广州本田汽车常见故障维修
广汽本田车系故障诊断笔记（14）
中 间 位 置 记 忆 学习， 学习成 功。 仪表板 中 的 故 障 灯全 部消 失， 进 行 路试 确 认制
图 111 熔丝上插着一个行车记录仪的熔丝插接器
动系统正常，故障排除。
远光灯后到 G201 搭铁点形成回路。因
为右前近光灯与右前远光灯共用 G201 搭
故障 40 关键词 ：熔丝、插接器、灯光
图 107 仪表上点亮 4 个故障灯
图 108 VSA 系统的数据流
图 109 VSA 系统制动压力的数据流
根 据 U3000-54 和 U0416-68 的 故 障流程排查后，所有故障码都被清除了， 系 统 恢 复 正常， 但 是 仪表板中的 故 障 灯 依旧亮起。在故障码 U3000-54 的排查 中执行“VSA 传感器中间位置记忆”时， 显 示 失 败。 虽 然仪表 上有 故 障 灯 亮， 但 是诊 断 仪已 检 测 不 到 故 障 码， 可能 是 系 统的相关学习没有完成。
032
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 06
维修笔记
REPAIR NOTES
图 110 制动开关
故障排除 ：再次执行 VSA 传感器中
间 位 置 记 忆 学习， 依 然 显 示 失 败。 对 蓄
电池负极进行断电操作，等待 3 min 后
连接蓄电池负极，再次执行 VSA 传感器
先将检查重点放在 VSA 系统内执行 “VSA 传感器中间位置记忆”失败上。将 驾驶辅助系统、VSA 系统可以清除的故障 码清除掉，读取 VSA 系统横向加速度传 感器、侧滑速率传感器、转向角以及纵向 加速度传感器的数据流，都为 0（图 108）。 用诊断仪进行 VSA 系统所有传感器学习，
按提示进行操作。如果学习失败再检查 VSA 中之前检查的 4 个数据流是否仍为 0，如果是 0 再进行学习。按此方法进行 多次学习，依旧显示学习失败，故障依旧。
广汽本田车型故障5例
致车辆出现了自动上锁的情况。因为点 火开关在ON挡的位置，所以无钥匙进入 系统无法工作，但为什么机械钥匙也无 法解锁车门呢？
将车辆拖回店中，使用应急方式将 车辆的车门打开。打开后维修人员对故 障的原因进行分析，有以下几种可能： 左前车门驱动器故障；有信号干扰；左 前门锁芯机构故障。在另一台同款车上 进行测试，车辆未熄火的情况下，无论 钥匙是否在车内，只要左前门被锁止， 在车外只能用钥匙机械方式解锁。
故障排除：重新安装左前门锁芯杆 后，故障排除。
故障4 关键词：EPS控制单元、插接器插芯
故障现象：一辆2018年产广汽本 田凌派轿车，车型代码为GJ7，行驶 里程1.5万km。用户反映该车在起动发 动机后，仪表板上的动力转向电控系
统（EPS）报警灯点亮，车辆没有转 向助力。
检查分析：维修人员接车后首先确 认故障现象与用户描述的一致，连接专 用故障诊断仪（HDS），读取到电机线 束故障（图6）。根据故障码信息，维 修人员首先按照维修手册中的要求，对 EPS进行软件升级，但发现并没有升级 软件可用。
检查分析：维修人员接到用户电话 后，第一时间到达了救援地点，发现此 时车辆处于怠速运转状态，使用遥控钥 匙或机械钥匙均不能打开车门。通过 玻璃可以看到仪表上显示智能钥匙不存 在，所以考虑可能处于安全角度问题， 在车内没人时车辆会自动上锁。
观察时还发现，车内加装了行车记 录仪，因此有可能是因为信号干扰，导
广汽本田车系故障诊断笔记③
故障12关键词：座垫加热器、靠背加热器、驾驶员侧座椅加热功能故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码TG3，行驶里程3万km。
用户反映该车驾驶员侧的座椅加热功能总是自动关闭。
图18 按照电子维修手册进行故障排查图21 对座椅加热器进行自诊断，未出现异常图19 使用HDS 对蓄电池风扇进行测试图20 B32号熔丝已缺失图24 互换试验对比图故障13关键词：喷油器继电器、发动机控制单元、发动机舱线束、熔丝故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码TG1，行驶里程1万km。
用户反映该车无法起动。
图25 可省去的诊断程序并选出可以忽略掉的一些检查步骤（图25）。
该车因为前部受损，在店中更换了发动机控制单元（PCM）、发动机舱线束及仪表台等部件，因为该车在到店维修时发动机可以起动，而且之前维修时并未对发动机进行维修，所以可以省5～9项的检查。
首先检查程序控制燃料喷射系统（PGM-FI）是否存在故障码（DTC）。
使用诊断仪读取与发动机起动有关的系数据，并未发现故障码。
接着检查PGM-FI主继电器，正常（图26）。
然后检查智能钥匙进入系统症状故障排除信息，正常；防起动装置状态日志，正常；智能钥匙进入遥控器系统1和系统2都正常。
继续检查火花塞，经多次起动发动机跳火试验后拆下火花塞检查，火花塞上没有燃油痕迹，正常。
最后检查燃力正常。
使用诊断仪执行PGM-FI系统中的“PCM重置”功能，以取消所有喷油器的工作（ALL INJECTORSSTOP），再次起动车辆故障依旧。
电子维修手册的诊断步骤都测试完了，还是没有找到故障点，维修人员只能凭借维修经验怀疑喷油器不工作。
由于该车喷油器的插接器不好测量，所以只能从PCM插接器处下手。
在1缸喷油器上连接试灯，经测试在起动发动机时，PCM侧的1缸喷油器电路无电压为了避免之前事故维修中存在差错，维修人员接车后对拆装的部件又进行了仔细地检查，发现发动机舱的继电器盒中，喷油器的继电器有被拆卸过的痕迹（图29）。
广州本田雅客轿车动力转向系统常见故障诊断
静 态 油 压 ， 值 应 其 等 于 或 略 小 于
１０ ｋ ａ 否 则 应 ５０ Ｐ ，
（ 向 轴 万 向 节 故 障 。 窑转
８
广 州本 田雅 阁 轿车 采 用 常流 式 液压 转 向 系统 其 基本 构 成如 图 １ 所 示 。该 系 统 主 要 由 动 力 转 向 装 置 、 向 操 纵 机 构 和 转 向 传 动 机 构 转 三 部 分 组 成 。 动 力 转 向 装 置 包 括 动 力 转 向器 、 力转 向油 泵 、 油 罐 、 动 储
