轨枕

二、混凝土枕
1. 混凝土轨枕的规格
我国先后投产的混凝土枕有十多种，大部分为先张法混凝土枕， 我国先后投产的混凝土枕有十多种，大部分为先张法混凝土枕， 有弦Ⅱ-61A、弦61、弦65B、筋69、弦69、筋81、丝81、弦79等 有弦Ⅱ 61A、 61、 65B、 69、 69、 81、 81、 79等 型号。其符号“弦”、“丝”表示采用的钢筋为高强度钢丝， 型号。其符号“ 表示采用的钢筋为高强度钢丝， 表示采用的钢筋是粗钢筋， 61”、 69”、 79”、 “筋”表示采用的钢筋是粗钢筋，“61”、“69”、“79”、 81”表示设计年份 表示设计年份。 “81”表示设计年份。 混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、 混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土 枕岔枕及混凝土枕桥枕三种。 枕岔枕及混凝土枕桥枕三种。 钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕， 钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，两者 本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通浪凝土 本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通浪凝土枕强 度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。 度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。预应力混 凝土轨枕 ( 简称 P C 轨枕 ), 制作时给混凝土施加强大的 预 压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。 压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。
Hale Waihona Puke 枕间距 a 、 b 、 c 值的计算
每节钢轨轨枕间距 a 、 b 、 c 值，按下列公式计算
A=
L' − c − 2 b n − 3
L′—— ——每节钢轨长度 式中 : L′——每节钢轨长度 （mm) 、含 一个轨缝（一般采用8mm 钢轨接头采用相 8mm） 一个轨缝（一般采用8mm）钢轨接头采用相 错式时为两股相错接头之间的长度 ; ——a b ——a 与 C 之间的过渡间距 (mm): ——钢轨接头两根轨枕间 钢轨接头两根轨枕间距 c ——钢轨接头两根轨枕间距 (mm), 其值 系根据钢轨接头构造而定。 系根据钢轨接头构造而定。
混凝土枕严重伤损标准
1/2～2/3。 1．横裂裂缝长度为枕高的 1/2～2/3。 2．纵裂 :两螺栓孔间纵裂 ( 挡肩顶角处缝宽不大 1.5mm)。 于1.5mm)。纵向水平裂缝基本贯通 ( 缝宽不大于 0.5mm)。 0.5mm)。 1/3～1/2。 3．挡肩破损长度为挡肩长度的 1/3～1/2。 严重网状龟裂和掉块。 4．严重网状龟裂和掉块。 5．承轨槽压溃，深度超过 2mm。 承轨槽压溃， 2mm。 或钢丝) 钢筋未锈蚀， 6．钢筋 (或钢丝) 外露 ( 钢筋未锈蚀，长度超过 100mm)。 100mm)。 1/2～2/3。 7．斜裂长度为枕高的 1/2～2/3。
预应力混凝土枕统一名称
原名称 弦79型预应力钢弦混凝土轨枕 型预应力钢弦混凝土轨枕 J1型预应力钢筋混凝土轨枕 J1型预应力钢筋混凝土轨枕 丝81型预应力钢丝棍凝土轨枕 型预应力钢丝棍凝土轨枕 筋81型预应力钢筋混凝土轨枕 型预应力钢筋混凝土轨枕 与重型钢轨配套的高强度轨枕 统一名称 S-1型预应力混凝土枕 型预应力混凝土枕 J-1型预应力混凝土枕 J-1型预应力混凝土枕 S-2型预应力混凝土枕 型预应力混凝土枕 J-2型预应力混凝土枕 型预应力混凝土枕 S-Ⅲ型预应力混凝土枕 Ⅲ
2. 木枕的规格
普通木枕、道岔木枕的尺寸见下表。 普通木枕、道岔木枕的尺寸见下表。 类别 类型 Ⅰ 普通木枕 Ⅱ 道岔木枕 2．50 ． 2．60． 4．80 ． 14．5 ． 16 20 24 长度（ ）厚度（ ） 宽度（ ） 长度（m）厚度（cm） 宽度（cm） 2．50 ． 16 22
道岔木枕长度按0.2m进制，成组配套供应。 进制，成组配套供应。 道岔木枕长度按 进制
第四节 轨 枕
