变速传动机构和操纵机构
汽车结构与拆装 手动变速器拆装
(31)在５ 个螺栓上涂抹密封胶，并用这５ 个螺栓将后轴承护圈安 装至手动变速器壳。 (32)用SST 将五挡从动齿轮安装至输出轴。 (33)在五挡齿轮滚针轴承和五挡齿轮轴承隔垫上涂抹齿轮油,并将 其安装至输入轴。 (34)在五挡齿轮上涂抹齿轮油，并将其安装至输入轴。 (35)在同步器３ 号锁环上涂抹齿轮油，并将其安装至五挡齿轮。 (36)安装变速器３ 号离合器毂。 (37)安装３ 号换挡拨叉。 (38)安装手动变速器输出轴后固定螺母。 (39)安装手动变速器盖。 (40)在换挡和选挡杆轴上涂抹齿轮油，并将其安装至变速器壳。
(30)拆卸２ 号换挡拨叉轴。
(31)拆卸１ 号换挡拨叉轴。 (32)拆卸３ 号换挡拨叉轴。 (33)拆卸输入轴总成。 (34)拆卸差速器壳。 (35)从传动桥壳上拆下螺栓和手动传动桥壳集油槽。
(36)拆卸倒挡定位销。
(37)从手动变速器壳上拆下螺栓和１ 号集油管。 (38)从手动变速器壳上拆下螺栓和２ 号集油管。 (39)从传动桥壳上拆下螺栓和轴承锁止板。 (40)拆卸变速器磁铁。
(８)安装前差速器壳后滚锥轴承。
(９)调节差速器半轴轴承预紧力。 (10)安装变速器油封。
(11)安装传动桥壳油封。 (12)清洁变速器磁铁并将其安装至传动桥壳。 (13)用螺栓将轴承锁止板安装至传动桥壳。 (14)用螺栓将两根集油管安装至手动变速器壳。 (15)安装倒挡定位销总成。 (16)用螺栓将手动传动桥壳集油槽安装至传动桥壳。 (17)在差速器壳滚锥轴承上涂抹齿轮油，并将差速器壳总成安
装至传动桥壳，
(18)在输入轴和输出轴的滑动面和旋转面上涂抹齿轮油，并将 其安装至传动桥壳，
(19) 在倒挡惰轮分总成、止推垫圈和倒挡惰轮轴上涂抹齿轮油，并进
行安装。 (20)安装１ 号换挡拨叉轴。
汽车变速器及传动轴和操纵机构毕业设计
3.2变速器零件的检修·····································24
3.2.1齿轮与花键的检修·······························24
3.2.2轴的检修·······································24
3.2.3锁环式变速器的检修·····························24
4.变速器的润滑·············································25
4.1润滑的基本知识·······································25
2.1传动简图·············································16
2.2同步器（简介）········································16
2.2.1惯性式同步机···································18
3.1.2变速器跳档·····································22
3.1.3挂档困难·······································22
3.1.4变速器乱档·····································23
3.1.5变速器发热·····································23
1.6各档齿轮齿数的分配···································14
汽车机械系统结构与拆装-第06章传动系拆装
（7）将大直径的外侧密封罩①连同就位的密封罩大固定卡箍②滑到等速 万向节外球座③的外侧，并将凹槽内的密封罩唇部置于等速万向节外球座上的 凹槽内。
（8）使用 CH— 804张紧器①压接密封罩固定卡箍至 25 N·m。 （9）安装左侧或右侧车轮驱动轴。
$
06 传动系拆装
模块二
手动变速器拆装
06 传动系拆装
二、器材准备 名称
科鲁兹1.6 L LDE 驱动轴总成
常用工具（一套）
指针式扭力扳手 定扭矩扳手
图
用途
用于驱动轴的拆装
用于拆装一般连接螺栓 用于拆装螺栓、紧固螺栓扭矩
06 传动系拆装
二、器材准备 名称
EN —45059 角度测量仪
惯性锤
卡簧钳
图
EN — 45059 J — 45059 角度测量仪
（4）抓住内侧万向节外壳并向外拉，确认前轮驱动轴卡环正确就位。
（5）将前轮驱动轴安装到前轮轴承 /轮毂上。
06 传动系拆装
2.右前轮驱动轴拆装（带中间驱动轴） 1）拆卸顺序
（1）从中间传动轴上小心地拆下 车轮驱动轴①。
（2）使用卡簧钳将 O型圈①从中间 传动轴②上拆下并更换新件。
06 传动系拆装
（2）变速操纵机构，如图：
06 传动系拆装
3.变速器的类型
（1）按传动比变化方 式的不同，变速器可分为有 级式、无级式和综合式 3种。
（4）按挡位个数的不 同，变速器可分为 4挡变速 器和 5挡变速器。
（2）按换挡操纵方式 的不同，变速器可分为手动 操纵式、自动操纵式和半自 动操纵式 3种，如图
（3）按支撑轴的数量 不同，变速器可分为 2轴变 速器和 3轴变速器。
汽车传动系统试题
汽车传动系统的检测与维修（学生用复习题）一、填空题1．汽车底盘传动系行驶系转向系制动系组成。
2．传动系的组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥3．离合器由主动部分、传动部分、压紧装置、操纵装置组成4．手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。
