上海市五角场地区停车、行车诱导系统规划与设计

合集下载

上海市五角场_江湾市级副中心规划构思_熊培茵

上海市五角场_江湾市级副中心规划构思_熊培茵
态 ;土地用途的清晰分类 , 即行政区 、 商业区 、住宅区的划分 ;及一些大型公 共建筑 , 如市政府大楼 、市体育场 (今 江湾体育场 )、图书馆 、博物馆等的建 设 。这些项目为如今该地区成为上海
市的 住宅 区与 文教 区打 下坚 实 的基 础。
2.潜在的功能优势 五角场 —江湾市级副中心地处杨 浦区 、宝山区 、虹口区的接壤处 , 依托 三区的 200 多万城市人口 (约占市区 人口的 1/ 4 ), 具有充 分的中心功能 发展条件 。
(2 )建筑高度和轮廓 :以五角场环 岛地区为副中心的标志性建筑群 , 高 度在 80 ~ 150 米左右 , 沿淞沪路经体 育文化区江湾机场的商务办公园区逐 渐跌落 , 与功能区的开发程度 、开发次 序相适应 , 并预示了一种城市开发由 工业化的高强度土地开发到注意生态
环境 、信息科技城市开发的过程 。
体交通网络 。 作者工作单位 :上海市杨浦区规 划土地管理局
附录
上海市五角场地区开发
的规划设计构思
大野秀敏 刘弘 编译
一 、规划的目标与构思 在五角场的规划设计中 , 提出了 以下五个目标 : 1.先 进性 与国 际 性 ———从 整个 亚洲看五角场 ·创造出吸引投资意愿的魅力 ·具备国际竞争性 ·作为将来中国城市更新的模范 2.独 特性 与存 在 感 ———从 整个 上海来看五角场 ·作为上海新的副中心所具备的 魅力与特色 ·合理分担江湾地区的功能 , 形 成有机的连接 3.弹 性的 规划 ——— 顺 应未 来发 展 ,具备弹性的限制规定 4.综 合性 的土 地 使用 ——— 具竞 争韧性的土地使用构造 ·多功能的综合与多种规模的共 存 5.舒 适城 市生 活 的舞 台 ———诱 发城市魅力的空间构成 ·市民可以安全自由地散步 、 购 物 、休息的公共空间与商业空间 ·为习惯享受街道生活的上海市 民 , 提供一个具有魅力的城市街道空 间 ·运用高度综合性的开发 , 创造 城市的魅力

五角场地区地下空间开发与利用的探讨

五角场地区地下空间开发与利用的探讨

五角场地区地下空间开发与利用的探讨随着上海日新月异的发展、城市功能的不断的完善,上海城市的总体布局正经历着一个不断发展、变化的过程。

伴随着五角场城市副中心、黄浦江岸线杨浦段、新江湾城、M8线等重大市政工程的相继开发建设的上海城市功能中心东移,杨浦在这一过程中对自身原有城区性质、功能定位的认识也经历了一段认识―实践―再认识―再实践的动态循环过程。

面对新世纪,城市化进程的越来越加快,土地的有效利用成为人们日益关注的问题,由于有限的城市土地资源和其特有的特性-不可再生性,地下空间的开发利用更是人们倍受关注的问题。

只有充分、合理地利用地下空间,才能有效地解决城市的用地、居住、交通、能源和环境等问题。

本课题将分析江湾―五角场城市副中心结构规划设计基础上,着重研究五角场地区的地下空间的开发利用的建议,以及实施的对策,为杨浦实现保护江湾历史文化风貌区和改善城市环境及可持续发展提供有益的参考。

背景按照新一轮《上海市城市总体规划》(1999-2020),上海城市总体布局关于中心城布局的原则,中心城将形成“多心、开敞”式布局结构,规划按现状自然地形和主要公共中心的分布以及对资源优化配置的要求,合理调整分区结构。

主要公共活动中心,将规划建设以人民广场为中心的市级中心和四个副中心,分别是徐家汇、花木、江湾―五角场、真如。

其中,江湾―五角场副中心(以下简称五角场城市副中心)主要服务城市东北地区,分担中央商务区的功能,在城市总体规划中功能定位以金融、信息、购物、文化、体育、休闲和商务办公综合功能为主体,并具有科技服务和娱乐休闲的功能。

作为城市副中心的五角场地区土地使用规划决定了江湾―五角场地区未来的开发是高强度的。

虽然具有建筑密度大、商业效益高的优势,但未来同时面临环境质量差、交通拥挤等问题,地下空间的开发利用,可以有效地解决环境和交通的问题,具有明显的环境、社会综合效益。

而且五角场城市副中心正处在大规模建设的起步阶段,此时把握好地下空间开发利用的时机和规划控制好地下空间开发利用的位置是十分重要的。

城市规划案例——上海杨浦区江湾 五角场

城市规划案例——上海杨浦区江湾 五角场
★南部地块——环岛商业商务区:规划占地面积0.96 平方公里,总建筑面积达到140万平方米 ★中部地块——知识创新区中央社区:规划占地面积 0.86平方公里,总建筑面积超过100万平方米 ★北部地块——知识商务中心:规划占地面积1.29平 方公里,总建筑面积达250万平方米[1]3
现状分析
1.南部商业中心
各区域定位——
北部——高端知识创新基地: 建设成世界总部经济集聚区, 包括国际技术转移重心、跨 国公司研发中心、国际学术 交流中心、国家级工程研究 中心、国家级重点实验室等 项目。
中部——知识创新中央社区: 南部——商业商务区: 打造以“创智天地”为核心 体验式消费商业定位。大体 的上海中央智力区(CID), 量商业结合个性化、特色化 即专为大学师生、国内外机 的休闲商业街:邯郸路—科 构和投资者、创业者提供公 技文化街、四平路—文化餐 共交流活动的“智力社区”。 饮街、淞沪路—休闲健身街、
创智天地
复旦大学
311地块
周边高校资源
体育学院 第二军医大学
现状分析
3.北部商务中心
商业、金融、办公、文体、研发及居住融为一体,五角场城市副中心在北部设立了高端知识商务中心, 占地1.29平方公里,毗邻复旦大学新校区,与特大型生态国际社区——新江湾城相依。
总部设在纽约的美国铁狮门房地产公司已开始建造中国首个绿色商务社区——“尚浦领世” (THESPRINGS)知识商务广场,规划总建筑面积约90万平方米,可容纳8-10万居民和商务人士,成为 世界总部经济集聚区。铁狮门房地产公司的业务范围遍及北美洲、欧洲、南美洲和亚洲地区,其标志性 的资产包括纽约的洛克菲勒中心和克莱斯勒大厦,法兰克福的麦斯特尔大厦,圣保罗的北方大厦。国际 技术转移中心、跨国公司研发中心、国际学术交流中心、国家级工程研究中心、国家级重点实验室等项 目将汇集于该功能片,展现“硅谷”的神韵。

