电喷发动机原理与检修——燃油供给系统结构、原理与检修
柴油电喷发动机工作原理
柴油电喷发动机工作原理柴油电喷发动机是一种通过电子控制喷油器来控制燃油喷射的内燃机。
它的工作原理主要包括燃油供给、喷油控制、燃烧和动力输出等几个方面。
柴油电喷发动机的工作原理如下：1. 燃油供给：柴油电喷发动机的燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、高压油管和喷油器等组成。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽取，并提供足够的压力供给高压油管。
燃油滤清器则负责过滤燃油中的杂质，保证燃油的清洁。
高压油管连接着燃油泵和喷油器，将燃油传递到喷油器中。
2. 喷油控制：柴油电喷发动机的喷油控制由喷油器和电控单元组成。
电控单元接收各种传感器的信号，包括转速、负荷和温度等，通过计算机处理后，控制喷油的时间、燃油量和喷油压力等参数。
喷油器是将燃油喷射到气缸内的装置，它在电控单元的指令下，打开或关闭喷油孔，控制燃油的喷射量和时机。
3. 燃烧：柴油电喷发动机的燃烧过程包括喷油、混合、着火和燃烧等几个阶段。
当气缸内的活塞朝下运动时，喷油器会在适当的时机将燃油喷射到预燃室或气缸内。
燃油喷射进入后，与高温和高压的气体混合，形成可燃的混合气。
接着，混合气被火花塞或压燃型喷油器点火，发生燃烧。
燃烧释放的能量将活塞向下推动，推动曲轴转动，产生动力输出。
4. 动力输出：柴油电喷发动机的动力输出通过活塞、连杆和曲轴系统传递。
燃烧释放的能量将活塞向下推动，活塞通过连杆与曲轴相连，曲轴将活塞的线性运动转换为旋转运动，并输出到变速箱或传动系统，从而驱动车辆运动。
柴油电喷发动机相比传统的机械喷油系统，具有更高的燃烧效率和更好的动力性能。
其工作原理通过电子控制喷油的方式，可以更加精准地控制和调节燃油喷射的时间、压力和燃油量，并根据不同条件进行智能调整，提高燃油利用率，减少污染物排放。
此外，柴油电喷发动机还具有启动性能好、噪音低和运行平稳等优点。
在汽车、船舶、发电机组等领域被广泛应用。
电喷发动机原理与检修——喷油控制原理与检修
1缸TDC 传感器信 号 TDC传 感器信 曲号轴位置 传感器信 号5BTDC
无TDC信号能正常顺序喷油吗？
喷油
PALIO转速与上止点传感器
1、4缸上止点 前114°
60齿，少2齿
软件相位控制的顺序喷油（PALIO）
曲轴
114°
114°
软件 TDC
在启动或怠速运转时，ECU（NCM）对1缸喷油器停喷一次，在1缸作功行程由于停喷而使 瞬间转速下降，ECU就可判断出此行程为1缸的作功行程，再配合缺齿信号就可记忆分辨出现 缺齿信号后的1或4缸是处于压缩行程还是排气行程。
1）、同步喷油正时控制 ：指喷射频率与曲轴的转速同步， 且由曲轴位置传感器信号触发。
形式分：（1）顺序，（2）同时，（3）分组 2）、异步喷油正时控制 ：指与曲轴运动的转速无关，多 属临时性的补充性质（实行同时喷油控制） 形式分：启动时、加速时喷油正时控制
同步喷油正时控制 （1）顺序喷射正时控制
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置 传 感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。 当确 定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出 喷油控制 信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
具体设定软相位的方法：出现缺齿信号后，由于1缸断油转速下降，那么此缺齿信号后的1缸 是压缩行程；当下一个缺齿信号出现后，4缸必是压缩行程；ECU通过软件设置该缺齿信号后 一个90°（1-15齿）的软相位；再转过43齿到第58齿（转过258°，即缺齿信号前一齿）又开 始设一个180°（58-28齿）的软相位；再转过192°又出现90°软相位，如此往复；当出现 90°软相位表示4缸处于压缩行程；当出现180°软相位表示1缸处于压缩行程。
中等职业教育《汽车电喷发动机原理与检修：燃油供给系统的构造与检修》电子教案
汽车电喷发动机原理与检修教学教案授课日期：课堂类型：理实一体授课班级：课时：2新课内容：项目二电控燃油喷射系统5 、燃油供给系统的构造与检修教学目通过教学让学生了解燃油供给系的组成，掌握燃油供给系统的检修方法。
教学重点、难点及处理措施：重点：燃油泵控制电路难点：燃油泵控制电路处理措施：现场分组教学法教学过程：一、教学准备二、复习三、布置学习任务四、必备理论知识讲授五、分组进行实训六、课堂小结七、文档汇总、布置作业。
