控制中心子系统的技术方案
城市轨道交通新技术-第7章城市轨道交通系统设备新技术
（1）显示终端控制器功能齐备，达到国内领先水平。 （2）显示终端控制器控制应用软件功能强大，达到国内领先水平。 （3）重要外部接口卡功能齐备，达到国内领先水平。
7.3 客运服务系统设备新技术
三、城市轨道交通无触点IC单程车票技术 （一）技术内容
城市轨道交通无触点IC单程车票技术的技术原理为： （1）提出了城市轨道交通车票媒介载体和解决方案的比选研究方法、三阶段研究过程和框架，为城市轨道交 通电子收费系统的车票媒介载体解决方案应用方向提供决策依据。 （2）着眼于城市轨道交通联网收费AFC系统的可持续发展，提出了无触点IC单程车票的技术分析要点及需求 设计，解决了项目规划、工程设计等阶段无触点IC单程车票的技术标准问题，为单程车票在区域线网内的无缝换 乘建立基础。 （3）面向技术需求，并针对无触点IC单程票的成本和单程票价倒挂这一阻碍推广应用的瓶颈问题，检验其经 济合理性。 （4）提出了城市轨道交通单程车票选型的有效解决方案建议，以确保在资金有限的情况下，最大限度地满足 市场需求。 （5）对于城市轨道交通AFC系统工程建设具有较好的技术指导意义。
7.2 列车运行系统设备新技术
三、技术特点 （1）基于准移动闭塞且采用一次模式曲线控制的国产化城市轨道交通列车自动
控制系统，安全输出采用动态驱动方式，表示信息输入采用动态编码方式，满足故 障导向安全要求。
（2）实现国产化城市轨道交通列车追踪间隔90秒的运营要求。 （3）完成了大容量、高密度的国产化城市轨道交通（地铁、轻轨、城郊铁路） 的信号安全控制。 （4）区域控制中心设备采用专用的冗余安全计算机系统，数字轨道电路及 车载ATP设备按2取2的双机冗余方式设计。 （5）数字轨道电路采用谐振式无绝缘传输技术和数字化编码信息传输技术。
无人机城市可视化管理系统方案设计
无人机城市可视化管理系统方案设计无人机城市可视化管理系统是一种利用无人机技术实现城市管理的创新方案，通过无人机的悬浮，依靠高清摄像机和传感器，对城市进行全方位的实时监控和数据采集。
本文将从系统架构、关键技术和功能模块三个方面进行方案设计。
一、系统架构无人机采集子系统：该子系统由载有高清摄像机和传感器的无人机组成，负责在城市空中进行实时监控和数据采集。
地面控制中心子系统：该子系统由地面控制中心、人员管理终端和无人机控制终端组成，负责无人机的部署、任务指派、飞行控制和数据传输。
数据处理与分析子系统：该子系统负责无人机采集的图像和传感器数据的处理和分析，提取有价值的信息和特征，为城市管理决策提供支持。
终端用户子系统：该子系统包括政府部门和市民两个用户群体。
政府部门可以通过终端设备查看实时监控画面和相关数据，进行城市管理决策；市民可以通过终端设备查看城市信息，提出问题和建议。
二、关键技术1.无人机飞行技术：通过地面控制中心实现对无人机的远程操控和飞行路径规划，确保无人机能够安全稳定地飞行。
2.数据传输技术：利用高速无线网络技术，实现无人机和地面控制中心之间的实时数据传输，保证实时监控和数据采集的准确性。
3.图像处理技术：对无人机采集的图像进行实时处理，包括图像增强、目标识别和跟踪等，提取关键信息。
4.数据分析技术：对传感器数据进行分析和挖掘，采用机器学习和数据挖掘算法，发现城市管理中存在的问题和隐患，提供决策支持。
三、功能模块1.实时监控与预警：通过无人机实时监控城市各个区域，发现异常情况并及时发出预警，如交通堵塞、火灾和污染等。
2.数据采集与存储：无人机采集城市的图像和传感器数据，并将其存储在地面控制中心，以备后续分析和决策使用。
3.地图可视化显示：将无人机采集的图像和传感器数据通过地图界面进行可视化显示，方便用户对城市管理情况进行直观了解。
4.问题反馈与建议：市民可以通过终端设备向终端用户子系统提出问题和建议，提供城市管理的参考。
集中控制系统方案
集中控制系统方案集中控制系统是一种能够将不同的设备或系统整合到一个中央控制中心，实现远程控制的系统。
在工业生产、智能家居、公共安全等领域有着广泛的应用。
本篇文章将为大家介绍集中控制系统的方案，包括系统组成、特点、应用场景等方面。
一、系统组成1. 控制中心集中控制系统的控制中心是系统的核心部分，负责监控和控制各个子系统的运行。
其硬件包括CPU、电源、显示器、键盘、鼠标等，软件包括操作系统、数据库管理系统、应用程序等。
控制中心还可以通过互联网或内部网络与其他子系统实现远程控制。
2. 控制器控制器是一个能够与被控设备进行通信并实现控制的设备。
其通常包括输入输出接口、处理器、存储介质等部分。
控制器通常根据被控目标的种类不同而有所区别，例如PLC、DCS、SCADA等等。
3. 传感器传感器是指能够将物理量转换为电信号的设备，如温度传感器、湿度传感器、压力传感器等等。
传感器将物理量转化为数字信号，并通过信号传输装置与集中控制系统通信。
二、特点1. 可靠性高集中控制系统的硬件和软件都采用了高可靠性的设计，具有温度、湿度、电压等方面的保护功能。
控制中心还采用了双机热备份设计，一旦其中一台出现问题，另一台可以立即接管。
2. 功能强大集中控制系统可以实现对各种设备的监控和控制，具有实时性、反应快、准确性等优点。
控制中心还可以进行数据处理和分析工作，辅助管理决策。
