电动车电机选型(参考)
纯电动轻型商用车驱动电机与动力电池选型
纯电动轻型商用车驱动电机与动力电池选型随着传统燃油交通逐渐被电动车所取代，纯电动轻型商用车的发展也成为了趋势。
在纯电动轻型商用车的设计中，驱动电机和动力电池是两个非常重要的元素，这对于车辆的性能和续航里程有着至关重要的影响。
接下来将针对如何选型适合的驱动电机和动力电池进行详细介绍。
首先是驱动电机的选型。
驱动电机的选择，首先需要考虑的是车辆的使用目的和要求。
通常来说，轻型商用车需要较高的动力输出和较高的扭矩，而运行速度则不像普通私家车那么高。
因此，可以考虑选择面向轻型商用车领域的交流异步电机或交流同步电机。
这两类电机都具有输出扭矩大、负载能力强、转速稳定等优点，可以满足商用车大多数的需要。
其次是动力电池的选型。
动力电池对纯电动轻型商用车的续航里程和性能有着决定性的影响。
动力电池的选择应该考虑到车辆的距离、载荷和使用范围，以保证车辆能够满足需求。
常见的动力电池种类有磷酸铁锂电池、镍钴铝酸锂电池和三元锂电池。
其中，三元锂电池是最常用的种类。
其主要优点是具有高容量、高安全性能、长寿命等特点。
如果需要更高的续航里程，可以考虑使用高密度三元锂电池。
总之，纯电动轻型商用车的驱动电机和动力电池的选型需要根据车辆使用的实际需求来进行选择。
驱动电机应具有高扭矩、低噪音和智能控制等特点，动力电池则应考虑到容量、稳定性和安全特性等因素。
通过合理选择和搭配，可以让纯电动轻型商用车运行效率更高、能耗更低、性能更强、使用寿命更长。
为了更好地说明纯电动轻型商用车中驱动电机和动力电池的选型，我们可以看一下一些相关数据并进行分析。
首先是驱动电机。
对于纯电动车辆来说，驱动电机的输出功率和扭矩对于车辆的性能和加速能力有着很大的影响。
以比亚迪T3轻型商用车的驱动电机为例。
该车辆采用的是一种60kW交流异步电机，输出最大扭矩320N.m。
这种电机具有可靠性高、安全性好、维护成本低等优点，可以满足商用车辆的大多数需求。
其配合电动汽车的电子驱动系统，可以实现精准的节能控制，有效提升了车辆的动力和效率。
电动机的选型与安装要点
电动机的选型与安装要点电动机在各个行业中都广泛应用，选型与安装的正确与否直接关系到设备的运行效果和安全性。
本文将从电动机的选型和安装要点两个方面来进行论述。
一、电动机的选型电动机的选型是根据工作环境和负载特性来确定的，以下是一些常见的选型要点：1. 功率：根据负载的特点和要求，确定电动机的功率，一般应略大于负载需求的功率，以确保电动机可以正常运行。
2. 转速：根据负载的转速要求以及电动机的转速范围，选择合适的转速。
注意转速过高或过低都会导致电动机性能下降或无法正常工作。
3. 额定电压和频率：根据供电系统的电压和频率来选择合适的电动机。
一般来说，额定电压和频率应与供电系统保持一致，避免电机受损或无法启动。
4. 绝缘等级：根据工作环境的湿度、温度等因素，选择合适的绝缘等级。
高湿度或高温环境中，应选择具有较高绝缘等级的电动机，以确保安全运行。
5. 效率：选购电动机时应尽量选择高效率的产品，以减少能源消耗和运行成本。
二、电动机的安装要点正确的电动机安装对于确保电机的正常工作和延长电机的使用寿命非常重要。
以下是一些常见的安装要点：1. 安装位置：选择一个通风良好、干燥、无腐蚀性气体和灰尘的位置进行安装，避免电动机长期处于恶劣环境中导致故障。
2. 基础和支架：根据电动机的尺寸和重量来设计合适的基础和支架，确保电动机稳定固定，减少振动和噪音。
3. 传动装置：根据实际需要选择合适的传动装置，确保电动机与负载的匹配，传动效率高，减少能量损失。
4. 连接电源：按照电动机的额定电压和频率进行接线，注意接触电阻要尽量小，线路要牢固可靠，避免因接触不良或松动导致故障。
5. 维护与保养：定期对电动机进行检查、清洁和润滑，及时发现问题并采取措施修复，延长电动机的使用寿命。
总之，电动机的选型和安装是确保设备正常运行的重要环节。
合理的选型和正确的安装不仅能提高电动机的使用效率和可靠性，还能降低设备的维修成本和能源消耗。
因此，在进行电动机的选型和安装时，需要进行详细的分析和计划，确保选型准确、安装可靠，为设备的正常运行提供保障。
如何选购合适的电动车电机
如何选购合适的电动车电机
如何选购合适的电动车电机
导语：电机作为电动车的“心脏”，直接影响着电动车行驶的速度、动力等情况;目前市场上面电动车电机有很多种，对于我们来说，到底该选择什么样的`电机较为合适呢?
