转键离合器及其操纵机构
离合器操纵机构
操纵机构的要求
操纵机构的要求
实践证明，离合器不论用液压操纵机构或气压助力液压操纵机构，工作都是十分可靠的，是高速、远距离行 驶汽车的首选型式。但要注意以下几点：
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液压式操纵机构
液压式操纵机构
图2液压操纵机构是通过液压主缸将驾驶员施于踏板上的力放大，以操纵离合器传动装置，其特点是摩擦阻 力小、质量小、布置方便、接合柔和、不受车身外形影响。常见于中、高级轿车和轻型客车中使用。
气压助力液压操纵机构
气压助力液压操纵机构
图3气压助力机构在中、重型汽车上，为了既减少踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程， 一般采用了气压助力液压操纵机构。利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助 的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏 板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。
离合器操纵机构
驾驶员借以使离合器分离、而后又使之柔和接合的一套机构
01 简介
目录
02 机械式操纵机构
03 液压式操纵机构
04
气压助力液压操纵机 构
05 操纵机构的要求
基本信息
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。
简介
简介
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终于 飞轮壳内的分离轴承。离合器操纵机构的结构型式应根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素 确定。按照分离离合器所用传动装置的型式区分有机械式、液压式和助力器式。
机械式操纵机构
汽车的离合器操纵机构图解
4.2 离合器操纵机构结构、原理
原理演示
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4.3 离合器操纵机构拆装、检修
一、离合器主缸的拆卸与分解 1. 取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。 2. 从主缸上拧下进油管和出油管接头。 3. 拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。 在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。 4. 主缸分解过程是：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下
1. 将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。
2. 在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动 液的容器内。
3. 排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏 板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀 直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。
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4.3 离合器操纵机构拆装、检修
卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。 二、离合器工作缸的拆卸与分解 1. 拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即
可拉出工作缸。 2. 工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，
然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。
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4.3 离合器操纵机构拆装、检修
三、主缸、工作缸的检修 主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其 工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现 缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过 0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更 换相应零件。