教学手段：项目导入教学法（2）滚柱式电动燃油泵、教学准填写教学日志，考勤学生备（5分钟） 二、复习 （5分钟） 提问电控发动机空气供给系检修项目有哪些?三、布置学 习任务和分 组安排（5分 钟） 四、信息阶 段（40分钟） 1、 燃油供给系的构造认识 2、 燃油供给系燃油泵电路识读 3、 燃油供给系各元件检修项目二 电控燃油喷射系统 5、燃油供给系统的构造与检修一、燃油供给系统元件位置组成：电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、 脉动燃油阻尼器及油管等。
二、电动燃油泵1、 电动燃油泵的类型：内置式、外置式2、 电动燃油泵的构造 （1）涡轮式电动燃油泵组成：电机、涡轮泵、出油阀、卸压阀如图：教师讲述5边做边学现场教学3、燃油泵控制电路(1 ) ECU控制的燃油泵电路如图教学重点教学难点(2)燃油泵开关控制的油泵电路如图l-ri t *4 ItT(3)油泵继电器控制的油泵电路 LS400为例P24图4、 燃油泵就车检查5、 燃油泵的拆装与检验 三、 燃油滤清器注意：定期更换：安装时注意方向 四、 脉动阻尼器作用：衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动 五、 燃油压力调节器作用：调节燃油压力，使喷有压力保持恒定；根据发动机 负荷调节燃油压力。
构造：主要由膜片、弹簧和回油阀组成原理：当膜片上下压力平衡的时候，阀门开度不变，当发动机 处于小负荷的时候，阀门开度变大，回油量变多，油压下降， 反之油压上升。
电控汽油机燃油供给系统工作原理与维修
06燃油供给系统的结构与检修
电控燃油供给系统的结构与检修摘要：随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高，特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型。
针对这一发展趋势，汽车生产厂商必须在燃油供给方面多下功夫，燃油供给系统就是其中一部分，因为燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。
但又会在行驶过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。
而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过对燃油供给系统的结构介绍，分析故障和诊断排除。
并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行诊断排除。
关键词：燃油供给系统；工作原理；故障诊断排除Electronic fuel supplying system structure and maintenanceAbstract: with the development of the world automobile industry development, the automobile application technology continues to mature, people on the car's performance requirements continue to increase, particularly in the fuel is the most outstanding, most people like to use energy-saving environmental protection model. In view of the trend, automobile manufacturers must be in the fuel supply effort, fuel supply system which is a part of, because of fuel supply system in automobile energy saving and environmental protection play an important role. However, in the process of exercising due to various external factors, so that the fuel supply system in a series of fault. Fuel supply system directly affects the car of the stability and energy saving and environmental protection, this paper describes the structure of the fuel supply system, failure analysis and troubleshooting. Combined with examples of common fuel supply system fault diagnosis and exclusion.Key words: fuel supply system; working principle; fault diagnosis and exclusion.