如何选购合适的电动车电机
目前电动车使用的电机主要有三种，分别是有刷高速电机、无刷低速电机和有刷低速电机。
(1)有刷高速电机。
电机效率高，过载爬坡能力强，启动力矩大，通过变速齿轮装置进行减速后输出动力，有噪音。
(2)无刷低速电机。
无减速齿轮装置，具有免维护，无噪音的优点。
但控制器复杂，启动电流大，过载爬坡能力较差。
(3)有刷低速电机，无减速器齿轮装置，结构简单，成本低，起步上坡过载能力较差，耗电量大。
因为有刷高速电机转速高(高速电机3000转、低速电机500转)，需要通过减速齿轮装置进行减速后输出大扭矩动力，所以其噪音比低速电机噪音相对要大。
高速比低速电机生产工艺复杂，成本高。
像一些名牌电动车多选用高速电机。
在选购电动车电机的时候，应多加注意，不要因为电机无噪音，无磨损就好，电机的主要指标是电机效率与动力性，低速电机的最大弱点是电机效率低，磁钢容易褪磁，重量重，动力性差，骑行无力，耗电量大等。
不同新能源乘用车的驱动电机类型和参数
第一部分：引言作为汽车行业发展的新热点，新能源乘用车在市场上越来越受到关注。
在新能源乘用车中，驱动电机是至关重要的组成部分之一。
不同的驱动电机类型和参数对于车辆性能和续航能力都有着重要的影响。
本文将深入探讨不同新能源乘用车的驱动电机类型和参数，帮助读者更全面地了解这一话题。
第二部分：驱动电机类型1. 交流驱动电机在众多新能源乘用车中，使用交流驱动电机的车型较为常见。
交流驱动电机具有响应速度快、输出扭矩大的特点，适合于提供优越的加速性能和动力输出。
然而，由于其结构复杂、成本较高，以及需要匹配的控制系统较为复杂，因此在应用中还存在一定的挑战。
2. 直流驱动电机相对于交流驱动电机，直流驱动电机在新能源乘用车中的应用相对较少。
然而，直流驱动电机由于结构简单、容易控制、维护成本低等优点，仍然在一些特定的车型中得到了应用。
尤其是在一些小型电动车和混动车中，直流驱动电机依然具有一定的市场份额。
3. 额外类型除了交流和直流驱动电机之外，还有一些新型驱动电机类型在新能源乘用车中得到了应用。
永磁同步电机、感应电机等，它们各自具有独特的特点和优势，在车辆性能和续航方面都有着重要作用。
第三部分：驱动电机参数1. 驱动电机功率驱动电机的功率直接关系到车辆的加速性能和动力输出。
通常情况下，功率更大的驱动电机可以带来更好的车辆性能。
但是，功率过大也可能导致车辆能耗增加，影响续航能力。
在选择驱动电机时需要权衡各方因素。
2. 最大扭矩最大扭矩是衡量驱动电机输出动力的重要参数之一。
与功率相比，最大扭矩更多地影响到了车辆的起步、爬坡和过弯性能。
在选择驱动电机时，需要根据车辆用途和需求来合理选择最大扭矩参数。
3. 效率驱动电机的效率直接关系到了能源利用的效果。
高效率的驱动电机可以在一定程度上提高车辆的续航能力，降低能源消耗。
在新能源乘用车中，选择高效率的驱动电机显得尤为重要。
第四部分：加入个人观点和理解在选择新能源乘用车时，驱动电机类型和参数是非常重要的考量因素。
5个电机选型步骤，易学易用
5个电机选型步骤，易学易用电机选型需要的基本内容有：所驱动的负载类型、额定功率、额定电压、额定转速、其他条件。
一、所驱动的负载类型这个得反过来从电机特点说。
电机可以简单划分为直流电机和交流电机，交流又分为同步电机和异步电机。
1、直流电机直流电机的优点是可以方便地通过改变电压调节转速，并可以提供较大的转矩。
适用于需要频繁调节转速的负载，如钢厂的轧机，矿山的提升机等。
但现在随着变频技术的发展，交流电机也可以通过改变频率来实现调节转速。
不过虽然变频电机价格比普通电机贵不了多少，但变频器价格在整套设备中占据主要部分，所以直流电机还有一个优点是便宜。
直流电机的缺点在于结构复杂，任何设备只要结构复杂，必然导致故障率增加。
直流电机相比于交流电机，除了绕组复杂（励磁绕组、换向极绕组、补偿绕组、电枢绕组），还增加了滑环、电刷和换向器。
不仅对制造商的工艺要求高，而且后期维护成本也相对较高。
因此直流电机在工业应用中是处在一个逐渐没落但过渡阶段仍有用武之地的尴尬境地。
如果用户资金比较充裕的话，建议选择交流电机配变频器的方案，毕竟使用变频器也带来很多好处，这个不细说了。
2、异步电机异步电机的优点在于结构简单，性能稳定，维护方便，价格便宜。
且制造工艺上也是最简单的，曾听车间的老技师说过，装配一台直流电机的所用工时，可以完成差不多功率的两台同步电机或者四台异步电机，由此可见一斑。
因此异步电机在工业中得到了最广泛的应用。
异步电机又分为鼠笼型电机和绕线型电机，其区别在于转子。
鼠笼型电机转子由金属条制成，铜制或铝制。
铝的价格比较低，我国又是铝矿大国，在要求不高的场合应用广泛。
但铜的机械性能和导电性能都好于铝，就我所接触的绝大部分都是铜制转子。
鼠笼型电机在工艺上解决了断排的问题后，可靠性远远超过绕组型转子的电机。
而其缺点在于，金属转子在旋转的定子磁场中切割磁感线获得的转矩较小，且起动电流较大，对起动力矩要求较大的负载难以胜任。
尽管增加电机铁心长度可以获得更多的转矩，但力度十分有限。
电动自行车用160W永磁无刷直流电机选型及结构参数设计
