地下车库设计优化方案
地下车库方案优化策略
3
成都鑫苑城地块四
2018年6月30日
4
章丘御泉湾
2018年7月31日
5
武汉藏龙世家地块二
2018年8月15日
6
武汉藏龙世家地块三
2018年8月15日
7
成都鑫苑城地块二
2018年8月30日
8
成都鑫苑城地块三
2018年8月30日
9
郑州金水观城
2017年9月22日
10
青岛灵山湾龙玺
11
郑州东方首玺
2018年5月22日
地下车库精细化管控培训
设计管理部 2018年11月2日
01 地下车库管控要求 02 存在问题及案例分析 03 地下车库优化策略
CONTENTS
01 地下车库管控要求 CONTENTS
02 存在问题及案例分析 03 地下车库优化策略
一．管控目的：提高效率 节约成本
1、车库成本对项目总建造成本的影响 调研数据显示地库成本优化对节约项目总的建造成本的有较大意义；
二、案例分析
1
1 3
1 1
1
2
2
1
章丘御泉湾项目
优点 1、出入口坡道垂直地库主体布置占用车位较少， 停车效率高； 2、别墅区楼栋间距合理，鱼骨状布车，效率较高；
不足：
1、高层区单边停车较多；
2、人防口部占用停车高效区；
2
3、停车方向与长边平行，停车效率较低；
19
二、案例分析
武汉藏龙世家一地块
20
2
1500个 34㎡/辆 51000㎡ 2500元/㎡
3 节约成本
车库总成本 12375万元 12750万元
375万元
5
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进随着城市化进程的不断加快，城市的交通压力也越来越大。
为了解决城市停车难的问题，越来越多的住宅建筑开始设计地下车库。
地下车库作为住宅建筑的重要配套设施，不仅可以解决停车问题，还可以提高周边环境的整体美观度。
地下车库项目设计存在着一些常见问题，需要不断改进和优化。
本文将从地下车库项目设计中常见的问题入手，探讨如何进行改进。
问题一：通风不畅和排水问题地下车库通风不畅和排水问题是常见的设计缺陷。
由于地下空间的封闭性，车库内常常缺乏新鲜空气，并且排水不畅容易引发积水和潮气，影响车库使用和车辆的保养。
为了解决这一问题，设计师可以在地下车库的设计中增加通风口和排水系统，以保证地下空间的通风和排水顺畅。
也可以在地下车库设计中合理设置雨水收集系统，将地下车库积水及时排除，确保车库干燥。
问题三：照明问题地下车库通常处于半封闭状态，光线较暗，车库照明成为一个常见问题。
照明光线不足不仅会影响车库使用者的舒适感，还会增加车辆开锁和驾驶的难度。
为了解决这一问题，设计师应该在地下车库设计中合理设置光源，增加照明设施，提高车库照明亮度，并且在照明设计上要考虑节能环保。
问题四：使用效率低地下车库设计中常见的问题还包括使用效率低。
由于地下车库的空间较为局促，停车位安排不合理、车位过窄等问题会导致车辆停放困难和效率低下。
为了改进这一问题，设计师可以在地下车库设计中合理规划停车位布局，考虑车辆进入和驶出的便捷性，同时尽可能增加合理的储物空间。
问题五：环保和节能在地下车库项目设计中，环保和节能问题也是需要考虑的重点。
传统的车库设计中，通常存在着能源浪费、污染排放等问题。
为了解决这一问题，设计师可以在地下车库的设计中采用环保材料，合理设计通风系统，优化节能设备，以提高地下车库的环保和节能水平。
对于地下车库项目设计中的常见问题，我们可以通过改进设计方案来提高地下车库的使用性能和舒适度。
通过优化通风排水、加强安全设施、改进照明设计、提高车库使用效率和环保节能等方面的工作，可以使地下车库在城市住宅建筑中发挥更加重要的作用，为居民提供更加便利和舒适的停车服务。
地下车库工程方案设计
地下车库工程方案设计1.引言地下车库是城市停车位不足的情况下解决车辆停放问题的重要设施，同时也可以有效利用城市地下空间，提高城市土地利用率。
本工程方案将针对地下车库的设计、建设和运营进行详细规划，以满足城市停车需求。
2.工程背景随着城市发展和车辆增长，停车位的需求不断增加。
传统地面停车场无法满足停车需求，而地下车库具有节约空间、提高城市景观和方便管理等优势，已成为城市停车解决方案的重要组成部分。
本工程将重点围绕地下车库的建设和运营进行设计。
3.设计原则（1）环保原则：尽可能采用环保材料和技术，减少对地下水和土壤的影响。
（2）安全原则：地下车库建设必须符合国家建筑设计规范和安全标准，确保车库的安全性和稳定性。
（3）经济原则：在保证质量的前提下，尽量降低建设和运营成本，提高投资效益。
（4）便利原则：考虑到驾驶员的方便停车和出行，设计方案应注重车库入口的位置和出口的通行流畅。
4.地下车库设计（1）选址：地下车库的选址应充分考虑周边交通和建筑环境，尽量减少对周边居民和商业的影响。
（2）结构设计：采用混凝土结构，以确保地下车库的稳定性和安全性。
同时考虑到承载能力和排水系统的设计，确保车库能够顺利运行。
（3）排风系统：地下车库是密闭空间，排风系统是必不可少的设施。
设计合理的排风系统可以有效减少尾气和有害气体在车库内的堆积，提高空气品质。
（4）通风和照明：设计合理的通风和照明系统，以保证车库内空气流通和足够的照明亮度，提高车库使用体验。
5.建设规划（1）建设周期：根据地下车库规模和场地条件，合理安排建设周期，保证施工质量和进度。
（2）工程预算：制定详细的工程预算，包括土地收购、设计施工费用、设备购置和人员培训等方面的费用，以保证工程的资金需求。
（3）施工管理：严格按照国家建筑规范和设计图纸进行施工，加强现场管理，确保工程质量和安全。
（4）设备采购：选择优质设备和材料，确保地下车库的可靠性和稳定性，减少日后维护成本。
【金地集团】地下车库成本优化设计导则(共125)
