车用气弹簧安装设计分析
汽车气弹簧设计指导
有：S21 S22 旋转支撑的有：S11 S12 A11 A18 B11。支撑方式的布置是由后备门 铰链轴所处的位置来决定的。 1.6.3 尼龙球头可根据与气弹簧联接的两个钣金平面进行设计：分为普通直式和斜倾式 （下图），当球窝转动角度小于 20°时，选用直球窝；当球窝转动角度大于等于 20° 小于 35°时，选用斜球窝；当球窝转动角度大于等于 35°时，选用支架。一般尽 量不用支架，支架容易出现晃动，定位麻烦，且增加价格。
死点线
1 旋转支撑
-4-
2.1.2 长度定义 根据定义的安装位置和机盖打开角度（机盖打开角度由总布置定义），即可确认气弹簧
的最大长度和最小长度，气弹簧长度应满足如下公式： 气弹簧最小长度-（气弹簧最大长度-气弹簧最小长度）>90mm
（该数值的定义主要考虑活塞的尺寸及预留出油气混合物的空间，不同的气弹簧供应商 要求可能会有所区别，在设计的时候需要跟供应商确认该数据。）
-2-
1.6.4 气弹簧分：普通式、变阻尼、助力气弹簧。当机盖的运动角度大于等于 90 时，需要 用四连杆机构与车身连接，气弹簧应为变阻尼式。变阻尼气弹簧的缸筒上有一个半 径变化的过油槽，缸筒为非圆筒状，以此实现变阻尼运动。该气弹簧的价格较高， 比普通状态高 8-9 元。阻力气弹簧是在钢筒内加一弹簧，在气弹簧起作用前，人手 可以用较小的力打开机盖，机盖关闭时，由于惯性，不影响关闭机盖。
气弹簧长 度变化量 60.0
气弹簧最 大长度 205.0
推荐力值
500 600
205.5
700
800
80.0
气弹簧布置.
同时考虑人开启备门时的力在5-10N为适宜。
气弹簧在开启过程中，人开启施加的力
12、气弹簧的力特性曲线 ：
S18C力特性曲线
13、气弹簧的力特性曲线中参数的含义：
14、气弹簧的做力学性能试验需要的力值 介绍：
动态摩擦力Fr：
是指活塞杆在图样规定的行程内做往返运动时所产生 的动态摩擦，Fr =(F3-F1)/2。 公称力Fa： Fa =(F1+F3)/2
3、支撑杆的工艺尺寸以及支架设计
根据机盖开启及关闭布置图，确定气弹簧的长度，但是 必须保证以下生产尺寸。
如有支架建议料厚为3mm，可以根据力的大小对支架 进行工艺处理如：冲压出凹槽来增加强度。
加强筋 根据不同的布置方式所选的气弹簧长度也不同的，比较 短的气弹簧如300mm左右一般使用在四连杆机构上并配 合使用变阻尼式气弹簧（成本相对高些）。比较长的气 弹簧如大于300mm一般从采购成本考虑可使用普通式气 弹簧。除四连杆机构外建议采用普通式且长度适中的气 弹簧以防止行程短小而造成的振颤。
2、气弹簧的支撑形式 气弹簧布置可分为转：直立支撑和旋转支撑。目前我公司 采用直立支撑的有：S21 S22 S18C旋转支撑：S18 S11 S12 A11 A18支撑方式的布置是由后备门铰链轴所处的位置来 决定的.
备门支撑点
侧围支撑点
备门支撑点
侧围支撑点
死点线
死点线
1 旋转支撑
2.直立支撑
但是必须保证关闭时备门支撑点在死点线的左侧（假设 备门在右侧时）。死点线：铰链点和备门安装点的连线。
采用四连杆机构使用变阻尼气弹簧必须按照2中布置方 式，否则变阻尼将不能发挥作用。
6、球头的形式选择：
尼龙球头可根据与气弹簧联接的两个钣金平面进行设 计：可分为普通直式（上图）和斜倾式（上图） 倾斜式可分为不同的角度如8度ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ10度 16度等，可根据 不同情况进行设计。
气弹簧安装方式
气弹簧的安装方式怎么计算？气弹簧气动支撑杆的安装方法1 气弹簧的特点气弹簧是一根举力(本文用F表示)近似不变的伸缩杆,在汽车,飞机,医疗器械,宇航器材,纺织机械等领域都有广泛的应用。
它的内部构造是一条可在密闭筒腔内作直线运动的活塞杆。
密闭筒腔内充满由高压气体和可溶解部分高压气体的液体所构成的液2气两相混合体。
气弹簧的举力由高压气体推动活塞杆产生。
推动力决定于高压气体的压强。
高压气体在液体中的溶解量随气体压缩增加(此过程对应气弹簧工作于压缩阶段),随气体膨胀而减少(此过程对应气弹簧工作于伸长阶段),使得密闭筒腔内的高压气体的密度始终维持一个近似恒值,也就是气压近似不变(即举力近似不变)。
2 气弹簧的安装研究表面上看,将气弹簧安装到客车舱门上非常简单,实际上安装设计所要解决的问题远非所想象的简单。
气弹簧在舱门上的一般安装状态已知安装信息只有门体(几何形状,质量,重心,材料等),铰链和开度α要求,未知安装信息却多达6个(X1,X2,Y1,Y2,Z,F)。
而由数学理论知道,要解出6个未知数,必须要解出由这6个未知数构成的6个方程式组成的方程组。
由此可见,要求设计人员从纯理论形态入手解决气弹簧的安装几乎是不可能的。
因此,从工程角度切入,深挖安装信息,简化未知数,是解决气弹簧安装设计问题的关键所在。
2-11 力学分析门体,铰链(门体作开关运动的中心)和气弹簧构成一个杠杆系统。
由于气弹簧对铰心的力臂远小于门重对铰心的力臂,所以这是一个费力杠杆系统。
即是说,气弹簧举力必须远大于门重才可以将门体支撑起来。
这是一个很重要的隐蔽条件。
有了这个条件,才可以初选多大举力的气弹簧。
气弹簧的举力可以确定为门重的3倍左右。
当然也可以确定为门重的2倍,4倍,5倍,6倍左右。
对同一个门体来说,相对于气弹簧举力取3倍门重,当气弹簧举力取2倍门重时,气弹簧力臂要增大,工作行程要增大,总长度要增加,安装空间增大;反之,当气弹簧举力取4倍以上门重时,气弹簧力臂要减小,工作行程要减小,总长度要减小,安装空间减小。