流 阀 全 闭 的 情 况 下 ， 量 怠 速 ｌ 转 自盘 测 一
时 的 油 泵 卸 荷
２ 转 向柱 一 ３ 转 向万向节 一 Ｈ一 油 鞋菅 进 ４ 动 力 缸 曲 昔 ５ 横 拉 奸 奄 紧 Ｉ 一 一 Ｉ 景母 １一 尘量 ７防 ６ 横 拉 杆蜡 部球 共销 ７ 回油 菅 ８ 可调 士箍 ９ 供 油 菅 １ 卡箍 】一 一 ＿ ＿ － １ 回瑁软 菅 ｌ一 箍 １一 却 器 ２卡 ３肆 １一 ５ 动力 转 向 泵 １一由ｊ赣 管 ６ 酉
维普资讯
汽车诊所
ＡＴ ．ＩＥＡＣ ＵＯ，Ｂ ＮＮＥ Ｘ ； ＩＴ Ａ
转 向 油 泵 驱 动 传 动 带 是 否打 滑 ， 同 时 确 认 系 统 内 有
无空气 。
广州本田雅阁轿车 动力转向系统 常见故障诊断
口 田树 强 廖祥兵
检 查 动 力 转 向 器 与 动 力 转 向 油 泵 之 间 的 进
油 口回 油 管 路 压 软 管 是 否 堵 塞 、 老 化 或 变 形 。 若 油 管 正 常 ， 明 转 向 器 说 转 向 控 制 润 有
故障 。 ３） 测 得 动 若
汽车制动系统十大常见故障及解决办法本田油泵电路故障
汽车制动系统十大常见故障及解决办法本田油泵电路故障轿车制动系统常见故障有制动失灵、制动跑偏和刹车不回。
这三种故障轻则毁损车辆，重则影响行车安全，需尽早处理。
1、故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏；2、故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；判断原因：制动系统内混有气体；3、故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大；4、故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；判断原因：漏油；5、故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬；判断原因：总泵堵塞；6、故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污；7、故障现象：制动跑偏；判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然；8、故障现象：车行驶一段里程，制动鼓(盘)发热；判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路；9、故障现象：刹车踏板自由行程过小；判断原因：需调整；10、故障现象：制动液液面回升缓慢；判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。
若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵本田油泵电路故障故障现象：一辆广州本田雅阁汽车，阵发性出现启起动后逐渐熄火，再次启动困难或无法启动。
故障检修：首先在故障出现时检查点火系统，均正常，然后在燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对袖泵的供油状况及工作情况进行同步检查。
将钥匙拧至ON位，油故障现象：一辆广州本田雅阁汽车，阵发性出现启起动后逐渐熄火，再次启动困难或无法启动。
故障检修：首先在故障出现时检查点火系统，均正常，然后在燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对袖泵的供油状况及工作情况进行同步检查。
将钥匙拧至"ON"位，油压升至270KPa，试灯亮，启动发动机，试灯不亮，启动发动机，工作正常。
本田雅阁怠速故障诊断与维修
本田雅阁怠速故障诊断与维修摘要论文以汽车理论知识为出发点,对本田雅阁发动机怠速类故障进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合本田雅阁2.2ＥXＩ型怠速故障的实例,对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。
关键词：雅阁；发动机；结构;怠速控制原理;怠速不稳;诊断；维修目录本田雅阁怠速故障诊断与维修ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修 .................. 错误!未定义书签。
绪论ﻩ错误!未定义书签。
一、本田雅阁发动机结构与怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
（一）本田雅阁发动机结构ﻩ1(二）本田雅阁发动机怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
二、本田雅阁发动机怠速不稳原因分析 .......... 错误!未定义书签。
(一）燃油喷射系统ﻩ错误!未定义书签。
(二)点火系统ﻩ错误!未定义书签。
（三）怠速控制系统 ....................... 错误!未定义书签。
(四)废气再循环(ＥGR）系统 ................ 错误!未定义书签。
(五)燃油蒸气净化控制系统ﻩ错误!未定义书签。
(六)传感器部分 ........................... 错误!未定义书签。
(七）机械故障ﻩ错误!未定义书签。
三、本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法.错误!未定义书签。
（一)汽车故障的诊断基本原则: ............. 错误!未定义书签。
（二）怠速不稳故障诊断流程图ﻩ错误!未定义书签。
四、本田雅阁2．２EXI型怠速不稳检修实例ﻩ错误!未定义书签。
结论.................................. 错误!未定义书签。