在轨道结构中， 在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自于钢轨上的 各种力，并传递至道床，同时， 各种力，并传递至道床，同时，轨枕还起着保持钢 轨方向、轨距和位置等作用。因此， 轨方向、轨距和位置等作用。因此，要求轨枕应有 一定的坚固性、 弹性和耐久性， 一定的坚固性、 弹性和耐久性，并要求轨枕规格 便于固定钢轨，有抵抗线路纵、 尺寸便于固定钢轨，有抵抗线路纵、横向位移的能 力。 轨枕按材质分为木 轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和混凝土宽枕；按 混凝土枕和混凝土宽枕； 用途不同分为普通轨枕、岔枕、和桥枕等。 用途不同分为普通轨枕、岔枕、和桥枕等。
b=
L '− c − ( n − 3) a 2
无缝线路轨枕间距 缝线路轨枕间距
轨枕配置根数(根/km) 轨枕配置根数 根 1680 1760 1840 1920
轨枕间距(mm) 轨枕间距 595.2 568.2 543.5 520.8
4. 混凝土枕失效标准
1．明显折断； 明显折断； 纵向通裂； 2．纵向通裂； 挡肩顶角处缝宽大于1.5mm 1.5mm。 (1) 挡肩顶角处缝宽大于1.5mm。 纵向水平裂缝基本贯通( 0.5mm)。 (2) 纵向水平裂缝基本贯通( 缝宽大于 0.5mm)。 横裂(或斜裂)接近环状裂纹( 3．横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过 0.5m或长度超过2/3枕高 或长度超过2/3枕高) 0.5m或长度超过2/3枕高)。 挡肩破损，接近失去支承能力( 4．挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡 肩长度的1/2) 1/2)。 肩长度的1/2)。 严重掉块。 5．严重掉块。
2. 轨枕级配与间隔
国铁普通线路的轨枕级配与间隔
木 枕 钢轨长度 （米） 每公里 配置数 1600 12.5米 1680 1760 1840 1600 25米 1680 1760 1840 每 轨 配置数 20 21 22 23 40 42 44 46 c 440 440 440 440 440 440 440 440 b 594 544 524 534 537 487 497 459 a 640 610 580 550 635 605 575 550 c 540 540 540 540 540 540 540 540
续 计算
将计算所得的a 将计算所得的a值，采用整数。如a值大于 采用整数。 则每节钢轨( 或两股相 标准值 20mm 时，则每节钢轨( 或两股相错 接头之间) 接头之间) 轨枕自己置根数应增加 1 根。 由于n值的改 重新计 由于n值的改变，重新计算 a值( 仍采角整 数 )再根据 a 及 c 按下式求出 b值。
3. 木枕的防腐
防腐油剂应符合冶金工业部YB296-64和YB294-75规定的技术条件， 防腐油剂应符合冶金工业部YB296-64和YB294-75规定的技术条件，应用时 YB296 规定的技术条件 的比例，将两种油充分混合均匀。 按1：1的比例，将两种油充分混合均匀。 浸注深度用空心钻检验，钻取边材木芯时，应在木枕两端0.5米内的中央部 浸注深度用空心钻检验，钻取边材木芯时，应在木枕两端0.5米内的中央部 0.5 位的边棱上垂直钻取，钻后用木塞封孔。钻取心材木芯时， 位的边棱上垂直钻取，钻后用木塞封孔。钻取心材木芯时，应在木枕外露 心材的材面纵向中心线的中点上垂直枕面钻取，钻后同样封孔。 心材的材面纵向中心线的中点上垂直枕面钻取，钻后同样封孔。 每50根防腐木枕取2根心材木芯和1根边材木芯。两个心材木芯试件中有一 50根防腐木枕取2根心材木芯和1根边材木芯。 根防腐木枕取 个未达标，允许在令一根木枕上再取一次试件，仍不合格者，全批（50根 个未达标，允许在令一根木枕上再取一次试件，仍不合格者，全批（50根） 作为次品处理。 作为次品处理。 使用新木枕应先钻孔，孔径12.5毫米，孔深110毫米。 使用新木枕应先钻孔，孔径12.5毫米，孔深110毫米。 12.5毫米 110毫米 改道用道木塞长110毫米， 15毫米， 改道用道木塞长110毫米，宽15毫米，厚5-10毫米，并经过防腐处理。 110毫米 毫米 10毫米，并经过防腐处理。 毫米
续 混凝土轨枕的规格
铁道部于1984年颁发了文件， 铁道部于1984年颁发了文件，对轨枕的名称 1984年颁发了文件 作了统一。 作了统一。 目前，我国混凝土枕统一为三个级别： 目前，我国混凝土枕统一为三个级别： 型枕-- 79型PC轨枕 --丝 轨枕、 I型枕--丝79型PC轨枕、 II型枕--丝81型PC轨枕及 型枕-II型枕--丝81型PC轨枕及 III型混凝土轨枕 型混凝土轨枕。 III型混凝土轨枕。 预应力混凝土枕统一名称表如下页
