车身铝合金冷成型结构工艺参数
汽车铝合金板件成形工艺及模具结构设计
（4）由于铝板密度小，上模容易吸料，冲孔也容易
带料，废料滑出比钢板困难。结构设计时需要注意：
它没有用，铝板自动化生产中，需要在线首设置吹气
①在上模非成形部位加弹顶销，在让空部位及上下模
式分张装置，采用不间断吹气模式，吹气压力至少
周边工艺补充面上加足够多的排气孔，选用顶料型冲
起皱严重致不能压到下死点，解决相关问题后再压
件；成形性调试完成后制件外观应无明显起皱与较大
开裂；④调试完成后，做好相应记录，将调整参数反馈
给相关技术人员。
边间隙（7%~8%）t，铝板修边间隙（5%~7%）t；刀块拼
（4）型面研合：①模具倒装，以成形性调试所得样
缝间隙，钢板模具刀块拼缝间隙+0.04~0.1mm、铝板模
大补偿 5mm
图 1 CAE 数据补偿
图 5 修边碎屑多
图 2 数据补偿后仍回弹
（2）容易开裂：延伸率比钢板小，钢为 40%，铝为
20%~25%，故变形量比钢板小，极易开裂，如图 3、图 4
图 6 翻边有碎屑
《模具制造》2018 年第 5 期
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系列（6022）的铝合金板材为例：新置材料的屈服强度
为 113.6MPa，存放 3 个月后的屈服强度为 126.5MPa，
所示，成形圆角和拔模角度相比钢板类零件有更高的
要求。
存放 6 个月后的屈服强度为 154.5MPa，如表 2 所示。
如果存放时间超过 6 个月，
将过硬以至于成形困难。
表1
钢板
极限延
加工时方便加垫片；②整形模具设计时要考虑后期整
形镶块后面与底面加垫片的操作可行性。
铝合金冷挤压工艺
铝合金冷挤压工艺
铝合金冷挤压工艺是一种在室温下进行的塑性加工方法，通过对铝合金进行挤压变形以获得所需形状的零件。
这个过程中，铝合金材料被置于一个模具腔内，随后通过一个冲头施加压力，使铝合金流动并填充模具腔内的空间。
最终，铝合金会被挤压成预期的形状。
铝合金冷挤压工艺具有以下特点和优势：
1.提高材料的力学性能：冷挤压过程中，材料晶粒
会被拉伸和细化，有利于提高材料的强度和硬度。
2.节省材料：与传统的加工方法相比，冷挤压工艺
具有较高的材料利用率，减少了材料的浪费。
3.精度高：冷挤压成型的零件具有较高的尺寸精度
和良好的表面质量，通常无需进行后续的加工。
4.生产效率高：冷挤压工艺适用于大规模生产，具
有较高的生产效率。
5.环保：冷挤压工艺减少了材料浪费，且过程中无
需加热，降低了能耗，有利于环境保护。
需要注意的是，铝合金冷挤压工艺对模具和设备的要求较高，同时，铝合金的塑性较差，对冷挤压工艺的参数选择和工艺控制要求较高。
铝合金挤压成型工艺
铝合金挤压成型工艺铝合金挤压成型工艺是一种常见的金属加工方法，通过将铝合金材料加热至一定温度，然后通过挤压机将其挤压成所需形状的工件。
该工艺具有高效、精准、重复性好等优点，在许多工业领域得到广泛应用。
本文将对铝合金挤压成型工艺进行详细介绍。
一、工艺流程铝合金挤压成型工艺的一般流程包括材料准备、加热、模具设计、挤压加工、冷却和后续处理等环节。
1.材料准备铝合金挤压成型的首要工作是选取合适的铝合金材料。
通常选择具有良好塑性和可挤压性的铝合金，如6063、6061等。
在选取材料时，还需要考虑工件的用途、强度要求和耐腐蚀性等因素。
2.加热选取好的铝合金材料后，需要将其加热至一定温度。
加热的目的是使铝合金材料变软和可塑性增加，便于进行挤压加工。
加热温度一般控制在材料的连续搬运温区。
3.模具设计模具设计是铝合金挤压成型工艺中非常关键的一环。
模具的设计需要考虑工件的形状、尺寸、挤压比和冷却方式等因素。
合理的模具设计可以确保工件的质量和尺寸精度。
4.挤压加工在加热和模具设计完成后，将铝合金材料放入挤压机中进行挤压加工。
挤压机通过给定的冲程和行程将铝合金材料挤压入模具中，并形成所需形状的工件。
挤压过程需要控制好挤压速度和压力，以保证工件的质量和形状。
5.冷却挤压完成后，将工件进行冷却以增加其强度和硬度。
冷却可以通过自然冷却或水冷方式进行。
6.后续处理部分工件需要进行后续处理，如修整、打磨、抛光等工序，以进一步提高工件的表面质量和光洁度。
二、工艺参数及影响因素铝合金挤压成型工艺中的一些关键参数包括挤压温度、挤压速度、挤压比和模具温度等。
1.挤压温度挤压温度是指将铝合金材料加热至一定温度后进行挤压加工的温度。
挤压温度的选择需要考虑材料的可塑性和粘度，一般在材料的连续搬运温区进行挤压。
2.挤压速度挤压速度是指铝合金材料在挤压机中的运动速度。
挤压速度的选择需要平衡生产效率和工件质量的要求，过快的挤压速度可能导致工件表面粗糙，过慢的挤压速度可能影响生产效率。
铝合金板材冲压成形技术
五、铝合金零件压合
1. 端头不能压平，压平会开裂；
开裂 R2~2.5
