综合交通运输概论部分题目与答案

16.港口的特点有哪些？发展趋势是什么？港口是水运生产的一个重要环节。

船舶的装卸、补给、修理工作和船员的修整等都要在港口进行。

因此，港口是水运工作的关键所在。

不论河港还是海港，其最基本的功能就是为船舶进行装卸搬运工作。

特点：（1）.环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。

特点：作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。

（2）.长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

特点：发展速度快；大小港口各显其能；多力并举；功能配套；一类、二类开放口岸并重。

（3）.东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。

特点：东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。

（4）.珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

珠江三角洲人思想解放，改革开放的思想深入人心，从而最早形成了思想意识和经济体制的优势。

（5）.西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发。

为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

发展趋势：（1）.外部需求引起港口吞吐量结构性变化由于影响我国经济的外部市场的波动，国内经济将加快产业结构的调整和发展方式的转变，这些外部因素将对港口服务需求产生直接或间接的影响。

外贸吞吐量在总量中的比重不会有大的提高，很可能有所降低，而内贸货物的吞吐量比重却有上升潜力和空间。

（2）.政策法规完善港口转型升级软环境为了顺应加快调整交通运输结构、转变交通运输发展方式，贯彻落实新时期现代交通运输业发展战略等形势要求，交通运输行业正积极制定“十二五”港口发展规划、港口产业政策，旨在通过不同层次港口规划的优化、政策法规的完善，为我国港口创造有利的发展软环境（3）.市场机制优化配置港口资源随着我国市场经济体制的日益完善和港口业的转型升级，我国港口资源整合也会经历先由政府倡导、相对集中管理和开发阶段，走向后期由市场需求为导向、商业化市场化运作的模式。

（4）.国际航运中心建设确立我国新目标国际航运中心建设的目标和任务，是站在现代世界港口、航运体系的角度，比照国际上先进的国际航运中心的水平提出的，既包含基础设施、集疏运体系等基本要素方面的建设要求，更重要的是包含了现代航运服务体系、国际航运综合服务集聚区等体现现代航运服务功能和国际海运文化等方面的建设要求（5）.资源节约环境友好标准衡量我国港口综合能力和水平我国港口业作为交通运输业的组成部分，走着从数量扩张型向质量效益型发展模式转变的道路。

（6）世界港口发展趋势：港口功能多样化、港口货物集装箱化、港口泊位深水化、港口物流现代化、港口工业规模化、港口运输网络化、港口服务信息化。

17.我国港口发展的现状是什么？存在哪些问题？发展现状：（1）中国港口吞吐量连续八年世界榜首。

进入21世纪，随着国民经济实力快速增长和沿海地区良好的发展态势，我国沿海港口城市紧紧抓住不断扩大的内需和外贸的有利时机，乘势而上，获得了快速发展。

其中2003年是中国港口具有重要意义的一年。

同年，全国港口完成货物吞吐量26亿吨(不含港澳台港口，后同)，跃居世界第一;港口集装箱吞吐量遥遥领先于世界增长速度，总量达到4800万标准箱，超过美国，也同时跃居世界第一。

按吞吐量排序，目前在全球货物吞吐量排名前10大港口中，中国大陆稳占8席。

在全球20大集装箱港口行列，大陆港口占了7个。

据国家统计局统计公报，到2010年，全国规模以上港口(含内河)完成货物吞吐量80.2亿吨，较上年增长15.0%;其中外贸货物吞吐量24.6亿吨，增长13.6%。

港口集装箱吞吐量14500万标准箱，增长18.8%。

港口吞吐量连续8年位居世界前列，这种发展态势在世界上是绝无仅有的，表明中国已经是名副其实的港口大国，正扎扎实实地向世界港口强国迈进。

（2）沿海主要港口吞吐量举足轻重据对我国沿海30个主要港口及新兴港口初步统计，2010年，全国30个沿海港口年吞吐量达到546464万吨，占全国规模以上港口完成货物吞吐量的68.1%;较上年增长17.5%，较全国平均增长高出2.5个百分点。

在30个沿海主要港口及新兴港口中，本次只收集到28个港口的集装箱吞吐量数据。

据统计，沿海28个主要港口2010年集装箱吞吐量累计实现12862.3万标准箱，占全国规模以上港口集装箱吞吐量的88.7%;较上年增长19.4%，较全国平均增长高出0.6个百分点。

另据统计，2010年，全国首批沿海城市及经济特区港口吞吐量累计为414490万吨(含威海，不含日照，下同)，较上年增长12.8%，占全国规模以上港口吞吐量的51.7%，占全国沿海30个主要港口及新兴港口的比重为75.8%。

全国首批沿海城市及经济特区2010年港口集装箱吞吐量累计实现12130.43万标准箱，较上年增长18.5%，占全国规模以上港口集装箱吞吐量的83.7%，占全国沿海28个主要港口及新兴港口集装箱吞吐量的比重达94.3%。

（3）全国沿海亿吨大港达到16个据统计，自1984年上海港货物吞吐量首次超过亿吨开始，中国沿海港口群芳斗艳，连续突破亿吨大关，其中1999年，广州港全港货物吞吐量突破亿吨大关，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。

2000年超过亿吨的港口是宁波港，2001年分别是天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港，2003年是深圳港，2006年是舟山港、日照港，2007年分别是烟台港、营口港，2008年则是唐山港和连云港港;2009年为湛江港、厦门港。

