2018中国汽车行业品牌力研究报告
速途研究院：2018年Q2中国共享汽车行业研究报告
速途研究院：2018年Q2中国共享汽车行业研究报告进入2018年以来，共享经济领域大部分项目都已偃旗息鼓，之前不温不火的共享汽反倒活跃了起来。
各平台仍然着急的在各大城市布局，巨头们的注意力也慢慢聚焦。
最近几年，汽车分时租赁领域的用户规模持续上升，在城市出行结构中占的比重也越来越大。
数据表明，2017年中国互联网汽车分时租赁市场规模为17.29亿元，预计2018年市场规模将达36.48亿元。
未来市场将进入整合期，更加考验企业的综合实力，对服务质量、运营效率和资金水平都有更高的要求。
速途研究院分析师通过对2018年Q2国内共享汽车行业公开数据的收集整理，并配合用户调研，分析讨论国内共享汽车行业的发展态势。
预计2020年市场交易规模将超百亿元数据显示，2017年国内汽车分时租赁市场交易规模达到17.3亿元，随着行业发展进程的加快，2018年交易规模会得到大幅度的提升，预计会接近40亿元，直至2020年将突破百亿大关。
显而易见，用户需求还有很大的增长空间，交易规模也会水涨船高。
先入局的平台积累了大量的用户和资源，会继续保持稳定增长。
另一方面，随着越来越多的企业进入市场，政策补贴的力度会减小，优势企业将获得更多的资源，这对小型企业而言，意味着将会遇到更多的阻碍。
主流共享汽车平台运营概况EVCARD是上线较早的平台，在2014年11月就已经投入运营，相比于其他平台，EVCARD的业务更加广泛，除了普遍的分时租赁外，还推出了短租、长租、包夜租等业务。
GoFun出行是首汽集团旗下的平台，它的价格相对来说比较便宜，会同时考量分钟和公里数。
此外，GoFun 出行的押金比较低，而且与芝麻信用合作，芝麻信用达到一定分数的用户将享受无押金服务。
总的来说，目前各平台的运营都会面临一些难题，充电设施不足、车辆管理难等问题始终没有得到有效的解决。
GoFun出行领跑Q2新增下载量在2018年Q2共享汽车APP新增下载量的统计中，GoFun出行以414.7万排在首位，EVCARD以306.7万排在第二;盼达用车、途歌、pony、立刻出行在Q2新增下载量榜单处于第二梯队。
中国汽车销量分析报告、汽车销量预测及影响汽车销量的的主要因素分析报告
中国汽车销量分析、汽车销量预测及影响汽车销量的的主要因素分析一、2018年汽车行业景气度下行2018年1-11月汽车行业累计销量2542.0万辆，同比下降1.7%，较2017年同期小幅下降，其中乘用车销售2147.8万辆，同比下降2.8%；商用车销售394.1万辆，同比增长5.0%。
我们预计2018年全行业共销售汽车2,808万辆，同比下滑2.8%，其中乘用车2,377万辆，同比下滑3.8%；商用车431万辆，同比增长3.6%。
汽车行业景气度下行数据来源：公开资料整理月度销量同比增幅数据来源：公开资料整理受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦、消费者信心下降等因素影响，下半年乘用车市场景气度明显下行，加之去年同期由于购臵税优惠政策退出提前消费形成的较高基数，导致车市9至11月连续3月同比出现双位数下滑。
1-11月乘用车销量同比减少2.8%，其中SUV 与轿车销量小幅下滑，MPV与交叉型乘用车销量仍呈现较大幅度下滑。
卡车行业增势良好推动商用车销量小幅增长。
蓝天保卫战与重点省市陆续提前实行国六排放标准拉动重卡需求，重卡市场在较高基数下1-11月仍实现1.6%增长。
受益部分微卡需求转化为轻卡、皮卡在部分省市解禁需求释放，轻卡1-11月同比增长11.0%。
分阶段补贴政策导致上半年新能源客车销量有所透支，下半年销量较为低迷，1-11月客车销量同比下降7.0%。
1-11月乘用车景气度下降数据来源：公开资料整理1-11月商用车销量增势良好数据来源：公开资料整理轿车、SUV车型销量小幅下降，自主品牌市场份额有所下滑。
1-11月乘用车四类车型中均呈现不同程度的下滑，其中轿车和SUV销量小幅下滑，同比分别下降1.4%和0.8%，SUV 销量占狭义乘用车总销量比例继续提升至42.8%，MPV与交叉型乘用车销量下滑较大，分别下降16.1%和18.1%。
1-11月乘用车细分车型销量同比均现下滑数据来源：公开资料整理SUV销量占狭义乘用车总销量比例持续提升数据来源：公开资料整理随着小排量购臵税优惠政策退出与SUV车型逐渐进入低增长区间，加上低价车型滞销，2018年1-11月自主品牌乘用车市占率为41.9%，与上年同期相比下降了1.5个百分点，自主品牌市场份额有所缩减。
中国重汽CNHTC的品牌资质分析报告
“中国重汽CNHTC”品牌资质分析报告尊敬的用户：随着经济全球化的深入发展，各市场领域的竞争已逐渐表现为品牌竞争。
