杭州地铁七堡车辆段建华站地块城设计汇报
杭州地铁七堡车辆段上盖平台结构设计有关问题探讨
杭州地铁七堡车辆段上盖平台结构设计有关问题探讨摘要: 杭州地铁七堡车辆段拟在运用库及道岔咽喉区进行上盖物业开发, 上盖物业拟建多栋多层住宅及公建设施。
本文探讨了车辆段上盖平台在结构设计中应注意的问题。
关键词: 车辆段; 上盖平台; 结构; 限界; 设计; 探讨引言随着城市土地资源日益紧俏, 综合利用土地、提高土地的利用效率, 日益成为城市地铁建设者重点关注的问题。
地铁车辆段由于占地面积较大, 利用上部空间进行物业开发, 结合规划开发成住宅及公建设施, 可充分开发商业利用价值。
1 工程概况正在规划设计中的杭州地铁1号线七堡车辆段位于杭州市东部江干区, 被沪杭甬高速公路、德胜路、地铁1号线正线所包围的三角地块内。
车辆段西北毗邻备塘河及备塘路, 东靠德胜路, 南侧紧邻地铁1号线建华站。
规划的上盖物业开发分两期进行, 一期范围为1号线运用库顶及道岔咽喉区, 上盖平台东西长588m, 南北宽162.6m, 上盖平台的面积为92180m2。
平台为两层纯框架结构, 首层为车辆段运用库, 层高8.4m; 平台为设备管道层和停车库, 二层层高 3.0m, 转换梁全部上翻; 平台顶面距地面11.4m, 物业主要以6+ 1层的住宅小区及配套公建设施为主。
2 结构设计中的有关问题2.1 平台的结构形式的选择本工程的上盖拟开发的物业大多为小开间轴线布置的住宅, 柱网及开间尺寸大部分为 3.3m～5.4m×5.1m～6m, 而下部是柱网较大的厂房, 柱网尺寸为8.4m×12m～18m。
在结构设计中, 由于上盖物业与下层厂房的柱网不能对齐, 上部楼层的竖向构件不能直接连续贯通落地, 需要在结构改变的位置布置水平转换构件即转换层来完成对上、下不同柱网, 不同开间的结构转换, 并合理解决竖向结构的突变性转化。
杭州地区属于6 度抗震设防, 按《高层建筑混凝土结构技术规程》, 转换构件可采用厚板转换、桁架式转换、梁式转换等, 对上述三种转换结构形式进行比较如下:2.1.1 厚板转换方案上、下不同柱网是通过厚度大约2500mm的厚板对其进行转换。
关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告
关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告杭州地铁一期工程已全面开工建设，为了充分挖掘杭州历史文化内涵，打造品质地铁，以人为本，集思广益，根据市政府批准同意的地铁车站命名申报程序，现面向广大市民公开征集杭州地铁1号线车站站名。
一、车站简介杭州地铁1号线为杭州地铁一期工程“双Y”型中的骨干线，从南向北分别经过萧山区、滨江区、上城区、下城区、江干区、下沙管委会、余杭区。
本次征集地铁1号线工程中的30个车站名称（详见车站站名征集表）。
二、征集要求杭州地铁车站是杭州悠久灿烂的历史文化的缩影，是展示和谐杭州、“生活品质之城”的重要窗口。
车站站名征集要求为：1、命名的站名要展示杭州历史文化名城崭新风貌，雅俗共赏，彰显文化，同时要照顾习俗，注重实用。
在具体的命名中，除要遵守国家地名命名的有关规定外，地铁车站命名还需充分体现杭州市的历史文化内涵，并与自然地理以及杭州市经济发展相结合；不以人名命名，不用外国地名和外国词汇音译的词语命名；用字符合国家通用语言文字法规定；含义健康，符合社会道德风尚；具有鲜明的指位功能，与周围地名（主要街道或是著名建筑物）相关，符合杭州市民的出行习惯，好找易记。
2、参与者可递交部分车站或是全部车站的站名，以及对所拟站名的文字说明。
三、评选办法1、本次征集到的地铁车站站名在征求各区、管委会意见的基础上，由杭州市地名办组织专家进行审定，然后由市地名办在媒体上公示，公示后上报杭州市政府批准。
2、采用抽签的方式，抽取10位获奖者，颁发荣誉证书。
四、活动说明1、本次活动不收报名费，所投稿件一律不退。
