(完整word版)转体称重方案(初稿)
转体施工方案
转体施工方案1. 引言转体施工是指在建筑物施工过程中，将已经建好的某个构件或整个建筑物进行旋转的一种特殊施工方法。
在某些情况下，转体施工可以实现将建筑物就地转向、调整建筑物的朝向、实现局部构件的位置修正等目的。
本文档将详细介绍转体施工方案的设计和施工流程。
2. 设计原则在设计转体施工方案时，需要考虑以下几个原则：•结构安全性：转体施工过程中，要确保建筑物或构件的结构安全，避免发生倾倒、坍塌等事故。
•施工可行性：转体施工方案必须具备施工可行性，包括施工工艺、设备和材料的选择等。
•经济性：在满足安全和质量要求的前提下，转体施工方案应尽量节约成本，提高效率。
3. 转体施工流程3.1. 准备工作在进行转体施工前，需要进行以下准备工作：1.制定详细的转体施工计划，包括施工时间、施工队伍和设备等。
2.对施工现场进行清理和平整，确保施工区域没有障碍物。
3.检查建筑物或构件的结构，确保其符合转体施工的要求。
3.2. 建造转体设备由于转体施工过程中需要用到专门的转体设备，因此需要提前进行建造或购买。
转体设备一般包括转体平台、转体机构、控制系统等。
3.3. 安装转体设备在进行转体施工前，需要将转体设备安装到建筑物或构件上。
安装过程中需要注意设备的固定和连接，以确保其稳定性和安全性。
3.4. 转体施工操作转体施工操作包括以下步骤：1.调试转体设备，确保其正常工作。
2.对转体施工进行模拟演练，以确保施工过程中不发生意外事故。
3.在施工现场设置安全标识和警示牌，提醒工人和周围人员注意安全。
4.启动控制系统，控制转体设备进行旋转。
5.监控转体施工过程，及时处理可能出现的问题。
4. 安全措施在进行转体施工时，应采取以下安全措施：•确保转体设备的稳定和牢固，以防止设备掉落或倾倒。
•严格遵守操作规程，禁止在转体施工过程中进行其他作业。
•对施工现场进行临时封闭和警示，避免人员进入施工区域。
•配备专业人员进行转体施工的监控和指导。
5. 施工质量控制转体施工的质量控制主要包括以下方面：•检查转体设备的安装质量，确保其稳定和牢固。
转体墩身施工方案
转体墩身施工方案一、工程概况与目标工程概况本工程为一座大型桥梁的转体墩身施工，转体墩身直径XX米，高度XX米，预计总重量达到XX吨。
该桥梁位于重要的交通节点，施工期间需保证周边交通不受影响。
目标确保转体墩身施工的高质量、高效率、高安全性，满足设计要求，保证工程按期完工。
二、施工环境与条件自然环境本地区属于亚热带季风气候，四季分明，雨季主要集中在夏季。
施工期间需密切关注天气变化，避免雨水对施工造成不良影响。
现场条件施工现场地势平坦，交通便利，但周边有较多的居民区和商业设施，施工噪音和扬尘控制要求较高。
三、施工准备工作技术准备进行详细的施工图纸会审，制定科学的施工方案，确保施工人员熟悉施工图纸和施工要求。
人员准备组建专业的施工团队，包括项目经理、技术负责人、安全员等，确保施工过程的专业性和安全性。
物资准备根据施工进度计划，提前采购所需的施工材料、设备等，确保施工过程中的物资供应。
四、施工流程设计施工步骤基础施工：按照设计图纸要求进行基础开挖和浇筑。
钢筋骨架搭设：按照设计要求进行钢筋骨架的搭设和焊接。
模板安装：进行模板的设计和安装，确保墩身的形状和尺寸符合要求。
混凝土浇筑：进行混凝土的浇筑和养护，确保墩身的质量。
拆模与养护：混凝土浇筑完成后进行拆模，并进行养护，确保墩身的强度和稳定性。
转体施工：在墩身达到一定强度后进行转体施工，确保转体过程的安全和稳定。
施工进度安排制定详细的施工进度计划，确保各项施工任务按时完成。
五、材料选择与采购材料选择选择符合国家标准的优质材料，如钢筋、水泥、模板等，确保施工质量。
采购渠道与有良好信誉的供应商建立长期合作关系，确保材料的供应和质量。
六、施工设备配置施工机械配置高效的施工机械，如挖掘机、搅拌机、泵车等，提高施工效率。
安全设施配置齐全的安全设施，如安全网、警示标志等，确保施工现场的安全。
七、质量控制措施施工过程控制对施工过程进行全程监控，确保每一步施工都符合设计要求和质量标准。
主桥转体工程施工方案范本
1. 工程名称：某市某桥主桥转体工程2. 工程地点：某市某区某桥3. 工程规模：主桥全长X米，主跨Y米，转体重量约Z吨4. 工程特点：本工程主桥转体施工采用空中转体技术，转体过程中需跨越繁忙的铁路线，施工难度大，安全风险高。
二、施工方案1. 施工准备（1）成立转体施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、指挥和监督工作。
（2）制定详细的施工方案，明确各阶段施工任务、时间节点、质量控制要求等。
（3）组织施工人员培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
（4）备足施工材料、设备、工具，确保施工顺利进行。
2. 施工工艺（1）桥梁预制：主桥主梁采用预制预应力混凝土箱梁，分节段预制，节段长度根据转体施工要求确定。
（2）临时支座安装：在主桥两侧设置临时支座，用于支撑主梁和辅助转体。
（3）转体装置安装：在主桥主墩底部安装转动装置，包括转动轴、支撑装置、千斤顶等。
（4）转体施工：采用空中转体技术，将主梁转体至设计位置。
（5）转体完成：转体完成后，拆除临时支座，调整主梁位置，进行永久性支座安装。
3. 施工步骤（1）预制主梁：按照设计要求，分节段预制主梁，并进行质量检验。
（2）安装临时支座：在主桥两侧安装临时支座，确保支座与主梁连接牢固。
（3）安装转体装置：在主桥主墩底部安装转动装置，确保装置安全可靠。
（4）转体施工：按照施工方案，进行空中转体施工，确保转体过程中主梁稳定。
（5）转体完成：转体完成后，拆除临时支座，调整主梁位置，进行永久性支座安装。
（6）桥梁合龙：完成转体施工后，进行桥梁合龙，确保桥梁整体结构安全。
4. 施工质量控制（1）严格把控材料、设备、工具的质量，确保施工质量。
（2）加强施工过程中的监督检查，及时发现和解决质量问题。
（3）对施工人员进行定期培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
（4）加强施工现场管理，确保施工环境整洁、有序。
5. 安全措施（1）制定详细的施工安全措施，明确各阶段施工安全要求。
（2）加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
转体称重方案讲解范文
转体称重方案讲解1. 什么是转体称重？转体称重是一种应用于工业领域的重量测量技术。
它基于转子惯性力的原理，通过测量转子的惯性力和角速度，计算出被称重物体的质量。
这种技术常用于大型机械、航空航天和汽车等行业中，对重量精确测量的要求非常高。