住宅地下车库成本优化设计导则（意见征询版）目录序言 1一、房地产形势二、地下车库的重要性第一章、总则 2一、目的二、适用范围三、支持文件四、地库成本控制的关键要素五、地库指标定义第二章、地库总平面 5一、地库控制线二、停车指标三、总平面停车区域效率分析四、停车需求五、地下车库类别六、地库轮廓线七、场地竖向设计第三章、地库坡道出入口 35一、坡道出入口宽度及数量二、坡道位置与建筑物的关系三、形式四、尺寸要求五、自行车坡道第四章、地库主体 41一、停车位和通车道尺寸二、停车方式三、单车指标四、柱网五、结构形式、层高、梁高、设备高度、净高六、车行流线七、防火分区设计八、主楼地下室设计九、地库价值提升十、单层地库与主楼的关系十一、双层地库与主楼的关系十二、采光通风井十三、主楼连通口第五章、人防设计 68一、人防配建政策二、人防配置原则三、人防口部四、人防其它设施第六章、结构设计 76一、材料选择二、地库抗浮设计三、基础的优化设计控制措施四、柱墙的优化设计控制措施五、顶板的优化设计控制措施六、人防地下室七、其它构件的优化设计控制八、各种柱网与顶板形式的成本分析结果第七章、给排水设计 91一、地下车库消防管线二、设备用房的布置三、集水坑布置四、消火栓布置五、喷淋设计六、战时给排水设计七、管线综合优化第八章、暖通设计 100一、暖通成本构成二、暖通机房的布置三、车库补风系统的设置四、风机及辅助设备选择五、风管材料的选择六、战时通风系统的设置第九章、电气设计 105一、设计原则二、变电所的设置三、变电所的设计与施工四、供电方案五、低压配电系统六、配电和管线设计七、照明设计八、其他第十章、建筑技术 110一、地库的防水构造二、地库面层的做法三、风管材料选用序言一、房地产形势随着房地产行业盈利能力的下降，房地产开发的刚性成本，包括土地、融资、人力成本越来越高，库存与潜在供应有增无减，“降本增效”成为检验房企综合经营管理能力的重要体现。
地下车库改造方案
地下车库改造方案引言地下车库是现代城市建设中重要的基础设施之一。
然而，随着城市发展和人口增加，很多地下车库面临管理不便、停车位不足等问题。
因此，在这篇文档中，我们将提出一些地下车库改造方案，以提高车库的功能和利用价值。
一、增加停车位首先，改造地下车库的主要目标之一是增加停车位的数量。
为了实现这一目标，可以采取以下几种方法：1. 汽车垂直停车系统：引入汽车垂直停车系统可以极大地增加停车位的数量。
这种系统通过将汽车垂直停放在柱子上，并使用电梯或升降机来将汽车提升到合适的位置。
这种系统在车库空间有限的情况下非常实用。
2. 层高优化：对现有地下车库进行层高优化，可以增加车库的停车位数量。
通过挖掘地下，扩大车库的高度，可以在同一面积内增加更多的停车位。
3. 利用机械设备：引入机械停车设备，如汽车旋转平台、平移式停车机等，可以有效地利用车库空间，增加停车位的数量。
二、提高管理效率除了增加停车位的数量，提高地下车库的管理效率也十分重要。
以下是一些提高地下车库管理效率的方法：1. 车位预约系统：引入车位预约系统可以提高车库的管理效率。
通过预约系统，用户可以提前预约停车位，减少用户的等待时间，提高停车效率。
2. 车位导航系统：在车库内引入车位导航系统，可以帮助用户快速找到空闲停车位，避免浪费时间寻找停车位。
3. 改善出入口流量：优化地下车库的出入口设置，使用智能交通信号控制器，合理分配车辆的进出时间，减少出入口的交通堵塞现象。
三、增加功能和便利性除了增加停车位和提高管理效率，地下车库的改造还应考虑提高车库的功能和便利性。
以下是一些改善地下车库功能和便利性的建议：1. 电动充电桩：安装电动充电桩可以满足电动车用户的需求。
这将进一步促进可持续交通发展，同时也为用户提供了更方便的充电服务。
2. 安全设施：在地下车库中增加安全设施，如监控摄像头、紧急呼叫按钮等，可以提高车库的安全性，为用户提供更安全的停车环境。
3. 无障碍设施：改造地下车库时应考虑安装无障碍设施，如无障碍通道、扶梯或电梯等，以便于老年人和行动不便的人士进出车库。
人防工程地下车库设计方案
人防工程地下车库设计方案一、项目背景地下车库是现代化城市建设中必不可少的配套设施，随着城市化进程的加快，汽车保有量的快速增长，地下车库作为解决停车难问题的一种重要方式，得到了广泛的应用。
人防工程地下车库作为一种综合性的建筑工程，要求在满足停车需求的同时，还要兼顾安全防护的需求，因此在设计上对于人防工程地下车库的规划和布局有着更高的要求。
二、设计目标1. 满足停车需求：地下车库作为停车设施，需要满足市民日常的停车需求，因此要在设计上充分考虑停车位的数量和布局。
2. 人防安全：作为人防工程，地下车库需要在设计上充分满足防护的要求，确保在紧急情况下车库内的人员能够迅速疏散，并且具备必要的生活保障设施。
3. 环保节能：在设计上充分考虑节能和环保的要求，采用先进的技术手段，减少能耗和排放，提高能源利用率。
4. 便捷舒适：在设计上充分考虑用户的便利和舒适性，通过合理的布局和良好的通风采光设计，提供良好的停车环境。
5. 经济合理：地下车库的建设需要考虑经济效益，通过研究和分析，实现投资与效益的平衡，确保项目在经济上具有可行性。
三、设计方案1. 地上部分的规划设计地下车库的设计从地面出入口的规划开始，出入口的位置应该选择在交通便利、周边环境较好的位置，方便车辆进出并且不至于造成交通拥堵。
出入口应该设计成楼梯和坡道的结合形式，以方便行人和车辆进出。
2. 建筑结构设计地下车库的建筑结构要承受地下水压力，同时还要具备一定的防护能力。
因此建筑结构设计上一定要采用较为坚固的设计方案，包括采用混凝土框架结构、建筑梁柱等防护措施。
3. 停车位设计在满足停车需求的前提下，停车位设计上要合理布局，尽可能利用空间，通过合理的布局设计，提高停车位的利用率。
同时考虑到车辆的大小和转弯半径，合理设置车位大小和行车道宽度，确保停车和行驶的便利性。
4. 通风系统设计地下车库的通风系统设计要充分考虑车库内的空气清新和排放尾气，采用通风设备对车库内的空气进行循环处理，确保车库内空气质量的良好并且有效排除尾气。
2024年城市地下停车场整改方案
2024年城市地下停车场整改方案
如下：
为了提高城市地下停车场的效率和便利性，我们制定了以下整改方案：
一、增加智能化设备
1. 在每个停车位上安装智能传感器，实现车辆自动识别和导航；
2. 引入智能停车APP，提供实时停车位查询和预订服务；
