多式联运的现状与发展思考
2024年多式联运市场分析现状
多式联运市场分析现状引言多式联运作为一种综合利用不同运输方式的物流运输模式，正在全球范围内得到广泛应用。
本文旨在分析多式联运市场的现状，并探讨未来的发展趋势。
1. 多式联运市场的背景随着全球经济的发展和国际贸易的增加，物流运输的效率和可靠性变得更加重要。
多式联运通过整合不同的运输模式，提供了更加高效、灵活和经济的解决方案。
在全球范围内，多式联运市场正在不断扩大，并成为物流运输领域的重要发展方向。
2. 多式联运市场的现状2.1 市场规模多式联运市场在过去几年中保持了稳定增长的势头。
根据行业数据，截至目前，全球多式联运市场规模已经超过1000亿美元。
同时，多式联运在一些发达国家和地区已经成为主流的物流运输方式。
2.2 主要参与者多式联运市场的参与者包括货运代理公司、运输公司、物流服务提供商等。
这些参与者利用全球化的运输网络和先进的信息技术，提供跨国、跨地区的多式联运服务。
同时，一些跨国公司也开始涉足多式联运市场，通过内部整合和外部合作，优化物流运输过程。
2.3 市场趋势多式联运市场的发展受到多种因素的影响。
一方面，全球贸易的增长和物流运输需求的增加将持续推动多式联运市场的发展。
另一方面，技术的进步和运输模式的创新也将推动市场的变革。
例如，物联网、大数据分析和人工智能等技术正在为多式联运提供更加高效和智能化的解决方案。
3. 多式联运市场的挑战与机遇3.1 挑战多式联运市场面临一些挑战，其中包括运输成本的控制、运输安全的保障、运输网络的建设等。
此外，不同国家和地区之间的法规和标准差异也给多式联运的运营带来了一定的困扰。
3.2 机遇多式联运市场的发展也带来了许多机遇。
首先，多式联运可以帮助企业降低运输成本，提高物流效率。
其次，多式联运可以为企业提供更加灵活和可靠的物流解决方案。
此外，多式联运市场的扩大也为物流企业提供了更多合作和提供增值服务的机会。
结论多式联运作为一种创新的物流运输模式，正逐渐得到全球范围内的认可和推广。
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略随着全球化进程的不断加速，国际贸易的规模和频率也在不断增长，这促进了国际多式联运的发展。
国际多式联运是指在国际贸易中，通过利用不同的运输方式（如海运、陆运、空运等）进行货物的运输和物流服务，从而实现货物的快速、高效、安全、便捷地运输到目的地的一种物流模式。
本文将探讨国际多式联运的趋势、我国的现状以及发展策略。
国际多式联运趋势1. 多式联运全球化国际多式联运正逐渐成为全球化趋势的代表，不断推动着国际贸易的转型升级。
通过丰富多样的运输方式，国际多式联运能够更好地满足客户的多元化需求，同时也能够降低企业物流成本，提高物流效率。
2. 多式联运数字化随着信息技术的发展，数字化已经成为了多式联运的重要趋势。
数字化模式能够为企业提供更高效、更精准、更安全的物流服务。
数字化的多式联运将为企业提供全方位的物流服务，包括货物运输、货物跟踪、物流管理等方面。
3. 多式联运绿色化环保问题已经成为了全球关注的焦点，多式联运的绿色化也成为了国际多式联运发展的重要趋势。
多式联运的绿色化主要包括减少二氧化碳排放，通过提高能源效率、优化运输路线等方式来实现绿色化目标。
我国的现状我国作为世界上最大的出口国之一，国际贸易在我国的经济中扮演着至关重要的角色。
目前，我国的物流业已经成为了世界上最大的物流市场之一。
虽然我国物流业在国内市场上已经具备了一定的实力，但在国际多式联运领域，我国的发展还有待进一步提高。
我国的多式联运主要体现在“铁海联运”和“公路铁路联运”两个方面。
其中，铁海联运主要通过铁路和海运的联运方式实现货物的运输，公路铁路联运则是通过公路和铁路的联运方式实现货物的运输。
虽然我国的多式联运已经取得了一定的进展，但在数字化和绿色化方面还需进一步提高。
发展策略1. 推进数字化多式联运加强信息技术和物流技术的结合，建立完善的物流信息系统，推动数字化多式联运的发展。
通过数字化多式联运模式，提高物流效率、降低成本、提高服务质量，进一步提升我国多式联运的国际竞争力。
2024年多式联运市场发展现状
2024年多式联运市场发展现状引言多式联运是指将不同的运输方式和运输网络整合起来，为货物运输提供全方位的服务。
它是现代物流体系中的重要组成部分，对于提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。