参考文献ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修绪论汽车的怠速不是一种速度,而是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速。
在发动机运转时，如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。
发动机怠速时的转速被称为怠速转速。
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。
一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。
行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。
但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。
然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。
试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。
根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:1、进气管路出现漏气;2、节气门调整不当;3、怠速控制出现故障;4、燃油压力不足等。
而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、气缸压力不足;4、变速箱出现故障等。
此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。
因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。
根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。
08款雅阁常见使用及维修问题及解决方法
08款雅阁常见使用及维修问题及解决方法随着广州本田旗下旗舰车型——第八代雅阁上市后时间的推移，以及工厂对第八代雅阁产能的提升，目前市场上新雅阁的车源供应已趋于稳定，并有越来越多的消费者成为了第八代雅阁的车主。
与此同时，这些新车的车主们在日常使用中也发现的一些有关第八代雅阁使用及质量方面的问题。
对此，我们整理出了车主反映比较普遍、典型的6种问题。
带着这些问题，我们走访了广州本田日银特约销售服务店的维修专家，请专家帮助我们的车主解答这些问题。
常见问题及具体解决方案如下：★问题1：在没有打开空调及送风的情况下，空调出风口在汽车行驶时会自动出风，当汽车停下来时就没有风，感觉风是从外面直接吹进来。
★解决方法：这是内外循环的问题，每辆车都这样的，把空调设置为内循环就可以了。
★问题2：扶手里面的aux接口如何使用。
★解决方法：音频输出，在使用音频线连接MP3时可以实现。
若要与iphone连接，需要另外购买转接头，但不能使用U盘。
★问题3：如何使用车辆自带的数据线将车载硬盘与笔记本电脑连接。
★解决方法：把笔记本电脑硬盘取出，再取出车载硬盘取出放入笔记本电脑。
注意，如不能启动，请先格式化硬盘后再安装XP即可。
★问题4：新买的第八代雅阁每次开空调一按AUTO按键，出风口就会吹出来很酸的味道，吹几分钟后味道会变淡。
★解决方法：新车刚开始使用，空调风道中使用的材料较新，需要一定风干时间，建议在使用空调时多开外循环，经过一段时间的使用酸味会逐渐变少至消失。
★问题5：第八代雅阁的前轮在行驶中有异响。
★解决方法：可通过更换前轮轴承的方式解决问题，这项费用是免费的。
★问题6：40G的车载硬盘，USB插进去只能播放99首歌曲。
★解决方法：原车的设计就是如此，15G存放歌曲（只能存储99首），另外的25G是用来存储电子地图的。
第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced&Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合，根据这种理念，本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面，都体现了对本田全球DNA的最完美的诠释。
谈谈本田思域汽车故障诊断与排除办法
谈谈本田思域汽车故障诊断与排除办法一辆行驶里程超20万km的本田思域轿车。
用户反映：该车启动发动机，按下制冷开关，空调压缩机电磁离合器不吸合，空调制冷功能失效。
故障检修：使用空调压力表测量空调管路的制冷剂压力，在标准值范围内，说明制冷剂容量基本正常。
检查空调系统的熔丝和继电器，没有发现损坏现象。
检查制冷开关，正常。
拔下空调压缩机电磁离合器的线束插头，测量电阻，结果为无穷大，说、明线圈断路。
更换空调压缩机电磁离合器，故障依旧。
使用试灯检查空调压缩机电磁离合器的供电情况，试灯不亮，说明控制线路有问题。
查阅相关资料，得知空调压缩机电磁离合器是由发动机控制模块通过空调压缩机继电器控制的，在控制过程中，主要有两个信号：空调请求信号和制冷剂压力信号。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。
查看数据流，发现无论是否按下制冷开关，空调请求信号一直为否。
另外，数据流显示的制冷剂压力只有20kPa，远远低于实际测量到的制冷剂压力。
在空调管路上找到制冷剂压力传感器，拔下线束插头，测量各端子电压，分别为4.9V、4.8V、0.0V，正常，说明线路连接没有问题。
测量端子间阻值，没有断路现象。
此时查询发动机系统的故障信息，结果有内容为制冷剂压力传感器电路断路的故障码，说明发动机控制禅块能够识别到该传感器信号，因此故障在制冷剂压力传感器本身。
使用制冷剂回收加注机对空调管路中的制冷剂进行回收，然后更换制冷剂压力传感器，抽真空，定量加注制冷剂，试车，故障症状彻底消失，检修工作结束。
该车使用线性制冷剂压力传感器，这种传感器内部设有压敏元件和芯片，能够将压力信号转换为电信号。