车用气弹簧工作原理及常见异常分析
车用气弹簧工作原理及常见异常分析摘要：气弹簧又被称做支撑杆、阻尼器、调角器等，是一种具有支撑、缓冲、高度调节以及角度调节等功能的配件，被汽车、医疗设备、家具等行业广泛应用。
车用气弹簧作为一种汽车车身附件，通常作用于前机舱盖或者后行李箱盖，它主要起支撑作用，本文着重从车用气弹簧的基本结构、工作原理、异常分析以及使用注意事项几方面对车用气弹簧展开描述，旨在帮助人们加深对产品的了解，在日常使用及维护过程提供支持。
关键词：气弹簧结构；工作原理；异常分析1.气弹簧结构示意图1.1如上图所示，气弹簧主要由缸筒、活塞组件（活塞杆、活塞、密封件、导向件）以及与车门连接附件（塑料球窝）等组成。
2.气弹簧工作原理：2.1在缸筒内充入高压气体，气体压强作用在活塞两端面，借助有杆腔和无杆腔的面积差，形成活塞杆的输出推力；在气弹簧伸展过程中，产生支撑推力，为避免在伸展至最大位置（及车门开启最大角度）产生惯性冲击，采用在气弹簧中注入少量液压油，并在活塞上设置阻尼孔（或阻尼通道），形成阻尼力。
3.术语介绍：3.1开门：靠外力打开车门，直至通过平衡点区域，车门自动开启到预制位置；3.2关门：靠外力下压车门至关闭状态；3.3平衡点（区域）位置：车门在无外力作用时保持平衡状态，既不开启也不关闭；4.气弹簧主要异常及判定4.1.气弹簧失效无力：将失效的气弹簧拆下后，活塞杆可轻松压入外筒内，活塞杆不能自动从缸筒中弹出伸展至最大长度，则可判定为该支气弹簧无力失效。
4.2.气弹簧卡死车门无法打开及关闭，将失效气弹簧拆掉后，气弹簧在外力帮助下活塞杆无法伸展至最大长度，且不可压缩，此现象可判断为气弹簧卡死失效。
4.3.气弹簧漏油气弹簧的活塞杆与缸筒连接端有成滴的油液滴下，或气弹簧下端连接件处聚积大量液压油时，可判断为气弹簧漏油失效。
提示：气弹簧经长期使用后，缸筒靠近活塞杆端会积聚一些油污，形成黑色油污环，这是由于使用过程中活塞杆往复运动，带出一定量的液压油，残留在管口，又聚积了大量灰尘后形成的，此属正常现象，可每隔一段时间进行擦拭、清理。
两厢车背门气弹簧布置
背门受力分析1.气弹簧一般工作原理★气弹簧不受外力时，自然伸长为最小行程（指压缩行程）处，即最大伸长处；★活塞两边气压相等，由于受力面积不同，产生压力差提供气弹簧的支撑力；★气弹簧运动中瞬时提供的总支撑力包括两部分：压力差产生的支撑力和摩擦力。
★外力压缩气弹簧，由于撑杆在气室内体积增大，压缩气体的有效容积变小，气室气压变大，压力差产生的支撑力变大；★摩擦力变化：气室压力越大，摩擦力越大，撑杆运动越快，摩擦力越大，离自然伸长处越远，摩擦力越大；★气温影响气弹簧支撑力：气温越低，气室压力越低，气弹簧提供的支撑力越小。
2.背门XZ平面静止状态分析2.1气弹簧XZ平面安装尺寸分析模型简化：★边OA、AB在同一方向，两边相加等于OB；下图中：O——背门铰链中心轴；A——气弹簧门框安装点；B——门关闭时，气弹簧门上安装点；C——门完全开启时，气弹簧门上安装点；22222221222222212222122OA OB AB AC OC OA 2OC OA cos ()2()cos 2(1cos )2(1cos )0()0(0<<180)2(1cos )2r l l r r l r r l r l r l l l l r l r l r αααααα≈-=-=+-⨯=+------+-=∆--+=︒-==+从上述推导过程中可以看出：★当α=0º时，∆式即l 22=l 12，此时门无法打开。
★当l 1，l 2一定时，要满足开启的角度α（0<α<180º）越大，r 值就应该越小； 要满足α=90º（BF 两厢），22l r =+假设l 1=1.5l 2（一般是1.5倍左右，Fiat1.44，307-1.68，C4-1.43），r =1.44 l 2当r =1.44l 2时，方能使α满足90º开启要求。
★按照此公式计算r 值，与实际安装尺寸的误差：Fiat 为7.7%，307为3.6%，C4为4.0%。
汽车空气弹簧支架的优化设计
汽车空气弹簧支架的优化设计作者：岳峰松张文举杨志丹Solidworks作为国际上主流的设计软件，除自身提供了便捷的三维设计、装配和工程图等功能外，还集成了较多CAD／CAE／CAM应用方面的解决方案，这样便于设计人员在SolidWorks统一的软件界面下，完成整个产品的结构设计、性能分析和加工制造等产品设计验证与制造的开发流程。
下面是SolidWorks COSMOS在汽车行业的一个分析案例。
汽车空气悬架系统采用空气弹簧代替传统的钢板弹簧，可以大幅度提高整车的舒适性、平稳性和操纵性。
笔者在对国内某款车型进行空气悬架改装时，应用SolidWorks软件进行产品三维设计、装配及干涉检查，同时采用其集成的有限元分析软件COSMOSWorks进行多个关键零件部件的结构分析与优化，有效保证了产品质量，整个设计周期缩短了30%；最终实现装车一次成功。
面向设计的优化流程本文以空气弹簧某支架的优化设计为例，介绍其在SolidWorks中的优化过程。
1．设计要求(1)在满足空气弹簧工作空间要求的同时，不得与周边物体有装配干涉和运动干涉；(2)结构的静强度满足气囊最大承载能力的要求。
对于要求(1)，可以利用SolidWorks的三维造型和装配体的干涉检查等功能完成。
如果结构复杂，且运动状态不易判断，还可以借助SolidWorks的物质动力功能或者集成的运动仿真软件CMOSMotion来完成，这里不做介绍。
