某飞行模拟器纵向通道控制器设计与仿真分析
航空飞行控制系统中的飞行动力学建模与仿真
航空飞行控制系统中的飞行动力学建模与仿真航空飞行控制系统的设计和开发是航空运输领域不可或缺的一部分。
在这个系统中，飞行动力学建模与仿真是重要的组成部分，用于评估飞机的性能和飞行特性，以提升飞行安全和效率。
飞行动力学建模是指将飞机的运动、力学和控制系统建立数学模型，以描述和预测飞机在不同飞行条件下的行为。
这个过程是根据飞机的气动特性、机械特性和控制特性进行建模。
通常，飞行动力学建模分为长期动力学和短期动力学。
长期动力学模型主要关注飞机在稳定飞行状态下的运动。
这包括飞机的纵向稳定性、横向稳定性和方向稳定性等方面。
纵向稳定性模型涉及飞机的俯仰运动，包括速度、攻角、俯仰角和俯仰率等参数的关系。
横向稳定性模型研究航向和滚转运动，包括滚转角、滚转速度和侧滑角等参数的关系。
方向稳定性模型考虑飞机的偏航和转弯运动，包括偏航角、偏航速度和转弯半径等参数的关系。
短期动力学模型主要关注飞机在非稳定飞行状态下的运动，如起飞、爬升、下降、盘旋和着陆等飞行阶段。
短期动力学模型包括非线性运动方程和运动修正方程。
非线性运动方程描述飞机在不同飞行阶段的非线性运动，如加速度、姿态角和控制输入等参数的关系。
运动修正方程用于校正非线性运动方程中的误差，以提高模型的准确性和可靠性。
飞行动力学建模的目的是为飞行控制系统提供准确的输入，以实现对飞机运动的精确控制。
飞行仿真是利用飞行动力学模型进行虚拟飞行试验，并评估飞机在不同操作和环境条件下的性能和飞行特性。
飞行仿真可以模拟飞机在各种飞行阶段的动力学响应，如加速度、姿态角和控制输入等参数的变化。
通过飞行仿真，可以评估飞机在不同飞行条件下的稳定性、敏感性、品质和安全性。
飞行动力学建模与仿真在航空飞行控制系统中的应用非常广泛。
它被广泛用于飞机设计和参数优化，飞行虚拟训练和飞行状态监测等领域。
在飞机设计和参数优化中，飞行动力学建模与仿真可以帮助工程师评估不同设计方案的性能和操控特性。
在飞行虚拟训练中，飞行动力学仿真可以提供逼真的飞行环境，提高飞行员的飞行技能和应急响应能力。
matlab2021asimulink飞机纵向飞行示例讲解
matlab2021asimulink飞机纵向飞行示例讲解（原创实用版）目录1.MATLAB 和 Simulink 简介2.飞机纵向飞行示例的构建3.飞行控制系统的设计4.飞行仿真结果与分析5.总结与展望正文一、MATLAB 和 Simulink 简介MATLAB 是一款广泛应用于科学计算、数据分析、可视化等领域的软件，其强大的矩阵计算能力和丰富的工具箱为各种工程问题提供了解决方案。
Simulink 是 MATLAB 旗下的一款基于图形化的仿真环境，用户可以利用 Simulink 搭建各种动态系统模型，并进行仿真和分析。
二、飞机纵向飞行示例的构建本示例以飞机纵向飞行控制系统为对象，首先需要构建飞机的数学模型。
飞机的纵向动力学模型主要包括飞机的质量矩阵、升力、重力、拉力等。
在 Simulink 中，我们可以通过添加相应的模块来构建飞机的数学模型。
三、飞行控制系统的设计飞机的纵向飞行控制系统主要包括自动驾驶仪和自动油门系统。
自动驾驶仪用于控制飞机的俯仰角，自动油门系统用于控制飞机的爬升和下降。
在 Simulink 中，我们可以通过添加相应的控制模块来设计飞行控制系统。
四、飞行仿真结果与分析在完成飞机纵向飞行控制系统的设计后，我们可以通过 Simulink 进行飞行仿真。
仿真结果可以显示飞机在各种飞行状态下的性能参数，如速度、高度、俯仰角等。
通过对仿真结果的分析，可以对飞行控制系统进行优化和调整，以提高飞机的飞行性能。
五、总结与展望本示例通过构建飞机纵向飞行控制系统，并对其进行仿真和分析，展示了 MATLAB 和 Simulink 在飞行控制系统设计与分析中的应用。
《飞行控制系统》课程实验(8学时)
《飞行控制系统》课程实验（8学时）一、目标通过本实验，学生能够掌握基本的飞行控制系统的结构，设计的方法，仿真验证方法及控制性能的分析，加深对课堂教学内容的理解。
二、环境在windows操作系统下，matlab/simulink下进行设计与开发。
三、内容（一）飞机纵向飞行控制系统的设计与仿真（4学时）1、飞机纵向自然特性的分析与仿真，包括短周期模态，长周期模态的分析，求解阻尼与自然频率，分析开环响应特性。
2、飞机俯仰角控制系统的设计；3、飞机速度控制系统的设计；4、飞机纵向运动的仿真与分析（二）飞机侧向飞行控制系统的设计与仿真（4学时）1、飞机纵向自然特性的分析与仿真，包括滚转模态，荷兰滚及螺旋模态的分析，求解阻尼与自然频率，分析开环响应特性。
2、飞机滚转角控制系统的设计；3、飞机航向控制系统的设计；4、飞机侧向航向协调控制仿真与分析四．要求1.在matlab下进行编程，系统设计与仿真；2.撰写实验报告，要求给出设计的参数，实验结果及曲线。
附录：（一）飞机纵向俯仰角与速度控制系统设计 某飞机的纵向线性小扰动方程为： lon lon x A x B u =+其中 状态[]T x u q h αθ=∆∆∆∆∆，控制量[]T e T u δδ=∆∆ 问题：1、分析飞机纵向动力学模态，求飞机的长周期与短周期阻尼与自然频率。
2、对升降舵及油门单位阶跃输入下的飞机自然特性进行仿真，画出相应的状态曲线。
3、采用短周期简化方法，求出传递函数()e qG s δ∆∆。
采用根轨迹方法设计飞机的俯仰角控制系统，并进行仿真。
4、基于长周期简化方法，求出传递函数()T uG s δ∆∆，设计飞机的速度控制系统，并进行仿真。
5、基于纵向线性模型（状态方程），分别对速度控制与俯仰角控制进行仿真。
假设作动器特性为1010s +。
要求：给出相应的传递函数，画出相应的结构图根轨迹图及仿真曲线。
（二）飞机侧向滚转角控制系统设计 某飞机的侧向线性小扰动方程为： lat lat x A x B u =+其中 状态[]T x p r βφψ=∆∆∆∆∆，控制量[]T a r u δδ=∆∆ 问题：1、求出侧向运动方程的特征根，及对应的模态，求出荷兰滚模态的阻尼及自然频率。
航空航天中的飞行器控制系统设计与模拟