2. 转体称重的工作原理转体称重技术的核心是转体称重传感器。
该传感器由转子、传感器、电子秤底座和电路板组成。
在称重时，被测物体放在电子秤底座上，转体传感器接收到来自转子的信号，然后将信号转化为重量数据。
具体地说，转体传感器会测量转子的角速度和旋转角度，通过这两个参数来计算出转子产生的惯性力。
惯性力大小与转动的角速度和转动轴上的质量惯量有关，而质量惯量与被称重物体的质量成正比。
因此，可以通过测量惯性力和计算质量惯量来确定被称重物体的质量。
3. 转体称重技术的优缺点与传统的重量测量技术相比，转体称重具有如下优点：•精度高：转体称重可以实现高精度的重量测量。
•速度快：转体称重可以快速测量被称重物体的重量。
•维护成本低：由于转体传感器的设计简单，因此相对于其他重量测量技术，他们的维护成本比较低。
当然，转体称重也存在着一些缺点：•精度受影响：转体称重技术的精度受到不稳定的环境因素如温度、光线等影响。
•不适用于小型物品：由于转体称重需要较长时间的旋转来识别被称重物品的质量，因此不适用于小型物品的称重，如珠宝和钞票等。
4. 转体称重的应用案例转体称重已经被广泛应用于各个领域。
下面列举一些典型的应用案例：4.1 大型机械大型机械需要进行重量测量以确定其是否超载。
早期的重量测量技术由于准确度不高，经常出现误报警情况。
现在，许多大型机械都采用转体称重技术，来确保其测量结果的准确性。
4.2 飞机飞机需要准确测量载荷以保障安全。
转体称重技术可以快速准确地测量飞机的重量，确保在起飞和降落时飞机的载荷满足安全标准。
4.3 汽车汽车重量的测量对于研发和生产部门非常重要。
采用转体称重技术可以准确测量汽车的重量和惯量，为汽车的设计和测试提供数据支持。
跨津山铁路主桥转体称重方案北方交大
天津集疏港公路一期工程跨津山铁路主桥工程转体施工及试验方案北京交通大学中铁六局集团公司2008.1.26一项目概况天津集疏港公路一期工程跨津山铁路主桥是一座65m+65m预应力混凝土连续刚构桥,全桥宽56m。
上部结构采用左、右两幅反对称布置的单箱三室斜腹板箱梁。
单幅箱梁顶板宽27m，底板宽14.1—17.1m。
两幅之间的净距2m。
中支点梁高5.5m ,端部梁高2.5m，端部等高段长8.9m。
下部结构中墩采用墩梁固结、单箱双室截面。
转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系。
为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。
即先在铁路两侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,使全桥贯通。
转体段梁长61m+61m，现浇合拢段长4m。
转体角度75o，转体重量达13300t。
转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力,施工过程中的结构稳定和强度保证,结构的合拢与体系的转换。
总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。
然而，对于不同的桥梁，必须根据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。
天津集疏港公路一期工程跨津山铁路主桥转体施工的特点主要体现在如下方面：1、左、右两幅梁同步水平转体。
左右两幅梁转体到位后的表面间距为2m，如此巨大的两个转动物体，特别是在转体到位的瞬间，若两幅梁的转体角度偏差超过 1.878o时，就会导致两幅梁在梁端发生碰撞。
此外，转体过程中有可能出现的非匀速转动或急起、急停所产生的惯性力也会导致梁体变形、甚至产生裂缝。
因此，保持左、右两幅梁的同步、缓慢匀速转动是该桥转体施工的关键环节。
2、转体梁悬臂长度达到61m。
如此长的悬臂长度意味着，在竖平面内由于不平衡力矩使球铰转动体系产生0.01o的微小转动时，在转体悬臂段的端部就会产生大约11mm的竖向位移（此时，在撑脚处产生大约0.6mm的竖向位移）。
转体方案
桥梁转体施工方案一．转体前的准备工作1．转体重量计算本桥设计为平衡转体设计。
转体重量：（取单位混凝土重量为g=2.5t/m）a0#块方量405.31m3，重量为405.31*2.5=1013tb1#块方量303.76m3，重量为303.76*2.5=759tc2#块方量270.08m3，重量为270.08*2.5=675td3#块方量276.42m3，重量为276.42*2.5=691te墩身及上转盘方量259.91m3，重量为259.91*2.5=650t f施工误差重量增加3%合计：（1013+759+675+691+650）×1.03=3902t 2．转动顶推力计算转体总重3902t，球心直径2.5m,摩擦系数0.08（1）单位面积压力p=3902×4/（π×2.5×2.5）=795t/㎡（2）需要的转动力矩M计算M=∫0Rμ×ρ×2πr2dr=2πμρ×1/3R3=260.2t-m （3）需要的顶推力N=260.2/5.3=49.1t(5.3m为顶推力臂长度) 3．顶推后座顶推后座按100T推力计，为了便于顶推使用，后座采用钢结构，分上下两部分，上半部分在平面内可转动，以便于转体时槽口与上转盘的位置可调整，确保千斤顶与接触面紧贴。
4．千斤顶千斤顶采用200T的液压千斤顶，长度36cm，行程20cm。
5．测量观测在拆除支架前箱体3#块每个角上做好观测点，并做好测量初读数，分拆架后、转体前、转体中每隔一个小时观测比较，监控转体的平衡。
转体即将到位时观测平面位置和实际标高，以便及时调整达到设计要求。
6．试验工作为了确保转体的顺利转动，在主墩中心左右各1.25M桥面所对应的腹板共六个点，纵向保险撑，上转盘中心三个部分设置应变片，在拆支架的过程中利用电阻应变仪对这三个部位进行理论与实测值数据分析和确保转体顺利进行。
7．保险撑纵向保险撑在拆支架之前必须完成张拉、压浆，0#块临时支撑安装结束，固结柱浇筑，张拉结束。
转体桥转体施工方案