3. 安装智能支付系统，支持多种支付方式，减少等待时间。
二、优化停车场布局
1. 重新规划停车位分布，提高停车位利用率；
2. 设计多层停车场，增加停车位数量；
3. 增设电动汽车充电桩，支持新能源汽车停车充电。
三、提升停车场管理水平
1. 完善停车场监控系统，加强安全管理；
2. 增设停车场人员，提供更好的引导和协助服务；
3. 实行严格的管理制度，改善停车秩序和服务质量。
四、改善停车场环境
1. 加强停车场清洁工作，保持环境整洁；
2. 增加绿化和景观设计，提升停车场舒适度；
3. 安装空气净化设备，改善车内空气质量。
通过以上方案的实施，我们相信城市地下停车场的管理和服务水平将得到明显提升，为市民和游客提供更加便利和舒适的停车体验。
第 1 页共 1 页。
地下车库优化设计PPT课件
情况说明
• 随着公司开发规模加大，单个小区建筑面 积也越来越大，规划要求车位数量也很多； 同时公司一直注重提升项目品质，要求 主楼之间设置水景、坡地、凉亭、木桥、 驳岸等景观。因此只有建设地下车库才能 满足上述要求。
• 我公司长久以来重视单体设计，忽视地下 工程，因此处理好单体、景观、外线和地 下车库关系，对于降低综合造价至关重要。
• 每种柱网试算两种结构体系，即框架梁板 结构和无梁板柱结构。
•7
车位柱网尺寸为5.2X5.2，每个柱网停两辆车，车道柱网尺寸为 5.2X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x500，无梁结构板厚250， 见下图。
•8
车位柱网尺寸为7.6X5.2，每个柱网停三辆车，车道柱网尺寸为 7.6X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x600，无梁结构板厚300。 见下图：
•2
景观设计要求
• 凉亭、连廊可采用木结构，钢结构或框架 结构，基础采用独立基础来扩散上部压力。
•3
地下车库形式
• 按层数可分为地下一层或二层 • 按结构形式可分为框架结构或板柱结构 • 按和主楼关系分为独立式车库和联合车库 • 按基础形式可分为独立基础和筏板基础
•4
地下车库层数
• 当前我公司开发住宅大多为18层左右高层 住宅，带一层地下室，地下室层高约2.7米， 室内外高差0.6米，基础底标高约-3.5米。
• 综合比较小柱网无梁结构（5.2米柱距）车 库造价最低。
•12
结构形式
• 对于和主楼连在一起的联合式车库，为大 底盘结构，车库采用框架结构。
• 对于独立式车库，采用无梁板柱结构经济 合理。由于板下无梁，设备管线可在柱帽 范围以外布置，可以有效降低层高，顶板 厚度250-300mm
地下车库改造方案
地下车库改造方案随着城市人口的不断增加，私家车数量不断上升，对城市停车问题的需求也日益加强。
因此，地下车库的建设成为现代城市规划的重要组成部分。
在城市停车位紧缺的情况下，如何在已有的地下车库基础上进行改造，以提供更多、更便捷的停车位，成为一个重要的课题。
1. 地下车库建设现状地下车库大多建在城市商业区、住宅区、办公区等人流量较大的区域。
目前，地下车库的设计与建设要求越来越高，需要满足安全、卫生、美观等多种要求。
常见的地下车库建设方式有地下室扩展、地下室改造和全新建设，其中地下室改造成为当前市场的主流方式。
2. 地下车库改造方案2.1 室内设施升级地下车库极易发生内部设施老化、失修等问题。
车场投入资金对设施进行更新升级，不仅能够延长其使用寿命，更能提高车主的停车体验。
为提高车主体验，车场建议采用无卡自助缴费系统，其实现车主自行缴纳停车费的同时节省停车时间，并减少建设管理成本。
2.2 行车路线优化在改造车库的同时，车场应该考虑道路的规划，能够合理的设置车位，以开辟出更多的实用停车位，提升车辆通过速度，避免拥堵。
常见策略为：•增加车位宽度和长度•标明交通道路的规划，避免车辆拥堵•调整车位排列，提高车辆通过率2.3 车位显著标识车位的标识是一个车场的重要组成部分，它代表着车场管理方对应用户的关注和重视程度。
为保证车主停车的轻松和便捷，车位标识应该明确、清晰可辨，具有良好的视觉效果。
更好的标识方案能够提高车场效率，降低停车操作错误率，减少车库称重误差。
2.4 安全设施建设车库安全设施建设是车场改造的关键部分。
安全设施是车位和设备管理的基础，通过建设有效的安全体系可以避免车辆撞击和盗窃等事故的风险。
安全设施的建设方案包括：•安装监控系统以监控车辆和车位的使用情况•安装防盗系统以避免车辆遭受盗窃•安装用于停车位来电提醒的计时器，以避免车主因忘记停车时间而产生多余的停车费3. 结论对于地下车库的改造，建设方案应该参照实际情况、因地制宜。
地下车库坡道优化设计方案
地下车库坡道优化设计方案1.坡道的设计坡度应合适，既不宜过陡也不宜过缓，一般建议坡度在8%-12%之间。
过陡的坡道会增加车辆上坡的难度，加剧车辆磨损以及可能引发的事故风险；过缓的坡道则会影响车辆的上坡速度，降低了车库的使用效率。
2.坡道的长度也需要合理设计。
过短的坡道可能导致车辆没有足够的驶上坡道的距离，增加车辆起步时的困难；而过长的坡道不仅增加了车辆上坡的时间，也增加了车辆在坡道上行驶的难度。
一般来说，坡道的长度应该根据车库的深度和坡度来合理确定。
3.坡道的宽度也是优化设计的主要考虑因素之一、宽度过窄容易导致车辆无法顺利驶入车库，增加车辆刮蹭的风险；宽度过宽则会降低车库的使用效率。
一般建议地下车库的坡道宽度不小于3.5米，以保证车辆的安全性和使用效率。
4.考虑到坡道的水平弯曲度，尽量避免过大的弯曲设计。
弯曲度过大不仅容易引发事故，也会增加车辆的进出难度。
在设计中，应尽量减少弯曲处的空间，保持直线行驶段的长度，并合理设置标志和指示牌，提醒驾驶员注意弯道。
5.坡道的材质选择也很重要。
一般可选择耐磨性好且抗滑性强的材质，如混凝土或坡道专用的耐磨砖。
此外，还可在坡道上设置适当的排水系统，以防止雨水积累导致车辆打滑。
6.合理的灯光设计也是优化地下车库坡道的重要因素。