2、请参与者将站名征集表填写好后于2007年10月15日前寄至杭州市庆春路90号14楼杭州市地铁集团有限责任公司办公室，联系人：姚亮，邮编：310003；或登录杭州网（/）下载站名征集表，发送邮件至hzmetro@。
3、本次活动由杭州市地铁集团有限责任公司负责解释。
杭州市地铁集团有限责任公司二○○七年九月二十一日杭州地铁1号线车站站名征集表456。
重磅！杭州地铁四期建设规划建议方案曝光
重磅！杭州地铁四期建设规划建议方案曝光2020-05-15 15:524月29日，杭州市规划和自然资源局发布《轨道交通四期项目线路选址规划》招标，进行杭州轨道交通规划建设现状评估；提出轨道交通四期选线方案；提出轨道交通四期站点及配套设施选址方案。
▲招标信息截图杭州地铁四期建设规划研究规模约266.6 公里，共涉及12 条线路，主要包含 5条新建线路和 7 条既有线路延伸线。
四期规划年限为2021年-2026年。
昨日，一份标明时间为3月份的《杭州市轨道交通线网规划和四期建设规划》汇报文件在杭城坊间疯传，该文件主要涉及杭州轨道发展现状、杭州轨道交通线网规划、四期建设规划建议方案等内容。
其中关于四期建设规划建议方案尤为引人注意，如按此建议实施，目前地铁暂未触及的闲林街道、崇贤街道、运河街道等区域都将迎来地铁规划！赶紧来看看具体的四期建设规划建议方案内容吧！【请注意，该份内容非最终线路规划且未经官方发布，仅供参考，四期具体线路走向和站点布置以最终建设规划的实际报批和建设为准】01新增线路一：32号快线线路概况：起于三江汇，止于临平，为南北向快线，与东西方向的机场快线在CAZ地区交汇换乘，形成市区十字骨架，实现核心区对外的轴带辐射，整体提升杭州地铁网络运输效率；主要功能：快线成网，实现三江汇/临平等重要发展板块与核心区的30分钟直达；支撑重点区块发展（三江汇、白马湖创意城、望江新城、钱塘智慧城等）；瞄固枢纽节点（临平北站、余杭高铁站、城站火车站等）；衔接都市区轨道，海宁、桐乡、诸暨方向；增强区域辐射力。
▲32号快线线路示意02新增线路二：12号线（6号线双浦段拆分）线路概况：起于三江汇双浦地区，止于瓶窑，全长40公里，其中新建34公里。
主要功能：支持重点地区发展，实现三江汇地区与科创大走廊的直接联通。
提升西部、南部地区的轨道直连，实现未来科技城地区与之江、滨江等地区的联通，避免穿越主城区，缓解城市中心区地铁站点客流压力。
杭州地铁1号线某岩土工程详细勘察报告
xx地铁1号线xx站岩土工程详细勘察报告1、前言1.1工程概况本站属于xx地铁1号线的起点。
位于xx乐园二期北侧，xx道、xx站相交路口东侧，地处城乡结合部，紧贴xx旅游度假区和xx城区。
xx站有效站台中心里程K0+299.09米，车站起点里程K0+103.29米，车站终点里程K0+495.29米，有效站台宽度12.0m。
拟建物主要包括xx站起点至终点里程之间的主体部分及附属设施(出入口和风亭等)。
主体及围护结构特征一览表表1.1.11.2岩土工程勘察分级按照《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001)，根据工程的规模和特征，确定本工程的重要性等级为一级；根据场地复杂程度，本工程场地等级为二级；根据地基复杂程度，本工程地基等级为二级。
根据工程重要性等级、场地复杂程度等级及地基复杂程度等级，确定本次岩土工程勘察等级为甲级。
1.3勘察工作执行的主要技术标准、勘察目的及勘察方法1.3.1勘察工作执行的主要技术标准1、国家标准：1) 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB 50307-1999)；2)《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001)；3)《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)；4)《建筑抗震设计规程》(GB 50011-2001)；5)《土工试验方法标准》(GB／T 50123-1999)；6)《中国地震动参数区划图》(GB 18306-2001)；7)《构筑物抗震设计规程》(GB 50191-93)；8)《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-94)；9)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；10)《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111-2006)；11)《供水水文地质勘察规范》(GBJ27-88)。