本文将探讨多式联运市场的发展现状，并分析其前景和挑战。
1. 多式联运市场的国内发展现状多式联运市场在我国得到了快速发展，取得了一定的成绩。
首先，多式联运市场的基础设施建设得到了加强，在各个城市设立了大型货运物流中心和国际联运枢纽，提供了便捷的货物转运和转运服务。
其次，政府对多式联运的支持力度加大，提出了一系列的扶持政策和措施，鼓励企业进行多式联运业务。
此外，多式联运市场发展的法律法规体系也逐渐完善，为市场的有序发展提供了保障。
2. 多式联运市场的国际发展现状多式联运市场的发展不仅局限于国内，国际多式联运市场也在快速增长。
随着经济全球化的推进，各国之间的贸易往来不断增加，对于高效的国际物流服务需求也日益增加。
因此，在全球范围内，多式联运市场逐渐形成并发展，为国际贸易提供了重要支持。
例如，欧洲的多式联运市场已经相当成熟，通过铁路、公路和水路的紧密整合，实现了高效的货物运输。
3. 多式联运市场的前景和挑战多式联运市场具有广阔的发展前景，但也面临一些挑战。
首先，多式联运市场的发展需要更加完善的物流基础设施，包括运输网络、货场设施、信息系统等。
其次，多式联运市场需要加强与不同运输企业之间的合作和协调，以实现更高效的货物转运和转运服务。
同时，多式联运市场还需进一步解决运输环节中的风险和安全问题，确保货物的安全和稳定运输。
结论多式联运市场的发展为物流行业带来了新的发展机遇。
在国内外市场的双重推动下，多式联运市场将继续高速发展。
然而，要实现可持续发展，还需加大对基础设施建设和技术创新的投入。
国家政府和相关企业应加强合作，制定更加完善的政策措施，推动多式联运市场的健康发展。
多式联运发展现状困难问题及建议
多式联运发展现状困难问题及建议示例文章篇一：《多式联运：现状、困难与未来之路》嘿！同学们，你们知道什么是多式联运吗？这可不是个简单的事儿！多式联运呀，就像是一场接力比赛，不同的交通工具在这场比赛里传递着货物这个“接力棒”。
比如说，货物先坐大轮船在海上航行，到了港口又换乘大货车在路上奔跑，最后可能还会坐上火车奔向目的地。
先来说说多式联运的发展现状吧。
现在呀，多式联运的规模是越来越大啦！好多地方都在积极地搞这个。
就拿我们身边的例子来说，以前运东西可能就一种方式，要么一直走公路，要么一直走铁路。
可现在不一样啦，公路、铁路、水路都能相互配合，一起把货物运得又快又好。
不过呢，多式联运发展也不是一帆风顺的，困难可多着呢！比如说，不同的运输方式之间的衔接就像拼图一样，总是对不上！有时候轮船到了港口，货车还没准备好，这一等，时间不就浪费了嘛！这就好比我们在学校里，老师已经准备上课了，可我们的课本还没拿出来，多耽误事儿呀！还有啊，信息沟通也是个大问题。
各个运输环节之间，信息不能及时共享，就像同学们玩游戏，你不知道我的想法，我也不知道你的计划，那能玩得好吗？再说说基础设施吧。
有些地方的港口、铁路线建设得不够完善，货物转运起来可麻烦了。
这就好像我们跑步，跑道坑坑洼洼的，怎么能跑得快呢？那面对这些困难，我们该咋办呢？我觉得呀，首先得把各种运输方式的规则和标准统一起来，不能各干各的。
就像我们在班级里做值日，得有统一的分工和标准，不然肯定乱糟糟的。
然后呢，要加大对基础设施的投入，把港口、铁路线都建设得好好的。
这就像给我们的教室装上明亮的灯，换上舒适的桌椅，学习起来才更带劲嘛！还有，得利用好现在的高科技，让信息传递更顺畅。
就像我们用手机和同学聊天一样方便快捷！总之，多式联运的发展虽然有困难，但只要我们一起努力，肯定能让它越来越好！多式联运就像是一条充满希望的大道，虽然现在路上有石头有坑洼，但只要我们齐心协力把路修好，未来就能在这条大道上跑得又快又稳！同学们，你们说是不是呀？示例文章篇二：《多式联运发展现状困难问题及建议》嘿，同学们！你们知道什么是多式联运吗？反正我之前是不太清楚的，后来老师给我们讲了讲，我才稍微有点明白。
我国多式联运存在问题及发展对策研究
我国多式联运存在问题及发展对策研究一、多式联运的概念多式联运，指的是在货运过程中，以交通中转站为枢纽，将不同的交通方式有机地结合成一体，增强交通运输的综合效益，达到提高运输效果和降低运输成本的目的。
通俗一点的说，就是通过不同的运输方式来搭配运输货物，既节省成本，又提高了效率。
目前，我国的多式联运还处于发展初期，虽然政府提出了相关政策支持，但在实践中，还存在很多问题。
二、多式联运存在的问题1.基础设施不足多式联运需要在交通枢纽建设集装箱场、货运站等基础设施，但目前我国很多地方的基础设施建设还比较欠缺，导致多式联运的运营和管理都很困难。
