汽车电子可靠性测试项目全to
汽车电子可靠性测试及相关标准
电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。
在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。
aecq200试验项目及要求
aecq200试验项目及要求为了确保电子设备的质量和可靠性，各个行业都需要对其进行严格的试验和验证。
在汽车行业中，为了保证车辆的安全性和性能，aecq200试验项目及要求被广泛采用。
本文将介绍aecq200试验项目及要求的相关内容。
一、试验项目1. 机械试验：包括振动试验、冲击试验和扭转试验等。
振动试验可以模拟车辆在不同路况下的振动情况，冲击试验可以检测车辆在碰撞时的耐受能力，扭转试验可以测试车辆在弯曲情况下的稳定性。
2. 环境试验：包括温度试验、湿度试验和盐雾试验等。
温度试验可以模拟车辆在各种气候条件下的使用情况，湿度试验可以测试车辆在潮湿环境下的防护能力，盐雾试验可以评估车辆在海滨地区的耐腐蚀性能。
3. 电气试验：包括电压试验、电流试验和绝缘试验等。
电压试验可以检测车辆电路的耐压能力，电流试验可以评估车辆电路的负载能力，绝缘试验可以测试车辆电路的绝缘性能。
4. 可靠性试验：包括寿命试验、可靠性评估和故障模式分析等。
寿命试验可以模拟车辆长时间使用情况下的可靠性，可靠性评估可以对车辆的各个部件进行可靠性分析，故障模式分析可以识别车辆可能存在的故障模式。
二、试验要求1. 试验条件：试验应在适当的环境条件下进行，例如温度、湿度和海拔等。
试验条件应符合相关标准和规范的要求。
2. 试验设备：试验设备应符合相关标准和规范的要求，并经过校准和验证。
试验设备的使用应符合安全操作规程。
3. 试验方法：试验方法应符合相关标准和规范的要求。
试验过程中应记录试验条件、试验参数和试验结果等信息。
4. 试验样本：试验样本应符合相关标准和规范的要求。
试验样本的选择应具有代表性，并能够满足试验的要求。
5. 试验结果：试验结果应进行记录和分析，包括试验数据、试验曲线和试验报告等。
试验结果应与相关标准和规范进行比对和评估。
6. 试验评定：根据试验结果，对试验样本进行评定，判断其是否符合相关标准和规范的要求。
评定结果可以是合格、不合格或待进一步分析等。
整车研发试验项目（EMC、可靠性等）大全
下图为共模干扰测试FALL数据：
电源线缆与大地之间的寄生电容，使得共模干扰有了回路，干扰噪声通过该电容，流向大地， 在LISN-线缆-寄生电容-地之间形成共模干扰电流，从而被接收机检测到，导致传导超标（这也 可以解释为什么有的主板传导测试时，不接地通过，一夹地线就超标。USB模式下不接地时， 电流回路只能通过L-二极管-负载-热地-二极管-N,共模电流不能回到LISN，LISN检测到的噪声较 小，而当主板的冷地与大地直接相连时，线缆与大地之间有了回路，此时若共模噪声未被前端 LC滤波电路吸收的话，就会导致传导超标） 对共模干扰的整改对策： 1. 加大共模电感感量 2. 调整L-GND，N-GND上的LC滤波器，滤掉共模噪声 3. 主板尽可能接地，减小对地阻抗，从而减小线缆与大地的寄生电容。
学习如春起之苗,不见其日增,而日有所长。
1.4 EMC试验 EMC测试又叫做电磁兼容（EMC），指的是对电子产品在电磁场方面干扰大小（EMI）和抗干 扰能力（EMS）的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测 试仪器组成。汽车EMC试验主要试验项目如下：
1.5 化学分析试验 化学分析试验主要包括ELV整车拆解测试和整车VOC测试以及气味评价。其中ELV测试是指汽 车禁用物质检测，VOC测试是指整车挥发性有机物的检测。
下图为开关电源EMI原理部分：
图中CX2001为安规薄膜电容（当电容被击穿或损坏时，表现为开路）其跨在L线与N线之间， 当L-N之间的电流，流经负载时，会将高频杂波带到回路当中。此时X电容的作用就是在负载与 X电容之间形成一条回路，使的高频分流，在该回路中消耗掉，而不会进入市电，即通过电容的 短路交流电让干扰有回路不串到外部。 对差模干扰的整改对策： 1. 增大X电容容值 2. 增大共模电感感量，利用其漏感，抑制差模噪声（因为共模电感几种绕线方式，双线并绕或 双线分开绕制，不管哪种绕法，由于绕制不紧密，线长等的差异，肯定会出现漏磁现象，即一 边线圈产生的磁力线不能完全通过另一线圈，这使得L-N线之间有感应电动势，相当于在L-N之 间串联了一个电感）
汽车电子系统的可靠性设计与测试
汽车电子系统的可靠性设计与测试汽车电子系统是现代汽车中不可或缺的组成部分，其功能涵盖车辆的控制、通信、娱乐、安全等方面。