电动自行车用160W永磁无刷直流电机选型及结构参数设计1．综述无刷直流电机既具备交流电机的结构简单、运行可靠、维护方便等一系列优点，又具备直流电机的效率高、无励磁损耗以及调速性能好等诸多特点，非常适合在电动自行车上应用。
电动自行车用160W驱动电机采用的无刷直流电机具有以下优点：⑴结构简单，维护方便。
⑵采用电子换相，工作可靠，电子换相器寿命长。
⑶由于不采用电刷，因此不存在电刷带来的噪音、火花及无线电干扰等问题。
⑷能够方便地实现充油均压密封，作为水下电机使用体积小，重量轻。
⑸绕组位于定子上，转子上为磁钢，定转子仅通过气隙相互联系，易于实现电机的集成设计。
每极每相绕组不是整数的绕组称为分数槽绕组。
电动自行车电机采用分数槽绕组后可具备以下优点：⑴对于多极的无刷直流电机可采用较少的定子槽数，有利于槽满率的提高，进而提高电机性能；电机采用相对较多的极数，可减小转子铁心的磁通量，即可减小转子铁心厚度。
⑵增加绕组的短距和分布效应，改善反电动势的正弦性；⑶每个绕组只绕在一个齿上，缩短了线圈周长和绕组端部伸出长度，减少了用铜材的消耗；⑷从工艺上来看，较少的元件数量可简化嵌线工艺和接线，降低成本，同时线圈间没有重叠，不必相间绝缘；⑸效率上：线圈周长和绕组端部伸出长度较短，电机内阻小，电机铜损少，进而提高了电机效率并降低了温升；⑹降低了齿槽转矩，有利于减少振动和噪声。
2．联合仿真及操作步骤（2011-10-18）ANSOFT公司开发的电磁场数值计算方法的有限分析软件——Maxwell，可提供了一种方便快捷且准确的仿真环境，准确分析电机内部电磁场的分布情况，能自动计算电机的自感、互感、磁链、转矩等参数。
同时，ANSOFT公司还提供另一款电路仿真软件――SIMPLORER，可以搭建BLDC电机驱动系统的瞬态模型，将电磁场仿真与电路、控制系统仿真结合起来，能够有效且真实地对BLDC驱动系统进行仿真研究，为本设计提供相应的理论依据和数据支持。
电动车电机选型(参)
考虑电机性能参数与实际使用场景的匹配度
转矩与转速
根据电动车的负载需求和行驶路况，选择具有适当转矩和转速范 围的电机。
效率与能耗
优先选择高效率、低能耗的电机，有助于降低电动车的运行成本和 维护成本。
可靠性
选择经过严格质量检测和长时间验证的电机，以确保其可靠性和耐 用性。
在成本与性能之间找到平衡点
初始成本
开关磁阻电机
开关磁阻电机是一种基于磁场开关原理的电机类型。
在电动车中，开关磁阻电机主要用于辅助驱动和发电的 场合。
开关磁阻电机具有结构简单、可靠性高、成本低等优点。
然而，开关磁阻电机的控制技术较为复杂，且输出转矩 波动较大。
02
电机性能参数
功率
功率是衡量电机性能的重要参数，它 决定了电机的输出能力。在选择电机 时，需要根据电动车的负载和行驶需 求来选择合适的功率。
品牌与质量
品牌知名度高、质量可靠的电机具有 更高的可靠性和更长的使用寿命。在 选型时，应优先考虑这些品牌的电机 。
05
电机环境影响
能耗与排放
能耗
选择低能耗的电机有助于减少能源消耗 ，降低运行成本，同时减少对环境的负 担。
VS
排放
电动车电机应选择低排放或零排放的型号 ，以减少对环境的污染，符合环保要求。
一般来说，电机功率越大，电动车的 行驶速度和负载能力就越高。但是， 过高的功率可能会导致电机过热，影 响其使用寿命。
扭矩
扭矩是衡量电机输出力矩的参数，它决定了电机的加速能力 和爬坡能力。在选择电机时，需要考虑电动车的行驶环境和 需求，选择具有足够扭矩的电机。
一般来说，扭矩越大，电机的加速和爬坡能力就越强。但是 ，过大的扭矩可能会导致电机损坏或对电动车的电池造成影 响。
电动汽车驱动电机的设计与选型
电动汽车驱动电机的设计与选型全世界的汽车保有量和使用量的逐日增大，世界能源问题越来越突出，电动汽车方向逐渐出现并在汽车领域占有了一个非常重要的位置。
早在20世纪50年代初，美国人罗伯特就发明了一种将电动机、传动系统和制动系统融为一体的轮毂装置。
该轮毂于1968年被通用电气公司应用在大型的矿用自卸车上。
相对与传动汽车、单电机集中驱动的汽车，轮毂电机式电动汽车具有以下优点：动力控制通过电子线控技术实现对各电动轮进行无级变速控制，以及各电动轮之间的差速要求，省略了传统汽车所需的波箱、离合器、变速器、传动轴等；在电机所安装的位置同时可见，整车的结构变得简洁、紧凑，车身高降低，可利用空间大，传动效率高。
容易实现各电动轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈。
底盘结构大为简化，使整车总布置和车身造型设计的自由度增加。
若能将底盘承载功能与车身功能分离，则可实现相同底盘不同车身造型的产品多样化和系列化，从而缩短新车型的开发周期，降低开发成本。
若在采用轮毂电机驱动系统的四轮电动汽车上导入线控四轮转向技术(4WS)，实现车辆转向行驶高性能化，可有效减小转向半径，甚至实现零转向半径，大大增加了转向灵便性。