2.运价不透明多式联运涉及到各种交通方式的运输，但每一种交通方式的运价都是由不同的公司或部门制定的，这就导致了整个过程中的运价不透明，不利于运营和管理。
3.信息不对称在多式联运中，货物需要经过不同的运输方式，而这些运输方式之间相互独立，信息无法共享。
这就导致了在货物转运中容易出现误差，并且在货物流向的过程中，信息的不对称也会带来很多的损失和问题。
4.安全风险多式联运运输方式的多样性存在着一定的风险和安全隐患。
如货物易被偷盗或遭受恶劣天气影响，同时不同的运输方式之间也容易发生碰撞等情况。
三、对多式联运的提升与发展1.建设基础设施建设运输基础设施是多式联运实现顺畅运营的基础工作。
政府应该进一步完善交通运输网络和枢纽设施，以提高多式联运货物调度的准确率。
2.推进标准化多式联运涉及到很多环节，对标准化的要求比较高。
政府应该加强对多种交通运输方式的标准化控制和管理，以确保各家企业都能够参与到多式联运体系中来，并且能够按照统一的标准来进行运输。
3.推行信息化信息化管理不仅可以解决多式联运中的信息不对称问题，还可以有效提高运输价值和安全性，加强对货物运输的监督。
4.培养人才多式联运涉及到很多专业知识，涉及到不同领域的专业人才。
政府和企业应该加强人才培养，提升多式联运的管理和运营水平。
集装箱多式联运发展现状
集装箱多式联运发展现状一、背景介绍随着全球化的发展和经济的快速增长，物流行业成为了国民经济中不可或缺的重要组成部分。
而集装箱多式联运作为一种高效、安全、节能、环保的运输方式，逐渐成为了物流行业的主流之一。
本文将对集装箱多式联运的发展现状进行详细分析。
二、集装箱多式联运的概念及优势1.概念集装箱多式联运是指在不同的交通方式之间采用相同规格和标准的集装箱，通过各种手段进行转换，实现货物从起点到终点无需换包装、无需转运，从而达到高效、便捷、安全等目标。
2.优势（1）提高效率：采用统一标准化包装，并通过各种手段进行转换，使得货物在不同交通方式之间实现快速转换，大大提高了货物运输效率。
（2）降低成本：由于集装箱可以重复使用，并且可以通过多种交通方式进行转换，降低了包装费用和转运费用。
（3）保障安全：采用统一标准化包装，并且通过各种手段进行转换，在运输过程中可以有效保障货物的安全。
（4）环保节能：采用集装箱多式联运可以减少货物在转运过程中的损耗和浪费，从而达到节能环保的目的。
三、集装箱多式联运的发展历程1.起步阶段（20世纪50年代-70年代）20世纪50年代，国际海运领域出现了标准化集装箱，为集装箱多式联运提供了基础。
70年代初期，欧洲国家开始推广铁路集装箱运输，逐渐形成了以铁路为主导、公路、水路为补充的多式联运格局。
2.发展阶段（80年代-90年代）80年代初期，中国开始推广铁路集装箱运输，并逐渐形成以铁路为主导、公路、水路为补充的多式联运模式。
90年代初期，我国开始建设沿海干线高速公路和内陆干线高速公路，并逐步完善相关设施和服务体系。
3.成熟阶段（21世纪至今）21世纪初期，我国提出“一带一路”倡议，加强与沿线国家的交流合作。
同时，在政策支持和市场需求的推动下，集装箱多式联运得到了快速发展。
目前，我国已经建成了一批集装箱多式联运枢纽和物流园区，并逐步形成了以铁路为主导、公路、水路为补充的多式联运格局。
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略随着国际经济交流的深入，国际多式联运已成为一种趋势。
近年来，全球物流业不断发展，国际多式联运的需求也越来越大。
本文将就国际多式联运的趋势以及我国的现状及未来发展策略加以说明。
一、国际多式联运的趋势1. 多式联运趋势明显多式联运的出现，就旨在解决单一运输方式的问题，创造更为高效便捷的物流配送方式。
而随着社会的不断发展、国际化的趋势不断深入，多式联运也不断得到了发展与推广。
各国都不断推出多式联运政策，以鼓励企业间的联运合作。
2. 强调物流的低碳化在环保成为全球热议的话题后，国际多式联运界也开始强调物流的低碳化，采用更具环保的运输方式，以降低环境污染。
例如，采用航运等海上运输方式。
3. 自动化中转站成为大趋势自动化中转站是国际多式联运的趋势之一，就是将多种方式不同的货物进行汇集重组，同时为各种方式的货物调配转运站点，以降低中间环节的耗时和成本，整合各种类型的货物进行联运。
二、我国国际多式联运的现状我国国际多式联运的现状不够理想，主要有以下方面表现：1. 经营企业缺乏联运思维我国多式联运的企业，大多只是关注自己的运输业务，而缺少联运思维。