3. 易于维护由于各个子系统的设备可以轻松地与控制中心进行联网，因此维修和调试起来也更加容易。
控制中心通常还具有故障诊断和报警功能，可以对系统进行实时监控，并根据需要进行相应的维修和保养工作。
三、应用场景1. 工业生产在工业生产中，集中控制系统可以实现对生产线各个环节的集中监控和控制，从而达到生产过程的优化和效率的提升。
2. 智能家居在智能家居应用中，集中控制系统可以实现对家庭各种设备的统一控制，包括灯光、音响、窗帘、空调等等。
用户可以通过手机或电脑对家庭设备进行远程控制，提高了居住的舒适度和安全性。
03第三章-周界控制子系统
第三章、周界控制子系统目录第三章、周界控制子系统 (1)3.1、概述 (2)3.2、系统目标 (2)3.3、系统组成 (2)3.4、布点方案 (4)3.5、系统选型 (4)3.6、产品介绍 (4)3.6.1、DS7400Xi-CHI报警主机： (4)3.6.2、CMS7000-500报警接收中心软件 (9)3.6.3、DS455Q四束光电探测器 (10)3.7、实施方案 (11)3.7.1、系统安装 (12)3.7.2、系统管理 (12)3.7.3、报警联动流程图 (14)3.8、设备清单 (15)3.1、概述本子系统的设计意图是发现和制止在押人员逃逸或外部人员非法侵入防区。
周界报警探头安装于监区围墙上，配合室外周界摄象机，一旦有人非法闯入防区，周界报警信号随即产生，同时，监控系统联动进行重点跟踪，在总控制中心，报警部位的图象自动调入显示系统，便于值班人员实时监视；电子地图上相应报警图标激活并伴随声光报警提示；另外，视频、音频信息随即进行实时记录，为事后取证提供证据。
3.2、系统目标周界控制子系统达到以下目标：◆周界须全面设防，无盲区和死角；◆探测器抗不良天气环境干扰能力强；◆防区划分适于报警时准备定位；◆中心具备语音、警笛、警灯提示；◆中心通过电子地图识别报警区域：◆翻越区域现场报警，同时触发警笛、警灯；◆控制中心可控制前端设备状态的恢复；◆夜间与周界探照灯联动，报警时，警情发生区域的探照灯自动开启；◆与闭路电视监控系统联动，报警时，警情发生区域的图像自动在监控中心监视器中弹出；◆自动记录保持报警状态、报警时间等警情信息；◆确认警报后总控和分控系统可手动启动强声警报。
3.3、系统组成周界控制系统由现场报警部分、传输部分、中心部分三部分组成。
所配置的设备包括报警主机、前端红外对射、可编程键盘、单防区报警模块、报警警灯等组成。
现场报警部分包括前端报警探头、单防区报警模块和警号警灯等组成。
报警探头为主动式红外四束射探测器；于当报警产生后，防区报警模块自动地给出触发信号来控制警号警灯，提示非法闯入防区者。
轨道交通乘客信息系统PIS简介
一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。
乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目整理子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。
乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。
二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。
（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
（2）系统需具备紧急疏散程序。
当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。
（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。
（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。
版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。
实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。
在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。
（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。
（8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。
系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。
公安交警交通控制中心系统