5
2.压合前角度90°+5° ,此种情况，需要两次滚压。 3.采用机器人压合，生产中遇到问题很少。
六、铝合金零件在冲压生产过程中注意事项
1.板料：板料保持到室温后方可冲压 。 2.时效期： 6个月。 3.模具存放：加防护罩。 4.拉延模：压完件后，易带件，多加顶料销，加大排气孔。
压边圈
5.退料
由于铝板较轻，压完件后易带件，上模加顶料销，排气孔加大。
二、铝合金零件拉延工艺特点
6.模具材料：一般使用ENZF2070 。
7.拉延模具热处理
型面渗氮，圆角激光淬火）。
8.油漆
非工作表面刷浅色的漆，脏了能看出来，及时清理。
三、铝合金零件修边工艺特点
1.废料刀：外板不能采用废料刀结构。
1.铝合金后副车架总成
七、XXX轿车铝合金零件开发应用：红旗H7后副车架
2.铝合金后副车架零件
名称：后副车架前横梁 材料：6063 料厚：4
七、XXX轿车铝合金零件开发应用：红旗H7后副车架
2.铝合金后副车架零件
名称：左右弯管 材料：6063 料厚：4
七、XXX轿车铝合金零件开发应用：红旗H7后副车架
不等厚 钢板
高强度 钢板
铝合 金板
车身轻量化 的措施
新材料 新工艺
一、铝合金冲压件在汽车上的应用状况
前盖总成 后盖总成
一、铝合金冲压件在汽车上的应用状况
一、铝合金冲压件在汽车上的应用状况
一、铝合金冲压件在汽车上的应用状况
材料： AlMg3 料厚：1.2mm 工序数：4
一、铝合金冲压件在汽车上的应用状态
铝合金冷轧及薄板生产技术
铝合金冷轧及薄板生产技术一、熔炼与铸锭1.1铝合金熔炼铝合金熔炼是生产过程中的重要环节，主要通过将铝合金材料加热至熔点后进行熔炼、精炼、除气、除渣等操作，以获得高质量的熔体。
1.2铸锭铸锭是将熔炼后的铝合金熔体倒入模具中，冷却凝固后形成一定形状和尺寸的铝合金锭。
铸锭的质量对后续的加工和制品质量有重要影响。
二、热轧与冷轧2.1热轧热轧是一种将铝合金铸锭加热至一定温度后进行轧制的工艺，主要目的是通过施加压力使铝合金材料产生塑性变形，获得一定形状和尺寸的板材或带材。
2.2冷轧冷轧是在室温下对铝合金材料进行轧制的过程，主要通过机械外力使铝合金材料产生塑性变形，获得更薄的板材或带材。
三、薄板成型3.1拉伸成型拉伸成型是一种将铝合金板材或带材通过模具进行拉伸变形的过程，主要应用于生产各种形状的铝合金制品。
3.2弯曲成型弯曲成型是一种将铝合金板材或带材通过模具进行弯曲变形的过程，主要应用于生产各种弯曲形状的铝合金制品。
四、表面处理4.1抛光抛光是通过机械或化学方法对铝合金表面进行加工，以获得光滑、亮泽的表面效果。
常用的抛光方法包括机械抛光、化学抛光和电化学抛光等。
4.2喷涂与电镀喷涂和电镀是在铝合金表面涂覆或镀覆其他金属或非金属材料，以提高铝合金制品的耐腐蚀性、美观度和功能性。
常用的喷涂和电镀材料包括油漆、塑胶、金属等。
五、质量检测5.1外观检测外观检测是对铝合金制品的表面质量进行检测的过程，主要通过目视、触觉等方法对制品的外观缺陷进行检查。
5.2尺寸检测尺寸检测是对铝合金制品的尺寸精度进行检测的过程，主要通过测量工具对制品的尺寸进行精确测量。
5.3力学性能检测力学性能检测是对铝合金制品的力学性能进行检测的过程，主要包括硬度、抗拉强度、屈服强度、延伸率等指标的检测。
六、环保与安全6.1有害物质控制铝合金冷轧及薄板生产过程中会产生一些有害物质，如废气、废水、废渣等，需要进行有效的控制和处理，以减少对环境和人体的危害。
铝合金技术参数
铝合金技术参数理论上是2.7，要看成型方法i: 压铸的2.6-2.63 左右，挤压的2.68-2.7，锻造的 2.69-2.72 铝合金的典型机械性能(Typical Mechanical Properties)铝合金牌号及状态拉伸强度(25°C MPa)屈服强度(25°C MPa)硬度500kg力10mm球延伸率1.6mm(1/16in)厚度5052-H1121751956012 5083-H1121802116514 6061-T6513102769512 7050-T745151045513510 7075-T65157250315011 2024-T35147032512020铝合金的典型物理性能(Typical Physical Properties)铝合金牌号及状态热膨胀系数(20-100℃)μm/m·k熔点范围(℃)电导率20℃(68℉)(%IACS)电阻率20℃(68℉)Ωmm2/m密度(20℃)(g/cm3)2024-T35123.2500-635300.058 2.82 5052-H11223.8607-650350.050 2.72 5083-H11223.4570-640290.059 2.72 6061-T65123.6580-650430.040 2.73 7050-T745123.5490-630410.0415 2.82 7075-T65123.6475-635330.0515 2.82铝合金的化学成份(Chemical Composition Limit Of Aluminum ) 合金牌号硅Si铁Fe铜Cu锰Mn镁Mg铬Cr锌Zn钛Ti其它铝每个合计最小值202 423.20.5 3.8-4.90.3-0.91.2-1.80.10.250.1550.15余量505 2250.40.10.1 2.2-2.80.15-0.350.1--0.050.15余量508 323.80.40.10.3-1.4.0-4.90.05-0.250.250.150.050.1余量606 123. 