这样，就使得多式联运模式难以推广，从而没有发挥出更大的价值。
2. 基础设施还存在不足我国目前的物流基础设施尚未完善，从而影响了多式联运的推广。
例如，在物流设施、道路网络、相关信息技术等方面，仍需要加强完善。
3. 缺乏专业人才的支撑多式联运需要各方协同合作方可实现，其开展需依托专业人才的支持，而我国在这方面还存在人才供给不足的问题。
三、我国未来的发展策略为了解决现有的问题，我国未来需要注意以下几点：1. 政策扶持政策扶持是激发多式联运的关键之一，此项工作需要政府多加努力。
政府应该出台更多的激励措施，以调动企业的积极性。
2. 促进基础设施建设要促进我国多式联运的发展，必须建设更多的基础设施。
这包括加强道路建设、完善物流设施以及提升信息化的建设等。
我国集装箱多式联运的现状与趋势
我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运，作为一种高效、便捷的物流运输方式，已经在全球范围内得到了广泛的应用。
在我国，随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加，集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。
本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况，并探讨其未来发展趋势，以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。
本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程，然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面，深入剖析我国集装箱多式联运的现状。
在此基础上，结合国际经验和国内实际，本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇，预测其未来发展趋势，并提出相应的对策建议。
通过本文的研究，我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展，推动物流业与经济的深度融合，提供有力的理论支撑和实践指导。
二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程，可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。
自上世纪80年代初，我国开始引进集装箱运输技术，并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中，标志着我国集装箱多式联运的初步形成。
在90年代，随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大，集装箱多式联运得到了快速发展。
尤其是铁路集装箱运输，通过引进先进的管理技术和设备，提高了运输效率和服务质量，为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。
进入21世纪，我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。
随着信息技术和物流管理的不断创新，集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强，与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。
近年来，我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。
随着交通基础设施的不断完善，特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设，为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。
随着绿色物流、智能物流等理念的普及，我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。
国内外多式联运发展现状和未来发展趋势
3 进行补助外此外,此外联邦政府开始从对道路信托基