5．惯性式同步器有锁环式同步器和锁销同步器两种。
6．能防止变速器自动挂挡和自动脱挡的装置是自锁装置；能防止变速器同时挂入两个挡位的装置是互锁装置；能防止误挂倒挡的装置是倒档锁装置。
7．互锁装置的类型有：锁球式、锁销式。
8．变速器壳体与盖的损伤形式：裂纹、变形轴承磨损、螺纹孔螺纹损伤等。
9．变速器常见故障有变速器脱档换挡困难、变速器升档、变速器异响、变速器漏油。
10．自动变速器由液力变矩器、变速齿轮机构液压控制系统电子控制系统组成。
11．自动变速器中的液压控制系统包括液压控制系统包括供油调节装置换挡控制锁止控制装置。
13．供油调压装置是由: 油泵调压装置、辅助装置组成14．自动变速器的油泵是由泵盖、泵体、主动齿轮、从动齿轮组成。
16．换档信号装置主要包括节气门阀和速控阀。
17．控制阀主要包括手动阀、换挡阀和强制降档阀。
18．节气门阀的作用是将节气门开度变化信号转换成油压变化信号，用于控制主调压阀、幅调压阀阀、阀。
19．控制阀的作用是：控制油路，从而控制不同的换档执行元件：它由手动阀、换挡阀、强制降档阀组成。
20．自动变速器换档信号包括：传感器、信号开关装置21．电控自动变速器的传感器有节气门位置传感器、发动机转速传感器、输入轴传感器、变速器油温传感器和车速传感器。
22．电控自动变速器采信的开关信号有超速档开关信号、模拟选择开关信号、档位开关信号和制动灯开关信号。
23．万向传动装置由万向节、传动轴和中间支承组成。
24．驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。
25．驱动桥的动力传递路线是：主动锥齿轮→主减速器差速器壳→十子轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→车轮26 汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。
第三章 变速器设计
二、组成 1、传动机构 2、操纵机构
三、发展趋势
1、加强设计工作的系列化，通用化。如在4 档变 速器基础上，附加一个副箱体，使档数变成5档。 2、操纵机构从手动向半自动、自动、电子操纵方 向发展。
第二节
分类依据
变速传动机构布置方案
分 三 四 五 多 固 定 轴 式 类 档 档 档 档 两轴式 中间轴式 双中间轴式 多中间轴式 旋转轴式 备 少 注 用
2）变速器常用轴承形式
例：中间轴式变速器
形式 圆 柱 滚 子 轴 第二轴前支承 径向力 承 中间轴前或后 径向力 支承 第一轴后支承 径+轴 第一轴前支承 径 球轴承 第二轴后支承 径+轴 中间轴支承 径+轴
采用的部位
承载特点
备
注
第一轴内腔尺寸够大
外圈有挡圈
形式 圆锥滚子轴 承
采用的部位 中间轴支承 第一轴前端支承
2、初步计算A A= K A 3 Temx i1 g mm
参数 车型 轿 车 货 车 多档变速器
η g——96%
中心距系数 KA 8.9——9.3 8.6——9.6 9.5——11.0
A 的范围
mm
65——80 80——170
二、外形尺寸 1、横向尺寸 影响横向尺寸的因素有： 1）齿轮直径 2）倒档齿轮直径 3）壳体壁厚及其与齿轮之间的间隙
一、传动机构分类
档 数
轴的形式
用于前置前驱动 用于前置后驱动 用于重型汽车 用于重型汽车 液力机械变速器
二、两轴式与中间轴式变速器
形式 特点 结 构 方 面 轴数 第一轴与输出轴 输出轴末端 动力传递经过 直接档 结 噪 构 声 平 两轴式 2 行 1○ 2 主减速器齿轮○ 一对齿轮 没 简 有* 单 低 高 小(3.0—4.5) 中间轴式 3 同一直线上 万向节 两对齿轮※ 有 复 杂 高 低 大(7—8) 备 注
汽车底盘-1-2-手动变速器
A. 任何油都可 B. 一般齿轮油 C. 中等负荷齿轮油 D. 机油
C
5. 三轴式变速器不包括( )。
A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴 D
6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( )。
A．作用在锁环上的推力 B．惯性力
C．摩擦力 D．以上各因素综合
六、变速器的操纵机构
1.变速器操纵机构的功用 变速器操纵机构是保证驾驶员根据使用
条件，准确、可靠地使变速器挂入所需要 的挡位，并可随时使之退入空挡的一种机 构。
2.变速器操纵机构的类型： （1）直接操纵式（2）远距离操纵式
3.同步器式换挡装置
同步器式换挡装置是在接合套式换挡装置的基础上 又加装了同步元件而构成的一种换挡装置，可以保证在换 挡时接合套与待啮合齿圈的圆周速度迅速达到同步，并能 防止两者在同步前进入啮合，从而消除换挡时的冲击。
10．汽车在某一挡位行驶时，变速杆会自动回到空挡位置，这 种故障现象为( ) B
A．变速器异响B．变速器跳挡C．变速器乱挡 D．变速器发热
11.汽车直接挡的传动比
C
A．大于 1 B．小于 1 C．等于 1 D．不能确定
（四）、简答
1、简述变速器的作用? 答：(1)变速变矩。
(2)实现倒车。 (3)实现中断动力传动。 2、变速器操纵机构有那些功用及要求？
9.变速器的某一档位的传动比既是该档的降 速比，也是该档的增矩比。（ √）
10.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般 与一档传动比数值相近。这主要是为了倒 车时，汽车应具有足够大的驱动力(√ )
