国内主要汽车企业产能布局及规划对标分析

国内主要汽车企业产能布局及规划对标分析2015年是2013年以来汽车市场快速发展后产能扩张的主要释放年份，中国汽车市场的产能利用率进一步降低，虽然合资品牌工厂的密集投产使得结构性产能过剩得到缓解，但自主品牌的产能利用率逐年降低。

概要据统计，中国的汽车产能在2014年末已经达到3681万辆，2020年将增加至5824万辆。

其中，在产能扩张中发挥拉动作用的乘用车的产能在2014年末达到2503万辆，到2020年预计将增加至4046万辆。

紧随乘用车之后的微型车（包括交叉乘用车和微型货车）的生产能力到2020年预计将从2014年末的469万辆增加至703万辆。

另一方面，中大型商用车在产能扩建方面相对稳健。

中国汽车市场产能预测中国汽车行业的工厂投产率已经连续5年出现下降，但各汽车制造商的产能扩建项目仍在不断推进。

尤其是中国系制造商计划到2020年前增加1220万辆至3493万辆。

此外，欧系制造商计划到2020年增加产能427万辆至952万辆。

日系制造商计划到2020年增加产能207万辆至624万辆。

另一方面，近年来，国内汽车行业内对业界产能过剩的担忧愈重，因此部分汽车厂商也开始采取相应的措施。

从中长期来看，随着产能过剩的问题愈发严重，汽车行业有可能会迎来一批新的重组潮。

今后，预计中国汽车市场将会持续个位数的增长，如果不尽早解决产能过剩问题，那么民族系制造商和外资的差距还会拉大。

以下分别对国内10家主要汽车市场企业集团的产能布局及2015年销售目标做简要对标分析。

上海汽车集团从上汽在全国范围内的产能分布来看，集团初期主要围绕上海市及周边地区展开，在发展到一定规模后开始在全国范围内进行产能布局，目前已经基本完成了东部地区、北部地区及南部地区的产能布局。

但就目前来看，西北地区还欠缺承接大型乘用车产能布局的能力，社会配套、零部件配套都不完善，市场容量也相对较小，交通状况也相对较差，所以短期内依然很难引进优质整车项目。

反观上汽自主品牌，商用车总体变化不大，而上汽乘用车由于市场有限也无扩张计划，仅有宝骏品牌，随着宝骏730、宝骏560等热销自主车型的上市，计划在未来随着SUV、MPV市场继续发展对广西柳东工厂进行产能扩张，计划扩张至100万辆。

东风汽车公司神龙汽车随着动力总成更新，车型大批换代，发展势头较猛，已经开始异地布局。

其余企业产能分布是以企业所在地为主，在规模上不去的情况下，产能的布局肯定是以集约化为主，可以最大化地共享资源，节约成本。

东风汽车2015年新增产能较少，但是布局产能相对较多，这也与东风旗下神龙、东风本田等企业在产品、市场方面发力有关。

目前来看，东风的进一步产能布局还是集中在南部地区。

与2014年明显不同的是，神龙、东风本田、东风雷诺都体现了新的产能需求，其中，神龙和本田主要由于新产品的陆续推出，倒逼产能及产销进行更新，而东风雷诺终于实现国产化。

东风日产随着大连工厂的投产，暂时不具备进一步的产能扩张计划，但是随着英菲尼迪品牌的国产化及迅速上市Q50L、QX50两款国内热销车型，预计2015年将会有较大幅的增长。

但豪华车规模相对较小，短时期内并不具备新增产能的潜力。

反观自主品牌，仅有东风柳汽借助MPV市场的火热从而制定了相应的产能扩张计划，东风乘用车、东风裕隆、东风小康、东风悦达起亚都受制于相对较为疲软的市场需求，销售增长乏力，没有产能扩张需求。

第一汽车集团一汽近年旗下自主品牌发展不太乐观，主要依靠一汽丰田和一汽-大众两大合资品牌支撑整个集团，从产能布局上来看，只有一汽大众完成了南北产能布局，而未来产能扩张主要集中在南方的佛山工厂，即使如此一汽大众依旧是产能不足。