公安交警交通控制中⼼系统第⼀部分综述 (2)前⾔ (2)第⼀章交通管理和交通控制的需求分析 (2)第⼀节信息采集需求 (3)第⼆节⽹络⽀撑需求 (4)第三节数字化道路监控需求 (4)第四节智能化交通信号控制 (5)第五节道路违法⾏为监测和记录 (5)第六节移动警务装备需求 (6)第七节辅助执法系统需求 (6)第⼋节信息集中处理和辅助决策的需求 (6)第⼆章系统框架 (6)第三章系统功能⽬标 (12)第四章系统集成技术 (14)第⼆部分基础硬件平台篇 (18)第五章计算机⽹络系统 (18)第六章数据库和应⽤服务器系统 (23)第七章有线／⽆线通信系统 (28)第三部份控制中⼼外部系统篇 (28)第⼋章交通信息采集系统 (29)第九章交通信号控制系统 (29)第⼗章交通管理基础信息平台 (29)第四部份控制中⼼内部系统篇 (29)第⼗⼀章道路交通监控系统 (29)第⼗⼆章指挥调度及勤务管理平台（GPS／122） (29)第⼗三章指挥控制室系统 (29)第五部份系统实施策略 (29)《公安交警交通控制中⼼系统》建设⽅案第⼀部分综述前⾔为了贯彻落实公安部及省公安厅关于“科技强警”的战略部署，进⼀步推动“五整顿”“三加强”⼯作措施落实到实处，抓好“基层基础年”的科技应⽤⼯作，进⼀步加强道路交通管理，改善道路交通条件，提升城市形象和品位，适应经济和社会发展需求，提⾼交通管理效率，实现科技强警⽬标，各地交警部门陆续开始在整合现有交通管理资源的基础上，根据实际⾃⾝需要提出道路交通控制中⼼的建设⽅案，建设内容涉及信号灯系统、⽆线通讯系统、道路违法监测系统、道路监控系统、交通管理业务系统、交通违法处理系统、电⼦警务系统、GIS/GPS 信息系统和交通管理控制中⼼等内容。
但是，在过去的建设项⽬中存在着⼀些认识上的误区，往往投⼊了很多资⾦只是⼀些形象⼯程，在实际的道路交通管理中没有发挥预想的⽬的，为了适应交警科技建设的需要，使得今后的建设更有成效，结合我们在这个领域的研究，编写本⽅案为交警交通控制中⼼的建设提供决策参考。
城市运行指挥中心整体建设方案
建立严格的信息安全管理制度，确保数据的保密性、完整性和可用性。采用加密技术、访问控制等措施，防止 信息泄露和滥用。
场地安全保障措施
场地选址
选择地理位置安全、交通便利的场地，确保场地周边环境良好，无安全隐患。
安全设施
在场地上安装监控摄像头、消防设施、应急照明等安全设施，确保场地内的安全监控和应急处置能力 。
根据中心业务需求，采 购先进的硬件设备，如 服务器、网络设备等。
软件系统开发
开发适合城市运行指挥 中心的软件系统，提高 工作效率和数据处理能 力。
物资维护与更新
定期对硬件设备和软件 系统进行维护和更新， 确保物资资源的可用性 根据中心业务需求、物资资源采购和人力资源安排，编制详细的预算计
前期准备阶段
需求分析
对城市运行指挥中心的需求进行深入调研，明确 中心的功能定位、业务需求和技术要求。
资源整合
整合城市运行指挥中心所需的人力、物力、财力 等资源，确保项目的可行性。
风险评估
对城市运行指挥中心建设过程中可能遇到的风险 和挑战进行评估，制定应对措施。
方案设计阶段
系统架构设计
根据需求分析结果，设计城市运行指挥中心的系统架构，包括硬 件和软件架构。
施工质量控制
对施工过程进行全面质量控制，确保每一道工序符合规范和设计要 求。
调试与验收阶段
系统调试
在施工完成后，对城市运行指挥中心的各系统进行调试，确保系统 的稳定性和性能。
验收准备
制定验收计划和标准，准备相关资料和报告，确保验收的顺利进行 。
项目验收
邀请专家或第三方机构进行项目验收，对项目成果进行评估和审核， 确保项目符合预期要求。
建立完善的组织架构，明 确各部门职责和分工，确 保城市运行指挥中心的各 项工作得以顺利开展。
信息发布系统解决方案
信息发布系统解决方案1概述交通信息发布是指通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式；从宏观上来说，通过合理诱导交通流，可以优化交通流在整个路网的分配，提高路网的运行效率。
目22.1交2.1.1可设定为发送后立即显示或设定好后定时发送显示。
自动发布信息：系统能够接收经确认的集成指挥系统生成的诱导信息，如交通流量数据、交通拥堵信息、突发性事件信息等诱导信息及需要发送到的关联为一组诱导标志编号、位置信息，通过系统上端软件，发送到相应的交通诱导标志显示。
图 2 诱导标志发布图2.1.2.1客户端子系统客户端子系统为提供给用户使用的软件，包括地图展现、节目管理、诱导屏管理、用户管理、系统管理等模块。
⏹地图展现提供基于电子地图的管理方式，系统使用电子地图的方式直观展现诱导屏、路况等对象或信息。
⏹节目管理指对LED诱导屏上发布的内容进行管理。
⏹⏹⏹2.1.2.2故障⏹⏹⏹⏹⏹显示屏通信服务：负责与外场显示屏工控机的通信。
⏹故障检测服务：负责定时检测所有外场显示屏的状态，对设备故障等异常情况进行报警。
⏹HA集群服务：负责双击容错，在一台服务器故障的情况下自动切换到另一台正常服务器，实现系统的不间断运行。
2.2 网站发布2.2.1 系统架构设计 交通事件信息实时路况信息交通管理信息突发事件信息发布计划事件信息发布突发事件信息发布模块实时路况发布模块施工信息展示模块交通预警信息发布预测通行时间发布交通设施位置展示实时路况展示卡口等系统设备位置展示模块交通流状态预测交通设施信息预警信息网站架构交通事件（1）实时路况展示基于GIS 地图实时展示主要道路的路况信息，网站通过电子地图为用户展示主要道路的交通流实时状态，用红、黄、绿不同颜色表示道路状态（红色代表拥堵（饱和度>95%）、黄色代表一般（60%<饱和度<95%）、绿色代表良好（饱和度<60%），直观清晰的向用户展示道路的畅通、缓慢和拥堵三种交通状态。
指挥中心系统设计方案
指挥中心系统设计方案一、系统概述随着科技的迅猛发展，指挥中心的运行也需要采用最先进的系统设计思想。