11.同步器能够保证：变速器换挡时，待啮合 齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击 和磨损。(√ )
（三）、选择题
齿轮式变速器的构造
课题齿轮式变速器的构造教学目的掌握齿轮式变速器的组成及三轴式变速器的结构教学重点与难点三轴式变速器的结构教学方法技能实习与理论讲课相结合教具东风EQ1092型5挡齿轮式变速器课前复习变速器的作用是什么？如何实现变速与变向？教学过程一、齿轮式变速器的结构由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。
变速传动机构：结构：壳体、第一轴（输入轴、主动轴）、第二轴（输出轴、从动轴）、中间轴、倒挡轴、各挡齿轮和轴承等。
作用：改变扭矩和转速的数值及方向。
变速操纵机构结构：盖、操纵装置、自锁装置、互锁装置和倒挡保险装置等。
作用：控制传动机构，实现实现传动比和转向的变换—即完成换挡操作。
1、变速传动机构普通有级式变速器的传动机构有二轴式和三轴式两种。
（1）三轴式变速器对于客车或中重型载货汽车，在传动系中，需输出更大的扭矩和实现较大的速度变化范围，多采用三轴式变速器。
包括输入轴、输出轴、中间轴和倒挡轴。
特点：a、在相同的径向尺寸下，可获得较大的传动比。
b、可获得直接挡，此时变速器的传动效率最高。
结构分析：以东风EQ1092型汽车五档变速器为例。
由5个前进挡和1个倒挡组成，5挡为直接挡，没有超速挡。
结构：壳体、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴、齿轮及轴承等。
壳体：用4个螺栓固定在飞轮壳的后端面上。
设有润滑油加注口和磁性放油螺塞。
第一轴：是离合器的从动轴，变速器的输入轴（主动轴），与带接合齿圈的主动常啮合齿轮制成一体，由两个向心球轴承支撑，弹性挡圈限位，轴承盖压紧作轴向定位。
盖内有右旋回油螺纹起密封作用。
第二轴：前后分别由滚针轴承和向心球轴承支撑，后端有弹性挡圈限位。
二轴上通过滚针轴承空套着二、三、四挡从动齿轮；一、倒挡和用一个从动齿轮，靠内花键套在二轴上，可以滑动。
另外两套锁销式惯性同步器及齿轮毂与该轴花键连接。
中间轴：前后分别用圆柱滚子轴承和向心球轴承支撑，后轴承盖定位，内有锁片和螺母锁紧。
一、倒挡主动齿轮与中间轴制成一体，二、三、四挡主动齿轮、从动常啮合齿轮均由半圆键与中间轴连成一体。
手动变速器技能抽考复习题答案
手动变速器考核复习题一、填空题1.变速器的功用是：改变发动机传给驱动车轮的扭矩，以适应各种行驶条件的需要；在保证发动机运转的条件下，汽车能倒向行驶；在离合器接合的情况下能中断发动机与传动系的动力传递。
2.一对啮合齿轮的传动比是其主动齿轮与从动齿轮的转速之比。
3.手动变速器的基本构造包括变速传动机构和操纵机构两部分。
4.手动变速器变速机构的主要作用是改变发动机的输出扭矩、旋转方向和旋转速度。
5.当发动机工作、离合器接合时，变速器的输入轴的转向与发动机的转向相同。
6.常用的惯性同步器有锁环式、锁销式两种形式。
7.变速器锁止机构中互锁装置的作用是防止同时挂入两个档。
8．同步器的作用是使将要进入啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等，以实现平稳啮合。
9．锁销式同步器有锁止机构来保证在换档中两接合零件在转速未达到一致以前不能换上档，即只有同步后才能换档。
10．手动变速器的倒档是在两啮合齿轮中加装一个倒档惰轮，使输出轴旋转反向，实现汽车倒向行驶的档位。
.11.变速器的超速档是指在满足驱动轮牵引力要求的条件下，保证汽车以较高的经济性行驶的档位。
12.两轴式变速器一轴的前端与离合器的____从动盘____相连，二轴的后端通过凸缘与_万向传动装置_相连。
13.当互锁装置失效时，变速器容易造成乱档故障。
14.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有__排气孔_。
15.同步器的功用是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到__同步___，并阻止二者在同步前进入__轮齿啮合_，从而消除换档冲击。
16.变速器操纵机构的锁止机构包括_自锁装置__、__互锁装置_、_倒档锁__三种形式，其中可以防止自动挂档和脱档的是___自锁装置_____。
17.对于五档变速器，前进档中传动比最大的为 1 档，传动比最小的为 5 档。
18.同步器一般由__同步装置__、_锁止装置__ 和__接合装置__组成。
变速器练习题（一）
变速器练习题（一）变速器练习题（一）一、填空题1 手动变速器由和两大部分组成。
2变速器按传动比变化方式可分为、和三种3变速器按操纵方式方式可分为、和三种4摩擦式同步器按着锁止装置不同，可分为惯性同步器和惯性同步器。
5变速操纵机构按着变速操纵杆位置的不同，可分为和两种类型。
6为保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器操纵机构一般都具有换挡锁装置，包括、和二、选择题1、两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( )，且无中间轴。
A．重合B．垂直C．平行D．斜交2、汽车变速器( )的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向。
A. 变速操纵机构B.变速传动机构C.安全装置D. 齿轮3、当发动机工作，离合器处于完全接合状态时，变速器的输入轴( )。
