供电专业--广州地铁供电专业

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广州地铁3号线北延段列车辅助供电系统应用与分析

广州地铁3号线北延段列车辅助供电系统应用与分析

广州地铁3号线北延段列车辅助供电系统应用与分析修铄(广州地铁集团有限公司运营事业总部,广东广州510000)摘要:城轨车辆辅助供电系统为列车内部设备的正常运行提供电源,目前广州地铁3号线北延段列车安装有两种辅助供电系统,分别为中车时代电气研发的国产辅助供电系统和西门子公司研发的辅助供电系统。

现介绍了辅助供电系统的定义及组成,通过对两种辅助供电系统的原理及实际应用情况进行对比分析,为后续城轨车辆辅助供电系统选型提供建议。

关键词:地铁列车;辅助逆变;比较分析1辅助供电系统的定义(1)辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要使用电力的负载设备提供电能的系统,包括辅助逆变系统和蓄电池系统。

(2)辅助供电系统的电力主要来自牵引供电接触网,经受电弓进入列车;当电力无法来自牵引供电接触网时,则采用外接电源(例如车间电源)或者蓄电池供电。

(3)辅助供电系统的负载设备主要包括牵引逆变器冷却风扇、辅助逆变器冷却风扇、空气压缩机、空调系统、各种电动阀门、头灯、车厢照明及各种服务性电气设备以及蓄电池充电器(当充电机采用AC/DC形式时)等。

此外,辅助供电系统还需为列车控制系统提供不间断的电源。

2辅助供电系统的组成2.1输入模块[1]辅助供电系统的输入模块主要包括主接触器、输入滤波器等,将直流电引入逆变模块。

2.2逆变模块辅助供电系统的负载大多采用三相交流电源,因而首先要通过辅助逆变模块将波动的直流网压逆变为电压和频率恒定的三相交流电。

2.3输出模块输出模块主要由输出变压器、正弦滤波器以及熔断器等相应设备组成。

直流网压通过逆变模块形成的交流电经由输出接触器以及熔断器对列车负载进行供电。

2.4直流电源(兼作蓄电池充电器)车辆上各个控制电器都由直流电源DC/DC供电。

车辆上蓄电池为紧急用电所需,所以DC110V控制电源同时作为蓄电池的充电器。

以上四个部分构成完整的辅助供电系统。

3西门子辅助供电系统与国产辅助供电系统对比分析现通过对这两种辅助供电系统的原理及实际应用情况进行对比分析,为后续城轨车辆辅助供电系统选型提供建议[2]。

广州地铁七号线出入段接触网供电分析及改进措施

广州地铁七号线出入段接触网供电分析及改进措施

广州地铁七号线出入段接触网供电分析及改进措施发表时间:2018-09-07T09:28:49.093Z 来源:《防护工程》2018年第9期作者:邓世敬[导读] 供电方式两个方面分析现有设计的优点及其缺点(主要分析缺点),并针对缺点提出建设性改进措施,优化七号线出入段接触网供电设计,也供其它地铁车辆段设计运营借鉴及参考。

邓世敬广州地铁集团有限公司助理工程师摘要:广州地铁七号线是一条国产率高,创新性强的地铁线路,于2016年12月30号开通试运营。

接触网出入段供电方式对地铁运营效率、成本、施工组织方面有重大影响。

为防止雷击影响正线运营,七号线出入段分段绝缘器并不是安装在转换轨附近,导致接触网出入段起点与行车出入段起点不一致。

本文结合实际运营经验,从七号线出入段分段绝缘器等关键设备安装位置、供电方式两个方面分析现有设计的优点及其缺点(主要分析缺点),并针对缺点提出建设性改进措施,优化七号线出入段接触网供电设计,也供其它地铁车辆段设计运营借鉴及参考。

关键词:出入段;雷击影响正线运营;分段绝缘器;供电方式;改进措施1.引言城市轨道交通车辆段出入段是连接正线的线路。

它是列车从车辆段进入正线或由正线驶回车辆段的运行线路,也是夜间沿线设备维修作业以及各种检修车辆和机具、材料进出现场以及事故时救援列车的运行路径。

对接触网而言,出入段不仅因接触网形式变化而导致了设备多样化,还同时包含了地下线路和地面段,受外界环境因素(大风、雨雪天气、温度变化、雷击等)影响较大,故障发生率较高,因此优化出入段供电方式,保证其安全稳定的供电,对地铁运营有着直接的影响。

2.七号线出入段接触网供电设计介绍一般来说地铁出入段线的供电方式大体分为三种:正线独立供电、相邻正线区段供电方式及车辆段供电方方式。

目前,七号线出入段不设立独立分区,由正线广州南站牵引变电所供电。

需要特殊说明的是,出于防止雷击车厂影响正线运营考虑,作为供电分区设计中的关键性设备,分段绝缘器安装位置与转换轨位置不一致(后期设计改动,原设计分段绝缘器位于转换轨正上方)。

浅谈广州地铁直流牵引供电与交流牵引供电系统的选择

浅谈广州地铁直流牵引供电与交流牵引供电系统的选择

浅谈广州地铁直流牵引供电与交流牵引供电系统的选择余柏林【摘要】本文主要介绍了广州地铁直流和交流牵引系统的组成和保护设置,对两者的优缺点进行分析对比,提出选择建议。

【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】1页(P13-13)【关键词】直流;交流;牵引系统【作者】余柏林【作者单位】广州市地下铁道总公司,广东广州510030【正文语种】中文【中图分类】U264.22目前,广州地铁线网的发展速度进入快车道,为满足不同需求而开通的线路也日益增多,现有的线路包括广佛线、一号~五号线,三号线北延段、八号线、APM线等等,其中APM线的线路最短,仅有3.96公里。