60.70.15-0.40.150.8-1.20.04-0.3 50.250.150.050.15余量705 023. 50.1520.-2.60.11.9-2.60.045.7-70.060.050.15余量707 523.60.5 1.2-2.00.32.1-2.90.18-0.285.1-6.10.20.050.15余量1050 食品、化学和酿造工业用挤压盘管，各种软管，烟花粉1060 要求抗蚀性与成形性均高的场合，但对强度要求不高，化工设备是其典型用途1100 用于加工需要有良好的成形性和高的抗蚀性但不要求有高强度的零件部件，例如化工产品、食品工业装置与贮存容器、薄板加工件、深拉或旋压凹形器皿、焊接零部件、热交换器、印刷板、铭牌、反光器具1145 包装及绝热铝箔，热交换器1199 电解电容器箔，光学反光沉积膜1350电线、导电绞线、汇流排、变压器带材2011 螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品2014 应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。
标准铝压铸工艺参数表
标准铝压铸工艺参数表1. 压铸温度。
铝合金的压铸温度是影响产品质量的重要参数之一。
通常情况下，铝合金的压铸温度在650°C至750°C之间。
过高的温度会导致产品熔融不均匀，而过低的温度则会造成产品表面粗糙。
因此，在实际生产中，需要根据具体的铝合金材料选择合适的压铸温度。
2. 压射速度。
压射速度是指铝合金液态金属进入模腔的速度。
适当的压射速度可以确保产品充填充分，避免气孔和夹杂物的产生。
一般来说，压射速度应根据产品的形状和尺寸进行调整，以保证产品的成型质量。
3. 模具温度。
模具温度对铝合金压铸产品的表面质量和尺寸精度有着重要影响。
过高或过低的模具温度都会导致产品的缺陷，因此需要根据具体的铝合金材料和产品要求来确定合适的模具温度。
4. 注射压力。
注射压力是指压铸机对铝合金液态金属施加的压力。
适当的注射压力可以确保产品充填充分，避免产品内部产生气孔和夹杂物。
在实际生产中，需要根据产品的形状和尺寸来确定合适的注射压力。
5. 冷却时间。
冷却时间是指产品在模具中冷却的时间。
适当的冷却时间可以确保产品的尺寸精度和表面质量。
通常情况下，冷却时间需要根据产品的厚度和材料来确定，以确保产品达到理想的硬度和强度。
6. 顶杆力。
顶杆力是指顶出铝合金产品的力量。
适当的顶杆力可以确保产品顺利脱模，避免产品变形和损坏。
在实际生产中，需要根据产品的形状和尺寸来确定合适的顶杆力。
7. 模具开合力。
模具开合力是指模具在开合过程中所受的力量。
适当的模具开合力可以确保模具的正常运行，避免模具损坏和产品缺陷。
在实际生产中，需要根据模具的结构和尺寸来确定合适的模具开合力。
总结：以上是标准铝压铸工艺参数表的相关内容，希望能对大家在铝合金压铸加工过程中有所帮助。
在实际生产中，需要根据具体的产品要求和铝合金材料来确定合适的工艺参数，以确保产品质量和生产效率。
同时，也需要不断优化和调整工艺参数，以适应市场和客户需求的变化。
希望大家能够加强学习和实践，不断提升铝合金压铸加工的技术水平和质量管理水平。
2a12冷压参数
2a12冷压参数2a12冷压参数是指在冷压工艺中使用的一种特定参数，用于加工2a12铝合金材料。
冷压是一种常见的金属成形工艺，通过对材料施加压力和温度控制，使其在可塑变形区域内进行变形，从而获得所需的形状和性能。
在2a12冷压加工中，参数的设置对最终产品的质量和性能有着重要影响。
下面将对2a12冷压参数进行详细描述。
1. 温度参数：冷压工艺中的温度参数是指加工过程中控制的温度范围。
对于2a12铝合金材料，适宜的冷压温度范围是在480℃至520℃之间。
在这个温度范围内，2a12铝合金具有较好的塑性变形能力，能够满足产品的成形要求。
2. 压力参数：冷压工艺中的压力参数是指施加在2a12铝合金材料上的压力大小。
压力的大小直接影响材料的变形和成形效果。
在2a12冷压加工中，适宜的压力范围是在100MPa至200MPa之间。
过大的压力可能导致材料的变形过度，而过小的压力则可能无法满足产品的成形要求。