光线过暗不仅影响驾驶员的视线，还会增加车辆上坡的风险；过亮则可能造成驾驶员视角的盲区。
建议在地下车库的入口、出口以及坡道附近设置适当的照明设施，确保驾驶员有良好的视线。
总之，地下车库坡道的优化设计方案应综合考虑坡度、长度、宽度、弯曲度、材质、灯光等多个因素，以提高坡道的安全性和使用效率。
优化设计的坡道不仅能提供方便舒适的车库使用体验，还能减少事故风险，确保车辆和驾驶员的安全。
地下车库美观性设计方面的标准（参考）
地下车库美观性设计方面的标准（参考）展开全文优秀的房产品不仅要求地上空间的高品质，也要求地下停车空间的高品质，要在保证功能不安全的前提下，为使用者带来舒适、愉悦的生理及心理感受，形成人性化的场景。
▌一、停车空间设计通过地坪处理、柱设定、墙面设计、顶面装饰等来创造舒适美观的停车空间环境。
（一）地坪处理1.车库地坪材料宜选用环氧地坪材料。
门厅前车道空间、卸货区等重要区域地坪宜选用耐磨地砖。
保障型项目宜选用耐磨漆。
环氧地坪材料遇水防滑效果差，道路岔口、重要车行出入口可加设减速设施，如减速带等。
2.车库地坪需做路面交通分区设计，明确区别停车区域、车行区域、人行区域以及其他区域，人行区域宽度需≥600mm，分区界线线宽控制为150mm。
明确的地坪分色可给予使用者安定的空间感受。
3.不同交通分区应采用不同色彩加以区别。
4.建议色彩组合如下：经济型及保障型项目的停车区域与车行区域可同色。
若地坪分区选用其他色彩，其定色宜为沉稳柔和的灰色系，忌使用对比强烈明亮的色彩。
5.车行区域须绘制地面交通标识、标线。
道路岔口、重要人行出入口前必须设置人行横道线。
地面交通标识应采用白色标示，车位线应采用黄色6.若车位间设有排水沟，则所设排水沟盖板需与车位线保持同色，作为车位后线使用。
7.车位内需安装车轮定位设施，安装位置距车位后线1200mm处。
车轮定位设施应选用黑黄相间的橡胶车轮定位器、铸铁挡轮座或钢管挡车杆。
8.车位内需标示明确的车位信息。
车位信息标识应标在车位前段，字体选用黑体，标识高300mm，宽1000mm。
文字应采用白色，色号为#FFFFFD 。
标识包括车位编号、车位归属、车牌号等。
标示在车位前段，是为了保证车位停车后能看见该地面信息，以便利后期的物业管理。
【案例】西溪诚园地下车库实景1.地坪材料：车行区域为灰色橘皮止滑环氧地坪漆，停车区域为光面灰色环氧地坪漆，人行区域为绿色环氧地坪漆。
2.车行区域为单向通行车道净宽4500mm（地面标识距离），人行区域净宽600mm，区域划分线为150mm。
地下停车场车位优化设计及成本控制方案
地下停车场车位优化设计及成本控制方案目录1. 内容概括 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 研究意义 (4)2. 地下停车场车位优化设计原则 (5)2.1 功能性原则 (6)2.2 经济性原则 (7)2.3 安全性原则 (8)2.4 实用性原则 (9)3. 地下停车场车位优化设计概述 (10)3.1 设计目标 (11)3.1.1 车位分布优化 (12)3.1.2 交通流线优化 (13)3.1.3 空间利用率提升 (15)3.2 设计范围 (17)4. 车位优化设计方案 (18)4.1 车位布局优化 (19)4.1.1 主流线设计 (21)4.1.2 车行道的宽度设计 (23)4.2 车道流线优化 (24)4.2.1 进入和出口位置 (25)4.2.2 转弯半径和角度 (27)4.3 特殊车位的考虑 (28)4.3.1 应急车位的设置 (29)4.3.2 无障碍车位的规划 (31)5. 成本控制方案 (32)5.1 成本分析 (33)5.1.1 人工成本 (34)5.1.2 材料成本 (36)5.1.3 施工成本 (37)5.2 成本管理 (38)5.2.1 材料采购和预算管理 (40)5.2.2 工程合同管理 (41)5.2.3 施工现场成本控制 (42)5.3 成本控制措施 (44)5.3.1 设计阶段成本控制 (44)5.3.2 施工阶段成本控制 (46)5.3.3 运维阶段成本控制 (47)6. 方案实施与效果评估 (49)6.1 实施方案 (50)6.2 效果评估标准 (51)6.2.1 车位使用效率 (52)6.2.2 车辆通行效率 (54)6.2.3 安全性评估 (55)6.3 评估结果分析 (57)7. 结论与建议 (58)1. 内容概括本方案旨在对地下停车场车位进行优化设计，并通过科学合理的成本控制手段，实现车位使用效率的最大化，同时保证建设成本及运营成本的最优化。
方案将详细探讨车位优化设计的多种可能性，包括布局规划、材料选择、照明系统、安全设施等，并针对每种方案的成本效益进行分析比较，以确定最佳设计方案。
建筑地下车库施工组织设计方案优化停车空间
建筑地下车库施工组织设计方案优化停车空间随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益凸显。
而建筑地下车库作为解决停车难题的一种重要方式，得到越来越广泛的应用。
为了最大程度地优化停车空间利用效率，本文将从施工组织设计方案的角度出发，介绍一些相关的优化措施。
一、合理施工步骤在地下车库施工过程中，合理的施工步骤可以最大程度地减少施工时间，提高施工效率。
首先，需要进行详细的勘察和设计，确保施工过程中没有地质风险；其次，在施工前要做好充分的准备工作，确保材料供应、设备调试等工作顺利进行；最后，对施工队伍进行合理分工，并且进行有效的协调与管理，以确保施工过程的高效顺利进行。
二、科学选用材料在地下车库的施工中，选用合适的材料对于优化停车空间至关重要。
首先，应选择高强度、耐磨损的材料来铺设地面，以增强地面的承载能力，同时减少修缮和维护工作；其次，在墙体和柱子的选择上，应选用耐火、防潮、耐腐蚀的材料，以增加地下车库使用寿命；最后，在防水方面，可选用具有良好防水性能的材料来进行地下车库的防水处理，有效避免漏水问题。
三、合理布局停车位地下车库停车位的布局直接影响到停车空间利用率的高低。