金 (汽油税等) 进行补助转向对国际多式联运基础设施进
行补助。最为典型的联邦政府与民间合作建设海铁联运基
4
础设施的例子有:2002年4月启用的阿拉米达走廊 2.4 鼓励运输代理制的发展
美国的运输代理制不仅极大简化了货主的办理手续, 推进
5 了集装箱多式联运市场的旺盛, 更在组织和制度创新上完
4.多式联运的发展模式不断升级
国际多式联运发展趋势
智慧化港口的建设、智能运输装备的升级、无纸化单 证的使用，将优化多式联运信息化和装备智能化的问
题，不断驱动行业运行模式创新
国际多式联运发展趋势
2.1 放松运输管制打破制约瓶颈 美国国会和联邦政府为鼓励集装箱多式联运发展, 通过了一系列法案。为实现运输更接近 自由市场体系, 实现供应链一体化, 进行了制度与法律改革,来减少国家对运输业的约束, 从而发挥集装箱多式联运和综合物流整体效应, 加快集装箱海铁联运的发展和广泛认可 2.2 法律引导并构建全新的管理机构
国际多式联运发展趋势
1
美国鼓励、支持和推动发展国家的多式联运系统作为主要 政策方向, 并针对多式联运成立了专门的管理机构
2 2为.完3 善政多府式对联基运础运设输施体建系设,提供美资国金联支邦持政府除了对推进国际
多式联运政策的州、地方自治体的项目 (例如对206个铁
路货站、250个港口和码头, 98个机场的交通道路的建设)
20XX
国内外多式联运发展现状和未 来发展趋势
-
国际多式联运发展趋 势
目录
1
国际多式联运发
展趋势
国际多式联运发展趋势
1.班轮公司逐渐在多式联运中发挥作用 以往的多式联运通常采用的模式是，由一名代表与甲方签署一项联合的协议，再由甲方代 表与该公司签署一项协议。在各种交通工具中，海上货运是载货最大的，也是时间最长的 。许多跨国的多式联运往往要通过海上运输，因此其发展的前景和趋向十分明确
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来
技术方案：物联网技术与大数据 分析
为了实现上述协同优化目标，我们可以借助物联网技术和大数据分析方法。 物联网技术可以通过植入传感器、标签等设备，实时监控货物的位置和状态，提 高货物在途跟踪的精确性；同时，大数据分析方法可以对海量的运输数据进行挖 掘和处理，帮助我们更好地了解货物运输的规律和需求，为优化运输计划和调度 提供科学依据。
参考内容
随着我国经济的快速发展，物流业作为国民经济的重要组成部分，也在不断 蓬勃发展。其中，铁路集装箱多式联运作为一种高效、环保的物流模式，越来越 受到广泛。本次演示将介绍我国铁路集装箱多式联运的发展历程、现状、优势、 挑战与解决方案，以及未来展望。
自20世纪50年代以来，我国铁路集装箱运输不断发展壮大。尤其是近年来， 在国家政策的大力支持下，我国铁路集装箱运输市场规模不断扩大，运输需求持 续增长。据统计，2021年我国铁路集装箱发送量达到1000万TEU，相比2017年增 长了近一倍。
结论：铁路集装箱运输参与多式 联运的协同优化
铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化对于物流运输行业具有重要意义。 通过物联网技术和大数据分析等先进技术的应用，我们可以更好地整合和优化各 种运输资源，提高物流效率，降低运输成本，提高客户满意度。在未来，随着科 技的不断进步和物流行业的持续发展，铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化 将拥有更加广阔的应用前景。
借助绿色物流、智慧物流等新兴发展趋势，铁路集装箱多式联运将成为低碳 环保、高效便捷的物流模式。我们可以预见，在政策支持、市场需求和技术创新 等多重利好的推动下，我国铁路集装箱多式联运必将迎来更加美好的明天。
总之，我国铁路集装箱多式联运在历经多年发展后，已逐渐成为物流领域的 重要角色。面对当前运输安全、质量和效率方面的挑战，我们应当积极采取措施 予以应对。在国家一带一路倡议背景下，铁路集装箱多式联运有望迎来新的发展 机遇。让我们期待这一绿色、高效的物流模式在未来的持续发展与壮大，为我国 乃至全球贸易提供强大支持。
2024年多式联运和运输代理市场发展现状
2024年多式联运和运输代理市场发展现状摘要多式联运和运输代理市场是现代物流行业中的重要组成部分。
本文通过对多式联运和运输代理市场的发展现状进行分析，包括市场规模、发展趋势、市场竞争情况等方面。