在如今汽车工业的快速发展中，人们对汽车电子系统的可靠性要求越来越高。
因此，汽车电子系统的可靠性设计与测试变得至关重要。
本文将探讨汽车电子系统的可靠性设计与测试的方法和技术。
一、可靠性设计1.系统架构设计汽车电子系统的可靠性设计的第一步是系统架构设计。
合理的系统架构能够将系统的功能模块划分清晰，并确定各模块之间的接口和通信方式。
在设计系统架构时，需要考虑到系统的可扩展性、冗余性以及故障容错能力，以提高系统的可靠性。
2.硬件设计硬件设计是汽车电子系统可靠性设计中的重要环节。
在硬件设计过程中，应选择高质量和可靠性的电子元器件，并进行充分的测试和验证。
此外，还应合理设计电路板布局，确保信号的稳定传输和干扰的最小化。
同时，采用恰当的电源设计和防护措施，以应对各种极端环境和意外情况。
3.软件设计软件设计在汽车电子系统中起着关键作用。
为了确保软件的可靠性，应采用结构化的软件设计方法，并充分考虑软件的可重用性和可维护性。
此外，需要进行严格的软件测试和验证，包括单元测试、模块测试和系统级测试，以确保软件功能的正确性和稳定性。
二、可靠性测试1.功能测试功能测试是汽车电子系统可靠性测试的基础。
通过检验系统的各项功能是否正常运行，以验证系统是否满足设计要求。
例如，对于车辆控制系统，需要测试车辆的加速、制动、转向等功能是否正常。
在功能测试过程中，需要充分考虑各种场景和异常情况，以确保系统的鲁棒性和可靠性。
2.性能测试性能测试是评估汽车电子系统可靠性的重要手段。
通过模拟实际使用环境和负载情况，测试系统的响应速度、吞吐量、稳定性等性能指标。
例如，汽车娱乐系统需要测试在不同音频和视频负载下的性能表现。
性能测试可以帮助发现系统的瓶颈和不足之处，以进一步优化系统设计。
3.可靠性验证可靠性验证是评估汽车电子系统可靠性的最终步骤。
汽车电子的测试项目
汽车电子的测试项目：
1．材料的电学、热学、力学测试
2．机械环境可靠性测试
3．气候环境可靠性测试
4．电子产品的EMC&LVD测试
5．产品性能及寿命测试
6．产品表面的抗污耐刮擦等性能
汽车电子的ＥＭＣ测试：
电磁兼容性(EMC, Electromagnetic Compatibility)：某一设备或系统在电磁环境之下可以正常的运作，而且不对此环境中的任何设备产生难以忍受的电磁干扰之能力。
汽车电磁兼容技术，是指车辆或零部件在其电磁环境中能令人满意地工作，又不对该环境中任何事物造成不应有的电磁干扰。
汽车电子ＥＭＣ测试常用的测试项目和标准
1. RE, CE CISPR25, GB18655
2. Transient emission ISO7637-2
3. ESD ISO10605
4. Transient immunity ISO7637- 2 (Pulse1, 2a, 2b, 3a, 3b, 4, 5a, 5b)
5.RS ISO11452-2
6.BCI ISO11452-4
7.E-mark ECE R10
8. e-mark 2004/104/EC。
汽车电子产品环境可靠性测试标准综述
（ ｕ ｎｚｏ Ｒ ｅｒｌ ｙａ ｄＴ ｓ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｙＣ ．ｔ． ｕ ｎｚｏ ６ ，Ｃ ｉａ Ｇ ａ ｇｈ ｕＧ Ｇ Ｍ ｔ ｏ ｎ ｅｔ ｅｈ ｏ ｇ ｏ ｄ Ｇ ａ ｇｈ ｕ ５ ０ １ ｏｇ ｏ Ｌ １ ０ ｈｎ ）
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｒｌ ｂｌ ｙ ｏ ｕ ｏ ｔ ｅ ｅｅ ｔ ｎｃ ｐ ｏ ｕ ｔ ｓｄｒｃｌ ｅａｅ ｏ ｔ ｅ ｓｆｔ ｎ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｅｉ ｉ ｔ ｆａ ｔｍｏｉ ｌｃｒ ｉ ｒｄ ｃｓ ｉ ｉｅ ｔ ｒｌｔｄ ｔ ｈ ａｅｙ ａ ｄ ａ ｉ ｖ ｏ ｙ
子 产品 、电子元 器件 以及 高分子材料 等环境 可靠性研 究与测试 工作。
Ｄ／ ＮＺＩ ４ ， ＣＨＡＮＰＩ ＫＥＫＡＯＸＩ ＹＵ ＨＵＡⅢ ｌ ｓＨｌ ＡＮ Ｎ ＮＧ ＮＧ Ｙ
第 １ 期
ห้องสมุดไป่ตู้
颜 景 莲 等 ：汽 车 电子 产 品环 境 可 靠 性 测 试 标 准 综 述
表 １ 汽 车 电子 温 度 环 境 条 件
境可靠 性 问题就 成 为汽 车 可靠性 的 核心 问题 之 一 。 在开发设计 的过程 中，关键 的问题就变 为如何 根据 实际的使用 条件来设 计环 境试验项 目，以及如何 在
控制 成本 的同时维持 实用性 和性 能要求 。本文 主要