3. 保持时间参数：冷压工艺中的保持时间参数是指在施加压力后，保持压力作用时间的长短。
保持时间的长短影响着材料的塑性变形和形状稳定性。
在2a12冷压加工中，适宜的保持时间范围是在5s至20s之间。
过长的保持时间可能导致材料的变形不稳定，而过短的保持时间则可能无法使材料达到所需的成形效果。
4. 模具参数：冷压工艺中的模具参数是指用于加工2a12铝合金材料的模具形状和尺寸。
模具的形状和尺寸直接决定了最终产品的形状和尺寸精度。
在2a12冷压加工中，适宜的模具参数应根据产品的形状和尺寸要求进行选择，以保证产品的成形精度和质量。
通过合理设置2a12冷压参数，可以获得满足要求的2a12铝合金制品。
同时，冷压工艺具有高效、节能的特点，能够降低废料率和能耗，提高生产效率和产品质量。
因此，合理应用2a12冷压参数对于促进2a12铝合金材料的加工和应用具有重要意义。
高分子材料成型加工中的冷成型工艺
高分子材料成型加工中的冷成型工艺高分子材料是指分子量较大的聚合物材料，具有良好的力学性能和耐磨性，广泛应用于汽车、航空航天、建筑等领域。
高分子材料在成型加工过程中，冷成型工艺是其中一种重要的加工方式。
本文将就高分子材料成型加工中的冷成型工艺进行探讨。
1. 冷成型工艺概述冷成型是指在常温下对高分子材料进行成型处理的工艺。
相比于热成型，冷成型具有温度低、成型时间短、能耗低等优点。
常见的冷成型工艺包括挤出、注塑、压延等方式。
2. 冷挤出成型冷挤出是将高分子材料通过挤出机挤压成型，得到所需的截面形状。
冷挤出成型速度快，生产效率高，适用于生产轴材、板材等产品。
此外，冷挤出成型还可以利用挤出模具实现复杂截面形状的生产。
3. 冷注塑成型冷注塑是将高分子材料加热熔融后，通过注射机注入模具中，经冷却凝固成型的工艺。
冷注塑成型适用于生产各种形状的零部件，具有生产周期短、成型精度高等优势。
在冷注塑过程中，需要控制好注塑温度、压力和速度等参数，以确保产品质量。
4. 冷压延成型冷压延是将高分子材料放在热压机中，在一定的温度和压力下进行拉伸成型的工艺。
冷压延成型可以生产出具有高强度、高韧性的板材或薄膜，适用于制作薄膜包装材料、建筑隔热材料等产品。
5. 冷成型工艺的优势冷成型工艺相比于热成型具有以下优势：①成型温度低，可减少材料老化和能耗；②成型周期短，提高生产效率；③成型精度高，产品表面光洁度好；④适用于各种形状产品的生产。
综上所述，高分子材料成型加工中的冷成型工艺是一种重要的加工方式，具有广泛的应用前景。
通过合理控制冷成型工艺参数，可以获得高质量、高性能的高分子材料制品，满足不同领域的需求。
希望本文能为高分子材料冷成型工艺的研究和生产提供一定的参考和借鉴。
全铝车身的冲压成型工艺
全铝车身的冲压成型工艺冲压加工是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状,尺寸和性能的产品零件的生产技术。
板料，模具和设备是冲压加工的三要素。
按冲压加工温度分为热冲压和冷冲压。
前者适合变形抗力高，塑性较差的板料加工；后者则在室温下进行，是薄板常用的冲压方法。
它是金属塑性加工（或压力加工）的主要方法之一，也隶属于材料成型工程技术。
冲压所使用的模具称为冲压模具，简称冲模。
冲模是将材料（金属或非金属）批量加工成所需冲件的专用工具。
冲模在冲压中至关重要，没有符合要求的冲模，批量冲压生产就难以进行；没有先进的冲模，先进的冲压工艺就无法实现。
冲压工艺与模具、冲压设备和冲压材料构成冲压加工的三要素，只有它们相互结合才能得出冲压件。
当前全铝车身越来越吃香，会不会最终取代钢铁呢？答案是肯定的，但短时间内无法做到。
据美国市场研究机构Ducker的一份报告称，目前仅有1%的汽车为全铝车身，预计到2025年，这一数字将达到18%。
奥迪R8采用全铝车身设计，R8车身的高性能复合材料被称为Audi Space Frame（AFS），其总重量只有 210 公斤，不到钢铁车架的一半重，但是强度和抗冲击性能都十分出色。
整个车体成分里，70%是铝合金、13%是增强碳纤维（CFRP）。
用奥迪自己的话来说就是：「把正确的材料以正确的数量放在正确的位置」。
视频1：AUDI R8的冲压（铝材）成型车间▼视频2：液压成型工艺的结构原理和应用（3D动画）▼TESLA特斯拉Model S 97%车身为轻质铝合金打造，一卷铝材的费用是3万美元，打造全车需要50-60种不同的铝卷材，全铝合金车身的重量仅为190kg。
TESLA使用的串联式液压冲压生产线（SchulerSMG hydraulic tandem stamping press lines）是全北美最大，世界第六大的冲压生产线，总吨位达到11,000吨，每6秒出一件铝材冲压件，每天可生产出5,000件。
汽车车身铝合金板材热冲压模内淬火工艺技术