在设计方案中，应采取合理的停车位布局方式，例如采用波浪式停车位布局，能让每个停车位之间产生空隙，提高车位的可进出性；同时，可考虑使用机械式停车设备，如旋转式立体停车架，能充分利用垂直空间，提高停车位数量，进一步提高停车空间利用效率。
四、合理设置通道通道的设置直接关系到地下车库内车辆的行驶和驶离顺畅程度。
在施工组织设计方案中，应合理设置车辆进出通道，并确保通道的宽度足够满足车辆通行的需求。
通过合理设置通道的位置和数量，能有效缓解车辆拥堵情况，提高车辆的流动性，进一步优化停车空间的利用。
五、完善停车导引系统为了方便车辆停放和行驶，合理设置停车导引系统非常重要。
通过合理设置导向标识、地标和指示牌等，能够方便驾驶员快速准确地找到停车位，并指引其离开车库。
城市高层住宅地下车库优化设计指引
城市高层住宅地下车库优化设计指引随着城市的发展和人们生活水平的提高，高层住宅成为了城市居住的主要形式之一。
而地下车库作为高层住宅的重要配套设施，其设计的合理性直接影响着居民的使用体验和小区的整体品质。
本文将从多个方面探讨城市高层住宅地下车库的优化设计，为相关设计人员提供一些参考和指引。
一、地下车库的选址与规划1、位置选择地下车库的位置应尽量靠近住宅单元，以减少居民步行距离。
同时，要考虑与小区出入口的衔接，方便车辆进出。
避免将地下车库设置在地势低洼处，以防积水。
2、规模确定根据小区的户数、停车位配比要求以及未来的发展需求，合理确定地下车库的规模。
一般来说，停车位数量应略高于小区的实际需求，以应对可能的访客停车和居民购车增长。
3、流线规划设计合理的车辆流线，避免交叉和拥堵。
进出口应分开设置，且通道宽度要满足车辆通行和转弯的要求。
同时，要考虑消防车、救护车等特殊车辆的通行需求。
二、地下车库的布局设计1、柱网布置柱网的布置应综合考虑停车位尺寸、车辆通行空间和结构合理性。
常见的柱网尺寸有 81m×81m、84m×84m 等，要根据实际情况进行选择，以提高空间利用率。
2、停车位设计停车位的尺寸应符合国家标准，一般小型车位尺寸为 25m×53m，大型车位尺寸为 30m×55m。
停车位的布局要整齐规范，便于车辆停放和进出。
同时，可以设置一些无障碍停车位，满足特殊人群的需求。
3、通道设计通道的宽度要根据车辆类型和通行流量确定，单向通道宽度不应小于 35m，双向通道宽度不应小于 60m。
通道的转弯半径要满足车辆的最小转弯半径要求，以保证车辆行驶的顺畅。
三、地下车库的层高与净高1、层高确定地下车库的层高应综合考虑结构高度、设备管道高度、通风管道高度和净高要求等因素。
一般来说，层高在 36m 至 42m 之间较为常见。
2、净高要求地下车库的净高不应低于 22m，以保证车辆能够正常通行和停放。
万达综合体车位全面优化方案
万达综合体车位全面优化方案万达综合体车位全面优化方案（含：总图•柱网•结构•设备•细节）集团公司的开发数据显示：目前万达车库建设规模已经达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本20%左右。
根据万达项目特点一般销售物业的地下车库面积均能达到项目总规模的20%以上。
节约成本、降低能耗、建设生态型地下车库，提高停车效率也成了万达设计研发的重要课题。
今天要分享的就是：万达地下车库优化研发与实际案例万达销售物业总图常为如下形式：优化方法：在满足总图指标、日照间距的情况下，通过调整住宅楼间距，使地下柱网排列利于车位布置。
详见《 2.柱网优化之柱网与停车模块》一节。
优化方法：考虑场地竖向高差，结合自然地形。
036地块车库因外围道路标高在117左右，楼体正负零标高定为118，而场地原始地形在113~116之间，利用此高差做车库，车库底板标高113避免填方，减少挖方。
选择原始地坪低、设计地坪高的地段。
035-2#车库3#、5#楼之间原地形标高在102.5~103之间, 设计车库底板标高100.2。
035-1#车库道路比标高较高一侧住宅正负零低6米，此处两栋楼之间正好设置一座地下车库，其中东侧立面外露，车库出入口内外几乎没有在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，是否设计地下大堂等。
高品质住区一般考虑住宅地下入户。
地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用。
汽车库内停车方式常用的有平行式、垂直式、斜列式三种从驾驶和停车的安全、经济、方便原则应优先选择或只采用垂直式停车方式从表中可以看出，车型因档次不同，车型的尺寸从3米到5.2米，有较大的变化幅度。
车型尺寸的变化也影响到停车位尺寸的大小，从而会影响到地下车库设计。
依据《汽车库建筑设计规范》（JGJ 100-98）4.1.4条中，按照垂直后退式停车，和双排背对背停车位，停车位宽度≥车宽+0.3+0.3。
地下车库坡道优化设计方案
地库的出入口坡道设计，如何让开发商〃省心〃，如何让业主〃舒心〃？省心：充分利用地形特点，施工便捷，经济性最优；舒心：地下归家动线简化，减少时间浪费。
地库坡道设计中的问题：不省心：出入口数量及车道数量过多，停车布局不经济；不舒心：出入口拥堵，流线不畅，难掉头。
以下结合规范要求及项目实例，简要分析地库出入口数量、坡道设计对地库品质和停车效率的影响。
O1机动车库出入口及车道数量出入口的数量以及出入口的车道数量的确定，需要考虑地库的停车规模不同、高峰小时车流量、车辆进出的等候时间等因素，同时需要平衡使用频次和建造成本。
出入口的数量以及车道数量要求如下表:足够的地库出入口坡道数量及宽度有利于尽快疏散地库内的车辆，那是否出入口数量和车道数量越多，项目品质就越高呢？实际并不是这样。
从城市交通管理角度，基地内机动车汇入城市道路，都会对项目周边的城市交通造成一定的影响，间接影响项目品质。
过多的出入口数量也会造成项目自身的通行混乱，更不易管理，直接影响项目品质。
过多的出入口数量也是一种资源的浪费、无效成本的增加。
车库的规模、高峰小时车流量和车辆进出的等候时间决定了车库的出入口数量和车道数量，而高峰小时车流量与建筑的类别相关。