能 、电压 波 动 以及 电压 冲击 等 因素 ，表 １３给 出 — 了不 同部位 的汽车 电子 的温度湿度 和振动 条件 。汽
耐久性 以及操作性 能 。因此 ，汽车 电子 元器件 的环
介绍 了汽 车 电 子元 器 件 常 用 的环 境 可 靠 性 测试 标 准 ，希望 能起 到抛砖 引玉 的作 用 。
２ 汽 车 零 部件 的使 用环 境
QBYDQ-AF01.707.1-2010汽车电气、电子组件系统可靠性试验方法及要求 第1部分 总体要求
aec-q101标准测试项目
aec-q101标准测试项目
AEC-Q101是汽车电子委员会（Automotive Electronics Council）制定的一套关于汽车电子元件可靠性的标准。
该标准旨在
确保汽车电子元件在极端环境下的可靠性和稳定性。
AEC-Q101标准
涵盖了多个测试项目，以评估电子元件在汽车应用中的性能。
下面
我将从多个角度介绍AEC-Q101标准的测试项目。
1. 温度周期测试，这个测试项目旨在评估电子元件在不同温度
条件下的性能。
它会暴露元件在高温和低温交替的环境下的稳定性，以验证其能否在汽车中长期可靠地工作。
2. 湿热循环测试，该测试项目用于模拟电子元件在潮湿和高温
环境下的工作情况。
这有助于评估元件在潮湿条件下的耐久性和稳
定性。
3. 压力循环测试，这个测试项目旨在模拟汽车电子元件在高海
拔和低海拔地区的工作环境。
通过在不同压力条件下进行测试，可
以评估元件在不同海拔下的可靠性。
4. 温度湿度偏倚测试，该测试项目结合了高温、高湿和电压偏
倚条件，以评估元件在这些极端环境下的稳定性和可靠性。
5. 机械冲击测试，这个测试项目用于评估元件在汽车行驶中受
到的机械冲击时的稳定性和耐久性。
总的来说，AEC-Q101标准的测试项目涵盖了温度、湿度、压力、机械冲击等多个方面，以确保汽车电子元件在极端环境下的可靠性
和稳定性。
这些测试项目有助于确保汽车中使用的电子元件能够经
受住各种极端条件下的考验，从而提高汽车的安全性和可靠性。
汽车电子产品环境可靠性测试标准综述
3、汽车电子产品环境可靠性测 试标准的优缺点和改进方向
3、汽车电子产品环境可靠性测试标准的优缺点和改进方向
汽车电子产品环境可靠性测试标准具有以下优点： (1)评估产品在各种环境 条件下的性能稳定性和可靠性； (2)及时发现产品存在的问题和隐患； (3)提高 产品的质量和可靠性； (4)为产品的设计和生产提供指导和依据。
引言
引言
随着科技的不断发展，电子产品在各行各业的应用越来越广泛，其可靠性问 题也日益受到。电子产品可靠性预计方法在产品设计、生产和应用过程中具有举 足轻重的地位，成为提高产品质量和降低维修成本的关键手段。本次演示将重点 介绍电子产品可靠性预计方法的研究现状、方法、成果和不足之处，以期为相关 领域的研究提供借鉴和参考。
引言
随着汽车工业的不断发展，汽车电子产品的质量和可靠性问题越来越受到人 们的。为了保证汽车电子产品的性能和可靠性，开展环境可靠性测试成为了一个 非常重要的环节。本次演示将重点介绍汽车电子产品环境可靠性测试标准，以便 为相关领域的研究和实践提供参考。
综述
1、汽车电子产品环境可靠性测 试标准的定义、内容和测试方法
内容摘要
2、可靠性试验：该试验是为了评估汽车电子产品的可靠性，包括产品的寿命、 耐久性、维修性和可维护性等。通过模拟产品在实际使用中可能出现的各种应力 条件，从而对产品的可靠性进行全面的考核。
内容摘要
3、安全性试验：该试验是为了确保汽车电子产品不会对驾乘人员和车辆带来 潜在的安全风险。试验过程中，需要对产品的安全性进行全面的评估，包括电气 安全、电磁兼容性、功能安全等。
3、汽车电子产品环境可靠性测试标准的优缺点和改进方向
结论 本次演示对汽车电子产品环境可靠性测试标准进行了全面的综述，介绍了其 定义、内容、测试方法、应用领域、市场需求、优缺点及改进方向。通过梳理相 关研究现状、方法和成果，指出了当前研究的不足和未来可能的研究方向。希望 能够为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
汽车电子可靠性测试及相关标准
高温操作试验温度：85℃
低温操作试验温度：-40℃常温→70℃(2
交变湿热试验箱
胎压传感器：
高温操作试验温度：125℃低温操作试验温度：-40℃
交变湿热试验箱
⊙卫星定位(GPS)试验条件：
1.低温操作试验：-40℃→常温→70℃(2小时)→ -20℃(2小时)→常温
交变湿热试验箱
FLTM BI系列标准
三、车载电子测试项目汇总
1、综述
试验条件
建议机型
机车用IC：–40℃～125℃ 、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~85℃?