传感器工作电压为5V，正常的信号电压范围为0.5～4.5V。
因此在实际维修工作中，可以使用变阻器来替代制冷剂压力传感器，模拟出相应的信号电压（如2. 0V ），从而判断故障是否与制冷剂压力传感器有关。
一辆搭载1.8L发动机的2010款本田思域轿车。
客户反映：该车仪表盘上的发动机故障灯会闪亮，且发动机偶然会出现抖动的故障现象。
广汽本田车系故障诊断笔记(6)
故障 20 关键词 ：进气凸轮轴、进气 VTC 作 动器
故障现象 ：一辆本田冠道运动型多 功能车，搭载 2.0T 发动机，行驶里程 390 km。用户反映车辆起动后，仪表中 出现多个故障灯报警的提示。
检查分析 ：维修人员接车后试车， 故 障 与 用 户 描 述 一 致， 用 故 障 诊 断 仪 HDS 读 取 故 障 码 显 示 ：P0016—— 凸 轮轴偏移误差故障。查询车辆维修记录， 该车并无相关记录。
044
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09
向下的，而 该车进气凸轮轴脉冲块位置有偏移（图 52）。
拆下该车的进气凸轮轴（右）与新 的进气凸轮轴（左）进行对比，发现该 车进气凸轮轴脉冲块的位置与新的进气 凸轮轴脉冲块的位置存在明显差异（图 53）。
由以上过程分析可知，该车故障是 VTC 作动器故障及进气凸轮轴脉冲块位 置偏移共同引起的。
故障排除 ：更换进气 VTC 作动器 及进气凸轮轴后车辆起动正常，仪表中 故障灯不再出现，故障排除。
图 54 维修手册的诊断流程
故障 21 关键词 ：发动机转速表、遥控钥匙
故障现象 ：一辆 2015 年产本田雅 阁轿车，搭载 2.0 L 发动机，行驶里程 6 700 km。用户反映车辆熄火后仪表中 转速表指针不归零，而且锁车时发现遥 控器不好使，只能用机械钥匙锁车。
维修笔记
REPAIR NOTES
广汽本田车系故障诊断笔记 6
文 ：嘉阳
同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进 行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避 开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。 笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在 日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的 作用，使人受益匪浅。
八代雅阁2.0的通病
八代雅阁2.0的通病随着时间的推移，八代雅阁2.0车型作为一款经典的家用轿车，经历了许多的改进和创新。
然而，就像任何一款车型一样，八代雅阁2.0也存在一些通病。
在本文中，我们将讨论这些通病，并提供一些解决方案。
1. 发动机故障八代雅阁2.0发动机故障是其常见的通病之一。
一些车主报告说发动机在长时间行驶后会出现异常噪音和抖动。
这可能与发动机的部分磨损有关，例如活塞环或曲轴轴承的磨损。
为了解决这个问题，建议定期更换发动机油和滤芯，以减少摩擦和磨损。
此外，保持发动机的正常工作温度也非常重要，因此应注意冷却液的水平和质量。
2. 变速器问题发动机和变速器是车辆正常运行的关键组成部分之一。
八代雅阁2.0的一些车主报告说，变速器出现了滑挡和顿挫的问题。
这可能是由于变速器油的老化和污染导致的。
为了避免这种问题发生，常规更换变速器油是非常必要的。
另外，还应注意避免急加速和急刹车等行为，以减小对变速器的负荷。
3. 刹车系统故障安全是驾驶者和乘客最重要的关注点之一，而刹车系统的正常工作对于车辆的安全性至关重要。
然而，八代雅阁2.0的一些车主报告说，刹车系统出现了抖动和制动距离变长的问题。
这可能是由于刹车盘和刹车片的磨损导致的。
为了避免这种问题，定期检查刹车片和刹车盘的磨损程度，并在需要时及时更换。
4. 电气系统问题现代车辆越来越依赖电子系统来实现各种功能，包括引擎控制、车身控制、导航和娱乐系统等。
八代雅阁2.0的一些车主报告说，电气系统出现了故障，例如无法启动、仪表盘显示错误等。
这可能是由于电瓶老化或电路连接松动导致的。
为了避免这种问题，定期检查电瓶的正常运行和清洁电路连接点是非常重要的。
5. 悬挂系统问题悬挂系统对于车辆的舒适性和操控性起着至关重要的作用。
八代雅阁2.0的一些车主报告说，悬挂系统出现了异常噪音和减震效果变差的问题。
这可能是由于悬挂弹簧和减震器的磨损导致的。
为了避免这种问题，定期检查悬挂系统的磨损和更换磨损部件是非常关键的。
本田汽车发动机常见故障及维修方法
本田汽车发动机常见故障及维修方法本田汽车是世界著名的汽车品牌之一，其发动机在市场上非常受欢迎。
然而，就像其他任何品牌的汽车一样，本田汽车的发动机也有可能出现故障。
在本文中，我们将介绍一些本田汽车发动机常见的故障，并提供对应的维修方法。
1. 燃油系统故障：燃油系统是发动机正常运行的重要组成部分。
一些常见的燃油系统故障包括燃油泵故障、燃油喷射器堵塞或失效、燃油过滤器堵塞等。
如果发现燃油系统故障，应及时检查并更换故障部件。
2. 点火系统故障：点火系统在启动发动机时起着关键作用。
常见的点火系统故障包括点火线圈故障、火花塞失效、点火线路短路等。
若发现点火系统故障，应检查并更换故障部件。
3. 冷却系统故障：冷却系统保持发动机温度在适宜范围内，防止过热。
一些常见的冷却系统故障包括水泵失效、散热器堵塞、冷却液泄漏等。
若发现冷却系统故障，应检查并修复或更换故障部件。
4. 气缸失火：气缸失火会导致发动机运转不稳定、功率下降等问题。
一些可能导致气缸失火的原因包括点火系统故障、燃油系统问题、气缸压缩不均匀等。
若发现气缸失火，应仔细检查并采取相应措施进行修复。
5. 滑缸现象：滑缸是指气缸内活塞与气缸壁之间发生摩擦不足的情况。
其常见原因包括发动机过度磨损、缺乏润滑、油路堵塞等。
若发现滑缸现象，应彻底检查发动机，并采取必要的修复措施。
综上所述，以上是本田汽车发动机常见故障及维修方法的简要介绍。