目录1 概述 (1)2 燃油供给系统的组成及工作原理 (1)3 电控燃油供给系统各主要部件结构及其介绍 (2)3.1 汽油箱 (2)3.2 电动燃油泵 (3)3.3 空气滤清器 (6)3.4 燃油分配管组件 (8)3.4.1 燃油分配管 (8)3.4.2 燃油压力调节器 (8)3.4.3 燃油压力脉动阻尼器 (10)3.5 燃油管 (10)3.6 电动燃油喷射装置 (10)3.7 电磁喷油器 (13)3.8 冷起动喷油器 (15)4 汽车燃油供给系统各主要元件检修 (16)4.1汽车燃油供给系统检修的注意事项 (16)4.2 燃油供给系统压力的卸除 (17)4.3 燃油供给系统压力的预置 (17)4.4 燃油供给系统压力的检测 (17)4.5 燃油箱密封性的检修 (19)4.6 电动燃油泵的检修 (20)4.7 燃油供给装置检修 (22)4.7.1 燃油滤清器的检修 (21)4.7.2 油管的检修 (22)4.7.3 电控燃油喷射装置检修 (22)4.8 喷油器检修 (23)5综合汽车实例分析燃油供给系统的常见故障诊断 (24)5.1 故障诊断实例1 (24)5.2 故障诊断实例2 (25)结束语 (27)参考文献 (28)致谢 (29)电控燃油供给系统的结构与检修1．概述1.1汽油供给系统的发展汽油机燃油供给系统经历了化油器和电子控制喷射两大阶段。
电控燃油系统原理与检修
电控燃油系统原理与检修
• 任务一 燃油供给系统检修 • 任务二 燃油喷射系统检修
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任务一
燃油供给系统检修
• 一、燃油供给系统的基本组成
• 燃油供给系统是电控汽油喷射系统中的重要组成部分，它主要由汽油 箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器和 输油管等组成（见图2-1-1），部分车型还设有油压脉动缓冲器等。 • 燃油供给系统的工作原理是向发动机提供燃烧所需要的燃油，燃油从 油箱被燃油泵加压后，经燃油滤清器过滤掉燃油中的杂质，供给喷油 器。发动机电控单元根据各传感器的输入信号控制喷油器的开启，将 计量后的燃油喷入各进气歧管或稳压室中，与流入发动机的空气进行 混合，形成可燃混合气，并参与燃烧。
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任务一
燃油供给系统检修
• 燃油经滤网过滤后，由叶轮驱动经单向阀送入供油管路中。涡轮泵是 利用物体旋转时的离心力原理，驱动汽油并将其输送至供油管路中。 单向阀使系统在发动机熄火后保持一定油压，以便于发动机下次起动。 安全阀防止系统压力过高而造成管路泄漏现象，在油压高于400 kPa 时泄压。 • 3．电动燃油泵控制电路 • 车型不同，采用的燃油泵控制电路一般也不同，主要分为以下几种类 型。 • (1)丰田卡罗拉油泵控制电路。
• 六、燃油导轨
• 燃油分配器（Fabricated Fuel Rail）又称燃油导轨或者燃油轨（见 图2-1-17），它是一种机械装置，安装在进气歧管上的喷油器处。
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任务一
燃油供给系统检修
• 它的主要功能是保证提供足够的燃油流量并均匀地分配给各缸的喷油 器，燃油导轨与喷油器之间用O 形圈和喷油器固定夹子密封，O 形圈 可防止燃油渗漏，并具有隔热和隔振的作用；喷油器固定夹子将喷油 器固定在燃油导轨上。 • 大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口（如图2-1-18 所示），可用 于检查和释放油压， 燃油压力调节器和燃油脉动衰减器一般也安装 在燃油导轨上。
电喷发动机原理与检修——概述
门体喷射系统，德国Bosch公司研制出Mono-Jetronic低压中央喷射系统(单点 喷射系统)。
成熟阶段（2000后）——汽车总体综合控制系统 1、汽油机：FSI(汽油缸内喷射技术); 2、柴油机：柴油机共轨技术。 3、2001年国内全面停产化油器发动机轿车。
1.2 电喷发动机发展过程
发展阶段（80-90）—电控喷射中期技术（发动机综合控制系统） 1、80-90年代—德国Bosch公司的Motronic数字式发动机综合控制系统
（点火和电控汽油喷射系统于一体），美国GM公司的DEFI系统，Ford公司的 EEC-Ⅱ系统；日本日产公司的ECCS系统，丰田公司的TCCS系统，五十铃的ITEC系统等。
行器的工作原理、功能。
应会： 能够熟练操作解码器检测电喷发动机 故障，并由检测结果运用所学知识分
析、判断、并排除故障。
电喷发动机原理与检修
1、熟悉 电喷发动机 组成、结构；
3、熟练操作设备 检测诊断、分析
排除故障
学习的 关键内容
2、掌握工作原理 传感器、执行器
5、掌握综合性 故障
诊断分析思路
4、熟悉其他类型 电喷发动机
计、压力传感器、 转速传感器）
3、执行器（喷油