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件：
操作试验温度40 ℃~110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件：
保存试验温度： -40℃~+85℃ ， 操作试验温度-20℃~+65℃
试验条件
建议机型
机车用IC：–40℃～125℃、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~ 85℃
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件：
操作试验温度40 ℃~ 110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件：
保存试验温度：-40℃~+85℃，操作试验温度-20℃~+65℃
交变湿热试验箱
交变湿热试验箱
低温操作试验温度：
0°C、-20°C、-30℃，300Hrs
交变湿热试验箱
温度循环试验：
-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H)，5cycles
car06.PGM下载
高低温冷热冲击试验箱
凝结,高温,防尘,振动
汽车电子可靠性测试各种标准
一、测试标准1.1SAE_J1939商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通讯协议1.2KWP20001.3GB-13837-1997 声音和电视广播接收机及有关设备无线电干扰特性限值和测量方法1.4GB/T9384-2011 广播收音机、广播电视接收机、磁带录音机、声频功率放大器（收音机）的环境实验要求和试验方法1.5GB4013-1995 数字音响技术术语1.6GB/T14277 音频组合设备通用技术条件1.7GB9374-88 声音广播接收机基本参数1.8GB2846-2011 调幅广播收音机测量方法1.9GB6163-2011 调频广播接收机测量方法1.10GB9883-88 广播接收机及有关设备的传导抗扰度特性测量方法1.11Publication315 收音接收机设备的测试方法1.12GB/T 液晶显示器测量方法1.13GB 液晶数字电视广播接收机通用技术规范1.14QCT-413-2002汽车电气设备基本技术条件1.15GB/T 191包装储运图示标志1.16GB/T 2423.17电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法1.17GB/T 2423.22电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验N:温度变化1.18GB/T 2423.34电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验方法1.19GB/T 2828.1计数抽样检验程序第一部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划1.20QC/T 238汽车零部件的储存和保管1.21QC/T 29106汽车用低压电线束技术条件1.22ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境1.23ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境1.24ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境1.25ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境1.26ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级1.27ISO21848道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境1.28GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法1.29GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法1.30GB/T 17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法1.31GB/T 19951-2005 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法1.32GB/T 21437.2-2008 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰1.33iso11452 道路车辆窄带发射的电磁能量进行的电子干扰1.34ISO7637-2道路车辆--来自传导和耦合的电气骚扰--第2部分：仅沿供电源线路的瞬时电传导1.35ISO 7637 – 3：Road vehicles -- Electrical disturbances from conductionand coupling -- Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply linesISOTR10605—道路车辆.静电放电产生的电气干扰二、测试项目2.1 SAE_J1939商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通讯协议物理层—屏蔽双绞线(250K比特/秒)2.2 KWP2000诊断通信协议ISO 9141-2的基础上把数据交换系统扩展到了24V电压系统。
汽车电子可靠性测试项目 (全) 16750-1 to 5
进军国际AM/OEM市场汽车电子可靠度验证势在必行2009/5ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。
ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。
此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。
测试条件不一而足通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。
其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。
至于安装位置区分为以下五种：‧引擎室包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。
‧乘客室包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。
‧行李厢/装载厢(载货空间)包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。