目录第一章编制说明 ........................................................................................................................... - 3 -1.1 编制依据.............................................................................................................................. - 3 -1.2 编制原则.............................................................................................................................. - 3 -第二章工程概况............................................................................................................................. - 4 -2.1 工程概述.............................................................................................................................. - 4 -第三章工程管理目标..................................................................................................................... - 6 -3.1 质量目标.............................................................................................................................. - 6 -3.2 工期目标.............................................................................................................................. - 6 -3.3 安全目标.............................................................................................................................. - 6 -3.4 环境保护目标...................................................................................................................... - 6 -第四章施工组织计划..................................................................................................................... - 7 -4.1 施工组织机构设置.............................................................................................................. - 7 -4.2 施工进度计划安排.............................................................................................................. - 8 -4.3 施工人员配置...................................................................................................................... - 8 -4.4施工机械设备配置............................................................................................................. - 10 -第五章主要工程项目的施工方案、施工方法........................................................................... - 12 -5.1 总体施工方案.................................................................................................................... - 12 -5.2转体施工方案..................................................................................................................... - 12 -5.2.1 转体系统构成......................................................................................................... - 12 -5.2.2 上下转盘施工......................................................................................................... - 13 -5.2.3 墩柱施工................................................................................................................. - 26 -5.2.4 转体施工................................................................................................................. - 32 -第六章确保工程质量和工期的措施........................................................................................... - 51 -6.1确保工程质量的措施......................................................................................................... - 51 -6.2确保工期保证措施............................................................................................................. - 52 -第七章质量保证体系................................................................................................................... - 55 -7.1质量目标............................................................................................................................. - 55 -7.2质量保证体系..................................................................................................................... - 55 -第八章施工安全保证体系........................................................................................................... - 60 -8.1安全目标............................................................................................................................ - 60 -8.2安全保证体系框图............................................................................................................ - 60 -8.3安全管理制度.................................................................................................................... - 61 -8.4分项工程安全保证措施.................................................................................................... - 61 -8.5临近既有铁路线施工安全措施........................................................................................ - 62 -利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案第一章编制说明1.1 编制依据（1）《铁路营业线施工安全管理实施办法》（铁运[2012]280号）；（2）《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]141号）；（3）《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）；（4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；（6）《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB 10110—2011）；（7）《武汉铁路局建设工程安全风险管理实施办法》（武铁建函[2012]264号；（8）《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）；（9）《建筑施工碗口式脚手架安全技术规范》JTJ166-2008（10）利川至万州高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥设计文件；（11）招标文件、投标文件及施工合同文件；（12）其它现行的国家、铁道部和武汉铁路局等有关规范、规程、条例、文件等。
转体称重方案(初稿)
新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段（88+160+88）m自锚上承式拱桥转体施工不平衡称重试验方案北京交通大学土木工程试验中心中铁十二局集团公司第四工程公司2010.4一项目概况新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为57°，沪杭高速公路净高要求5.5m。
拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，边、中跨拱肋跨中截面高4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面高6.0m。
主拱截面采用单箱单室箱形截面，顶板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。
边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。
中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。
为减少上部结构施工对行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。
根据高速公路管理部门的要求，路两侧两个转体结构进行一前一后顺序施工。
转体完毕精确就位后立即锁定，然后进行封铰施工,使全桥贯通。
每个转体重量约16800吨，球铰半径8米。
转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力,施工过程中的结构稳定和强度保证,结构的合拢与体系的转换。
总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。
然而，对于不同的桥梁，必须根据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。
为此，设计要求在试转前，进行不平衡称重试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩阻系数等参数，实现桥梁转体的配重，达到安全施工、平稳转体的目的。