汽车车身铝合金板材热冲压模内淬火工艺技术王清仙;黄艳灵;陈春龙【摘要】热冲压成形及模内淬火工艺(HFO)是一种针对于复杂冲压形状的高强度铝合金板材的先进生产工艺方法,可以提升高强度铝合金板材的冲压性能,同时又避免了热成形后的材料性能严重下降,可大规模提升铝材料的应用在轻量化车身中所占比重,对于汽车轻量化开发具有很重要的研发价值.对HFQ工艺流程、在汽车上的应用以及目前的研发进展进行了系统的介绍.【期刊名称】《制造技术与机床》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】4页(P54-57)【关键词】汽车车身;铝合金;冲压;热冲压成形及模内淬火【作者】王清仙;黄艳灵;陈春龙【作者单位】浙江吉利控股集团有限公司,浙江杭州311228;浙江吉利控股集团有限公司,浙江杭州311228;浙江吉利控股集团有限公司,浙江杭州311228【正文语种】中文【中图分类】TG3汽车的轻量化在节能减排中占有非常重要的地位。
试验表明，在其他条件相同情况下，汽车的重量每减轻100 kg，每百公里的燃油消耗将减少0．4～l L，汽车的重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%，汽车的燃油量下降，汽车的废气排放也会有明显改善。
因此，汽车轻量化是提高汽车的经济性和节约资源减少污染的重要途径。
铝合金材料具有密度小、比强度高、耐蚀性好和成本低等一系列优点，目前越来越多的用于高档轿车轻量化设计。
如奥迪公司生产的全铝A8高级轿车，车身全部用铝合金生产，使得车身重量降低了40%，取得了较好的轻量化效果。
但是铝板与钢板相比，均匀伸长率相等，局部伸长率低，且弹性系数仅为钢板的1/3，因此，在常温下冲压成形性能较差，成形时金属流动困难，从而其应用受到一定的限制[1]。
由于铝板的冲压成形性能比钢板材料差，高强度铝板的冲压性能更差。
因此在汽车车身结构件的应用上，传统的冷成形工艺不再适用，必须采用热成形等新工艺，但是热成形工艺会严重降低铝合金的材料性能。
铝合金压铸培训资料
铝合金压铸培训资料铝合金压铸是一种常见的金属成型工艺，广泛应用于汽车、航空航天、电子等领域。
本文将介绍铝合金压铸的基本原理、工艺流程以及注意事项。
一、铝合金压铸基本原理铝合金压铸是指将熔化的铝合金注入压铸机的模具中，在高压下冷却固化成型的工艺。
其基本原理是利用压铸机的合模装置将熔化的铝合金注入模具中，通过高压力将铝液充满整个模腔，并在冷却过程中产生固化缩胀，最终得到所需的铝合金零件。
二、铝合金压铸工艺流程1. 模具准备：选择合适的压铸机和模具，根据产品设计要求制作模具，并进行必要的模具调试。
2. 材料准备：选择适合的铝合金材料，并按照配比准备好所需的铝合金料。
同时，将冷却水和切削液配置好。
3. 熔炼铝合金：将铝合金料加热熔化，控制好熔化温度和熔化时间，确保熔化的铝合金质量符合要求。
4. 注铸：将熔化的铝合金通过喷杆注入模具中，控制注铸时间和注铸速度，使得铝液充分填充整个模腔。
5. 冷却固化：铝液在注铸过程中受到冷却水的冷却，逐渐固化成型。
冷却固化时间根据具体工艺要求进行控制。
6. 脱模：经过冷却固化后的铝合金零件从模具中取出，注意避免零件变形或损坏。
7. 修整：对脱模后的铝合金零件进行去毛刺、抛光、修整等工艺处理，使其达到产品要求的表面粗糙度和尺寸精度。
8. 检验：对修整后的铝合金零件进行质量检验，包括外观检查、尺寸测量、力学性能测试等项目。
9. 表面处理：根据产品要求进行表面处理，如喷涂、氧化、电泳等工艺，提高零件的耐腐蚀性和美观度。
10. 包装出货：对完成质量检验合格的铝合金零件进行包装，并按照客户要求进行出货。
三、铝合金压铸注意事项1. 模具选择：根据产品设计要求选择合适的模具材料和结构，确保模具的强度和寿命。
2. 材料选择：根据产品性能要求选择合适的铝合金材料，避免因材料不合适导致的缺陷和失效。
3. 工艺参数控制：控制好注铸温度、注铸速度、冷却水温度等工艺参数，确保铝液充分填充模腔并冷却固化。
铝合金铸造过程工艺参数
铝合金铸造是金属铸造领域的重要分支，广泛应用于航空、汽车、电子、建筑等各个行业。
一、浇注系统浇注系统是铝合金铸造过程中的重要组成部分，它包括浇口杯、直浇道、横浇道、内浇口等部分。
浇注系统的设计合理与否直接影响到金属液体的充型能力和充型速度。
在选择浇注系统时，需要根据铸件的结构和要求来选择合适的浇口杯形状、尺寸和位置，以及合理的直浇道和横浇道结构。
同时，还需要根据浇注速度和充型时间等因素来调整内浇口的尺寸和位置。
二、铝合金铸造的参数铝合金铸造的参数主要包括压铸压力、注射速度、模具温度和填充时间。
1. 压铸压力压铸压力也是影响铸件质量和性能的重要参数。
压铸过程中的压力由压力泵产生，作用在金属液体上的压力是获得结构致密、轮廓清晰的铸件的主要因素。
压铸压力的大小直接影响到金属液体的充型能力和压实程度。