‧安装在外部/凹处内包含车体、车架、车底、行李箱盖等。
‧其他安装位置对于无标准规格之特殊环境条件位置，如排气系统等。
将电子装置放入温度(T max-20℃)，对于电子装置之所有相关的输入端施加18伏特电压，试验后电子装置之功能状态至少必须为等级C，更严格要求则是采用等级A。
‧室温试验此试验模拟跳接启动，于室温下对电子装置之所有相关输入端施加24伏特电压，试验后之功能状态至少必须等级D，若为更严格要求则采用等级C。
另外，迭加交流电压则为试验仿真直流电供应上残留之交流电压，并对其所有输入端(接头)同时进行下列试验，依照应用选择严苛度1或2，试验后之功能状态必须为等级A，试验波形如图1。
汽车电子可靠性测试各种标准
一、测试标准1.1SAE_J1939商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通讯协议1.2KWP20001.3GB-13837-1997 声音和电视广播接收机及有关设备无线电干扰特性限值和测量方法1.4GB/T9384-2011 广播收音机、广播电视接收机、磁带录音机、声频功率放大器（收音机）的环境实验要求和试验方法1.5GB4013-1995 数字音响技术术语1.6GB/T14277 音频组合设备通用技术条件1.7GB9374-88 声音广播接收机基本参数1.8GB2846-2011 调幅广播收音机测量方法1.9GB6163-2011 调频广播接收机测量方法1.10GB9883-88 广播接收机及有关设备的传导抗扰度特性测量方法1.11Publication315 收音接收机设备的测试方法1.12GB/T 液晶显示器测量方法1.13GB 液晶数字电视广播接收机通用技术规范1.14QCT-413-2002汽车电气设备基本技术条件1.15GB/T 191包装储运图示标志1.16GB/T 2423.17电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法1.17GB/T 2423.22电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验N:温度变化1.18GB/T 2423.34电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验方法1.19GB/T 2828.1计数抽样检验程序第一部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划1.20QC/T 238汽车零部件的储存和保管1.21QC/T 29106汽车用低压电线束技术条件1.22ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境1.23ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境1.24ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境1.25ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境1.26ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级1.27ISO21848道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境1.28GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法1.29GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法1.30GB/T 17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法1.31GB/T 19951-2005 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法1.32GB/T 21437.2-2008 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰1.33iso11452 道路车辆窄带发射的电磁能量进行的电子干扰1.34ISO7637-2道路车辆--来自传导和耦合的电气骚扰--第2部分：仅沿供电源线路的瞬时电传导1.35ISO 7637 – 3：Road vehicles -- Electrical disturbances from conductionand coupling -- Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply linesISOTR10605—道路车辆.静电放电产生的电气干扰二、测试项目2.1 SAE_J1939商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通讯协议物理层—屏蔽双绞线(250K比特/秒)2.2 KWP2000诊断通信协议ISO 9141-2的基础上把数据交换系统扩展到了24V电压系统。
汽车电子产品环境可靠性测试标准
关键词:汽车电子产品;环境可靠性;测试标准引言在日常运行过程中,汽车往往处于比较复杂的环境中,因此需要在机械、化学和气候等不同环境下对汽车电子产品的可靠性进行测试[1]。
通常情况下,汽车电子标准的范围涵盖了电气和电子环境设备、电磁抗干扰能力等多方面内容,因此汽车电子产品除了要满足基本国标准之外,还要切实提升自身工作性能,只有这样才能充分满足汽车的运行条件和基本要求[2]。
还有供电输出系统存在较强复杂性,除了会涉及大电流的马达和电磁阀,还会关系到其他重要的电子产品,供电电压在完成通电工作后,大电压的脉冲作用也容易引发产品损坏。
因此这类电子产品能否适应电压变化,也将直接影响汽车安全运行和使用。
目前,针对这些问题的研究并不全面,致使我国汽车电子产品环境可靠性测试工作始终存在不完善情况,不利于汽车行业的健全和稳定发展。
为此,本文作者将以汽车电子产品作为研究对象,进一步分析了汽车电子产品环境可靠性测试标准。
1使用环境对汽车电子产品的影响分析不同环境是当前汽车电子部件在实际应用中最需要应对的主要问题。
汽车电子产品环境往往会由于汽车的运动发生不同程度改变,同样,这也对汽车电子产品的环境要求提出了严峻挑战,所以汽车电子产品必须经过严格的环境可靠性测试,才能确保在极端气候下不会出现问题。
首先,要考虑地理和气候环境的影响[3]。
汽车当前已经成为群众主要的出行交通工具,这也意味着汽车随时会受到当地地理环境和气候变化的影响。
地理环境往往受到当地环境条件的直接影响,不会轻易出现变化;气候环境则是根据不同的季节会产生不同的变化。
因此,汽车电子产品在测试过程中需要以模拟气候环境变化作为重点,比如模仿雨雪天气、扬尘天气等等。
其次,要考虑车辆类型的影响。
