识别汽车车身及附件概要

2．大型客车的独立燃烧式通风与暖气联合装置
3．通风、暖风、冷气联合装置 现代汽车上都装有通风、暖气、冷气联合装置，或称 四季空调系统。
二、座椅 座椅的作用是支承人体，使驾驶操作方便和乘坐 舒适。座椅由骨架、座垫、靠背、头枕和调节机构等 部分组成。
三、安全防护装置 1．车外防护装置 1）车身壳体结构的防护措施 车身壳体的正确结构是：使乘客舱具有较大的刚度以便在碰撞时尽 量减少变形，同时使车身的头部、尾部等其他离乘员较远部位的刚度相 对较小，在碰撞时产生较大的变形而吸收撞击能量。 2）保险杠及护条 汽车最前端和最后端都有保险杠，许多轿车左右两侧还有纵贯前后 的护条。保险杠和护条的安装高度应符合规定，以便汽车相撞时两车的 保险杠或护条能首先接触。 保险杠的防护结构应包括两部分：首先是减少行人受伤的保险杠软 表层，由弹性较大的泡沫塑料制成；其次是可吸收一部分撞击能量的装 置，有金属构架、全塑料装置、半硬质橡胶缓冲结构、液压或气压装置 等。 车身侧面的护条以防止汽车相互刮擦为主，与行人接触的概率较小， 一般由半硬质塑料或橡胶制成。 3）汽车其他外部构件 根据事故统计资料，除了保险杠外，经常使行人受伤的构件主要有： 前翼板、前照灯、发动机罩、前轮 、风窗玻璃等。这些构件不应尖锐和 坚硬，最好是平滑又富有弹性。有些轿车的整个正面都用大块聚氨酯泡 沫塑料制成，并将发动机罩顶面用软材料包垫，以提高安全性。
车门及车窗构造：
车身附属装置及安全防护装置
一、车身附属装置源自文库1．通风装置
不依靠风机而利用汽车行驶的迎面气流进行车内空气交换的办法称为 自然通风。在汽车行驶过程中，既要保证通风，又要避免急速的穿堂风 ,以 免乘员着凉。自然通风可依靠车身上的进、出风口以及打开的侧窗、顶窗、 车门上的升降玻璃和三角通风窗实现。利用风机进行强制通风的方法比自 然通风更有效，并可用过滤方法保证空气更加洁净。
2．车身壳体结构
1）典型的轿车车身壳体结构 为了省去笨重的车架而使汽车轻量化，绝大多数轿车车 身都采用承载式结构。其特点是车身没有明显的骨架，车身 是由外部覆盖件和内部板件焊合而成的空间结构。 现代轿车承载式车身壳体前部都有副车架，在副车架上 安装发动机、传动系统、前悬架和前轮，组合成便于装配和 维修的整体。副车架与承载式车身前部的下方用弹簧橡胶垫 连接，以隔离振动和冲击，提高车身的舒适性 。
结构：车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外部装饰
件和内部覆饰件、座椅以及通风、暖气、空调装置等。在货车 和专用汽车上还包括货箱和其他装备。
车身壳体、车门及其附件
• 一、车身壳体 • 1、车身壳体分类：按受力分类 • 1）非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支 承全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只 承受所装载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时不考虑车身 对车架承载所起的辅助作用。（少数高级轿车为了提高舒适性减轻振 动和冲击） • 2）半承载式车身 • 其结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接，车架 是承受各个总成载荷的主要构件，车身在一定程度上有助于加固车架， 分担车架所承受的一部分载荷。 • 3）承载式车身 • 其特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装 基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。 • （大多数轿车和部分客车采用，充分利用壳体承载，减轻整车重量）
识别汽车车身及附件
学习目标 通过本活动的学习，应获得汽车车身及附 件结构方面的知识和能力，其具体如下：
1）识别货车车身结构及主要部件 。 2）识别客车车身结构及主要部件。 3）识别轿车车身结构及主要部件。 4）识别车身主要附件及作用。
汽车车身、仪表、照明及附属装置
汽车车身
功用：
为驾驶员提供良好的操作条件和舒适的工作场所； 由于车身可以隔离汽车行驶时的振动、噪音、废气以及恶 劣 气候的影响，所以车身可以为乘员提供舒适的乘坐条件； 保证完好无损地运载货物且装卸方便； 车身结构和设备可以保证行车安全和减轻事故后果； 车身合理的外部形状，可以在汽车行驶时有效引导周围的 气流，提高汽车的动力性、燃料经济性和行驶稳定性，改善 发动机的冷却条件和驾驶室内的通风。
2．车内防护装置
汽车碰撞时，其速度迅速下降，而车内成员的身体由于惯性的作用仍以 较大的速度向前冲，有可能撞到转向盘、仪表板、风窗玻璃上，引起伤亡。 安全带和安全气囊是避免人体与上述构件相撞的两种常用的防护装置。 1）安全带 汽车上最常用的是三点式安全带。带子由结实的合成纤维织成，包括斜 跨前胸的肩带和绕过人体胯部的腰带两部分。在座椅外侧和内侧的地板上各 有1个固定点，第三个固定点位于座椅外侧上方。
3．典型的驾驶室壳体结构 绝大多数货车驾驶室都是非承载式的结构，驾驶室没有 明显的骨架，由外部覆盖件和内部板件焊合成壳体，通过3 点或4点弹性悬置与车架连接。
车前板制件 长头式汽车车身都有若干车前板制件，相互焊接或安 装，形成容纳发动机和前轮的空间。
4.客车车身的壳体结构 （1）半承载式车身的壳体结构 其特点是在客车专用底盘上将车架用若干悬臂梁加宽并与 车身侧壁刚性连接，使车身骨架也分担车架的一部分载荷，其 中车架由两根前后直通的纵梁与若干横梁等组成。许多国产大 、中型客车车身均采用这种结构形式。
（2）承载式客车车身结构 底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵、横格栅，以取代笨重的车架。 所有车身壳体构件（包括蒙皮）都参与承载，互相牵连和协调，充分发挥 材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。
二、车门、车窗及其附件和密封
1．车门
车门是车身的重要组成部件之一。按其开启方式可分为：顺开式、逆 开式、水平滑移式、上掀式、折叠式和外摆式等。
2）气囊系统
气囊系统通常称为辅助约束系统（简称SRS），可与安全带一起对前排乘员 提供有效的保护。对于未佩戴安全带的乘员，气囊系统的防护作用是有限的；而 对于佩戴安全带的乘员，气囊系统可以有效地减轻头部的受伤。近年来，有些汽 车为了提高其安全性，还设置了侧面气囊系统。