汽车的离合器操纵机构图解
4.1 离合器操纵机构概述
一、离合器操纵机构 使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合 器踏板一直到分离轴承的这些零部件。
项目4离合器操纵机构结构、原理及拆PPT课件
清洗离合器操纵机构
定期清洗离合器操纵机构内部的油污和杂质，保 持其内部清洁。
润滑离合器操纵机构
在清洗后，应对离合器操纵机构进行润滑，以减 少磨损和摩擦阻力。
3
检查并更换润滑油
定期检查离合器操纵机构的润滑油是否变质或不 足，如有问题应及时更换或补充。
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离合器操纵机构概述
REPORTING
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离合器操纵机构的作用
01
02
03
04
传递扭矩
离合器操纵机构通过连接发动 机和变速器，实现扭矩的传递
和切断。
保证平稳起步
通过操纵机构控制离合器的接 合与分离，使汽车平稳起步。
换挡平顺
在换挡过程中，操纵机构确保 离合器快速、准确地分离与接
合，实现换挡平顺。
作用
作为液压传递的媒介，确保离合器总泵和分泵之间的正常通信。当驾驶员踩下离 合器踏板时，拉线或油管内的压力发生变化，从而驱动离合器分离轴承动作。
PART 03
离合器操纵机构的原理
REPORTING
WENKU DESIGN
离合器的工作原理
摩擦原理
离合器通过摩擦片与飞轮之间的 摩擦力来传递扭矩，实现动力的
调整离合器踏板自由行程
根据测量结果，调整离合器踏板自由行程至 规定范围。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
更换磨损严重的离合器片
拆下离合器，检查离合器片磨损情况，如磨 损严重则需更换。
清洗或更换分离轴承
如分离轴承损坏或油污严重，需清洗或更换 新的分离轴承。
调整或更换压盘弹簧
检查压盘弹簧弹力，如弹力减弱则需调整或 更换新的压盘弹簧。
转键离合器及其操纵机构
转键离合器及其操纵机构
•转键离合器按转键的数目可分为单转键式和双转键式两种；按转键的形状可分为半圆形转键离合器和矩形转键离合器，后者又称为切向转键离合器。
•
•
28Ｄ－
套缺月形的槽内时，如图２－28Ｄ－Ｄ剖面的右图所示，则大齿轮带动曲轴一起
转动，即离合器接合。
•
精心整理
精心整理
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•Ｃ－Ｃ28Ｄ
－Ｄ剖面右图，曲轴便跟随大齿轮向逆时针方向旋转。
• 与此间时，副键顺时针转动，镶入中套的另一槽中。
如欲使滑块停止运动，可将关闭器１６转动一角度，挡住尾板，而曲轴继续旋转，由于相对运动，转键
转至分离位置，如图２－28Ｄ－Ｄ剖面左图，大齿轮空转，装在曲轴另一端的制
动器把曲轴制动。
•副键总是跟着工作键转动的，但二者转向相反。
其运动联系是靠装在键尾的四连杆机构来完成的，如图２－28Ｅ向视图。
有的压力机，则靠凸轮状键柄来传
•
精心整理
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精心整理
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• 将打棒向右撞开，齿条脱离打棒台阶面的限制，在下端弹簧的作用下向上运动，经齿轮带动关闭器回到工作位置挡住尾板，迫使离合器脱开；曲轴在制动器作用下停止转动，滑块完成一次行程。
若要再次进行冲压，必须先松开踏板，使
电磁铁断电，让打棒在它下面的弹簧作用下复位，重新压住齿条，再踩踏板，
才能实现。
这就实现了单次行程。
•连续行程：用销子将拉杆直接与齿条相连，这样凸块和打棒将不起作用，只要踩住踏板不松开，电磁铁不断电，滑块便可连续冲压，即实现连续行程。
•
•
精心整理。
离合器与操纵机构说明书
第一章前言§1.1 概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系直接与发动机相连接的总成。
目前，各种汽车广泛使用摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。
主要功用：(1) 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；(2) 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；(3) 限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；(4) 有效地降低传动系中的振动和噪声。