虽然本文提供了一些常见故障的维修方法，但请注意，为了确保安全和维修质量，请在遇到故障时寻求专业技师的帮助，他们具备更全面的知识和经验，可以为您提供更准确的维修建议。
本田雅阁故障诊断与维修
本田雅阁轿车常见故障诊断与维 修
指导老师： 学生姓名： 学 号：
目录
一、本田雅阁轿车发动机间隙性熄火故障检修 二、本田雅阁仪表盘里程表不指示故障检修
三、本田雅阁轿车空调不制冷故障检修
四、本田雅阁轿车怠发动机速振颤故障检修 五、结 论
一、本田雅阁轿车发动机间隙性熄火 故障检修
❖ （一）故障现象
感谢各位老师的 指导与帮助！
一辆本田雅阁2.0轿车，用户反映该车偶尔会出现在行走 时突然熄火的故障，熄火后必须等两三分钟后才可以启动。 利用自诊断系统检测，发动机故障灯未点亮，工作正常，无 故障码输出。
❖ （二）故障分析
本车发动机采用电喷系统，它由电控单元、传感器和执 行器三部分来支持工作。发动机的控制单元ECU通过侦测发动 机状况的传感器信号，完成对这些信息的处理，并发出相应 的控制指令，来控制各个执行器的工作。传感器是电控燃油 喷射系统感知信息的部件，它负责向ECU提供汽车的运行状况 和发动机的工作状况。只有通过传感器，ECU才能了解工况的 变化和发动机的实际工作情况，从而正常地管理发动机的运 转。执行器负责执行ECU发出的各项指令，ECU将传感器传来 的信息处理后发出控制信号，执行元件则是ECU指令的完成者。
二、本田雅阁轿车仪表盘里程表不指 示故障检修
❖ （一）故障现象
一辆2000车出厂的广州本田雅阁车，排量2.3升，自动 变速箱。现仪表盘里程表不指示。别的修理厂诊断为里程表 损坏，购买一新仪表总成装上仍不显示，后来到我处检查。
❖ （二）故障分析
首先路试，里程表指针与液晶计数系统的确不工作，但 发动机 运转正常，变速跳挡也正常。回来在拆下仪表总成连 接线但不拔下的状态找到车速信号端子（蓝白线），用模拟 信号发生器（博安8901表）驱动，指针显示里程并且计数器 运转。装上旧的仪表测试也正常。初步判断仪表总成无故障。 故障应该发生在车速传感器或信号线路上。接下来寻找车速 传感器。查阅资料，此传感器应该为三线霍尔式车速传感器， 但找遍发动机舱内没有见到此传感器，此时思路有些混乱了。 因为此车装有CAN-BUS系统，也不知车速信号究竟是用于ABS 系统、自动变速系统或是发动机系统。
本田3.0的汽车音响故障及维修
本田3.0的汽车音响故障及维修本田3.0的汽车音响常见故障维修例1 一台3.0的机器送修，故障是机心有异响，不能进出碟片，也不能放音，收音和磁带正常，检查发现第2槽内有2张碟片，拆下机心，仔细拆开，把碟片取出，再正确定位机心的机械位置后装好就正常了，这个是用户没有正常操作引起损坏的，切记不要硬拉硬拽把碟片取出，那样会使机心部件损坏。
例2 一台3.0的机器，只能放第6碟，放1—5碟机器就报警，读碟动作不能完成，检查发现放第6碟的时候机心能够完成加载动作，而放第1—5碟的时候大多数时候不能完成加载，加载到一半的时候就不动了，然后机器又回位，再加载又回位，如此3次不能完成就报警，仔细检查发现是因为读第1-5碟的时候需要把其他碟片压下时卡在光头支架上，只要把光头支架往里面压一点就可以完成动作，读第6碟的时候下面因为没有碟片了所以可以完成，拆散机心，检查支架发现不能完全归位，总是突出来一点，光头支架装在一个半径转动的平台上，原来平台的支点和下面的齿轮已经有很大的间隙，平台的支点是一个圆柱，已经磨掉一半了，而这个平台是和整个底版用铆钉固定的，只有把整个底版换掉，这个机器因为使用频率比拟高，很陈旧，灰尘也很多，所以才发生这样的故障。
例3 一台3.0的机器，放入碟片过一会儿听见里面有吱啦吱啦的异响，过一会儿自动把碟片退出，经检查是碟片没有卡在主导电机上，而主导电机的3个固定爪一直突出，不能缩回，所以碟片不能卡在主导电机上，正常应该碟片压到主导电机上之后3个爪子弹出卡住碟片，而3个爪子由光头和主加载电机配合完成动作的，模拟试验后发现是光头带动的齿条上的齿已断，不能再带动主导电机上爪子，所以就出现这个故障，换这个齿条也是很麻烦的，要拆很多东西。
根据我维修下来的比例，这个地方出故障的概率也是比拟高的。
有的是3个爪子不能出来或不滑爽。
例4 一台3.0的机器不能放入碟片，机心不能完成自检动作，拆下发现是机心错位，三下五除二拆开机心再定位后机器已正常工作，交付顾客使用后过了几天又出问题了，还是机心错位，重新定位后又正常使用，这下不敢马上再给顾客了，就放在工作台上多试验。
(整理)广州本田雅阁自动变速箱常见故障
广州本田雅阁自动变速箱常见故障本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统，在机械传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。
本田自动变速箱按照控制技术的分类：✧液压控制自动变速箱－仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制，换档为液压控制技术✧电子控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制（各个电磁阀均为开关式电磁阀✧直接控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制，但除了开关式换档电磁阀外，还使用了线性电磁阀。
广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱，在98和03雅阁共六款车型上，实际的方式又可以分为三种形式。
直接控制技术的核心主要表现为：⏹换档控制：在两个离合器的工作进行切换时，相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态，如图所示：1－2时，各个换档电磁阀的状态为：欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况，对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压，与此同时，欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况，对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压。