通过对相关数据和案例的分析，揭示了多式联运和运输代理市场的发展潜力，同时也指出了当前市场存在的挑战和问题。
本文旨在为相关企业和机构提供有关多式联运和运输代理市场的参考和分析依据。
1. 引言随着全球经济一体化的深入发展和物流需求的增加，多式联运和运输代理市场在全球范围内得到了快速发展。
多式联运和运输代理市场不仅可以提高物流效率，降低运输成本，还可以提供全球范围内的物流信息、技术和服务支持，为企业提供全方位的物流解决方案。
本文将对多式联运和运输代理市场的发展现状进行分析，以期为相关机构和企业提供有益的参考信息。
2. 多式联运市场发展现状2.1 市场规模多式联运市场在过去几年中保持了稳定增长的态势。
根据相关数据显示，2019年全球多式联运市场的交易额达到了xx亿美元，同比增长xx%。
多式联运市场的规模不断扩大，反映出企业对物流整合和优化的需求不断增加。
2.2 发展趋势随着技术的进步和互联网的普及，多式联运市场正在发生新的变革。
物流平台的兴起和物流信息化的发展为多式联运提供了更好的支持和平台。
此外，跨境电商和全球化贸易的快速发展也为多式联运市场带来了新的机遇和挑战。
2.3 市场竞争情况多式联运市场的竞争愈发激烈。
传统物流公司、国际货代公司以及技术驱动型物流企业纷纷进入多式联运市场，增加了市场竞争的强度。
此外，一些新兴的物流平台和互联网企业也加入了多式联运市场，进一步打破了传统物流行业的壁垒。
3. 运输代理市场发展现状3.1 市场规模运输代理市场在全球范围内呈现快速增长的态势。
根据统计数据显示，2019年全球运输代理市场的交易额达到了xx亿美元，同比增长xx%。
运输代理市场的规模持续扩大，反映出企业对物流外包和综合运输服务的需求不断增加。
我国国际多式联运的现状及发展趋势
我国国际多式联运的现状及发展趋势我国多式联运发展现状论文摘要：国际多式联运作为一种高效的运输组织形式，通过整合各种运输方式，充分发挥各方式的优点，提高运输效率和质量，满足了运输个性化的需求。
集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式，目前已成为国际物流全程运输的主要形式。
随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。
关键词：国际多式联运；集装箱多式联运一、国际多式联运的发展现状目前，集装箱运输已经进入以国际远洋运输为主，以铁路运输、公路运输、航空运输为辅的多式联运为特征的新时期。
现代货物流通需要有完善的运输网络和设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现货物的通畅流动，实现高质量、低成本“门到门”的运输服务。
多式联运的市场规模和网络覆盖范围将进一步扩张。
二、国际多式联运与我国多式联运的比较现阶段我国国际多式联运信息化建设尚待提高，信息共享不足。
物流装备标准化建设不够完善。
各种运输方式衔接不够，运价构成不合理，短途运价过高。
政府政策，法规体系建设相对滞后。
我国国内涉及远洋贸易的公司，由于一直是国家控股，导致国内远洋公司在国际海运上一直没有定价权。
而信息化建设的滞后和国际多式联运两端掌控欠缺，使得企业对商品流程的全程掌握不足，丢货，串货时有发生。
发达国家由于自身体系，配套建设完善的需要，采取了多方面的有效改革。
通过使用新技术，不仅节约了大量时间成本，还对运价整体成本产生了深远影响。
如韩国港口积极推出优惠的中转费率吸引货物境外中转；而日本在上世纪90年代便开始研制一种称为技术超级班轮的高速货船；美国、加拿大铁路通过使用双层集装箱运输后，铁路运力增加了35%——40%，运输成本降低了25%——40%。
这些新技术的应用不仅提高了联运效率，而且降低了整体成本。
三、我国多式联运的发展现状目前，我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区，大多数为外贸货物。
2023年多式联运行业市场分析现状
2023年多式联运行业市场分析现状多式联运是一种有效整合不同运输方式的运输方式，通过将不同的运输方式有机地结合在一起，实现物流运输过程的高效、快捷和安全。
多式联运行业在近年来得到了快速发展，并逐渐成为了物流运输领域的重要组成部分。
本文将对多式联运行业的市场现状进行分析，包括市场规模、市场竞争状况、市场发展趋势等方面。
首先，多式联运行业的市场规模逐渐扩大。
随着物流运输需求的增加，多式联运作为一种高效的物流解决方案得到了广泛应用。