因此，我们提出了模块化、开放式、集散分布式的设计方案，并将数字化、网络化、集成化作为其发展的主要趋势。
这样的设计不仅能够满足应急指挥的要求，而且具有足够的灵活性，能够满足不断变化的需求。
指挥中心的主要功能是指挥调度，包括情报搜集、信息研判、参谋决策、调度指挥、指导打防控实战等。
因此，我们致力于将指挥中心建设成为反应迅速、运转高效、作风硬朗、严谨细致、精干权威的战斗实体。
我们的设计方案包括图像系统、监控功能、有/无线合一综合指挥调度系统、移动指挥调度系统和视频指挥调度系统等多个功能模块。
通过控制网络连接，这些模块可以智能化地集成为一体，构成多种设备声像合一的效果，满足指挥中心的各种智能化要求，完成各项功能，使之成为使用方获得信息的重要途径。
二、客户需求指挥中心大厅的结构特点长为***米、宽为***米、高为***米，大厅环境照度为***。
用户提出以下要求：整个工程大体预算为***，设备选型以中档为标准；本大厅要能满足调度指挥、参谋决策、学术交流、信息研判等用途；能满足***人参加，其中***人发言、***人签到、***表决；配备***支无线话筒作为讲解人员使用；能提供录像带、DVD、有线电视、摄像头等***路视频输入及***路输出；能提供台式电脑、笔记本电脑等***路计算机视频输入及***路输出；多资源图像数据（最少4路）的调用显示及现场的指挥标注，可随时点击调用预存；大屏幕显示系统在有办公照明、舞台灯光等高亮度环境下能够正常显示；可配合硬盘录像系统实现对整个会议情况的实时记录；实现各种电子设备的集中控制、智能化管理及人性化操控使非专业人员也可非常容易的控制会议进程及会场模式的转换。
建议——我们建议甲方一定要考虑整个指挥中心大厅的声像处理、环境照度、电力接入、地线引入等方面的设计，以利扩声、显示设备效果的正常发挥。
综合监控子系统之乘客信息系统
综合监控子系统之乘客信息系统1、系统概述乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。
在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。
当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS 系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。
乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。
PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。
在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。
2 系统构成地铁PIS系统由五大子系统组成：1、控制中心子系统2、车站子系统3、车载子系统4、网络子系统5、电源子系统系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。
第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。
网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。
三级控制分别是：中心播出控制层：播控中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制；车站播出控制层：车站、车载核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制；播出终端控制层：播控设备对终端显示屏等现场设备的控制。
通过“两级管理，三级控制”，可实现对整个PIS系统的集中式监控。
即对所有车站、列车的监视和控制均可在控制中心系统完成。
系统总体构成图：PIS系统控制中心子系统可以向全线统一发布数据(视频、图片、文本等)和指令，也可以选择指定的车站或列车进行发布。
基于云平台的ats子系统建设方案
技术与应用TECHNOLOGY AND APPLICATION基于云平台的ATS子系统建设方案◎ 陈瑞军城市轨道交通的列车自动监控(ATS,Automatic Train Supervision)子系统,是城市轨道交通信号系统的重要组成，ATS通过对列车运行监视、自动排列进路、自动列车调整、自动生成时刻表、自动记录和统计运行数据并生产报表、自动检测设备运行状态等实现对列车运行的监视和控制，辅助调度员对全线列车进行管理。
ATS子系统的安全、可靠、可扩展性都将直接或间接影响到列车运行管理，作为城轨日常运输生产活动的管理核心，ATS系统云平台化是来自行车调度指挥的发展需求。
ATS部署方案考虑ATS子系统是SIL2级安全系统以及ATS子系统数据流封闭性，ATS子系统宜采用IaaS(Infrastructure as a Service,基础设施即服务)。
云平台利用资源池化将分散在不同物理位置的资源构成云数据中心，为用户提供计算、网络、存储、安全等IaaS服务，用户可通过统一的访问门户自服务式申请、审批、管理、维护云资源，并根据工作负载情况，灵活调整资源规格。
云平台的引入可以极大的缩短业务上线周期，使用户的精力从物理服务器的采购、上架、维护、扩容等基础设施工作中释放出来，更加关注于业务自身。