A低于发动机的转速B与发动机曲轴转速不同C与发动机曲轴转速相同D高于发动机的转速4、变速器操纵机构有( )、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变速器盖等组成。
A、变速器操纵杆B、输入轴C、变速器壳体D、控制系统5、倒档惰轮位于倒档主动齿轮和倒档从动齿轮之间，则倒车时倒档从动齿轮（）A．转动方向与倒档主动齿轮相同B．转动方向与倒档主动齿轮相反C．保持静止D．转动方向与倒档主动齿轮无关6、变速器中的倒档中间齿轮（惰轮）的作用是（）。
A.改变传动比B.改变传动比和传动方向C.改变传动方向D.变速变矩7、普通三轴变速器挂倒档时，第二轴（）A．不转动 B. 与发动机曲轴旋转方向相反 C. 与发动机曲轴旋转方向相同8、主动齿轮的转速为n1、齿数为z1，从动齿轮的转速为n2、齿数为z2，则该组齿轮的传动比i为（）。
A. n1/ n2或z1/ z2B. n1/ n2或z2/ z1C. n2/ n1或z1/ z2D. n2/ n1或z2/ z19、对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( )。
A．一档B．二档C．四档D．五档10、下面是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( )。
变速器习题
变速器在换档时，为避免同时挂入两档， 9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁 装置。 装置。( ) 自锁”改为“互锁” (×)，将“自锁”改为“互锁”。 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时， 10. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时， 自动锁上其他所有拨叉轴。( ) 自动锁上其他所有拨叉轴。 (√) 11. 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档， 前桥；非先接前桥而不得摘低速档。 前桥；非先接前桥而不得摘低速档。( ) 改为： 非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档， (×)，改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档， 而不得摘前桥。 而不得摘前桥。”
下面A 是某三档变速器的各档传动比， 4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可 能是倒档传动比的是( )。 能是倒档传动比的是( )。 B． C． D． A． I=2.4 B． I=1 C．I=1.8 D．I=3.6 D 两轴式变速器适用于( )的布置型式 的布置型式。 5. 两轴式变速器适用于( )的布置型式。
三、判断改错题
1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。 1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。 变速器的档位越低 ( ) 传动比越小”改为“传动比越大” (×)，将“传动比越小”改为“传动比越大”。 2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速 无同步器的变速器，在换档时， 还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。 档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。( ) (×)，将“完全一致”改为“是不同的”。 完全一致”改为“是不同的” 采用移动齿轮或接合套换档时， 3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速 度必须相等( 度必须相等( ) (√)
汽车构造下册习题(含答案)
第一章传动系概说一、填空题1.汽车传动系的基本功用是（）。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（）、（）、（）和（）等四种。
3.机械式传动系由（）、（）、（）和（）等四部分构成。
二、问答题1. 汽车传动系应具有哪些功能?2. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点?3. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点?4. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?5. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用?答案：一、填空题参考答案1．将发动机发出的动力传给驱动车轮2．机械式液力机械式静液式(容积液压式) 电力式3．离合器变速器万向传动装置驱动桥二、问答题参考答案1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
2．1）汽车传动系的型式有四种。
（1）机械式传动系。
（2）液力机械式传动系。
（3）静液式（容积液压式）传动系。