航空航天中的飞行器控制系统设计与模拟随着科技的不断发展，航空航天领域的飞行器控制系统扮演了越来越重要的角色。
飞行器控制系统，是指用于控制飞行器运动、安全及稳定的各种设备、传感器、计算机软件等的集合体。
其设计与模拟是飞行器研发过程中至关重要的环节，能够帮助研究人员更好地理解和优化飞行器的控制系统，提高其性能和效率。
在航空航天领域，飞行器的控制系统设计的核心目标是实现飞行器在各种飞行工况下的稳定、可靠、高效的飞行。
具体而言，这个设计过程涉及飞行器的控制律设计、控制器设计、传感器设计等多个方面。
首先，飞行器的控制律设计是控制系统设计中的重要一环。
控制律设计需要考虑飞行器的动力学特性，根据飞行器模型和飞行器所处的环境，设计合适的控制律来实现期望的飞行动作和飞行状态。
这涉及到对飞行器的动力学建模、状态空间分析和校准等方面的工作。
其次，控制器设计是确保飞行器按照设计要求飞行的重要一环。
控制器可以基于不同的控制算法，如PID控制、自适应控制、模糊控制等，来控制飞行器的姿态、航向、高度等重要参数。
在设计控制器时，需要考虑到飞行器的动力学特性、外部环境的干扰和传感器的测量误差等因素，以保证飞行器在不同工况下的稳定性和可靠性。
传感器设计也是飞行器控制系统设计中不可或缺的一部分。
传感器可以获取飞行器运动状态、环境参数等数据，并将其反馈给控制器进行分析和控制。
各种传感器，如惯性测量单元（IMU）、全球定位系统（GPS）、空速传感器等，都需要根据飞行器的需求进行选择、配置和校准。
传感器的设计与性能直接影响飞行器的控制精度和效果。
除了设计过程，飞行器控制系统设计的另一个重要环节是模拟。
模拟是指通过计算机仿真，模拟飞行器的运行和控制过程，以便更好地理解和评估飞行器的性能。
通过模拟，可以快速验证和优化飞行器的控制系统设计方案，减少后续实际试飞阶段的风险和成本。
飞行器控制系统的模拟通常使用计算机辅助设计（CAD）软件、飞行动力学模拟器等工具。
某型飞机飞行模拟器的设计与实现
仿真器与仿真设备 357某型飞机飞行模拟器的设计与实现李军姜国卫（空军军训器材研究所，北京，100089）摘要：某型飞机是我军的新型作战飞机，设备复杂。
为使部队训练手段现代化，提高部队训练质量和训练效益，尽快增强部队战斗力，保障飞行安全，我们研制了该型飞机的飞行模拟器。
该模拟器以基本驾驶飞行技术和战术训练为重点，用于飞行员和领航员的改装、技术和战术训练，是国内首次研制成功的集飞行员和领航员训练于一体的大型飞行模拟器，系统规模大，技术难度高。
本文介绍了该型飞机飞行模拟器的设计与实现，包括模拟器的功能、系统组成、技术特点和使用情况。
1 引言某型飞机是我国自行研制的超音速歼击轰炸机，主要用于突击敌战役纵深目标和敌中型以上水面舰船，在不带对地（海）攻击武器情况下，也可作为歼击机执行为轰炸机群和舰船护航、同机护航、远程截击及歼灭空中敌机等空中作战任务。
该型飞机具有良好的低空飞行特性、较大的作战半径和载弹量。
与国产其它飞机相比，该型飞机由前驾驶员和后领航员两个座舱组成，机载设备数量大、功能多、技术新，系统复杂。
自从该型飞机装备部队以来，一直没有相应的模拟器供部队使用。
由于新技术、新设备的大量使用，飞机的综合性能及武器装备由简单变复杂，由单一变组合化。
作为飞行人员，在一定的飞行时间内已经很难熟练掌握飞行操纵技能和机载装备的使用方法，灵活应用于战术科目的演练就更加困难，更无法掌握临界参数状态下的特情处置方法。
因此，训练手段模拟化，是形势发展的需要。
为使部队训练手段现代化，提高部队训练质量和训练效益，尽快增强部队的战斗力，保障飞行安全，给飞行人员提供一套具有真实场景，实时仪表，如身临其境般感觉的训练仿真设备是十分必要的，也是非常迫切的。
2 基本组成与原理该型飞机飞行模拟器是以基本驾驶飞行技术和战术训练为重点的多任务训练模拟器，用于该型飞机飞行员和领航员的改装、技术和战术训练。
该型飞机飞行模拟器是一台人在回路里的大型、实时仿真系统，其组成框图及控制关系如图1所示。
某小型无人机近地飞行纵向控制律的设计与仿真
兵 工 自 动 化
Ｏｒ ｄｎａｎｃｅ Ｉ ｎｄｕｓ ｔ ｒ ｙ Ａ ｕｔ ｏｍ ａ ｔ ｉ ｏｎ ・２９ ・
３ ３ （ ７ ）
某 小型 无 人机近 地 飞行纵 向控制 律 的设 计 与仿真
陈 鹏 ，段 凤 阳 ，郑 志 成 ， 肖伟 ， 张 庆 杰
（ 空军 航 空大 学 飞行器 控 制系 ，长 春 １ ３ ０ ０ ２ ２ ）
ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ＵＡＶ ｌｉ ｆ ｇ ｈｔ ｎ ｅ ａ ｒ ｔ ｈ ｅ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｐ ｌ ａ ｎ ｅ ， ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ａ ｐ ｐ ｅ ａ ｒ ａ ｎ ｃ ｅ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ， ｐ ｉ ｔ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｌ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈｅ ｄ ｏ ｕ ｂ ｌ ｅ ｌ ｏ ｏ ｐ ， ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｃ ｌ ａ ｓ ｓ ｉ ｃ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｌ ｏ ｎ ｇ ｉ ｔ ｕ ｄ ｉ ｎ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ａ ｗ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ２ ｕ ｌ ｔ ｒ ａ ｓ ｏ ｎ ｉ ｃ