（说起来很轻松，但是如果真正实现起来，上面那段话恐怕十年之内都没办法产业化，比如机电复合制动，比如制动能量回馈，原理不难，难的是在技术、成本、产业、供应商等等条件都成熟起来之后......）1.电动汽车基本参数参数确定1.1 该电动汽车基本参数要求，如下表：1.2 动力性指标如下：最大车速X；在车速=60km/h时爬坡度5%（3度）；在车速=40km/h时爬坡度12% （6.8度）；原地起步至100km/h 的加速时间；最大爬坡度（16度）；0到75km/h加速时间；具备2~3倍过载能力。
2.电机参数设计一般来说,电动汽车整车动力性能指标中最高车速对应的是持续工作区，即电动机的额定功率；而最大爬坡度和全力加速时间对应的是短时工作区(1～5min),即电动机的峰值功率。
电动车驱动电机选型匹配
录
概 述 .............................................. 2
电驱动系统的基本要求 ................................... 2
2.1 2.2 3
电驱动系统结构 ................................... 2
Ff
＝ mgf cos α
（3）
其中： m —汽车匹配计算载荷工况下的质量，单位为 kg；
g —重力加速度，单位为 m/s2；
f —滚动阻力系数；
α —道路坡角，单位为 rad；
rd —车轮滚动半径，单位为 m。
RCCN 日成品牌
空气阻力
Fw = C D A
2 ua 21.15
ηT ＝99％×99％×99％×99％＝96.1%
3）滚动阻力系数
f
滚动阻力系数采用推荐的客车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经a f ＝ c f 0 + f1 + f 4 100 100
（4）
其中： C D —空气阻力系数；
A —迎风面积，单位为 m ；
2
u a —汽车行驶速度，单位为 km/h。
客车空气阻力系数 C D 通常取 0.5-0.8，根据具体车型造型选择系数大小，车辆 造型越趋向于流线空气阻力系数取值越小。 坡道阻力
Fi ＝ mg sin α
其中： m —匹配计算载荷工况下汽车的质量，单位为 kg；
2
电驱动系统的基本要求 电驱动系统结构 通常电驱动系统从功能角度可分为电气和机械两大部分，由于驱动电机低速大
2.1
扭矩的特性，其中机械传动部分的结构是可选的。电气部分包括电机和电功率控制 转化部分。系统原理简示如下图：
永磁无刷直流电机的选型
永磁无刷直流电机的选型永磁无刷直流电机（BLDC Motor）是一种能够将电能转换为机械能以推动机械设备运转的电动机。
它具有效率高、转矩大、体积小、噪音低、寿命长等优点，被广泛应用于家电、汽车、航空航天等领域。
在选型永磁无刷直流电机之前，需要考虑以下因素：负载特性负载特性是指负载随时间变化时的特征，包括转矩大小、工作时间、起动和停止的频率等。
根据负载特性，选择合适的永磁无刷直流电机可以保证设备的高效、稳定运行。
在选型时需要确定的是电机的所需的最大和最小转矩值、最大和最小转速范围、以及各种负载运行时间和频率，根据这些确定适合的电机型号。
动力系统动力系统指驱动电机的电源及控制器。
根据动力系统的不同，驱动电机的特性也不同。
例如，单个电池可能无法满足某些电机的特殊工作要求。
如果需要更高的起动转矩、更高的动力或更精确的控制，那么需要选择更高级别的电池。
性能参数永磁无刷直流电机的性能参数通常包括额定功率、额定电压、转速、效率、转矩等。
这些参数将直接影响电机的性能和适用范围。
在选型时需考虑设备所需的功率、转速和效率等，以及其它性能参数，以找到适合特定应用的电机型号。
外形结构电机的形状和尺寸是选型时需要考虑的重要因素之一。
根据不同的应用需求，需要选择不同的电机外形结构和尺寸。
例如，对于一些小型设备，需要尺寸小、重量轻的电机才能适合；对于一些大型设备和工业机器人等则需要更大尺寸的电机才能满足要求。
成本成本在工业领域是非常重要的，选型时需要考虑电机的成本和使用成本。
往往一个高质量、稳定性强的电机价格会较高。
但该电机有更长的使用寿命，可以降低停机和更换的成本。
正确选型永磁无刷直流电机是非常重要的，同时也需要考虑应用设备的实际运行过程和环境特性。
(完整版)电机选型参考
名词解释1. 最大允许转矩：在本产品系列中主要是对减速箱而言，减速箱的输出轴转矩随减速比的变化而变化，受材料、结构等多方面因素制约。
减速箱最大允许转矩指在保证强度、使用寿命等正常工况下可能承受（或输出）的最大转矩。
2. 传动效率：减速箱动力传递的效能。
3. 径向负载：电机或减速箱输出轴在半径方向上的承受载荷。
4. 轴向负载：电机或减速箱输出轴在轴向上的承受载荷。
5. 额定：在保持正常温度下，电机能够安全运行的限度称为额定。
例如：额定输出、额定电压、额定频率、额定转速。
额定时间：额定输出下可正常连续运转的时间称为额定时间。
连续额定：在额定输出下，可连续使用时称为连续额定。
短时间额定：在指定的固定时间做额定输出运转时称为短时间额定。
6. 输出：单位时间对外所做的功。
额定输出：电机在额定电压、额定频率下，连续稳定的输出额定转速、额定转矩。
7. 转矩：起动转矩：电机起动时瞬间产生的转矩。
最大转矩：电机在一定电压、一定频率下可能输出的最大转矩。