2．分析过程首先利用SolidWorks的三维造型功能，确定空气弹簧支架的基本结构，如图1所示。
该支架的材料为Q345B，厚度均为6mm，零件质量为3.56Kg；然后利用COSMOSWorks进行静强度的分析，对设计进行验证。
由于任何分析软件都无法做到真实工况的仿真模拟计算，所以在建立研究课题前，我们会找出影响该部件的主要约束条件及载荷。
COSMOSWorks在分析前处理阶段所提供的参数设定非常丰富，基本满足大多数的案例分析：同时在模型网格划分即离散化处理方面更加智能，无须手工调整网格，并且具有快速的结算能力。
车用空气弹簧悬架系统优化设计
车用空气弹簧悬架系统优化设计车用空气弹簧悬架是一种先进的车辆悬架系统，其采用空气弹簧代替传统的钢制弹簧，能够实现对车身高度的精确控制，提高车辆稳定性和乘坐舒适度。
近年来，随着汽车制造技术的不断提高和市场需求的不断增长，车用空气弹簧悬架系统也得到了广泛应用和不断改进。
本文将从悬架系统的重要性、优化设计的需求和方法、空气弹簧的特点和设计原则等方面分别进行论述，以期为车用空气弹簧悬架系统的优化设计提供一些参考。
一、悬架系统的重要性悬架系统是车辆的重要组成部分，它直接影响到车辆的操控性能、行车安全、乘坐舒适度等方面。
弹簧是悬架系统中最基本的部件之一，起到支撑和吸收冲击力的作用。
比如传统的钢制弹簧，虽然结构简单、耐用性强，但它无法实现对车身高度的精确控制，导致车辆在行驶中出现颠簸、抖动等问题，同时还会影响车辆的悬挂高度。
而车用空气弹簧是将压缩空气储存在弹簧内部，并通过电子控制器来调节气压，从而改变弹簧的硬度和高度。
它具有调节范围大、精度高、工作稳定等优点，在提高车辆稳定性和乘坐舒适度方面具有显著的效果。
因此，车用空气弹簧悬架系统的优化设计成为了当前汽车制造业领域的热点之一。
二、优化设计的需求和方法优化设计是指在已有设计基础上，寻找最优设计方案的一种设计方法。
在车用空气弹簧悬架系统的设计中，优化设计可以从以下几个方面入手：1. 结构设计方面车用空气弹簧悬架系统的结构设计是其优化设计的重要方面之一。
具体来说，可以从弹簧数量、支架数量、支架形状、支架刚度等多个方面进行优化设计。
例如，通过合理配置弹簧数量和支架数量，可以实现对车辆重心的精确分配，提高车辆行驶的稳定性和安全性。
2. 空气弹簧的选材和制造方面车用空气弹簧的选材和制造质量是决定其性能的重要因素之一。
因此，在优化设计中需要考虑空气弹簧的材料、制造工艺、气密性等多个方面。
同时，优化设计还需要考虑到空气弹簧的可靠性和耐久性，设计出符合工程实际需求的产品。
3. 控制系统的设计方面车用空气弹簧悬架系统的控制系统是其实现高度精确调节的核心。
气弹簧合理的安装方式及使用指南
气弹簧合理的安装方式及使用指南
气弹簧的内部注入的是惰性气体,通过活塞产生弹性功能的产品,该产品工作是无须外界动力,举力稳定,可以自由伸缩,(可锁定气弹簧可以任意定位)用途广泛,但是安装时要注意以下要点:
1.气弹簧活塞杆必须向下位置安装，不得倒装,这样可以减低摩擦和确保最好的阻尼质量及缓冲性能。
2.决定支点安装位置是气弹簧能否正确进行工作的保证，气弹簧必须用正确方法安装，即当关闭时，让其移过结构中心线，否则，气弹簧会经常自动将门推开。
3.气弹簧在工作中不应受到倾斜力或横向力的作用。
不得作扶手用。
4.为确保密封的可靠性，不得破坏活塞杆表面，严禁将油漆和化学物质等涂在活塞杆上。
也不允许将气弹簧先安装在所需位置后喷、涂漆。
5.气弹簧为高压制品，严禁随意剖析、火烤、砸碰。
6.气弹簧活塞杆严禁向左旋转。
如需要调整接头方向，只能向右转动。
7.使用环境温度：－35℃－＋70℃。
（特定制造80℃）
8.安装联接点，应转动灵活，不能有卡阻现象。
9.选择尺寸要合理，力的大小要合适，活塞杆行程尺寸要留有8毫米余量。
支撑气弹簧的设计安装指导
支撑气弹簧的设计安装指导
设计和安装支撑气弹簧是确保气弹簧能够正常工作和提供适当支持的重要步骤。
以下是一种设计和安装支撑气弹簧的指导：
第一步：确定需求和规格
首先，需要确定支撑气弹簧的需求和规格。
这包括支撑气弹簧的负载能力、工作压力范围、行程要求以及所需的尺寸和形状等。
第二步：选择适当的气弹簧
第三步：设计支撑气弹簧的安装方式
在设计支撑气弹簧的安装方式时，需要考虑几个因素。
首先，气弹簧应安装在合适的位置，以提供所需的支撑力和推力。
其次，需要考虑气弹簧的行程和尺寸，以确保安装的空间足够。
最后，还需要考虑气弹簧的安全性和稳定性，以防止意外事故的发生。
第四步：准备安装所需的工具和材料
在安装支撑气弹簧之前，需要准备适当的工具和材料。
这可能包括扳手、螺丝刀、螺纹锁紧剂和支撑气弹簧的附件等。
第五步：安装支撑气弹簧
首先，确定气弹簧的正确安装位置。
然后，使用适当的工具将气弹簧固定在所需位置上。
在紧固气弹簧的螺纹时，可以在螺纹上涂抹一些螺纹锁紧剂，以确保气弹簧的安全和可靠。
安装完成后，检查气弹簧是否安装正确并紧固。
第六步：进行测试和调整
安装完成后，进行测试以确保气弹簧能正常工作。
检查气弹簧的压力和行程是否满足需求。
如果有需要，进行必要的调整，以确保气弹簧能够提供适当的支撑力和推力。
第七步：定期维护和检查。
气弹簧布置
2、气弹簧的支撑形式 气弹簧布置可分为转：直立支撑和旋转支撑。目前我公司 采用直立支撑的有：S21 S22 S18C旋转支撑：S18 S11 S12 A11 A18支撑方式的布置是由后备门铰链轴所处的位置来 决定的.