此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压，大概只有正常工作油压的一半，这样两个离合器都处于半接合状态。
-------------然后，各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态，如图所示，此时，换档电磁阀的状态为：这样，欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压，完全接合，这样做的好处是大大提高了换档质量，同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构，当然，如果离合器压力控制电磁阀出现故障，会引起明显的换档冲击。
这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。
广州本田奥德赛防抱死制动(ABS)自诊断与故障排除
广州本田奥德赛防抱死制动（ABS）自诊断与故障排除一、概述奥德赛（ODYSSEY）防抱死制动系统（ABS）用来防止紧急制动期间车轮抱死，使驾驶员能够保持对车辆的控制。
ABS系统主要由ABS控制模块、ABS泵、电磁阀控制阀、车轮速度传感器、齿轮脉冲发生器（磁阻齿圈）、ABS调节器、ABS指示灯、制动主缸、制动助力器总成和连接导线组成。
ABS液压回路是对前后车轮进行单独控制的4通道型系统。
奥德赛（ODYSSEY）ABS系统部件位置见图1所示，ABS系统控制电路见图2所示。
二、自诊断注意：自诊断程序假定故障原因仍然存在且ABS指示灯仍然点亮。
如果ABS指示灯没有点亮就进行自诊断程序，则可能会导致错误的诊断。
1.故障码的读取（1）在驾驶员侧仪表板下面找到2针测试接头。
在2针接头端子之间安装带熔丝的跨接线或SCS维护接头（07PAZ-0010100），参见图3。
将点火开关打到“ON”位置。
确保没有踩下制动踏板。
记录ABS指示灯的闪烁顺序。
（2）打开点火开关时，ABS指示灯将点亮2s，再熄灭3.6s，然后再闪烁第一个故障码。
不能将此也算入故障码的闪烁次数中。
如果没有设置故障码，ABS指示灯将熄灭3.6s，然后保持点亮。
ABS指示灯闪烁顺序参见图4。
（3）如果指示灯闪烁诊断故障码，则应按照故障码的内容进行相应的检查。
读取故障码后，关闭点火开关。
拆下带熔丝的跨接线或SCS维护接头（07PAZ-0010100）。
故障码的读取也可以用HondaPGM检测仪进行。
2.诊断故障码（DTC）奥德赛（ODYSSEY）防抱死制动系统（ABS）故障码（DTC）如表1所示。
注意：确保汽车不移动且未从2针维护检查接头上断开SCS维护接头。
如果不按照规定操作制动踏板，则不能清除故障码。
清除ABS DTC也可以用Honda PGM检测仪进行。
（1）在驾驶员测仪表板下面找到2针测试接头。
在2针接头端子之间安装带熔丝的跨接线或SCS维护接头（07PAZ-0010100）。
本田雅阁轿车常见故障诊断与维修
摘要本篇论文主要是介绍一些关于本田雅阁轿车的常见故障的诊断，主要是把汽车分成几大模块，对各大模块的常见故障进行简单的分析介绍，根据以下文献、资料具体分析本田雅阁轿车的性能。
论述的主要内容分为本田雅阁轿车间隙性熄火，里程表不指示，空调不制冷，发动机怠速振颤常见故障等。
并通过现实的例子，来分析以上几大模块的常见故障及诊断方法，同时这也是本论文的主题。
关键词：本田雅阁；间隙性熄火；里程表不指示；空调不制冷；发动机怠速振颤目录一、本田雅阁轿车发动机间隙性熄火故障检修 (1)（一）故障现象 (1)（二）故障分析 (2)（三）故障排除 (3)（四）故障小结 (4)二、本田雅阁仪表盘里程表不指示故障检修 (4)（一）故障现象 (4)（二）故障分析 (4)（三）故障排除 (5)（四）故障小结 (6)三、本田雅阁轿车空调不制冷故障检修 (6)（一）故障现象 (6)（二）故障分析 (6)（三）故障排除 (8)（四）故障小结 (8)四、本田雅阁轿车怠发动机速振颤故障检修 (9)（一）故障现象 (9)（二）故障分析 (9)（三）故障排除 (10)（四）故障小结 (11)结论 (12)参考文献 (12)致谢 (13)本田雅阁轿车常见故障诊断与维修绪论随着国内经济发展，我国人民的生活有了极大的改善，随着道路交通条件的改变，汽车这一交通工具渐渐在人们的生活里扮演了越来越重要的角色。
随着改革开放的深入，越来越的外企进入国内，国内与国外的合作也越来越密切。
经济全球化和国际合作与分工进程的推进，合作、合资生产汽车的步伐日益加快，从而加速了汽车技术特别是汽车电子控制技术的移植与推广轿车的车型与新技术应用水平逐步与国际接轨，汽车高新技术特别是电子控制技术不胜枚举。
在这一时代背景下，广州本田汽车也应运而生。
本田雅阁作为本田系列的一员，在近几年以其卓越的品质、良好的性能逐渐为我们所熟知，渐渐地走近我们的生活，吸引我们的眼球。
在广本系列中，雅阁成为了深受我们喜欢的一款车汽车。
本田雅阁常见11个问题解析
本田雅阁常见11个问题解析众所周知，雅阁在市场非常受消费者的青睐，第八代雅阁的推出，延续了第七代雅阁的优点，并加以改进和优化，新一代雅阁的外形与老款对比有质的飞跃，让人看起来霸气十足、很有运动感。
雅阁这款车很符合国人的审美标准和使用标准，内部空间、乘坐感也是比较优异的，是一款不可多得的家用车常见故障一：雅阁电器设备故障灯时常亮起，电器设备工作异常。
诊断：由于2003年以后的广本电路系统都采用了多路传输的设计，所以整车电路系统对车主后加装的电器设备很敏感，只要检测到非原厂的设计就会发出报警或造成其他设备不正常运转。
解决：尽量不要私自增加或改装电器设备，如有必要也应到厂家指定的维修站对整体的电路都做相应的匹配、调整，并在专家的指导下才能改装。