二试验目的围绕该桥的结构和施工特点，本项目将在转动体的不平衡力矩、摩阻系数、转体配重、转体偏心控制等方面开展工作，以保证转体阶段的结构安全,为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。
平转法转体施工平衡称重及配重
平转法转体施工平衡称重及配重摘要：围绕本桥平转法的施工特点，对转动梁体的不平衡力矩、转体配重、摩阻系数、转体偏心控制等方面开展工作。
对该桥的转体不平衡称重进行现场试验，以保证转体施工阶段的结构安全，提高施工质量。
为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。
关键字：桥梁；平转法；不平衡力矩；称重；配重一、工程概况南二环西延跨石家庄铁路货迁线主桥为预应力混凝土T型刚构桥；孔跨布置为 2×69.26m，全长138.52m；道路中心线与既有石家庄西环铁路下行线在(铁路)里程K30+232.995处相交，交点公路里程K2+359.91，交角83.0°。
为减小T型刚构桥上部结构施工对既有石家庄西环铁路的干扰，影响铁路正常运营，采用平面转体施工工艺，以双薄壁墩（2#墩）为转体主墩，先施工2×64m 转体T 构，转体重量 1.725 万吨，梁体平面转体就位后，再现浇5.2m合拢段，最后施工桥面。
二、转体系统特点⑴转体结构吨位大转体重量大，总重量17250吨，因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证转体顺利实施的两个关键。
这就要求：①准确把握球铰的摩擦系数；②尽量使转体梁的实际转动中心与理论转动中心相重合。
设计上采用的聚四氟板的摩擦系数为定值（静摩擦系数 0.1，动摩擦系数 0.06），转体梁的实际转动中心与理论转动中心相重合或控制在一定范围可以通过配重来实现。
配重的大小及配重方式，可通过不平衡力矩的测试来实现。
⑵转体T构悬臂长转体T构悬臂长达到64.0m，如此长的悬臂长度意味着，在竖平面内由于不平衡力矩使球铰转动体系产生0.01°的微小转动时，在转体悬臂段的端部就会产生大约11.1mm 的竖向位移。
因此，合理的配重可精确控制悬臂段的标高和转体体系的质量平衡，提高体系的抗倾覆稳定能力，安全跨越铁路横跨设备等，就成为保证施工质量、顺利完成边跨合拢段施工的重要环节。
转体施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，桥梁建设在交通基础设施建设中扮演着越来越重要的角色。
转体施工作为一种先进的桥梁施工技术，具有施工速度快、占用场地少、环境影响小等优点，被广泛应用于大跨度桥梁的建设中。
本方案针对某跨河大桥的转体施工进行详细规划，以确保工程顺利进行。
二、工程概况1. 项目名称：某跨河大桥2. 桥梁类型：预应力混凝土连续梁桥3. 跨径布置：主桥跨径为120m，引桥跨径为40m4. 设计荷载：公路-Ⅰ级5. 设计速度：80km/h6. 转体结构：主桥采用单箱单室截面，转体部分采用整体预制、分段拼装的方式。
三、转体施工方案1. 施工准备（1）施工组织设计：成立转体施工项目部，明确各部门职责，制定详细的施工组织设计。
（2）施工图纸及技术资料：收集整理施工图纸、技术资料，确保施工过程中资料齐全。
（3）施工设备：配置足够的施工设备，包括转体设备、吊装设备、运输设备等。
（4）施工人员：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育。
2. 施工工艺（1）预制阶段1）主梁预制：采用现场预制，分节段浇筑，每节段长度根据转体角度和施工要求确定。
2）支座预制：根据主梁节段尺寸和转体角度，预制相应的球型支座。
（2）安装阶段1）基础施工：完成转体基础施工，确保基础稳固。
2）主梁拼装：将预制好的主梁节段运至现场，按照设计要求进行拼装。
3）支座安装：将预制好的球型支座安装到主梁节段上。
4）转体设备安装：安装转体设备，包括转体装置、驱动装置、导向装置等。
（3）转体施工1）转体前准备：检查转体设备、主梁拼装质量，确保转体施工顺利进行。
2）转体：启动转体装置，逐步调整转体角度，直至达到设计要求。
3）转体后调整：调整转体后的主梁位置，确保主梁与支座、墩柱等部位连接牢固。
（4）桥面施工1）桥面钢筋绑扎：根据设计要求，进行桥面钢筋绑扎。
2）桥面混凝土浇筑：进行桥面混凝土浇筑，确保桥面平整、密实。
3. 施工质量控制（1）材料质量控制：严格把控施工材料的质量，确保材料符合设计要求。
桥梁称重方案
目录1.试验目的与内容 (1)2. 试验原理 (1)2.1 测试方法 (1)2.2静摩擦力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）的计算 (1)2.2.1转动体球铰摩阻力矩（M Z）大于转动体不平衡力矩（M G） (2)2.2.2转动体球铰摩阻力矩（M Z）小于转动体不平衡力矩（M G） (3)2.3球铰静摩擦系数和转动体偏心距计算公式 (4)2.4配重原理 (5)2.4.1梁体绝对平衡配重方案 (5)2.4.2梁体纵向倾斜配重方案 (5)3. 试验实施 (5)3.1 试验准备 (5)3.1.1千斤顶与压力传感器吨位预估 (6)3.1.2测试仪器布置 (6)3.1.3解除临时固结措施，拆除砂箱及撑脚下的沙盘 (7)3.2试验步骤 (8)4试验结果与配重 (9)4.1 试验数据处理 (9)4.2 配重 (9)1.试验目的与内容转体桥梁在沿梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，可能导致桥墩两侧悬臂梁段质量分布不同及刚度不同，从而产生不平衡力矩。
为了保证桥梁转体的顺利进行，及时为转体阶段的指挥和决策提供依据，有必要在转体前进行转动体称重试验，并进行配重。
称重试验在施工支架完全拆除后和转体前进行,测试内容主要包括:①转动体部分的纵桥向不平衡力矩和纵向偏心距；②转体球铰的摩阻力矩及静摩擦系数③完成转体桥梁的配重方案。
2. 试验原理2.1 测试方法把解除临时固结措施，拆除支架、砂箱及撑脚下的沙盘后的球铰上方整个T 构体系当作一个刚体，通过施加逐步均匀增大的转动力矩，使球铰发生转动位移，当位移发生突变时，认为体系克服了静摩擦力发生转动，这是个临界状态。
处于临界状态的T构，由此时施加的转动力矩，转动体球铰摩阻力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）三者维持一种静力平衡关系。
由此可计算出转动体球铰摩阻力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）。