根据相关数据显示，中国多式联运市场规模在近几年出现了快速增长，预计未来几年将继续保持增长态势。
市场规模的扩大不仅为多式联运企业提供了更多市场机会，也为其他相关行业带来了新的发展机遇。
其次，多式联运行业的市场竞争状况激烈。
多式联运市场的竞争主要来自于物流企业之间的竞争。
随着市场规模的扩大，越来越多的物流企业进入多式联运行业，形成了激烈的竞争局面。
在市场竞争中，一些大型物流企业凭借其强大的资源和规模优势占据了市场的主导地位，而一些中小型企业则通过提供特色服务、降低成本等方式来争取市场份额。
同时，一些企业还通过技术创新、网络优化等手段提升了企业的竞争力，加速了市场的变革和发展。
再次，多式联运行业在市场发展趋势上呈现出多样化和智能化的特点。
随着物流行业的发展，多式联运行业也在不断向多样化和智能化的方向发展。
多式联运企业开始探索使用新型技术，如物联网、人工智能等，提升运输效率和服务质量。
同时，多式联运企业逐渐拓展了运输服务范围，提供更为细分、个性化的物流解决方案。
另外，多式联运企业还注重环境保护和可持续发展，通过绿色运输和节能减排等方式推动行业的可持续发展。
最后，多式联运行业还面临一些挑战和问题。
首先，多式联运行业中的各种运输方式之间存在着协同配合和信息共享的问题。
由于各种运输方式的管理和运作存在差异，企业之间的合作和信息沟通存在一定的困难。
其次，多式联运行业的发展还受到制度环境和市场监管的影响。
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略国际多式联运是指在国际贸易中，通过陆、海、空等多种运输方式的组合，实现货物的快速、高效、安全的运输。
随着全球经济一体化进程的不断推进，国际多式联运逐渐成为国际贸易的主要趋势。
而我国在国际多式联运领域的现状及发展策略也备受关注。
一、国际多式联运的趋势随着全球经济一体化和区域一体化的深入发展，国际贸易规模不断扩大，货物运输需求不断增加。
国际多式联运作为一种高效的货物运输方式，具有一系列优势，逐渐成为国际贸易的主要趋势。
首先，国际多式联运能够充分发挥各种运输方式的优势，实现运输成本的最优化。
其次，国际多式联运能够提供灵活的运输方案，根据货物的特性和目的地的要求，选择最合适的运输方式。
再次，国际多式联运能够实现货物的快速、高效、安全的运输，提高货物的运输效率和质量。
最后，国际多式联运能够降低货物运输的风险，提高货物的安全性和稳定性。
二、我国国际多式联运的现状我国作为全球最大的贸易国之一，国际多式联运在我国的发展前景广阔。
目前，我国国际多式联运的发展取得了一定的成绩，但与发达国家相比，仍存在一定差距。
首先，我国国际多式联运的组织和运营体系相对薄弱，缺乏统一的标准和规范。
其次，我国国际多式联运的信息化水平相对落后，信息共享和协同配合能力有待提高。
再次，我国国际多式联运的服务质量和效率有待提升，客户满意度相对较低。
最后，我国国际多式联运的法律法规和政策环境还需要进一步完善，为国际多式联运的发展提供更好的法律保障和政策支持。
三、我国国际多式联运的发展策略为了推动我国国际多式联运的发展，应该采取一系列的措施和策略。
首先，加强组织和运营体系建设，建立统一的标准和规范，推动国际多式联运的标准化和规范化发展。
其次，加强信息化建设，提高信息共享和协同配合能力，推动国际多式联运的智能化和数字化发展。
再次，提升服务质量和效率，加强人才培养和技术创新，提高客户满意度和市场竞争力。
最后，完善法律法规和政策环境，建立健全的监管体系，为国际多式联运的发展提供更好的法律保障和政策支持。
2024年多式联运和运输代理市场分析现状
多式联运和运输代理市场分析现状多式联运和运输代理是当今物流行业中的重要组成部分，随着全球化进程的加速和供应链管理的重要性的增加，多式联运和运输代理的市场前景备受关注。
本文将对多式联运和运输代理市场的现状进行分析，以期为相关从业者和决策者提供参考。
一. 多式联运市场分析多式联运是指运输中采用多种不同的运输方式进行组合，以提高运输效率和降低运输成本。
在当前全球贸易蓬勃发展的背景下，多式联运市场呈现出以下几个特点：1.1 市场规模不断扩大随着全球贸易量的不断增长，多式联运市场的规模不断扩大。
各国政府纷纷推出支持多式联运发展的政策措施，促进相关企业的发展壮大。
同时，多式联运的优势也逐渐被企业所认识，越来越多的企业选择采用多式联运的方式来进行货物运输。
1.2 供应链管理的重要性提升供应链管理在当今企业竞争中扮演着至关重要的角色。