APM线功能需求定位为广州中轴线旅游观光线路,途经广州塔、海心沙、大剧院、花城广场、中信广场等标志性景点。

其最为特殊的是列车供电采用AC600V的交流牵引供电系统,这是广州地铁历史上第一条采用交流牵引供电的线路。

在国内的其他地铁城市中,交流牵引供电系统的出现也仅限于北京机场内采用的无人驾驶列车线路,一般地铁列车供电均采用直流牵引供电系统。

本文将针对广州地铁采用的两种牵引供电方式进行分析比较,明确两者对于地铁列车供电存在的意义。

直流牵引供电系统在中国地铁行业应用比较普遍,一般直流电压等级为DC1500V,有个别城市如北京地铁线路采用DC750V。

直流牵引供电是一项比较成熟的技术,其系统组成主要包括以下几个部分:中压馈线开关、牵引变压器、整流柜、直流进线开关、直流馈线开关和牵引网组成。

牵引网主要由直流馈线开关馈出电缆、上网刀闸、接触网/接触轨、牵引轨、均流电缆、回流电缆、负极柜等组成。

牵引变压器和整流装置整体称为整流机组,整流机组将中压交流(一般为33KV或35KV)通过降压整流变成直流1500V电源,通过直流进线开关供给直流母排,再从母排通过馈线开关和上网刀闸将直流电送至接触网/接触轨供列车使用。

列车通过受电弓或集电靴取电,电流经牵引电机流出后通过轮对接到牵引轨上,经回流电缆引至回流箱,然后通过电缆接到负母线,再经负极柜流回到整流柜的负极,完成回流。

供电系统-城市轨道交通供电

供电系统-城市轨道交通供电

③选线式操作,调度员对运行线名、动作状态进行选择,实 现全线停送电操作。
遥测功能
控制中心对各变电所的量值遥测。遥测的主要参数包括进线、 母线、馈线的电压、电流、有功电度、无功电度、有功功率、 无功功率及主变压器温度等。 遥信功能
接触网的主要优点:安全性较好,车辆可随时落弓脱离 电源;电压较高,适应于大运量系统供电。
上海、广州地铁均采用了1500V接触网供电的方式。
牵引供电系统运行方式 正常运行:双边供电
牵引所1 牵引所2 牵引所3
任一牵引所解列:“大双边”供电
牵引所1
牵引所2
牵引所3

动力与照明供电系统 降压变电所 动力与照明供电系统 动力照明
牵引变电所主接线一
牵引变电所主接线二
牵引网
牵引网:沿线路敷设的专为电动车辆供给电源的装置。由 正极接触网供电,负极走行轨回流。 世界城市轨道交通除巴黎个别线路为第四轨回流外,全都 采用走行轨回流。 上部接触式 接触轨 下部接触式 侧面接触式 刚性悬挂 柔性悬挂
接触网
架空接触网
接触轨的主要优点:使用寿命长、维修量小,在地面对 城市景观没有影响,适应于电压较低的制式。 主要缺点:车辆不能脱离电源;电压偏低,对于大运量 的车辆供电,使得牵引变电所的距离较近。 北京地铁采用了750V接触轨供电的方式。
城市轨道交通内部供电系统
牵引供电系统
城市轨道交通内部供电系统 动力照明供电系统 牵引供电系统:牵引变电所将三相高压交流电变成适合电 动车辆应用的低压直流电。馈电线再将牵引变电所的直流 电送到接触网上,电动车辆通过其受流器与接触网的直接 接触而获得电能 动力照明供电系统:提供车站和区间各类照明、扶梯、风 机、水泵等动力机械设备电源和通信、信号、自动化等设 备电源,由降压变电所和动力照明配电线路组成。

地铁供电系统简介PPT课件

地铁供电系统简介PPT课件
2、供电系统继电保护的设置
35kV进/出线保护、35kV母联保护、35kV馈线保护、 1500V直流保护、配电变压器本体保护、整流机组本体保护、 0.4kV进线保护、0.4kV母联保护等。
.
40
4、变电设备简介
变电二次系统
3、供电系统继电保护的任务 自动、迅速、有选择性地将故障元件从系统中切除,
保证其它无故障部分迅速恢复正常运行,使故障元件免 于继续遭到破坏;
5、供电故障的危害
供电系统在运行中,可能发生各种故障和不正常运 行状态,最常见同时也是最危险的故障是发生各种型式 的短路,发生短路时可能会产生以下后果:
(1)通过故障点大的短路电流和电弧使故障元件遭到 破坏;
(2)短路电流通过非故障元件,由于发热和电动力作 用损坏非故障元件或缩短其使用寿命;
(3)系统电压大大下降,破坏工作稳定性或影响产品 质量;
当光达站牵引变电所解列时,由新长沙火车站牵 引变电所单边供电支援。
当黄兴车辆段牵引变电所解列时,由正线牵引变 电所向车辆段的牵引网进行支援供电。
.
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3.2 故障运行方式
牵引所一套整流机组退出,另一套整流机组继续 运行的运行方式: 牵引变电所一套整流机组故障时,考虑整流机组 具有2小时、150%的过负荷能力,允许牵引变电 所整流机组单机组运行。
(4)电力系统220kV以上的系统短路如不及时清除,
可能破坏电力系统并列运行的稳定性,引起系统振荡,
甚至使整个系统瓦解。
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4、变电设备简介
变电二次系统
6、综合自动化系统的概念
变电所综合自动化系统是一个利用计算机技术、通信
技术、网络技术、控制技术将变电所传统的二次设备
(包括测量仪表、信号系统、继电保护、自动装置和远