ａ ｌ ｔ ｉ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｔ ｏ ｐ ｒ ｅ ｃ ｉ ｓ ｅ ｌ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｔ ｈ ｅ ａ ｔ ｔ ｉ ｔ ｕ ｄ ｅ ａ ｎ ｄ ｐ ａ ｔ ｈ ｏ ｆ ｓ ｍａ ｌ ｌ ＵＡＶ． Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ： ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｓ ｇ ｏ ｏ ｄ ， ｃ ａ ｎ ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｆ ｙ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｎ ｇ ｉ ｔ ｕ ｄ ｉ ｎ ａ ｌ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌｉ ｆ ｇ ｈ ｔ ｎ ｅ ａ ｒ ａ ｎ ｄ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ｌｉ ｆ ｇ ｈ ｔ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ： ＵＡＶ； ｌ ｏ ｎ ｇ ｉ ｔ ｕ ｄ ｉ ｎ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ａ ｗ； ｕ ｌ ｔ ｒ ａ ｓ ｏ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｔ ｉ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ； ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｌ ｌ ｅ ｒ ｃ ｌ ｅ ａ ｎ ｉ ｎ ｇ ； ｌ ｏ ｗ ａ ｌ ｔ ｉ ｔ ｕ ｄ ｅ ｌｉ ｆ ｇ ｈ ｔ
飞行模拟器的结构设计与仿真研究
飞行模拟器的结构设计与仿真研究发表时间：2017-07-14T13:33:51.683Z 来源：《防护工程》2017年第6期作者：杜旭[导读] 本文分析了飞行模拟器的结构设计与仿真。
天津津航神舟科技有限公司天津 300384摘要：飞行模拟器作为一种安全、经济且有效的训练助手，引起了各国军方以及民航的高度关注，不断加大研制和采购费用的力度。
飞行训练器和地勤训练器等诸如此类的飞行模拟器应运而生。
本文分析了飞行模拟器的结构设计与仿真。
关键词：飞行模拟器；结构设计；仿真；飞行模拟器可以让飞行员的训练不受气候、地形地域和环境的限制，可以针对飞行特情进行训练，大大提高了训练的安全性，并降低了训练费用。
一、飞行模拟器软件分析与设计1.系统特点。
研究型飞行模拟器软件通常有(10 ～ 100) ×104 行代码，这些软件和硬件是有机的整体，存在大量的通讯关系。
模拟器内部系统间关系处理不好会导致模拟器软硬件耦合严重、重构难度难以承受。
可重构飞行模拟器设计的主要任务就是识别那些可能发生的变化，通过软件和硬件的合理设计减小系统变化的影响范围。
研究型模拟器可能会面临多种变更，其中最主要的有3 种:一是机型的改变: 多数模拟器都是针对某一特定机型建立的软件和硬件，当试验针对另一机型的某些系统时，则要求模拟器改变所模拟机型。
二是飞机内部系统的变更: 几乎所有试验都会改变飞机内某些系统的特性，如区域导航试验、飞行控制系统研究等，都是针对飞机某一特定系统进行试验。
三是飞机座舱的变更: 当模拟机型或者飞机内部系统发生变化时，为了得到逼真的座舱环境某些试验要求飞机座舱也随之更改。
2.研究型模拟器软件主框架。
模拟器的总体软件结构原理图: 实时管理系统负责为整个仿真模型提供定时和步长; 外部环境模型实现了大气、地形、天气等环境模型; 飞行模拟器硬件接口为座舱硬件提供调用接口; 仿真模型用来实现具体的仿真模型; 系统模型用于接受实时管理系统的指令，创建并协调其他3 类模型。
飞行模拟系统设计与分析
飞行模拟系统设计与分析近年来，随着航空业的快速发展，飞行模拟成为航空人才培养的重要工具。
飞行模拟可分为硬件模拟和软件模拟，本文主要讨论软件模拟方面的内容。
一、软件模拟的基本原理软件模拟指利用计算机软件模拟飞行过程，以达到培养飞行技能的目的。
软件模拟的基本原理是根据真实飞行过程的物理规律，建立数学模型，并在计算机中实现该数学模型。
在用户对计算机进行操作时，计算机程序对数学模型进行计算，根据数学模型的输出结果改变飞行模拟器的状态，反馈到用户的控制操作中，最终产生模拟飞行效果。
二、飞行模拟软件的设计飞行模拟软件的设计应该遵循以下原则：1.可扩展性：飞行模拟软件应该能够根据用户需要进行扩展，支持更多的飞机类型和场景环境。
2.良好的用户交互界面：飞行模拟软件是为用户提供培养飞行技能的工具，交互界面应该简单明了，易于操作。
3.高度逼真的模拟效果：飞行模拟软件应该基于较为真实的物理模型进行模拟，输出结果要逼真可靠，具有参考价值。
4.高性能：飞行模拟软件应该支持较高分辨率的图形显示，同时具有高效的运算能力，以达到流畅的模拟效果。
三、飞行模拟软件的实现技术1.三维图形渲染技术：三维图形渲染技术是实现逼真模拟效果的重要技术手段，常用的渲染技术包括纹理、透视投影、光影等。
2.物理引擎技术：物理引擎是模拟飞行过程中物理规律的计算核心，包括运动学和动力学计算。
3.数据库技术：飞行模拟软件需要支持多种场景环境和飞机类型，需要进行相关数据的存储管理，数据库技术是常用的实现数据管理和查询的工具。
四、飞行模拟软件的评价指标1.模拟精度：模拟结果与真实飞行过程的误差程度。
2.模拟稳定性：模拟软件运行时的稳定性和效率。
3.用户体验：用户在使用模拟软件时的操作感受和培训效果。
4.可扩展性：模拟软件对新机型和新场景的支持能力。
五、未来发展趋势随着虚拟现实技术的发展，飞行模拟软件的发展将逐步向三维虚拟现实技术和人机交互技术方向发展，更加真实地模拟飞行过程和飞行环境。
无人机飞行控制系统设计与仿真
无人机飞行控制系统设计与仿真近年来，无人机的应用越来越广泛，涵盖了诸多领域，包括军事、民用、航空等行业。