交通类建筑车流量最大，居住类建筑最小，上表中所规定的数据是选取交通类建筑，拟定等候车辆小于或等于3辆时，运用排队理论建模计算所得，并根据相关工程实践经验所确定。
所以，一般项目按照表格要求执行，控制车库出入口数量及车道数量是完全满足项目的使用需求和品质需求的。
增加过多的地库出入口在建造成本上不仅仅只是增加了坡道，更在整体平面布局中影响了地库车位的布置、行车流线，地库停车效率也可能降低，造成成本增加等连锁反应。
对于坡道宽度，依据国家规范，双向行驶的出入口坡道宽度不小于7m,单向行驶的出入口坡道宽度不小于4m。
单向行驶的直坡车道的宽度，可在此基础上略有上浮，有利于提升项目品质，而对于双向行驶出入口坡道，7m属于满足规范要求的同时也足以满足项目高品质的诉求。
地下车库建筑设计问题与优化方案分析
地下车库建筑设计问题与优化方案分析社会经济快速发展，汽车数量的需求不断暴增，地面停车的建筑设计已经不能够完全满足于当代人的需求。
因此地下车库的设计必将成为改进车辆停靠方案的对应措施。
若车辆的停放会对人类的正常生活带来不利影响，那么必须针对地下车库的设计进行改进与优化。
本文就对地下车库的设计问题做出调研，并提出优化策略。
标签：地下车库；建筑设计；优化城市化的建设停车问题提出了诸多难题，由于居民使用车辆的激增而导致交通堵塞问题的产生，所以必须从根本上考虑地下车库的设计整改措施。
特别是对于道路建设与绿化面积的协调性建设，产生了许多分歧。
因此拓展地下空间对于车辆的停放有着很大的好处，但是在设计中往往需要在现阶段的设计问题进行整改。
一、地下车库的必要性随着我国经济的不断发展，城市化进程越来越体现在集中化的人口密度上，同时用车数量骤增，导致车辆停放问题日益突出，由此带来新的社会问题。
为缓解地面停车数量的压力，特别是对于冬季的车辆防护，因而创建了地下停车库。
地下停车库基于对高层建筑埋入地下深度的合理运用，根本要求是对于建筑物结构的要求，同时，也对高层建筑的功能性进行了拓展，特别是对于空间的合理利用方面。
由于地面的高价土地面积已经完全不能满足于大规模的停车要求，且是对于经济利益非有效利用。
二、影响地下车库效益的因素（一）成本因素成本问题是地下车库的设计问题核心，在地下停车库的建筑工程中，项目成本的控制与其他工程相比存在一定的差异，特别是针对地下车库工程存在坡度、地基深的特点，从而对设计成本的需求大大增加。
另外，对于地域性所存在的设计差异中，环境因素、生态因素、地域因素的特点不同而存在巨大的差异，包括高山、盆地等方面环境的影响[1]。
（二）应用因素地下车库的结构构成因素是基于建筑物的功能性特点而确立的，一般地下车库包括对停车的设计、管理的设计、辅助建设的设计方面的应用考虑。
特别是针对于空间车辆实用率，车道边界的宽度，车辆倒车入库时应考虑的坡道比例，车用电梯和人用电梯、楼梯的构造性建设；管理方面的设计包括车库监控、车库防火措施、车库安全出口的设计；辅助性建设是包括监控室、库房方面的应用。
9个优化地下车库设计的措施
地下车库设计优化19点地下车库设计由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结。
本文通过提炼万科、中海在地产车库设计优化方面的关键措施，以供同行小伙伴参考。
1. 地下车库平面布置在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。
半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。
2. 地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率较7.8m*8.1m 方案，单车面积上升1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。
在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。
但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
3.地下车库面积优化设计集中地库面积优化设计方法：(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。
高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。
地下停车场车位优化设计及成本控制.方案
旋转台
出入口
升降横移同步式运输机
房地产报批报建高级管理师
（证书编号：A00120141236554）：
黄灵娟
1
赣州起 点· 新天地 君临天下
江西起点城建 投资有限公司 福建三盛房地 产开发有限公司 莆田市大唐房 地产开发有限公 司
103
10.9%
2
573
619
46
8.02%
1150万
3
大唐广场
149
183
34
22.8%
850万
5
祥光花苑
华祥房地产开 发有限公司
73
96
23
31.51%
575万
立体车库设计对建设成本的约节作用 一、地下车库（车位）的建设成本 ①、土建成本每平米2500元左右。 ②、配套成本（消防、划线、设施）每平米300元左右。 ③、土方开挖（外运）成本每平米200元左右。 地下车库建筑成本：2500+300+200=3000元／平方米 在批方案时地下车 库按35-40平方米一个停车位计算（以当地要求和规划局的要求为准）。 一个地下车位建筑成本3000元*37.5平方米，为112500元
优化前： 车道复杂，空间利用率低。
优化后： 增加车位8个标准车位X25万＝200万， 4个子车位X10万＝40万。 （图中洋红色衬底车位为增加的车位） 优化要点： 在不改变主体、车位规格的前提下， 通过不同的排列方法，使空间最大化利用。
调整后（黄圈内）：利用多次拐弯的不必要的 通道分解成三向的停车位。
2、人防工程的需要