额定转矩：电机在额定电压、额定频率下可连续输出的转矩。
静摩擦转矩：电磁制动、离合器制动等在停止状况下，为保持该状态时电机的输出转矩。
容许转矩：指电机运转时所能使用的最大转矩。
该转矩受电机的额定转矩、温升以及组合的减速箱强度所限制。
8. 转速：同步转速：电机的固定特性参数与电机的极数、使用电源的频率有关。
Ns=120f/P（r/min）Ns :同步转速（r/min）f :电源频率（Hz）p :电极极数空载转速：标准电机、可逆电机在无负载时的转速（比同步转速低1～5％）。
额定转速：电机在额定工况下的转速（比同步转速低5～20％）。
转差率：转速的表示方式之一。
S=（Ns-N）/N （r/min）S :转差率Ns :同步转速（r/min）N :任意负载时的转速（r/min）9. 停止过转量：电机输出轴从切断电源的瞬间到完全停止时，因惯性继续旋转的圈数（或角度）。
10.制动力：为使电机输出轴快速减速、制动停止，或使电机输出轴保持状态所施加于电机（转子）的力。
电动轿车电机的选择
论低速电动轿车电机的选择2010-12-1山东、浙江、江苏等地纷纷出台地方政策，支持低速电动轿车上路，在中小城市和县乡道路上也经常看到这种低速电动车的身影，很多企业纷纷进入这个领域。
笔者整理、总结了一些在电机选择上的经验，期待同行多多指正。
电动轿车电器部分主要由：电机、控制器、蓄电池、充电器四大件和灯光、雨刷等零散电器组成。
其中核心是电机，电机的选择决定了控制器的配套，电机工作电流的大小直接影响蓄电池的使用寿命。
目前电动车辆的技术难点在于电池性能，促使电动车技术主要集中在两点：一是在电池技术难以逾越的瓶颈下，如何提高电能使用效率、提高电动汽车续驶里程，提高电池寿命，是电动汽车行业关注的焦点，因此选用符合电池特性的驱动电机是提高电动车辆性能的关键，所选电机要效率高、使用电流小、启动电流小，避免电池瞬间大电流放电，电机能量回馈性能好。
二是电动车主要用于城乡交通，车辆大部分时间处于启动、加速、制动的工作状态，因此电机的起动性能（起动转矩/起动电流）、加速性能、低速时的效率、制动及滑行时的能量再生能力、电机的过载能力、能量密度、可靠性对电动车尤为重要，是衡量电动车电机的重要指标。
基于以上两点，理想的电动车电机必须既要符合电池充放电特性，又要符合电动车的负载特性。
一、电机的分类和技术对比目前电动车电机主要有：有刷直流电机、交流异步电机、开关磁阻电机和无刷直流电机。
1、有刷直流电机：分串励电机和他励电机优点：启动转矩大、过载能力强。
缺点：需要定期更换碳刷、效率低、体积大、防护能力差、能量回馈差；由于受机械换向的影响，电机只能在中低速下运行。
串励电机的机械特性软：扭矩增大，转速降低很多，就是在增大负载或爬坡的时候，自动降低速度，比较适合电动车的使用特性；但是串励电机下坡的时候，踩油门加速会因转速过高而烧坏电机；如果控制器驱动管击穿，电压全加到电机上，电机速度急剧上升，发生“飞车”现象。
他励电机的机械特性硬，扭矩增大，转速降低很小；他励电机有速度保护，还可以利用刹车能发电。
纯电动车电机选型计算
c
a{( 1 c 2d
In|
du d-u
|)
|0v}
a( 1 c 2d
v
1
v1
3235
.6 0 133
2
(0.455 u)2 du
15630
0
292
.32
u 2 du
a=ξ*m/3.6
b=Ftmax-mgf
15630 {( 1 In | u 292.03 2 * 292 .3 u - 292.3
需要输入的 参数
整车参数 性能参数
重量KG 巡航车速km/h
滚动阻力系数
修正爬坡工 滚动阻力
况
爬坡阻力
电机额定参
空气阻力
数
额定功率
额定参数
额定转速 额定扭矩
额定功率车速
爬坡参数
最大爬坡扭矩 最大爬坡功率
最大驱动力
13500 50
电机峰值参 数
加速时间
0-v加速时间 (v=25 为额定转数车速)
v-50加速时间 最大加速功率
1789.431544 68.20554962 22098.59808
T0v
*m 3.6
v 0
1v T0v a Ft max mgf 0
Cb
*Ac1**uu2 2ddu u
323a5 c
21 .15
vv
.6 0 b0
1 183u372
du 1a 647 c
v
0
0
1 .d2027u
2ud2udu
PE
(பைடு நூலகம்
*m
u22
2
u12
mgf
tm 1.5
u23 u22 u12
两轮电动车轮毂电机参数表
两轮电动车轮毂电机参数表参数表如下：1. 电机类型：直流无刷电机2. 额定功率：500W3. 额定电压：48V4. 额定转速：3000rpm5. 最大扭矩：25N·m6. 额定电流：10A7. 空载电流：1A8. 效率：≥85%9. 重量：5kg10. 外形尺寸：直径180mm，厚度100mm电动车轮毂电机是一种集电机、减速器和轮毂于一体的装置，能够直接安装在车轮上，驱动车辆前进。
它的参数对于电动车的性能和使用效果有着重要影响。
该电动车轮毂电机采用的是直流无刷电机技术。
相比传统的有刷电机，无刷电机具有更高的效率、更长的寿命和更低的噪音。
它通过电子调速系统实现控制，能够提供更加精准的转速控制和扭矩输出。