城市规划案例上海杨浦区江湾五角场

城市规划案例上海杨浦区江湾五角场

城市规划案例上海杨浦区江湾五角场上海杨浦区江湾五角场是上海市的一个重要城市规划案例。

江湾五角场是一个历史悠久的地区,曾经是上海市为数不多的工业基地之一,但近年来通过城市规划和发展,已经成为上海市新的商贸、文化和居住中心。

江湾五角场的城市规划在2000年开始,经过了十多年的建设和发展,目前已经初步建成。

规划的主要目标是将江湾五角场打造成为一个以商业和文化为主导的核心区域,同时也注重提升居住环境和保护历史文化遗产。

在商业方面,江湾五角场已经建成了多个大型购物中心、商业街和高层写字楼,成为上海市的购物和商务中心之一、其中五角场商业街是最有代表性的地标建筑之一,保留了历史建筑的风格,同时结合现代化的商业设施,吸引了大量消费者和商家。

另外,规划中还注重了绿色环保,建设了多个公园和绿地,提供给市民和游客一个休闲娱乐的场所。

在文化方面,江湾五角场也注重保护历史文化遗产,并推动文化创意产业的发展。

五角场历史文化风景区保留了大量历史建筑,如五角场图书馆、江湾体育馆等,这些建筑不仅本身具有历史价值,同时也承载着上海市的历史记忆。

此外,规划中还建设了文化艺术中心、艺术街区等,吸引了众多艺术家、设计师和文化创意企业落户,推动了文化创意产业的繁荣发展。

在居住环境方面,江湾五角场注重提升住宅区的品质和便利性。

规划中建设了多个高品质的住宅小区,注重绿景和人居环境的打造。

此外,规划中也考虑到交通便利性的问题,建设了多条地铁线路和公交线路,方便市民出行。

总的来说,江湾五角场的城市规划案例成功地将一个工业基地转变为商业、文化和居住中心。

通过保护历史文化遗产,建设高品质的商业和住宅区,提供便利的交通设施,江湾五角场成为了一个宜居、宜业、宜游的地区。

随着城市规划继续发展,江湾五角场将继续吸引更多的人们前来生活、工作和旅游。

城市规划案例 上海杨浦区江湾 五角场25页PPT

城市规划案例 上海杨浦区江湾 五角场25页PPT

60、生活的道路一旦选定,就要勇敢地 走到底 ,决不 回头角场
11、获得的成功越大,就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因, 节制使 人枯萎 。 12、不问收获,只问耕耘。如同种树 ,先有 根茎, 再有枝 叶,尔 后花实 ,好好 劳动, 不要想 太多, 那样只 会使人 胆孝懒 惰,因 为不实 践,甚 至不接 触社会 ,难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕,不悔(虽然只有四个字,但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己, 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体, 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米,如 果他不 曾希望 它长成 种籽; 单身汉 不会娶 妻,如 果他不 曾希望 有小孩 ;商人 或手艺 人不会 工作, 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
56、书不仅是生活,而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次,但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许,为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处, 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿

上海市杨浦区人民政府五角场街道办事处“外摆位”实施导则(试行)

上海市杨浦区人民政府五角场街道办事处“外摆位”实施导则(试行)

上海市杨浦区人民政府五角场街道办事处“外摆位”实施导则(试行)文章属性•【制定机关】上海市杨浦区人民政府五角场街道办事处•【公布日期】2021.01.20•【字号】杨五办〔2021〕1号•【施行日期】2021.02.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市管理正文五角场“外摆位”实施导则(试行)目录第一章总则第二章设置要求第三章日常管理第四章外摆位评比第五章核准备案第六章“外摆位”的取消第七章其他为贯彻市委、市政府关于全力打响“上海购物”品牌的决策部署,落实《关于进一步优化供给促进消费增长的实施方案》相关要求,鼓励发展后街经济,打造一批展现工匠精神、凸显前店后厂,融合本土生活场景的特色主题街区、支持海派特色小店发展,同时也是为进一步提升五角场地区形象和品质,展示商家经营特色,对商业企业“外摆位”实施规范、有序、统一管理,特制定本导则(试行)。