不同类型车辆的工作环境对环境适应性往往也会存在较大差异,所以在进行车辆测试的过程中也要加强对汽车种类和性能的有效分析。
况且不同汽车型号对道路的条件也有差异性要求,这也会在一定程度上影响电子产品的使用。
车载测试确保汽车电子设备的稳定性与可靠性
车载测试确保汽车电子设备的稳定性与可靠性近年来，随着科技的飞速发展，汽车电子设备的应用越来越广泛。
然而，作为车辆核心系统的一部分，这些电子设备的稳定性与可靠性却很大程度上决定了汽车的安全性和性能。
为了确保汽车电子设备的质量，车载测试成为了不可或缺的环节。
一、什么是车载测试？车载测试是指将汽车电子设备在真实道路环境下进行测试，以模拟车辆的实际工作状态。
它可以通过监测关键指标、检测潜在问题、分析设备表现等手段，来评估汽车电子设备的稳定性与可靠性。
这些测试可以涵盖从发动机管理系统到综合车载娱乐系统等各个方面。
二、车载测试的重要性1. 发现潜在问题：车载测试可以模拟各种实际工作条件，包括高温、低温、高海拔、高湿度等，从而发现潜在问题。
例如，在极端温度下，有些电子设备可能出现故障或者性能下降，而车载测试可以帮助我们及时发现这些问题。
2. 评估稳定性与可靠性：汽车电子设备的稳定性与可靠性是其核心竞争力之一。
通过车载测试，我们可以了解这些设备在不同工况下的表现，并据此评估其稳定性和可靠性。
只有经过充分测试的设备才能够被广泛应用于汽车生产中。
3. 提升用户体验：稳定性与可靠性直接影响到车辆的安全性和性能。
如果汽车电子设备频繁故障或者性能下降，将直接影响到整个汽车系统的工作。
通过车载测试，我们可以保证汽车电子设备的高可靠性，提升用户的驾驶体验。
三、车载测试的技术手段1. 路试测试：路试测试是指将汽车电子设备安装在实际车辆上，进行真实道路环境下的测试。
通过这种方式，我们可以模拟不同的驾驶工况和路况，从而全面评估汽车电子设备的表现。
2. 实验室测试：实验室测试是指在控制环境下对汽车电子设备进行测试。
通过模拟不同的温度、湿度、振动等条件，我们可以评估设备的性能和稳定性。
实验室测试可以更容易控制变量，并提高测试的可重复性。
3. 数据分析：车载测试产生的海量数据需要进行有效的分析。
通过对测试数据进行统计和分析，我们可以找出设备的故障模式、问题根源，并采取相应的措施来改进设备的设计和制造。
车载测试中的车辆电子系统耐久性测试方法
车载测试中的车辆电子系统耐久性测试方法车载测试是现代汽车研发过程中的重要环节，常常用于评估车辆电子系统的耐久性。
在汽车日益普及的今天，车辆电子系统的稳定性和可靠性对于消费者和制造商来说都至关重要。
因此，采用科学合理的测试方法来评估和改善车辆电子系统的耐久性显得尤为重要。
本文将介绍一种常用的车载测试中的车辆电子系统耐久性测试方法。
一、测试准备在进行车辆电子系统的耐久性测试之前，我们需要进行一些测试准备工作。
首先，确定测试的目标和要求，明确需要测试的部位和功能。
其次，选择合适的测试设备和工具，例如数据采集器、模拟负载器等。
接着，制定详细的测试计划，包括测试目标、测试步骤和测试持续时间等。
最后，准备测试记录表和相关的测试文档，以便记录测试过程中的数据和结果。
二、测试步骤1. 基准测试在进行耐久性测试之前，需要进行一次基准测试，以获取车辆电子系统的初始性能。
在基准测试中，记录车辆电子系统在正常工作条件下的各项指标和性能。
这些指标可以包括电压、电流、温度、频率等。
通过基准测试，我们可以了解到车辆电子系统的初始状态，为后续的耐久性测试提供参考。
2. 长时间负载测试长时间负载测试是车辆电子系统耐久性测试的核心步骤。
通过在车辆电子系统上施加长时间持续的负载，可以模拟真实的使用环境，评估其在长时间运行中的性能和可靠性。
在这个测试阶段，我们需要记录并监测车辆电子系统的各项指标和参数，随时记录异常情况和故障信息。
3. 温度循环测试温度循环测试是模拟车辆在不同环境温度下工作的测试方法。
通过在车辆电子系统上施加不同的温度变化，可以评估其在不同温度环境下的性能和可靠性。
在温度循环测试中，我们需要定期记录和监测车辆电子系统的各项指标和参数，并观察其在温度变化下的响应和表现。
4. 振动测试振动测试是模拟车辆在行驶过程中产生的振动环境，评估车辆电子系统在振动环境下的性能和可靠性。
通过在车辆电子系统上施加不同频率和幅度的振动，可以模拟车辆在不同路况和行驶速度下的振动情况。
车载电子设备可靠性测试标准及项目汇总
车载电子设备可靠性测试标准及项目汇总一、综述汽车的控制系统是以高端电子设备为基础，因此电子控制设备的可靠性对整车的可靠性起主导作用。
一般来说，使用环境会影响到电子设备和单元的耐久性以及操作性能。
因此，汽车电子元器件的环境可靠性问题成为汽车可靠性的核心问题之一。
目前汽车电子产品主要分以下三类：（a）、电子元器件。
包括GPS、音箱、汽车DVD、倒车雷达、控制器、运算放大器、切换式电源供应器、各类微处理器、计算机等。
（b）、继电器及电机马达。
包括各类继电器、雨刮器电机、电动天线、空调电机、暖风电机、电动坐椅、前后视镜电机、中央控制门锁、交流发电机、清洗泵电机等。
（c）、各类传感器。
其中传感器和继电器的发展最为活跃。
它是汽车上应用最多的两类汽车电子设备。
二、电子设备可靠性测试标准1 、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1 ：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2 ：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3 :道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4 :道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5 :道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114 )正在参照ISO标准制订相应的国家和行业标准。
ISO的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO标准来说偏离较大。
国际汽车电子电性能测试项目及方法ISO16750
广州广电计量检测股份有限公司
Frank Chen
主流车厂汽车电子电性能测试技术 （基于ISO 16750-2标准）
测试标准
测试环境 主流车厂电性能介绍
汽车电子企业电性能检测应对策略
相关标准
ISO16750-1：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分: 一般规定 ISO16750-2：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分： 电气负荷 ISO16750-3：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分： 机械负荷 ISO16750-4：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第4部分： 气候负荷 ISO16750-5：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第5部分： 化学负荷 ISO 20653 道路车辆 IP防护等级 电气设备对外来物体、水和电 接触的防护