无人机的飞行控制系统是整个系统的核心和关键，它对飞行性能、稳定性和安全性有着重要影响。
本文将介绍无人机飞行控制系统的设计与仿真。
一、无人机飞行控制系统的基本原理无人机飞行控制系统的基本原理可概括为三个步骤：感知、决策和执行。
感知阶段利用传感器获取周围环境信息，包括飞行器的姿态、位置、速度等数据。
决策阶段根据感知到的数据，通过算法进行飞行任务规划和路径规划。
执行阶段则是将决策结果转化为控制指令，通过执行机构对飞行器进行姿态调整和运动控制。
二、无人机飞行控制系统的设计要素无人机飞行控制系统的设计要素包括飞行器动力学建模、控制器设计、传感器选择和通信系统等方面。
1. 飞行器动力学建模飞行器动力学是无人机控制的基础，对于飞行器的运动和姿态控制起到关键作用。
通过建立飞行器的运动学和动力学方程，可以模拟飞行器在不同环境下的运动响应，并为控制器设计提供基础数据。
2. 控制器设计控制器设计是无人机飞行控制系统的核心。
常见的控制器设计方法包括PID控制、模糊控制和自适应控制等。
根据飞行器的动力学特性和控制需求，选择合适的控制算法，并对控制器参数进行优化和调整，以实现稳定的飞行控制。
3. 传感器选择传感器在感知环节中起到了至关重要的作用，对于准确获取飞行器的姿态、位置和速度等数据至关重要。
常见的传感器包括陀螺仪、加速度计、气压计、GPS等。
在传感器选择时，需权衡传感器的性能、成本和适用环境等因素。
4. 通信系统通信系统用于实现无人机与地面站之间的数据传输和指令控制。
无人机通常通过无线电波与地面站进行通信，传输实时的姿态、位置等数据，并接收地面站下达的飞行指令。
通信系统的可靠性和稳定性对于飞行控制的安全性和实时性至关重要。
三、无人机飞行控制系统的仿真无人机飞行控制系统的仿真是设计过程中的重要一环，它可以模拟无人机的飞行行为和控制效果，提前评估和验证控制策略的有效性。
直升机纵向姿态控制回路设计仿真
link appraisement赵丹莉 航空工业直升机设计研究所（1）式中，操纵导数矩阵。
其中，、、分别表示直升机俯仰角、横滚角和偏航角，分别表示直升机纵向速度、侧向速度以及垂直速度，分别表示直升机俯仰角速度、横滚角速度以及偏航角速度，为直升机纵向周期变距，为总桨为尾桨距。
以某型直升机悬停状态为例，设计纵向姿态控制回路，小扰动线性化直升机状态空间方程如下：（2）分别是直升机小扰动线性化状态空间方的对应元素。
将该传递函数改写为如下形式：（3）自抗扰控制器设计CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Apr.2020·中国科技信息2020年第8期航空航天◎（4）其中为控制输入，为系统输出，为控制矩阵，为外部扰动，包括系统已建模部分和未知扰动。
（1）跟踪微分器跟踪微分器有两个作用，一是通过给输入信号提供一个过渡过程来减小初始误差，这样可以解决控制系统响应速度与超调的矛盾，另外一个作用是提供具有滤波效果的系统输入信号的微分信号。
假定指令模型输出的理想姿态响应信号为，通过选取最速控制综合函数参数得到以下二阶跟踪微分器，可以得到的跟踪信号和微分信号：（5）其中，为速率因子，代表跟踪速度，为滤波因子。
为最速控制综合函数。
（2）扩张状态观测器扩张状态观测器的基本原理是将系统模型中的非线性、其他通道的耦合、外界扰动、未考虑到的建模等不确定作用统一看作“未知扰动”，然后将该扰动扩展为系统的一个状态变量，参考状态观测器的基本思想，对于能观系统，运用特殊的反馈控制，我们就可以通过系统输入输出实时观测该扩张状态，即“未知扰动”。
对于系统： （6）假设将“未知扰动”扩张为状态变量。
利用状态观测变量对原系统的状态量进行观测估计，对扩张状态变量进行观测估计，则可得到如下扩张状态观测器： （7）其中，为观测增益，为观测误差，非线性函数是一类较为常见的扰动观测器，其表达式为： （8）（3）状态误差的非线性反馈与扰动补偿该部分的作用是对状态误差（P）及其微分信号（D）进行非线性组合，并结合扩张状态观测器观测到的扰动作用，对系统进行实时动态补偿。
飞行模拟器的结构设计与仿真研究
Abstract：Flight simulator has the incomparable advantages over real flight training which its structural design is the crucial to the optimization of aircraft design and improvement of the flight performance, so modeling and simulation of the research on the aircraft design is the key point for aircraft’s design. After compared with 6-DOF（Degree of Freedom） flight simulator driven by hydraulic cylinders, a kind of 3-DOF flight motion platform based on 3-RPS mechanism driven by electric cylinders under UG environment is established , and the simulation of kinematical characteristics is researched after building joints and motions for the virtual prototype under the ADAMS/View module. For given kinematics characteristic curves, the post-processing of the measurement results using ADAMS/Post Processor module is carried, to get kinematics curves of various flight