过高的压铸压力可能导致金属液体过度流动，形成飞边等缺陷；而过低的压铸压力则可能导致金属液体无法充分填充型腔，形成缩孔等缺陷。
因此，选择合适的压铸压力可以保证金属液体的充型能力和压实程度，提高铸件的质量和性能。
2. 速度（1）压铸速度铝合金铸造的注射速度是指压铸过程中注射头的速度。
注射速度的设置应该根据具体的情况来决定。
注射速度分为慢速注射和快速注射，一般慢速为0.1~0.5M/S，快速一般为0.1~1.1M/S。
铸件壁厚越薄，注射速度越快，铸件形状越复杂，注射速度越快。
铸件的突出面越大，注射速度越快，铸球路径越长，注射速度越快。
（2）浇注速度浇注速度是影响铸件质量和性能的重要因素之一。
过快的浇注速度可能导致金属液体在充型过程中产生涡流和卷气等缺陷；而过慢的浇注速度则可能导致金属液体无法充分填充型腔，形成缩孔等缺陷。
因此，在铝合金铸造过程中，需要根据铸件的结构和要求来选择合适的浇注速度。
同时，还需要根据金属液体的流动性和充型能力等因素来调整内浇口的尺寸和位置。
3. 模具温度铝合金铸造的模具温度是影响铸件质量和性能的重要参数之一。
高品质6061铝合金的压铸工艺研究
高品质6061铝合金的压铸工艺研究1.引言（大约200字左右）压铸是一种常用的金属零件生产工艺，使用压铸工艺可以高效地生产出各种形状复杂的零件。
6061铝合金作为一种常用的铝合金材料，在航空航天、交通运输和电子电器等领域有着广泛的应用。
本文旨在研究高品质6061铝合金的压铸工艺，通过优化工艺参数和改进铸造工艺，提高零件的质量和性能。
2.6061铝合金的性能和应用（大约200字左右）6061铝合金具有很高的强度和良好的可焊性，同时具有优异的耐腐蚀性和抗气候性能。
由于这些优点，6061铝合金被广泛应用于航空航天、船舶制造、汽车制造和电子电器等领域。
在压铸过程中，通过合理控制合金成分和熔体温度，可以得到具有高强度和良好机械性能的6061铝合金零件。
3.6061铝合金压铸工艺的优化（大约500字左右）在6061铝合金的压铸工艺中，加热熔炼铝合金材料并通过压铸机器喷射到模具中，然后冷却成型。
为了得到高品质的铸件，需要优化以下几个工艺参数。
首先，合金成分的优化。
合金成分直接影响到铸件的性能和质量。
通过调整合金成分中的元素含量，如铜、镁和硅的含量，可以改善铸件的强度和可加工性。
其次，熔体温度的控制。
熔体温度对铸件的凝固时间和晶粒尺寸有着重要影响。
合理的熔体温度可以减少铸件的热应力和缩孔缺陷。
另外，模具设计和材料的选择也是关键因素。
模具应设计成合适的结构，以避免铸件出现缺陷和变形。
同时，模具材料应具有良好的耐磨性和热传导性能，以保证铸件的精确度和表面质量。
4.复合材料在6061铝合金压铸中的应用（大约200字左右）为了进一步提高6061铝合金的性能和质量，可以将其与其他材料进行复合。
例如，在6061铝合金中添加陶瓷颗粒或纤维材料，可以提高铸件的硬度和耐磨性。
此外，复合材料还可以改善6061铝合金的导热性和抗热膨胀性能。
5.结论（大约100字左右）6061铝合金是一种常用的铝合金材料，在压铸工艺中具有广泛的应用。
铝合金锻造工艺参数
铝合金锻造工艺参数一、引言铝合金具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，因此在航空航天、汽车、电子等领域得到广泛应用。
铝合金锻造是一种常见的加工方法，通过对铝合金进行锤击或挤压，使其在高温下改变形状和组织结构。
本文将介绍铝合金锻造工艺中的几个重要参数。
二、锻造温度锻造温度是铝合金锻造工艺中的重要参数之一。
铝合金的锻造温度一般在480℃~520℃之间，具体的温度取决于合金的成分和形状。
较高的锻造温度有助于提高材料的可塑性，使其更容易改变形状。
然而，过高的温度可能导致材料的晶粒长大，影响材料的力学性能。
因此，在确定锻造温度时需要综合考虑材料的可塑性和力学性能。
三、锻造速度锻造速度是指材料在锻造过程中的变形速度。
适当的锻造速度可以保证材料的均匀变形，避免出现过大的应变梯度，从而避免材料的开裂和变形不均匀。
一般情况下，锻造速度应根据锻件的形状和尺寸来确定，较大的锻件可以适当降低锻造速度，以保证变形的均匀性。
四、锻造比例锻造比例是指材料在锻造过程中的形变程度。
适当的锻造比例可以改善材料的力学性能，提高其强度和韧性。
锻造比例一般通过锻后截面积与锻前截面积的比值来表示。
较大的锻造比例可以使材料的晶粒细化，提高其强度和韧性。
然而，过大的锻造比例可能导致材料的宽度变窄，增加裂纹和缺陷的产生。
因此，在确定锻造比例时需要综合考虑材料的力学性能和形变能力。
五、锻造压力锻造压力是指施加在材料上的力大小。
适当的锻造压力可以使材料更容易变形，提高材料的可塑性。
锻造压力一般根据材料的硬度和变形能力来确定。
较高的锻造压力可以使材料更容易变形，但同时也会增加设备的负荷，增加设备的成本。