3、基埋深的需要（地下车库埋深及标高控制） 小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/15～1/30，约 3.3 至 4.0 米；半地下车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下车库埋 深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在 4.2 米至 5.0 米。 地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；高层地下 室埋深与地下车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑 支护节省成本之间关系，达到最佳经济性。 4、营销定位意见 •定位大户型的楼盘，总户数较小户型户数少，停车位就少，因此地库总 面积不小； •营销销售策略要求进行车位赠送，车位总量增加导致地库面积增加； •营销给出车位的销售速度、价格、出租等建议，决定车库的大小
车库-设计及优化(万科)2
万科集团地下车库设计标准房地产经理人联盟2014-04-23 22:39:11人物：企业：导读：万科集团地下车库设计标准。
第一部分：常规车库解决方案一、万科内部设计数据1.汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距2.平面布置3.各种车道及汽车库出入口最小宽度4.车库出入口二、全地下停车库定义：室内地坪低于室外地坪高度超过该层地下车库净高一半的汽车库。
1.经济指标2.层高确定方法步骤一：计算公式A（车库底板滤水层厚度）+B（面层厚度）+C（停车库净高2.2m）+D（电桥架）+E （水喷淋高度）+F（机械烟道高度）+J（顶板梁高） = H（车库总层高）（地下最底层在混凝土填高层内设排水暗沟或管，地下车库中间层则在板底走排水管。
）步骤二：经验数据A=地下室滤水层厚度，一般设滤水层不设防水层的厚度为250~350mm；设滤水层设防水层的厚度为350mm；B=半地下室或敞开式车库的地面找坡层，一般为100mm.坡度为1%；C=保证车库内部车行通道和主要出入口的净高不能低于2200mm；D=100 mm；E=200 mm；F=350mm（包括50mm的支架高度）；J=650mm；步骤三：层高列表查询步骤四：推荐经验值全地下室结构层高一般控制在3550~3650mm之间。
如果可以合理利用规范，减少设备，将可以降低层高，节省成本。
3.设计规范要求(1)消防专业a.2000平方米为一个防火分区，设置喷淋为4000平方米。
b.大于10辆停车必须设置喷淋系统。
(2)建筑设备专业a.地下车库宜设置独立得送封、排风系统，排风换气次数每小时不应小于6次。
b.超过2000㎡必须设置机械排烟系统。
（其可以与人防、卫生等排气系统、通风系统合用）c.设有机械排烟系统的汽车库，应按照防火分区划分面积不超过2000㎡的防烟分区，防烟分区宜擦用从顶棚瞎突出不小于0.5m的梁划分。
d.地下汽车库排烟风机应设在独立的排烟机房内，并在机房隔墙的风管上设置烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀，该阀应联锁关闭相应的排烟风机。
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地下车库设计优化的重点汇总
地下车库结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。
经过多年来的施工经验，总结了地下车库设计方面优化的重点汇总。
一、地下车库平面布置
在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。
半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。
全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。
二、地下车库适应的柱网尺寸
考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用。
经济柱网7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市。
虽然理论上停车效率较7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平方米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。
在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。
但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
三、地下车库面积优化设计
集中地库面积优化设计方法：
(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。
高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。
方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆。
因此，在满足规范50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。
(3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。
(4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。
(5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。
四、车道宽度
(1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。