电动车轮毂电机的额定功率为500W，额定电压为48V。
这意味着电机能够在48V的电压下输出500W的功率，为电动车提供足够的动力。
额定转速为3000rpm，表明电机在额定负载下的旋转速度为每分钟3000转。
最大扭矩为25N·m，表示电机能够提供的最大转矩为25牛·米。
这决定了电动车在起步和爬坡时的动力输出能力。
额定电流为10A，空载电流为1A，这些参数反映了电机的功耗和负载能力。
电动车轮毂电机的效率为85%以上，这意味着电机能够将输入的电能有效地转换为机械能，减少能量的浪费。
其重量为5kg，外形尺寸为直径180mm，厚度100mm，这决定了电机的安装空间和整车的重量分布。
两轮电动车轮毂电机的参数直接影响了电动车的性能和使用效果。
选择合适的电机参数能够实现更好的动力输出和能量利用效率，提高电动车的行驶性能和续航里程。
因此，在选购电动车时，消费者需要关注电机参数，并根据自身需求选择适合的电机类型和参数配置。
电动自行车用200W永磁无刷直流电机选型及结构参数设计2011.10.31
电动自行车用200W永磁无刷直流电机选型及结构参数设计2011.10.31电动自行车用永磁无刷直流电机选型及结构参数设计1．油泥模型电机参数分析油泥模型的电机设计为38齿牙盘，其转子内径为111mm，电机铁心长度为14mm。
其参数见表1。
表1 方案1电机参数表当给电机加上48V电压时，其输出特性如图1所示，此时电机最高效率的工作点较高，为650 r/min，而电动自行车额定工作转速仅为180 r/min。
所以理论上应增加匝数或降低电压，直接增加匝数受到了槽满率的限制，降低线径再增加匝数又受到了定子电流密度的限制。
所以实际工作时只能通过降低电压来。
降低定子电流。
当电压降低到18V使得定子电流为9.5A时，其输出功率仅为120W，效率为70%，不能满足要求。
图1 油泥模型电机输出特性2.电机初始方案选择电机槽数和极数有多种匹配参数可以选用，设计组利用计算机软件对槽数和极数分别为36/24、36/40、42/46的电机进行了参数仿真，并对结果进行了分析。
结论表明，极数为24的电机极数太少，导致磁钢较宽(17mm)，加工困难。
另外，由于24极数的电机额定工作速度太高，其低速时效率较低，因此不适合采用。
2.1推荐方案定子、转子参数的确定推荐方案的定子槽、转子极数分别为36/40，定子绕组为0.69漆包线3股33匝，如表2所示。
表2推荐方案电机参数表本方案最高效率转速440r/min，最高效率87%，电机输出特性如图3所示。
图为铁心长20mm的输出特性。
由图中可以看出，相比较铁芯25mm电机结构，最高效率时的转速370 r/min提升到到450 r/min，电机从30 r/min～460 r/min都可以输出200W以上的功率。
图3推荐方案电机输出特性电机定子采用双层绕组，电机齿槽匹配和部分嵌线图如图4和图5所示。
图4 电机齿槽匹配图图5 电机嵌线图三相磁链曲线如图6所示。
Maxwell2DDesign120.00图6 三相磁链曲线图7 电机剖分网格建立好电机四分之一有限元模型后，把电机分为五部分进行网格剖分。
电动车电机选型(参考)-2022年学习资料;
三，电机衔介-当定子A相绕组流过电流时，若转子上某个齿和定-QP位置传感元件-子通电相齿的中心线不重合，则 电相电流所产-生磁场将产生电磁力使转子沿着使定、转子齿-中心线对齐的方向旋转个角度，最后使转子齿-对准定子 相齿。由于转子齿数比定子少，转子齿-距比定子齿距大，在转子某个齿对齐定子A相齿时。-转子的另云个齿就与定子 相的齿中心线间又会出-现偏移，若接着B相通电，那么转子又将继续转过-个角度。如果改变定子各相的通电次序，电 -将改变转向，但相电流流通方向的改变是不会影-响转子的转向的。
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一，电动汽车的发展溉况
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二，电机简介-比较内容-电机类型-DCM-IM-PMBLM-SRM-电机功率密度-差-一般-好-转速转矩特 -转速范围-小-最大-效率-高-易操作性-可靠性-成本-件-低-较高-电机尺寸-电机质量-控制性-小轻好
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• 1881午，法国工程师GustaveTmuve制造丁第一辆电动 三轮车。1882年，英格兰的W．E．Agcton和Jhon Per ry组装了第二辆电动三轮车。 • 1890年，美国依阿华州诞生了第一辆电动汽车。
一、电动汽车的发展概况
一、电动汽车的发展概况
1899年，法国制造出第一辆电动汽车。 1900年，德国出现了第一辆电动汽车。 1912年，美国已大量生产电动汽车。 20世纪20年代初，在美国汽车保有量中，电动 汽车占38％，而内燃机作动力的车辆仪占22%， 1915年，美国电动汽车的保有量达5万辆。 1912年，美国工程师Charles Kettering发明了 启动机，这促进了内燃机汽车的发展。而电动 汽车由于不适应长距离行驶，发展几乎停滞。