因此，在确定锻造压力时需要综合考虑材料的可塑性和设备的承载能力。
六、冷却方式冷却方式是指在铝合金锻造过程中对材料进行冷却的方式。
适当的冷却方式可以控制材料的组织结构和性能。
常用的冷却方式包括水冷和自然冷却。
水冷可以快速冷却材料，使其组织细化，提高材料的强度。
铝合金车体大部件的参数化编程工艺
随着我国高速动车制造技术的发展，快速运行的车辆对车体制造的要求也越来越苛刻。
为了更好地满足客户对产品的需求，提高产品质量，高速动车的大部件采用整体焊接、整体加工的工艺思路越来越成熟。
怎样在大部件焊接件上高精度、快速地加工出符合要求的产品，直接考验着数控人员的编程能力和操作技巧。
本文将以高速动车的关键大部件——整体大侧墙的加系统中具有参数传送的子程序，怎样在高速动车的铝合金车体的关键大部件上实现模块化加工。
扫码了解更多高速动车的铝合金整体大侧墙在焊接后产生的变形对数控加工的要求十分严格，大侧墙的加工具有加工量大、结构重复且具有一定的模块化等特点。
目前铝合金车体大部件在大型龙门式五1. 子程序的参数传送以“P R O C”标识启动程序，程序在运行过程中自动调用在子程序中设定的参数（最多可设立127个，参数与参数之间用逗号隔开），在调用具有参数传送intelligent manufacture智能制造2018年 第6期冷加工71廓基本一致，只有局部的尺寸不同，因此此区域可以作为一个基本单元进行编程和加工，同时配合不同的测量程序以及测量补偿值进行加工，这就使得具有参数传送的子程序可以很好的运用在大侧墙的加工中了。
因大侧墙板材在组焊之后会产生不可控的焊接变形，为了在加工过程中更加精确，加入了（a ）大侧墙示意图 （b ）基本单元图1 大侧墙示意图及基本单元图2 大侧墙C 形槽示意图表1 单段C 形槽的具有参数传送的子程序以及说明序号子程序示例说明N0010P R O C M I L L C(R E A LXXA,REAL XXB,REALY Y,R E A L Z Z ,I N TRRA,INT RRB,INT FFF)变量依次为C 形槽X 轴向的起始点XXA （真数）；X 轴向的终点X X B （真数）；Y 轴向的坐标Y Y （真数），一般取C 形槽Y 轴向的重点值；Z 轴向的坐标ZZ（真数）；X 轴向的起始点的补偿R 值RRA （整数）；X 轴向的终点的补偿R 值RRB （整数）；C 形槽的切削速度FFF （整数）N0020DEF REAL Toolradius 定义一个名称为“Toolradius ”的实数作为刀具半径补偿，这里我们一般不使用刀具半径补偿，而是将刀具半径计算到加工长度中去N0030T o o l r a d i u s =$T C _DP6[8,1] 将8号刀具的半径补偿值赋值到“Toolradius ”中N0040N0050G0 X=XXA+ToolradiusY=YY+60G0 Z=ZZ+100快速移动到起始点安全位置N0060G 1 Z =Z Z +R [R R A ] F=FFF/2移动到C 形槽起始点位置，同时加入X 轴向起始点的补偿R 值RRA N0070G1 Y=YY-30 M8 Y 轴切削，同时开启冷却液，-30是为了将C 形槽端部完全铣平，开启冷却液N0080G1 Y=YY F=FFF回到Y 轴中点切削N0090G1 X=XXB-Toolradius Z=ZZ+R[RRB]移动到C 形槽终点位置，同时加入X 轴向的终点的补偿R 值RRB N0100N0110G1 Y=YY+30G1 Y=YY-30 Y 轴切削并将C 形槽端部完全铣平N0120G0 Z=ZZ+200 M9快速移动到起始点Z 轴向的安全位置，关闭冷却液N0130M17子程序结束RMP60探头的测量。
白车身铝合金冷成型结构工艺参数
.2.孔间最小距离 两孔间的最小距离见表2
2.2 Min Distance between Holes Minimum distance between holes see chart 2.
表2 / Tab.2
0B 0A
10~
13~
16〜
20~
25〜
10* PN20
— — —
13~
16~
20~
P>22.5 P>24.5 P>27.5
2.6 Structure 1 Part structure 1, see chart 6.
白车身铝合金冷成型结构工艺参数
目录
1 .孔尺寸优选系列---------------------------------------（通用）
2.孔间最小距离----------------------------------------（通用）
3.产品R角--------------------------------------------（通用） 4.孔的最小R角---------------------------------------（通用）