ISO16750-2典型布置
4.2直流电压测试
4.3过电压测试
4.3.1 UN = 12 V systems 判据Class D Test at T = (Tmax –20 °C) 4.3.1.2 Test at room temperature (RT) of (23 ± 5) °C and a relative humidity of 25 % to 75 %. 24 V for 60 s ± 10 % 4.3.2 UN = 24 V systems 判据 Class C Test at T = (Tmax –20 °C)
4.6.2复位电压跌落测试：信号同时作用于相关所有输入 连接，判据 Class C
4.6.3 启动波形测试
判据 Class A
车辆电子设备可靠性测试标准及项目汇总
车辆电子设备可靠性测试标准及项目汇总本文档旨在提供车辆电子设备可靠性测试的标准和项目汇总，以确保车辆电子设备的可靠性和稳定性。
以下是可靠性测试的一些关键标准和项目。
1. 标准- ISO : 该标准规定了车辆电子设备可靠性测试的要求，包括振动、温度、湿度、电磁兼容性等方面的测试。
在进行可靠性测试时，应符合ISO 标准的相关要求。
ISO 16750: 该标准规定了车辆电子设备可靠性测试的要求，包括振动、温度、湿度、电磁兼容性等方面的测试。
在进行可靠性测试时，应符合ISO 16750标准的相关要求。
- SAE J1211: 该标准主要指导车辆电子设备的可靠性设计和测试。
其核心内容包括温度、湿度、振动、冲击等环境试验、电磁兼容性试验、可靠性试验等方面的要求。
SAE J1211: 该标准主要指导车辆电子设备的可靠性设计和测试。
其核心内容包括温度、湿度、振动、冲击等环境试验、电磁兼容性试验、可靠性试验等方面的要求。
2. 项目汇总2.1 振动测试- 频率响应分析：通过将车辆电子设备暴露在各种不同频率的振动环境下，测量设备的频率响应特性，以评估其在振动环境下的可靠性。
频率响应分析：通过将车辆电子设备暴露在各种不同频率的振动环境下，测量设备的频率响应特性，以评估其在振动环境下的可靠性。
- 冲击响应测试：通过施加冲击负载来模拟车辆行驶过程中的冲击，评估设备在冲击环境下的可靠性和耐久性。
冲击响应测试：通过施加冲击负载来模拟车辆行驶过程中的冲击，评估设备在冲击环境下的可靠性和耐久性。
2.2 温度测试- 低温测试：将车辆电子设备置于低温环境下，测试设备在低温条件下的性能和可靠性。
低温测试：将车辆电子设备置于低温环境下，测试设备在低温条件下的性能和可靠性。
- 高温测试：将车辆电子设备暴露在高温环境下，测试设备在高温条件下的性能和可靠性。
高温测试：将车辆电子设备暴露在高温环境下，测试设备在高温条件下的性能和可靠性。
2.3 湿度测试- 湿热测试：将车辆电子设备置于高温高湿环境下，测试设备在湿热条件下的性能和可靠性。
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汽车电子可靠性测试项目全t o文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]进军国际AM/OEM市场汽车电子可靠度验证势在必行2009/5?ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。
ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验??ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。
?此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。
?测试条件不一而足??通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。
其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。
至于安装位置区分为以下五种：?引擎室包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。
?乘客室包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。
?行李厢/装载厢(载货空间)包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。
?安装在外部/凹处内包含车体、车架、车底、行李箱盖等。
?其他安装位置对于无标准规格之特殊环境条件位置，如排气系统等。
另外，试验后之功能判定等级则分为以下五种： ??等级A试验期间与试验后，电子装置所有功能符合原有设计。
?等级B试验期间电子装置所有功能皆可执行，但其中一或多项可能超出规格。
在试验后，所有功能自动回复到正常范围内，惟记忆功能必须保持在等级A。
?等级C试验期间电子装置有一项以上之功能无法执行，但试验后还能自动回复到正常操作。
?等级D试验期间电子装置有一项以上之功能无法执行，并且在试验后无法自动回复到正常操作，直到电子装置以简单之操作/使用动作来重置。
?等级E试验期间与试验后电子装置有一项以上之功能无法执行，须经过修理或更换后才可执行正确之操作。
电力负载测试不可或缺??电力负载的主要环境分为直流电压、过电压等十一项，此部分并无安装位必须为等级C，更严格要求则是采用等级A。
?室温试验此试验模拟跳接启动，于室温下对电子装置之所有相关输入端施加24伏特电压，试验后之功能状态至少必须等级D，若为更严格要求则采用等级C。
另外，迭加交流电压则为试验仿真直流电供应上残留之交流电压，并对其所有输入端(接头)同时进行下列试验，依照应用选择严苛度1或2，试验后之功能状态必须为等级A，试验波形如图1。
供应电压缓降缓升的试验模拟蓄电池逐渐充放电之状态，于电子装置之所有输入端(接头)同时进行电压稳定斜率变化，详细内容请参考ISO 16750-2说明，试验后对于超出范围部分，至少必须为等级D，若为更严格要求则采用等级C。
而供应电压之不连续分为以下三种试验方法。
?图1 迭加交流电压波形?供应电压瞬间压降此试验模拟另一回路传统式保险丝熔融时之影响，于电子装置所有相关输入端(接头)同时施加试验压降脉冲。
?压降重置行为此试验在确认电子装置于不同压降下之重置行为。
其适用有重置功能之配备(如含有微控制器)，此试验对电子装置供应如图2之波形。
试验后功能状态应为等级C。
图2 压降重置试验波形?启动波形此试验在确认电子装置于引擎启动时与启动后之行为，如图3将电子装置所有相关输入端(接头)同时施加启动波形，与车辆启动期间操作有关之电子装置功能应为等级A。
