高速公路管理智能化建设研究

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总490/491/492期

2019年第04/05/06期（2月）

1 高速公路管理智能化的内涵

高速公路管理智能化是指将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效的应用于高速公路的建设与管理，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种安全、高效的运输系统。

智能化管理与传统的高速公路管理模式相比，最大的区别是贯彻了以人为本的管理理念。其特点是运用信息化的手段对行驶车辆、道路状况等信息进行收集、处理、发布、交换、分析和利用等操作，以给高速公路的参与者提供多样化的服务。目前，国际公认的高速公路智能化服务领域主要包含七个方面：一是提供先进的交通信息服务；二是先进的交通管理系统；三是先进的公共交通系统；四是先进的车辆控制系统；五是先进的货运管理系统；六是先进的电子收费系统；七是先进的紧急救援系统。从高速公路智能化的含义和内容来看，其基本特点是信息化和综合化：信息化是指高速公路管理系统能够实时、高效的实现对道路相关的信息采集和发布，保证高速公路参与者、管理者、交通工具、道路设施等多方的高效信息交换；综合化则是指将原本离散的系统有机整合成为一个系统，从而发挥系统化的优势，提高高速公路的管理水平和控制能力，提供提高高速公路的运输能力，减轻交通对环境的负面影响。

2 我国高速公路智能化建设存在的问题

2.1 信息化缺乏统一协调

智能化的一大特点是综合化，这需要高速公路各个模块保持高度的协调性和统一性，从而发挥系统化的优势提升对各个系统的管控能力。而从我国目前高速公路管理现状来看，高速公路各个子系统都采用了独立运行的管理模式，收费、道路监控、通信基本上处于孤立的状态，自成体系。这也就造成了各个系统的信息无法畅通互联，产生的数据也无法实现最大的价值，影响了交通管理系统的智能化建设。2.2 高速公路交通数据库建设滞后

信息化是高速公路管理智能化的另一大特点，要求

高速公路各个子系统下的数据能够实时高效地收集、发布和共享，从而给智能化管理提供数据基础。由于信息化缺乏统一协调，这就导致了各系统产生的数据无法共享，对数据处理的各个环节都有着重大的影响。如在数据收集环节，由于数据库建设的缺失，容易产生收集重复数据的现象，直接造成了系统冗余信息的增多，降低了系统运行的效率同时也造成了大量的经济损失。此外，由于数据库建设的滞后，使得交通信息的采集不够全面，对现有数据的挖掘也不够深入，无法满足多样化的信息需求。2.3 高速公路收费系统无法满足现状

目前，我国高速公路收费系统建设还较为薄弱，难以满足智能化的要求。如今我国高速公路的收费基本已实现了联网操作，但从整体收费方式和收费监控来看，还尚未实现智能化，大部分还采取人工收费且监控较为薄弱，难以满足智能化的需求。如今我国已经开始实行电子不停车收费系统，但还较为缺乏电子不停车收费系统运行的环境和管理措施，大部分还是以半自动收费为主。同时还存在着系统不兼容的情况，在系统的开发和采购上没有统一，这就导致了国内各高速公路管理公司引进的电子不停车系统互不兼容，势必会影响到高速公路管理的智能化建设。2.4 公共交通信息服务匮乏

目前我国高速公路交通信息服务还较为单一，服务信息系统发布的渠道主要通过可变情报板，这种方式一方面不够及时，需要在特定的区间内才能够接受到信息，不利于信息的实时发布和共享，一定长度上降低了高速公路管理的效率。另外一方面还存在一定的交通隐患，高速公路参与者需要额外观察才能够获取信息，无法满足出行者在出行前及行驶过程中及时了解高速公路路况信息的需求。2.5 缺乏智能化路面管理系统

路面管理是高速公路管理的重要组成部分，道路、桥梁以及隧道的安全问题一直以来都是高速公路安全的关键问题。目前我国高速公路对路面网络的管理还较为匮乏，超载现象较为普遍，直接导致了路面的损失，危及行驶安

收稿日期：2018-09-21

作者简介：吕宝华（1980—），女，工程师，主要研究方向为公路工程、工程管理。

高速公路管理智能化建设研究

吕宝华

（河北省高速公路张涿张家口管理处，河北 张家口 075600）

摘要：智能化给解决高速公路管理效率低下的问题提供了新的思路，物联网、大数据、云计算等技术也给高速公路管理智能建设提供了良好的基础。但从目前我国高速公路管理智能化建设的现状来看，还存在着协调性不足、各模块管理系统滞后、信息服务方式单一的问题。提出了健全制度，保证智能化建设切实展开、融合“互联网+”，提升智能化建设水平、整合设备，构建信息化体系、以需求为导向实现智能化建设，以供高速公路管理人员参考。关键词：高速公路管理；现状；智能化建设中图分类号：U495

文献标识码：B

TRANSPOWORLD

交通世界

全。现有路段的监测目前还主要依靠着人工监测，系统化的智能监测尚未推广开来，因此路面管理很难纳入到整体的高速公路管理体系当中，无法形成整体，路面状况、路网承载量等数据也无法及时互通，不利于高速公路管理智能化的实现。