第一章总则第一条:“外摆位”,是依托经营商店,在商店门前限定区域设置的用于消费经营的空间,体现“经营在内,消费在外”。

第二条:适用范围包括特定街区和商业商务综合体的物业产权红线内的开放空间。

第三条:适用业态限于咖啡馆、文化书吧、茶馆、特色餐饮等海派特色小店。

第四条:坚持核准备案与听证、会商相结合,在服从城市管理相关条例基础上实行民主集中制。

第五条:经核准设置外摆的实体店应将外摆位与店内经营纳入一致管理,模范遵守法律和公序良俗。

第二章设置要求第六条:“外摆位”在不影响公共安全和不扰民的前提下可适当设置,设施必须完好整洁美观。

第七条:“外摆位”可由桌、椅、绿化花钵、隔断设施、遮阳伞、雨棚等组成。

第八条:桌、椅摆设等须设置在“外摆位”区域范围内,不得“落地生根”,不得有广告设施。

第九条:“外摆位”外侧必须有隔断设施。

隔断设施由绿化花钵等组成。

隔断设施不得封闭,必须保留面向道路的人行通道。

绿化花钵等可以形式多样,但同一商店的花钵材质大小应保持一致;整体风格、色彩须与五角场街区“时尚、活力”定位统一和谐,同时体现商铺特色。

交通诱导系统设计方案

交通诱导系统设计方案

交通诱导系统设计方案摘要:随着城市的不断发展和交通量的增加,交通拥堵问题日益突出。

为了解决这一问题,交通诱导系统逐渐被引入城市交通管控中。

本文将提出一种交通诱导系统的设计方案,旨在优化城市交通流动,提高交通效率,减少交通拥堵。

1. 引言交通拥堵是城市面临的一个严重问题。

传统的交通管理方法无法满足日益增长的交通需求。

交通诱导系统的引入为解决交通拥堵问题提供了一种新的思路和方法。

2. 系统架构交通诱导系统包括三个主要组成部分:数据采集子系统、智能交通信号控制子系统和用户信息展示子系统。

数据采集子系统负责收集和处理交通相关数据,智能交通信号控制子系统根据数据分析结果控制交通信号灯的信号周期,用户信息展示子系统向驾驶员提供实时交通信息。

3. 数据采集子系统数据采集子系统包括传感器网络和数据处理中心。

传感器网络通过安装在道路上的传感器来收集实时的交通数据,包括车辆流量、车速、拥堵情况等。

数据处理中心对采集到的数据进行实时处理和分析,并将分析结果传输给智能交通信号控制子系统。

4. 智能交通信号控制子系统智能交通信号控制子系统基于数据采集子系统的分析结果,对交通信号灯的信号周期进行实时调整。

该系统根据实时交通状况灵活调整信号灯的红绿灯时间,以实现交通流动的优化。

此外,该子系统还可以通过与其他交通诱导系统的通信,实现交通信号的协调控制。

5. 用户信息展示子系统用户信息展示子系统向驾驶员提供实时的交通信息,以帮助驾驶员选择较为畅通的道路。

该子系统通过在主要交通路口和高速公路出口等地点安装变量信息显示屏,向驾驶员展示当前交通状况、预计行驶时间和建议的行驶路线等信息。

6. 实施方案(1)安装传感器和通信设备:在城市主要道路和高速公路上安装传感器和通信设备,用于实时采集交通数据和与其他系统通信。

(2)建设数据处理中心:建设数据处理中心,用于对采集到的交通数据进行实时处理和分析,为交通信号控制提供数据支持。

(3)智能交通信号控制系统的开发和安装:开发智能交通信号控制系统,并安装在各个交通路口的信号灯控制设备中。

《2024年新型城市交通诱导系统设计与实现》范文

《2024年新型城市交通诱导系统设计与实现》范文

《新型城市交通诱导系统设计与实现》篇一一、引言随着城市化进程的加速,交通拥堵问题日益突出,给城市居民的出行带来了极大的不便。

为了有效解决这一问题,新型城市交通诱导系统的设计与实现显得尤为重要。

本文将详细介绍新型城市交通诱导系统的设计思路、技术实现及实际应用效果。

二、系统设计1. 设计目标新型城市交通诱导系统的设计目标是为城市交通管理部门和市民提供实时、准确的交通信息,优化交通流量,减少拥堵,提高出行效率。

2. 系统架构系统架构主要包括数据采集层、数据处理层、数据传输层和应用层。

数据采集层负责收集交通流量、路况、天气等信息;数据处理层对收集到的数据进行处理和分析,提取有用信息;数据传输层将处理后的数据传输至应用层;应用层则是为用户提供各类交通服务的平台。

3. 功能模块(1) 数据采集模块:通过传感器、摄像头、GPS等技术手段,实时收集交通流量、路况、天气等信息。

(2) 数据处理模块:对收集到的数据进行清洗、分析、处理,提取有用信息,如拥堵路段、车流量等。

(3) 诱导策略制定模块:根据处理后的数据,制定交通诱导策略,如优化路线、限流等。

(4) 交互界面模块:为用户提供友好的交互界面,显示实时路况、交通事件、诱导策略等信息。

三、技术实现1. 数据采集技术采用传感器、摄像头、GPS等技术手段,实时收集交通流量、路况、天气等信息。

其中,传感器可监测道路拥堵情况,摄像头可捕捉交通事件,GPS可定位车辆位置。

2. 数据处理技术采用大数据技术对收集到的数据进行处理和分析,提取有用信息。

包括数据清洗、数据分析、机器学习等技术手段。

通过分析历史数据和实时数据,预测未来交通流量和路况。

3. 系统平台实现采用云计算技术构建系统平台,实现数据的存储、计算和传输。

同时,利用互联网技术实现系统的远程监控和维护。

四、实际应用效果1. 交通拥堵改善新型城市交通诱导系统能够实时监测道路拥堵情况,制定优化路线,引导车辆避开拥堵路段,有效改善交通拥堵问题。

合生创展上海五角场综合体项目设计任务书_48页

合生创展上海五角场综合体项目设计任务书_48页

目录第一章项目概况1.项目概括2.项目定位3.设计理念4.背景简介5.目标市场定位第二章技术经济指标1.技术经济指标2.用地性质、现状、市政条件3.设计要求第三章设计原则第四章总体规划要求1.总体规划总则2.总体规划细则3.基地出入口及建筑出入口4.交通组织5.停车设计6.地基处理7.其它第五章建筑设计要求1.甲级写字楼2.五星级酒店3.商业综合体4.地下部分第六章结构、机电系统设计要求1.无障碍设施2.结构系统3.楼内交通4.采暖通风和空调5.设备系统和注意事项6.管道和排水设备7.电力供应8.防雷和接地系统9.安保系统10.防火安全措施11.通讯设备12.智能写字楼设计13.公共设施部分14.项目经济成本要求第七章设计成果要求1.规划设计及概念设计阶段2.方案阶段3.初步设计阶段4.有关阶段的论证报告5.施工图设计阶段6.设计文件提交成果深度要求7.规划设计成果的提交形式8.各设计阶段提供图纸时间第一章项目概况1.项目概况1)项目名称:合生广场(暂定名)2)开发商:合生创展集团XX3)基地位置:基地位于XX市杨浦区五角场城市副中心核心商业区东南端,位于翔殷路(中环线)以南、黄兴路以东、安波路以北、国定东路以西。

4)交通状况:基地西北侧为五角场环岛,人流通过彩蛋下沉广场可到达基地(已预留通道)。

基地北侧为翔殷路中环高架,在靠近基地附近有高架出口到达地面。

未来地铁10号线,将从附近穿过。

5)区位分析:江湾-五角场城市副中心是XX市总体规划确定的四个城市副中心之一,其规划目标为分解XX市中央商务区的公共服务功能,承担上XX北部地区城市综合功能。

随着未来江湾-五角场地区大体量综合化、现代化商业设施和公共交通枢纽中心规划新建,将成为未来“知识杨浦”的标志性地区,成为现代商业业态齐全、综合功能积聚、科技创新同时都明显的XX市东北部地区最大的商业商务中心、公共活动中心。