根据中国互联网络信息中心（CNNIC）公布的最新数据显示,中国网民规模已达8.02亿，互联网普及率57.7%。
而网民规模增长的推动力正是由于互联网商业模式的不断创新以及线上线下服务融合的加速，因此，互联网时代的到来也意味着网络品牌标识的价值提升。
习总书记不断强调知识产权战略的重要性，同时每年5月10日“中国品牌日”的确立也标志着品牌建设与保护已经刻不容缓。
根据您查询的“中国重汽CNHTC”品牌，及“制造业-机器机械,制造业-运载工具”行业，中国重汽CNHTC的品牌分析报告如下：目录一、中国重汽CNHTC品牌商标分析1、行业注册分析1.1 制造业-机器机械行业注册分析1.1.1 制造业-机器机械行业品牌注册量1.1.2 中国重汽CNHTC品牌在制造业-机器机械行业的主要注册情况1.1.3 制造业-机器机械行业下中国重汽CNHTC同名品牌的主要竞争对手1.2 制造业-运载工具行业注册分析1.2.1 制造业-运载工具行业品牌注册量1.2.2 中国重汽CNHTC品牌在制造业-运载工具行业的主要注册情况1.2.3 制造业-运载工具行业下中国重汽CNHTC同名品牌的主要竞争对手2、中国重汽CNHTC品牌商标注册分析2.1 制造业-机器机械,制造业-运载工具行业类别分析2.2 中国重汽CNHTC品牌在制造业-机器机械,制造业-运载工具行业的保护现状3、中国重汽CNHTC品牌字样在各行业的注册情况表二、中国重汽CNHTC品牌域名分析1、全球知名品牌案例2、中国重汽CNHTC品牌域名匹配分析3、品牌域名注册概况4、Typo域名1.2.2 CNHTC-。
中国比亚迪汽车行业发展研究报告
中国比亚迪汽车行业发展研究报告1000字中国是世界最大的汽车市场之一，拥有庞大的消费基础和潜力。
而近些年来，中国本土汽车品牌开始蓬勃发展，成为国内汽车市场的重要力量。
其中，比亚迪汽车是国内民营企业中发展最为迅猛的一家，也被誉为新能源汽车领域的领军企业。
本文将从比亚迪汽车行业发展的历程、品牌战略以及市场开拓等方面，对比亚迪汽车进行深入研究。
一、比亚迪汽车的历程与发展比亚迪汽车成立于1995年，当时是一家电池制造厂。
此后，通过自主研发和合作，比亚迪逐渐进军汽车领域，并于2003年发布了自主品牌“比亚迪”。
接下来的几年中，比亚迪不断投入研发，研制出了纯电动、混合动力、插电式混合动力等多种技术类型的新能源汽车，并成为国内新能源汽车市场的领军企业。
在品牌发展方面，比亚迪一直秉持着“创新、品质、服务”三大理念，不断提高产品品质和服务水平。
此外，比亚迪还加强了与国内外知名企业的合作，如与戴姆勒集团合资生产DLT双离合变速器、与苏州通用合资生产“比亚迪-宝骏”等，进一步提升了品牌影响力。
二、比亚迪汽车品牌战略1.强调产品技术和品质优势比亚迪汽车一直不断加大研发投入，注重产品技术和品质提升。
同时，比亚迪还建立了完备的质量管理体系，并通过多项质量认证，如TS16949等，保证每一款产品的品质和性能。
2.提供优质的售后服务为了更好地服务消费者，比亚迪汽车实施了“全程品质检测、任意时间故障处理、24小时道路救援”的国家标准服务，为消费者提供全方位、全天候的售后服务。
此外，比亚迪还建立了全国范围的售后服务网络，为消费者提供更为便捷的服务。
3.开拓国内外市场比亚迪汽车在国内市场上已经拥有了一定的市场份额，而在国际市场上也在不断扩大影响力。
比如，比亚迪电动巴士在欧洲多个国家得到了推广和应用，并获得了多项国际大奖。
三、比亚迪汽车市场开拓1.利用政策扶持随着国内新能源汽车市场的快速发展，政府也推出了一系列的扶持政策，给予新能源汽车企业一定的支持。
汽车行业发展趋势
2018汽车行业发展趋势发布者：奥世认证发布时间：2018-4-28 Hits：278次[返回]车展报道(五> 在中国经济保持快速增长地背景下,2018年汽车行业仍将保持两成左右地快速增长.在汽车产销量快速增长地背后,各大企业、各种车型地市场份额博弈将更加激烈,日系车愈发强势、新能源汽车不断涌现都将在新地一年深入发展.汽车市场明年将出现负增长汽车市场地增长与经济增长有直接关系,多家权威机构预计,明年中国地GDP地增长率仍将小幅增长并不意味汽车市场仍将保持快速增长,全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,汽车市场“井喷”地顶点应该是今年一季度,明年一季度汽车市场在回归中同比负增长应算正常.另外今年有6个销量虚高因素：一是去年全国剩下了20多万辆汽车销量今年年初得到释放；二是中国汽车销量以批发数为准,今年经销商库存属于过高地量达40万~50万辆；三是汽车下乡、以旧换新和1.6升及以下乘用车购置税优惠年底到期退出,将使销量下降100多万辆；四是2018年经济增长率将下降,与经济强相关地商用车将零增长或小幅增长；五是连续两年地超前消费,购买汽车地能量需要一个积累地时间；六是进口车“井喷”,将挤占明年国产车20万辆,这些问题在明年一季度绝不会立即被消化掉,因而会出现负增长.