§1.1.1 离合器设计的原则1.在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备；2.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击；3.分离时要迅速、彻底；4.离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损；5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命；6.应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力；7.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能；8.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳；9.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长；10.结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
§1.1.2 离合器的组成1. 主动部分主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。
这部分与发动机曲轴连在一起。
离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的2. 从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。
从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
离合器操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
3.1 人力式操纵机构
人力式操纵机构按传动方式分为：
机械式操纵机构：利用机械机构传动的操纵机构。 液压式操纵机构：利用液压元件传动的操纵机构。
机械式操纵机构分为
杆系传动、绳索传动。
第3节 离合器的操纵机构
两种机械式操纵机构的比较
杆系传动： 优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；
离合器的操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
定义： 通过驾驶员使离合器分离，而后又使离合器柔和接合的机构。 离合器操纵机构的分类：
按照分离离合器的操纵能源分为：人力式和助力式
人力式又分为机械式和液压式；助力式又分为气压助力式和弹 簧助力式。 人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作 能源；助力式操作机构除了驾驶员的理以为，还以其他的形式的 能源作为操作能源；气压助力式：以空气压缩机产生的压缩空气 作为主要操纵能源，人力作为辅助或者在气压系统失效时的后备 能源。
3.1.3 踏板助力装置的工作过程
A
C
B
3.1.3 踏板助力装置的工作特点
1.在整个助力过程中，助力作用由负到正变化；
2.助力弹簧释放的能量是驾驶员在前面的踏板行程中储存到 弹簧的能量。
3.弹簧助力的作用是在驾驶员需要较大的踏板力时，释放先 前储存的弹性能。
4.弹簧式助力装置属于人力操纵范围；
第3节 离合器的操纵机构 3.2 气压助力式离合器操纵机构 定义：以空气压缩机失效时的后备能源。 气源：气压助力式离合器操纵机构一般用于重型车辆，并与 车辆中的气压制动系统共用一套气源； 分类：气压助力式机械操纵机构；气压助力式液压操纵机构。 要求： 1.气压助力的输出力与踏板力和踏板行程是递增函数关系；
第三节 通用曲柄压力机主要零部件结构-离合制动和动力及辅助系统
半圆转键 中套
结合前面的二维图，看 下面和转键配合的几个 件
矩形转 键中套
连接操纵踏 板
弯棒
操纵器座
拉离 合器 转键 用的
电磁铁控制离合器 的电器部分
（二）、带式制动器
• 作用：吸收从动部分的动能，让滑块及时停止在相应 的位置上。
• （1）偏心带式制动器
偏心制动轮安在曲轴一端，外包制动带。 制动带一端与机身铰接，另一端用制动弹簧2张紧。 曲轴位于上死点，制动力矩最大 (大于从动部分惯性 ）
❖ 摩擦离合－制动器：摩擦离合器依靠摩擦力使主动部分与 从动部分接合起来，摩擦制动器依靠摩擦传递扭矩并吸收 动能。
❖ 带式制动器：安装在曲轴一端，通常和刚性离合器配合使 用。
3
（一）、刚性离合器
1、转键离合器及其操纵机构
结构组成（半圆形双转键离合器）：
主动部分——大齿轮、中套、滑动轴承等； 从动部分——曲轴、内套、外套等； 接合件——工作键（主键）和副键； 操纵机构——关闭器等。