备门支撑点
侧围支撑点
备门支撑点
侧围支撑点
死点线
死点线
1 旋转支撑
2.直立支撑
但是必须保证关闭时备门支撑点在死点线的左侧（假设 备门在右侧时）。死点线：铰链点和备门安装点的连线。
气弹簧的布置
1、整体布置、尺寸校核： 气弹簧整车布置位置分为：前舱盖支撑和后背 门支撑两种。该件为标准件，可以从产品系列 目录中查询缸筒、活塞杆等匹配参数。 长度校核：机盖关闭时为气弹簧压缩量最大， 此时的气弹簧长度为最小； 长度定义：当机盖打开时采用95％的假人弯腰 要求头部不能碰撞到机盖，确定机盖的打开角 度，从而确定了气弹簧的最大长度。由总布置 完成如下图。
采用四连杆机构使用变阻尼气弹簧必须按照2中布置方 式，否则变阻尼将不能发挥作用。
6、球头的形式选择：
尼龙球头可根据与气弹簧联接的两个钣金平面进行设 计：可分为普通直式（上图）和斜倾式（上图） 倾斜式可分为不同的角度如8度，10度 16度等，可根据 不同情况进行设计。
7、校核过程及分析说明：（带图示） 设计球头销的高度不宜太高，否则强度不够
共同进步 谢谢
编制
审核
批准
பைடு நூலகம்
分析如下：
F*L1>G*L2 得出：F>G*L2/L1 机盖在开启过程中， L2 的值逐渐减小； L1的值逐渐增大， （根据实际的布置的情况可能出现先增大再减小的情 况）；G值始终保持不变，F值逐渐减小，当F*L1=G*L2时， 受力达到平衡，之后 F 和 L2 继续减小，但要求 F*L1>G*L2 ， 以便于机盖仍然能够开启。 下图为S21气弹簧举力的计算公式：
工程机械气弹簧安装设计分析
442019.06CMTM气弹簧在工程机械行业中应用势头十分迅猛，其内部充有惰性气体或油气混合物，运用活塞杆横截面积小于活塞横截面积产生的压力差，实现活塞杆运动的工作原理, 气弹簧可以看作是一根“恒力”的伸缩杆，在整个运动行程中，力值基本保持不变。
气弹簧大多数应用于门、发动机罩等部位，无需外界动力，举力稳定用于实现缓冲、支撑、角度调节等功能，这种气弹簧只有最长与最短两个静态使用位置，在工作中无法自动停止。
在安装气弹簧时，要进行最大支撑力校核和安装位置计算，保证铰链不破坏，气弹簧打开和关闭不会产生尺寸干涉。
1 气弹簧外形尺寸的确定（1）选择尺寸要合理，力的大小要合适，气弹簧活塞杆行程（S ），一般为活塞杆实际使用行程＋（3～10）mm 。
（2）气弹簧活塞杆实际使用行程=仓门完全开启时两连接中心距离－仓门完全关闭时两连接中心距离。
（3）气弹簧伸展长度L 计算公式为L=S+B+L1+L2，其中S 为气弹簧活塞杆行程；B 为缸筒长度；L1为气弹簧完全压缩状态时，气弹簧接头安装中心至缸体安装断面的距离；L2为气弹簧安装中心至缸体安装断面的距离，如图1所示。
2 气弹簧参数活塞杆直径d,钢筒内径D ，行程S ，伸展长度，最小伸展力。
按GB/T2348选取气弹簧活塞杆直径一般为6mm ，8mm ，10mm ，12mm ，14mm ，20mm ，25mm（参见表1）。
摘 要：工程机械用气弹簧的地方比较多，主要用于门、机罩等部位。
如何合理地选配安装气弹簧是很关键的问题。
关键词：气弹簧 尺寸参数 受力分析 选型 安装设计工程机械气弹簧安装设计分析Installation Design Analysis of Air Spring for Construction Machinery力士德工程机械股份有限公司 吴渠兰/WU Qulan图1 气弹簧伸展长度尺寸示意图（4）通过对气弹簧两个连接支撑点位置的合理调整，确定气弹簧的伸展长度L 和活塞杆行程S ，然后根据计算所得F1力值大小确定气弹簧产品系列，即活塞杆和缸体的内径。
气弹簧合理的安装方式及使用指南
气弹簧合理的安装方式及使用指南气弹簧是一种常见于各类机械装置中的重要元件，其主要功能是提供弹力和吸震作用。
正确合理地安装气弹簧，能够确保其正常工作并且延长其使用寿命。
本文将介绍气弹簧的合理安装方式和使用指南，帮助您更好地使用气弹簧。
一、气弹簧的安装方式1.选择合适的气弹簧在安装气弹簧之前，首先需要选择合适的气弹簧。
根据需要承载的力量和运动的速度，选择适合的气弹簧规格和型号。
同时，还需考虑气弹簧的压力范围和使用环境，确保满足实际需求。
2.安装气弹簧的位置在安装气弹簧时，应该选择合适的位置。
气弹簧通常安装在需要提供弹力或吸震作用的部位，如机械臂、车辆悬挂系统等。
安装位置应合理，确保气弹簧与其他部件之间没有摩擦或碰撞。
3.安装气弹簧的方向气弹簧通常有一个压缩方向。
在安装时，需要确保气弹簧的方向正确，使其能够提供所需的弹力或吸震效果。
通常情况下，气弹簧上会标有箭头指示压缩方向，安装时应注意箭头指示的方向。
4.安装气弹簧的固定方式气弹簧的安装需要选择合适的固定方式。
常见的固定方式有螺纹固定、卡环固定和焊接固定等。
根据实际情况选择合适的固定方式，并确保固定牢固，防止气弹簧在使用过程中脱落或变位。
二、气弹簧的使用指南1.避免超载使用在使用气弹簧时，应避免超过其承载能力的力量。
在设计和使用过程中，需要合理计算和选择气弹簧的承载能力，确保其能够正常工作，并避免由于超载而导致气弹簧损坏或工作异常。
2.定期检查维护为了确保气弹簧的正常工作和延长其使用寿命，应定期对其进行检查和维护。
检查时需注意气弹簧的外观和连接部位是否存在损坏或松动情况，如有问题应及时进行维修或更换。
3.注意使用环境在使用气弹簧时，需要注意其使用环境。
特别是在恶劣或特殊环境中，如高温、低温、潮湿等，需要选择适合的气弹簧材质和型号，以免影响其工作效果或缩短其使用寿命。
4.避免过度振动和冲击气弹簧在工作过程中会产生振动和冲击，但过度振动和冲击会对气弹簧产生不良影响。