2.2静摩擦力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）的计算当脱架完成后，整个T构的平衡表现为两种形式：⑴如果所有撑脚均未与滑道钢板接触，说明转动体球铰摩阻力矩（M Z）大于转动体不平衡力矩（M G），T构没有发生绕球铰的刚体转动。
转体施工测量控制方法(完整已排版)
转体施工测量控制方法1、工程概况全桥长1427.2 m，其中主桥为43.5+95.5+300+95.5+43.5 m 共578 m的副拱拱肋线形为直线——主拱悬链线的组合线形的连续梁—钢拱协作体系三拱肋拱桥，主孔跨径300 m，主桥边跨为混凝土连续梁——钢箱拱肋组合跨径95.5 m，主桥桥宽48.6 m。
主拱肋为净矢跨比1/4.55、拱轴系数为1.1的悬链线拱，桥面以上拱肋截面高3.0 m，桥面以下拱肋截面高3.0～4.0 m，宽1.2 m，拱顶段主、副拱肋合并，截面高7.2～4.0 m，肋宽1.2 m；拱肋采用箱形截面。
主桥采用了低支架卧拼竖转再平转合龙的先进工艺。
即先在两岸的低支架上按照设计图将半跨拱拼装成整体，然后采用同步液压提升技术将卧拼拱肋竖转提升至设计位置，使结构形成一个三角自平衡体系，然后牵引整个结构平转至设计桥轴线合龙。
其中两岸拱肋竖转角度均为25°，禅城岸拱肋平转角度104.6°，顺德岸拱肋平转角度180°。
两岸竖转重量均约3000 t，平转重量达14100 t。
2、转体施工测量控制的主要内容转体施工是大桥工程施工中的核心部分，必须通过可靠的技术措施，保证转体施工安全、顺利地实施。
而转体观测又是确保着大桥转体施工过程按设计要求安全、准确地实施的一项重要工作。
整个转体施工过程分为四阶段：竖转、竖转合拢、平转、平转合拢。
整个竖转最后是由顶升点处标高来控制，所以重点对该点位标高变化值实行跟踪观测，作为提供调整的依据。
通过转体过程的跟踪测量控制，为计算分析转体施工各阶段主要结构线形变化情况，把握提升的速度以逐渐提升至控制标高，确保各项指标均满足设计要求。
3、转体施工测量控制的准备施工测量控制数据是提供决策性的技术依据，是本桥梁转体成败的关键。
为了能使转体安全顺利地进行，转体前根据对转体施工测量控制的可行性和现场操作的便利，制定出切实有效的测控方案，确保转体施工各阶段的测控需要。
桥梁转体施工方案(一)
桥梁转体施工方案（一）引言概述在桥梁建设过程中，转体施工是一项关键的工序。
它要求施工方案具备高度的安全性、可操作性和经济性，以确保桥梁的质量和持久性。
本文将针对桥梁转体施工方案进行详细说明，从选择施工设备、准备施工场地、安全保障措施、施工流程和质量控制等五个大点进行阐述。
正文内容1. 选择施工设备1.1 确定合适的起重设备，根据桥梁的规模和结构情况，选择合适的起重机械，如大吨位起重机、塔式起重机等。
1.2 确定转体设备，根据桥梁的结构特点和转体方式，选择合适的转体装置，如液压转体机、多点支撑转体机等。
1.3 考虑施工条件，如施工场地的空间限制、地形地貌的复杂性、现场设备的可用性等，综合考量选择适合的设备。
2. 准备施工场地2.1 对施工场地进行勘察，了解地质状况和地形地貌特点，评估场地的稳定性和承载力。
2.2 清理施工场地，确保场地平整清洁，清除障碍物，便于施工设备的操作和运行。
2.3 架设必要的临时支撑结构，确保桥梁的稳定性和安全性。
2.4 安装安全护栏和警示标志，维护施工现场的安全。
3. 安全保障措施3.1 制定详细的施工方案和操作规程，明确每个施工步骤的安全要求和注意事项。
3.2 培训施工人员，确保其熟悉并遵守工程安全规范和操作规程。
3.3 检查和维护施工设备，确保其正常运行和安全使用。
3.4 加强现场监控和巡视，及时发现和纠正不安全行为和隐患，确保施工过程的安全性。
3.5 配备应急救援设备和人员，准备处理突发事件和事故。
4. 施工流程4.1 进行材料准备和加工，按照设计要求制作和配送所需的各种材料和构件。
4.2 进行临时支撑结构的安装和调整，确保其支撑力和稳定性。
4.3 进行起吊和转体操作，严格按照施工方案和操作规程进行，确保桥梁的转体顺利进行。
4.4 进行关键节点的监测和控制，如施工过程中的倾斜度、变形等测量，及时采取调整措施。
4.5 完成转体施工后，对施工现场进行清理和整理，恢复正常交通和环境。
转体施工方案
六、具体施工方案如下：6.1钻孔桩施工时采用钻机进成孔,钢筋笼钢筋集中制作，现场绑扎、焊接成型，利用汽车吊一次吊装就位。
6.1．1施工安全注意事项因施工时与京广线运营安全息息相关，故要注意以下几个方面问题。
1、管线探测：沿承台四周先人工挖2m深的检查坑，当发现孔位地下有管线、光缆或其他物体时及时通知监理工程师确认，请铁路局设备相关部门出面，并协商出解决办法，妥善处理。
2、钻机就位时，不得碰撞施工防护网，顺线路走向放置。
3、在最靠近铁路的桩施工时，要有专人防护，当有车通过时，要停止作业，列车通过后方可施工。
4、与现场施工监护人员做好施工配合，专人观察线路平顺和高低情况，做好记录，如发现线路有变化及时停止施工，并给予调整。
5、吊车作业时，要有人工配合，在吊装钢筋笼、导管等物件上拴绳索，防止物件侵入铁路限界。
6.3转体承台施工6.3.1基坑开挖靠近铁路既有线基坑侧垂直开挖，利用钢板桩防护。
开挖至基底标高后采用人工开挖清理,表面用沙浆抹平。
基坑顶设排水沟和土围堰，防止水流入坑内。
混凝土桩头露出后用空压机带风镐凿除桩头混凝土，距设计桩顶预留30cm人工凿除，并清扫干净。
6.3.2转体承台总体施工方案转体下盘为支承转体结构全部重量的基础，支承上部转体重量，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
根据施工工艺及球铰和下滑道的安装精度要求，转体承台的浇筑分三次完成。
钢筋集中在加工厂加工，现场绑扎成型。
模板采用组合钢模板拼装，方木和槽钢作为背楞。
下口设水平支撑，上口用钢筋对拉。
混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运送，溜槽入模，人工分层振捣。
6.3.3转体承台施工质量控制：1、钢筋绑扎：钢筋绑扎时，应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎垫块，钢筋绑扎按顺序逐根安装到位。
安装成型的钢筋做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。
2、预埋件安装：在混凝土灌筑前将下球铰、滑道钢板和千斤顶反力座预埋钢筋等精确定位并固定。
转体施工专项测量方案(2017.11.28)