器、点火器、怠速 阀）
燃油供给系统
1、汽油泵、 2、燃油滤清器、 3、燃油压力调节 器（脉动阻尼器） 4、油管 。。。。。。
1、空气供给系统组成
2、燃油供给系统组成
3、电子控制系统组成
Simos 3.3
1.3.2 电喷发动机分类
1、按进气量检测方式分：
机械控制式 （连续喷射）
1）、K型（机械式）， 2）、KE型（机电混合式）
学习情境3 燃油供给系统工作原理与检修
间歇性燃油喷射系统
同时喷射
分组喷射
顺序喷射
(1).汽油喷射控制：
氧传感器O2
反 馈 参 数
最佳喷油时间
执行参数
空气流量传感器 转速传感器
基本参数
ECU
修 正 参 数
执行器
节气门位置传感器 水温传感器
3.2
燃油供给系统主要部件
电控燃油喷射供油系统
车上位置
压力调节器 滤清器
油箱（含油泵） 分配管
涡轮式电动燃油泵实物
进油滤网堵塞： 抖喘、加速滞后， 发动机功率下降。 和燃油滤清器 的堵塞故障有点 类似。
汽油泵为湿式泵， 燃油泵和电动机都 浸在燃油中。 在泵油过程中，燃 油不断穿过，油泵、 线圈、电刷、轴承 等都靠燃油来冷却 或润滑。 因此，禁止在无油 情况下运转（通电 时间不可超过 10s），以免烧坏。
2、安装位置
目前，大多数汽车都采用内装式电动燃油 泵，将电动燃油泵安装燃油箱中。 与外装式电动燃油泵相比，内装式电动燃 油泵有利于燃油输送和燃油泵电动机冷却， 不易产生气阻和泄漏，噪声小。
内装式电动燃油泵
无回油管的燃油供给系统
3、类型
按燃油泵结构不同，电动燃油泵可分为滚 柱式、叶片式、齿轮式、涡轮式和侧槽式 五种。目前常用的有滚柱式、叶片式和齿 轮式三种。
油 管
（1）燃油供给系统
电控燃油喷射系统的工作 原理
油箱
油泵
滤清器
分配管
压力调节器
喷油器
冷起动喷油器
一、燃油箱
1、功用——储存燃油。 2、容量——油箱总容量为60L，当燃油量
小于20L时，开始报警。
二、电动燃油泵
汽车电控发动机原理与维修图解教程 第四章 汽油机燃油供给系统
案例一：燃油滤清器装反，引起加速无力
故障排除
⑥更换了一个同车型油箱盖。经路试，动力仍然不足。于是拆下燃油箱，发现燃油箱内有少量杂 质，但燃油泵滤网未堵塞。清洗燃油箱后再试车，故障依旧。 ⑦重新检测各传感器数据流并检查冷却液温度传感器、进气歧管绝对压力传感器等均正常。至此， 经仔细分析后判断，由于系统燃油油压不足，故障原因还是在油路上。 ⑧由于燃油泵已更换新件，因而又检查进油管路上是否有挤压处，结果正常。 ⑨检查燃油滤清器是否有堵塞，于是拆下原修理厂更换过的燃油滤清器。拆下后发现燃油滤清器 装反，重新装好燃油滤清器后路试，发动机动力充足，怠速有力，急加速也正常。 ⑩路试完后重新用SUN500检测尾气排放HC、CO、CO2 和O2数据皆正常，怠速和中速时空燃比 （14.6～14.9）:1。尾气排放数据正常，至此故障排除。
电控汽油机的燃油供给系统由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、 燃油压力调节器等组成，如下图所示。
标题数字等都可以通过点击和重新输入进行更改， 顶部“开始”面板中可以对字体、字号、颜色、行 距等进行修改。
雷克萨斯LS400燃油供给系统的构成
二、原理
以桑塔纳2000GLi、桑塔纳2000GSi、捷达GTX为例。 燃油供给系统的结构主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油 分配管及喷油器等组成，如下图所示。
故障排除
试车后感觉好像是燃油系统供油不足。询问驾驶人燃油滤清器多长时间没更换了。驾驶人说约 20 000km。 一般情况下，燃油滤清器在行驶20 000km时不需更换。于是决定先测试一下燃油压力。当拆下燃油脉动 阻尼器时，发现流出的燃油中有杂质，怀疑燃油滤清器过脏。拆下燃油滤清器，经检查燃油滤清器堵塞 得很严重。于是更换了滤清器，试车，一切正常，维修完工出厂。
电喷发动机故障诊断
福特 2.3L 多点喷射 206～318kPa（怠速） 熄火后5min不降低
第三节 燃油供给系检测
2、燃油压力检测
1）安装油压表 2）检测 ➢ 静态压力检测：300kPa ➢ 怠速运转时压力检测：250-350kPa ➢ 大负荷时: 400kPa ➢ 保持压力（残压）：熄火后压力保持200KPａ。
喷油器的检测参数： d、喷油持续时间2～8ms；
针阀的升程为0.15mm，电磁 线圈的电阻值为3～15Ω；一 般15s的喷油量为50～70mL； 各缸的差值应小于5mL。
喷油器的故障： a、脏堵 ： 碳化物和胶油是脏堵
的物质，使循环供油量减少，造成 怠速不稳、加速不良等故障，应适 时检查清洗或更换。
➢3 、故障诊断
3 、故障诊断
1、电动汽油泵的检测： a、电动汽油泵为不可拆式，只能一
次性使用。工作电压多为12V；油泵 控制电路：
电动燃油泵控制电路
ECU控制的燃油泵控制电路
• 发动机高速、大负荷时，FPC端子向燃油泵ECU发出指令， FP输出12V电压，燃油泵高速运转。发动机低速、小负荷工 作时，DI端子向燃油泵ECU发出指令，FP输出9V电压，燃油 泵低速运转。