（4）电力式传动系。
2）特点及优缺点：（1）机械传动系：a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。
b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
变速器的功用及组成分类
变速器的功用及组成分类一、变速器的功用:（1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。
（2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。
（3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。
二、变速器的组成：变速传动机构和操纵机构变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。
传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。
普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。
滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。
用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。
离合器有啮合式和摩擦式之分。
用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。
为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。
行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
三、变速器的分类：（1）、按传动比变化的方式：有级式、无级式和综合式①.有级式：有级式变速器应用最广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
a.按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
b.目前，轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。
c.在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。
②.无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。
a.常见的有电力式和液力式（动液式）两种。
b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。
c.液力式的传动部件是液力式变矩器。
③. 综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。
变速器设计PPT课件
长
汽车加速性
差
对换档技术要求 高（熟练）
啮合套换档
复杂 居中 较高 小 小 较短 长 较差 高
同步器换档
最复杂 长 高
没有 没有
长 短 好 低
16
第二节 变速器传动机构布置方案
3、防止自动脱挡的结构措施 由于接合齿磨损、变速器轴刚度不足、振动等原因都会导致自 动脱挡，这是变速器主要故障之一。
❖使两接合齿啮合位置错开约1~3mm，挤压磨损形成凸肩； ❖将啮合套齿座齿厚切薄，齿后端面被齿座前端面顶住； ❖将接合齿工作面加工成斜面，形成倒锥角； ❖将接合齿的齿侧加工成台阶形状，也可以防止自动脱挡。
❖第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体 ❖一般将第二轴前端经轴承支承在第一轴后端孔内，两轴轴线 在同一直线上 ❖使用直接挡时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，传动效率高， 噪声低，磨损少，寿命提高 ❖中间挡位可以获得较大的传动比 ❖高挡齿轮采用常啮合齿轮传动，低挡齿轮可以不采用常啮合 齿轮传动 ❖除一挡以外的其它挡位，换挡机构多采用同步器或啮合套换 挡（有的一挡也采用同步器或啮合套换挡） ❖各挡同步器或啮合套多设置在第二轴上 ❖除直接挡外，其他挡位传动效率较低
17
18
第二节 变速器传动机构布置方案
4、变速器轴承
19
第二节 变速器传动机构布置方案
4、变速器轴承
❖圆锥滚子轴承 直径小、宽度大，负荷高，容量大； 需要调整预紧度，装配麻烦，且磨损后轴易歪斜； 不适合用在线膨胀系数较大的铝合金壳体上。
❖滚针轴承 摩擦损失小、传动效率高； 径向配合间隙小、定位及运转精度高，有利于齿轮啮合 用于齿轮与轴有相对运动的地方；
7
第二节 变速器传动机构布置方案
中间轴式四挡变速器传动方案
变速器
齿轮传动装置
01 常用术语
03 功能
目录
02 分类 04 构成
05 结构特点
07 检修
目录
06 原理 08 故障处理
变速器（英文：Transmission），又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分 档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构 大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
常用术语
变速器用基础名词术语：