广州地铁供电系统的备自投方案及配合分析

广州地铁供电系统的备自投方案及配合分析

再 次,要 注重 变 电站 运行 和维 护管 理 的 : 。变 电站 的运行要有技术 的支持 ,智能变
运 行的过程 中, 自动化 、数字化 技术不断
l 应用 ,且 设备的智能化水平不 断提升 ,这
【 2 ]董 明 ,魏 秉政 .变电站直流 系统运 行现状
及存在 问题分析 【 J 】 . 继 电器 , 2 0 0 6 ( 3 ) . [ 3 】 张梁 , 岳 菊宁 . 浅 析 变 电站 的运 行 管 理
【 J 】 .科技创新与应用 , 2 O 1 4 ( 3 ) .

( 2 )各 自投启动 条件:动力变 故障及上
级 电源 故 障 跳 闸造 成 O . 4 k V母线失压。
路器 设 自动 投入装置 ;一般 由综合控制保护装
上接 1 6 2页
l 归变 电站运行的维护管理 。 其次 ,建立有效的变 电站运行维护体系 。 , 体系的建立为变 电站运 行及其管理工作的 提供 了可靠 的保证 ,这对 于我国智能变 电 I 运行和维护工作 的开展提 供了保证。就我 I 前变 电站 的维护管 理而 言,运行状态的维 : 变 电站运行预防维护 的组 织结 构、运 行状
主变故 障联 跳 3 3 k V进 线开关 造成 的 3 3 k V母 线 失 压 。 区 别 在 于 备 自投 启 动 时 , 前 者 3 3 k V
处于 合 闸位 置 ,后 者 3 3 k V处于分闸位置。
2 . 2环 网变电所3 3 k V 备 自投 ( 备 自投2) ( 1 )各 自投设 置方 案: 同 3 . 1主变 电所
4 结 语
智 能变 电站 的发展 是 自动化 技术及 其 电
子 信 息 技 术 发 展 的必 然 结 果 ,其 运 行 中 , 由于

广州地铁二号线接触网牵引供电能力优化提升研究

广州地铁二号线接触网牵引供电能力优化提升研究

广州地铁二号线接触网牵引供电能力优化提升研究摘要:牵引供电系统是地铁供电的核心组成部分,客流的持续增加、行车间隔的不断加密,对接触网牵引供电能力的要求也不断提升。

本文通过分析地铁二号线牵引供电分区取流特性及供电方式,对接触网牵引供电能力优化提升进行了研究。

提出结合统一供电分区双边供电开关取流不均衡的特性对既有分区供电方式进行调整的方案,并进行分析与验证,提升线路的整体牵引供电能力。

关键词:牵引供电、取流特性、方式调整、地铁一、背景广州地铁二号线早晚高峰期行车组织分大小交路运行,小交路区段因行车较密,牵引取流偏大,正常的牵引取流已数次导致变电所直流开关跳闸或者报警。

经统计,历次跳闸或者触发报警均发生在2A4区,即江南西-东晓南下行段。

2A4区同时向2C2区供电,小交路运行时,2C2区常有列车折返,导致2A4区牵引取流偏大。

为确保运营及供电安全,通过对以往保护跳闸、报警事件信息的收集分析以及2A4区、2B4区牵引取流的录波测试,研究调整2C2区改由2B4区供电的可行性。

二、2A4区保护跳闸、报警事件分析正常牵引取流导致2A4区接触网保护跳闸的事件2次,导致2A4区接触网热过负荷报警事件4次。

例:2015年10月30日8时23分,电调在主控PC机上发现江南西211开关△I、Imax保护动作跳闸,联跳东晓南213开关, 10秒后重合闸成功,2A4、2C2区短时失压。

1、列车位置及牵引信息(1)列车位置如下:图1、保护跳闸时列车位置分布(2)牵引工况信息如下:从事件记录仪数据可知:当时四部车均处于牵引工况,并同时发生网压突然下降的情况。

网压突变前,区间四部车瞬时总电流值约:3091.5A +2849.8A+3186.8A +1398.7A =10526.8A。

2、保护跳闸录波及分析图2、江南西211开关保护跳闸波形(局部放大)通过对波形放大观察,我们发现:从位置1到位置2,时间20ms左右,电流上升1500A左右。

地铁供用电专业人才培养的现状及对策

地铁供用电专业人才培养的现状及对策
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2(. 06 )4
专 业教 学研 究
地铁 供用 电专业 人才培 养 的现状及对策
陈 海 军
( 州铁 路 职 业技 术 学 院 广 东 广 州 5 0 3 ) 广 1 4 0
随 着 城 市 轨 道 交 通 的 快 速
发 展 , 铁 的 运 行 与 维 护 需 要 大 地
量 的 供用 电专 业人 才 , 前 地 铁 目 公 司 的 供 电专 业 一 线 技 术 工 人 除 了 面 向 社 会 公 开 招 聘 或 通 过 其 他 渠道 招聘 外 , 业 技 术 院校 职
摘要 : 随着城 市轨道 交通 的快速 发展 , 职 各 业 技 术 院 校 都 瞄 准 了这 个 巨大 的 就 业 市 场 , 怎 样 才 能为这个领 域培养 合格 的应用 型技术 人才 成为各职 业 院校 关注 的 问题 。应 对 目前地铁 供 用 电专 业人才培 养 的现状 以及 面临 的 问题 加 以 分析 , 采取优 化教 学计划 、 并 运用 多样 化教 学手 段 、 强实践教 学环 节 、 强教 师 队伍 建设 和开 加 加 发 系统 性教材 等措施作 为应 对之策 。 关键词: 地铁 供 用 电专 业 ; 才培 养 ; 状 人 现 与对 策
中 ,需 要 和地 铁 公 司 就 教 学 计 划 的 出 双 方 认 可 的 计 划
并 实 施 。在 第 三 种 模 式 中 , 对 地 铁 供用 要
培 养 。 ( ) 单 培 养 模 式 。 即 地 铁 公 司 在 2定 职 业 技 术 院 校 毕 业 班 中 招 聘 相 关 专 业 的
铁 供 用 电技 术 的工 作 ,符 合 地 铁 公 司对 供 用 电专 业 人 才 的 要 求 。要 在 传 统 供 用 电 专 业 教 学 计 划 的 基 础 上 进 行 教 学 优 化 , 据 各 种 不 同 的 培养 模式 , 订 出 不 根 制