12)《铁路工程地质原位测试规程》(TB10018-2003)13)《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2001)2、地方标准1)《xx省建筑地基基础设计规范》(DB33/1001-2003)2)《xx省岩土工程勘察文件编制标准》(DBJ10-5-98)3、其它支持性标准1)《建筑工程地质钻探技术标准》(JGJ87-92)。
杭州地铁7号线工程下穿既有2号线建设三路站方案汇报 2019826
盾构超前注浆孔位置示意图
加 固 区 横
盾构机
断 面 示 意 图
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
MJS喷射压力40Mpa下有效桩径表
勇于争先 永不满足
施工方案—左线
03
地面垂直MJS加固区施工 加固位置：2号线建设三路站第一道地下连续墙迎土面加固尺寸：长8m×宽12m×高12m
施工方案—左线
03
夹心MJS加固区域 加固位置：2号线建设三路站与7号线建设
三路站围护结构之间 加固尺寸：平面满堂，深度从路面直至圆砾
层顶，深度合计 MJS：45.9m 旋喷桩：32.5m
作用：※确保左右线洞门开启安全 ※确保左线短矿山法隧道施工过程安全 ※确保左右线水平加固施工过程安全 ※确保左右线钢套筒安装过程安全
7号线施工总承包土建2工区总平面示意图 杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
工程概况—杭州地铁7号线
01
建耕区间设有风井一座，将区间分为两个区段，其中建设三路站～建耕风井区段盾 构自建耕风井始发下穿宁税路向西延建设三路敷设，下穿2号线建设三路站后至7号线建 设三路站接收。
风井～建设三路站区段盾构1260m
粉砂夹粉土、⑥1 淤泥质黏土夹粉土。
区间下穿2号线建设三路站，结构净距4.259m，所夹地层主要为淤泥质黏土层。(增加盾构接收地
质横断面图）
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
工程概况—杭州地铁7号线
01
下穿运营2号线建设三路站位置关系图
立柱桩
普通钢筋墙
封堵墙
预留玻璃纤 维筋墙
杭州地铁七堡车辆段运用维修信息化体系的初步实践
- 108 -CHINESE RAILWAYS 2015/04铁车辆段包括车辆的运用及维修、地铁各系统（土建、信号、通信、供电等）的综合维修、物资供应、培训等部门，是地铁运营维护的大本营。
其中车辆及地铁各系统综合维修智能化、信息化是地铁运营安全的重要保障，是提高效率、降低运营成本的重要手段，是轨道交通行业现代化的主要标志。
如何实现车辆段运用维修智能化、信息化，目前国内各城市地铁均有所实践。
七堡车辆段为杭州地铁首座地铁车辆综合基地，为杭州地铁1、4号线共用车辆基地，于2012年10月运营生产，在运用维修信息化体系方面进行了初步探索。
1 杭州地铁七堡车辆段运用维修信息化体系车辆段运用维修智能化、信息化几乎涉及车辆段方方面面，它的建设是一个长期的过程，不可一蹴而就。
杭州地铁七堡车辆段运用维修信息化体系的信息资源、信息标准、信息服务力量等采用相对的集中模式，推进采用分步分期实施、近期建设重点的策略。
1.1 规划原则（1）统一的网络建设。
信息高速网络的建设已成为企业发展必不可少的重要工具，为了避免重复投资，并有利于将来各种应用系统的实施与推广，七堡车辆段在建设初期就采用了统一的信息、数据、语音和图像传输的应用网络，是一个集各种应用为一体的综合性网络。