E4S-800压力机部分气动系统图
查一下 这些符 号代表 什么意 义
2、压力机润滑
1、润滑种类和润滑方式 按油品的种类分： 稠油润滑：油膜强度高，流动性差，需填充、涂刷或强制压 入 常用钙基润滑脂L-AN100以上全损耗系统用油，二硫 化钼。 稀油润滑：流动性好，内摩擦小，传动效率高。常用LAN15~ L-AN46全损耗系统用油。
飞轮速差导致的能量输出：
飞轮的转动惯量是指所有转动部件等效到飞轮轴上的等 效值，不光是飞轮本身的转动惯量。
飞轮轴上的扭矩变化：
制动器
台式压力机只 有一个皮带轮 做飞轮
这种小型 的压力机 也只有一 个大皮带 轮做飞轮
和我们实 验室的基 本一样
离合器
离合器操纵系统包括离合器、制动器和操纵机构，是曲柄连杆机构的控制装置，用来结合或分离动力。
在输入动力时，制动器先松闸，离合器再结合;在切断动力时，离合器先分离，制动器上闸克服曲柄连杆机构的惯性，使运动迅速停止。
离合器与制动器工作异常，会导致滑块运动失去控制，引发冲压事故。
操纵系统是安全检查的重点。
离合器分为刚性离合器和摩擦离合器两类。
1.刚性离合器刚性离合器授接合零件的型式不同，可分为转键式和滚柱式。
滚柱式离合器安全性较好，但由于技术原因目前压力机较少使用。
压力机常用转键式离合器，按转键的数目分为单键和双键两种。
接转键的形状又分为半圆形转键和矩形转键(又称为切向转键)。
(1)刚性离合器的工作原理。
半圆形双转键离合器的结构原理图见图1，它由主动部分(动力输入端)、从动部分(与曲柄连杆机构相连)、接合部分组成。
①主动部分：包括图1中大齿轮8、中套4和滑动轴承1，5，中套借助平键14与大齿轮固定连接。
图1 双转键离合器E向图②从动部分：包括图1中曲轴3、内套2和外套6。
③接合部分：包括图1中转键16和15.转键操纵机构的关闭器9，弹簧12和拉板17。
关键元件的配合工作关系是这样的(见图1的D-D剖视图)：中套的内壁有四个缺月形槽，曲轴的外壁有两个丰月形的槽，内政h套的内壁各有两个缺月形槽，曲轴及中、内、外套的槽直径相同。
转键的中部为丰月形实体，两端为圆柱形轴颈，轴颈支承在由曲轴上的槽与内、外套的槽共同形成的圆形轴孔中;转键中部的丰月形实体与曲轴的丰月形槽配合，并在操纵机构控制下可绕转键自身的轴线在曲轴槽内转动。
这样可能出现两种情况，当转键的丰月形实体与曲轴的丰月形槽完全重合时，转键与曲轴共同组成一个实整圆(见图1中D-D的左剖视图)，该整圆可相对中套滑动，曲轴不随大齿轮转动，离合器。
离合器操纵机构ppt课件
作用：
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之 柔和结合的一套机构。
组成：
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴 承及中间的传动部件。
1
离合器操纵机构
1、踏板力尽可能地小，轿车在80~130N左右，载货汽车不应超 过150~200N； 2、踏板总行程也不宜过大，一般应在80~150mm范围内，最大 应不超过180mm； 3、踏板自由行程应能调整，以便在离合器摩擦片磨损后用来调 整和恢复分离轴承与分离杠杆间的正常间隙量； 4、应有踏板行程限位装置以防止操纵机构的零件受过大载荷而 损坏； 5、操纵机构的传动效率要高； 6、具有足够的刚度，不会因发动机的振动以及车架和驾驶室的 变形而干涉其正常工作； 7、工作可靠、寿命高，维修保养方便等。
为使离合器分离彻底，须使压盘向后移动足 够的距离，这一距离通过反映到踏板上就是踏板 的有效行程。
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离合器操纵机构
种类： 1.机械式 2.液压式 3.气压式 4.气压助力式
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图 杠杆式离4 合器操纵机构
图 绳索式离合器操纵机构
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(1)吊挂吊挂式踏板使该处地板易于密封，车架或车身的变形以及 发动机的振动不会影响其工作，系统刚度好有助于减小踏板自由行 程，也便于远距离操纵及采用可翻倾式驾驶室等优点。
它不仅最广泛地用于轿车及中轻型客车及货车上，而且在大客 车和重型货车上的应用也日益增多，但在中型以上的汽车上使用时 应该加装助力器。
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机械式操纵机构
踏板
分类：
拉杆
1、杆式传动
2、绳索传动 分离叉
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离合器的操纵机构
第六节 离合器的操纵机构1.对操纵机构的要求1)踏板力要小，轿车一般在80～1 50N 范围内，货车不大于1 50～200N 。