attitudes. The simulation results show that the designed structure can achieve three directions of motion, such as lift, roll or pitch, and meet the requirements of the technical specifications of the civil aviation flight simulator. The processes of analysis provide effective research methods for the design of the flight simulator. Key words：3-DOF motion platform; flight simulator; structural design; characteristics of kinematics
民用飞机纵向控制系统建模与仿真研究
民用飞机纵向控制系统建模与仿真研究作者：谭珍珍来源：《软件导刊》2015年第08期摘要：以某型民用飞机为例，对其飞行控制系统进行了研究。
利用Matlab/Simulink软件对人工操纵系统和自动飞行控制系统分别进行纵向控制系统仿真建模，仿真结果与真实数据吻合，从而验证了纵向控制系统模型的有效性。
关键词：飞行控制系统；纵向控制；建模仿真DOIDOI：10.11907/rjdk.151839中图分类号：TP311文献标识码：A 文章编号文章编号：16727800（2015）0080123040 引言飞行仿真系统作为飞机设计和模拟飞行训练的重要工具，已受到越来越多学者的关注。
飞行控制系统作为现代飞机和飞行模拟器的核心组成部分，用来传递驾驶员的控制信号，通过控制系统使飞机各控制面板按照信号的规律偏转，从而实现飞机各个姿态的控制和稳定[1]。
目前，服役在国内各大航空公司的大型民机主要是波音公司的波音系列和空中客车公司的空客系列。
作为飞机和飞行模拟器的关键技术，飞行控制系统在整个飞机和飞行模拟器研制过程中都起着非常重要的作用[2]。
本文以波音747纵向通道控制律设计为背景，在Matlab/Simulink环境下，运用简化部件级建模思想，建立了人工操纵系统和自动飞行控制系统的仿真模型。
仿真结果与真实数据吻合，验证了飞行控制系统模型的准确性。
1 基本组成及原理纵向控制系统可以稳定和控制飞机的俯仰角、高度、速度等，包括人工操纵系统和自动飞行控制系统。
向后拉驾驶杆，升降舵向上偏转一个角度，在水平尾翼上产生向下的俯冲力，对飞机重心形成俯仰操作力矩，迫使机头上仰，迎角增大[3]。
升降舵位置由飞行员驾驶杆控制，升降舵感觉计算机提供模拟空气动力，升降舵感觉和定中组件把感觉转输给驾驶杆。
马赫配平系统提供在高马赫值时的速度稳定性，当速度增加时随安定面移动而调整升降舵。
飞行操纵计算机从大气数据计算机获得马赫数等信息，计算出马赫配平伺服器的位置，马赫配平伺服器重新调整升降舵感觉和用于调整操纵杆的中立位置的定中组件。
航空航天领域中飞行控制系统的设计与仿真分析
航空航天领域中飞行控制系统的设计与仿真分析在航空航天领域中，飞行控制系统是一项至关重要的技术。
飞行控制系统能够确保飞行器在各种复杂的飞行条件下保持稳定并按照预定的航线飞行。
本文将从设计和仿真分析两个方面探讨飞行控制系统的关键技术和方法。
飞行控制系统的设计是一个涉及多个学科的复杂工程。
首先，设计者需要对飞行器的动力学模型进行建立。
动力学模型是描述飞行器运动规律的数学模型，是设计飞行控制系统的基础。
常见的动力学模型包括飞行器的质量、惯性、气动力学特性等。
通过建立准确的动力学模型，设计者可以在计算机上进行仿真和分析，从而得到飞行控制系统的设计指标。
其次，设计者需要根据飞行器的特性和任务需求，确定适合的飞行控制方式。
常见的控制方式包括自动驾驶、自动导航、姿态控制等。
自动驾驶是指飞行器能够自主完成起飞、巡航、降落等任务。
自动导航是指飞行器能够按照预定的航线和航点进行飞行。
姿态控制是指飞行器能够保持稳定的飞行姿态，如纵向稳定、横向稳定等。
根据任务需求和实际情况，设计者需要选择合适的飞行控制方式，并开展相应的设计工作。
在飞行控制系统的设计中，控制律的设计是一个重要的环节。
控制律是指根据飞行器的状态信息，生成控制指令并传递给执行机构，从而实现飞行器的控制。
控制律的设计需要考虑不同的控制器类型和参数调整方法。
常见的控制器类型包括比例积分微分(PI)控制器、模糊控制器、自适应控制器等。
参数调整方法包括试控法、遗传算法、优化算法等。
通过不断优化控制律的设计，可以使飞行器的性能达到最佳状态。
飞行控制系统的仿真分析是验证设计方案的重要手段。
通过在计算机上进行仿真，可以评估飞行控制系统的性能，并对设计方案进行优化。
仿真分析需要考虑飞行器的各种飞行状态和工况条件。
通过设置不同的飞行状态和工况，可以模拟真实飞行中的各种情况，比如起飞、转弯、下降、复杂气流等。
通过仿真分析，可以预测飞行控制系统的性能指标，如稳定性、精度、鲁棒性等。
基于模拟与仿真的飞行器控制器性能分析
基于模拟与仿真的飞行器控制器性能分析随着现代军事技术的不断发展，飞行器成为军事领域中不可或缺的一部分。
然而，若想要使飞行器的表现更为出色，就必须优化飞行器控制器的性能。
在此，我们将探讨一种基于模拟与仿真的飞行器控制器性能分析方法。
一、什么是控制器性能分析？控制器是控制飞行器动态特性以及飞行稳定性的基础设备。
因此，控制器的性能对于飞行器的整体表现至关重要。
控制器性能分析便是评估飞行器控制器的性能是否满足特定要求。
二、前沿技术：基于模拟仿真的控制器性能分析在过去，对飞行器控制器性能的评估主要通过实验室测试来完成。
这种方法不仅费时费力，而且存在风险，因为研究人员必须在高度复杂的环境中测试控制器性能。
因此，现在越来越多的研究人员开始采用基于模拟仿真的控制器性能分析方法。
基于模拟仿真的控制器性能分析方法通过将控制器性能模型与软件系统结合起来，以模拟实际环境中的飞行条件。
这种方法不仅更加安全，而且可以提高测试效率和准确性。