气弹簧安装方法
气弹簧安装指南：从选型到调试气弹簧是机械工程中常用的元件，主要用于减震和支撑。
在安装
气弹簧时，正确的选型和调试都是至关重要的。
以下是一些关于气弹
簧安装的指导：
一、选型
在选型气弹簧时，需要考虑以下几个因素：
1. 负荷：气弹簧需要支撑的负荷是最基本的考虑因素。
负荷不同
会导致样品尺寸、气弹簧压力等参数都有所不同。
2. 行程：气弹簧的行程对支撑高度和伸缩长度都产生影响。
3. 压力：对于需要用气弹簧来减震和支撑的设备，需要确定气弹
簧的压力，确保正确的力量大小。
4. 温度：气弹簧在温度和湿度变化下也会产生变化，需要考虑变
化的范围。
二、安装
1. 安装前，需要检查紧固螺母是否松动，气弹簧壳体是否有损坏。
2. 在安装前，需要沿用设计图纸根据上述四个参数计算出需要的
气弹簧数量和型号，并且确保机械载荷完全均匀分散在气弹簧上。
3. 在安装过程中，需要确保气弹簧旋转平稳和平面度正确。
4. 在进行气弹簧吊装时，应避免突然冲击和高振动，以及过度位
移导致的力量过大的情况。
三、调试
在气弹簧安装完成后，还需要进行调试，以确保其性能正常。
调
试主要包含以下几个步骤：
1. 空气压力调节：通过调节空气压力，确保气弹簧能够承受正确
的负荷。
2. 缓存调节：通过调节气枕缓存，确保气弹簧缓存能够承受正确
的载荷。
3. 伸长调节：通过调节气枕伸长度，确保正确的伸长和收缩性能。
以上是气弹簧安装的基本步骤和注意事项，希望对于需要安装气
弹簧的工程师和技术人员有所帮助。
空气弹簧悬挂的设计与计算
空气弹簧悬挂的设计与计算空气弹簧悬挂是一种基于空气弹簧原理设计的悬挂系统，广泛应用于汽车、摩托车、铁路车辆以及工程机械等领域。
它通过利用空气的弹性特性来提供车辆的悬挂支撑和减震功能，有效改善了行驶中的舒适性和稳定性。
设计空气弹簧悬挂系统首先需要考虑的是悬挂系统的工作原理和结构。
一般来说，空气弹簧悬挂系统由气囊、气泵、阀门和控制系统组成。
气囊是承受车辆荷载的主要部件，它通过充气和放气控制来实现悬挂高度的调整。
气泵负责提供气囊所需的气压，而阀门用于控制气压的流动。
控制系统则根据车辆的状态和行驶条件，通过调节气泵和阀门的工作来达到理想的悬挂效果。
在设计空气弹簧悬挂系统时，需要根据车辆的负荷、行驶速度和路况等因素进行综合考虑。
首先，需要确定车辆的总负荷，包括车辆自身重量以及乘客和货物的重量。
根据负荷的大小，可以选择合适的气囊尺寸和气囊数量，以确保悬挂系统能够有效支撑车辆的重量。
需要考虑车辆的行驶速度。
当车辆以较高速度行驶时，悬挂系统需要具备较高的刚度和减震性能，以保证车辆的稳定性和安全性。
因此，在设计空气弹簧悬挂系统时，需要选择合适的气囊和阀门，以实现悬挂刚度的调节和减震效果的优化。
还需要考虑车辆行驶过程中的路况变化。
不同的路况对悬挂系统的要求也不同。
例如，在起伏不平的路面上，悬挂系统需要具备较高的柔软性，以吸收和减缓道路表面不平度对车辆的冲击。
而在平整的高速公路上，悬挂系统则需要具备较高的刚度，以保证车辆的稳定性和操控性。
在计算空气弹簧悬挂系统的设计参数时，可以利用数学模型和仿真软件进行辅助。
数学模型可以通过建立悬挂系统的动力学方程，考虑车辆的质量、弹簧刚度和减震器等参数，来分析和预测悬挂系统的工作性能。
仿真软件则可以通过模拟车辆在不同行驶条件下的悬挂系统工作情况，来评估设计方案的可行性和优劣性。
在实际应用中，空气弹簧悬挂系统还可以与其他悬挂系统相结合，以进一步提高车辆的悬挂性能。
例如，可以将空气弹簧悬挂系统与液压悬挂系统相结合，以实现悬挂刚度和减震效果的双重调节。
安装气弹簧技术参数
安装气弹簧技术参数哎，说起来气弹簧，我这人这辈子跟它打交道可不少。
别看这东西小，学问可大着呢。
今天呢，我就给大家来聊聊安装气弹簧的技术参数，咱得从源头说起。
话说那天，我正跟一帮哥们儿在工地上瞎转悠，看见一个工人在安装气弹簧。
那家伙，手法利索，一看就是行家里手。
我凑过去，一问才知道，这气弹簧的安装技术参数，讲究的可多了去了。
首先，你得知道气弹簧的行程。
这行程啊，就是气弹簧能伸长或缩短的最大距离。
别小看了这个参数，它直接影响到气弹簧的工作效果。
你比如说，你装个汽车悬挂，要是行程不够，车一颠簸，弹簧就顶头了，那可就闹笑话了。
再来说说压缩比。
这压缩比啊，就是气弹簧在压缩过程中的压缩程度。
简单说，就是弹簧能压缩多短。
这个参数也很关键，它关系到气弹簧的负载能力和反弹力。
你像一些精密仪器，对压缩比的要求就非常高，稍微差一点，可能就会影响仪器的精度。
还有，别忘了弹簧的刚度。
这刚度啊，就是弹簧抵抗变形的能力。
它直接影响到气弹簧的支撑力和稳定性。
比如说，你安装个家具，要是刚度不够，弹簧容易变形，家具就不好用了。
当然了，安装气弹簧还得考虑环境因素。
你比如说温度、湿度，还有气弹簧的材质。
这些都会影响到气弹簧的性能。
这就要求我们在安装时，要严格按照技术参数来操作。
那天，我看那工人安装气弹簧，动作麻利，语气轻松。
我问他：“你这技术是怎么学来的？”他说：“其实也没啥，就是多实践，多总结。
再就是，得多跟那些老工人学学，他们那经验，是书本上学不到的。
”听着他这话，我忍不住笑了。
是啊，这安装气弹簧的技术参数，其实也没那么复杂，关键就是多动手、多动脑。
你只要掌握了这些参数，再加上实践经验，相信你也能成为一名气弹簧安装高手。
哎，说起来这气弹簧，它可是个神奇的玩意儿。
从汽车悬挂到精密仪器，从家具到机械装备，都能看到它的身影。
这不禁让我想到，生活中处处都有学问，只要我们用心去发现，用心去学习，就能掌握其中的奥秘。
好了，今天关于安装气弹簧的技术参数，就聊到这里。
气弹簧