一、电动汽车的发展概况
我国电动车行业发展：
在我国也曾多次兴起研究电动汽车的热潮，目前更是方兴 未艾。20世纪40年代及50年代末展开的电动汽车的研究与试 验．由于受技术条件的限制，未取得很大的进展。1962年，上 海公用事业研究所针对国内石油奇缺问题，以解决能源为目的， 研制出SWD—S2型电动汽车，取得不小的进展。该车的行驶速 度达到28．4km／h．续驶里程达88．2km。20世纪70年代初， 一些地方将目标瞄向电动车技术的薄弱环节蓄电池上，但因投 入的人力物力不足，研究未取得突破性进展。20世纪80年代起， 电动车辆的研究热潮迭起，1982年，我国成立了电动车辆研究 会，组织了国内外电动汽车的学术交流，对电动车辆的发展起 到了推动作用。
二、电机简介
目前的电动汽车驱动电机介绍
1、直流电机：习惯上把有换向器的直流电机称为直流电机。 优点是其电磁绕组的磁场与电枢绕组的磁场是垂直的，因而其 控制原理非常简单；通过用永磁材料代替励磁绕组后，就变成 了永磁直流电机。由于有效的利用了径向空间，使定子的直径 大大减小，并且没有磁场损失，提高了功率密度和效率。但缺 点是由于有换向器和电刷，使它的可靠性降低（火花和碳粉）， 且需要定期专业维护。
二、电机简介
电动汽车驱动电机的特性和要求：
用于电动汽车的驱动电机与常规的工业电机不同。电动 汽车的驱动电机通常要求频繁的启动/停车、加速/减速，低 速或爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，并要求变 速范围大。而工业电机通常优化在额定的工作点。因此，电 动汽车驱动电机比较独特，应单独归为一类。他们在负载要 求、技术性能和工作环境等方面有着特殊的要求：
二、电机简介
5、电动汽车驱动电机要求工作可控性高、稳态精度高、 动态性能好；而工业电机只有某一种特定的性能要求。 6、电动汽车驱动电机被装在机动车上，空间小，工作在 高温、坏天气、及频繁振动等等恶劣环境下。而工业电 机通常在某一个固定位置工作。 因此，我们在电动汽车驱动电机的选型或设计时，应当 综合考虑上述要求。
二、电机简介
二、电机简介
电动车直流电机
1、永磁式直流电机 ：
定子磁极采用永磁体（永久磁钢），有铁氧体、铝镍钴、 钕铁硼等材料。按其结构形式可分为圆筒型和瓦块型等几种。 转子一般采用硅钢片叠压而成， 漆包线绕在转子铁心的两 槽之间（三槽即有三个绕组），其各接头分别焊在换向器的 金属片上。电刷是连接电源与转子绕组的导电部件，具备导 电与耐磨两种性能。永磁电机的电刷使用单性金属片或金属 石墨电刷、电化石墨电刷。
内容
一、电动车发展里程
二、电机简介 三、电动汽车电机选型和应用 四、电机的控制方法
二、电机简介
电机的发展：1831年，美国物理学家亨利设计出最初的电子 式电动机。受到亨利的启发，一位名叫威廉· 里奇的人设计并造 出了一台可以转动的电动机。里奇的这架电动机类似于我们今天 在实验室里组装的直流电动机模型。 到了19世纪40年代，俄国科学家雅科比使电动机变得更为 实用了。他用电磁铁替代永久磁铁进行工作。这种新型电动机当 时被装在一艘游艇上，载着几名乘客驶过了涅瓦河。此事引起了 极大的轰动。此后，出生于克罗地亚的美国人特斯拉于1888年， 制造出了第一台感应电动机，他在各种电动机中，算是被应用最 广的一种。感应电动机会将交流电快速输入一组称为“定子”的 外线圈，继而产生一个旋转磁场。转轴内的一组线圈则称为“转 子”，它会被定子的旋转磁场感应出电流，然后转子会因电流变 化而转变成电磁铁
一、电动汽车的发展概况
电动车辆的复苏和发展
20世纪50年代到60年代中期，电动汽车开始得到复苏。一 是内燃机汽车排气污染，成为发达国家公认的公害之一，人们 的环保意识不断增强，对汽车的排放控制愈来愈严格，只有电 动汽车才能满足零排放污染的要求。二是石油资源枯竭，西方 发达国家要大量进口石油，因而人们再次将目光投向电动汽车。 电动汽车在20世纪20年代末、30年代初，在与内燃机汽车 的竞相发展中之所以走了下坡路，是因为制约其发展的关键因 素是蓄电池技术和电力电子控制技术。在严格控制排放和节省 能源的今天，依靠发展了
二、电机简介
2、无刷直流电机：由永磁体转子、多极绕组定子、位置传感器 等组成。无刷直流电机的特点是无刷，采用半导体开关器件（如 霍尔元件）来实现电子换向的，即用电子开关器件代替传统的接 触式换向器和电刷。它具有可靠性高、无换向火花、机械噪声低 等优点。位置传感器按转子位置的变化，沿着一定次序对定子绕 组的电流进行换流（即检测转子磁极相对定子绕组的位置，并在 确定的位置处产生位置传感信号，经信号转换电路处理后去控制 功率开关电路，按一定的逻辑关系进行绕组电流切换）。位置传 感器有磁敏式、光电式和电磁式三种类型。 采用磁敏式位置传感 器的无刷直流电动机，其磁敏传感器件（例如霍尔元件、磁敏二 极管、磁敏诂极管、磁敏电阻器或专用集成电路等）装在定子组 件上，用来检测永磁体、转子旋转时产生的磁场变化。电动汽车 多用的是霍尔元件。
2、交流电动机原理
二、电机简介
二、电机简介