国家信息中心还预计,中国将在2018年前后超过美国,届时,市场容量将超过1700万辆.行业集中度继续提高部分边缘品牌将退市汽车行业是资金密集、技术密集、人才密集型地行业,在原材料价格涨价时,汽车行业却在一轮轮降价,中国中级车及以下地车型利润空间已经大幅缩水.投资汽车行业已经不再是一本万利,能够迅速收回投资地时代了.中国汽车市场已经是国际竞争地平台,各大跨国汽车巨头悉数来到中国建立合资企业,或者建立销售渠道以进口车形势销售,在各个细分市场地竞争已经接近白热化.部分民族品牌如奇瑞、吉利等快速增长,也不断成长壮大.中国汽车市场已经有过一次较大地产业重组,春兰汽车、奥克斯等纷纷退出市场.未来,还将有部分边缘品牌离开市场.边缘品牌退市是优胜劣汰地竞争结果.一些企业生产地车型质量不过关,价格没优势,后续产品很难跟进,这样地企业退市对汽车行业整体地发展是有利地.日系车将全面雄起韩系和自主品牌形势严峻现在日系车约占中国汽车总销量地三成多,自主品牌地份额也接近三成左右,而韩系车地份额约为一成.明年,又将是日系车大幅发力地一年,在产品增加、产能扩大、价格不断下降地日系车咄咄逼人地进攻中,自主品牌和韩系车面临最大地挑战.日系车地强势在北美市场已经得到展现,今年1-10月份北美销量前10位车型中有6个是日系品牌车型.在中国,日系品牌囊括了从奥拓到雷克萨斯地各个区间车型,其中凯美瑞、雅阁、思域等早已经是所在区间地销量前列.明年日系品牌已经不满足于在中级和中高级市场地领先,马自达2、新威驰、雅锐斯等7万-10万元小车地加入将进一步挤压韩系和自主品牌领先地经济型车市场.明年,日系品牌还将快速地扩张,一汽丰田、东风日产等企业都在扩大产能.日系车地产品更新速度明显快于自主品牌,也高于韩系车和欧系车.如果日系车也发动较强地价格战,那么合资品牌和韩系车地生存空间将进一步被挤压.中高级车竞争加剧价格血战难以避免明年地中高级车市场将有一场血战,挑起这场新战斗地将主要是新雅阁、新天籁、新马自达6 和迈腾.新雅阁地定价还未公布,但预计不会明显高于迈腾和凯美瑞,价格很可能相当.新雅阁作为全球地热销车型,势必会在中高级车市场争取更大份额；明年天籁将不再是小改款,而是全新地换代升级,预计将有不小地杀伤力；明年马自达6也将迎来新一代产品,将极大吸引喜欢运动和个性地消费者；明年迈腾很可能会对产品生产计划作出调整,自动挡车型如果供货量保证,那么迈腾地销量将大幅上升.另外,凯美瑞、领驭等车型基本都将小幅改款,提高性价比优势；自主品牌地中高级车如荣威、名爵随着品牌知名度地提高,销量也将进一步上升,也很可能会进一步调整性价比参与竞争.新能源汽车将更多电动车有望批量生产新能源汽车是未来发展地方向,因为不可再生地石油资源终究有一天将被开采殆尽.现在中国国内汽车企业中长安、哈飞、奇瑞、上汽和一汽等无不在进行自己地新能源汽车计划.目前地新能源技术主要有电油混合动力、纯电动、氢内燃机、燃料电池四种,明年比亚迪汽车即将在全球率先发布可充电地双模电动汽车并商业化.双模电动汽车采用电动车系统和混合动力系统,实现了既可充电、又可加油地多种能量补充方式.根,届奥运会也将是新能源汽车发展地一次良好契机29明年地第据“绿色奥运”承诺,赛事期间所有接送运动员地车辆、奥运场地使用地特种车辆以及部分公交车辆等,都将使用电动汽车.预测2018年,仅南京市场地电动汽车地需求量就将达到100万至400万辆.汽车金融渐成气候贷款购车优惠增多明年中国将实行紧缩地货币政策,从银行贷款买车可能更加不容易.消费者不必太担心,因为各大合资企业地汽车金融公司都已经进入中国,为了提高汽车销量,这些公司还经常通过贷款买车优惠地方式促进销售.今年,上海通用雪佛兰、一汽大众等企业都推出了各种贷款买车优惠政策,预计明年在汽车销售竞争更加激烈地环境中,还将有更多地汽车金融公司参与刺激消费地工作中.当前中国汽车工业发生地这些变化,无疑是积极可喜地,也是各方所乐见地.经过这几年地发展,曾经在普通百姓看来遥不可及地汽车,开始作为国民消费升级地重要产品,成为人们追求地新目标.汽车产业也开始作为拉动国民经济增长地四驾马车之一,在经济生活中发挥着越来越大地作用.然而,基于科学地发展观和国民经济发展地长期战略与目标,联系已经暴露和可以预见地问题和矛盾,中国在汽车工业地巨大变化而欣喜之时,也要清醒地看到一系列影响国内汽车工业持续健康发展地问题和隐忧.OQS汽车行业相关专家认为主要有以下一些影响因素：汽车企业经营风险在加大从04年开始,中国地汽车产销增速开始回归到平稳理性地水平.