控制中心ATS子系统设备主要负责战场信息、列车信息和监督和对列车运行的控制功能。
控制中心主要设置了应用服务器、数据库服务器、通信前置机、运行图/时刻表编辑工作站、调度工作站、ATS维护工作站等一系列设备，其典型结构图如图1所示。
控制中心ATS子系统云平台化部署时，工作站使用云桌面部署，通过客户端进行访问。
应用服务器、通信前置机设备采用虚拟机部署。
数据库服务器采用裸金属部署，统一被云管平台管理。
为保障中心ATS子系统资源隔离与通信安全，云平台为ATS子系统设置独立VDC(Virtual Data Center,虚拟数据中心)用于和其他业务系统隔离，不同线路ATS子系统可设置为下级VDC共享上级VDC资源配额，并使用VPC(Virtual PrivateCloud,虚拟私有云)进行隔离。
乘客信息系统PIS
乘客信息系统系统背景现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System ）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。
系统概述乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。
在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指弓I、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。
当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS 系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。
乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。
PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。
在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。
系统构成地铁PIS系统由五大子系统组成：1、控制中心子系统2、车站子系统3、车载子系统4、网络子系统5、电源子系统系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。
第一级是控制中心系统OCC, 第二级是车站子系统和车载子系统。
网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。
建筑设备监控(楼宇自控)系统施工技术方案
建筑设备监控（楼宇自控）系统施工技术方案一、一般规定1.1 本章适用于建筑弱电工程中建筑设备监控系统的工程实施，建筑设备监控系统施工质量的验收应执行《智能建筑工程质量验收规范》GB50339和《智能建筑工程检测规程》CECS 182:2005相关章节的规定。
1.2 建筑设备监控系统的施工验收应与建筑节能工程施工质量验收同步进行，并执行《建筑节能工程施工质量验收规范》GB50411-2007的有关规定。
1.3 建筑设备监控系统的工程范围应包括建筑运行管理、建筑环境监控和给排水、供电、照明、电梯、自动扶梯等监控子系统以及现场仪表、变频设备、控制中心等现场设施的施工与验收。
二、施工准备2.1 根据项目的总体进度安排编写施工计划书，包括工期计划、材料设备进场计划、人员配置计划、工序衔接要求、设备安装内容及步骤、调试计划、验收计划等内容。
2.2 在施工之前对下列施工图及设计文件进行复查，确保文件齐全并符合设计要求：1、建筑设备监控系统图；2、建筑设备监控系统及其集成的各子系统以及现场仪表等的施工安装图；3、建筑设备监控系统软件安装手册；4、系统接线图及控制器盘箱接线图；5、所有与第三方系统连接的接口安装及使用说明；6、系统所监控的设备或受控对象的控制策略说明；包括所有模拟量控制、数字量控制，顺序控制及系统连锁的控制原理图；7、对被控设备实施的节能措施和节能机理的说明；8、与设计单位确认后的现场仪表中的阀门、流量计的设计计算书；9、建筑设备监控系统设备验收测试大纲、接口测试大纲、系统调试大纲等技术文件。
三、施工要点3.1 建筑设备监控系统的线缆、线缆防护系统，供电及防雷接地的安装以及隐蔽工程的检查与验收应符合《智能建筑工程施工规范》GB50606的有关规定。
8.3.2 控制中心设备的安装应符合下列要求：1、控制台安装位置应符合设计要求，安装应平稳牢固，便于操作维护。
2、控制台内机架、配线、接地应符合设计要求。
国网集控中心运营方案
国网集控中心运营方案一、项目背景随着电力系统的规模扩大和电网技术的发展，传统的局部自动化控制方式已不能满足电网运行的要求。
传统的分散控制体系存在操作协调困难、信息共享不畅、响应速度慢等问题。
为了提高电网运行的安全性、稳定性和经济性，国网决定建设集中控制中心（以下简称集控中心）来统一调度和控制电网运行。
二、建设目标1. 实现电网运行的集中调度和控制，提高电网的安全性、稳定性和经济性。
2. 实现电网信息的集中管理和共享，提高运行效率和响应速度。
3. 提供完善的监测、报警和处理机制，提高故障的快速定位和处理能力。
4. 实现电网运行数据的采集、存储和分析，为运行决策提供科学依据。
