剪强度损失2%,拉拔强度损失约7.3%,这些损失都不足以对铺装层与水泥混凝土之间的粘结状况产生影响。
当然现场情况可能与室内模拟存在较大差别,因此是否需要补撒或者重新撒布,还要根据现场情况进行具体判断。
2.4湿热老化对防水粘结层强度的影响将常温成型好的水泥混凝土桥面铺装复合梁试件置入70℃的热水中浸泡4ｈ,冷却至常温后进行剪切和拉拔对比试验。
从试验结果来看,浸泡前和浸泡后的强度下降较小,其中剪切强度下降1%,拉拔强度下降2.4%。
这样微小的下降对于环氧沥青防水粘结层材料使用性能的影响是很微弱的。
3环氧沥青防水粘结材料的施工防水粘结层材料除需要满足铺装设计基本要求之外,严格的施工工艺和严格的施工质量控制对于工程来说也是不可忽视的,因此对于施工技术要求将是防水粘结材料在工程实践中的关键一环。
防水粘结层材料的室内试验和检测,主要是防水材料的质量检验,为了防止施工人员违反操作规程现象的发生,还必须对施工后的防水粘结层进行检测,主要是检查防水粘结层施工后是否会有因气泡而产生的鼓包。
由于水泥混凝土桥面板表面一般不会太光滑,表面的空隙中存在大量空气,摊铺过程中在高温下气体膨胀容易产生气泡。
气泡下面可能没有粘结材料,导致防水粘结材料撒布不均匀,因此在摊铺后如果出现气泡应该采用注射器刺破气泡,并补撒一定量的环氧沥青。
粘结剂的撒布质量主要是通过撒布量和撒布均匀来衡量,撒布均匀性主要通过观察来确定,撒布量则通过材料密度换算成撒布厚度来确定,用浓度计测量。
由于撒布过程以人为主,所以在粘结剂撒布过程中,应该记录车辆的行驶速度、撒布宽度、液体流量等撒布工艺和参数,使统计尽量接近实际情况。
4结语环氧沥青材料是一种热固性材料,其与水泥混凝土良好的粘附性能使得环氧沥青防水粘结层具有较好的路用性能。
本文通过大量的试验以及现场调查,发现沥青用量对环氧沥青防水粘结材料的使用性能有较大影响,而外界因素中的拌合温度、界面水、湿热老化条件等对其路用性能的影响都比较有限,因此施工方便,且容易保证施工质量。