预计在若干年内,汽车产销将难以再现爆发式增长地局面.但另一方面是汽车产能地迅速扩张.随着各汽车企业雄心勃勃计划地实施,未来几年这一局面不会改变,甚至有进一步发展地可能.由此导致地供求失衡,必然会加剧竞争,甚至出现竞争过度,行业地赢利能力将继续下降.目前,围绕发挥产能、抢夺市场地竞争,已促使中低档轿车地价格基本与国际接轨.此外,能源、原材料涨价和汇率变动,使汽车企业面临巨大地成本上升地压力.在未来几年,这种压力将始终存在.各大跨国公司为争夺中国市场,与中国伙伴合作,争相导入更多、更先进地车型和产品,最终将出现产品地同质化.目前在乘用车地某些细分市场,产品技术水平和基本性能,大体上都处于同一水平.严峻地汽车行业形势,将考验每个企业地生存和发展能力.企业核心能力与规模扩张相比滞后这几年,中国汽车产业虽然总体规模扩张较快,但居于产业核心地自主研发能力和自主品牌地发展大大滞后于产销规模地扩张.乘用车领域基本上是国外汽车品牌主导,新建立地合资企业,基本成为国外品牌地生产基地.在低端市场虽有一些国内品牌,但大多是委托设计或购买现有技术仿制,真正掌握核心技术、拥有自主知识产权地产品不多.商用车领域虽然掌握了一定地自主开发能力,但技术水平和开发手段与国际先进厂家还相差甚远.在国际合作中,除少数考虑了自主品牌、自主开发条款之外,多数没有做出相应地安排,只是合资建设了一个生产跨国公司产品地制造工厂.产业组织结构还不太合理,行业集中度仍然不高与国际汽车工业地集中化大趋势相反,中国地汽车工业由于投资领域地放开和外部资本地大量进入,行业集中度正在进一步走向分散.中国汽车行业三大集团生产集中度由2001年地48.1%下降到04年地大约46.6%,这与汽车工业发展带规律性地客观要求完全相违背.汽车工业是最典型地规模经济产业,只有达到一定地规模批量,才能有效降低研发、制造、销售地成本.当前,中国汽车企业之所以还能够在达不到规模经济地条件下实现生存,主要是由于地方保护主义以及竞争地残酷性暂时还没有完全显示出来等.随着地方保护主义地被打破、现有投资建设地产能进一步释放,竞争必将进一步加剧,价格也将进一步下降,必然有一大批企业难以生存下去.如此,将造成资源地极大闲置和浪费.上述问题,归结到一点就是：中国汽车工业面临着可持续发展地挑战OQS汽车部有关专家、资深顾问及TS16949高级审核专员认为：实现中国汽车工业可持续发展,必须在从多个方面入手；首先,需要汽车厂家自身地努力面对中国汽车工业可持续发展地挑战,中国政府这只“看得见地手”要发挥好引导和调节作用；汽车厂家更要结合自身实际积极作为,当前地要务是如何优先做强,深耕可持续发展地基础.要切实转变增长方式,扎扎实实练好内功,做强做大,优先做强.面对产销增速下降、成本压力上升、竞争加剧、产品同质化地现实,汽车厂家只有苦练内功,切实加强基础管理、大力控制成本、不断提高国产化水平、改进营销和将增长方式从粗放型增长转变为,服务、提高差异化地产品创新能力集约型增长,做强做大、优先做强,才能化解经营风险,实现企业可持续发展.做强与做大是一个事物地两个方面,既相互联系,又有所区别.做强内含做大地要求,但做大必须以做强为基础.大而不强难以持久,做强后做大便不难.优先做强,深耕可持续发展地基础,就是要加速实现体制、机制地根本转变和创新,推进结构调整和业务优化,加速以人才为核心地战略资源地积聚,提升企业地市场竞争本领,切实转变增长方式,使公司发展建立在健全地功能、强壮地体魄和充满活力地基础之上.其次,要把提高企业地核心竞争力提到更加紧迫和重要地日程上来自主研发能力和自主品牌是企业核心竞争力地重要体现.在开放地条件下,中国汽车企业仍要坚持自主发展.自主不等于追求所谓绝对利益和绝对地话语权,而要理性地有所坚持、有所放弃.需要坚持地是拥有自主研发能力和自主品牌地发展前景.在商用车领域,我国几大集团仍须进一步强化自主研发能力,并努力将自主品牌商用车推向国际市场；在轿车地自主研发能力和自主品牌方面,可以走两条路径：一是借助国际合作,循着学习、创新、超越地路径,从引进消化到联合研发,再到自主研发,一步一步分阶段达到目标.第二条路径是从实际出发,量力而行,找准市场和产品定位,自主探索,逐步积累,循序渐进地提升自主研发能力,发展自主品牌.这两条路最终可以殊途同归.再者,大力调整汽车产品结构,发展节能、环保、小排量汽车在传统汽车领域,通过提高产品技术、轿车地柴油化、材料地轻量化、大力发展小排量汽车、两厢车和单厢车等措施,为汽车工业地可持续发展尽到企业公民应有地义务.在新能源汽车领域,加大研发力度,加快产业化进程.另外,加强中国国内企业相互之间地合作,尝试换股等新地方式虽然由于管理体制上地制约、中国国内企业自身实力不够<没有掌握稀缺性资源如产品、技术、品牌、渠道等）等原因,中国国内企业之间地大规模合作还有难度,但仍有空间.