同时，模拟仿真技术还可以对控制器性能进行实时监测和调整，从而进一步提升飞行器的性能。
三、基于模拟仿真的控制器性能分析优势1. 提高安全性通过将控制器性能模型与仿真软件结合起来，研究人员可以在实验室环境下模拟实际飞行器运行环境，从而减少风险，提高测试安全性。
2. 提高测试效率模拟仿真技术可以在较短的时间内完成一系列测试，节约了测试所需的时间和成本。
此外，通过模拟测试可以掌握更多的数据，从而更好地了解控制器性能和飞行器表现。
3. 提高测试准确性模拟仿真技术可以消除实验室测试中可能出现的人为误差和其他因素的干扰，从而提高测试准确性。
此外，模拟仿真技术还可以快速识别潜在问题，从而帮助开发人员在控制器正式使用前进行问题排查和解决。
四、总结基于模拟仿真的飞行器控制器性能分析方法是一种安全、高效、准确的测试方法，可以帮助开发人员更好地了解控制器性能和飞行器表现，从而提高飞行器性能。
随着仿真技术的不断发展，基于模拟仿真的控制器性能分析方法将在未来成为飞行器控制器性能评估的主要手段之一。
航空器飞行控制系统的设计与仿真分析
航空器飞行控制系统的设计与仿真分析随着现代工业技术的不断进步，航空器一直是影响着现代人的生活，为人们的出行带来了便利。
然而，在飞行过程中，如何保证航班的安全性一直是一个难题。
航空器飞行控制系统是航空器飞行安全性的重要保障，这篇文章将从设计及仿真分析两个方面来探讨这个话题。
一、航空器飞行控制系统的设计1.1 系统结构航空器飞行控制系统主要由飞行控制计算机、各种传感器和执行器组成。
其中，飞行控制计算机是系统的大脑，负责收集传感器采集到的飞机状态信息、进行数据处理和决策，并通过执行器控制飞机的动作。
1.2 系统要素1.2.1 传感器：包括高度测量仪、陀螺仪、气压计、加速度计、磁力计、速度测量仪等。
传感器的作用是以数字方式提供必要的数据。
1.2.2 控制计算机：是整个控制系统的核心部分，负责处理传感器提供的数据，并发出命令使执行机构实现调整、平衡、更正等操作，控制飞机飞行。
1.2.3 执行机构：是整个系统中的输出设备，主要包括液压系统、电机和舵机等，用于执行飞机控制。
1.3 控制方法1.3.1 PID控制器：PID控制器最常用的控制算法。
可以实现对飞行姿态等各项参数的实时控制，使飞机保持平稳飞行状态。
不仅如此，PID控制器还可以自适应调整参数，不断优化控制效果。
1.3.2 反馈控制：是航空器飞行控制系统中最常用的控制方法之一，其基本原理是根据系统的输出反馈信息调节参数，以达到所需的控制效果。
1.3.3 前馈控制：是在反馈控制的基础上，引入预测指令的一种控制方式，在预测系统的输出之前，进行相应的调整，以抵消预测误差。
二、仿真分析2.1 建立仿真模型首先，需要建立仿真模型，包括建立飞机模型、传感器模型、控制器模型和执行机构模型，对模型进行相关参数的设置，并录入飞机控制系统的控制算法以及相关参数。
2.2 安全性分析仿真模型搭建完成后，需要对飞机控制系统进行安全性分析。
主要包括对飞行控制计算机、传感器和执行机构等进行测试，并评估各项控制参数的性能，确定是否满足飞行控制系统的航行性能和安全性能。
飞行模拟器主操纵机构的仿真设计(全文)
飞行模拟器主操纵机构的仿真设计(全文) 摘要：基于对飞行模拟器主操纵机构的仿真设计及实际应用条件，着重分析了主操纵机构设计中主要构件和力的传递方式，对操纵联动过程中各绞点产生的误差进行分析，并对如何减小累计误差进行了的论述，另对主操纵机构的参数化设计和虚拟装配技术的应用进行了简单的介绍。
关键词：主操纵机构仿真设计误差分析虚拟装配参数化设计V217 A 1007-3973(2022)006-098-021 引言飞机的主操纵机构用于控制飞机飞行轨迹和姿态，由升降舵、副翼和方向舵的操纵机构组成。
在航空模拟器中，主操纵机构的准确定位和操纵性直接影响到模拟器的飞行品质和飞行员的受训质量，所以，主操纵机构的仿真设计在整个模拟器研制过程中非常重要。
飞行模拟器主操纵机构是操纵系统中一个很重要的机构，设计时需要考虑的因素较多，不仅需要考虑功能方面的要求，还需考虑强度、刚度等方面的要求，从而导致其设计难度较大。
现代设计系统的一个主要要求在于已有设计的可再使用性，所以解决该问题的有效方法之一就是采用知识驱动的设计方案，建立先进的设计平台。
这不仅可以提高产品质量，缩短研制周期，降低设计成本，而且对减轻劳动强度也是十分有益的。
2 仿真设计飞行模拟器操纵系统由主操纵机构、辅助操纵机构、操纵负荷系统等部分组成。
主操纵机构由驾驶杆、脚蹬机构、连杆机构和摇臂机构组成。
2.1 主操纵机构主要构件的分析主操纵机构的传动机构通常分为软式、硬式和混合式三种。
其中硬式传动机构主要由摇臂和传动杆等构件所组成。
2.1.1 摇臂摇臂主要用来传递力、位移或改变它们的大小和方向，有的仅作支撑用。
结构形式通常包括单摇臂、双摇臂和复合式摇臂。
2.1.2 传动杆传动杆又称拉杆，由两端耳片接头(或耳环螺栓)和管材组成。
通常把一端或两端耳片接头设计成螺纹连接，便于微调杆长，进行系统装配。
2.2 主操纵机构传动比的计算与分析以驾驶杆做俯仰运动的行程为例进行计算与分析。
飞机纵向运动控制器设计
飞机纵向运动控制器设计摘要阐述了线性二次调节器（LQR）的基本原理和设计方法，以一类通用飞机的非线性纵向模型为研究对象，对其线性化后，应用LQR理论设计了飞机的纵向运动控制器以改善系统的性能。
通过分析所设计的控制器的调节性能和抗干扰性能，并进行评估。
仿真结果表明，尽管存在参数不确定性，所设计控制器能够满足飞机在复杂飞行条件下的控制要求，具有较强的鲁棒性。