图3 启动波形反向电压的试验检查使用辅助启动装置时，电子装置对反向连接蓄电池之抵抗力，此试验不适用于发电机或无外部反极保护装置之嵌位二极管继电器，详细内容请参考ISO 16750-2说明，功能状态应为等级C。
接地参考及电源供应偏移的试验在确认有两种或以上供电途径时，组件是否能够可靠操作，如组件之电源接地与讯号接地可能输出于不同回路，所有输入端与输出端应连接至代表负载或网络以仿真车内状态。
试验后所有功能群组之功能状态为等级A。
开路试验分为单线与多线断路两种试验。
?单线断路此试验为模拟打开接点之情况。
连接并操作电子装置，将电子装置接口其中之一回路开路然后恢复连接，观察装置断路期间与断路后之行为，试验后之功能状态应为等级C。
?多线断路此试验用来确认快速多线断路对电子装置之功能状态影响，移除电子装置联机然后恢复连接。
观察装置断路期间与断路后之行为，对于多接头之装置，每一种可能连接方式均应试验，试验后之功能状态应为等级C。
短路保护的试验为仿真装置讯号输入与输出端之短路，若为讯号回路，则将电子装置所有相关之讯号输入与输出端连接?(表1)与接地60秒，其他输入与输出端保持开回路或依USmax规定连接，试验后之功能状态应为等级C，详细内容请参考ISO 16750-2说明。
绝缘电阻试验确保最小电阻值之需求，以避免电流绝缘回路与电子装置导电部分之间流过电流，依照ISO 16750-4规定进行湿热循环试验后，将电子装置施加500伏特直流试验电压60秒，试验之绝缘电阻应大于10M奥姆。
机械负载须配合温度循环合并测试主要环境条件分为引擎产生之正弦振动、行驶路面引起之随机振动、搬运或凹凸路面引起之机械冲击、磨耗强度、碎石冲击及表面强度等六项。
正弦/随机振动依据安装部位可分下列几种，为试验过程中须搭配温度循环(图4)合并进行验证。
图4振动期间温度曲线(详如ISO16750-4)引擎此试验为检查电子装置是否因振动而引起故障与损坏，分为正弦和随机振动要求。
正弦振动方面，五汽缸之引擎或以下之试验频谱如图5之曲线1，五汽缸以上引擎之试验频谱如图5之曲线2，电子装置之每一轴向进行22小时试验，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图5 引擎上之正弦振动频谱(详如ISO 16750-3)随机振动试验频谱如图6，电子装置之每一轴向进行22小时试验，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图6 引擎上之随机振动频谱(详如ISO 16750-3)?变速箱此试验为检查电子装置是否因振动而引起故障与损坏，分为正弦与随机两种振动要求。
正弦振动的试验频谱如图7，电子装置之每一轴向进行22小时试验，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图7 变速箱上之正弦振动频谱(详如ISO 16750-3)随机振动试验频谱如图8，电子装置之每一轴向进行22小时试验，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图8 变速箱上之随机振动频谱(详如ISO 16750-3)?弹性充填室弹性充填室(Flexible Plenum Chamber)试验适用于安装在弹性充填室上，且非稳固锁附之电子装置(图9)，电子装置之每一方向应进行22小时试验，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图9 弹性充填室之正弦振动频谱(详如ISO 16750-3)?簧上承载件/车体簧上承载件(Sprung Masses)/车体振动为恶路行驶所引起之随机振动，此试验确认之主要失效为疲劳造成的损坏，电子装置每一轴向应进行8小时试验，试验频谱如图10，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图10 簧上承载件之随机振动频谱(详如ISO 16750-3)?非簧上承载件--车轮/车轮悬吊车体之振动为恶路行驶所引起之随机振动，此试验所确认之主要失效为疲劳造成之损坏，电子装置之每一轴向应进行8小时试验，试验频谱如图11，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C。
图11 非簧上承载件之随机振动频谱(详如ISO 16750-3)? 机械冲击分为二种安装位置： ??车门或盖门内/上装置弹性物体非弹性物体仿真电子装置暴露低温时供电之情况，如在周围温度非常低情况下操作电子装置。
失效模式为低温造成电气故障，如液晶与电容结冻，试验后之功能状态应符合等级A。
?高温储存试验仿真电子装置暴露于高温时未供电之情况，例如电子装置搬运期间。
失效模式为无法耐热，如塑料外壳变形，试验后功能符合等级C。
?高温操作试验仿真电子装置暴露高温时供电之情况，如在周围温度非常高情况下，操作电子装置。
失效模式为高温所造成电气故障，如组件热劣化，试验后之功能状态应符合等级A。
温度阶梯试验在操作温度范围内检查机械与电子装置在一小部分内可能发生之故障，试验曲线如图12，试验后功能状态应符合等级A。
图12 温度阶梯试验曲线温度循环分为以下二种试验方式：?指定变化率温度循环仿真电子装置随温度变化之电气操作情况，如在周围温度快速变化下操作电子装置，失效模式为温度变化时造成电气故障，试验曲线如图13，试验后之功能状态应符合等级A。
图13 温度循环试验曲线?指定转换时间快速温度变化仿真车辆多次数缓慢温度循环之加速试验，失效模式为由老化和不同之温度膨胀系数而造成材质破裂或密封不良，试验后之功能状态应符合等级C。
冰水冲击试验分为溅水与浸没两种试验，模拟车辆因容易受冰水喷溅区域之产品所产生之热冲击。
此试验之目的在于模拟冰水溅泼到发热之电子装置上，通常发生在冬天行驶于潮湿路面。
失效模式为材料之机械性破裂，或因不同温度膨胀系数所造成之密合性失效。
试验后之功能状态应符合等级A。
盐水喷雾分为盐雾及漏电与功能两种试验。
?腐蚀此试验检查电子装置材质与表面涂层在冬天街道上对盐雾与盐水之抗腐蚀能力，此试验造成之腐蚀与实际情况类似，失效模式为腐蚀，试验后依相关规格进行目视检查，项目包含识别、外观、工艺与表面状态，功能状态应符合等级C。
?漏电与功能此试验检查电子系统在冬天街道上对盐雾与盐水之抵抗能力，失效模式为盐水侵入造成漏电流所产生之电气故障，盐水不得侵入外壳。
过程中电气操作时，功能状态应符合等级A。
湿热循环试验为仿真电子装置在周围湿度过高情形下使用情况，失效模式为湿气造成电气故障，例如湿气侵入造成印刷电路板产生漏电流，其他失效模式还有因电子装置内部空气冷却，以及外部高湿空气导入电子装置所产生内部湿气迁移之呼吸效应。
?此共分为湿热循环与复合温湿度循环两种试验，试验期间于到达最高循环温度时依操作模式3.2进行功能试验，其功能状态应符合等级A。
?稳态湿热试验仿真电子装置在周围湿度过高情形下之使用情况，失效模式为湿气造成电气故障，如湿气侵入造成印刷电路板产生漏电流。