2)踏板行程对轿车一般在80～1 50ram 范围内，对货车最大不超过1 80mm 。
3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。
4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。
5)应具有足够的刚度。
6)传动效率要高。
7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
2.操纵机构结构形式选择常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆系传动机构结构简单、工作可靠，广泛应用于各种汽车中。
但其质量大，机械效率低，车架和驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时布置较困难。
绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。
但其寿命较短，机械效率仍不高。
此形式多用于轻型轿车中。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离接合较柔和等优点。
此形式广泛应用于各种形式的汽车中。
3.离合器操纵机构的主要计算液压式操纵机构示意，如图2—17所示踏板行程S 由自由行程1s 和工作行程2s两部分组成： 2111222212021)(d b a d b a c c S Z S S S S f∆+=+=(2～36) f S 0为分离轴承自由行程，一般为1.5～3.0mm ，反映到踏板上的自由行程 图2一17 液压式操纵机构示意 1S 为20～30mm ；1d 、2d 分别为主缸和工作缸的直径；Z 为摩擦面面数；s ∆为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：s ∆=O ．85～1.30mm ，双片：s ∆=O ．75～O ．90mm 。
1a 、2a 、1b 、2b 、1c 、2c 为杠杆尺寸 (图2—17)。
转键离合器急停操纵机构[实用新型专利]
![转键离合器急停操纵机构[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/131665ddeefdc8d377ee321e.png)
专利名称：转键离合器急停操纵机构专利类型：实用新型专利
发明人：沈久根
申请号：CN00249638.0
申请日：20001016
公开号：CN2449909Y
公开日：
20010926
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了转键离合器急停操纵机构,由磁体、衔铁、压板、衬套、里套、侧板、尾柄、磨擦盘、受力块的结构组成,磨擦盘、挡块、侧板安装在尾柄两侧,活套于曲轴的衬套和里套上,磁体固定于飞轮一侧床身上,整体装置在床身和飞轮之间,不改变原有刚性压力机结构的前提下,可对原刚性压力机转键离合器操纵机构实施改造,具有改造时间短,成本低,运行可靠,避免了人身伤害事故的发生,社会效益明显。
申请人：沈久根
地址：201312 上海市南汇县三墩镇徐桥村7组
国籍：CN
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离合器的操纵机构
2.液压式操纵机构 如图1-2-3 所示，液压式离合器操纵
机构主要由离合器主缸（又称总泵）、液 压管路和离合器工作缸（又称分泵）组成 。
图1-2-3
（1） 主缸的结构和工作原理
主缸结构如图1-2-4所示。离合器主缸具有以 下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使 用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行 补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出 流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无 需进行周期性调整。
离合器及操纵机构
离合器及操纵机构
知 识
了解离合器的设计要求。
目
掌握离合器操纵机构的组成。
标
掌握离合器的操纵机构工作原理。
技
能
会拆装离合器。
目
பைடு நூலகம்
标
一、离合器的操纵机构
离合器操纵机构有机械式、液压式和助 力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机 械式或液压式操纵机构，如图1-2-1所示。
图1-2-4
（2） 工作缸的构造
工作缸构造如图1-2-5 所示。工作缸 内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。