广州地铁18号线和22号线AC 25 kV同相牵引供电方案研究

广州地铁18号线和22号线AC 25 kV同相牵引供电方案研究

广州地铁18号线和22号线AC 25 kV同相牵引供电方案研

王平
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2024(52)4
【摘要】广州地铁18和22号线属于市域铁路,速度高、运量大,牵引供电系统采用AC 25 kV供电制式。

针对AC 25 kV牵引供电系统存在的电分相问题,在牵引变电所采用单相组合式同相供电方案,取消牵引变电所出口电分相;牵引变电所供电臂间采用电子开关过分相,消除所间无电区。

该供电系统解决了电能质量问题,实现全线不断电同相供电,列车无感知断电运行,安全高效地实现了运量提升、再生制动能量利用提高等目标,是AC 25 kV智能同相牵引供电技术在城市轨道交通中的成功应用。

【总页数】7页(P56-61)
【作者】王平
【作者单位】广州地铁建设管理有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.8
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引降压变电所改造方案浅析4.25kV接触网同相供电网络化保护方案研究5.广州地铁22号线交流牵引供电系统电磁干扰问题分析
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城市轨道交通供电系统—供电负荷的分类及要求

城市轨道交通供电系统—供电负荷的分类及要求
城轨供电系统按设备分类: 变电所设备 接触网(轨)设备
3.城轨供电方案
城市轨道交通系统是对于城市电网来说,属于一级负荷,即应由两路独 立的电源供电,当其中任何一路电源发生故障时,另一路应能保证一级负荷 的全部用电的需要。
在城市轨道交通供电系统中,牵引用电为一级负荷,而动力照明等用电负 荷根据实际情况分为一级、二级、三级负荷。
一、概述
1.供电系统
城市轨道交通的供电系统是为运营服务提供所需电能的重要系统,除了 为列车提供电力牵引的电能外,还为其他辅助设施包括照明、通风、空调、 给排水系统、通信、信号、防灾报警、自动扶梯、屏蔽门等重要设备提供电 能。
1.供电系统
城市轨道交通的供电电源一般取自城市电网,通过城市电网一次电力系 统和轨道交通供电系统实现输送或变换,最后以适当的电流形成(直流或交 流电)和电压等级供给用电设备。
在城市轨道交通供电系统中,牵引用电为一级负荷,而动力照明等用电负 荷根据实际情况分为一级、二级、三级负荷。
3.城轨供电方案
城市轨道交通作为城市电网的一个用户,一般都直接从城市电网取得电 能,无需单独建设电厂,城市电网对城市轨道交通进行供电,供电方式有集 中供电、分散供电和混合供电。
发电厂
主变电所
牵引变电所
降压所
DC1500V接触网 AC380V车站设备
3.城轨供电方案
(1)集中供电 根据用电容量和线路长短,在沿线建设专用的主变电所,经降压后供给牵
引变电所与降压变电所,有利于城市轨道交通供电形成独立体系。
集中供电方式下的供电系统的组成
各类低压
AC
110k V电 缆
主变电

接受城市 电网
110kV电 压等级的 电源,经 主变压器 降压为 33kV中压 后馈出

广州地铁4号线南延段供电专业BIM应用

广州地铁4号线南延段供电专业BIM应用

BIM管理技术的应用是实现建设单位对施工单位基础信息、模型、WBS施工计划、设备材料到货计划、门禁与网络5个方面的可视化和可控性,每个方面的信息都是在工程施工前期将预期的施工过程精细化到BIM 管理平台中[1-2]。

作为BIM管理的执行者,BIM技术对人力资源和项目管理的要求更高,如时间节点控制、科学化的人力资源配置体系、项目管理推进与质量评价标准,都是保证BIM应用顺利推进不可替代的人为因素,从而实现施工期间顺利派工、按计划组织施工。

1 运用BIM进行监督管理1.1 人员信息管理(1)管理人员信息。

为便于对工程施工过程中质量安全的管控,将监理单位和施工单位管理人员信息上传至平台,根据管理人员管理领域对其工作及专业进行分工管理,BIM应用中主要对参加施工生产的全部人员进行登记管理,包括项目总监、总监代表、监理工程师、其他监理人员、项目经理、总工程师、施工员、质检员、资料员、安全员等相关人员,办理平安卡,统计各管理人员姓名、年龄、身份证号、家庭住址、联系电话、所属专业和平安卡号,根据平安卡利用门禁读卡器分配IC卡(门禁卡)信息,使得施工单位管理人员在BIM平台实现可视化管理。