常见故障二：电动门窗的玻璃不能正常升降，或升到一半就自动下落。
诊断：门窗的容槽在风沙大的季节比较容易脏，由于广本本身的车窗有电动窗防夹手功能，所以当电子设备感应到有异物阻挡玻璃上升时会自动停止。
解决：保持门窗容槽的洁净，及时清理异物。
常见故障三：多碟CD易卡盘。
诊断：对于装配了多碟CD的车，有些车主反映总爱卡盘或读碟不好。
解决：雅阁的6碟CD机采用的是同口入盘设计，就是所有的唱盘只能从一个口排队放入，所以对于入盘的时机和力度都有要求，只有在CD机的绿色提示信号灯亮起后才能顺序地逐一送入。
强行插盘不仅会造成读碟时激光头位置不准，严重的还会损伤多碟机换盘机构。
常见故障四：空调功率放大器烧毁。
诊断：空调系统不好用，有些车主反映空调送风口的风量调不大，严重的索性没有空调了。
解决：造成空调系统故障的原因可能是一些车主贪图便宜，低价更换了伪劣的空调滤芯导致空调的通风量不够，最终造成功率放大器的烧蚀，所以即使是像空滤这样简单的易损件也应到信誉可靠的维修站更换。
常见故障五：自动升降器划伤车主贴的太阳膜。
诊断：由于广本的车窗玻璃已经有隔离紫外线的功能，原厂设计时没有给预留贴膜的量，所以有些车主反映膜贴了没几天就被升降机构给划花了。
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1.广州本田怎么保养归零保养工作完成后，用钥匙插入仪表板总成右下方特别的长形孔内，直到指示灯由红色变成绿色为止关闭点火开关，按住按钮不要松开，此时打开点火开关，持续10秒钟以上，此灯即归零。
2.2002广州本田奥德赛该车为手自一体波箱，车速在20KM/H左右，38KM/H左右，60KM/H左右时如果缓慢加油门，全车会发抖，油门稍大则不会抖；60KM/H左右时抖得特别厉害！还有，如果用手动档强制在1档，则20KM/H时缓加油门不会抖；强制在2档则38KM/H 时缓加油门也不会抖；强制在3档则60KM/H时也不会抖，也就是说该抖动都发生在自动跳档的时候，而且要缓慢加油门才会抖，油门稍微大些则一切正常！你的波箱产生抖动的原因，1档没有退下来时，2档就已接合上了，这款波箱1升2时，中间还一个档离合器有一半油压，2档离合器也有一半油压。
如果控制有误差便会出现这种问题。
你可以用两个油压表一个接1档离合器，一个接2档离合器，升档时油压表在2-3公斤会有短暂停顿，降档时也会有停顿，两个表应在同一时间到达这个区域。
最后换了变速箱油搞定3.广州本田SRS灯亮可以用3欧姆的电阻来代替气囊！！SRS灯就会熄灭！！后用手工调码，发现是1-2故障码，后用电阻实验，最后发现是游丝故障，4. 手制动灯长亮。
杀车片还有。
油也很满这个毛病是不是下雨天比较多，你只要把左后尾灯里的刹车灯模块吹干就好了。
看看刹车灯泡有没有烧{后面左右两个}。
第二重点看看仪表上面未关门指示灯后面有个刹车灯泡故障指示灯，它是不是也同时点亮。
如果是那就肯定是左后尾灯的刹车灯故障传感器出了问题，可以先把它拿下来看看是不是进水了，如果是就把水清理干净看看，如果还是不行在排除了线路的故障后把传感器换掉/注意：如果是进水引起的，一定要看看尾灯有没有裂痕，有的话一定要解决好问题了才能交车，要不的话以后还会进水的，问题还会再出现的。
5. 从ＰＮ档换到Ｒ档，档换到档,反应很慢(5-7秒).而且冲击很大.行驶时1-2,2-3档升档接合迟钝,有冲击.读故障码显示正常,油已换过,没用认真检查换挡拉索，做个机械换挡试验，以确定是电路故障，还是机械故障。
如是机械故障，分解波箱，认真清洗及检查，如CPC阀，储压器，换挡拨叉轴等。
测压力,检查阀体6. 广州本田的诊断接口乘客席杂物箱或是在驾驶员脚下的保险合旁，2线手工提码，3线仪器接口。
还有气囊的也在先面的，是黄色的。
7. 广州本田CG5才一年的车。
走了四万多公里现在出现一个问题。
就是挂前进任何在个档都要等三四秒才会有反应而且出现冲击很大。
倒档不会有。
2000，2001款CG5的缺陷！差速器轴承因制造问题容易出现烧蚀，从而使金属屑进入液压油道，使波箱电磁阀坏损。
注意，各阀体是否有划痕，各电磁阀详细检查。
同时要保证各离合器间隙至标准，清洁波箱内部。
有些电磁阀没有坏，要注意！换挡冲击主要是cpc电磁阀和cpc机械阀的问题,熄火，短接Tc和E1，读取故障码，确认是否是电控部分故障一般来说，换挡冲击与油压过高有关，查一下油压拔电磁阀可以缓解情况，应该是电磁阀电压有问题，测一下，若是电压有问题的话，直接换电控单元，问题可以解决8.凉车不好着车。
诊断：个别车主反应早晨不好着车，应先检查防冻液是否亏少。
因为广本车的水温传感器如果裸露于冷却液面外时会造成温度探测失灵，从而导致电脑无法正确输出混合气浓度指令，打不着车也就难免了。
解决：养成启动前检查车况的好习惯，及时补充亏耗的冷却液。
9.加油车提不起速，低速不明显，越是高速越明显。
诊断：广本雅阁的车型都配备了本田公司的iVYEC技术，这样就保证了发动机低速工作时的稳定性;而当发动机的负荷变大时，其两个气门的行程才会同时作出相应的调整，以保证更大动力的输出。
如果油路不畅，最后导致无论驾驶员怎么轰油车速也提不起来。
解决：选择专业的维修站，按原厂规定的里程和频率更换指定机油。
10. 广州本田轿车发动机故障灯亮维修一则故障现象：发动机故障灯亮，同时踩油门感觉不提速；AUTOBOSS检测仪结果显示CYP传感器过热。
故障诊断：对于此故障的维修，我厂一直围绕着CYP传感器过热这一故障代码开展维修工作，但一直未能找到问题所在。
AUTOBOSS检测仪显示CYP传感器过热，我厂根据维修手册进行测量、分析，按手册指示，更换了分电器总成。
但检测仪仍然显示同一故障代码，然后，更换了发动机电脑。
故障依旧。
进而，怀疑汽车发动机线束的屏蔽线有问题，故更换了发动机线束。
故障依旧。
所以，我们的思考从信号问题又回到过热问题上，对于过热，可能是发动机有窜气现象，导致分电器过热，故障显示。
故作了更换发动机总成的决定。
由于维修时间很长，从车进厂至今已近两个半月，这个问题一直困扰着我们的维修技术员。
我们把思路扩展到未曾涉及的部分。