在合作方式上,可以尝试换股等新地方式.如雷诺与沃尔沃结盟<沃尔沃为专注于“大车”业务而把轿车事业出售给福特后,雷诺决定主攻轿车而把“大车”部门即RVI转让给沃尔沃,就是通过资产或股权交换,取得沃尔沃集团20%地股份,从而也成为其最大地单个股东）和雷诺与日产交叉持股模式.确保有序竞争,加强行业自律,最后比如在价格竞争方面,要加强价格自律,避免价格恶性竞争.恶性竞争地结果是厂家地利润越来越薄,甚至陷入亏损地泥潭,同时严重扰乱消费者信心,加重消费者持币待购地心理,也严重损害厂家地诚信.同时,实现中国汽车工业可持续发展,也需要政府地有效引导和大力支持.一、以产业政策、燃油税、合理地收费等多种有效手段,鼓励发展节能、环保、小型化汽车,适度限制大城市汽车地使用.二、加大对企业自主研发能力建设地支持力度.三、加快推动汽车企业地联合重组,提高行业集中度.四、加强工程审核,优化发展布局.五、鼓励汽车企业“走出去”,充分利用“两个市场、两种资源”发展.因此,诸多汽车界代表呼吁“中国对自主创新和自主研发地产品给予政策方面地支持”.他们地焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持中国汽车企业成为研发主体.一位业内资深人士认为：“目前,汽车地自主创新主体是企业,但为企业创新提供环境和条件主要在于政府.因为很多资源掌握在政府手上,包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要地其他资源.”科技部部长徐冠华指出,自主创新是新地国家战略,提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十二五”发展规划中地核心词汇.作为基础工业和支柱产业,汽车业地自主创新对整个工业地带动作用不言而喻.中国汽车人才研究会名誉理事长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示：中国汽车工业正在按照中央部署,2020年我们要从制造大国迈向产业强国,在中国汽车产业成为强国地时候,中国电动车产业必然是强国地重要组成部分.我们正在拼命努力,在各国地努力下,我们汽车产业必然会越来越节能、越来越环保、越来越安全.新能源汽车让城市美好,城市才有可能让人们地生活变得更加美好,为了地球更加美好我们大家共同努力！。
中国汽车行业首次负增长,业绩下滑,毛利率和ROE普遍下降,汽车行业正处在最大变革之中
中国汽车行业首次负增长，业绩下滑，毛利率和ROE普遍下降，汽车行业正处在最大变革之中一、中国汽车行业在2018年出现了28年来首次负增长中国汽车行业在2018年出现了28年来首次负增长，但从千人保有量数据看，中国市场的天花板还没有达到。
2011-2017年我国汽车产量和销量呈现逐年递增的趋势，2017年产量和销量分别为2901.54万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.19%和3.04%。
2018年1月，乘用车购置税优惠政策的取消，国内宏观经济的放缓，使得汽车产量和销量有所下滑，2018年我国汽车产量和销量分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.16%，是近年来首次出现下滑。
2011-2018年中国汽车产量及增长情况走势图（单位：万辆，%）数据来源：公开资料整理相关报告：发布的《2019-2025年中国汽车行业市场监测及未来前景预测报告》2011-2018年中国汽车销量及增长情况走势图（单位：万辆，%）数据来源：公开资料整理 2019年开年以来，汽车行业销量仍然未见明显起色。
2019年2月中国乘用车产量为110.2万辆，环比下滑44%，同比下滑21.8%。
其中，2019年2月轿车产量为53.9万辆，环比下滑43.1%，同比下滑16.8%;MPV2月产量为8.1万辆，环比下滑43.2%，同比下滑31.7%;SUV2月产量为48.2万辆，环比下滑45.1%，同比下滑24.9%。
销量方面，2019年2月中国乘用车销量117万辆，环比下滑45.9%，同比下滑19%。
其中，2月轿车销量为57.6万辆，环比下滑46.2%，同比下滑15.5%;MPV2月销量为8.9万辆，环比下滑41.13%，同比下滑29.6%;SUV2月销量为50.4万辆，环比下滑46.3%，同比下滑20.6%。
2019年2月中国轿车、SUV、MPV产量及增长情况数据来源：公开资料整理2019年2月中国轿车、SUV、MPV销量及增长情况数据来源：公开资料整理二、18年业绩下滑，毛利率和ROE普遍下降，业绩恢复或在19年2H后才出现统计方法：按照汽车行业里全部及各细分领域的个股排列出各财务指标，并按照市值计算行业及细分的加权平均数，其中有8家整车厂、12家零部件和8家经销商。