（2）统一的应用和技术。
采用统一的大型数据库、开放的网络和系统产品、统一的应用界面和应用程序，使应用统一、数据结构一致，便于推广普及车辆段统一管理和数据汇总，减少因技术不统一造成的集成损耗，便于模式调整，提高企业竞争力，统一资源，降低成本，具有较好的延续性。
（3）循序渐进的推进模式。
不论规划实施哪一种应用，都要有计划、分单位、分步骤地实施。
杭州地铁七堡车辆段运用维修信息化体系的初步实践张强：中国中铁二院工程集团有限责任公司，高级工程师，四川 成都，610031摘 要：随着现代通信技术、计算机网络技术的飞速发展，运用维修智能化、信息化是地铁车辆段的主要发展方向。
杭州地铁1号线一期工程
1 工程概述杭州地铁1号线一期工程为主城区段，起于滨江江南大道，终止于九堡东公路客运中心；杭州地铁1号线二期工程包括江南段、下沙段（含下沙东延段）及临平段。
杭州地铁1号线一、二期工程（含下沙东延段）线路全长约56km，其中高架线5.85km，地面过渡段（含U型槽和地面线）长0.70km，地下线46.45km。
共设车站34座，其中：31座地下站、3座高架站，平均站间距约1656m，最大站间距为临平南站至南苑站，为3439.702m，最小站间距为定安路站至龙翔桥站，为779.48m。
全线最小平面曲线半径为300m，正线区间最大坡度为30‰。
车辆段及综合基地1座、地铁控制中心1座，停车场1座。
一、二期工程（含下沙东延段）基本同步建设，都计划于2012年9月底建成开通。
杭州1号线一期工程七堡车辆段位于建华村北部、德胜路与沪杭甬高速公路东南侧，彭埠站和九和路站接轨；二期工程湘湖停车场位于江南的萧山湘湖，在湘湖站接轨。
在车辆段设综合维修中心、培训中心。
OCC大楼将作为2020年内建设实施多条线路的中央控制中心。
其中土建工程一次建成，设备分期安装。
本次工程配置48列列车。
2线路●线路最小曲线半径：区间正线：一般R≥ 300m，困难时R≦250m辅助线：R≥ 200m，困难时R≥150m车场线：R≥ 150m●线路纵向坡度：区间正线：≤ 30‰（不含曲线折减），困难地段：≧35‰ 辅助线：≤ 35‰道岔段：≤ 5‰●线路竖曲线半径：区间正线：一般为5000m，困难地段3000m；车站两端：一般为3000m，困难地段2000m；辅助线：2000m。
3轨道:标准轨距为1435mm。
正线及辅助线、试车线采用60kg/m钢轨，车辆段、停车场内线路采用50 kg/m钢轨。
钢轨满足中华人民共和国铁道部的相关技术标准。
4道岔正线、辅助线、试车线：60kg/m钢轨9#负割线型60AT弹性可弯曲线尖轨道岔。
车辆段及停车场线：50kg/m钢轨7＃50AT半割线型尖轨道岔。
杭州地铁考察汇报(轨道工程)
杭州地铁1号线机电安装考察汇报第一部分轨道工程一、杭州地铁1号线轨道工程概况杭州地铁1号线南起萧山湘湖站，北至临平世纪大道站，东至下沙文泽路站，在九堡东分叉，线路整体呈“Y”字形，线路全长53.17Km（其中地下线46.61Km，高架及地面线6.56 Km）。
全线设车站34座(其中地下站31座，高架站3座)，设车辆段、停车场各一座，七堡车辆段车辆位于线路中间，湘湖停车场位于线路南端。
杭州地铁1号线轨道工程全线划分为四个标段，正线I标段负责南段（湘湖站～火车东站），正线II标段负责北段及东段（火车东站～文泽路站、九堡东站～世纪大道站），车辆段及停车场轨道工程均纳入建筑安装工程标段，未单独招标。
本次考察对象正线轨道II标段，考察日期为2011年4月12日。
轨道II标施工承包商为中铁一局新运公司，施工范围为火车东站～文泽路站、九堡东站～世纪大道站正线、辅助线、七堡车辆段出入段线，管段内设有16座车站（地下站13座，高架站3座），铺轨总长56.59Km。
主要工程数量：正线铺轨55.56 Km，站线及辅助线铺轨1.03 Km，铺单开道岔28组，铺交叉渡线2组。
主要工作内容：铺轨及整体道床施工、无缝线路施工、线路附属施工（线路标志、护轨、车档安装等）。