2.项目定位“集5A甲级写字楼、五星级酒店、商业综合体于一体的大型商业地产”1)定位:●本项目定位为超高层的国际5A甲级写字楼、五星级酒店、大型商业综合体。

智慧商囤智能停车信息系统研究——以上海杨浦区五角场商圈为例

智慧商囤智能停车信息系统研究——以上海杨浦区五角场商圈为例
识 别摄像 机进 入拍 照 ,视频识 别 软件 自动识 别 车牌号 码 ,停 车 场收 费管理 系统 自动结 算 缴费 金额 ;对 于无 法识别 车牌 的
区域 停 车场 联 网技 术 ,实 现五角 场地 区停 车联 网 ,为会 员车
辆 提供更 优质 的停车 服务 。
车 辆 ,则人 工通 过 当前 车辆 与待 选列 表车 辆进 入 配 ,配 对
向寻车 功能 。通 过信 息联 网 ,实 现基 于手 机 的停 车位 查询 、 预 约 、优 惠折扣 提 醒 。通 过G P S 定 位 、停 车场 内部定 位技 术
和 车载 导航 技术 ,实 现车 辆路径 引导 和车 辆轨迹 查 询 。通 过
机 开车入 场 ,进场 后道 闸 自动关 闭。这 时 ,收费 管理 系统 中 该 车辆 的停 车计 时开始 。 当车 辆到 达 出 口时 ,地感 线圈检 测 到信号 后 ,触 发车 辆
息平 台进行 报送 。同时 ,将 已采集 到 的车牌号 码 与被通 缉 车 牌 、挂 失 车牌 以及欠 费车 牌进 行 比对 ,用 于停 车场 ( 库 )内
部 的监 控和安 保 。

总体 框架
该 系统 采 用 全 视 频 车牌 识 别 技 术 ,实现 停 车 库 信 息 采 集 、联 网和共 享 ,全 面监控 停放 车辆 ,保 障停车 安全 。通 过 会 员制管 理手 段 和 入 口车 牌识 别技 术 ,实现所 有车 辆免 取 卡通 行 。 以车牌识 别 为基础 ,利 用 自助缴 费机 ,实现 自助 缴 费 。通过 车牌 识别 和检 测技 术实 现停 车场 内部 车位 引导 和反
E XCH A NGE OF E XP E R I E NC E 经验 交流
智慧商 囤智 能停 车信 息系统研 究

上海五角场副中心交通拥堵整治实践

上海五角场副中心交通拥堵整治实践
上 海 五 角场 副 中心 交通 拥 堵 整 治 实践
上海市杨浦 区交通管理 中心 陈毕新
摘 要 五 角场 副 中心是 上 海 四个 市级 城 市 副 中心 之 一 ,为 缓 解 日益 突 出的道路 交通 拥堵 及 停 车难 问题 ,开展 五 角场 副 中心综合 交通 治 理 工作 已迫在 眉 睫 。该 文论 述 通 过构 建五 角场 环 线 、命名地块 、优化改善 交通标志牌 ,引导过境 交通对 副中心的绕行及增强到发 交通的方向识 别感 ,提 高五角场副 中心的交通有序性;通过对拥堵地块和路段 的交通组织优化设计、完善停 车诱导 系统 ,有效缓解五 角场副中心停 车难矛盾 。 关键 词 :五 角场环 线 地块 命名 交通指 示 标识 停 车诱 导系 统 上海
杨 浦 区 五 角 场 副 中 心 地 处 上 海 东 北 部 , 以 邯郸 路 、 四平 路 、 黄 兴路 、翔 殷 路 、淞 沪 路 五 条 发 散 型 的主 干 道 在 这 里交 会 而 得 名 。随着 五 角 场 副 中 心 的快 速 发 展 及 周边 道 路 交 通 条件 的不 断 改 善 , 五 角场 副 中心 己成 为上 海 市 东 北 部 的商 业 中 心 , 是连 接 浦 东 、 外 滩 的交 通 中心 ,也 是杨 浦 区 区域 文 化 生 活 的 交 流 中心 ,多 重 社会 功 能 的叠 加 导致 五角 场 副 中心 的 交通 压 力 日益 加剧 , 高强 度 的 土 地 开 发 对 交 通 建 设 、 管 理 的 要 求 也 日益 提 高 。 为缓 解 日益 突 出的道 路 交 通 拥 堵及 停 车 难 问 题 ,开展 了五角 场副 中心 综合 交通 治 理工 作 。 1 五 角场 综合 交通 矛盾 及 分析 通 过 大 量 实 地 调查 统 计 ,对 五 角场 副 中心 的 交通 给 予 定量 分 析 后 ,其 堵 、乱 、盲 交通 难 题 的 深层 影 响 因素为 : ① 出行 目的 中购 物 、娱 乐 占 比较大 。五角 场 副 中心 工作 日日均 出行 总 人次 约为 2 4万人 次 ,非 工作 日日均 出行总 人次 约 为 3 5万 人次 。工 作 日人 群 出行 目的主 要 为 工 作和 购 物 , 比例 分 别 占到 了 2 %和 3 ;非 工 作 日人 群 出行 目的主 要 为购 物 9 9 和娱 乐 ,分 别 占 4 % 和 2 % 。 7 l ② 非 工 作 日机 动 车 出行 量 激 增 , 停 车 矛 盾 突 出 。工 作 日五 角场 副 中心 机 动车 出行 总 量 约 为 1 3 c / ,非工 作 日五 角 场 副 中心机 动 车 出行 04 9p uh 总 量 约为 l 1 c/, 比工 作 日的出行 总量 增加 559puh 5 % 左 右 。其 中 6% 为 过境 交通 ,4 % 为 到发 交 0 0 0 通 。解 决 大 量 到 发交 通 的停 车 问题 ,是 保 证 五 角 场 副 中心 交通 正常 运行 的关键 因素 。 ③ 交 叉 口饱 和度 高 ,服务 水 平较 低 。五角 场 副 中 心 路 网饱 和 度 接近 于 1 ,路 网负 担 较 重 。现 状 交 叉 口服 务水 平 均在 D 级 别 以上 ,其 中 F级 交

建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准

建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准

1 总则1.0.1 为引导城市交通发展需求,保障道路交通安全,改善城市交通环境,使本市建筑工程和停车库(场)的规划、设计和建设符合城市交通组织需要和管理要求,制定本标准。

1.0.2 本标准适用于公共建筑、住宅建筑以及停放标准车型的停车库(场)的新建、扩建工程,改建工程经技术、经济及交通影响评价,可适度放宽标准。

不变动主体承重结构的建筑物修缮工程、特种车型的停车库(场)、历史风貌保护街区的改扩建工程、文物保护建筑、工业建筑的标准厂房和普通仓库工程、公路工程在技术条件相同时也可执行。