我们使用AUTOBOSS 2000A示波器查看电脑的CYP传感器信号，发现波形混乱，且怠速无明显问题，只在1500-2000转时存在此现象，可以确认是外来的信号干扰。
经过反复查找，我们将目标集中到发电机。
因为发电机在1500转以上才开始发电。
随后对其进行了波形检测，在1500转以上时，输出波形成CYP输出波形基本一致。
此时我们才最后断定为发电机的线束磁场干扰，导致了发动机ECU记忆故障点亮故障灯。
更换发电机总成，故障灯不再点亮。
故障分析：由于发电机的整流器或电刷损坏，在发电时产生不良脉冲信号。
由于这一信号在过热的情况下，电脑对其感应的灵敏度也会明显提高，发电机对CYP传感器的干扰造成了电脑的错误判断。
故障排除：更换发电机总成。
广州本田雅阁自动变速器故障维修2009-04-12 23:08:04 作者：老车夫来源：深圳汽车大世界浏览次数：23 网友评论 0 条一辆2005年产广州本田雅阁3.0轿车(CM6)，搭载BAYA型5速自动变速器。
据车主反映，该车在行驶过程中曾经出现过变速器打滑的现象，但是故障现象出现的时间并不确定，所以一直没有进行彻底检查。
该车在最近一次高速行驶过程中，大量变速器油从变速器壳体上部通气孔喷出，导致车辆无法继续行驶而被拖进修理厂。
根据多年维修自动变速器的经验，由于缺少变速器油而引发的故障是比较轻易维修的，一般只需要检查出导致变速器油温过高的原因并更换烧蚀的摩擦片等部件，然后进行变速器内部清洗即可解决题目。
首先检查变速器油，从变速器油中包含的杂质可以看出变速器内部已经严重烧蚀，于是决定解体变速器。
解体变速器后检查各部件的状态，发现变速器油泵的主动齿轮和从动齿轮严重烧毁，而且有多个离合器摩擦片存在不同程度的烧蚀。
更换变速器油泵、主阀体以及烧毁的摩擦片，并清洗变速器内部。
在此需要提醒维修职员留意的是，变速器油从主阀体开始，经过变速器壳体上的油路到达各挡离合器，中间油路上有多个密封圈，这些密封圈是答应有稍微泄漏的，但是不能超过极限值。
很***修职员在检查离合器时一般只是利用压缩空气对离合器活塞进行简单的打压试验，通过观察离合器活塞是否动作来判定离合器好坏，实在这样做并不妥当，由于油压泄漏过大而导致离合器充油时间过长，能够引起变速器换挡过程稍微打滑或行驶中严重打滑等故障。
将800kPa的压缩空气施加在1个单独的变速器油储存罐上，从油罐传送来的变速器油可以调节成600kPa的压力，利用这个压力驱动各挡离合器，然后利用千分表丈量离合器活塞的行程。
按照上面的方法，利用美国索奈克斯变速器油流量计测试各挡离合器的泄漏量和利用千分表丈量离合器活塞的行程，各项数据均符合要求。
固然很多车型的变速器阀体出现题目的几率较高，但是本田车系中BAYA型变速器的电磁阀很多，机械滑阀却很少，而且前面已经进行了仔细地检查并更换了主阀体，所以变速器装好后应该没有题目。
组装变速器后装车，加注适量的变速器油后进行路试，但是很快又出现了题目，变速器固然没有明显的打滑感觉，但是各挡的换挡过程不柔和，而且仍有些加速不良。
发动机转速在2000r/min时，5挡车速是100km/h，和正常车速相差大约20km/h，这是什么原因呢?是变矩器锁止有题目吗?通过观察数据流可以确定变矩器锁止没有题目，而且系统内无故障码存储。
也不会是装配的题目，由于对BAYA型变速器很熟悉，操纵过程都是按照维修手册进行。
根据变速器挡位齐全可以判定，变速器的传动系统没有题目，只是变速器的传动比不对。
带着疑问，回顾了此款变速器的特点。
BAYA变速器在传动上采用了平行轴方式，变速器包括6个前进挡离合器、1个单向离合器、3个换挡电磁阀(A、B、C)、3个离合器压力控制电磁阀(A、B、C)以及3挡和4挡压力开关各1个。
由于对变速器的内部装配比较有把握，于是将检查重点放在了换挡电磁阀和离合器压力控制电磁阀上，由于它们直接决定着变速器的挡位和换挡过程。
在检查离合器压力控制电磁阀A时，发现滑阀卡滞在部分开启的位置，无法回到完全闭合的位置，只好分解该电磁阀。
滑阀是从电磁阀的方向装进往的，电磁阀取下后才能取出滑阀，发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀，杂质夹在滑阀的顶部使其无法回位。
清洗滑阀后，试车故障排除，车辆加速有力，发动机转速在2000r/min时5挡车速可以达到120km/h。
为什么离合器压力控制电磁阀A卡滞后会出现换挡冲击和加速不良的故障呢?离合器压力控制电磁阀A的正确位置，其中滑阀是处于封闭位置的。
电磁阀A的故障位置，其中滑阀有一定的开度。
电磁线圈控制铁芯的移动，以此来推动滑阀移动，从而达到控制油量的目的。
(1)当变速器处于5挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一部分CPCA(离合器压力控制阀)的压力作用在了4挡离合器上，导致发动机动力在4挡上有一定的损失。
(2)当变速器处于4挡时，离合器压力控制电磁阀A是正常开启的，不存在回位不良的题目，因此对车辆基本没有影响。
(3)当变速器处于3挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一部分CPCA的压力作用在了2挡离合器上，导致发动机动力在2挡上有一定的损失。
由于上述原因，就会导致发动机出现动力不足和速比不正常的情况。
该车故障排除后，车主开车出厂。
但是过了1个星期左右，变速器又出现了以前的故障，而且故障现象更严重。
调取故障码，有故障码“离合器压力控制电磁阀A故障”，检查离合器压力控制电磁阀A，发现内部的滑阀又卡滞了，但是清洁滑阀后故障并没有消失。
由于变速器油中有金属粉末，于是再次解体变速器，解体后发现变速器油泵有稍微的磨损，主阀体上的多数滑阀已经卡滞，5挡离合器片烧蚀，4挡离合器片有稍微的过热，这也证实了上次维修时原理分析的正确性，即变速器处于5挡时，发动机动力在4挡上会有一定的损失。
检查到差速器时，发现行星齿轮轴严重磨损，这应该是润滑不良所致。
检查润滑油孔正常，顺着油路检查到变速器散热器，发现散热器内部有很多杂质，这说明上次维修时清洗不彻底。