二、杭州地铁1号线轨道工程主要技术特点正线及出入场线均采用60kg/m钢轨；正线及出入场线均采用9号单开道岔及9号交叉渡线；正线及出入场线均采用混凝土短轨枕；一般减振地段采用DTVI2-1型扣件，中等减振地段采用压缩型减振扣件，高等减振地段采用橡胶道床垫，特殊减振地段采用钢弹簧浮置板；特殊减振地段排水沟设在道床中间，其他地段排水沟设在道床两侧。
三、杭州地铁1号线轨道II标施工组织及工程进度1、施工组织及作业面安排项目部下设两个铺轨作业队和一个焊轨作业队，两个铺轨作业队分别设在七堡东、乔司南铺轨基地，焊轨作业队设在乔司南铺轨基地，项目部设在乔司南铺轨基地。
七堡东铺轨基地铺轨作业队负责火车东站～九堡东站约6.7正线公里铺轨任务，左右线各设一个作业面，先向西铺到火车东站，再向东铺到九堡东站。
杭州地铁建华站地下空间配套工程环境影响报告表简本
杭州地铁建华站地下空间配套工程环境影响报告表简本甲级国环评证甲字第2605号2012年10月武汉1 项目概况本项目选址位于杭州市江干区牛田单元，U/R-01地块以南，规划建华路以北（含建华路地下部分），备塘中路以东，规划U/C2-01 地块南侧地下。
项目建设内容主要包括地铁建华站南侧地下公共通道、平战结合人防地下停车库和配套附属用房。
项目建设的地下空间共分四层，分别是：地下夹层——自行车库和配套附属用房，地下一层——地下公共通道和配套附属用房，地下二层——平战结合人防机动车停车库和设备用房，地下三层——平战结合人防机动车停车库和设备用房等。
2 选址周边环境及保护目标根据现场踏勘，主要保护目标见表2-1。
表2-1 项目周边主要保护目标3 环境影响预测主要结论(1)水环境影响分析①施工期施工污废水主要来自于施工场地机械及砂石料冲洗废水以及施工人员的日常生活污水。
根据一般市政工程施工废水的调查，施工场地机械及砂石料冲洗废水SS浓度为150~200mg/L，对于施工场地人员生活污水中主要污染物为COD、动植物油、SS、氨氮等。
评价提出以下施工期水环境保护建议：严格执行杭州市建筑工地管理的有关规定，建设单位和施工单位应根据地形，对地面水的排放进行组织设计，严格施工污水乱排、乱流污染道路、周围环境或市政设施；施工排水应取得水行政主管部门核发的《临时排水许可证》。
施工废水经临时沉淀池处理后，上清液回用，不能回用部分由环卫部门统一处理。
施工期废水若妥善处理，不直排入周边水体，则对周边水体不会产生不利影响。
增列临时沉淀池费用共计5万元；施工人员临时驻地污水租用环卫部门的移动厕所，由环卫部门定期外运施工人员产生的生活污水。
不得排入附近河道；施工抽排的地下水排入附近雨水排水系统，避免直接排放渗入地下；本工程中施工材料若堆放在地表水体附近，保管不善或受暴雨冲刷等原因可能进入水体，也会造成对水体的污染。
因此，施工材料的堆放区应远离水体，并对堆场采取适当的防雨淋冲刷等措施，减少对附近河道水质的影响。
杭州地铁七堡车辆段(建华站)地块城市设计汇报
高度分析
上盖区：建筑高度 20-50米 落地区：建筑高度 10-75米
城市设计
步行流线主要来自建华路一侧及建华站 连续的楼扶梯使人流方便到达9米及13.5米
交通流线-步行
1133..55米 米
99米 米 00米 米
车行流线从六堡中路和园区路的坡道上至9米平台， 9米平台上设置环通的车行路线。在北侧，备塘路 上和德胜路辅路上也设有两个车行出入口
七堡车辆段是地铁1号线4号线停保养基地，地铁建华站是杭州市 轨道交通线网规划一期工程的一个站点，位于城市发展的主轴线上。
由于该车辆段占地面积较大，杭州市可开发利用土地资源有限， 利用车辆段上部空间进行上盖物业开发，进行居住、商业、商务、休闲 运动等城市功能的架构的是综合利用土地的一种可行途径。
为充分借鉴国内外的规划设计经验，使地铁建设与城市发展协调， 特开展“杭州地铁七堡车辆段（建华站）地区城市设计及综合体概念方 案设计”方案征集活动。
侧分别设置商场和商场上的住宅、绿坡住 宅、消防特勤站等
花园覆土 宝石组团下的车库 花园覆土
城市设计
9米标高总平面图
宝石住宅组团下对应着 配套的车库及自行车库， 车库的标高为9米。