三、建设内容1. 建设集中控制中心集中控制中心将建设在国网总部，负责对全国范围内的电力系统进行统一调度和控制，包括实时监测电网运行情况、实施运行调度和控制策略、完成相关运行决策等。
集中控制中心将采用现代化的信息技术手段，包括云计算、大数据、物联网等，以提高运行效率和可靠性。
2. 建设电网监测系统为了实现对电网的实时监测和远程控制，集中控制中心将建设电网监测系统。
该系统由各级监测子系统、监测终端和通信网络构成，负责实时采集电网的运行数据、监测设备的状态信息和环境数据等，并将其传输给集中控制中心进行处理和分析。
监测子系统将布设在各级电网节点，通过监测终端进行数据采集和传输。
3. 建设调度控制系统集中控制中心将建设调度控制系统，负责运行调度和控制策略的制定和执行。
调度控制系统将根据电网运行的实时数据和运行目标，通过智能算法和模型计算，制定出最优的调度和控制策略，并下发给各级调度控制子系统进行执行。
调度控制子系统将负责实施具体的调度控制操作，包括发出调度指令、控制设备运行状态、调整运行参数等。
通过调度控制系统的建设，电网的运行与调度将得到有效的统一和协调。
4. 建设信息共享平台为了实现电网信息的集中管理和共享，集中控制中心将建设信息共享平台。
北斗地基增强系统建设方案
1.11.21.31.4构建地基增强系统地基增强系统是基于BD/GPS卫星定位技术、计算机网络技术、数字通讯技术等高新科技，通过在一定区域布设若干个GNSS连续运行参考基站（CORS），对区域GNSS定位误差进行整体建模，通过无线数据通讯网络向用户播发定位增强信息，提高用户的定位精度，且定位精度分布均匀、实时性好、可靠性高。
地基增强系统辅助空间卫星，可以显著或成倍提高定位和授时精度，可使终端的定位精度提高到米级以内。
地基增强系统由参考站、数据处理中心、数据传输系统、定位导航数据播发系统、用户应用系统五个部分组成，各基准站与监控分析中心间通过数据传输系统连接成一体，形成专用参考站网络，数据传输系统与定位导航数据播放系统共同完成通信传输。
北斗卫星地基增强系统是动态的、连续的空间数据参考框架，可快速、高精度的获取空间数据和地理特征，它也是区域规划、管理、决策的基础。
1.1.1建设原则北斗卫星地基增强系统建设将坚持“技术先进、高效可靠、经济实用和易于扩展”的基本原则。
1）总体规划、分步实施系统建设中，应先行进行总体规划和设计，全盘考虑系统建设目标。
根据总体规划指导和要求，进行项目的分期建设的设计和实施，避免不合理的建设投入。
2）先进性系统拟采用的BDS/GPS技术融合了网络RTK技术和PPP技术的各自优势，充分借鉴了网络RTK和PPP技术的工作模式，因而其技术本身可具备以下优势：(1)北斗为主，兼容GPS、GLONASS系统。
具有BDS独立组网进行高精度定位增强的能力，同时提供CGR三系统、CG双系统、CR双系统、GR双系统等4种组合定位增强模式，实现GEO/IGSO（高轨）卫星与MEO（GPS/GLONASS中圆轨道）卫星联合解算技术。
(2)区域网络RTK与广域PPP技术融合统一，区域CORS网内和网外用户采用同一套数据处理软件，相同的数据处理模式，实现区域增强与广域增强服务自动无缝切换，具有近海高精度定位增强服务能力。
ZZCORS数据控制中心系统的设计与实现
电源 、 Ｐ 接 收机 、 ＧＳ 计算机 、 网络通信 系统 、 防雷和防 电涌设备和
相应软件等设备。 （） ２ 数据控制 中心子系统。数据控制 中心子系统是Ｚ Ｃ Ｒ ＺＯ Ｓ 的核心 ， 具有 数据处理 、 系统监控 、 息服务 、 信 网络管理等功 能。 主要设 备包括 中网络设备 、 服务器 、 计算机 、 问断电源等构成 不
Ｃ Ｍ Ｄ Ａ网络 。
的差分 改正数 据 ； 产生各参 考站满 足 Ｒ Ｄ Ｒ Ｋ服务 的数 据 ， Ｔ ／Ｔ
按一定方 式 上网服务 ； 对事后 精密定位的数据 进行 必要 的预处
理并 按 一 定 的方 式 提 供 网 上 服 务 。
（ ） 户 应 用 子 系 统 。用 户 应 用 于 系 统 按 照 应 用 精 度 可 分 ４用
局域 网。数据控制 中心通 过数据通讯 系统向各级用户发送差分 改 正数据 ，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ进行实时导航和定位。 （） １ 参考站子 系统 。参 考站子系统足 Ｚ Ｃ Ｒ 的基 准点 ， ＺＯ Ｓ 用
于 实 现 对 卫 星信 号 的采 集 、 踪 、 录和 传 输 。 主要 包 括 不 问断 跟 记
３ ｋ 完 全 覆 盖 郑 州 市 辖 区 ７４ ． ｍ 的 区域 。 ０ ｍ， ４ ６２ ｋ ２Ｚ Ｃ Ｒ ．Ｚ Ｏ Ｓ的组 成 。Ｚ Ｃ Ｒ Ｚ Ｏ Ｓ系统 由参 考 站 子 系 统 、 据 控 数
制 中心子系统 、 据通 信子系统和用户应用 子系统４ 分组 成。 数 部
各 子 系 统 由数 据 通 信 子 系统 互 联 ， 成 一 个 分 布 于 整 个 城 市 的 形
的 内部 局 域 网 和 系统 核心 软 件 。
图 １ 系统 数 据 控 制 中心 架 构
dcs控制方案
dcs控制方案DCS（分布式控制系统）控制方案随着科技和工业的不断发展，分布式控制系统（DCS）在工业领域中扮演着越来越重要的角色。