(2)施工人员信息。

为了方便对现场施工人员的管理,便于建设单位和施工单位对一线人员的了解和管控,需统计施工单位一线施工人员信息,分专业归类,办理平安卡,包括施工人员年龄、身份证号、家庭住址、工种、安全教育、联系电话、平安卡号,并将施工人员的各项信息录入平台,通过平台与视频监控及门禁系统相结合,对施工人员进行派工工作,确作者简介:高健(1986—),男,工程师。

E-mail :****************广州地铁4号线南延段供电专业BIM应用高健(中铁建电气化局集团第四工程有限公司,湖南 长沙 410007)摘 要:目前BIM 技术在施工阶段的应用多集中在碰撞检查、管线综合、图纸会审、技术交底、施工模拟等技术管理层面,在城市轨道交通建设中并未真正发挥BIM 技术的强大作用。

广州地铁1号线供电系统

广州地铁1号线供电系统

地 铁 的供 电系 统是 为 地铁 运 营 提供 所 需 电能 的重 要部 门 , 它不 仅 为地铁 列 车提供 牵 引用 电 , 而且 还 为地 铁 运 营服 务 的辅 助设 施 提 供 电能 如 照 明 、 环控 、 信 、 通 信 号等 。因此 安 全 、 可靠 而又 经济 合理 地供 给 电力 是地 铁 正常运 营 的重要保 证 和前 提 。 广州 地铁 1 线供 电系 号 统 本着 这一 要 求选 择设 备 , 运行 至今 , 作可 靠 。 面 工 下
1 号线 有 3 变 电所 :它们 是 主变 电所 、 类 降压 变 电 所 、 引降压混 合变 电所 ( 牵 以下可 简称 T L 主变 电所 P So 是 由城市 电网区域变 电所获得 高压 1 0k 1 V电能 , 经其 降 压后 以 中压 等级 3 V供 给牵 引降压混 合变 电所 和降压 3k 变 电所 的一 种地 铁 变 电所 ;降压 变 电所 从 主变 电所 获
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20 0 2年 第 4期 2 0 0 2年 7月 1 日 0
城 市 轨 道 车 辆





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关键词 :地下铁道 ;供电系统 ;设备 ;运行 方式 ;广州 ;1 线 号 中图分 类号 :U2 1. 3 ̄ 8 文献标识码 :A 文章编号 :10 .2 X(0 20 -0 60 0 0 1 8 2 0 )40 3 —3
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地铁供电专题教育课件

地铁供电专题教育课件

接触网悬挂方式
简朴悬挂构造简朴、用料省、维修简朴, 但弛度大,弹性不均,使行车速度受限 制。弹性简朴接触悬挂在弛度和弹性方 面有改善,行车速度可得到提升。 链形悬挂是接触线经过吊弦悬挂到承力 索,承力索固定在支持装置上旳悬挂方 式,有简朴链形和弹性链形等多种形式。
接触网悬挂方式
正线、试车线接触网采用具有一根承力 索和两根接触线构成旳全补偿简朴链形 悬挂,车辆段内则采用无张力补偿旳弹 性简朴悬挂单接触线构造。
接触网运营条件
<>在多种恶劣环境条件下应能不间断供电, 确保电力机车(电客车)在最大运营速度 时正常取流。
<>器材要有足够旳强度(机械强度和电气 强度)和相应旳抗腐蚀能力;零件要尽量 原则化、系列化,扩大互换性。
< >构造合理,以便施工和运营。 <>接触网发生事故后,经过抢修应能尽快
恢复供电。
接触网构成
地铁供电方式
地铁供电电源一般取自城市电网,经过 城市电网一次电力系统和地铁供电系统 实现输送或变换,然后以合适旳电压等 级供给地铁各类用电设备。在地铁供电 系统中,根据详细情况,其供电方式可 采用下列两种不同旳供电方式:集中式 供电方式或分散式供电方式。
集中式供电方式
设置地铁专用高压主变电站,发电厂或 地方区域变电所对地铁主变电站供电, 经主变电站降压后,分别以不同旳电压 等级以环网旳形式对牵引变电所和降压 变电所供电。,如上海地铁和广州地铁 均采用集中式供电方式,但上海地铁环 网电压为33KV(供牵引变电所用)和 10KV(供降压变电所用),而广州地铁 旳环网电压只有一种电压等级:33KV。
集中式供电方式
分散式供电方式
不设置地铁专用高压主变电站,由沿地铁线路附

广州地铁3号线非联锁站信号电源屏供电改造方案

广州地铁3号线非联锁站信号电源屏供电改造方案

负载进行供电。

其改造前后的电气连接图如图为了实现此功能,在实际操作中,是机电切换箱内的原作者简介:杨子河(1985-),男,汉族,江西吉安人,硕士研究生,广州地铁集团有限公司,助理工程师。

图1三号线非联锁站供电改造接线图
. All Rights Reserved.
图23号线非联锁站供电改造电气原理图
旁路供电的功能。

无人值守,且部分非连
员赶往现场耗时动维修旁路实现解决效
行改造,以实现
动切换至维修旁
双电源自动切换
关自动切换至旁
路,对设备继续进行供电。

改造后的电路原理图如图6所示。

通过两次UPS维修旁路改造,非连锁站正真实现了UPS 故障情况下,自动转换为维修旁路进行供电,该改造的实现,有效的将广州地铁3号线非联锁站UPS故障给运营带来的影响降低至最小,极大的提高了UPS的可靠度。

3总结
通过对广州地铁3号线非联锁站信号电源屏供电方式图33号线非联锁站供电改造实物接线图
图4改造前非联锁站UPS的手动维修旁路
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图5改造后非联锁站UPS的手动维修旁路
图6非联锁站UPS自动维修旁路改造电路原理图。