郑万高铁湖北段ZWZQ-4标转体施工测量方案中交路桥建设有限公司郑万高铁湖北段ZWZQ-4标二○一七年十月襄阳郑万高铁湖北段ZWZQ-4标转体施工测量方案编制：审核：审批：郑万高铁湖北段ZWZQ-4标2017年10月目录一、工程概况 (4)二、执行依据 (4)三、转体施工前控制点的复测及加密情况 (4)四、人员组织安排 (5)五、测量控制技术方案 (6)六、试转观测 (14)七、测量质量保证措施 (16)转体施工测量方案一、工程概况汉江特大桥366#～368#墩采用2×56m连续梁跨越既有铁路线，新建线路与既有线交叉为66.48°，为了减少施工对既有线的干扰，梁体采用先沿既有线对称悬浇灌、形成T构后顺时针转体，转体就位后施工边跨段的施工，梁体为曲线梁，平面曲线半径R=7000m，转体结构横向偏心8cm,考虑转体过程的安全性和平衡性，球铰系统和上转盘设置横向内侧偏心8cm。
二、执行依据1、《客专无渣轨道工程测量规定》铁建设[2006]189号2、《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）3、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）4、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）三、转体施工前控制点的复测及加密情况1、控制点的复测为确保郑万铁路湖北段ZWZQ-4标全线各施工面间衔接正确，中交路桥建设郑万铁路湖北段ZWZQ-4标项目经理部委托广州绘宇智能勘测科技有限公司已对整个标段设计单位所交的CPI、CPII、二等精密水准点进行了统一复测，复测成果已统一上报，并得到批复。
2、施工控制点加密本施工段设计单位提交了58 个平面控制点，其中CPI控制点16（含向相邻标段延伸2个）、CPII控制点42个（含向相邻标段延伸的3个），路线水准基点19个。
各控制点间通视良好，设计单位测设的CPI、CPII控制点间距离一般为1km左右，部分地段直接利用CPI、CPII进行施工放样比较困难，为满足现场施工放样的需要，需对施工段内CPI、CPII控制点进行加密测量。
浅谈桥梁T构转体称配重的方案
浅谈桥梁T构转体称配重的方案摘要：桥梁连续体施工技术，其关键技术之一是转动体进行称配重。
本文重点对墩顶转体称配重进行分析，确保桥梁顺利转体提供依据，对同类型工程具有借鉴意义。
关键词：墩顶；转体；称重；配重一、工程概况某高速公路在K217+757.682 处与京广高铁交叉，位于京广高铁马鞍山特大桥广州侧的115#和116#墩之间，公路与铁路斜交角度为 78.24°，上跨桥梁采用2×90m 分幅 T 构悬浇施工，悬浇施工完成后双幅同步转体实现跨越京广高铁，单幅转体重量达13500吨。
图1 （2×90）m T 构梁转体后与线路的关系1左幅 L39#墩称重试验和配重方案1.1 称重试验解除施工砂箱、钢支撑及撑脚处楔形块约束后，撑脚未与滑道钢板接触，说明转动体的平衡处于球铰摩阻力矩大于其不平衡力矩的状态。
图 2 为 L39#墩称重试验千斤顶和百分表布置图，经多次测试后，测试结果一致性良好。
图2 左幅 L39#墩称重试验千斤顶布置图通过对千斤顶逐级加载和观测百分表，得出的试验数据见表1。
表1 L39#墩称重试验过程数据结果根据试验数据，整理得出荷载与位移的关系曲线，详见图 3 和图 4。
由测试得知：在 L39#墩小里程端千斤顶 1 和千斤顶 2 处同步均匀加载，当总荷载 P1逐级加载到 5200kN 时，使转动体克服最大静摩擦绕水平轴转动力矩；在大里程端千斤顶 3 和千斤顶 4 处同步均匀加载，当总荷载 P2逐级加载到 7400 kN 时，使转动体克服最大静摩擦绕水平轴转动反向力矩。
通过分析：不平衡力矩：转动体摩力矩：转动体偏心距：，偏向于大里程侧依据经验公式，球铰静摩阴系数：1.2配重方案根据实测结果可知，L39#墩梁体系原偏心距为 3.22cm，偏向大里程侧。
采用平衡转体，即新的重心偏移量满足0≤e≤5cm，且偏向远离京广高铁侧（即 L 39#墩偏向小里程侧，偏安全考虑）。
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新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段（88+160+88）m自锚上承式拱桥
转体施工不平衡称重试验方案
北京交通大学土木工程试验中心
中铁十二局集团公司第四工程公司
2010.4
一项目概况
新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为57°，沪杭高速公路净高要求5.5m。
拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，边、中跨拱肋跨中截面高4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面高6.0m。
主拱截面采用单箱单室箱形截面，顶板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。
边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。
中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。
为减少上部结构施工对行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。
根据高速公路管理部门的要求，路两侧两个转体结构进行一前一后顺序施工。
转体完毕精确就位后立即锁定，然后进行封铰施工,使全桥贯通。
每个转体重量约16800吨，球铰半径8米。
转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力,施工过程中的结构稳定和强度保证,结构的合拢与体系的转换。
总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。
然而，对于不同的桥梁，必须根据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。
为此，设计要求在试转前，进行不平衡称重试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩阻系数等参数，实现桥梁转体的配重，达到安全施工、平稳转体的目的。
二试验目的
围绕该桥的结构和施工特点，本项目将在转动体的不平衡力矩、摩阻系数、转体配重、转体偏心控制等方面开展工作，以保证转体阶段的结构安全,为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。