油压调节器的故障： a、膜片弹簧疲劳变软：回油过多，分配
管内油压过低，喷油量和雾化质量变差。卡 住回油管，压力又正常，说明汽油泵和滤油 器无问题，应更换调压器。
b、膜片破漏：汽油流入进气管中，造成 空燃比极浓时冒黑烟，严重时发动机窒息。
c、膜片和阀结胶、硬化、发卡：会造成 油压过高，排气冒黑烟故障。
燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，测量燃油泵两端子之间电 阻值，应为2～3Ω。
b、油压检测：在分配管的测压孔上接 油压表，测怠速油压为350KP。夹住调压 器上的回油管，油压应升高100Kpa，转速 上升100r/min以上为好。如转速不上升， 说明油泵失效。
电控发动机燃油供给系统的构造与检修
1 .燃油供给系统主要元件的构造
1 .燃油供给系统主要元件的构造
5 、燃油分配管 燃油分配管安装在进气歧管或气缸盖上，它的作用是 安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器。燃油分配管 与喷油器之间用0形圈和卡环密封，0形圈可防止燃油渗漏， 并具有隔热和隔振的作用。卡环将喷油器固定在燃油分配 管上，如图5.24所示。 大多数燃油分配管上都有燃油压力测试口，可用于检 查和释放油压。另外，燃油压力调节器一般也安装在燃油 分配管上。
1.燃油供给系统主要元件的构造
1 .燃油供给系统主要元件的构造
②利用油泵控制模块(ECU)控制油泵的转速 该种方式为了对油泵进行控制，特别是油泵转速的控制，专设一 个控制油泵工作的油泵控制模块(ECU)，如图5.19所示，油泵控制模块 (ECU)对油泵转速的控制，是通过控制加到油泵电动机上的电压来实现 的。当发动机在起动阶段或高转速、大负荷下工作时，发动机控制模 块向油泵控制模块的FPC(油泵控制)端子输入一个高电位信号，此时油 泵控制模块(ECU)的FP端子向油泵电动机供应较高的电压(相当于蓄电 池电压)，使油泵高速运转。 发动机起动后，在怠速或小负荷下工作时，发动机控制模块(ECU) 向油泵控制模块的FPC端输入一个低电位信号，此时油泵控制模块的FP 端子向油泵电动机供应低于蓄电池的电压(约9V)，使油泵低速运转。 当发动机的转速低于最低转速(120r／min)时，油泵控制模块断开 油泵电路，使油泵停止工作，所以此时尽管点火开关处于接通状态， 油泵也不工作。图5.19中发动机控制模块与油泵控制模块间的DI电路， 为油泵控制模块的故障诊断信号线路。
1.燃油供给系统主要元件的构造
（2）常见的几种电动燃油泵 电动燃油泵根据泵体的结构不同可分为：滚柱泵、齿轮泵、涡轮 泵。 1）滚柱泵 如图5.15所示，滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成。转子偏心地置 于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用使滚 柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样，由转子、滚柱和泵套围成的 腔室将随转子的转动而产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油 被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。图5.15 滚柱式电动燃 油泵
电喷发动机工作原理
电喷发动机工作原理简介电喷发动机是一种现代化的燃油喷射系统，它采用电子控制单元（ECU）来控制燃油的喷射和点火时机，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
本文将介绍电喷发动机的工作原理及其关键组件。
工作原理电喷发动机的工作原理可以简单分为燃油供给系统和点火系统两个部分。
1. 燃油供给系统燃油供给系统由燃油箱、油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等组成。
首先，燃油从燃油箱中被油泵抽送，经过燃油滤清器过滤后，进入燃油喷射器。
燃油喷射器通过电磁阀控制燃油的喷射量和喷射时机。
当ECU接收到发动机运行状态的信号后，会根据相应的程序计算出喷射燃油的量和时机，并通过控制燃油喷射器的电磁阀来实现喷射。
2. 点火系统点火系统由点火线圈、点火装置、火花塞等组成。
当燃油被喷射到汽缸中后，点火系统会产生高压电流来点燃燃油，使其发生爆炸燃烧。
点火线圈将低压电流转换成高压电流，通过点火装置传递到火花塞。
火花塞将电流接地，产生火花，点燃混合气体。
关键组件1. 电子控制单元（ECU）ECU是电喷发动机的核心组件，它负责接收各种传感器信号并进行处理和计算，然后控制燃油喷射和点火时机。
ECU有具有高精度和快速响应的特点，以确保发动机的正常运行和优化的燃烧效率。