孔的最小R角要求见表4
2.4 Min R of Hole Minimum Radius of Hole see chart 4.
2.5局部形状圆角R 局部形状圆角R的要求见表5
2.5 R Structure Structure radius see chart 5.
2.6局部形状1 局部形状要求见表6
5. 局部形状圆角R -------------------------------------（通用） 6. 局部形状1 -----------------------------------------（铝板成型）
●29.总布置常见问题点图册●
日期date 日期date日期date措施提出人author日期date 检查checker 问题&建议ISSUE&PROPOSAL对策COUNTERMEASUREMENT发动机油底壳与差速器最小间隙按照25mm布置，需底盘最终确认，冻结差速器布置位置。
前差速器与油底壳间隙标准双方评审决定为满足大于25mm 的布置要求，现最小为25.1mm，满足布置要求。
但悬置供应商必须保证其刚度不大于15mm（经悬置制造商反馈发动机悬置的跳动极限为15mm）设计designer校核checker 机舱布置差速器与发动机油底壳目前按照预留25mm 间隙布置，需底盘最终确认，以冻结差速器布置位置。
由底盘最终确认差速器与发动机油底壳布置预留间隙。
日期date 日期date日期date措施提出人author 日期date 检查checker 问题&建议ISSUE&PROPOSAL对策COUNTERMEASUREMENT排气系统布置间隙设计designer 校核checker 机械布置按照排气与车身地板间隙35mm ，与纵梁30mm ，与副车架25mm 的标准执行。
排气管需要供应商优化，并和供应商确定歧管法兰面。
日期date 日期date日期date措施将间距调整到50mm提出人author日期date检查checker问题&建议ISSUE&PROPOSAL对策COUNTERMEASUREMENT排气管与驻车拉索间隙22mm较小设计designer 校核checker机械布置日期date 日期date日期date措施适时四驱分动器以及分时分动器与后托架最小间隙为25mm.提出人author日期date检查checker问题&建议ISSUE&PROPOSAL对策COUNTERMEASUREMENT分动器与后悬置托架间隙8.6mm较小设计designer 校核checker机械布置:https:///view/0893501902d8ce2f0066f5335a8102d276a26164单击链接可挡开文档网页车身设计典型通用断面结构参考:https:///view/19694d73bf1e650e52ea551810a6f524ccbfcbcf 车身大件工艺设计参考(含四门两盖内外板、侧围外板、翼子板等主要大件)：https:///view/a490060bc381e53a580216fc700abb68a982ad89车身工艺设计-冲压工艺：https:///view/9aca092ffd4ffe4733687e21af45b307e871f983冲压SE分析典型案例图册-冲压总结：https:///view/18006b3eeffdc8d376eeaeaad1f34693daef1061车身工艺设计-焊接：https:///view/ab830de6bb0d4a7302768e9951e79b896802682c 车身焊接工艺典型图例：https:///view/f0ec082e02d8ce2f0066f5335a8102d276a261c0车身涂装工艺典型图例：https:///view/a2b8dbef77a20029bd64783e0912a21614797f26总装工艺典型图例：https:///view/8575f0c777a20029bd64783e0912a21615797f5b 效果图工程分析参考-车身：https:///view/28619ad99f3143323968011ca300a6c30c22f111整车造型工程可行性分析指南：https:///view/80bf091d2bf90242a8956bec0975f46527d3a7b3AutoformR4.4操作详解：https:///view/a465890e6ad97f192279168884868762caaebbd3前减震安装结构设计：https:///view/9c6b7895d0f34693daef5ef7ba0d4a7302766c94前纵梁结构设计：https:///view/d562c33af011f18583d049649b6648d7c1c708b8吸能盒与前防撞梁总结：https:///view/65c69bb7cf84b9d529ea7adf前罩总成设计指南：https:///view/e923a309bfd5b9f3f90f76c66137ee06eff94e13汽车拉索的布置与设计参考：https:///view/aabc088209a1284ac850ad02de80d4d8d15a01e0总布置设计-人机布置及尺寸参考：https:///view/f1b84cda846a561252d380eb6294dd88d0d23d82总布置设计参考:https:///view/545b86deb8f3f90f76c66137ee06eff9aef84937车身设计典型通用断面结构参考：https:///view/19694d73bf1e650e52ea551810a6f524ccbfcbcf 电动车的电池包布置与校核：https:///view/593948bd0342a8956bec0975f46527d3240ca608整车线束布置与设计(含搭铁点布置)：https:///view/694c94d088eb172ded630b1c59eef8c75fbf952f 汽车座椅的布置与设计：https:///view/d0ad2d3ebc64783e0912a21614791711cc797977整车灯具布置与校核：https:///view/093e16400640be1e650e52ea551810a6f524c8d0造型曲面数据设计与验收：https:///view/7be92029eef9aef8941ea76e58fafab068dc445c 排气系统(含消音器)布置设计：https:///view/28b0a55fc950ad02de80d4d8d15abe23482f0377车身造型可行性分析检查项：https:///view/474052c3b9f67c1cfad6195f312b3169a451ea86饰件设计常见问题点图册:https:///view/358be950fe00bed5b9f3f90f76c66137ee064fcb 汽车项目开发流程图-数字化产品开发阶段发流程图:https:///view/3cf3e7e2370cba1aa8114431b90d6c85ec3a88eb 单击链接可挡开文档网页汽车动力系统驱动轴的布置与设计:https:///view/483b667b366baf1ffc4ffe4733687e21ae45ff6a 转向系统布置与设计:https:///view/8426e5670622192e453610661ed9ad51f01d5420转向管路布置总结:https:///view/3b2c4f00f68a6529647d27284b73f242336c31b3车身铝合金冷成型结构工艺参数:https:///view/7ed3997fae1ffc4ffe4733687e21af45b207fe51车身部发展规划书V1.1:https:///view/cbc73517a7c30c22590102020740be1e650ecca2部门职能-车身部:https:///view/2c497a3703768e9951e79b89680203d8ce2f6ad9整车总布置-人体尺寸:https:///view/1fa7b8337ed5360cba1aa8114431b90d6c858919点云逆向数据检查:https:///view/0c0bab677ed5360cba1aa8114431b90d6c858991车身零件工艺设计基础:https:///view/07c363280812a21614791711cc7931b765ce7bec 后防撞梁设计说明:https:///view/42fb7e6676232f60ddccda38376baf1ffc4fe39b 整车布置间隙表:https:///view/f977450553ea551810a6f524ccbff121dd36c525车身零件冲压工艺总结-拉延设计手册:https:///view/3fb8faef964bcf84b8d57be9车身零件冲压工艺总结-冲孔设计手册:https:///view/8af4aaddcfc789eb162dc8ee前机舱布置与正碰结构设计:https:///view/76d9d166a36925c52cc58bd63186bceb19e8edd0单击链接可挡开文档网页电器设计常见问题点图册:https:///view/e732d1801b37f111f18583d049649b6648d709c9总布置常见问题点图册:https:///view/0893501902d8ce2f0066f5335a8102d276a26164单击链接可挡开文档网页。