进入2015年，一汽大众由于产品结构及产线调整导致销量增速放缓，从而对一汽集团整体产生负面影响。

自主品牌和商用车产能过剩较为明显，合资品牌没有新增产能计划，从整体来看一汽集团并不具备明显的产能扩张需求。

从产能扩张来看，一汽旗下各个品牌都还处于计划阶段，产能扩张短期内难以实现，特别是在2015年汽车宏观市场趋稳及一汽集团内部面临大的变革的背景下，一汽集团整体趋向于保守，除一汽大众华东工厂外没有新的生产基地计划，而一汽大众未来以引入SUV产品及消化华东工厂产能为主，短期内不具备继续扩展产能需求。

北京汽车集团北汽的产能扩张布局在2015年取得了阶段性成果。

自主品牌的产能扩张是北汽近年来的主要方向，在北汽集团的整体战略中，发展自主品牌被认定为企业战略分析，未来北汽集团计划把更多的资金投入自主品牌的产能、品牌建设上。

目前北汽旗下产能突破100万辆的有北汽现代和北汽福田两个企业，北汽现代在产能突破100万辆后，第四工厂不得不离开北京顺义，这既是战略布局的需要，也是城市发展的必然选择，汽车本身就是上下游产业密集型产业，而产能的集中布局会对当地的交通、环境等一系列问题产生负面影响。

在此背景下北京现代第四、五工厂在均异地建厂，第四工厂布局河北，第五工厂布局重庆。

虽然近两年商用车市场整体疲软，但是北汽福田依旧保持了较好的试产表现，其全国化布局趋势更为明显，但是近年来随着商用车市场的持续不景气和MPV、SUV市场的火爆，北汽福田产品体系明显向乘用车靠拢，未来计划同五菱一样以MPV和SUV产品打开市场，向乘用车市场渗透。

长安汽车集团长安与北汽有着极大的相似性，长安旗下合资品牌主要依靠长安福特，而长安福特第四工厂也选择了搬离重庆，布局杭州。

同时旗下自主品牌也是布局全国，这种态势主要还是来自于收购，对异地企业的收购参股形成了布局全国的自主品牌生产网络。

随着长安CS75、陆风X7等市场关注度较高车型的陆续上市，自主品牌在国内市场取得了高速发展，而长安铃木代工长安奔奔也成为了自主反哺合资的经典案例，未来随着研发能力的不断增强，长安自主品牌将会有更广阔的空间，同时随着对哈飞工厂划归长安福特，长安也开始对旗下劣质资产进行清理整顿。

长安汽车的产能扩张就看两个企业，第一是长安福特，第二是长安自主品牌，今年随着江铃汽车向乘用车领域渗透，也进行了小幅度的产能扩张。

2015年重庆第三工厂及杭州工厂相继投产，为长安福特新增产能61万辆，同时未来还计划进一步扩大杭州工厂产能，并对哈弗哈尔滨乘用车工厂进行改造，继而成为长安福特生产工厂。

随着宏观市场变数加大，黑龙江工厂可能一直处于计划状态。

长安自主品牌也是由于近年来长安“五国九地”产品研发能力的发力，产品外观、品质、技术都取得长足进步，取得了不俗的市场业绩，但是鱼嘴工厂和北京工厂二期都将于2015年完工，届时长安自主品牌将新增80万辆产能，已经能够满足短期内自主品牌发展的需求，无再扩张需求。

广汽汽车集团近年来广汽集团先后通过收购吉奥、创立传祺自主品牌，与菲亚特合资等一系列措施，尽量弱化其仅依靠日系合资企业的单一化局面，新推出的3+e战略也将欧美系合资、自主品牌放在了与日系品牌同等重要的位置，进一步强化其抗风险能力。