到2010年末，我国沿海年吞吐量超过亿吨的港口达到16个(不含南通，下同)，与上年相同，是世界上拥有亿吨港口最多的国家。

其中吞吐量超过2亿吨的就占了13个，较上年猛增了5个;吞吐量超过3亿吨的就占了6个，较上年新增了1个（4）上海港吞吐总量突破6个亿从港口吞吐量方面看，近年来上海港是当仁不让，屡创佳绩。

自在全国率先突破亿吨大关后，2000年达到2亿大关，仅仅到2003年，上海港又突破3亿吨大关实现货物吞吐量3.16亿吨，成为世界第三大港，仅次于鹿特丹港和新加坡港。

到2004年，上海港货物吞吐量达到3.79亿吨，已超越荷兰鹿特丹港，在世界货运港口中排行“老二”。

2005年，上海港又创造奇迹，货物吞吐量不仅达到4亿吨实现4.43亿吨，还首次超过新加坡港，成为世界第一大港。

到2010年，上海港全年货物吞吐量又超过6亿吨关口达到6.53亿吨，连续6年蝉联世界第一。

（5）唐山港增长可谓创世界之最唐山港从1988年建造1.5万吨级泊位起步，自通航以来，货物吞吐量以年增100-150万吨的速度迅速提高。

2001年吞吐量首次突破1000万吨，到2008年与连云港同年突破了一个亿，2010年10月更是神奇的跨越了2亿吨大关，全年实现25062万吨，成为全国第10个吞吐量突破2亿吨的港口。

（6）连云港港开始步入“海上高速”时代据初步统计，整个“十一五”时期，尤其2008年，连云港港一举迈进了中国沿海亿吨大港的行列，到2010年，连云港港吞吐量实现13506.4万吨，为全国沿海16个吞吐量过亿吨的港口之一;较上年增长18.7%，在全国沿海30个主要港口中居第10位(不含丹东和南通)，在16个过亿吨大港中位居第6位，目前已成为江苏唯一的中国沿海12个枢纽港之一。

伴随着连云港具有里程碑意义的30万吨级深水航道的开工建设，标志着连云港港开始步入了“海上高速”时代，使港口在跻身“国家队”后的主力港优势更加明显。

（7）江苏内河港口建设走在全国前列2002年6月，苏州将太仓港、常熟港、张家港港三港合一，推出“苏州港”品牌，当年整个苏州港吞吐量实现10215万吨，成为全国内河首个亿吨大港。

之后直到2006年，南通港吞吐量实现10386.2万吨，成为全国内河第二个亿吨大港。

2007年，南京港实现吞吐量10859万吨，为全国内河第三个超亿吨大港。

2009年9月，浙江湖州港吞吐量超过亿吨，当年江阴港实现吞吐量10845万吨，2010年镇江港实现吞吐量12200万吨，均跻身全国内河亿吨大港行列。

（8）全国沿海港口新格局初步显现按照港口吞吐量统计，在全国沿海目前初步形成的的五大区域港口群中，规模最大的还是“长三角”和“环渤海”，其次是“珠三角”、东南沿海和西南沿海。

存在的问题：（1）环境方面临港产业的重化工发展特征，威胁近岸海域环境质量。

港口大宗货物运输的优势导致临港工业成为沿海地区的经济发展重点。

黄、渤、南海沿岸部分区域石化、钢铁等项目分布密度较高，城市的发展、重工业企业遍地开花的布局方式与近岸海域环保工作的矛盾日益突出，近岸海域水环境质量面临进一步恶化的巨大压力。

油品和石化码头数量与仓储量快速增长，环境风险加大。

我国石油化工沿海仓储密集布局、船舶运量大幅增加将使得环境事故风险水平上升，航道、港口码头、仓储罐区和靠近海域的石化企业等对海域存在潜在溢油环境风险，一旦发生陆域溢油大量入海或重大船舶溢油事故，较难控制，将严重危胁到海湾的生态安全。

（2）供给需求方面上海国际航运研究中心发布的2014年《全球港口发展报告》显示，中国等新兴经济体国家港口因内需不足，导致内贸吞吐量增速大幅回落，加之外贸形势趋缓的双重作用，港口增长再度“失速”。

报告指出，今年农历春节过后，中国国内市场需求走弱、工厂复工较晚、采购期推迟，加之进出口表现不佳，港口需求量不足。

（3）联运方面海铁联运难。

目前，我国大陆港口集装箱疏运主要依靠公路，其次是水路，铁路运输仅占很小的份额，与发达国家有很大的差距。

制约水路与铁路集装箱联运的主要原因是，水运与铁运的运载设备及集装箱技术标准不一致，铁路缺乏相应的场站和装卸设备以及货物代理经营权和网络，铁路与集装箱港区没有实现转运对接，铁路运输的体制机制不够开放，市场化程度有待提高等等。

海铁难联运将严重影响港口和铁路作用的发挥，制约内陆腹地经济发展，加剧公路运输压力，也不利于降低货物运输成本和保护大气环境以及运输安全。

（4）物流方面我国港口物流的信息化程度不够高，虽然经过十几年的发展已经建成了一些智能装载运输系统，但是和发达国家港口物流比还是存在很大的差距。

信息化投入不够，运输通道以及通信等技术设备均不完善，且系统的利用效率不高，不能适应快速反应供应链管理的要求，难以满足客户的个性化需求。