2. 感应器感应器用于测量发动机运行状态的参数，如进气温度、进气压力、发动机转速等。
这些参数对于计算燃油喷射量和时机非常重要。
3. 燃油喷射器燃油喷射器是将燃油喷射到气缸中的关键组件。
它通过控制电磁阀的开闭来控制燃油的喷射量和时机。
4. 点火线圈和火花塞点火线圈将低压电流转换为高压电流，以供给火花塞产生火花点燃燃油。
优势与传统的化油器发动机相比，电喷发动机具有以下优势：1. 燃烧效率高：电喷系统可以根据不同的工况和负荷要求智能地调整燃油喷射量和时机，从而使燃烧更加充分，提高燃烧效率。
2. 汽车动力强劲：燃油喷射系统可以更准确地控制燃油的喷射量和时机，提供更稳定和高效的动力输出。
3. 排放更清洁：电喷系统通过调整燃油喷射量和时机，可以更好地控制废气排放，使其更清洁、符合环保要求。
3.1 燃油喷射系统的结构与检修
图 3-1-17测试笔测喷油器喷油信号
图 3-1-18喷油器电路
正常情况：
测试灯的二极管会随着发动机运转不停地闪烁，否则应检查线束及电控单元。
C.检测线束导通性 拔下ECU接插件，用万用表凤鸣挡测ECU和喷油器接插件之 间的连线，应导 通。
D.检测油泵继电器应正常。 经以上检测，部件损坏的应更换，系统堵塞的应用压缩空气清洁，线路有故障 的应视情修理。
3）检测步骤、方法
第一步：释放燃油压力（目的是为了防止拆油管时燃油喷出伤人）
方法：
① 起动发动机怠速运转；
② 拆下油泵继电器或油泵电源接线，让发动机自行熄火；
③ 起动发动机2-3次，装上电源线即可。
第二步：燃油压力的预置（目的是为了防止拆修后系统内无压力使 首次起动困难）
方法：反复打开和关闭点火开关数次。
3.1燃油喷射系统的结构与检修
任务导入：
汽车在日常使用中，燃油供给系统不正常使发动机不工 作或不能正常工作占了很大的成分，燃油供给系统不供油、 供油量不足、供油量过大会使发动机出现以下故障：
不能启动；难启动；加速不良；容易熄火等。
作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，必须熟悉燃 油供给系统结构、检修方法，否则，很难按质按量完成汽车 维修任务。
（2）发动机小负荷运转时发动机ECU判断接收到该信号，要适当加大供油 量，ECU发出切断油泵继电器搭铁回路的指令，继电器触点B断开，A吸合，附 加电阻无电流，油泵工作电流加大，转速升高，泵油量增大。
三、燃油喷射系统的检修
燃油喷射系统包括燃油喷射系统和空气供给系统，现在主要介绍燃 油供给系统的检修。
一、燃油喷射系统的结构
1.燃油供给系统的结构 燃油供给系统由电动油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、油压调 节器、喷油器、进油管、回油管等构成（如图3-1-1所示）。
柴油电喷发动机工作原理与维修
柴油电喷发动机工作原理与维修1.燃油供给：柴油通过燃油泵从燃油箱引入，经过燃油滤清器进行过滤，去除杂质。
然后进入高压油泵，高压油泵将燃油加压，以便喷射到喷油嘴中。
2.压力调节：在高压油泵的一侧，有一个增压调节阀，它通过一个连杆与喷油器连接。
当压力过高时，调节阀会打开，将多余的燃油返回到油箱。
3.喷油嘴工作：高压油泵将加压的燃油喷向喷油嘴。
喷油嘴内部设有一个喷油嘴针阀，在喷油时，针阀被顶开，燃油喷向燃烧室。
喷油时间和喷油量可以通过电控单元来控制。
4.点火：5.排气：燃烧后的废气通过排气门排出发动机。
1.油路检查：对燃油泵、喷油嘴和油路进行检查，确保燃油供给正常，没有漏油或堵塞的情况。
2.点火系统维护：保持点火系统的正常工作，检查电控单元的电线和连线是否松动或损坏，确保信号的正常传输。
3.气缸压力测试：对柴油机进行压缩测试，检查气缸的压力是否正常，以确保柴油的压缩燃烧。
4.机油更换：定期更换机油，清洗机油滤清器，保持机油的清洁和润滑性能，延长发动机的使用寿命。
5.清洗喷油嘴：定期清洗喷油嘴，以防止燃油喷射不畅或堵塞，影响燃烧效果。
6.故障排除：对可能出现的故障进行排查和修复，例如机油泵故障、喷油器堵塞等问题。
及时发现和解决故障，可以保证发动机的正常运行。
1.定期保养：定期对发动机进行保养，更换滤清器、机油等易损件，确保发动机的正常工作状态。
2.使用优质燃油：选择高质量的柴油，避免由于燃质不佳引起的故障和损坏。
3.正确操作：正确启动发动机，避免长时间的怠速运行，及时熄火。
4.温度控制：柴油电喷发动机在运行过程中需要保持适宜的温度，避免过热或过冷。
总之，柴油电喷发动机工作原理是通过燃油供给，喷射和压燃等步骤实现燃烧，维修需要进行油路检查、点火系统维护、压力测试、机油更换、清洗喷油嘴和故障排除等工作。
正确的维护和操作能够保证柴油电喷发动机的长期稳定运行。
学习情境3 3.1 燃油供给系统主要部件工作原理与检修
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2．驱动方式 喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方 式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻 喷油器，又可用于高阻喷油器。 （1）电流驱动。如图所示，在电流驱动回路中无附加电阻， 低阻喷油器直接与蓄电池连接。
