城市轨道交通系统的选择原则和步骤

城市轨道交通系统的选择原则

孙长建机电0907 学号:09225043

摘要阐述了城市轨道交通系统的不同分类标准，并对城市轨道交通系统的选型进行了论述。城市交通结构中，不能只依赖于某种形式的轨道交通，而应根据交通系统的特点以及城市的实际情况，有针对性地选型，避免盲目投资。

关键词城市轨道交通，系统分类，系统选型.

建设轨道交通系统的基本条件：

一个城市是否需要建设轨道交通，应从城市自身发展的需求、经济技术能力和社会经济效益等三方面来综合考虑。鉴于此类项目的社会效益和国民经济效益已十分明显，在项目评价中难以做到客观、合理的量化评价，在此不作深入分析。

选择原则:

城市轨道交通系统种类繁多，特点各不相同，故每种城市轨道交通形式的适用范围也不一样。此处考虑了以下几个指标，对城市轨道交通的选型提供量化的参考。但需要说明的是，随着我国经济实力的不断增长和高新科技的日益进步，其中有些参考指标也有可能随之发生变化，不可不顾时宜地生搬硬套。城市轨道交通系统的正确选择,应从容量,经济,目标和环境等几个方面来统筹考虑.

1）容量原则(要求)

客容量不同,选择的系统也应不同:

(1)容量较大的系统,应选择宽车体(即3m宽的乙型车)配合钢轮钢轨的快速轨道交通系统，

供电电压可选择直流1500v，线路设置应以地下或高架为主。

(2)中容量系统，应选用2.8m宽的甲型车配合钢轮钢轨的快速轨道交通系统,供电电压可选

择直流1500v或750V,线路设置应以地下或高架为主。

(3)单向高峰小时客运量在1万~2万人次之间的中小容量系统，可选择用单轨交通系统或

AGT系统，也可选用钢轮钢轨的轻轨交通系统，线路设置一般采用地面和高架结合，一部分线路可与其他交通混行。

(4)单向高峰小时客运量在1万人次以下者为小容量系统，可选用全部地面线路和全线混行

的有轨电车系统。

2）经济原则

一般来说，钢轮钢轨快速轨道交通系统的滚动摩擦比胶轮系统小，单位耗电量小，运营费用较低。线路设置方式与投资额（造价）的关系也很大，同样规模的线路，地面，高架和地下3种不同的线路设置方式其投资比一般为1:3:9。因此，即使是全封闭的线路，应首先考虑地面能否封闭，能封闭者一定采用地面线：地面不能封闭的，再考虑高架，只是当高架有困难时最后才考虑地下

3）目标(目的)原则（要求）

建设轨道交通的目的（目标），在全世界范围内可大致分为2类；一类是舒适豪华型即欧美型；另一类是安全实用型即亚洲型。欧美型的目的是：吸引私人小轿车客流，因此选择豪华、气派、舒适和别致的系统，并且线路网密度高、满载率低，大、中、小容量轨道系统相互配套。亚洲型的目的是：解决大客流的输送，因此必定选择安全、方便、快速、准点和经

济的系统，大部分属大客容量的轨道交通系统。

若以旅游为目的的线路，则应选用高架系统，乘客坐在高架车内，视野开阔，沿途风光尽收眼底。

4）环境原则（要求）

对噪声有严格限制的环境，应选用胶轮系统（胶轮地铁、单轨交通系统和AGT系统）和直线电机系统，或采用地下线路形式，也可采用罩形声屏障的高架线路。

对于大坡度（6%以上）的环境，可选用胶轮系统，这种系统粘着力大，爬坡能力强，最大可爬10%的坡道。

总之，就我国实际情况而言，应选择简朴实用、投资低、维修和运营费用低的系统，主要应考虑速度高、转乘方便、可达性好和安全可靠等方面。

5)结语

在城市交通结构中，不能只依赖某种单一形式的轨道交通，而应该因地制宜，根据各种城市轨道交通类型的特点以及城市各自的实际情况和需求，有针对性地选型，采取大、中、低运量多种轨道交通形式相结合，合理协调地发展城市交通，尽可能地避免盲目投资。

参考文献

1.蒋雅君,杨其新,城市轨道交通系统的分类及选型, ，成都, 西南交通大学.2005