1.0.3 建筑工程交通设计和停车库(场)的设置,除执行本标准外,还应符合国家、行业和本市现行有关标准的规定,并结合相关城市规划、专项规划的要求以及交通影响评价结论实施。

2 术语2.0.1 道路 road????指供各种车辆和行人通行的交通工程设施,按其使用特点分为公路、城市道路、道路广场以及住宅和公共建筑范围内具有交通功能的公共通道等。

2.0.2 主干路 arterial road????是城市道路网的骨架,为连接城市各区和国道、省道相通的交通性干路。

2.0.3 次干路 secondary trunk road????以区域性集散交通功能为主,兼有沿线服务功能,与主干路组成城市干路网。

2.0.4 支路 branch road????以解决交通到发为主、连接次干路与街坊的道路,服务沿线交通需求。

2.0.5 公共通道 public road????主要满足沿线地块公共通行的通道,包括总弄、街坊路。

2.0.6 小区路 district road????一般用以划分组团的道路。

2.0.7 组团路 cluster road????上接小区路、下连宅间小路的道路。

2.0.8 宅间小路 residential alley????住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。

2.0.9 机非隔离带 central reserve????机动车道与非机动车道之间的物理隔离。

上海市五角场地区停车、行车诱导系统规划与设计

上海市五角场地区停车、行车诱导系统规划与设计

1 引言上海市“杨浦区五角场停车、行车诱导三期集成工程”项目是在2009年、2011年分别建成的五角场停车诱导系统一、二期工程的基础上,由杨浦区建设和交通委员会建设的2012年度重点工程项目之一,项目总投资约900万。

该项目由同济大学研究团队负责完成系统方案设计,由深圳市凯达尔科技实业有限公司负责完成系统集成。

该系统在经过2个月试运行之后,已于2013年2月正式投入使用。

2 建设背景随着2009年、2011年五角场核心区停车诱导一期、二期工程的相继完工并投入使用,五角场地区的停车压力及区域不平衡特征得到了很大程度的缓解,社会各界也予以极大关注,并给予高度评价。

“十二五”期间,为进一步发挥五角场功能区在引领杨浦国家创新型试点城区建设以及资源聚焦、能级提升方面的带动作用,五角场功能区已扩大为9.01平方公里。

在新的功能区范围内,将有20余个新的公共停车场(库)建成并投入使用,其中不乏合生广场、创智天地313街坊等超大型停车库,五角场功能区内的停车供需状况将发生较大变化。

因此,在一期、二期工程的基础上,进一步整合和优化五角场功能区的停车资源,完善已建成的停车诱导系统势在必行。

另一方面,杨浦区作为衔接浦东与浦西、市区与郊区的重要区域,需要处理好过境交通和区内交通的关系。

近年来,随着五角场地区商业规模的进一步扩大和城市服务业质量的提升,五角场地区的交通出行和吸引量显著增加,加上大量过境(市区与郊区之间、浦西与浦东之间)交通的存在,导致以五角场环岛为中心的五角场核心区内的行车困难问题日益突出。

因此,规划和建设五角场地区的行车诱导系统,通过提前发布五角场功能区内的主要道路(例如,四平路、黄兴路、邯郸路、淞沪路、翔殷路等)及杨浦区对外关键通道(例如,大连路隧道、杨浦大桥、翔殷路隧道等)的交通运行状态,引导民众合理选择出行方式、出行时间和行驶路径,分流进出五角场核心区的过境交通,改善五角场核心区的交通运行效率,也是“十二五”期间进一步提升杨浦区交通管理水平的重要任务之一。

上海市五角场地区开发的规划设计构思

上海市五角场地区开发的规划设计构思

上海市五角场地区开发的规划设计构思
大野秀敏;刘弘
【期刊名称】《城市规划》
【年(卷),期】1997(000)001
【总页数】2页(P39-40)
【作者】大野秀敏;刘弘
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.251
【相关文献】
1.探讨上海市五角场地区白领人群的体育健身现状 [J], 陈爱鞠
2.上海市五角场——江湾市级副中心规划构思 [J], 熊培茵;官远发
3.面向土地再开发与景观再创造——高唐北湖地区风景园林规划设计构思 [J], 张军民;张浩
4.城市化对上海市五角场地区鸟类群落的影响 [J], 唐仕敏;唐礼俊;李惠敏
5.上海市五角场地区居民高血压的流行病学调查 [J], 戴生明;刘彧;赵东宝;施冶青;韩星海;孟济明
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

上海市五角场环岛交通组织设计

上海市五角场环岛交通组织设计
立 交 运 行 状 况 良好
6 结 语
计算 机仿 真评 价 主要 内容 有2 方面 个
1 交 通 组 织设 计 对 预测 交 通 量 进 行 分 析 、标 )
志 标 线 的 设 置设 计 、信 号 灯 控 制 方 案 和 信 号 设 置 设
计 。考 虑 到 五角 场 环 岛 自身 的特 点 .进 出 道 口多 且
通 相 当 小 3 五 角场 立交工 程 的交通组 织设计
图 1 五 角场 交叉 口鸟通 以及 未来 若 干年交 通 流量 的预测分 析 .交通 组织设 计应 有效 改善 交叉 1 3交
通 条件 .先解 决过 境 、快速 、主要 交通 ,其 次是 区域 交 通 .最后 为人 、非机 动车 ,并考 虑公交 换乘方 便 。
案 和各 种交通 组织 优 化措施 后 .路 网 的交 通 总量在 时
间和空 间上 达到 了相对 平衡 .优 化 了交通 结构 .交通
拥 堵和 事故 减少 了 .交 通延 误减 少 了 ,使 路 网的交通 效率 得 到 了明显提 高 为五 角场 城市 副 中心发 展及今
后可 持续 发展 创造 有利 条件
图 2 五角场立交外围环形路 网 ( 国定路一 国定东路一国和路一政通路)
5 五 角 场 环 岛 交 通 组 织 设 计
2 仿 真模 型计 算 将五 角场 环 岛交通及 外 围环形 ) 路网 ( 国定路~ 国定东 路~ 国和 路一 政通路 )交通纳
预 测 表 明 中环 线 建 成 通 车 后 .五 角 场 环 岛地
五 角场 是 上 海 东 北 部 最 大 的公 交 集 散 地 、中转
收 稿 日期 :2 1 — 4 2 000—8
2 0