(1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的 齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。
(2)传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。
当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会 影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不 变的。若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传 动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。
(4)常啮合齿轮轴颈，滚针轴承及座孔磨损成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm, 否则应予更换.
故障处理
变速器异响现象
变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。
原因1)齿轮异响齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。 新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或 齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变2轴承响轴承磨损严重；轴承内(外)座圈与轴颈 (孔)配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变 速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等故障诊断与排除①变速器发出金属干摩擦 声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换②行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿 轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏③空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、 后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响④变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂， 应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏⑤行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前提下， 应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情 况修复或更换⑥换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠 速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位 置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。
手动变速器的功用、分类及其二、三轴式变速器结构的特点
手动变速器的功用、分类及其二、三轴式变速器结构的特点手动变速器的功用1、实现变速、变矩：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。
2、实现倒车：发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，而且是不能改变的，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒档。
3、实现中断动力传动：在发动机启动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空档。
手动变速器的分类手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。
变速传动机构的主要作用是改变转速和转矩的大小、方向；操纵机构的作用是实现换挡。
变速传动机构是变速器的主体，手动变速器按工作轴的数量（不包括倒档轴）可分为二轴式变速器和三轴式变速器。
二轴式变速器的结构特点二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。
二轴式变速器具有五个前进挡和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换挡。
输入轴上有1~~5挡主动齿轮，其中一、二挡主动齿轮与轴制成一体，3~~5挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。
输入轴上海有倒档主动齿轮，它与轴制成一体。
三、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。