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图2.43 片阀式电磁喷油器的纵向剖面图 1-喷嘴套 2-阀座 3-挡圈 4-喷油器体 5-铁心 6-滤清器 7-调节滑套 8-弹簧 9-电磁线圈 10-限位圈 11-阀片
图2.45 中央喷射单元的结构 1-汽油压力调节器 2-进气温度传感器
图2.44 阀片工作情况 （a）阀片静止在阀座上 （b）阀片 抬高阀座直至抵住挡圈 （c）阀片离开挡圈落座 l-挡圈 2-弹簧 3-铁心 4-挡圈 5-阀片 6-阀座
② 由点火开关和ECU共同控制的电动汽油泵控制电路。D型EFI系统以 及一些采用卡门涡轮式空气流量传感器的发动机采用这种控制电路。
1—点火开关；2—主继电器；3—检查插座；4—电动汽油泵继电器；5—油泵；6—分电器；7—油泵 检查开关 点火开关和ECU共同控制的电动汽油泵电路
③ 由ECU控制的电动汽油泵控制电路。
表2.1 桑塔纳2000GLi、2000GSi型轿车供油系统标准
（2）检查供油系统的密封性能和保压能力 当电源电压 正常，起动发动机并怠速运转，使油压表压力达到上述额 定值后，断开点火开关，等待10min后，油压表压力必须高 于200kPa。如压力低于200kPa，则再次起动发动机并怠速 运转使压力达到额定值后，断开点火开关，并用钳子夹住 回油管，同时观察油压表压力，等待10min后，如表压力高 于200kPa，说明油压调节器失效，应予更换。如表压力低 于200kPa，说明输油管、喷油器有泄漏或电动汽油泵单向 阀故障或喷油器进油口“O”形密封圈失效，需逐项进行检 修。拔下喷油器检查其漏油情况时，在油压正常的情况下， 每分钟滴油应不超过2滴。
电喷发动机结构原理与检修
C、MAP的检测方法： 、 的检测方法： 的检测方法 a、IG/SW-ON，A-C端即应有 的工作电压。 端即应有5v的工作电压 、 ， 端即应有 的工作电压。 b、拔下真空软管，用手动真空泵对 、拔下真空软管，用手动真空泵对MAP分别施加 分别施加 13.3Kpa-40Kpa-66.7Kpa的负压，此负压即为节气门全 的负压， 的负压 半开、全关的∆px。 开、半开、全关的 。 c、测出 端随动电压值应为： 、测出B-C端随动电压值应为：<1v 、 3v 、 5v。 端随动电压值应为 。
）Ｏx性能检测 （3）Ｏ 性能检测： ）Ｏ 性能检测： 1、 加减节气门开度时，输出电压应在 ～0.9V为好（钛 为好（ 、 加减节气门开度时，输出电压应在0.1～ 为好 ）。电压变化次数 秒内应≥8次为好 片Ox为0~5v）。电压变化次数，在10秒内应 次为好， 为 ）。电压变化次数， 秒内应 次为好， 这说明其电压突变特性的好坏，和对A/F修正功能的好坏。 修正功能的好坏。 这说明其电压突变特性的好坏，和对 修正功能的好坏 2、 拔下进气管任一真空管时，A/F变稀，电压下降为 变稀， 、 拔下进气管任一真空管时， 变稀 0.1V为好。钛片 电压应升高。 为好。 电压应升高。 为好 钛片Ox电压应升高 3、 堵住空气滤清器管口，A/F变浓，电压上升为 变浓， 、 堵住空气滤清器管口， 变浓 电压上升为0.9V为 为 钛片Ox电压应降低 电压应降低。 好。钛片 电压应降低。
一、传感器的检验
传感器是把非电量转换为电量的电元件。 传感器是把非电量转换为电量的电元件。 就其工作原理分类：电阻型、磁敏型、热敏型、 就其工作原理分类：电阻型、磁敏型、热敏型、
压敏型、光敏型、嗅敏型等型式。 压敏型、光敏型、嗅敏型等型式。 A、汽车用传感器的种类： 汽车用传感器的种类：
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（2）打马达（ST）时，起动继电器闭合，L2通电，开路继电器触点闭 合，FP有12V，油泵工作；
（3）发动机运转时，空气吸入使油泵开关闭合，L1通电，开路继电器触 点闭合，FP有12V，油泵工作；
分析思考：
（1）油泵开关不能闭合，发 动机会产生什么症状？（分 析并说明）
4)、在规定的系统压力（3kg/cm2 ）下，流量大于。（可以采用
压力流量计测量）
外置式
汽油泵不良—泵油量不足会 产生何种症状？
1)、动力不足、加速无力；
2)、车辆时加速发冲；
3)、严重时、发动机熄火；
3、 汽油泵的控制
1)、ECU控制油泵运转的要求:
（1）、发动机运转时（有转速信号输入ECU-含打马达），汽油泵运转； （2）、打开点火开关时，汽油泵运转2-3秒； （3）、汽油泵转速控制-由起动\怠速\负荷大小确定转速高低，起动-高速； 怠速-低速；小负荷-中速；大负荷-高速。 （4）、ECU接收到汽车碰撞信号时，汽油泵停转。
+B
IG
+B 接地
检测
ECU
接地 地线端控制