停车问题

停车问题

乔梁警官是黄兴路、国顺路的路岗民警,他在微博上表现活跃。

最近,乔梁开始用大量微博发布《五角场停车攻略》,所涵盖的停车区域包括四平路、国济路、政旦东路,政通路东西两段。

“用微博发布是因为这个形式目前比较流行,大家接受起来比较方便,另一方面也便于我们及时更新并且与司机互动。

”乔梁说。

细心的乔梁还专门通过制图软件,将自己总结出的停车区域标注在谷歌地图上,供网友直接阅读。

“大家有空来的时候不要走错了,如果不认识就问问我的同事,他们一定会解答的。

”乔梁说。

五角场停车难题日益凸显节假日是五角场最繁忙的时段,这一时段的停车问题成为最大的难题。

目前五角场停车的问题并不完全在于泊车位不足,而是车位利用率不均。

驾驶员都喜欢把车停到商圈中心的几个停车场。

每当商圈有商家搞活动,都会让商圈的车流量激增,停车难,行车也难。

五角场停车问题日益凸显是乔梁发布攻略的起因。

停车攻略也是工作经验总结乔梁发布的停车攻略通常是对自己工作经验的总结,并用生动平实的话语来展现,例如他和同事在工作中发现到五角场来的车辆,大多会停在国宾路上或国宾路地下停车场内,而国宾路较窄,停不下的车辆只得滞留在路面上,驾驶员来回转圈,在五角场百联又一城后边的国济路上车辆又十分密集。

于是他和同事将四平路西侧,新落成的苏宁电器边上,开了几个“斜停式停车位”,所谓“斜停式停车位”就是车子斜过来停的车位,都是免费开放的。

为了排堵保畅,乔梁和同事还开发了其他道路的资源,如毗邻复旦大学的政通路。

“部分新开辟的场地都是临时试运行的,是否今后会一直沿用,还要看使用后对交通流量的实际效果,同时,也要综合对周边居民、学生的影响情况来作最终决定。

”乔梁称,他将继续通过微博更新五角场交通通行和停车的方法,同时也希望居民、司机遵守交通法规,并提出好点子供交警参考。

(新闻晨报)五角场目前双休日可供停车的车位(含临时)四平路东侧停车位开放,至少可以容纳100辆左右的车辆同时停放。

四平路西侧:新落成的苏宁电器“斜停式停车位”。

上海市五角场_江湾市级副中心规划构思_熊培茵

上海市五角场_江湾市级副中心规划构思_熊培茵

体交通网络 。 作者工作单位 :上海市杨浦区规 划土地管理局
附录
上海市五角场地区开发
的规划设计构思
大野秀敏 刘弘 编译
一 、规划的目标与构思 在五角场的规划设计中 , 提出了 以下五个目标 : 1.先 进性 与国 际 性 ———从 整个 亚洲看五角场 ·创造出吸引投资意愿的魅力 ·具备国际竞争性 ·作为将来中国城市更新的模范 2.独 特性 与存 在 感 ———从 整个 上海来看五角场 ·作为上海新的副中心所具备的 魅力与特色 ·合理分担江湾地区的功能 , 形 成有机的连接 3.弹 性的 规划 ——— 顺 应未 来发 展 ,具备弹性的限制规定 4.综 合性 的土 地 使用 ——— 具竞 争韧性的土地使用构造 ·多功能的综合与多种规模的共 存 5.舒 适城 市生 活 的舞 台 ———诱 发城市魅力的空间构成 ·市民可以安全自由地散步 、 购 物 、休息的公共空间与商业空间 ·为习惯享受街道生活的上海市 民 , 提供一个具有魅力的城市街道空 间 ·运用高度综合性的开发 , 创造 城市的魅力
地区为研究对象共同进行了城市设计 的研究工作 (见附录 )。
(1 )绿地系统 :以淞沪路 (规划道 路红线为 60 米 )的中央绿化带 (宽度 约为 15 米 , 命名为祥龙公园 )为绿化 休闲轴 , 贯穿于整个副中心 ,联系副中 心的中央公园 、 环岛广场和黄兴路绿 地 , 形成副中心的绿地系统 。
37
图 2 路网结构图
首先 , 五角场环岛地区系城市东 北地区的交通节点 , 市区东北部市副 中心的门户开发启动地区 , 其功能性 质应以贸易市场 、商业 、科技 、信息科 技产业为主 , 兼有金融 、文化 、宾馆 、服 务等综合功能 。要利用城市主干道工 程实施与近期建设之间的时间差 , 建 设商业市场及标志性建筑 , 带动地区 开发建设 。但实施时 , 一定要注意与 未来主要道路 、地铁的协调 , 以免相互 干扰 , 在邯郸路与四平路 、四平路与黄 兴路这两块三角形用地中 , 可安排公 寓 、宾馆等项目 , 但规模不宜太大 , 另 在邯郸路 、 翔殷路沿线可放置一定的 商业 、市场等 ,考虑到尽量减少对城市 主干道的影响 , 相对集中一侧发展为 宜 。黄兴路是五角场环岛地区与黄兴 绿地 、 杨浦区南部地区的联结重要道 路 ,可在道路一侧安排商业设施 , 加强 五角场环岛与黄兴绿地的联系 。

上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准2021

上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准2021

上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准2021摘要:一、上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准概述二、2021年上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准的具体内容三、上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准对城市交通和环境的影响四、结论正文:一、上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准概述上海市作为我国的特大城市,其城市交通问题一直备受关注。

为了更好地解决城市交通问题,上海市出台了一系列关于建筑工程交通设计及停车库(场)设置的标准,旨在指导建筑工程的交通设计和停车库(场)的设置,从而优化城市交通结构,提高城市交通效率。

二、2021年上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准的具体内容2021年,上海市进一步更新了建筑工程交通设计及停车库(场)设置的标准。

在新的标准中,上海市对建筑工程的交通设计进行了更为细致的规定,包括交通流线设计、停车库(场)的规模和布局等方面。

同时,上海市还加强了停车库(场)的建设和管理,以提高停车库(场)的使用效率。

三、上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准对城市交通和环境的影响上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准的实施,对城市交通和环境产生了积极的影响。