关键字：纵向飞行控制；LQR控制；鲁棒性CONTROLLER DESIGN FOR AIRCRAFTLONGITUDINAL MOTIONABSTRACTThe thesis describes the basic principles and design methods of Linear quadratic regulator(LQR). By taking a nonlinear longitudinal model of a generic aircraft as an example, the thesis performs a linearization for the model, and then the LQR theory is used to design aircraft longitudinal motion controller in order to improve the performance of the system. By analyzing the regulation performance and anti-jamming performance of the feedback system designed, an evaluation is carries out. The simulation results show that in despite of the uncertainty of parameter exists, the designed controller can satisfy the control requirements of aircraft under complex conditions, and it has a good robustness.KEYWORDS: Longitudinal control，LQR control，Robustness目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 绪论 (1)1.1 课题研究背景及意义 (1)1.2 国内外研究现状及研究成果 (1)1.3 研究设想及研究方法 (2)2 飞机纵向运动建模及模型分析 (3)2.1 被控对象简介 (3)2.2 控制目标 (3)2.3 被控对象运动分析 (3)2.4 纵向运动的介绍及其受力分析 (3)2.5 系统建模 (4)2.6 系统模型分析 (8)3 基于LQR控制理论设计控制器 (8)3.1 有关的LQR控制理论 (9)3.2 基于LQR的控制器设计 (10)4 设计的控制器仿真及其结果分析 (11)4.1 基于LQR设计的控制器仿真 (11)4.2 调节性能 (17)5 结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)附录 (24)1 绪论1.1 课题研究背景及意义随着航天技术的发展，对飞机纵向运动姿态和速度性以及稳态精度的要求越来越高。
某型飞机飞行训练模拟器的设计与实现
某型飞机飞行训练模拟器的设计与实现发布时间：2022-07-19T08:30:31.206Z 来源：《科学与技术》2022年30卷第5期第3月作者：牛建柱[导读] 自动飞行控制系统是由自动驾驶仪和自动油门取代人工操纵，保证飞行品质，降低了飞行员的工作量。
介绍了自牛建柱天津莱特兄弟科技有限公司天津市300393摘要：自动飞行控制系统是由自动驾驶仪和自动油门取代人工操纵，保证飞行品质，降低了飞行员的工作量。
介绍了自动飞行系统的组成，功能。
在飞行控制系统的自动测试中,飞行控制接口信号是必需的。
论述了飞行控制接口信号的模拟方案,并详细介绍了信号模拟器的软硬件工作原理。
关键词：自动飞行控制系统；飞行模拟器；系统设计前言自动飞行系统，是指自动驾驶仪以舵回路稳定系统为主，配合无线电导航，惯性导航的航向指令输入，增加姿态控制回路，和自动油门结合后形成的完整的控制系统。
飞行仿真器中，自动飞行系统仿真的任务是要用相应的软件模块与仿真设备来仿真飞机自动飞行系统的功能。
随着机载计算机广泛的应用,各机载电子设备之间的联系越来越紧密,飞行控制系统所接收的信号越来越多,这虽然大大加快了航空电子综合化的进程,然而也给飞行控制系统设备的测试带来了困难。
由于缺乏与被测试部件相关的飞行控制接口设备,使得很多测试工作难以进行。
因此,研制飞行模拟器自动飞行控制系统就变得十分有意义。
1飞行模拟器视景仿真技术简介飞行模拟器视景仿真是虚拟现实技术在应用过程中的主要表现形式之一。
视景仿真系统可以使用户产生极其笔身的感觉，能够营造出交互仿真环境，使用户与环境直接进行自然交互。
视景仿真系统在设计过程中主要利用计算机图形图像技术，以仿真的具体目的为基础构建仿真对象三维模型或者再现真实的环境，其仿真效果比较逼真。
视景仿真系统是对眼睛看到的景象进行仿真，并利用计算机形成的图像展示出真实视景的景物。
在视景仿真系统设计过程中，需要对计算机图形图像技术进行应用，才能够设计出效果逼真的三维、视觉、听觉、感官视景，使用户可以对自然技能和相对应的设备进行应用，在虚拟视景进行浏览和交互[1]。
固定翼无人机纵向控制律设计及仿真验证
Ｐｏｒｔｒａｉｔ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｌａｗ’ｓ Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ａ Ｆｉｘｅｄ－ｗｉｎｇ ＵＡＶ
ＨＥ Ｘｉａｎｇ－ｚｈｉ，ＷＡＮＧ Ｒｏｎｇ—ｃｈｕｎ，ＬＵＯ Ｑｉａｎ—ｑｉａｎ
（Ｂｅｉｊｉｎｇ Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００７６，Ｐ．Ｒ．Ｃｈｉｎａ）
图４俯仰角阶跃响应曲线 蓝色实线Ｋ＝一０．８，红色虚线Ｋ＝一１ 由图４可以看出无论反馈增益取多大，俯仰角 在５０ ｓ以后才稳定下来，且不会跟踪到指令信号１。 前面已提到该型无人机使用时无大机动，且不需姿 态控制跟踪过程，该仿真结果已能满足要求，同时 反馈增益选取时要尽量小一些，否则舵面容易饱 和。所以反馈增益选为一０．８。
计及仿真．弹箭与制导学报，２００７；２７（２）：９１—９３ ４李文强，彭学峰，郑志强．基于Ｓｉｍｕｌｉｎｋ的无人机六自由度仿真，
系统仿真学报，２００７；１０：４０６４－－＇４０６６
５荣辉，李冬，殷堂春．基于Ｍａｔｌａｂ无人机数学模型仿真分析 与研究．科学技术与丁程，２００８；８（６）：１５ｌＯ一１５１２
角控制回路时，首先设计俯仰角速率构成的阻尼回
路即飞机的短周期运动；再设计俯仰角构成的姿态
控制回路即飞机的长周期运动ｒ７｜。俯仰角速率用
来增加阻尼，根据式（１）、式（２）得到升降舵到俯仰
角速率的开环传递函数。
∞：