广州地铁APM线600V牵引供电系统介绍及典型故障分析

广州地铁APM线600V牵引供电系统介绍及典型故障分析

特殊的是列车牵引供电采用 A C 6 0 0 V的交流供 电 系 统, 这是 广州地铁历 史上第一条采用交流 牵引供 电的线路 。本文主要介绍 了其 牵引系统 以
及 其 系统典型故障案例 分析。 【 关键词 】 广 州 ̄I k ; A C 6 0 0 V牵 引系统; 单相接 地故障
1 . 广 州地铁 AP M线 6 0 0 V牵引供电系统 介绍
广州市珠江新城旅 客 自动输送 系统工程 ( A P M)作为珠 江新城 C B D地 区和 天河商 贸 区内部的公 交骨 干线 . 满 足其 内部 、 珠江 新城 与 天河 商 贸区 、 观 光塔的客 流需求 . 以及旅游 观光购物 的出行需 要 ;
当发生 a 相单相接地故障后 . 其单相接地 电流为 。
线 牵 引供 电分 区 的供 电 当一 台牵 引变 压器 退 出运 行 时 . 母 联断 源 。 路 器 闭合 . 另 一 台牵 引变 压器 负责 该所 左 线 和右线 牵 引供 电分 区 3 . A C 6 0 0 V牵 引供 电 系统 三 相 负 荷 不 平衡 故 障分 析 的供电。 AP M线 自运行 以来曾经出现过一次l 一相负荷不平衡故 障 .具体 当某一牵 引网供 电分 区发生短路故障或者需要维修时 . 应首先断 事件经过及分析如下 : 开此供 电分 区牵 引变 电所 的进线断路器 . 与相邻供电分 区相连 的轨旁 歌剧 院站 的 6 0 0 V馈线开关 3 1 0 1 、 3 1 0 2开关故 障分 闸.联跳轨旁 断路器 和左右线行供 电分 区之 间的联络断路器 . 将此供 电分 区从牵 引 开关 . 引起列 车轨行 区无 电 网中隔离 全线 每一个供 电分 区进行维护时 . 需要断开 和接地 的轨旁 现场 检 查 6 0 0 V馈 线 开关 3 1 0 1 、 3 1 0 2 开关 M I C模 块故 障记 录 断路器详见 此部分运行模式通过变电所综合 自动化系统的程序逻辑 ( M i c 模块 为 6 0 0 V开关 的测量保 护单 元模块 . 具备测量及记录故障报 联锁 和程控命令 实现 文的功能 ) , 其故障脱扣记 录为接地故 障 I g 保护跳 闸 , 其中 3 1 0 2 开关 若需要人员进人此供 电分 区进行维护 . 则需要将此供 电分 区的轨 跳 闸 电流 为 I a = 4 0 0 A. I b = 3 0 0 A I c = 8 0 0 A, 3 1 0 1开关 跳 闸 电 流 为 I a : 旁 接地 开关接地 , 实 现此供 电分 区的牵引 网接地 轨旁开关接地前 . 应

广州市轨道交通七号线供电设计

广州市轨道交通七号线供电设计

广州市轨道交通七号线供电设计一.广州市轨道交通七号线线路概述广州市轨道交通七号线线路西起番禺区的广州新客站,向东南行进穿越番禺区的钟村,之后转向东北,经过番禺区的汉溪、新造与化龙,再穿越珠江之后,止于黄埔区的大沙地,预留远期延伸至萝岗中心区的条件。

线路全长约28.312km,均为地下线路,共设14座车站,其中换乘站5座,其线路如下图1所示。

二.广州市轨道交通七号线牵引变电所供电设计1.牵引变电所设计原则根据《地铁设计规范》(GB50157—2007)知,牵引变电所的设置因考虑一下原则:1)满足直流牵引供电系统运行方式要求,其中包括双牵引整流机组双边供电、单牵引整流机组双边供电、大双边供电、双牵引机组单边供电2)满足牵引网电压损失允许值要求,其是影响牵引变电所数量的关键因素。

2. 广州市轨道交通七号线牵引变电所布点方法及初步布点1)牵引变电所布点方法通过查阅相关资料知,七号线各站名及间距如下表1所示。

表1 站名及间距站名站间距(km)大洲车辆段2.83 ―广州新客站1.309 石壁东站 1.52小站间距1.070km ,为官堂至金坑区间,各车站间的站间距相差较大,本文初步采用以线路中间车站设牵引变电所为基点进行布点,即指在广州七号线一期工程中,初在汉溪长隆站和鹤庄站设牵引变电站,然后根据牵引网最大电压损失允许值向线路两端延伸,完成整条线路牵引变电所的布点。

2)广州七号线牵引变电所初步布置采用单位指标法,由资料知广州七号线采用1500V 架空接触网方式,且一期工程为广州新客站至新造段,线路全长约18.2km ,牵引变电所平均间距为2.50km ,则设该条线路上牵引变电所数量:18.21182.5n L n L =+=+=结合布点方法,先将广州一期线路牵引变电所设置如下:3. 广州市轨道交通七号线牵引变电所供电计算由查阅资料知,牵引网电压损失和走行轨对地电位是牵引变所设计必须遵从的两个设计原则,本文严格按照此设计原则对初步设置的牵引变电所进行牵引变电所的供电计算。