新的标准有助于优化城市交通结构,提高城市交通效率,缓解城市交通拥堵问题。

同时,标准对停车库(场)的设置和管理进行了规范,有助于提高停车库(场)的使用效率,减少城市停车难的问题。

此外,标准还鼓励建筑工程采用绿色交通设计理念,对城市环境和可持续发展产生了积极影响。

四、结论上海市建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准的更新和实施,对优化城市交通结构,提高城市交通效率,缓解城市交通拥堵问题,提高停车库(场)使用效率,减少城市停车难的问题,以及促进城市环境和可持续发展产生了积极影响。

上海市质量技术监督局关于发布上海市地方标准《停车诱导系统》的通知-沪质技监标[2008]515号

上海市质量技术监督局关于发布上海市地方标准《停车诱导系统》的通知-沪质技监标[2008]515号
上海市质量技术监督局关于发布上海市地方标准《停车诱导系统》的通知
(沪质技监标〔2008〕515号)
各有关单位:
上海市地方标准《停车诱导系统》经修订,已经我局审查批准,现予以发布。
标准编号及名称为:
DB31/T298-2008停车诱导系统
本标准自2009年3月15日起实施。
特此通知。
二OO八年十月十日
——结束——
上海市质量技术监督局关于发布上海市地方标准《停车诱导系统》的通知
制定机关公ຫໍສະໝຸດ 日期2008.10.10施行日期
2009.03.15
文号
沪质技监标[2008]515号
主题类别
质量管理和监督
效力等级
地方规范性文件
时效性
现行有效
正文:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

1 引言上海市“杨浦区五角场停车、行车诱导三期集成工程”项目是在2009年、2011年分别建成的五角场停车诱导系统一、二期工程的基础上,由杨浦区建设和交通委员会建设的2012年度重点工程项目之一,项目总投资约900万。

该项目由同济大学研究团队负责完成系统方案设计,由深圳市凯达尔科技实业有限公司负责完成系统集成。

该系统在经过2个月试运行之后,已于2013年2月正式投入使用。

2 建设背景随着2009年、2011年五角场核心区停车诱导一期、二期工程的相继完工并投入使用,五角场地区的停车压力及区域不平衡特征得到了很大程度的缓解,社会各界也予以极大关注,并给予高度评价。

“十二五”期间,为进一步发挥五角场功能区在引领杨浦国家创新型试点城区建设以及资源聚焦、能级提升方面的带动作用,五角场功能区已扩大为9.01平方公里。

在新的功能区范围内,将有20余个新的公共停车场(库)建成并投入使用,其中不乏合生广场、创智天地313街坊等超大型停车库,五角场功能区内的停车供需状况将发生较大变化。

因此,在一期、二期工程的基础上,进一步整合和优化五角场功能区的停车资源,完善已建成的停车诱导系统势在必行。

另一方面,杨浦区作为衔接浦东与浦西、市区与郊区的重要区域,需要处理好过境交通和区内交通的关系。

近年来,随着五角场地区商业规模的进一步扩大和城市服务业质量的提升,五角场地区的交通出行和吸引量显著增加,加上大量过境(市区与郊区之间、浦西与浦东之间)交通的存在,导致以五角场环岛为中心的五角场核心区内的行车困难问题日益突出。

因此,规划和建设五角场地区的行车诱导系统,通过提前发布五角场功能区内的主要道路(例如,四平路、黄兴路、邯郸路、淞沪路、翔殷路等)及杨浦区对外关键通道(例如,大连路隧道、杨浦大桥、翔殷路隧道等)的交通运行状态,引导民众合理选择出行方式、出行时间和行驶路径,分流进出五角场核心区的过境交通,改善五角场核心区的交通运行效率,也是“十二五”期间进一步提升杨浦区交通管理水平的重要任务之一。

2.1 建设目标与意义在此背景下,围绕建设杨浦“国家创新型试点城区”的大局和服务于五角场功能区发展的现实需求,上海市杨浦区建设和交通委员会确立了“杨浦区五角场停车、行车诱导系统三期集成工程”(以下简称“三期工程”)的建设目标和内容,即着力打造“两个系统、一个平台”。

“两个系统”分别是五角场地区停车诱导系统和五角场地区行车诱导系统,一个平台是支撑上述两个系统的杨浦区交通信息平台。

通过该项目的建设达到如下四个方面的效果:(1)降低压力、均衡需求随着合生国际广场、创智天地313街坊等大型项目的投入使用,五角场地区停车供给将有质的飞跃,如何盘活功能区所有的停车资源,做到停车需求与停车供给的动态平衡,使供给的提高实质性地降低停车压力是本项目面对的首要问题。

(2)有效截流、进出方便考虑到环岛周边未来交通压力仍将持续增加,行车难问题将依然存在。

如何通过道路交通运行状态的发布来有效分流过境交通,促使出行者选择更合理的出行方式、出行时间和行驶路径,均衡五角场功能区的交通供给与需求,方便进入和离开五角场功能区,是本项目的考虑重点。

(3)资源共享、节约投资通过构建停车和行车诱导的支撑信息平台,实现停车、行车各类基础数据的共享,节省交通信息基础设施建设投资,同时为交通建设项目的规划、扩初评审和建设项目交通影响分析需要的基础数据的收集和交通模型构建提供数据支持;信息平台通过先进的数据采集方式以及数据交换和共享还可以节约人工调查成本,缩短数据统计周期以及交通规划设计分析周期。

(4)方便出行、促进效率通过诱导屏、网站和大屏幕等方式实时发布交通信息,使公众方便掌握交通动态,合理安排出行;通过交通信息的发布,促使交通和城市客运保持运行高效率、较好运行状况,同时促进高新技术在交通方面的推广应用。

2.2 五角场停车、行车诱导现状“三期工程”的规划及实施方案设计需要建立在杨浦区五角场地区停车、行车系统建设现状的基础之上。

为了解相关情况,杨浦区建设和交通委员会汇同项目设计团队、市政署、区交警等部门,对杨浦区五角场地区已有的交通基础设施和智能交通系统建设情况进行了全面的调研。

2.3 停车诱导现状杨浦区五角场核心区停车诱导系统一期、二期工程分别于2009年、2011年相继建成,在停车诱导、停车管理信息化方面广泛应用并取得显著成效,在三期工程的建设提供了良好基础。

目前,已建成的五角场停车诱导系统共设有一级诱导屏6块、二级诱导屏12块、三级诱导屏15块和30个地面停车位的POS机,涵盖五角场核心地区的12个公共停车场(库),共计2956个停车泊位(不包括苏宁电器和交通枢纽),覆盖了政立路-国定路-国定东路-国和路所围约1.85平方公里的区域。

