青藏铁路路基工程施工技术设计全解

2.3以桥代路
线路位于高温极不稳定区,并为高含冰量冻 土;当1.5倍天然上限范围内的沉降量大于 30cm,且1.5倍上限以下仍为高含冰量冻土;相 邻地段公路病害严重,路基工程处理极为困难 时,可考虑以桥代路。 青藏线某段位于高温极不稳 定区、高含冰量冻土地段, 部分段落分布含土冰层及厚 层地下冰,据钻孔揭示地下 冰最大厚度7m,该段相邻既 有青藏公路变形较严重,此 处铁路设计采取11.7km的 旱桥通过,取得很好的效果。
※路堤和路堑
1、路堤指的是比原地面 高出许多的堤岸式路面， 即高于原地面的全部用岩 土填筑而成的路基。 2、路堑是指全部在原地 面开挖而成的路基或低于 原地面的挖方路基。路堑 开挖后破坏了原地层的天 然平衡状态，其稳定性主 要取决于地质与水文条件， 以及边坡深度和边坡坡度。
2.4路堑设计
多填少挖是多年冻土地区选线的主要原则。多年冻 土地区尽可能避免修筑路堑。但因地形地貌的限制,线 路平纵断面的要求,少数穿越多年冻土地段的路堑仍然 难免。根据保护多年冻土的设计原则,对路堑基底和边 坡后高含冰量冻土需挖除换填,设保温层。换填厚度可 根据计算确定,并考虑填料换填系数。堑顶进行保温处 理,采用包角形式,并平铺复合土工膜隔水层。
※清水河特大桥
最高的铁路――青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥 可可西里高寒缺氧，植被稀少， 生态脆弱。同时这里处于高原 多年冻土地段，冻土厚度达20 多米，且含冰量高，给修建青 藏铁路增加了不少难度。为了 解决高原冻土区施工难题和保 护好自然保护区 ，青藏铁路勘 察设计的专家们采取了“以桥 代路”的措施。"以桥代路"解决 了高原冻土地带路基稳定的问 题，同时，大桥各桥墩间的 1300多个桥孔还为藏羚羊等野 生动物提供了自由迁徙的通道。
二、主要wenku.baidu.com术标准
铁路等级是技术等级和社会等 级的综合，根据铁路线在铁路 网中的作用、性质和远期客货 运量，以及最大轴重和列车速 度等条件，对铁路划定的级别。
1.铁路等级：Ⅰ、Ⅱ级混合标准，线下工程Ⅰ级标准，开 通速度在多年冻土区100km/h，非多年冻土区段有条件 的达到120km/h。 连结车站 2.正线数目：单线。 并贯穿或 直股伸入 3.最小曲线半径：800m，个别困难地段：600m。 车站的线 4.最大坡度：20‰。 路为正线。 5.牵引种类：内燃，预留电气化条件。 6.机车种类：暂定DF8型。 7.牵引质量：2000t。 8.到发线有效长度：650m，预留850m。 9.闭塞类型：自动站间闭塞。 闭塞指列车进入区间后，使之
青藏铁路路基工程施工技 术设计
工程概述 主要技术标准 组织施工设计 总结
目 录
CONTENTS
一、工程概述
青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米。其中， 西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。格拉段 东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路 1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱 河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、 羊八井到拉萨。 青藏铁路经过连续多年冻土区约550km。冻土在冻结状态下体积 膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下， 道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。青藏高原纬度低、海拔 高、日照强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性 举世无双。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰 西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加 拿大和北欧等国的冻土研究成果。中国科学家采取了以桥代路、片 石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合 防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究 基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。
路基施工设计
1、多冰，少冰冻土路段：原则上按照非 多年冻土地区路基设计 2、高含冰量冻土地段 3、挡护工程 4、取、弃土场设置
2.1路堤设计
青藏铁路修筑过程中，路基高度是不断地随地形而变。尽管路基是地面上的一条具 有几何形状的冷结构物，在增设的路基高度不足以补偿因改变原地表的性状时，路基 下的热量平衡状态被破坏，出现吸热大于放热现象，多年冻土融化，上限下降。当采 用通风管、碎块石等受到限制、而采用热桩使工程造价提高的情况下，在路基的某部 位铺设一层工业保温材料，就可以阻隔太阳辐射的热量下传，相对地在一定的年限内 保持多年冻土上限地热平衡状态，达到保持路基下多年冻土的稳定。
3.挡护工程
路基坡面防护：为了防
止路基坡面溜坍等病害所采取的 防护加固措施。 a.易风化岩石路堑边坡坡面采用 喷混凝土或挂网喷射混凝土防护。 b.路堤边坡采用干砌片石或拼装 式骨架护坡防护。
2.2片石通风路堤
青藏铁路属于冷结构的建筑物， 但路基修筑改变了原地面的性状， 以及气候转暖的影响，亦可能改 冻土冻结的温度场，使冻土融化， 上限下降，引起路基下沉。为此， 多年冻土建筑地基的设计原则中， 采用物理和工程结构措施，保持 地基土在建筑物运营期间处于冻 结状态，或者控制冻土地基的融 化速率，使其下沉量控制在建筑 物允许变形范围。
与外界隔离起来，区间两端车 站都不再向这一区间发车，以 防止列车相撞和追尾。
三、组织 施工设计
研究多年 冻土
制定施工 计划
冻土的特 征和分类
路基设计 原则
多冰，少 冰冻土地 段
高含冰量 地段
多年冻土的特征和分类
路基设计原则
保护多年冻土原则（低温稳定区、低温基本稳定区）：指采用该原则设 计的路基在规定的使用年限内，能保持热稳定性，即人为上限适控制在规定 范围之内，保持冻土出去冻结状态。 控制融化原则（高温不稳定区）：某些区域多年冻土生存条件脆弱，气 候波动有可能改变其状态，在施工和运营期间难以保证或没有必要保持多年 冻土完全冻结状态。 挖出高含冰量多年冻土/以桥代路（高温极不稳定区）：此区段多年冻土 受各种影响，基本上没有抵抗气温升温的能力，收到气候波动的影响较易从 负温变成正温，或在零度等温线处摆动，使冻土稳定在冻结状态较为困难， 可能形成不衔接的冻土和融区，工程稳定性差。