地铁供电系统外部电源供电方式的分析与比较

地铁供电系统外部电源供电方式的分析与比较

作者: 冯劲松[1]
作者机构: [1]广州地铁设计研究院股份有限公司,广东广州510000
出版物刊名: 智能城市
页码: 82-83页
年卷期: 2019年 第11期
主题词: 地铁;外部电源;供电方式;分析比较
摘要:随着我国社会经济的快速发展,现代化进程的步伐逐渐加快,城市中地铁工程的施工发展越来越快,地铁工程的施工是一项复杂的、综合性的工程,地铁供电系统外部电源供电方式对地铁的发展有着十分重要的影响,地铁供电系统外部电源供电需要从供电质量、供电可靠性和供电管理方面进行分析。

文章将从地铁供电系统外部电源供电方式方面进行分析比较,提出相应的措施。

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答:试验周期为12个月,试验时给安全带一个225公斤的拉力,持续5分钟,合格标准是无破损。
38、 下列工具、用具在进行外观检查时,什么情况不得使用?
(1) (1)各种紧线器 (2)手链葫芦 (3)安全带
(2) (4)安全帽 (5)验电器
答:(1)紧线器:外表有裂纹或变形者;夹口磨损严重者;
答:几个电阻接在相同的两点之间,其电压相同,这种联接方式叫并联。
21、 克希荷夫第一定律?
答:克希荷夫第一定律:流入一个节点的电流之和等于从这个节点流出的电流之和。也可简述:流入节点的代数和等于零。
22、 火灾的四个阶段?
答:初起、发展、猛烈、熄灭。
23、 灭火的基本方法有那四种?
答:冷却法、窒息法、隔离法、化学抑制法。
47、 广州地铁的服务承诺?
答:安全、准点、舒适、快捷。
三、电工测量;
48、 兆欧表的作用是什么?兆欧表屏蔽环(或屏蔽端头)的作用是什么?使用兆欧表测量容性电器设备的绝源电阻时,应注意什么?
40、 广州地铁防灾救灾应对措施及火灾扑救的原则是什么?
答:(1)防灾救灾应对措施是:5分钟内迅速做出反应,及时报警、疏散人员、启动消防系统设备设施组织灭火,最大限度地减少人员伤亡和财产损失;(2)火灾扑救的原则是:在消防队到来之前应按“抢救人员、保护重点、救人第一”的原则进行扑救。
41、 各生产岗位人员要严格遵守有关设备的安全操作规程,增强安全意识,其中最为重要的安全意识是什么?
1伏特=1000 mV =103 mV 换算率是103
1 mV=10-3 V 换算率是10-3
1千伏=103 伏 换算率是10-3
电流的单位有安(A) 毫安(mA) 微安(uA)
1安=103毫安= 106 微安 换算率是103 106
(1) 因为:P′=3 U线I线cosФ
(2) 所以:I线= P′/(3 U线cosФ)=2500/(3 ×380×0.85)=4.67A
9、 何谓三相对称负载?
答:在三相交流电路中所谓三相负载对称是指电阻相等、电抗 相等、电抗性质相同。
10、 对继电保护装置的四项基本要求是什么?
答:对继电保护装置的四项基本要求是:选择性,灵敏性,可靠性和速动性。
二、连接套筒:将扭力扳手通过套筒与被拧紧螺栓(帽)成直线。
三、转动扳手,拧紧螺栓(帽)。转动扳手时,一只手握信手柄上的工作位,另一只手扶住扭力扳手与套微相连处,用力的方向最好与扭力扳手手极垂直 地铁概论;
44、 请说明维修作业人员在生产作业过程中,应认真执行“三不动” 、“三不离”、“四不放过”的内容.
14、 什么叫交流电?
答:如果电流的大小和方向随时间按一定规律反复交替地变化,则这种电流叫交流电。
15、 什么叫直流电?
答:如果电流的大小和方向都不随着时间变化,则这种电流叫直流电。
16、 熟知电压(电位、电位差、电动势)、电流、电阻的单位及单位的换算率。
答:电压(电位差、电动势)单位是伏特,简称伏,用字母V表示。还有毫伏(mV),千伏(kV)。
答:“三不动”是:(1)未联系登记好不动;(2)对设备性能、状态不清楚不动;(3)对正在使用中的设备未经受权的不动。“三不离”是:(1)检修完,不复查试验好不离开;(2)影响正常使用的设备未修好的不离开;(3)发现异响、异声的,不查明原因不离开。“四不放过”是:(1)事故原因没有查清不放过;(2)事故责任者没有严肃处理不放过;(3)广大职工没有受到教育不放过;(4)防范措施没有落实不放过。
11、 什么叫电流?
答:电荷有规律的运动叫电流。
12、 什么叫电流强度?电流强度的方向是怎样定义的?
答:单位时间内通过导体横截面的电荷量。
电流强度的方向:正电荷流动的方向定义为电流强度的方向。
13、 电流强度的单位是什么?它是如何定义的?
答:电流强度的单位是安[培],用字母A表示。它是这样定义的:1秒钟内有1库伦的电荷量通过导体一的横截面此电流强度为1安培。
电阻的单位是欧姆,用符号Ω表示。还有千欧(kΩ),兆欧(mΩ)。
1 kΩ=103Ω 1Ω=106 Ω 换算率是103 106
17、 什么叫电路的通路、断路和短路?
答:通路:当电源通向负载的两根导线无断开时叫通路。
断路:当电源通向负载的两根导线断开时叫断路。
短路:当电源通向负载的两根导线不经过负载而相互接通时,叫短路。
广州地铁订单培养期末复习资料
——供电检修专业
第一部分:基础知识