通过收购与合资项目，也使得广汽在全国布局方面更为完善。

从产能布局上来看，广汽集团的主要布局在传统的集中区――广州地区，旗下广汽丰田、广汽本田均布局于此，广汽乘用车传祺及广汽研发机构广汽研究院均布局于此。

今年通过收购，广汽多了东部的吉奥三个生产基地，特别是东营生产基地，随着传祺自主品牌车型和市场不断发展，将在未来将扮演较为重要的角色。

从企业战略布局角度看，广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特克莱斯勒总体规模都偏小，不具备再异地建厂的刚性需求和规模要求，所以短时期内广汽的产能布局将主要依靠广汽自主品牌发展、收购或者广汽菲亚特克莱斯勒、广汽三菱类新合资项目的落地。

长城汽车公司截至目前，长城是国内自主品牌中发展最为极致的一家，轿车市场只进行基础的更新换代，把所有精力都集中在SUV领域，在2年时间内，开发了从大到小、从低端到高端、从城市到越野一系列产品。

虽然高端化尝试在市场反应方面并不理想，但是随着H6 Coupe、H7等车型的上市，哈弗品牌有可能逐步脱离自主品牌SUV的血海价格区间，真正实现产品和品牌的升级。

在产能布局方面，哈弗几乎是全国最简单的企业，仅有保定和天津两个生产基地，不像其它自主品牌全国广撒网的布局模式，哈弗的工厂规模逼近合资品牌，但工厂产能规模都在40万辆以上，建立了天津高端紧凑型车生产基地（H6、H2、C50），徐水高端SUV生产基地（H8、H9、H6 Coupe）。

未来对天津和徐水基地还有进一步的扩张计划，所以在其它地区继续布局的可能性微乎其微。

江淮汽车集团江淮汽车以轻型商用车起家，进入乘用车生产领域时间较短，乘用车产品一直没能取得较好成绩，直到瑞风S2、S3、S5系列SUV产品的上市，借助犀利的外形设计和不错的空间表现，在SUV市场取得较好的成绩。

同时江淮也是国内进入纯电动乘用车领域较早的企业之一，iEV系列产品至今已经发展至第五代，积累了较好的客户群体和技术研发能力，随着新能源汽车市场化，江淮iEV系列将面对更广阔的市场空间。

从产能布局上来看，江淮异地布局的主要是其优势的轻卡和新能源产能，其余产能基本都布局在安徽合肥，比较江淮总产能仅有63万辆，也就相当于合资企业单一工厂产能，所以整体还不具备异地布局的产能扩展该需求，未来随着与纳威司达合资商用车的投产，将进一步拓展江淮的产品线，而乘用车和新能源依旧是未来发展的核心。

比亚迪汽车集团在2015年上半年，比亚迪新能源车累计销售1.98万辆，名列国内新能源车销量榜首，新能源汽车业务收入约59.76亿元，同比增长约1.2倍，占集团总收入的比例增至18.92%。

随着政府对新能源车市场多项利好政策的出台，新能源汽车配套设施逐步完善，以比亚迪为首的新能源汽车企业还将有更大的发展空间。

虽然在新能源汽车市场及资本市场混的风生水起，但是在传统汽车方面比亚迪的销量不尽如人意，新上市车型销量平淡，产品虽然技术参数及配置较高，但是并不受市场青睐。

从新能源领域来看，比亚迪最大的优势在于其在电池技术方面的优势，国内其余汽车企业的电池或电芯基本都靠对外采购，只有比亚迪完整掌握了锂离子电池的相关技术。

从产能布局上来看，除了最主要的深圳工厂和西安工厂以外，其余工厂都以电动大巴工厂为主，电动大巴采取与地方政府合作模式，产能规模小，主要满足本地公共交通需求。

但是就目前来看，新能源客车市场主流还是三龙和宇通，特别是宇通新建了统一的新能源客车研究院和专业生产工厂，其产品覆盖面广，客车技术成熟，具有较为明显的先发优势。

吉利汽车集团吉利是目前国内唯一在轿车领域有所建树的自主品牌，在几乎所有自主品牌都投入SUV市场的时候，吉利不断深耕轿车市场，无论是帝豪车型的持续热销，还是大量采用了沃尔沃安全技术的博瑞，都取得了良好的市场反应。

吉利也是唯一一个既没有借助SUV、MPV产品，又没有借助新能源汽车，但是确实取得了较好的市场和口碑表现的企业。