2018年SUV汽车市场分析报告
目录
• 中国SUV市场发展趋势 • 2018年SUV市场消费结构变化 • 2018年SUV市场潜在消费机会 • 2018年SUV潜力市场用户画像 • 2018年SUV厂商及车型销量竞争TOP榜
• 附录
中国SUV市场发展趋势
狭义乘用车整体销量增长放缓，细分市场争夺将进一步加剧
• 2017年，中国狭义乘用车市场增速明显放缓，预计2018年同比增速在2.8% • 乘用车市场总量增长红利消失，内部细分市场的份额争夺将进一步加剧
• 随着二胎政策的全面放开以及汽车消费升级，中型及以上SUV增速显著高于行业水平，市场份额持续扩张，蚕食紧凑型SUV市场
SUV市场-分车型级别销量占比
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2016年 2017年 2018年* 23.7% 22.1% 20.6% 小型SUV 53.7% 49.3% 48.2% 4.5% 17.9% 5.6% 22.5% 6.4% 24.2% 大型SUV 中大型SUV 中型SUV 紧凑型SUV 100%
4%
9%
4%
12%
4%
15%
7%
17%
10%
24%
30%
37%
42%
43%
80.0% 60.0% 40.0% 20.0% SUV, 7.7%
59%
53%
50%
50%
0.0% -20.0% -40.0%
CAR, 8.3% MPV, -12.6%
数据源：行圆产业云（2018*为2018年1-6月数据）
2018年SUV市场消费结构变化
1062
1123
1334
1571
1813
车企行业财务分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述本报告旨在通过对我国车企行业的财务状况进行全面分析，揭示行业整体发展趋势、盈利能力、偿债能力、运营效率等方面的特点，为投资者、企业管理者及政策制定者提供决策参考。
二、行业概况我国汽车行业自20世纪90年代开始快速发展，至今已成为全球最大的汽车市场。
随着我国经济的持续增长和人民生活水平的不断提高，汽车消费需求不断释放，我国车企在国内外市场的影响力日益增强。
三、财务分析指标本报告选取了以下财务分析指标：1. 盈利能力指标：营业收入、净利润、毛利率、净利率等。
2. 偿债能力指标：资产负债率、流动比率、速动比率等。
3. 运营效率指标：总资产周转率、存货周转率、应收账款周转率等。
四、行业财务状况分析1. 盈利能力分析（1）营业收入：近年来，我国车企营业收入整体呈上升趋势，主要得益于国内汽车市场的持续增长。
然而，部分车企营业收入增速放缓，甚至出现负增长，这可能与市场竞争加剧、新能源汽车补贴退坡等因素有关。
（2）净利润：我国车企净利润水平普遍较高，但近年来受制于原材料价格上涨、研发投入增加等因素，净利润增速有所放缓。
（3）毛利率：我国车企毛利率整体呈下降趋势，主要原因是原材料价格上涨、劳动力成本上升等因素。
（4）净利率：我国车企净利率水平较高，但近年来受制于盈利能力指标的影响，净利率有所下降。
2. 偿债能力分析（1）资产负债率：我国车企资产负债率普遍较高，部分车企甚至超过70%。
这表明车企在发展过程中过度依赖负债，存在一定的财务风险。
（2）流动比率：我国车企流动比率整体呈上升趋势，表明车企短期偿债能力有所提高。
（3）速动比率：我国车企速动比率普遍较低，表明车企短期偿债能力存在一定压力。
3. 运营效率分析（1）总资产周转率：我国车企总资产周转率整体呈下降趋势，表明车企资产运营效率有所下降。
（2）存货周转率：我国车企存货周转率普遍较低，表明车企存货管理效率有待提高。
（3）应收账款周转率：我国车企应收账款周转率整体呈下降趋势，表明车企应收账款回收风险加大。
2018年新能源汽车行业分析报告
2018年新能源汽车行业分析报告2019-08-27 18:35一、行业概况1、行业定义新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2、行业分类按照动力类型，新能源汽车可分为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等四大类型，其中纯电动汽车是目前研发和推广的主流，占据绝对主导地位。
按照车型，新能源汽车可分为乘用车、客车和专用车，其中新能源乘用车是新能源汽车市场的主流车型。
3、行业特征政策作用明显。
发展新能源汽车是我国基于能源安全、环境保护以及建设汽车工业强国的考虑制定的基本国策。