(2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。
(3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米。
(4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。
五、车库出入口设计
(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3.5米，双行车道6米，万科项目设计常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米。
(2)车库出入口数量，停车数量≤50辆，设置一个单车道出入口。
51～100辆的地下车库或51～150辆的地上车库（含半地下车库），一个双车道出入口，或者两个单车道出口。
大于100辆的地下车库，两个单车道出口。
六、转弯半径设计
车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
七、车库坡道设计
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
直线坡道：单行道为4米，双行道宽为6米，防火疏散用双车道宽7米。
曲线坡道：一般单车道宽4米，防火疏散用双车道宽7米。
一般坡道的结构参数：
八、停车效率控制指标
注：车位平均面积计算标准为地下总建筑面积除以总停车数
九、车库楼面的基本设计
(1)基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4kN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。
框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。
(2)面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。
十、地下车库埋深及标高控制
小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/15～1/30，约 3.3 至 4.0 米；半地下车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在 4.2 米至 5.0 米。
地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；高层地下室埋深与地下车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省成本之间关系，达到最佳经济性。
十一、地库主体结构含钢量指标
十二、地库主体结构混凝土量指标
十三、地下室顶板
(1)顶板厚度：顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关
(2)顶板梁高：根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。
一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。
(3)顶板排水找坡：对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法详景观设计要求。
十四、基坑支护成本控制
基坑支护的大原则是根据基坑开挖深度、地质情况、周围环境采取合适的支护形式保证基坑安全。
根据基坑形状，从支护形式角度看，狭长基坑使用内支撑较好；方形或圆形基坑采用外支撑较好。
从基坑面积大小角度看，基坑面积超过4000 平方米，采用逆作法或外支撑比内支撑，便于施工并节省成本。
从深基坑角度，用连续墙较安全，逆作法比大开挖安全；周围有重要建筑物或地下管线，对变形要求严格的，采用逆作法较好。
十五、地库排水优化设计
地库排水设计主要有明沟和地漏排水两种：
（1）埋深较浅的半地下车库，地下水位较低的条件下，可以采用地漏排水方式，
优点是可以节省200 厚左右垫层高度。
缺点是地漏内卫生问题，容易造成异味散发、虫、鼠害等，且因全部水平管线均在底板下，清理疏通和维修均较困难。
（2）明沟式排水方式一般采用车库底板上做200～300 厚垫层，垫层厚度主要由明沟长度决定。
优点是明沟构造简单，清理维修方便，无虫、鼠害，无车库内异味等卫生问题。
明沟设计布置，尽量沿停车位后部墙边或两排车之间进行。
在华东区条件较好的项目外，应尽量采用明沟排水方式，地面找坡控制在0.1%；排水沟坡度控制在0.3～0.4%。
十六、地库底板成本优化方法
优化排水明沟布置方案，减少集水井数量。
据统计现有项目，每百平方米地库面积集水井数量差别在一倍以上，合理数量应在0.15 左右。
优化结构设计方案，减少后浇带长度。
选择合理适当的柱网尺寸，以减少防水板厚度。
十七、地库排风优化设计
地下车库采用通风采光窗或庭院设计，通过自然补风，可以减少或取消机械补风系统设置，并可进一步减小机房面积。
一般通风面积为地库地面面积的1%，或每个防火分区40㎡。
自然补风设计结合诱导风机系统，可最大限度地减少成本投入和维护费用。
十八、地下车库室内排管优化设计控制
(1)排管设计以尽量避免或减少管线交叉为原则，且所有主管线尽可能集中在地库公共区域内排布，以方便维修。
(2)风管应尽可能按直线布置，减少转弯和分流，以减小风管尺寸。
(3)采用标准长度的直线管段，将各种变径管和接头的数量减至最少；只要安装空间范围允许，建议采用螺旋圆风管。
(4)建议低成本项目，采用镀锌铁管穿线，明装强、弱电管线。
投入成本最低且便于检修和维护。
(5)为节省成本，明沟式排水可仅在行人道、车行道宽度位置设置盖板；注意行车道上的明沟盖板构造设计，避免长时间汽车碾压破坏。
(6)底板柔性防水层，按照惯例施工时可予以取消（设计施工图不允许），每平米可节约成本30～40 元。