图1-2-5
（3） 液压式操纵系统的自动调整机构
近年来一些车型的液压操纵系统中采用 了自动调整机构，如图1-2-6 所示。
图1-2-6
二、离合器的主要设计要求
1.具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最 大转矩又能防止传动系过载。
图1-2-1
图1-2-1
1.机械式操纵机构 如图1-2-2 所示，杆系传动式离合器操纵机构
包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分 离推杆、横轴、回位弹簧等。踩下踏板转动横轴， 从而移动分离叉，使离合器分离。当放松踏板时， 回位弹簧使联动装置返回至正常位置，并排除分离 叉上的压力。此动作使分离轴承与压盘分开。在调 整推杆一端的调整螺母可实现踏板自由行程的调整 。
离合器操纵机构课件
受温度影响较小，性能 相对稳定
液压式操纵机构
操纵轻便，驾驶员操作舒 适
液压油泄露会影响操纵性 能
布局灵活，方便整车布置
对液压油的清洁度和油温 有一定要求
气压式操纵机构
结构简单，成本低廉 气压元件的密封性要求较高
气压传动响应快，易于实现远距离控制 受气源压力和温度影响较大
电磁式操纵机构
通过电磁力实现离合器的接 合与分离
离合器打滑
检查离合器片磨损情况，如磨损 严重应及时更换；调整离合器间
隙至规定范围。
离合器分离ห้องสมุดไป่ตู้彻底
检查离合器踏板自由行程是否过 大，调整至规定范围；检查分离 轴承是否磨损严重，如有磨损应
及时更换。
离合器异响
检查离合器片及压盘是否变形或 损坏，如有变形或损坏应及时更 换；检查分离轴承是否缺油或损 坏，如有缺油应加注润滑脂，如
03
确的制造工艺和良好的调整性能。
操纵稳定性
01
02
03
离合器操纵机构的稳定 性是指在长期使用过程 中，操纵机构的性能能 够保持稳定，不出现明
显的变化。
稳定的操纵机构能够保 证离合器的正常工作， 延长离合器的使用寿命
。
为了实现稳定性，离合 器操纵机构需要采用耐 磨、耐腐蚀的材料，以 及合理的结构设计和制
05
CATALOGUE
离合器操纵机构的维护与保养
定期检查与调整
检查离合器踏板自由行程
确保离合器踏板自由行程在规定范围内，以保证离合器正常工作 。
检查离合器分离轴承
定期检查分离轴承的磨损情况，如有磨损应及时更换。
调整离合器间隙
根据车辆使用情况，适时调整离合器间隙，保证离合器接合平稳、 分离彻底。
项目4离合器操纵机构结构原理及拆装
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总结词
离合器在操作过程中出现异常声音，影响驾驶体验。
详细描述
在踩下或松开离合器踏板时，离合器部位发出异响，可能伴随振动 或顿挫感。
排除方法
检查离合器分离轴承是否正常工作，更换损坏的轴承；检查离合器 片是否松动或损坏，调整或更换离合器片。
05 离合器操纵机构维护保养 建议
定期检查与调整
定期检查离合器操纵机构的各部件是 否正常，包括拉索、离合器踏板、分 离叉等，确保其处于良好的工作状态 。
离合器踏板位于驾驶员 座椅下方，操作方便。
可靠性高
离合器操纵机构经过精 心设计和制造，具有较
高的可靠性。
维护成本低
由于其简单的结构，离 合器操纵机构的维护成
本相对较低。
03 离合器操纵机构拆装步骤
拆装前的准备
01
02
03
工具准备
准备所需工具，如螺丝刀、 扳手、套筒等。
车辆准备
将车辆放置在平坦地面， 拉起手刹并将挡位放在空 挡。
离合器打滑
总结词
离合器在结合状态下无法传递足 够的扭矩，导致发动机空转或加
速缓慢。
详细描述
当踩下离合器踏板并换挡后，车 辆无法获得足够的推力，发动机 转速迅速上升但车速提升缓慢。
排除方法
检查离合器片是否磨损严重或沾 有油污，清理或更换离合器片； 检查压盘和飞轮是否磨损严重，
必要时更换。
离合器异响
定期调整离合器操纵机构的间隙和自 由行程，保证离合器能够正常、平稳 地接合和分离。
使用优质润滑油
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转键离合器及其操纵机构
转键离合器及其操纵机构
•转键离合器按转键的数目可分为单转键式和双转键式两种；按转键的形状可分为半圆形转键离合器和矩形转键离合器，后者又称为切向转键离合器。
•下图2-28是半圆形双转键离合器，它的主动部分包括大齿轮１、中套５和两个滑动轴承２和６等；从动部分包括曲轴４、内套３和外套８等；接合件是两个转键（一个工作键１２也叫主键，一个副键１０）；操纵机构由关闭器１６等组成（见图２－３２Ｃ－Ｃ剖面，详细结构见图２－３６）。
•双转键离合器工作部分的构成关系如图２－29所示，中套５装在大齿轮内孔中部，用平键与大齿轮连接，跟随大齿轮转动。
内套４和外套６分别用平键与曲轴２连接。