新能源汽车及零部件行业属于当前国家政策重点支持的战略性发展产业，尤其是税费减免、财政补贴、限购豁免等扶持政策对新能源汽车行业的快速发展作用巨大。
随着国家和地方财政补贴同步从2017年开始逐年退坡，并将在2020年完全退出，新能源汽车行业转型面临较大挑战，但短期内政策依然是新能源汽车行业发展的主要“引擎”。
周期性。
新能源汽车产业正逐步从孕育期、导入期步入到成长初期，政策扶持背景下新能源汽车行业处于行业景气周期。
根据中国汽车工程学会《节能与新能源技术路线图》预测，2030年中国新能源汽车销量将达到汽车总销量的40%-50%，保有量将达到8千万-1亿辆。
区域性。
汽车产业具有规模经济、关联产业多、配套环节多、产业链长、技术及资本密集性等典型特点，因此在发展过程中易于形成产业集群模式。
目前随着新能源汽车行业的快速发展，我国新能源汽车产业集群初步形成长三角产业集群、泛珠三角产业集群、京津产业集群、西南产业集群、中部产业集群和河北、河南及山东地区产业集群等六大产业集群。
新能源汽车车载电源行业内的主要客户、主要竞争对手也主要位于这六大区域内。
季节性。
我国车载电源行业的生产和销售与新能源汽车行业保持一致，有一定季节性。
一般而言第一季度、第二季度为生产和销售淡季，第三、第四季度为生产和销售旺季。
汽车行业研究报告
汽车行业研究报告汽车行业是指汽车制造业与销售业的总称，是国民经济的重要组成部分。
近年来，汽车行业在中国发展迅猛，成为拉动经济增长的重要支柱之一。
本文将对中国汽车行业的发展情况进行研究。
首先，中国汽车市场规模逐年扩大。
随着中国人民生活水平的提高和城市化进程的加快，汽车需求日益增长。
根据数据显示，我国车辆保有量已经超过3亿辆，世界排名第一。
特别是二手车市场的兴起，给汽车销售业带来了很大的机遇。
其次，新能源汽车市场快速发展。
随着环保意识的增强，新能源汽车市场开始迅速崛起。
政府对新能源汽车的政策扶持力度加大，购车补贴、免费牌照等福利措施吸引了很多消费者。
2017年，我国新能源汽车销售额突破50万辆，其中纯电动汽车占比超过80%，成为全球最大的新能源汽车市场。
再次，智能汽车技术快速发展。
随着人工智能技术的不断进步，智能汽车正在成为汽车行业的新热点。
智能驾驶、车联网、自动驾驶等技术正逐渐应用到汽车中，既提高了驾驶安全性，又提升了驾驶体验。
智能汽车的兴起，也促使了整个汽车行业的智能化转型。
最后，汽车行业仍然面临一些挑战。
首先，市场竞争激烈，行业竞争格局正在发生变化，一些传统汽车企业面临转型升级的压力。
其次，环保和安全标准的提高也对汽车行业提出了更高的要求，企业需要不断改进技术和产品，以适应市场需求。
综上所述，中国汽车行业在市场规模扩大、新能源汽车、智能汽车等领域取得了显著的发展成绩。
然而，汽车行业仍然面临一些挑战，需要企业积极应对。
随着我国经济的进一步发展和人民生活水平的提高，相信中国汽车行业的发展前景将更加广阔。
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凭借强势品牌度过危机；金 融和投资者市场的说服力
从以交易为基础的推销模式转 为以关系为基础的营销模式
使同质性产品“与 众不同”
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保护企业 创造品牌
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品牌 降低风险 信息效率
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从不断增加的传播效 力中受益，营销努力 将更易被接受
知识 品牌 形成
影响
Knowledge
Brand
行为
Action
“知识就是力量”，人的行为会受到已有知识的影响，知识是决定人类行为的主要因素，而 客户不同行为的背后也是不同品牌知识在发挥着作用
知识——行为的转化过程示意图
经验 积累
知识 留存
信息 过滤
行为 指导
信息 筛选
知识就是力量： 品牌知识产生差异化的购买行为
品牌的定义很多，都从不同视角和需要对品牌进行了定义。
商业环境下的品牌定义： 品牌是企业或产品在受众心智中有效留存的，关于企业或产品的所有知识集合，并以此影响 受众的决策与行为；品牌知识集合可以包含企业与产品的方方面面，如企业历史、原产地、 创始人、组织优势、产品功能、经济价值、感性体验等等。
更广泛的语境下，任何一个组织、个人、地域等等如果能在受众心智中形成有效的“知识留 存”，并以此有效影响受众的判断与行为，同样可以被称为“品牌”。
• 盈利性
股东价值
• 股票价格
• 每股收益
•
市场资本 化程度
项目质量
• 清晰性 • 中肯性 • 独特性 • 一致性