接地
电流 检测
ECU
+12V
火线端控制
大众时超的汽油泵控制电路（地线端控制）
汽油泵工作控制：
（1）点火开关开，J17闭合，油泵工 作2-3秒；
（2）发动机运转，G28信号输入， J17闭合，油泵工作；
汽油泵不工作时发动机症状：
不能起动或起动后慢慢熄火。
故障自诊断：
（1）点火开关开或打马达时，J22080/4脚未检测到12V-0V电压变 化，设置故障码01259；
（2）J17触点未闭合，87脚无12V电电子控制单元J220 压，产生故障码1249、1250、 1251、1252（4个喷油器）、 1247（碳罐） 。
检测 I/O
汽油泵不工作可能原因：
（1）有故障码-J17继电器及相关线 路；
回油管
燃油分配管
作用：根据进气歧管绝对压力的变化来调
节系统油压(燃油分配管油压)，使喷油器的 喷油绝对压力保持恒定。（0.25-0.30 MPa）
系统油压:真空度大,压力低;
真空度小,压力高;
2、压力调节器
怠速
进气压力影响 燃油压力。
怠速时，如进 气压力高，则 通往油箱的管 路开的就大。
全负荷
进气压力影响 燃油压力。
真空管
喷射 喷油器 分配管
（2）、无回油管的燃油供给系统
发动机
燃油箱
调压器 汽油泵
汽油滤清器
分配管
喷射 喷油器
低压
高压
发动机
燃油供给系统结构简图
2.2.2 汽油泵
作用：把汽油从油箱内吸出并产生一定压力，通过喷油器供给发动机各 气缸。 分类：根据安装位置分--内置式和外置式。 1、汽油泵结构和原理 安全阀：系统油压限制在一定范围内（一般4-6kg/cm2）。 单项阀：保持系统残余压力。（ 一般10分钟不低于2kg/cm2 ）
点火开关开，PCM/C2-3脚未检 测到电流，设置故障码P0230；
汽油泵不工作可能原因： （1）有故障码-继电器(线圈),电气
线路,PCM； （2）无故障码-保险丝、继电器(触
点)、地线、汽油泵；
C2-3
PC M
注意:C2-3线路不可搭铁,否则损坏PCM（2、带油泵开关控制的汽油泵控制电路
汽油泵工作控制：
（2）无故障码-保险丝S5、汽油泵火 线、地线、汽油泵；
通用GM-REGAL的汽油泵控制电路（火线端控制）
汽油泵工作控制： （1）点火开关开，继电器闭合，
油泵工作2-3秒； （2）发动机运转，转速3X信号输
入，继电器闭合，油泵工作； 汽油泵不工作时发动机症状：
不能起动或起动后慢慢熄火。 故障自诊断：
全负荷时，如 进气压力低， 则通往油箱的 管路开的就小 。
思考：1、有回油管与无回油管供油系统的压力调节器控制的系统油压 相同吗？为什么？对喷油量会有什么影响？如何消除影响？
2、压力调节器会产生什么样的故障？对发动机的影响如何？
2.2.4 汽油滤清器及脉动阻尼器
1、汽油滤清器
作用： 过滤汽油中的杂质 种类：汽油滤清器，汽油泵上汽油滤网，喷油器上滤网； 汽油滤清器一般4万公里更换。
1 进油 ；2 安全阀；3 转子 叶片泵；4 电机 ；5 单向阀；
6 出油 c 低压腔；a 低压腔
内置式
1、 汽油泵结构和原理
1、 汽油泵结构和原理
2、 汽油泵检查
如何检测汽油泵的好坏？
1)、汽油泵电阻一般0.2—3.0Ω.
2)、汽油泵静态压力高于5kg/cm2。
3)、残余压力保持时间-10分钟不低于2kg/cm2 。
（2）L1线圈断路，发动机会 产生什么症状？（分析并说 明）
L1
叶片式空 气流量计 L2
（3）、具有转速控制的汽油泵控制电路
（3）、具有转速控制的汽油泵控制电路
（4）、带机油压力/发电机状态控制的汽油泵控制电路
（5）、带惯性开关的汽油泵控制电路 ECU控制油泵运转的要求:
1、发动机运转时（有转速信号输入ECU-含打马达），汽油泵运转； 2、打开点火开关时，汽油泵运转2-3秒； 3、汽油泵转速控制-由起动\怠速\负荷大小确定转速高低，起动-高速； 怠速-低速；小负荷-中速；大负荷-高速。 4、ECU接收到汽车碰撞信号时，汽油泵停转。
汽油泵控制电路
2、带油泵开关控制的汽油泵控制电路 3、具有转速控制的汽油泵控制电路 4、带机油压力/发电机状态控制的汽油泵控制电路； 5、
2.2.3 燃油分配管与压力调节器 1、燃油分配管 ——供油总管-油架-油轨； 作用：固定喷油器和压力调节器。
压力调节器
燃油分配管
压力调节器
真空管
2、压力调节器
2）、汽油泵控制电路：
（1）、由ECU控制的汽油泵控制电路 （2）、带油泵开关控制的汽油泵控制电路 （3）、具有转速控制的汽油泵控制电路 （4）、带机油压力/发电机状态控制的汽油泵控制电路； （5）、带惯性开关的汽油泵控制电路
（1） 由ECU控制的汽油泵控制电路
汽油泵继电器控制方式:地线端控制、火线端控制
2.2 燃油供给系统结构、原理与检修
2.2.1、燃油供给系统组成 作用：供给发动机燃烧过程所需的燃油 组成：汽油箱，汽油泵，汽油滤清器，燃油分配管，压力调 节器，（喷油器）等。
压力调节器 汽油滤清器
燃油分配管
油箱
1、供油系统布置形式
（1）有回油管的燃油供给系统
回油管
燃油箱
汽油泵
汽油滤清器
调压器
低压 高压