A06-8-15汽车十五工况经济性实验指导书

汽车燃料经济性试验方法（室内）

汽车燃料经济性试验方法可根据对各种使用因素的控制程度分为不加以控制的路上试验、控制的道路试验、道路循环试验(包括等速油耗、加速、制动油耗等)、在汽车底盘测功机上的循环试验。

在汽车底盘测功机上进行汽车燃料经济性测量是汽车制造商和汽车检验认证机构常用的室内试验方法。这种试验能借助底盘测功机模拟汽车行驶阻力与加速时惯性阻力等道路上的行驶工况。所以，可以按照很复杂的循环规范对汽车进行室内试验。

用汽车底盘测功机测量的油耗有以下优点：在室内试验可不受外界气候条件的限制；能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最少；若能控制室温，则可对不同气温条件的汽车工况进行模拟试验；室内便于控制行驶状况，故能采用符合实际的复杂循环；可以同时进行燃料经济性与排气污染试验；能采用多种测量油耗的方法，如质量法、体积法与碳平衡法。

与其它方法相比，由于用汽车底盘测功机测量油耗的重复性好，能反映实际行驶时复杂的交通情况，能采用多种测量油耗方法，还能同时进行废气污染的测量，所以这种方法日益受到重视。

我国针对载货汽车、城市公共汽车和乘用车提出了相应的燃料经济性试验规范。载货汽车“六工况燃料测试循环”、城市公共客车四工况（GB/T 12545.2-2001）方法见图1、图2和图3。试验过程是，用仪器记录行程－车速－时间曲线，检查试验参数。累计进行四个单元试验，将此六工况循环或四工况循环的累计耗油量折算成算术平均百公里耗油量测定值。“乘用车城市底盘测功机试验运转循环”（GB12545.1-2001）方法见图3。距离测量准确度应为0.3%，时间测量的准确度为0.2S，燃料测量精度±2％，燃料测量装置的进出口压力和温度变化不得超出10％和±5℃，环境温度应为5℃～35℃，大气压力应为91~104kPa。

图1 六工况测试循环图

表1 六工况循环试验参数表

图2 城市客车和双层客车四工况循环

表2 城市客车和双层客车四工况循环试验参数

注：1 对于5档以上变速器采用II挡起步，按表中规定循环试验；对于4挡变速器I档起步1，将IV挡代替表中V档，其他依次代替，则按表中规定试验循环进行。

2 括号内1数字适用于铰接式客车及双层客车。

图3 乘用车十五工况循环试验

表3 乘用车十五工况循环试验参数

注：1) PM 指变速器在空档，离合器接合。2)

1

K (或

2

K )指变速器挂1档(或2档)，离合器脱开。

3) 如车辆装备自动变速器，驾驶员可根据工况自行选择合适的档位。

汽车燃料经济性试验（室内）指导书

一、实验目的

在底盘测功机上测定汽车的燃料消耗量 二、实验所使用的仪器设备

底盘测功机、燃油流量计、排放分析系统 三、试验车辆准备

1． 试验车辆系统各零部件应符合设计文件的规定，车辆必须按照厂家规定进行磨合，

试验之前允许调整发动机和车辆操纵件；

2． 车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭。冷却风扇应正常工作，空调系统关闭； 3． 试验车辆轮胎充气到厂定压力值，误差不超过10kPa,胎面花纹高度不低于新花纹

的50%。

四、实验方法

本次实验是在底盘测功机上测定汽车的燃料消耗量。实验运转循环见上述图表。M1类车辆试验质量为汽车整备质量加上100kg, N1类车辆试验质量为汽车整备质量加上180kg 。

按照标准规定设置底盘测功机的载荷。 将汽车在底盘测功机安置好以后，以低车速试运转。一切正常后可以进行在规定条件下足够次数（至少五次循环）的模拟城市工况循环试验，直到温度稳定，特别应使机油温度稳定。

正式燃料消耗量实验由连续两个模拟城市工况循环所消耗的燃料量来决定。实验时测量相应实验数据，记录到表格中。

试验过程中必须记录以下实验数据： 1) 试验里程（km/m ） 2) 行驶时间（s ）

3) 燃料消耗量C （L/ml ） 五、试验数据处理

试验结论：