气弹簧是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的配件。
气弹簧由于其安装结构简单，使用维修方便，无需外界能源，整个工作行程中举力基本恒定等优点，成为一种十分常见的装置。
目前国内汽车产品开发中，对于气弹簧应用采用逆向的方法较多。
其布置方法就是参照样车气弹簧在车身上大致的安装位置来布置新车，同时将原车气弹簧样件交给供应商依样去开发，这种开发过程没有依据其工作原理分析，缺乏严谨科学计算很难设计出最优的方案。
所以必须从基本原理上寻求一种在汽车上布置气弹簧的科学方法来实现最终设计结果的正确性。
下面就以汽车后背门气弹簧的布置安装设计为例进行分析。
确认后背门铰链转轴中心位置在后背门气弹簧安装设计之前，应当对已经完成的数据进行验证。
必须确认后背门两个铰链是否同轴；后背门在沿着铰链轴转动全过程中与车身周围有无干涉；气弹簧安装空间有无充分预留。
确定后背门的总质量及质心的位置后背门的总质量是多项由金属和非金属材料组成部件的质量之和。
包括后背门钣金件、后背门玻璃、后雨刮器系统、牌照灯及装饰板、后牌照、后背门锁及后背门内饰板等。
在得知零部件密度的前提下，利用CATIA的测量惯性命令可自动计算出重量和质心坐标点。
确定气弹簧在后背门上安装点的位置这里气弹簧的安装点理论上是指气弹簧两端球头转动中心。
气弹簧安装时一般采用活塞在上方，活塞杆在下方。
气弹簧与门内板连接必须由装在后背门内板上的支架过渡，用以让开活塞外径及运动的空间。
在门内板的内侧必须有加强螺母板用来安装气弹簧支架，后背门螺母板及支架的强度、后背门的刚度必须满足气弹簧最大受力状况需求。
气弹簧在支架上的安装位即气弹簧的上安装点位置，此位置距铰链转轴中心的尺寸影响气弹簧需要的支撑力，在载荷力矩一定的条件下，该尺寸减少10%，气弹簧的支撑力增加将超过10%，同时气弹簧的行程也会随之变化。
设计的目标应在满足后背门开度及背门两侧方便接近的前提下，尽量减小气弹簧需要的支撑力，因为过大的支撑力会增加气弹簧的制造成本以及后背门刚度要求。
气弹簧撑杆安装的再研究_文广南
围舱门时, 支腿会向车内突出 ) 。因此 , 实 际上图 1 所示的安装形式在侧围舱门上罕见 ( 因为侧围舱门 的开度往往要求较大 , 经常在 135 以上 , 以方便检 修) 。但在开度不大的情况下, 如面包车后尾门、 微型 客车后尾门开度往往只有 90 左右 ( 因为这种车型的 高度往往在 1. 6 m 左右, 后尾门 90 的开度已足够 ) , 见到不少车型的气弹簧撑杆采用这种安装形式。
笔者在本刊 2005 年第 4 期发表了 《 气弹簧撑杆 的安装研究 》 , 引起了同行较大反响。有读者来信指 出, 该文研究的只是气弹簧撑杆安装中的一种较为 常用和常见的形式 , 即气弹簧下支点安装于车身上 的固定点, 上支点安装于侧围舱门上的活动点。如 果气弹簧撑杆反过来安装, 即下支点安装于侧围舱 门上的活动点, 上支点安装于车身上的固定点 , 行不 行? 两圆法还适用吗 ? 现笔者将此问题分析于下。
第 6期
2006 年
客
车
技
术
与
研
究
设计
计算
研究
气弹簧撑杆安装的再研究
文广南
( 广州骏威客车有限公司 , 广东 广州 摘 要 : 接本刊 2005 510430)
简要分析气弹簧的合理使用及安装方式
简要分析气弹簧的合理使用及安装方式气弹簧是一种常见的机械弹簧，其主要特点是具有较大的压缩变形能力和较小的刚度。
它广泛应用于各种工业领域，如汽车、机械设备、家具等。
气弹簧的合理使用需要考虑以下几个方面：载荷选择：在选择气弹簧时，需要根据实际工作环境和所需承受的载荷来确定合适的型号和规格。
如果载荷太轻，气弹簧可能无法产生足够的压缩变形，无法实现所需的功能；如果载荷太重，气弹簧可能会过度压缩，导致变形过大甚至失效。
安全性考虑：在使用气弹簧时，需要考虑到安全因素。
例如，在汽车后备箱的支撑气弹簧安装时，需要保持一定的安全间隙，以防止气弹簧过度压缩导致意外伤害。
安装方式：气弹簧的安装方式有多种选择，如固定安装、螺旋安装等。
根据实际情况选择合适的安装方式可以提高气弹簧的使用效果和寿命。
维护保养：为了确保气弹簧的正常工作，需要定期进行维护保养。
例如，清洁气弹簧表面的尘土，检查气弹簧是否有损坏或变形等。
气弹簧的安装方式也需要注意以下几点：安装位置选择：在选择气弹簧的安装位置时，需要考虑到气弹簧的工作要求和实际工作环境。
例如，在汽车后备箱的支撑气弹簧安装时，需要选择固定在合适的位置，以确保汽车后备箱的开启和关闭过程稳定顺畅。
安装角度和方向：在安装气弹簧时，需要注意气弹簧的安装角度和方向。
一般来说，气弹簧应该垂直于所要支撑的物体，以保证气弹簧的正常工作。
安装固定方式：气弹簧的安装固定方式有多种选择，如螺旋固定、焊接固定、夹紧固定等。
根据实际情况选择合适的固定方式可以提高气弹簧的安装牢固度和使用寿命。
安全防护：在安装气弹簧时，需要注意安全防护措施。
例如，在汽车后备箱的支撑气弹簧安装时，需要注意避免手指夹到气弹簧和其他零部件之间，以防止意外伤害。
综上所述，气弹簧的合理使用和安装方式是确保其正常工作和延长使用寿命的关键。
在选择气弹簧时，需要考虑到载荷选择和安全性，同时在安装气弹簧时，需要注意安装位置选择、安装角度和方向、安装固定方式以及安全防护等因素。
氮气弹簧液压卡盘的设计与分析
氮气弹簧液压卡盘的设计与分析氮气弹簧液压卡盘是一种结构紧凑、性能可靠、质量轻的螺母夹紧机构，被广泛应用于电子、机械、汽车等多个行业。
其中，氮气弹簧液压卡盘具有节能、耐腐蚀、耐高温、耐用等优点，可以有效地解决多种应用场合下需要进行精确控制、安全可靠的螺母夹紧任务。