相关调查数据显示,五角场一、二期停车诱导系统建成后,五角场核心区内万达广场、百联又一城、金岛蓝天(东方商厦)等主要停车场的平均停车周转率提高20%左右,地面道路的空驶里程也显著降低,对缓解五角场区域的停车压力起到积极作用,受到了社会各界的好评。

6块一级诱导屏分别设置在翔殷路、黄兴路、四平路、邯郸路、政立路和淞沪路这6条进入五角场核心区域的主干道上,指示区域内总的空车位数量;12块二级诱导屏设置于经由7条主干道进入五角场核心区域后的分支道路上,指示各公共停车场(库)的名称、行驶方向和空车位数量;15块三级诱导屏设置于接近各公共停车场(库)入口的道路上,指示各公共停车场(库)所在具体位置和空车位数量。

五角场停车诱导系统一、二期工程的诱导屏布局如图1所示。

2.4 行车诱导现状相比于停车诱导,杨浦区五角场区域的行车诱导建设步伐滞后。

除了上海市交通运输和港口管理局统一设置的地面道路系统的静态指路标志、标识以及上海市城乡建设与交通委员会统一设置的快速路系统的动态行车诱导屏和静态指路标志、标识以外,行车诱导系统的建设基础较为薄弱。

这一现状与五角场区域巨大的动态交通需求形成反差,也与该区域静态交通诱导系统的管理效率不一致。

3 方案设计及实施情况本部分内容主要是在参考“杨浦五角场地区停车、行车诱导三期集成工程”采购文件和《杨浦区交通信息平台一期工程方案设计》(送审稿)的基础上,针对三期工程的详细方案设计及实施情况进行介绍。

3.1 项目实施范围考虑到五角场区域动静态交通需求的空间分布特征,三期工程的停车诱导系统确定的实施范围主要是五角场核心区,即由国定路、政立路和国和路三条道路围成的区域,如下图所示;三期工程的行车诱导系统的实施范围也主要针对这一核心区域内的地面干道(例如,四平路、黄兴路、邯郸路、淞沪路、翔殷路等),同时兼顾杨浦区对外关键通道(例如,大连路隧道、杨浦大桥、翔殷路隧道等),形成动、静态诱导一体化和五角场副中心快速路、地面道路诱导一体化的系统。

3.2 系统总体结构三期工程将接入一、二停车诱导系统已覆盖的停车场/库数据、上海市路政局提供的杨浦区内关键交叉口的线圈数据以及上海市交通信息中心提供的出租车浮动车(Floating Car Data, FCD)数据,将采集三期新增停车场/库的数据和杨浦区关键道路断面的交通流量和速度数据。

这些数据通过因特网(Internet)、虚拟专用网络(Virtual Private Network, VPN)通讯专线以及通用分组无线服务(General Packet Radio Service, GPRS)网络等手段,实现交通信息的传输、共享和发布,并集中存储在新成立的杨浦区交通管理中心。

另外,三期工程还将在杨浦区交通管理中心布置大屏幕拼接显示系统,并通过大屏幕液晶电视在杨浦区建设与交通委员会和杨浦区区政府同步发布停车和行车的交通信息。

三期工程的总体架构如图3所示。

3.3 交通数据采集子系统数据采集子系统包括两部分:一部分是已有数据的接入,包括上海市交通信息中心提供的基于出租车FCD数据的路段交通状态(红色表示拥挤、黄色表示阻塞、绿色表示通畅)、上海市路政局提供的杨浦区内27个主要交叉口的线圈数据以及一、二期停车诱导系统已覆盖的停车场(库)数据;另一部分是新增数据的采集,包括杨浦内关键道路断面的交通流量和车速数据以及三期工程新增停车场(库)数据。

数据采集子系统需考虑各部分已有数据的接入模式、接入后的预处理,新增采集点的布设、设备选型及采集到的基础数据的预处理,以及所有这些基础交通数据的存储格式等内容。

3.4 已有数据的接入(1)出租车FCD数据三期工程采用Internet的方式,从上海市交通信息中心把基于出租车FCD数据的路段交通状态实时接入三期工程中心机房的通讯服务器,为后续的数据处理与发布做准备。

三期工程路段交通状态数据的采集方案如图4所示。

上海市交通信息中心提供的出租车FCD数据覆盖杨浦区内的主要干道和关键对外通道,如图5所示。

(2)交叉口线圈数据目前杨浦区共有27个主要交叉口(例如,四平路-翔殷路路口,邯郸路-国定路路口等)埋设了线圈,线圈的实时数据存储在市管处信息中心,需要从市管处申请VPN专线实时接入三期工程中心机房的通讯服务器,获取已接入线圈的交叉口实时流量和点车速数据,为后续的数据处理与计算做准备。

该系统目前安装于杨浦区市政和水务管理署,原有系统数据存储于数据库中。

三期工程交叉口线圈数据的采集方案如图6所示。

(3)一、二期停车诱导工程已覆盖的停车场(库)数据三期工程需要与一、二期停车诱导系统实现无缝衔接。

一、二期工程建设完成的停车诱导系统的存储服务器和通讯服务器等网络设备均存放在杨浦区市政和水务管理署,需要通过VPN专线将一、二期的停车数据接入三期工程中心机房的通讯服务器,与三期新增的停车场(库)数据进行统一的存储、处理和发布。

一、二期停车诱导系统数据的接入方案如图7所示。

3.5 新增数据的采集(1)三期新增停车场数据现状运营的停车诱导一期、二期工程共包含了五角场核心区内的12个停车场信息,共计2956个停车泊位(不包括苏宁电器和交通枢纽)。

“十二五”期间,五角场核心区内将新增五个停车场:创智坊、合生广场、实训基地、蓝天宾馆和青年城(NS2地块),五个停车场合计提供机动车停车泊位3882个。

因此,三期工程停车场覆盖将达到17个,停车泊位共计6838。

三期工程覆盖的停车场名称、位置和泊位数如图8所示。

(2)关键道路断面交通参数数据为采集全面、完整、可靠的交通数据,除了接入已有交通数据源之外,三期工程还在五角场功能区新增布设了20套远程交通微波检测(Remote Traffic Microwave Sensor , RTMS)检测器(微波雷达检测器)。

由于已有的线圈检测器已经覆盖了区内大部分重要交叉口,因此三期工程布设的RTMS检测器重点是对关键道路断面的交通参数(包括流量、车速和占有率)进行检测。

相关文档
最新文档