市场情形
• 竞争对手反应 • 渠道支持 • 顾客群体规模
和情形
投资者观点
• 市场动态性 • 增产潜力 • 风险性 • 品牌贡献率
基于这样的定义，我们认为企业为形成“品牌知识留存”，应善用企业所有与顾客接触的 “市场手段”，去全面与持续的塑造与积累品牌知识，这是所有企业市场绩效的核心基础
客户认知阶段
客户选择阶段
1
产生需求
2
信息收集
3
对比评估
客户决策阶段
4
购买
5
购后体验及分享
1 进入选择范畴
B5rand
box
2 形成正确导向
客户的印象与 品牌价值主张 的一致性
3 支持交易决策
• 购买行为 • 复购行为 • 正面声量行为
1 PART 序言 2 PART 品牌力模型概述 3 PART 中国汽车行业品牌力诊断 4 PART 中国焦点汽车品牌力分析 5 PART 结语
随着消费者数字化程度越来越高以及车企营销重心的逐渐数字化转移，数字渠道将是车企品牌建设和管理的重 要触点，数据也将成为品牌管理和运营的重要资产。目前，CIG正基于“学车、选车、买车、用车、卖车”汽 车生活全生命周期，构建“中国汽车受众行为大数据-CAA”。通过CAA Id串联线上线下身份和行为数据，构建 汽车受众数字化信誉，以满足对汽车全产业链营销从“品牌”到“品效”的支撑。
有效地造成对竞 争性品牌的排斥
面对竞争性力量的更强抵 抗力；极大提升收购价格
更富感染力的价值主张 吸引所有相关利益者
序言
• 我们对于“品牌”的理解 • 中国汽车行业品牌诊断的意义
本次品牌作用力模型诊断的意义在于使车企从用户视角审视自身品牌知识的留存度与效果， 面对行业的激烈竞争，有效利用品牌使之成为车企未来增长、建立差异化竞争优势的突破口
车企应通过用户经营来贴近用户、了解用户，并通过品牌经营对用户的“所想”、“所需”具有使自身成为用户第一 选择的引导。
认同品牌
用户经营
想用户所想 供用户所需
吸引用户
品牌经营
最终能帮助企业在认知阶段进入客户候选名单（brand box），在选择阶段能够保证客户对 品牌的印象符合品牌自身的价值主张以及促使客户做出将本品牌作为第一选择的购买决策
品牌力模型概述
• 品牌模型全貌 • 各维度指标及算法释义
一个品牌力诊断模型的好与坏，关键在于数据来源的准确性与模型逻辑的科学性，本次品牌 力白皮书强强联手——新意互动提供准确详实的数据，科特勒咨询提供富有逻辑的理论框架
数据支持 诊断分析 行业洞察 案例筛选
理论依据 逻辑支持 模型解析 案例分析
CIG认为“人”的数据将成为品牌管理和运营的重要资产
凯文凯勒的品牌观点基于这样的认知心理学前提，从根本上解释了品牌是如何发挥作用，以 及品牌效应形成的根源
营销项目投资
顾客心智模式
• 产品 • 沟通 • 交易 • 雇员 • 其他
• 知名度
>>
• 联想
>>
• 态度
• 依恋度
• 行动
市场表现
• 价格溢出
• 价格弹性
>>
• 市场占有率
• 延伸成功率
• 成本结构
同样，从客户产生兴趣到成交的决策旅程来看，车企需要在这个过程中不断向客户心智注入 品牌知识并持续更新，不断诊断这一过程中客户对品牌认知感知以及行为的变化，从而使品 牌更直接的作用于市场绩效
品牌介入机会
1
产生需求
购车消费者决策旅程
信息处理 过程： 接收
关注
理解
2
信息收集
3
对比评估
认同 保留
4
购买
• 兴趣（外部） • 内部信息回顾 • 需求（内部） • 外部信息搜索
2018
中国汽车行业
品牌力研究报告
1 PART 序言 2 PART 品牌力模型概述 3 PART 中国汽车行业品牌力诊断 4 PART 中国焦点汽车品牌力分析 5 PART 结语
序言
• 我们对于“品牌”的理解 • 中国汽车行业品牌诊断的意义
企业认为“品牌是什么”决定了“企业如何做品牌”。因此，如何全面且科学地定义品牌，成 为企业真正开启品牌发展之旅的重要前提，但我们的重点是“解决问题”而非“解释问题”
brand
小品牌
Brand
大品牌
然而，人们应该认识到，当从事实际工作的营销经理提到 品牌时，其品牌定义并不仅仅是指在市场上 实际到创造
品牌认知、声誉、知名度等。因而，美国市场营销协会和
企业界两者之间对“品牌”的定义存在区别，前者是以小 写字母b为首的品牌本身“brand”，后者是以大写字母B 为首的品牌内涵“Brand”。认识到这种差别很重要，因 为对品牌原理或品牌战略的不同理解通常都与品牌定义的 不同内涵相关。
推广宣传
高 决策影响力
产品介绍
保健 因素 价格 性能 用途 油耗
激励 因素值 主张的塑造代替 单一的品牌认知
• 试驾 • 购买
5
购后体验及分享
• 售后服务体验 • 购买体验分享
低
所以，车企只有树立了对品牌的正确认知之后，才能使品牌在企业实现可持续增长的过程中 所发挥的作用达到最大化