一般来说，氮气弹簧液压卡盘的设计步骤包括夹持部件的结构设计、夹持部件的材料选择、气弹簧的参数设置、液压卡盘的结构设计以及控制部件的选择。
1、夹持部件的结构设计夹持部件是氮气弹簧液压卡盘机构的核心部分，其结构设计非常重要。
夹持部件应考虑到安装空间和操作环境的特点，确定其结构尺寸及其与液压卡盘的内外径的适当比例；同时，要根据夹紧的螺母大小和重量，确定夹持部件的结构类型及其开口高度。
2、夹持部件的材料选择夹持部件的材料需要考虑到夹持的负载大小、操作温度、防腐等要求。
一般来说，当夹持的负载大小小于50g时，可以选择铝合金材料，耐腐蚀性能好且质量较轻；当夹持的负载大小大于50g时，可以选择不锈钢材料，耐磨性能强且质量较重。
3、气弹簧的参数设置气弹簧是氮气弹簧液压卡盘机构中的重要部件，它的参数设置有助于保证机构的安全弹性夹紧力。
通常，气弹簧的外径、腔体内径、腔体深度、行程长度以及活塞的最大压力都要严格按照设计要求进行设定。
4、液压卡盘的结构设计液压卡盘的结构设计需要考虑到夹持物体的形状、大小以及夹紧的精度要求，建议采用具有较高精度的液压动力传动装置。
5、控制部件的选择控制部件是氮气弹簧液压卡盘机构的重要组成部分，主要负责实现卡盘机构的启动、停止和调节。
一般，控制部件采用汽缸、电磁阀、压力表、按钮或手轮等部件。
第二部分气弹簧液压卡盘的分析1、安装稳定性分析氮气弹簧液压卡盘的安装稳定性是指氮气弹簧液压卡盘机构在现场安装时所需最低的安装稳定力，一般可通过模拟计算来求解。
2、动态响应性分析动态响应性是指氮气弹簧液压卡盘机构在启动过程中，它受到不同负荷时所产生的动态变化行为，一般可通过不同压力和速度的测试来得到其动态响应性数据。
氮气弹簧安装位置计算
氮气弹簧安装位置计算
氮气弹簧是一种用氮气充填的弹簧，通常用于汽车悬挂系统或工业机械中。
正确的安装位置对于氮气弹簧的性能和稳定性至关重要。
在安装氮气弹簧时，需要进行一些计算来确定最佳的安装位置，以确保氮气弹簧可以有效地工作并提供所需的支撑力。
首先，要确定氮气弹簧的工作长度范围。
氮气弹簧的工作长度范围是指氮气弹簧在压缩和拉伸过程中可以承受的最大和最小长度。
这个范围取决于氮气弹簧的设计和弹簧常数。
在安装位置计算中，需要确保氮气弹簧在工作时不会超出其工作长度范围。
其次，要考虑氮气弹簧的压缩和拉伸力。
氮气弹簧的压缩和拉伸力取决于氮气弹簧的气压和弹簧常数。
在安装位置计算中，需要根据氮气弹簧的气压和弹簧常数来确定氮气弹簧在安装位置所受的压缩和拉伸力，以确保氮气弹簧可以提供所需的支撑力。
另外，还需要考虑氮气弹簧的安装角度和位置。
氮气弹簧的安装角度和位置对氮气弹簧的性能和稳定性有重要影响。
在安装位置计算中，需要根据氮气弹簧的设计和安装要求来确定氮气弹簧的安装角度和位置，以确保氮气弹簧可以正确地工作并提供所需的支撑力。
总的来说，氮气弹簧的安装位置计算是一项复杂的工作，需要综合考虑氮气弹簧的工作长度范围、压缩和拉伸力、安装角度和位置等因素。
正确的安装位置可以确保氮气弹簧的性能和稳定性，提高氮气弹簧的使用寿命和效率。
在安装氮气弹簧时，务必按照相关的计算和安装要求进行操作，以确保氮气弹簧可以正常工作并提供所需的支撑力。
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车用气弹簧安装设计分析
作者：众泰控股集团有限公司潘玉华来源：AI汽车制造业
目前国内汽车产品开发中，对于
气弹簧应用采用逆向的方法较
多。
其布置方法就是参照样车气弹簧在车身上大致的安装位置来布置新车，同时将原车气弹簧样件交给供应商依样去开发，这种开发过程没有依据其工作原理分析，缺乏严谨科学计算很难设计出最优的方案。
所以必须从基本原理上寻求一种在汽车上布置气弹簧的科学方法来实现最终设计结果的正确性。
下面就以汽车后背门气弹簧的布置安装设计为例进行分析。
确认后背门铰链转轴中心位置
在后背门气弹簧安装设计之前，应当对已经完成的数据进行验证。
必须确认后背门两个铰链是否同轴；后背门在沿着铰链轴转动全过程中与车身周围有无干涉；气弹簧安装空间有无充分预留。
确定后背门的总质量及质心的位置
后背门的总质量是多项由金属和非金属材料组成部件的质量之和。
包括后背门钣金件、后背门玻璃、后雨刮器系统、牌照灯及装饰板、后牌照、后背门锁及后背门内饰板等。
在得知零部件密度的前提下，利用CATIA的测量惯性命令可自动计算出重量和质心坐标点。
确定气弹簧在后背门上安装点的位置
这里气弹簧的安装点理论上是指气弹簧两端球头转动中心。
气弹簧安装时一般采用活塞在上方，活塞杆在下方。
气弹簧与门内板连接必须由装在后背门内板上的支架过渡，用以让开活塞外径及运动的空间。
在门内板的内侧必须有加强螺母板用来安装气弹簧支架，后背门螺母板及支架的强度、后背门的刚度必须满足气弹簧最大受力状况需求。
气弹簧在支架上的安装位即气弹簧的上安装点位置，此位置距铰链转轴中心的尺寸影响气弹簧需要的支撑力，在载荷力矩一定的条件下，该尺寸减少10%，气弹簧的支撑力增加将超过10%，同时气弹簧的行程也会随之变化。
设计的目标应在满足后背门开度及背门两侧方便接近的前
提下，尽量减小气弹簧需要的支撑力，因为过大的支撑力会增加气弹簧的制造成本以及后背门刚度要求。
确定后背门的开启角度
根据人机工程学分析来确定后背门的开度。
目前背门开到最大位置车门下边沿的离地高度法规没有规定。
根据人站在地面上使用的方便性，一般设计开启到最大位置时，后背门下部最低点高度应在离地面1800mm左右，以此来确定背门的开启角度。
这样设计是基于既要考虑人的头部不易碰到后背门下部最低点，又要照顾关门操作时手部能很容易接触到拉手。
由于车身的高度与结构不同，各车型背门开启角度也不相同，大致与铅垂方向夹角100°～110°之间。