达到进一步完善桥梁水平转体施工方法、提升企业施工技术能力的目的。
三试验内容
转体竖向不平衡力矩测试、摩阻系数测试、转体姿态分析、转体平衡配重。
四 试验方案
1、试验方法
沿桥梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和拱体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，导致两侧拱段刚度不同，质量分布不同，从而产生不平衡力矩，使得悬臂段下挠程度不同。
为了保证转体过程中，体系平稳转动，要求预先调整体系的质量分布，使其质量处于平衡状态。
原理如下：
以球铰为矩心，顺、反时针力矩之和为零，使转动体系能平衡转动，当结构本身力矩不能平衡时，需加配重使之平衡。
即：
M 左一M 右= M 配
式中：M 左—— 左侧悬臂段的自重对铰心的力矩；
M 右—— 右侧悬臂段的自重对铰心的力矩； M 配—— 配重对铰心的力矩。
根据实测偏心结果，对于纵向偏心，采用在结构顶面的偏心反向位置，距离墩身中心线一定距离的悬臂段，堆码加沙袋作为配载纠偏处理法。
要使球铰克服静摩阻力发生微小转动，需要的转动力矩应大于等于静摩阻力矩。
静摩阻力矩可由下式计算：
R N M z ⋅⋅=098.0μ
式中，N 为转体重量，R 为球铰球面半径，μ0 为静摩擦系数。
2 摩阻系数及偏心距
转动体球铰静摩擦系数的分析计算称重试验时，转动体球铰在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针、顺时针方向微小转动，即微小角度的竖转。
摩阻力矩为摩擦面每个微面积上的摩擦力对过球铰中心竖转法线的力矩之和(见图1-1)。
由图可以得到：
dF R R dM 22)cos ()cos sin (θθθ+=
z dF PdA μ=
θβθd R d R dA ⋅⋅⋅=sin cos P P θ=竖
22sin N
P R πα=
竖
所以：
2cos sin sin z z RN M d μθβθπα
=⎰⎰
其中，[0,2]βπ∈； 当6
π
α=
时，代入公式进行积分可以得到：
RN RN
M z z
z μα
πμ93328.0732619.0sin 2
=⨯= 此时， 0.9328z
z M RN
μ=
当 5.75
π
α=
时，z
z M RN
μ≈
，此时与平面摩擦的结果基本一致。
所以，当球铰面半径比较大，而矢高比较小时，即α比较小时，可将摩擦面按平面近似计算。
根据研究成果及工程实践，使用四氟乙烯片并填充黄油的球铰静摩阻系数和偏心距可用下列各式为：
图1-1 转动体球铰绕Z 轴转动摩擦系数计算示意图
球铰静摩阻系数： RN
M Z
98.0=μ
转动体偏心距： N
M e G
=
式中，R 为球铰中心转盘球面半径；N 为转体重量。
3、施力设备及测点布置
1）撑脚处施力
N =16800t ，R =8m ，根据经验摩阻系数取μ0 =0.05； 得到设计静摩阻力矩为：0.98×0.05×168000×8=65856kN.m
本试验拟于上盘承台施加顶力。
在距转体中心线约5.5m 处设置三台5000kN 的千斤顶，分别对转体梁进行顶放,在每台千斤顶上设置压力传感器,用以测试反力值，同时在上转盘底四周布置4个位移传感器，用以测试球铰的微小转动。
每台千斤顶需要的顶力预计：65856/（3×5.5）=3991kN 测点布置见图1-2～图1-5。
2）梁端处施力
为减小千斤顶出力，可增大力臂即在悬臂端适当位置处（如距悬臂端2米处）放置千斤顶，施加顶力，如图1-6～1-7所示。
每台千斤顶需要的顶力：65856/（2×77）=427kN
可采用QLD-50型手动螺旋式千斤顶。
但需要在悬臂端位置处布置施力平台，如图1-8所示。
4、试验步骤
1）转体体系平衡状态判定
逐步解除临时固结措施过程中，在撑脚处布置位移传感器，如图1-2所示。
测试步骤：
①两幅转体施工完成后，布置传感器，读取初读数。
②清理撑脚及滑道，逐步解除支座处的临时支撑（砂箱），进行连续测量，并观察撑脚是否随砂箱拆除连续向一侧下沉。
判断转体体系的平衡状态。
图1-2
2）称重步骤
①在选定断面处安装位移传感器和千斤顶及压力传感器；
②调整千斤顶，使所有顶升千斤处于设定的初始顶压状态，记录此时压力传感器的反力值；
③千斤顶逐级加力，纪录位移传感器的微小位移，直到位移出现突变；
④绘制出P-Δ曲线；
⑤重复以上试验；
⑥对两幅转体共进行4次上述顶升试验；
⑦确定不平衡力矩、摩阻系数、偏心距；
⑧确定配重重量、位置及新偏心距。
⑨出具供铁路有关部门审批用的转体梁称重试验报告。
14m
图1-4 承台处布置千斤顶平面图
13m
11m
千斤顶施力点8m
4
3 2 图1-5 千斤顶布置立面图
5
1
说明：图1-3～1-7中， 1- LVDT 位移传感器； 2-500吨压力传感器； 3-千斤顶； 4-梁底垫钢板（150mm ×150mm ×40mm ）；5-千斤顶底座
距转体理论中心77m
千斤顶施力点
（横向为腹板位置处）
距转体理论中心77m 59m
4 3 2
5
图1-6 悬臂端布置千斤顶平面图
图1-7 千斤顶布置立面图
悬臂端
施力平台
图1-8悬臂端施力平台示意图
5、测试仪器和设备
（1）传感器
试验中采用的传感器及其主要技术指标如下：
●应变式位移传感器：用于测试撑脚处和重心位置处的位移。
4个
主要技术指标：量程±5 mm ，精度1/1000，线性度大于0.2%
使用条件：受周围环境影响不大。
●BLR-3型压力传感器：用于测试千斤顶处的反力。
4个
量程：5000kN
精度：±1%
灵敏系数：2.0
（2）数据采集系统
本项目采用美国生产的IOTECH Wave Book 512数据采集系统。
IOTECH Wave Book 512的技术参数如下：满足本次测试的要求。
采样率：100万次/秒；
分辨率：12bit
通道： 40个电压通道，16个动态应变通道
（3）数据分析软件系统。
本次试验采用美国DADiSP 数据分析软件包。
该软件包可实现本次测试中相关数据的处理及分析，并能做到实时处理，可满足及时提供主要测试结果的要求。
6、进度安排
(1)研究制订试验实施方案：1天
(2)试验材料采购及设备配套：1天
(3)仪器的检测与标定：1天
(4)测点布置及传感器、数据线和相关设备的安装调试；1天
(5)按照进度计划要求完成现场测试:2～3天
(6)转体平衡配重、摩阻系数及配重：不平衡力矩测试后3天内给出。
7、实验配合事项
1）220V电源
2）500吨以上千斤顶三台
3）30～40mm钢板若干。
4）工人若干：移动千斤顶等设备、清理盛脚滑道、电工
8、实验经费
人民币约25万元。