9米标高的大板自然延伸 到落地区形成商场的屋 顶平面及商住楼的首层。 在东西两端则形成绿坡， 从9米缓缓过渡到城市标 高的0米。
5、综合的价值观念：不以经济效益为用地开发的唯一目的，同时兼顾 环境及社会效益，美化城市环境，提升周边用地价值，完善区域配套，建 立起可识别的区域形象。做到开发的综合效益最大化。
项目创新点
全景鸟瞰图
核心区钻石塔楼鸟瞰图
核心区钻石塔楼在三官塘路上的街景
宝石住宅组团C组团鸟瞰图
南北向为主的住宅组团
站城一体化理念下的轨道交通车辆段规划设计探讨——以肥西县华南城车辆段为例
安徽建筑中图分类号：U231+.1文献标识码：A文章编号：1007-7359（2022）08-0115-02DOI:10.16330/ki.1007-7359.2022.08.0500引言近年来随着城市的发展，轨道交通作为我国城市公共交通系统中的重要新增要素正在全国各地迅猛发展[1]。
作为城市轨道线网体系中重要节点的轨道交通场站具有明显的客流集聚效应。
综合轨道场站空间不仅仅是交通客运空间与城市区域概念的叠加，而是两者相互依存、相互结合形成的有机整体[2]。
因此，基于“轨道交通场站”和“城市空间”的影响，成为城市发展中需要客观考虑两者之间关联性的实际问题。
为落实《住房城乡建设部关于印发城市轨道沿线地区规划设计导则的通知》《合肥市人民政府关于印发轨道交通场站综合开发的意见（试行）的通知》等文件要求[3]，加强合肥市轨道交通沿线相关规划统筹和规划控制，促进城市轨道交通场段与周边环境的协调统一，应综合考虑场段及周边土地实施综合开发，实现场段与区域功能之间的紧密衔接。
1相关概念1.1站城一体化随着轨道交通网络的形成与发展，“站城一体”的发展更注重“场站”与“城”在功能上的契合、交通上的衔接、公共空间的优化等方面的互动与联系。
“站城一体”开发是以公共交通为导向的城市发展战略[4]。
其核心是在车站的覆盖范围内实现多功能组合，使车站拥有开放、立体的公共空间。
车站设计和城市一体化的概念，不仅解决交通拥堵、城市环境、能源危机等社会问题，更注重创造轨道交通的商业价值和服务价值[5]，从而实现城市与轨道交通枢纽在空间、功能上的集成，最大地发挥交通枢纽用地的价值。
1.2轨道车辆段轨道车辆段是轨道交通体系的重要组成部分，通常用于地铁列车停放、检修、整备等工作。
车辆段一般占地规模较大，一般选址于终点站或区间车站附近[6]。
轨道交通车辆段通常包含日常运营过程中车辆停放、检查、运用、修理、配套基础设施等服务功能[7]。
车辆段综合开发包括在停车库和运用库等上方及场段区域内其他用地的落地区开发，从而形成的一体化的物业综合体[8]。
杭州地铁1号线七堡车辆段蓄电池间改造设计启示
│2020 · 8 经验交流81│地铁车辆段内通常设有蓄电池间，用于地铁列车蓄电池的充放电作业。
酸性蓄电池充电间的火灾危险性类别被划分为甲类，但随着蓄电池技术的进步，部分做法和规定与实际情况有所偏离，笔者结合设计实践，对相关问题进行探索分析，供广大同行参考。
项目背景杭州地铁1号线七堡车辆段于2012年开通运营，到2018年已运营满5年，蓄电池进入大规模的维护期，原设计已不能满足使用需求，运营单位杭州杭港地铁有限公司（以下简称“杭港公司”）提出了对蓄电池间进行改造扩能的要求。
改造方案原设计方案原设计方案中蓄电池检修间考虑到电客车、工程车及段内蓄电池叉车、公铁两用车等所用蓄电池的检修，未考虑地铁各系统，如通信、信号、综合监控、供电等系统所用蓄电池的检修工作。
蓄电池检修间由酸性蓄电池间、碱性蓄电池间、充电间和储存间组成，蓄电池间层高7.8m，屋面板结构厚度200mm，最大梁高1.1m，布置图如图1所示。
改造方案根据杭港公司提供的蓄电池数量，1号线共有蓄电池超过16000节，除配属的48列车辆蓄电池为碱性外，其余全部为酸性蓄电池。
设计计算取17000节，设备利用不平衡系数取1.1，全年工作日250天，则蓄电池间规模可按下式计算：Qj=Qx*1.1/250其中，Qj：蓄电池间每日充放电蓄电池数量，单位（节）；Qx：全线蓄电池保有量，单位（节）。