本文将介绍DCS的控制方案，包括其原理、应用场景和优势等。
一、DCS控制方案的原理DCS是一种基于计算机网络的控制系统，其核心思想是将传感器、执行器和控制器等设备统一连接到一个集中的控制中心。
这个中心集中管理和监控各个子系统，并实时反馈信息。
DCS的控制方案主要包括以下几个方面：1.1 数据采集与处理DCS通过各种传感器收集和采集系统中的工艺参数和状态信息，如温度、压力、流量等。
这些数据经过处理和分析后，可以反映出生产过程的运行状态，并为决策提供有力的依据。
1.2 控制策略设计与优化基于采集到的数据，DCS可以根据不同的工艺要求和运行需求设计相应的控制策略。
通过利用先进的控制算法和优化技术，可以实现对工艺过程的精确控制和优化调节，以提高生产效率和产品质量。
1.3 远程监控与操作DCS支持远程监控和操作功能，使得操作人员能够在控制中心监视和控制整个生产过程。
无论是在生产现场还是在远程办公室，操作人员都可以实时查看系统状态，进行参数调整和故障处理，提高生产的灵活性和响应速度。
1.4 数据存储与分析DCS能够将采集的数据进行存储和分析，为以后的工艺优化和故障排查提供参考依据。
通过对历史数据的回放和分析，可以发现潜在的问题和工艺改进方向，为持续改进提供支持。
二、DCS控制方案的应用场景DCS广泛应用于各个工业领域，以下是几个常见的应用场景：2.1 化工工艺控制化工过程中存在着许多复杂的工艺变量和相互关系，DCS可以对这些变量进行快速采集、处理和控制，实现高效、稳定和安全的生产。
2.2 电力系统控制DCS可以集中管理和控制电力系统中的发电、输电和配电设备，实现对电能的安全、稳定和高效分配，提高电力供应的可靠性。
2.3 水处理与供水控制DCS用于处理和控制污水处理厂、水处理厂和供水系统等，实现对水质的监测和调节，确保供水的质量和稳定性。
雪亮工程社会视频监控统一管理平台建设设计方案
雪亮工程社会视频监控统一管理平台建设设计方案目录一、前言 (3)1.1 编制背景 (4)1.2 编制目的 (5)1.3 适用范围 (6)二、需求分析 (7)2.1 总体需求 (8)2.2 功能需求 (10)2.2.1 视频监控资源接入与整合 (11)2.2.2 视频图像智能分析处理 (13)2.2.3 视频监控数据存储与共享 (14)2.2.4 视频监控平台管理与运维 (16)2.3 非功能需求 (17)2.3.2 安全性 (19)2.3.3 易用性 (20)2.3.4 扩展性 (21)三、平台架构设计 (22)3.1 总体架构 (23)3.2 系统组成 (25)3.2.1 前端监控子系统 (26)3.2.2 中心控制子系统 (27)3.2.3 数据存储子系统 (29)3.2.4 业务应用子系统 (30)3.3 技术选型 (31)3.3.1 编程语言 (32)3.3.2 数据库技术 (33)3.3.3 传输技术 (34)四、功能实现方案 (37)4.1 视频监控资源接入与整合 (39)4.1.1 接入标准与规范 (40)4.1.2 接入方式与技术 (41)4.1.3 资源管理与调度 (43)4.2 视频图像智能分析处理 (44)4.2.1 分析算法选择 (45)4.2.2 分析流程设计 (46)4.2.3 分析结果展示与应用 (48)4.3 视频监控数据存储与共享 (50)4.3.1 存储介质选择 (51)4.3.2 数据存储结构设计 (52)4.3.3 数据共享机制 (53)4.4 视频监控平台管理与运维 (54)4.4.1 平台管理架构 (55)4.4.2 运维管理工具 (56)4.4.3 安全管理措施 (57)五、平台实施计划 (58)六、风险评估与应对措施 (59)6.1 技术风险 (61)6.2 运营风险 (62)6.3 安全风险 (63)七、结语 (64)7.1 编制总结 (65)7.2 有待完善的工作 (66)一、前言随着社会的快速发展和城市化进程的加速推进，安全问题日益凸显，特别是在公共安全领域。
潮汐车道控制方案与技术实现
潮汐车道控制方案与技术实现潮汐车道是指在不同的时间段内变换某些车道行驶方向或行车种类的一种交通组织方式，其特点是：①双向通行能力不均衡；②随着早晚高峰而变化；③根据早晚潮汐交通量设置车道可变数量。
实际运用过程中，需进一步确定控制方案、明晰技术流程、评估控制效果，因地制宜，按需实施。
一、控制方案潮汐车道考虑配合采用分道行驶指示灯，置于车道上方，用以显示车道行车方向及关闭情况，具体控制流程如下：Step1清场；高峰期到来前，为了保证安全利用对向车道，提前3 min所有电子指示牌全部渐亮，双面信号灯闪黄灯，倒计时牌开始倒计时。
目的在于给潮汐车道上行驶的车辆以提示，请其尽快驶离所在车道，并入右侧车道；Step2入场；清场完毕后，可变车道正式启用。
①倒计时牌熄灭；②可变车道上方所有双面提示信号灯正面绿灯启亮，表示拥挤方向的车辆可以进入可变车道行驶；③可变车道上方所有双面提示信号灯反面（即交通量小的方向驾驶员正面看到的那一面）红叉亮，目的是提醒驾驶员该道被对向车辆占用，禁止驶入；④电子左侧变窄警告牌亮，提醒驾驶员回到自己方向的车道；Step3退场；即高峰时段结束恢复正常惯例运行。
结束前3 min所有可变车道上方双面信号灯闪黄灯，提醒利用可变车道的驾驶员尽快回到原车道。
所有倒计时电子牌启动，提醒驾驶员还剩多久将恢复正常惯例运行。