一４０．８６４Ｋｒｅｚｓ（ｓ＋２．１）（ｓ＋０．４４４ ９８）
瓦一（ｓ２＋０．０３７９ ４ｓ＋０．０２９８ １）（ｓ２＋２．３５８ｓ＋３７．２７）。
３高度控制凹路
飞行高度的稳定与控制不能由俯仰角的稳定 与控制来完成，角稳定系统能在垂风气流作用下保
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第 １ 期
战术 导 弹控 制 技 术
Ｃｏ ｔｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ａ ｔ ａ ｓ ｉ ｎ ｒｌＴ ｃ ｎ ｌｇ ｆ ｃ ｉ ｌ Ｔ ｃ Ｍｉｓｌ ｅ
Ｖ０ ＿２９ Ｎｏ １ ｌ ． Ｍ ａ ．２ ０ １ ｒ ２
２ ０ １ ２ 年 ３月
某 飞 行模 拟 器 纵 向通 道 控 制器 设计 与 仿真 分 析
钟 诚
（ 营红 峰 机 械 厂 ，孝 感 国 ４００） １０ ０
摘 要 ：纵 向通 道 控制 是 实现 飞行 模 拟器 姿 态 控 制 与稳定 的关键 。 由于首 次 应用 气压 高 度 计作 为 纵 向通 道 的高 度 控制 信 息 ，为验 证 控 制方 案 的可行 性及 高度 信 息 可 能带来 的各 种影 响 ，利 用 ＭＡ Ｌ Ｂ 的 ＳＭＵ Ｉ Ｋ工 具 箱进 行 了系统 仿 真。 仿真 结 果表 明 ，飞行 模 拟器 纵 向通道 控 制器 方 ＴＡ Ｉ ＬＮ 案 可行 ，具 有一定 的鲁棒 性和适 应 性 ，能够 实现预 期轨 迹 ，并控 制飞行模 拟 器稳定 飞行 。
关 键词 ：飞行 模拟 器 ；纵 向通道 控制 ；气压高度 计 中图分 类 号 ：Ｖ ４ ４８ 文献标 识码 ：Ａ 文 章编 号 ： （０ ２ ｌ ０ ５ ６ ２ １ ）Ｏ 一 ０ —
Ｔｈｅ ｄｅ ｉ ｎ ａ ｄ ｓｍ ｕ ａ ｉ ｎ ｏ ｏ ｒ ｌｅ ｏ ｐｒ ｇ ｔ ｃ ｎ ｌ ｉ ｉ ｈｔ ｓｍ ｕ ａ ｏ ｓｇ ｎ ｉ ｌ ｔｏ ｆ ｃ ｎｔ ｏ ｌ ｒ ｆ ｒ ｕ ｉ ｈ ｈａ ｎｅ ｎ ａ ｆ ｇ ｉ ｌ ｔ ｒ ｌ
制 比较 简单 。本 文重点 讨论 飞行模 拟器 纵 向通道控
制 器 的设 计 ，并在 ＭＡ Ｌ ＢＳＭＵ Ｋ ６０环境 下 Ｔ Ａ ／Ｉ ＵＮ ． 对 飞行模 拟器 进行 建模 和仿 真 ，验 证高 度信 息的影
响及 设计 方案 的可行性 。 １ 理论 轨迹
行 模 拟 器 的控 制 。 输 出特性 、 其 稳定 性 、 可靠 性 等 尚 未 进 行 充分 验 证 。 因此 气 压计 高度 信 息 的 可靠 性 应
引 言
由于飞行 模 拟器不 做侧 向大 机动 ，横侧 向 的控
某 飞 行模 拟器 用 于模 拟某 飞行 器 的飞行 轨迹 及 目标 特性 ， 控 制精 度 的 要 求 不 高 ， 成本 控 制严 对 但 格 。 合考 虑该 飞行 模 拟器 的控 制精 度及 成本 ， 定 综 决 采 用价 格低 廉 的气 压 高度计 代 替 常用 的无线 电高 度 表 输 出高 度信 息 。 由于气 压高 度计 是首 次应 用 于飞
ｉ ｔ ｅ ｐ ｇ ｔ ｈ ｎ ｅ ｏ ｆ ｇ ｔ ｉ ｌｔ ｒ ｓ ｅ ｓ ｌ ， ｉ ａ ａ ｔ ｂ ｅ ｎ ｒ ｂ ｓ ， ｅ ｘ ｅ ｔｄ ａｈ ａ ｂ ｎ ｈ ｕ ｔ ｈ ｃ ａ ｎ ｌ ｆ ｌ ｈ ｓｍｕ ａ ｏ ｉ ｆ ａ ｉ ｅ ｉ ｓ ｄ ｐ ａ ｌ ａ ｄ ｏ ｕ ｔ ｔ ｅ ｐ ｃｅ ｐ ｔ ｃ ｎ ｅ ｉ ｉ ｂ ｔ ｈ
ｅ ｅ ｔ ｎ ｏ ｌ ｔ ｄ ， ｈ ｔ ｂ ｓｍｕ ｉ ｋ ｔ ｏ ｏ ｓ ｕ ｅ ｒ ｓｍｕ ａ ｉｎ ｈ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗｓ ｔ ｅ ｐ ａ ｒ Ｃ ｎｒ ｌ ｒ ｆ ｃ ｉ ｆ ａｔ ｕ ｅＴ ｅ Ｍａｌ ｉ ｌ ｏ ｌ ｂ ｘ ｉ ｓ ｄ ｆ ｉ ｌｔ ．Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｏ ｉ ａ ｎ ｏ ｏ ｓ ｏ ｈ ｌ ｎ ｆ ｏ ｔ ｌ ｏ ｏｅ
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（ ｎ ｅ ｇ Ｃｏ ａ ｙ Ｈｏ ｇ Ｆ ｎ ｍｐ ｎ ，Ｘｉｏ ａ ４ ２ ０ ａ ｇ ｎ ３ ０ ０，Ｃ ｉａ ｈｎ ）
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ｉ ｌ ｍｅ ｔｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｆ ｇ ｔ ｓｍｕ ａｏ ｏ ｌ ｅ ｔｂ ｅ ｍｐ ｅ ｎ ｅ ｎ ｉｈ ｉ ｌ ｔｒ ｃ ｕ ｄ ｂ ｓ ｌ． ｈ ｌ ａ Ｋｅ ｒ ｓ ｌ ｇ ｔ ｓｍｕ ａｏ ； ｃ ｎ ｒ ｌ ｒ ｏ ｈ ｐ ｇ ｔ ｃ ａ ｎ ｌ ｌ ｔ ｔｒ ｙ ｗｏ ｄ ：ｆ ｈ ｉ ｌｔ ｒ ｏ ｔ ｌ ｔ ｅ ｕ ｔ ｈ ｈ ｎ ｅ ；ａ ｉ ｅ ｉ ｏ ｅ ｆ ｉ ｍｅ
收 稿 日期 ：２ １ － ６ ３ ； ０ １ ０ — ０ 修 回 日期 ：２ １ － ７ ３ ０ １０ — ０
ｉ ｕ ｅ ａ ｈ ｉｆ ｒ ｔ ｎ ｓ ｕ ｃ ｎ ｕ ｔｇ ｔ ｃ ａ ｎ ｌ ｆｒ ｔ ｅ ｆ ｓ ｔ ． ｒ ｅ ｏ ｔｓｉ ｈ ｏ ｔｏ ｌｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｓ ｓ ｄ ｓ ｔ ｅ ｎ ｏ ｍａｉ ｏ ｒ ｅ ｉ ｐ ｈ ｈ ｎ ｅ ｈ ｒｔ ｉ Ｉ ｏ ｄ ｒ ｔ ｅ ｔ ｙ ｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌ ｐ ａ ｎ ｈ ｏ ｉ ｏ ｉ ｍｅ ｎ ｆ
用 成 为飞行 模 拟器 设计 和验证 的重 点 。设计 的飞行
飞行 模 拟 器 采 用倾 角 发 射 ，在 控 制 系 统作 用
下 爬 升 到 一 定 高 度 后 ，下 滑 至 某 一 高 度 ｈ ，转 入
模 拟器 控 制方 案必 须充 分 考虑 气压 高度 信 息可 能带
来 的各 种影 响 ，保