计算得出Qj=75节，即蓄电池间每日充放电蓄电池数量75节即可满足需求。
根据杭港公司提供的蓄电池资料，各类蓄电池在充放电过程中只有少量氢气及氧气释放。
根据氢气排放量计算，在控制荷贝克12V140Ah和12V100Ah型两种蓄电池充电组数的情况下，每次作业内氢气含量小于1L/m³，且小于25m³，满足《建筑设计防火规范》GB50016-2014对可不按图1 蓄电池检修间平面示意图杭州地铁1号线七堡车辆段蓄电池间改造设计启示■ 中铁二院工程集团有限责任公司机动院 王栋│82 经验交流 2020 · 8│物质危险特性确定生产火灾危险性类别表中对氢气的限定值。
杭州地铁1号线工程概况
杭州地铁1号线工程概况1 工程概述杭州地铁1号线一期工程为主城区段，起于滨江江南大道，终止于九堡东公路客运中心；杭州地铁1号线二期工程包括江南段、下沙段（含下沙东延段）及临平段。
杭州地铁1号线一、二期工程（含下沙东延段）线路全长约56km，其中高架线5.85km，地面过渡段（含U型槽和地面线）长0.70km，地下线46.45km。
共设车站34座，其中：31座地下站、3座高架站，平均站间距约1656m，最大站间距为临平南站至南苑站，为3439.702m，最小站间距为定安路站至龙翔桥站，为77948m。
全线最小平面曲线半径为300m，正线区间最大坡度为30‰。
车辆段及综合基地1座、地铁控制中心1座，停车场1座。
一、二期工程（含下沙东延段）基本同步建设，都计划于2012年9月底建成开通。
杭州1号线一期工程七堡车辆段位于建华村北部、德胜路与沪杭甬高速公路东南侧，彭埠站和九和路站接轨；二期工程湘湖停车场位于江南的萧山湘湖，在湘湖站接轨。
在车辆段设综合维修中心、培训中心。
OCC大楼将作为2020年内建设实施多条线路的中央控制中心。
其中土建工程一次建成，设备分期安装。
本次工程配置48列列车。
2线路●线路最小曲线半径：区间正线：一般R≥ 300m，困难时R≦250m辅助线：R≥200m，困难时R≥150m车场线：R≥150m●线路纵向坡度：区间正线：≤30‰（不含曲线折减），困难地段：≧35‰辅助线：≤35‰道岔段：≤5‰●线路竖曲线半径：区间正线：一般为5000m，困难地段3000m；车站两端：一般为3000m，困难地段2000m；辅助线：2000m。
3轨道:标准轨距为1435mm。
正线及辅助线、试车线采用60kg/m钢轨，车辆段、停车场内线路采用50 kg/m钢轨。
钢轨满足中华人民共和国铁道部的相关技术标准。
4道岔正线、辅助线、试车线：60kg/m钢轨9#负割线型60AT弹性可弯曲线尖轨道岔。
车辆段及停车场线：50kg/m钢轨7＃50AT半割线型尖轨道岔。
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峡谷 – 宝石住宅组团 之间的下沉车行路
宝石住宅组团内部院落
沿建华路住宅
用地情况
项目用地为交通设施用 地，位于城市发展的主 轴线上，毗邻沪杭甬高 速路，德胜城市快速路， 靠近杭州新东站，为地 铁建华站上盖区域，地 块具有各个层次的交通 环境。交通极为便捷。
用地面积 : 50.45 公顷 (756.75 亩) 项目用地分为上盖区 (橙色与绿色部分 ) 与 落地区 (蓝色与紫色部分 )，上盖区下部为 七堡车辆段基地 落地区南邻建华路，中部 ( O区 )为地铁建 华站
高度分析
上盖区：建筑高度 20-50 米 落地区：建筑高度 10-75 米
城市设计
步行流线主要来自建华路一侧及建华站 连续的楼扶梯使人流方便到达 9米及13.5米
交通流线-步行
1133..55 米米 99米米 00米米
车行流线从六堡中路和园区路的坡道上至 9米平台， 9米平台上设置环通的车行路线。在北侧，备塘路 上和德胜路辅路上也设有两个车行出入口
5、综合的价值观念：不以经济效益为用地开发的唯一目的，同时兼顾 环境及社会效益，美化城市环境，提升周边用地价值，完善区域配套，建 立起可识别的区域形象。做到开发的综合效益最大化。
项目创新点