2.6 智能交通服务功能单一

国外高速公路智能化建设起步较早，目前已基本上建立起来了智能化和动态化的交通系统，相比之下中国智能交通服务领域就较为薄弱，服务手段单一、运行和管理效率都较为低下，整体发展水平还比较落后。近年来随着经济的发展和科学技术的进步，人们生活水平逐渐提高，中国汽车保有量大幅增长，这直接导致了交通出行量的上升。而飞速上涨的出行量与基础交通设置建设的滞后就使得交通问题进一步加剧，阻碍了高速公路智能化的发展。如目前，中国前装车载导航系统达到了 17.6%，远低于日本 60%、韩国 40%、欧美 25% 的水平。

而出行端信息设备的缺乏，使得高速公路管理智能化无用武之地，信息分享的渠道单一，可提供的服务也相对的单一。

3 高速公路管理智能化建设的对策

3.1 健全制度，保证智能化建设切实展开

制度上的保障，是高速公路管理智能化建设的重要基础，指导了高速公路管理智能化的建设方向。因此，有必要建立健全高速公路管理智能化建设的制度，以保障建设工作的顺利开展。首先，高速公路管理部门要确立智能化建设的工作定位，对建设定位、建设目标、行为准则、建设周期、阶段性成果展示等问题进行全面详细的规定，确保智能化建设在每个阶段、每个模块都能够有章可循；第二则是要“专人专责”，明确智能化管理体系中每个成员的具体职能和责任，从而更加科学的分配工作，让每个人都有效参与到智能化建设中，发挥人员的最大价值；第三，要完善监督机制，全面监督智能化建设工作，对建设中存在的系统功能不完善、建设周期不科学等问题及时提出意见并求证，保障智能化建设工作能够在合理的制度高效的开展。

3.2 融合“互联网+”，提升智能化建设水平

“互联网+”与各行各业融合的广泛应用也给高速公路管理智能化建设提供了新的思路，将“互联网+”与高速公路管理有机结合起来，能够进一步突破时间和空间的界限，取得更为显著的效果，在解决高速公路缺乏智能化路面管理系统、服务方式单一、数据库建设滞后等问题上都提供了全新的解决思路。首先，要将“互联网+”作为核心构建高速公里管理系统，借助成熟的大数据和云计算技术建立容量大、冗余小、针对性更强的高速公路管理数据库，将高速公路管理产生各类型数据都纳入到数据库中，以给智能化管理提供数据基础，同时以网络为纽带辐射到高速公路管理的方方面面。如通过智能管理平台实现控制中心与车主的实时沟通；通过网络协作平台对各部门人员布置工作；通过大数据实时分析对高速公路的承载能力进行预测，提前进行限流或放行

等操作；通过路面数据对路面进行养护等。如部分导航软件

就有预测路况的功能，高速公路管理部门可以与导航软件进

行数据互通，以减少获取成本的数据，助力智能化管理。

3.3 整合设备，构建信息化体系

高速公路管理智能化，涉及到高速公路各个模块的

整合和数据互通，如监控探头、路面信息、车辆信息等，

如此才能够给管理工作提供帮助，实现智能化管理。首先，应拓展思维，进一步发挥设备的价值，如高速上的监

控探头不仅可以用于路面监控，还能够用于收集路面信息

和相关车辆信息等，给智能化管理提供数据基础。其次，

要将高速公路各模块下的机电设备有机联网，发挥整体性

优势，利用信息化技术和计算机技术将这些机电设备构建

成一个统一的信息化体系。具体讲，就是要建立统一的标准，在设备的购买时考虑到兼容性问题，让机电设备能够

跨区域、跨设备的兼容，保持版本的一致。其次在数据的

录入上也要有一定标准，规定元数据的大小和格式，防止

其在数据共享环节由于格式的不统一而出错。

3.4 以需求为导向实现智能化建设

高速公路管理智能化与传统高速公路管理的最大区

别就是贯彻了以人为本的管理理念，因此在智能化建设过

程中，也要以人为本，以需求为导向，进一步拓展高速公

路信息服务功能。从目前来看，高速公路参与者对于两个

问题较为关注，路况信息和交通安全问题。因此在进行

智能化建设时，要格外注重满足人们的这两个需求。在道

路信息方面要结合地图服务、监控探头，采用大数据分析

及时进行实时的预测后发布给参与者。交通安全问题则是

要借助地图导航软件，增加测速功能，并使其与管理系统

联网，这样管理部门就可以实时的获得各类数据，有效进

行监管，减少交通事故的发生。想要实现这两个功能，还

要必须借助互联网实现信息的实时沟通和反馈，让管理人员、管理对象和路面信息共同组成一个完整的管理系统。

4 结语

总的来说，高速公路管理智能化建设意义重大，高速

公路管理人员必须贯彻以人为本的建设理念，从制度化、

信息化、系统化以及系统导向作用的方面切入，解决我国

高速公路管理智能化建设的问题，落实智能化建设工作，

提升管理效率和管理水平。

参考文献

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展[J]. 中国高新技术企业，2014（12）：169-170.

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（编辑：刘学文）

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