一、电工基础知识、安全技术知识和消防知识
1、 接地线的规格是什么?
答:接地线必须采用多股软裸铜导线,其截面积不得少于25mm2。
2、 常用的灭火器材有哪四种?
答:常用的灭火器材有泡沫灭器二氧化碳、干粉灭火器、1211灭火器四种。
27、 什么叫安全系数?安全系数过大或过小将引起怎样的后果?
答:安全系数是指极限应力与工作应力的比值。即:
安全系数 = 极限应力
工作应力
安全系数过小,安全性较差;安全系数过大,材料利用率低,造成浪费。
28、 何谓内力?求内力采用什么法?
答:由于外力的作用,使物体产生了变形,从而使物体分子所增加的排斥力或吸引力,这就叫内力。求内力的方法采用截面法。
35、 何谓保护接地?
答:高压电力设备的金属外壳、钢筋混凝土杆和金属杆塔,由于绝缘损坏有可能带电,为了防止这种电压危及人身安全而设的接地称为保护接地。
36、 钳工的常用工具有哪几种?
答:手锤,锉刀,锯子,凿子,钻床,丝锥,板牙,刮刀,钢尺,游标卡尺,直尺,圆规等。
37、 安全带的试验周期为多长?如何试验?合格标准是什么?
4、 开关柜的“五防”功能是什么?
答:“五防”功能即防止带负荷分、合隔离开关和隔离插头;防止误分、误合断路器,负荷开关和接触器(允许提示性);防止接地开关在合闸位置时关合断路器、负荷开关等;防止带电时误合接地开关;防止误入带电间隔。
5、 电池串联使用时,其电压、容量与单个电池的电压、容量有什么关系?
32、 磁场的方向如何?磁力线的方向是如何规定的?
答:磁场的方向是用磁力线的方向表示的。磁力线的方向规定是从N极到S极,而在磁场内部是从S极到N极的一条闭合曲线。
33、 燃烧的发生必须同时具备那三个条件?
答:可燃物、助燃物、着火源。只有以上三个条件同时结合在一起,燃烧才会发生。
三、常用工具、安全防护用具的有关知识。
45、 母线的相序排列及涂漆颜色是怎样规定的?
答:母线的相序排列(观察者从设备正面所见)原则如下:
一、 从左到右排列时,左侧为A相,中间为B相,右侧为C相。
二、 从上到下排列时,上侧为A相,中间为B相,下侧为C相。
三、 从远至近排列时,远为A相,中间为B相,近为C相。
四、 涂色:A-黄色,B-绿色,C-红色,中性线不接地紫色,正极-褚色,负极-兰色,接地线-黑色。
29、 什么是力?力的三要素?
答:力是物体之间相互的机械作用,这种作用使物体的运动状态发生改变或使物体发生变形。力的大小、作用和方向叫力的三要素。
30、 什么叫磁场?
答:磁场和电场一样也是一种将特殊的物质,在磁场中有一个磁力能吸引铁磁物质。
31、 什么叫磁力线?
答:磁力线是用来描述磁场方向和强弱性质的一种线。
18、 一只白炽灯泡的额定电压为220V,功率为40W,试计算:灯泡电阻和通过的电流各是多少?开灯一小时消耗的电能是多少度?
解:根据欧姆定律: R = U
I
功率公式: P = U?I
I = R = 40 = 0.18(A)
V 220
R = 220 ≈ 1222(Ω)
答:安全自我保护意识。
42、 地铁的消防安全工作的方针、原则是什么?
答:必须贯彻“预防为主、防消结合”的方针。坚持消防管理部门与群众相结合的原则,实行“谁主管、谁负责”的逐级消防安全责任制。
43、 扭距扳手使用要点?
答:要点:一、调整力矩(扭力):根据使用现场需要的扭力大小,调节扭力扳手的扭力(力矩)。调整扭力扳手的力矩时,先将扳手的手柄末端的“键”拉出,并使之与扳手手柄垂直,然后调节扭力调节器,使扭力达到规定的数值,最后把“键”变位。
46、 电力监控的基本内容?
答:实现在控制中心(OCC)对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。除利用“四遥”(遥控、遥信、遥测、遥调)功能监控供电系统设备的运行情况,及时掌握和处理供电系统的各种事故、报警事件功能外,利用该系统的后台工作站还可以对系统进行数据归档和统计报表功能,以更好地管理供电系统。
0.18
W = R?t = 40×t = 0.04千瓦时 = 0.04度
答:灯泡电阻为1222欧,通过的电流是0.18安,开灯一小时消耗的电能为0.04度。
19、 什么叫电阻串联?
答:几个电阻互相联接起来,中间无分岔,通过每个电阻的电流相同,这种联接方式叫串联。
20、 什么叫电阻并联?
答:电池串联连接时,总容量等于单个电池中最小的容量,总电压等于各个电池电压相加。
6、 接地电阻包括哪些?
答:接地电阻包括:接地导线上的电阻、接地体本身的电阻、接地体与土壤的接触电阻和接地散流途径的土壤电阻。
7、 接地电阻常用的测量方法是什么?接地电阻测量仪的三个端钮在测量时的接法是什么?
答:接地电阻常用的测量方法是接地电阻测量仪、伏安法。
3、 使用二氧化碳灭火器应注意哪些事项?
答:(1)灭火器在喷射过程中应保持直立状态,切不可平放或颠倒使用;(2)不要用手直接握喷简,以防冻伤;(3)在室外使用时应选择在上风方向喷射;(4)在窄小的室内使用时,灭火后操作者应迅速撤离,以防被二氧化碳窒息而发生意外;(5)用二氧化碳扑救室内火灾后,打开门窗通风。
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