输入轴上有1~~5挡从动齿轮，其中一、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三~~五挡齿轮通过华健套装在轴上。
一、二挡同步器也装在输出轴上。
在变电器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承套装有倒档中间齿轮。
二轴式变速器的结构特点三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。
它有三根主要的传动轴：一轴（输入轴）、二轴（输出轴）和中间轴，所以称为三轴式变速器。
另外还有倒档轴。
1 、一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孔中，一轴常齿合齿轮2于一轴制成一体。
一轴即是变速器输入轴，又是离合器的输出轴，离合器从动盘就是套装在该轴前端的华健上，一轴轴承盖的内圆柱面切有回油螺纹，防止变速器内润滑油窜入离合器。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3、4档同步器接合套向左移动
动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→4档主动齿轮→步器接合套向右移动
动力传递路线为：输入轴→5档同步器→5档主动齿轮→5档从动齿轮→输出轴。
（6）倒档
倒档惰轮向左移动，同时与倒档主、从动齿轮啮合。
动力传递路线为：输入轴→倒档主动齿轮→倒档惰轮→倒档从动齿轮→输出轴。
2、输出轴总成
输出轴与主减速器主动齿轮制成一体，其上相应地有主减速器主动锥齿轮、1～5档从动齿轮和1、2档同步器，3、4、5档从动齿及1、2档同步器与输出轴制成一体，1、2档从动齿通过轴承支承在输出轴上。
3、倒档轴总成
倒档齿轴安装于右壳体中。倒档齿轮与轴径向活动配合，轴向也是活动配合。
4、各档动力传递路线
（2）互锁装置
作用：防止同时挂入2个档位，造成乱档。
形式：销球式、自锁互锁二合一式、转动钳口式
（3）倒档锁装置
功用：防止驾驶员从五档误挂入倒档。
（1）1档
1、2档同步器的接合套向右
动力传递路线为：输入轴→1档主动齿轮→1档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。
（2）2档
1、2档同步器的接合套向左移动
动力传递路线为：输入轴→2档主动齿轮→2档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。
（3）3档
3、4档同步器的接合套向右移动
动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→3档主动齿轮→3档从动齿轮→输出轴。
经过2对外啮合齿轮传动，因此输出轴转向与前进各档位相反，从而实现倒车。
（7）空档
3个接合套都位于花键毂中央时，变速器即处于空档状态，无法传递动力。
（二）操纵机构
1．变速器操纵机构的功用
变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的档位工作，并可随时使之退入空档。
2．对变速器操纵机构的要求
功用：保证变速器可靠工作防止跳档、乱档及误挂倒档。
组成：自锁、互锁、倒档锁
（1）自锁装置
①作用
防止变速器在行驶中自动脱档，保证全齿长啮合，使驾驶员具有手感。
②组成
由拨叉轴上的凹槽、弹簧、圆头销等组成。
③锁止原理
圆头销在弹簧压力的作用下落入凹槽内，从而防止其自行移出凹槽而脱档，同时在圆头销落入凹槽中时有明显的手感。两自锁凹槽的尺寸保证全齿啮合。
（2）远距离操纵式
当变速器距离驾驶员座位较远，变速杆不能直接布置在变速器盖上，变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动杆件构成远距离操纵的型式。它具有变速杆占据的驾驶室空间小，驾驶室乘坐方便等优点，但换档操作的准确性和可靠性稍差。
4.变速器操纵机构锁止装置
变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。
变速传动机构是变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳体组成。其功用是改变转速、转矩和旋转方向。操纵机构的功用是实现换档。
（一）传动机构
功用是：变速、变矩、改变旋转方向，通过操纵机构来实现。
组成：齿轮、轴、轴承以及同步器组成
发动机前置二轴式变速传动机构
1、输入轴总成
变速器的输入轴也就是离合器的输出轴，其前端通过轴承支承在发动机飞轮上，轴上有1～5档主动齿轮和倒档齿轮以及3、4档和5档同步器，2档主动齿、倒档主动齿、1档主动齿与轴制成一体，3、4、5档主动齿及5档同步器都通过轴承支承在输入轴上，3、4档同步器和5档齿圈都通过花键固定在输入轴上。
（1）能防止变速器自动换档和自动脱档，为此，在操纵机构中应设有自锁装置。
（2）能保证变速器不会同时挂入两个档位，为此，在操纵机构中应设有互锁装置。
（3）能防止汽车前进时误从倒档同侧档位挂入倒档，为此，在操纵机构中应设有倒档锁装置。
3．变速器操纵机构的类型
（1）直接操纵式
直接操纵式变速器的变速杆及所有换档操纵装置都设置在变速器盖上，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换档操纵装置进行换档。它具有换档位置易确定、换档快、换档平稳等优点。由变速杆、叉形拨杆、拨块、拨叉轴、拨叉组成。当变速器距离驾驶员座位较近，多使用此种操纵形式。