开关磁阻电机简称SR电机，或SRM，典型的开关磁阻电动机结构如图，其定 子和转子均为凸极结构。定子和转子的齿数不等，转子齿数一般比定子少两个。 定子齿上套有集中线圈，两个空间位置相对的定子齿线圈相串联，形成一相绕 组。转子由铁心叠片而成，其上无绕组。开关磁阻电机的工作原理与磁阻式步 进电动机一样，基于磁通总是沿磁导最大的路径闭合的原理。当定、转子齿中 心线不重合、磁导不为最大时，磁场就会产生磁拉力，形成磁阻转矩，使转子 转到磁导最大的位置。
二、电机简介
• a、将直流电源通过电刷接通电枢绕组，使 电枢导体有电流 流过。 • b、电机内部有磁场存在。 • c、载流的转子（即电枢）导体将受到电磁 力 f 的作用 f= BlIa （左手定则） • d、所有导体产生的电磁力作用于转子，使转子以n(转/分)旋转， 以便拖动机械负载。
二、电机简介
二、电机简介
当定子A相绕组流过电流时，若转子上某个齿和定 子通电相齿的中心线不重合，则通电相电流所产 生磁场将产生电磁力，使转子沿着使定、转子齿 中心线对齐的方向旋转一个角度，最后使转子齿 对准定子A相齿。由于转子齿数比定子少，转子齿 距比定子齿距大，在转子某个齿对齐定子A相齿时， 转子的另一个齿就与定子B相的齿中心线间又会出 现偏移，若接着B相通电，那么转子又将继续转过 一个角度。如果改变定子各相的通电次序，电机 将改变转向，但相电流流通方向的改变是不会影 响转子的转向的。
一、电动汽车的发展概况
的电力电子控制技术和计算机技术，加上对蓄电池的不断改 进和开发新动力电源，电动车辆终将战胜内燃机车辆，成为21 世纪广泛采用的交通工具。 目前，美国、日本、德国、英国等汽车大国竞相发展电动 汽车。世界各国(地区)竞相研究，并且相继研制出多种电动车 辆，有很多已商品化。其行驶里程、行驶车速已达到人们可以 接受的程度，表1—1列出了部分主要生产厂家(公司)制造的电 动汽车的性能参数。
二、电机简介
异步电动机定子上有三相对称的交流绕组；三相对称交流绕 组通入三相对称交流电流时，将在电机气隙空间产生旋转磁 场；转子绕组的导体处于旋转磁场中；转子导体切割磁力线， 并产生感应电势，判断感应电势方向。转子导体通过端环自 成闭路，并通过感应电流。 感应电流与旋转磁场相互作用产生电磁力，判断电磁力的方 向。 电磁力作用在转子上将产生电磁转矩，并驱动转子旋转。 根据以上电磁感应原理，异步电动机也叫感应电动机。
电动车电机选型和控制策略
动力总成：
内容
一、电动车发展里程
二、电机简介 三、电机匹配计算 四、电机的控制方法
内容
一、电动车发展里程
二、电机简介 三、电机匹配计算 四、我国电机应用
一、电动汽车的发展概况
• 电动车辆实际上比内燃机车辆出现的要早。1859年， 法国人旨兰特(Plante)发明了蓄电池，即为电动车辆 的实际应用开辟了道路。 • 1873年英国人Robert Davidson首次在马车的基础上制 造出一辆电动三轮车，它由铁锌电池（一次电池）提 供电力，由电机驱动。它比内燃机为动力的汽车发明 早13年。
一、电动汽车的发展概况
电动汽车的优点是：
它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为 发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电 厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是 固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有 了相关技术。电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力 等，解除对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用 晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用， 大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送 至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率 比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约 能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究 和应用成为汽车工业的一个"热点"。
一、电动汽车的发展概况
电动汽车经历了漫长的发展岁月
电动汽车是以电为动力的汽车，电的来源可有多种方法。 然而，由于当时的技术水平和社会环境所限，电动汽车没有 发展起来，但燃烧汽油的内燃机汽车发展得很快，在全世界 的保有量迅速增加，尤其是在发达国家的大城市，汽车增加 得更快。这样，汽车尾气排放的有害物质便成为第一大环境 污染源。1955年9月中的几天里，美国洛杉矶的光化学烟雾非 常浓烈，两天之内就有400多名65岁以上的老年人死亡，比平 时高出几倍。