二、技术实现1、系统结构“潮汐车道自动控制系统”采用分布式结构，系统主要由三部分组成，逻辑架构如下：（1）控制中心子系统控制中心系统由数据库服务器、系统控制服务器以及控制终端组成，负责存储系统设备档案数据、系统运行日志、交通检测数据、控制方案数据以及地图数据。
通过控制终端实现基于图形化界面的配时修改、控制干预、状态监控等功能。
（2）网络通信子系统网络通信子系统通过网络实现现场控制设备与中心系统的连接，中心设置通讯控制单元，实现信号控制器与中心系统的数据收集、转发处理。
系统内部通讯协议采用TCP / IP协议，并使用光纤网络实现现场设备与中心通讯控制服务器的连接，系统同时支持3G、Adsl宽带等多种网络连接方式。
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控制中心子系统的技术方案
1.线网控制中心子系统
线网控制中心子系统主要由中心服务器、视频流服务器、核心交换机、操作员工作站、网管工作站、播出控制工作站、直播工作站、多媒体素材管理工作站、中心监视终端、预览工作站、数字非线性编辑设备、视频编播设备、上线变换器、磁盘阵列、LCD预览屏、LED预览屏、摄像机、安全设备、扫描仪等设备及有关软件组成。
以上所有设备均满足高清标准。
线网控制中心子系统与线路控制中心系统的交互数据包括中心组播视频流、图文资讯信息、紧急信息指令、设备控制指令、设备状态信息、系统日志。
线网控制中心子系统与车载子系统的交互数据包括（通过移动宽带传输系统）中心组播视频流、图文资讯信息、播表/版式信息、设备控制指令、设备状态信息等。
中心服务器负责发布图文资讯信息、播表/版式信息、设备控制指令，负责收集设备状态信息、系统日志等信息，同时对以上信息进行统一存储。
存储的数据和信息能够通过中心各功能工作站进行查询与管理。
此外，系统还可通过中心服务器将PIS与外部资讯信息系统连接起来。
操作员工作站将图文资讯信息和播出信息发送到中心服务器，由中心服务器负责向线路控制中心发布，各线路控制中心工作站的设备控制指令由中心服务器负责执行；中心服务器收集系统内全部设备的状态信息，并提交给系统网管工作站进行监控；中心服务器还负责存储系统每天生成的各种日志文件。
视频流服务器负责对视音频资讯信息进行编码和发布。
视音频系统以视频流服务器为核心构成了编码、组播一体化的系统，提供的视频流服务器可兼容标准清晰度电视高清数字电视节目的传输。
系统的控制由发布管理工作站来完成。
视音频矩阵为视音频信号在各设备间的输入和输出做路由指派，在系统中，所有信号源的输出都进入视音频矩阵的输入端口，再由矩阵的输出端口将选定的信号源输送给视频服务器，作为直播信号。
系统设置多台工作站及一台非线性编辑系统用于各类视音频节目、文字及图文信息的采集编辑及素材的管理。
各线路所需的播出内容及播出节目表经编播中心子系统的审核后方可入库，并进行播出，以保证信息发布的安全。
2. 线路控制中心子系统
线路控制中心子系统主要由线路中心服务器、WLAN控制器、线路中心交换机、网管及监控工作站、播出控制工作站、无线管理工作站、中心监视终端、打印机、安全设备及有关软件组成。
以上所有设备均满足高清标准。
线路控制中心可接受线网控制中心的管理，并与线网控制中心进行数据交互，包括线网控制中心组播视频流、图文资讯信息、紧急信息指令、设备控制指令、设备状态信息、系统日志；
线路控制中心下行管理本线内车站及车载子系统，并可将由编播中心传来的各种实时及非实时的信息转发至各个车站服务器及车载设备。
线路控制中心与车站/车载子系统的交互数据包括（通过移动宽带传输系统）转发的控制中心组播视频流、图文资讯信息、播表/版式信息、设备控制指令、设备状态信息等。
中心服务器负责接收信息编播中心的图文资讯信息、播表/版式信息、设备控制指令，并负责收集车站子系统及车载子系统设备状态信息、系统日志等信息，并对上述信息进行统一存储。
存储的数据和信息能够通过线路控制中心各功能工作站进行查询与管理。
此外，系统还可实现PIS与外部资讯信息系统的接口，如综合监控系统接口。
操作员工作站将图文资讯信息和播出信息发送到中心服务器，由中心服务器负责向车站及车载子系统进行发布，线路控制中心工作站的设备控制指令由中心服务器负责执行；中心服务器收集系统内全部设备的状态信息，并提交系统管理工作站进行监控；中心服务器还负责存储系统每天生成的各种日志文件，并将日志文件上传至线网控制中心的中心服务器。
实时视(音)频信号的接入、编码及组播由线网控制中心实现，线路控制中心无须另外配置各种视音频播出及编码设备。
线路控制中心服务器可实时接收线网控制中心的实时数字视频信号，并转发至各个车站及运营列车进行广播。
在线路控制中心设置1台网管及监控工作站，用于监视本线路的设备运行状态及故障状态，并将设备运行情况生成日志记录，以方便操作员及时了解设备的运行情况。
在线路控制中心设置1台播出控制工作站，用于制定本线路的播表信息。
播表信息被提交给线网中心通过审核后，会在本线路显示终端上进行播放。
在线路控制中心设置1台无线管理工作站，用来监视本线路无线设备（包括
地面无线设备和车载无线设备），实时查看无线网络设备的运行状态。
在线路控制中心设置1台中心监视终端，负责接收车载闭路电视监控系统上传的视频图像，让中心工作人员可以及时了解客室内的人员状况，如有必要，还可以把解码后的视频图像引至控制中心大屏幕。