内、外套的内孔上各加工出两个缺月形的槽，而曲轴的右端加工出两个半月形的槽，两者组成两个圆孔，主键７和副键９便装在这两个圆孔中，并可在圆孔中转动。
•转键的中部（与中套相对应的部分）加工成与曲轴上的半月形槽一致的半月形的截面，当这两个半月形轮廓重合时，与曲轴的外圆组成一个完整的圆，这样中套便可与大齿轮一起自由转动，不带动曲轴，即离合器分离，如图２－28Ｄ－Ｄ剖面的左图所示。
中套内孔开有４个缺月形的槽，当转键的半月形截面转入中套缺月形的槽内时，如图２－28Ｄ－Ｄ剖面的右图所示，则大齿轮带动曲轴一起转动，即离合器接合。
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•主键的转动是靠关闭器１６和弹簧１４对尾板１５的作用来实现的（见图２－28Ｃ－Ｃ剖面）。
尾板与主键连接在一起（见图２－29）。
当需要离合器接合时，使关闭器１６转动，让开尾板１５，尾板连同工作键在弹簧１４的作用下，有向逆时针旋转的趋势。
所以，只要中套上的缺月形槽转至与曲轴上的半月形槽对正，弹簧便立即将尾板拉至图示虚线
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位置（见图２－28Ｃ－Ｃ剖面），主键则向逆时针方向转过一个角度，镶入中套的槽中，如图２－28Ｄ－Ｄ剖面右图，曲轴便跟随大齿轮向逆时针方向旋转。
•与此间时，副键顺时针转动，镶入中套的另一槽中。
如欲使滑块停止运动，可将关闭器１６转动一角度，挡住尾板，而曲轴继续旋转，由于相对运动，转键转至分离位置，如图２－28Ｄ－Ｄ剖面左图，大齿轮空转，装在曲轴另一端的制动器把曲轴制动。
•副键总是跟着工作键转动的，但二者转向相反。
其运动联系是靠装在键尾的四连杆机构来完成的，如图２－28Ｅ向视图。
有的压力机，则靠凸轮状键柄来传递运动，如图２－３４所示，副键柄１在扭簧（图中未示出）的作用下始终保持与主键柄２接触。
•副键的作用是：在飞轮反转时起传力作用；此外，副键还可以防止曲柄滑块的“超前”运动。
所谓“超前”是指在滑块的重力作用下，曲柄的旋转速度超过飞轮的转速，或滑块回程时在气垫推力的作用下，曲柄转速超过飞轮转速的现象。
“超前”运动会引起工作键与中套的撞击。
因为，转键与中套的缺月槽不能全面接触，只能单向传力。
离合器接合时，转键承受相当大的冲击载荷，因此常用合金结构钢４０Ｃｒ、５０Ｃｒ或碳素工具钢Ｔ７、Ｔ１０制造。
热处理硬度为５０～５５ＨＲＣ，而在两端３０～４０ｍｍ长度处回火至３０～３５ＨＲＣ。
关闭器采用４０Ｃｒ钢，热处理硬度为５０～５５ＨＲＣ。
中套用４５钢，热处理硬度为４０～４５ＨＲＣ。
内、外套也用４５钢制造，调质处理硬度２２０～
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２５０ＨＢＳ。
•关闭器的转动是靠操纵机构来实现的。
图２－32是用电磁铁控制的操纵机构，可以使压力机获得单次行程和连续行程。
•单次行程：预先用销子３将拉杆１与右边的打棒８连接起来，然后踩下踏板，使电磁铁１２通电，衔铁１３上吸，拉杆向下拉打棒，由于打棒的台阶面（见图２－32ｔ处）压在齿条１０上面，齿条也跟着向下运动。
齿条带动齿轮５和
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关闭器６转过一个角度，尾板与转键在弹簧（见图２－28）的作用下向反时针方向转动，离合器接合，曲轴旋转，滑块向下运动。
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•在曲轴旋转一周之前，操作者即使没有松开操纵踏板，电磁铁仍然处于通电状态，但随曲轴一起旋转的凸块７（见图２－32及图２－28中的件１１）将打棒向右撞开，齿条脱离打棒台阶面的限制，在下端弹簧的作用下向上运动，经齿轮带动关闭器回到工作位置挡住尾板，迫使离合器脱开；曲轴在制动器作用下停止转动，滑块完成一次行程。
若要再次进行冲压，必须先松开踏板，使电磁铁断电，让打棒在它下面的弹簧作用下复位，重新压住齿条，再踩踏板，才能实现。
这就实现了单次行程。
•连续行程：用销子将拉杆直接与齿条相连，这样凸块和打棒将不起作用，只要踩住踏板不松开，电磁铁不断电，滑块便可连续冲压，即实现连续行程。
•上述操纵机构，存在单次行程与连续行程转换不方便的缺点。
因此，某些压力机的转键离合器操纵机构，拉杆直接与齿条连接，由电器控制线路与操纵机构密切配合，只要改变转换开关的位置，即可实现单次行程与连续行程的变换，使用比较方便，但电器容易产生故障。
•综上所述，刚性离合器具有结构简单，容易制造的优点。
但工作时有冲击，滑销、转键等接合件容易损坏，噪声较大，且只能在上止点附近脱开，不能实现寸动操作及紧急停车，使用的方便性、安全性较差些。
因此，这类离合器一般用在１０００ｋＮ以下的小型压力机上。
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