同时还要满足后背门的最大开启角度应小于铰链能达到的最大开启角度；气弹簧运行至行程终端，具有缓冲机构，以避免构件的损坏。
计算从初始位到终止位气弹簧的有效行程
根据装配和运动关系，做出示意图1。
为了简化运算，这里所做的示意图忽略气弹簧摆放位置在车身Y方向偏离角度。
图1中，α角为后背门初始位至终止位的开启角；A点为后背门铰链转轴中心；B点为后背门初始位气弹簧上安装点；C点为后背门终止位气弹簧上安装点；D点为后背门气弹簧的下安装点。
图1 后背门安装位置
设：AB=AC=c；BC=a；BD=x+n；CD=2x+n；∠DBC=β。
x为弹簧有效行程；n为弹簧两端头结构占用长度之和；
通过以下运算：
在ΔBDC中利用余弦定理得出：（2x+n）2=（x+n）2+ a2-2a（x+n）×cosβ。
上式中：α、β、a已经是已知数据，n值一般根据气弹簧结构不同取值范围在90～120mm 之间。
代入各数据，求出一元二次方程的有用根就是我们所求的气弹簧的有效行程。
当铰链转轴中心、上安装点和下安装点位于一条直线上时，气弹簧的力臂为零，对后背门转动不做贡献。
此位置称作气弹簧工作死点。
实际操作时，B点应该修正到A、D连线偏左1～2mm的位置，这会使得B点在后背门完全闭合之前成为气弹簧死点位置，从而提高后背门闭合的安全性。
确定气弹簧的下安装点位置
由图1知，x+n就是初始状态上安装点至下安装点的距离。
在门框上找到此点位置，并对型面做适当调整。
用数学模型计算气弹簧的最小支撑力
如图2所示：A、B、C、D分别为铰链转轴中心、气弹簧闭合状态上安装点、气弹簧开启状态上安装点、气弹簧下安装点（门框固定点）；L1质量力臂；L2为气弹簧支撑力力臂；设后背门质心为E点，质量为G；气弹簧的支撑力为F。
图2 后背门受力分析
以铰链轴中心线为旋转中心，根据力矩平衡原理，当气弹簧为两只时可得如下表达式：GL1=2FL2 ，F=GL1/2L2
计算得到的F值一般情况下，实际选用的公称支撑力要增加15％～20％为合适。
后背门的最小关闭力和最小开启力
图2中；设后背门总质量为G , G 的力臂为L1；气弹簧支撑力为F ；F的力臂为L2；施加的外力为Fw；Fw的力臂Lw。
后背门从完全关闭到开启到最大，大致分为4个不同的过程。
开启过程中，力臂是变化的，所以力矩也是变化的。
最初位置施加的外力为开启力；最终位置施加的外力为关闭力；开启力和关闭力在可接受范围内，布置设计合理。
以下以铰链轴中心线为旋转中心，分析后背门运动过程受力状况。
过程1：初始状态后背门的重力力矩和气弹簧支撑力力矩同向，开启时需提供外力才能将后背门打开，状态0-1，此过程开启力：
Fw =（GL1+ FL2）/ Lw，
最小开启力大于Fw，背门才能顺利打开。
过程2：后背门运动到通过气弹簧工作死点后，后背门的重力力矩和气弹簧支撑力力矩反向，开启时需提供外力，状态1-2，此过程开启力：
Fw =（G L1- F L2）/ Lw 。
过程3：后背门的重力力矩等于气弹簧支撑力力矩，此时后背门处于平衡区域，如果不提供外力后背门可处于静止状态。
状态2-3，此过程开启力：
Fw=（G L1- F L2）/ Lw，
当GL1= F L2时，Fw =0。
过程4：后背门重力力矩小于气弹簧支撑力力矩，后背门会自行打开，直至达到后背门完全开启。
状态3-4，此过程开启力为负数。
Fw =（G L1- F L2）/ Lw，
当后背门处于最大开度时关闭背门所需最小的外力：
Fw =（F L2 -G L1）/ Lw，
必须施加大于上式中Fw的力，背门才能关闭。
当运动到Fw =0之后，背门会自动关闭。
关闭后背门的全过程受力状况与开启时的过程正好相反，这里不再重述。
气弹簧基本参数
我们经过以上理论的计算分析，将气弹簧的基本参数确定之后，就得到了理想的设计方案。
将基本参数提交给气弹簧供应商开发。
气弹簧基本参数：等级A级；气缸外径：22mm（可选）；活塞杆外径：10 mm（可选）；有效行程：x mm；气弹簧总长（2x+n）mm；气弹簧公称力：
气弹簧基本参数、规格表达一般采用以下格式（见图3、图4）：
图3 气弹簧规格、参数表达
图4 气弹簧
建立气弹簧三维数模及安装连接方式设计
依据气弹簧已有的基本参数及所选气弹簧规格形式建立气弹簧3D数模，表达内容应包括气弹簧外型尺寸、运动行程关系和两端结构形式、球头运动关系、螺栓等。
气弹簧两端连接形式各有不同，设计时根据安装部位情况及所选供应商产品规格具体匹配其连接方式。
有采用两端都用安装支架的，也有一端直接固定在车身上的。
不管哪种方式，设计时必须验证在后背门运动的全过程中，气弹簧的球头必须转动自如，不得有干涉卡死的现象。
如果发生这样情况，令气弹簧球头中心位置不变，调整气弹簧螺栓安装面角度来适应运动的需要。
确定方案对后背门开闭做全程运动分析
由于后背门内板和车身后门框结构设计时预留的气弹簧间隙，是在气弹簧安装设计之前。
完成气弹簧安装3D数模设计之后，必须验证在后背门开启的全过程中气弹簧周围与车身有无干涉，要求最小距离大于2mm；如不满足要求，可考虑局部调整后门框钣金结构，再不满足，就应调整安装点位置，适应已有空间。
后背门气弹簧安装CAE分析
用CAE软件分析在开启及关闭全过程中后背门及门框安装点附近的应力情况，若接近或超过屈服极限，就应加强安装点周围的强度和刚度。
用增加螺母加强版的强度和接触面达到改善车门局部强度和刚度的效果。
CAE分析若仍不满足，只有减少气弹簧的公称力，但系统设计又需要重新布置。
结语
车用气弹簧安装设计是一个涉及多个因素的系统工程，既要有理论分析计算，又要依据钣金结构的实际状态，如何做到尽量完美，对于设计师是个挑战。
(end)。