4. 木枕失效标准
( 含木岔枕 )
腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔， 1. 腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能 持钉。 持钉。 2．折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。 折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。 3. 机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，不足 机械磨损，经削平或除去腐朽木质后， 100mm。 100mm。 劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。 4. 劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
轨枕间隔 a、b、c 的规定
我国规定 : 木枕6OKg/m 木枕6OKg/m 或 5OKg/m 轨： c=440mm; C=500mm； 43kg/m 或 38kg/m 轨： C=500mm； 混凝土枕60kg/m 5Okg/m：c=440mm； 混凝土枕60kg/m 或 5Okg/m：c=440mm； ——除接头轨枕间距(c)和过渡间距 除接头轨枕间距(c)和过渡间距（ a——除接头轨枕间距(c)和过渡间距（b）外， 其余轨枕间距（mm） 其余轨枕间距（mm）。 一般 a ＞ b ＞ c
一、木枕
1. 木枕的优缺点
木枕的优点是富有弹性，可缓和列车的动力冲击作用；容易加工制造；便于运输、 木枕的优点是富有弹性，可缓和列车的动力冲击作用；容易加工制造；便于运输、 铺设和养护维修；有较好的绝缘性能；扣件和木枕联结简单； 铺设和养护维修；有较好的绝缘性能；扣件和木枕联结简单； 木枕与碎石道碴 之间有较大的摩擦系数，能保证轨道的稳定。 之间有较大的摩擦系数，能保证轨道的稳定。 木枕的主要缺点是使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐蚀、机械磨耗及劈裂， 木枕的主要缺点是使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐蚀、机械磨耗及劈裂， 三者之间又互为因果；其次是弹性和耐久性不完全一致；在机车、 三者之间又互为因果；其次是弹性和耐久性不完全一致；在机车、车辆作用下容 易出现轨道不平顺 尤以无缝线路铺设木枕地段稳定性较差； 易出现轨道不平顺, 尤以无缝线路铺设木枕地段稳定性较差；再次是木材资源贫 各方面需用量又很大，无论数量还是质量，都不能满足使用要求。 乏，各方面需用量又很大，无论数量还是质量，都不能满足使用要求。 木枕轨道几何形位不易有效保持，所以，目前仅次要线路使用木枕， 木枕轨道几何形位不易有效保持，所以，目前仅次要线路使用木枕，城市轨道交 通停车场地面碎石道床线路，仍使用木枕。 通停车场地面碎石道床线路，仍使用木枕。 木枕根据其在线路上使用的部位不同，分为普通木枕、岔枕及桥枕三种。 木枕根据其在线路上使用的部位不同，分为普通木枕、岔枕及桥枕三种。
混凝土枕 b 587 584 569 544 579 573 549 538 a 635 600 570 544 630 598 570 544
a─中间轨枕间距；b─过渡间距；c─接头间距
3. 轨枕间距计算
在普通轨道上， 在普通轨道上，轨枕间距根据钢轨类型长度、每公里铺设轨忱的根 间距根据钢轨类型长度 钢轨接头方式等因素确定。钢轨接头处轨道强度应加强， 数、钢轨接头方式等因素确定。钢轨接头处轨道强度应加强，接头处 轨枕的间 要较中间轨枕的间距 略小，弥补接头处抗弯强度不足， 轨枕的间距C 要较中间轨枕的间距a 略小，弥补接头处抗弯强度不足， 并且在a 之间有一个 并且在 与 c之间有一个过渡间距 ，如下图2.2.1所示 之间有一个过 间距b， 所示
图１.１４ 轨枕间距计算图
轨枕配置计算
每节钢轨轨枕配置根数， 每节钢轨轨枕配置根数，按下列公式计算 : n =
NL 1000
每节钢轨轨枕配置根数, 枕配置根数 式中 n ── 每节钢轨轨枕配置根数 N ── 每千米轨 枕标准配置根数 : L ── 每节钢轨长度 (m)，不含轨缝。 ，不含轨缝。 采用整数(四舍五入)。 上式计算所得的 n 值，采用整数 四舍五入 。