全景鸟瞰图
核心区钻石塔楼鸟瞰图
核心区钻石塔楼在三官塘路上的街景
宝石住宅组团 C组团鸟瞰图
南北向为主的住宅组团
2、统一的设计意象：本项目在设计中采用了宝石的设计意象，在上盖 生态住宅及核心区综合体均予以充分的建筑表达。
3、开创性的组团结构：板式+围合的空间构成方式开创了一种全新的组 团结构，创造出有归属感的内在组团空间及统一而生动的外在社区气氛。
4、理性的用地模式：对车辆段上盖的不同类型的区域进行划分，理性 地确定景观区及建筑区，使车辆段结构及上盖物业开发形成有机的整体。
用地情况
城市设计
总平面图
上总盖平区面设图有六个宝石形状的生态居住区、 车辆段维修中心楼、一个小学和两个幼儿 园上。盖上区盖设区有建六筑个首宝层石的形设状计的标生高态为居住13区.5、米
车辆段维修中心楼、一个小学和两个幼儿 落园地。区上在盖中区心建部筑位首设层地的铁设控计制标中高心为、酒13店.5、米 写字楼、公寓钻石塔建筑群。钻石塔楼两 侧落分地别区设在置中商心场部和位商设场地上铁的控住制宅中、心绿、坡酒住店、 宅写、字消楼防、特公勤寓站钻等石塔建筑群。钻石塔楼两
七堡车辆段是地铁1号线4号线停保养基地，地铁建华站是杭州市 轨道交通线网规划一期工程的一个站点，位于城市发展的主轴线上。
由于该车辆段占地面积较大，杭州市可开发利用土地资源有限， 利用车辆段上部空间进行上盖物业开发，进行居住、商业、商务、休闲 运动等城市功能的架构的是综合利用土地的一种可行途径。
为充分借鉴国内外的规划设计经验，使地铁建设与城市发展协调， 特开展“杭州地铁七堡车辆段（建华站）地区城市设计及综合体概念方 案设计”方案征集活动。
侧分别设置商场和商场上的住宅、绿坡住 宅、消防特勤站等
花园覆土 宝石组团下的车库 花园覆土
城市设计
9米标高总平面图
宝石住宅组团下对米。
9米标高的大板自然延伸 到落地区形成商场的屋 顶平面及商住楼的首层。 在东西两端则形成绿坡， 从9米缓缓过渡到城市标 高的 0米。
城市设计
0米标高总平面图
大板下为地铁 1号线和 4号线的 车辆段，运用库较规则的柱网 区对应着上方的宝石组团和车 库，不规则柱网的轨道咽喉区 对应着板上的大面积绿化公园
落地区设钻石塔楼群的主入口 空间、商场及草坡下的停车库
功能分析
上盖区：住宅及配套 +车 辆段维修综合楼 落地区：酒店写字楼综 合体 +住宅
交通流线-机动车
13.5 米 9米 0米
在9米平台上设置两处坡道，使消防车上至 13.5米 平台，住宅组团内部和周边均设置环通的消防车道
交通流线-消防车
13.5 米 9米 0米
经济技术指标
存在问题及建议 1、高低错落的围合式居住组团在适用有关规范和杭州市城市规划管理 技术规定上有一定的特殊性，下一步将加强跟各有关部门的沟通，使设计 理念能最终落实。 2、车辆段建设与板上物业开发存在一定的建设时序差异，物业开发需 尽量明确，以使得车辆段大板能为日后物业建设准确预留空间和条件。 3、大量的绿化设置在车辆段上部的大板上。相关的园林景观技术处理 将进一步深化落实。
---2009年1月20日现场踏勘 ---2009年4月15日交标 ---2009年5月8日确定AREP为中标方 ---2009年5月至11月间进行方案优化 ---2009年11月8日AREP提交城市设计优化成果
编制背景
项目创新点
1、独特的杭州气质：配合建筑布局，在车辆段上盖营造出山坡、峡谷、 花园、草坡等人工地景，充分契合杭州的城市气质。
杭州地铁七堡车辆段（建华站）地块城市综合体
HANGZHOU METRO QIBAO DEPOT (JIANHUA STATION) COMPLEX
城市设计成果摘要汇报 Urban Design Presentation
AREP 2009.12.30
编制背景
随着杭州现代化建设的不断加快，城市的发展倡导TOD的交通模 式，城市交通基础设施建设不断完善，杭州迎来了轨道交通建设发展的 新时代。
4、社区内部的道路与周边道路的连接、出行比例、停车配建等需与相 关部门沟通、落实。
5、配建设施、市政配套等需尽早落实。
存在问题及建议