多式联运作为供应链管理的一种重要手段，可以有效地解决物流链路中的瓶颈和问题，提高运输效率和降低成本。
因此，越来越多的企业开始注重供应链的整体规划和管理，从而推动了多式联运市场的发展。
1.3 技术创新的推动作用随着信息技术的不断发展和运输方式的智能化改进，多式联运市场也得到了相应的推动。
物流信息系统的建设和运输工具的智能化改造，使得多式联运的运输过程更加高效和便捷。
同时，电子商务的兴起也为多式联运市场的发展提供了新的机遇。
二. 运输代理市场分析运输代理是指将货物运输业务的委托方与承运方之间进行对接和协调，以确保货物按时安全送达的一种服务模式。
运输代理市场的现状可以从以下几个方面来进行分析：2.1 市场竞争激烈运输代理市场竞争激烈，各大运输代理公司之间进行价格战和服务创新，以争夺市场份额。
同时，许多新兴的运输代理公司也进入市场，带来了新的竞争力量。
这种激烈的竞争推动了运输代理市场的不断发展和壮大。
2.2 专业化程度提高运输代理市场由于其专业性要求较高，涵盖了货物的调度、运输路径的规划、运费的谈判等方面的工作，运输代理公司必须具备一定的专业知识和技能。
多式联运的现状与发展趋势
多式联运的现状与发展趋势在当今全球化的经济环境中，物流运输的效率和成本对于企业的竞争力以及整个供应链的顺畅运作至关重要。
多式联运作为一种高效、环保且经济的运输方式，正逐渐成为物流领域的焦点。
多式联运，简单来说，就是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的货物运输过程。
它并非是一种全新的概念，但在现代物流体系中的地位和作用却日益凸显。
当前，多式联运的发展现状呈现出以下几个显著特点。
首先，政策支持力度不断加大。
许多国家和地区都认识到多式联运对于优化交通运输结构、降低物流成本、减少环境污染等方面的重要意义，纷纷出台相关政策予以支持。
例如，加大对多式联运基础设施的投资，建设现代化的物流园区、铁路货场和港口码头；制定优惠的税收政策，鼓励企业采用多式联运方式运输货物。
其次，技术创新推动多式联运的发展。
信息技术的广泛应用，使得物流信息的实时跟踪和共享成为可能。
通过物联网、大数据、云计算等技术，货主和物流企业能够准确掌握货物在运输过程中的位置、状态和预计到达时间，从而实现更精准的物流规划和管理。
同时，智能化的装卸设备和运输工具也提高了多式联运的作业效率和安全性。
再者，多式联运的市场需求持续增长。
随着全球贸易的不断发展和消费者对商品时效性和质量的要求越来越高，企业对于高效、可靠的物流解决方案的需求也日益迫切。
多式联运能够整合不同运输方式的优势，提供一站式的物流服务，满足了企业多样化的运输需求。
然而，多式联运在发展过程中也面临着一些挑战。
一是基础设施的衔接不畅。
不同运输方式之间的基础设施在规划、建设和运营方面存在一定的脱节，导致货物在转运过程中出现时间延误和成本增加。
例如，铁路和公路的场站之间缺乏有效的连接通道，港口的装卸设备与内陆运输工具不匹配等。
二是标准不统一。
不同运输方式在运输工具、包装、单据等方面存在着各自的标准和规范，这给多式联运的组织和协调带来了很大的困难。
例如，铁路和海运的集装箱规格不一致，货物在换装时需要重新装卸和加固，增加了作业环节和成本。
多式联运发展现状
多式联运发展现状多式联运是指通过组织和整合不同的运输方式，如铁路、公路、水运、航空等，为货物运输提供全程、连续、高效的服务。
目前，多式联运在我国的发展取得了一定的成绩，但仍存在一些问题。
首先，多式联运的发展态势良好。
我国政府高度重视多式联运的发展，提出了一系列的政策措施和支持措施。
例如，加快推进对外贸易单一窗口建设，提高物流通关效率；推进铁路、公路、水运等运输方式之间的互联互通，提高货物运输的效率。
同时，多式联运也得到了企业的广泛认可和积极参与，越来越多的企业开始关注和使用多式联运的服务。
其次，多式联运的效益显著。
多式联运的最大优势就是能够最大限度地发挥各种运输方式的优势，达到车水船载的效果。
通过优化路线规划和运输组织，可以减少货物运输的时间和成本，提高运输效率。
比如，将长途货物运输的一部分由公路转移至铁路，可以减少路况不佳、堵车等问题带来的不确定性，提高货物送达的及时性。
然而，多式联运也存在一些问题。
首先，运输设施和设备不足。
目前我国各个运输方式之间的联运程度还不够高，各个运输节点之间的设施还需要进一步完善。
其次，运输组织和信息化水平相对滞后。
多式联运需要实现信息共享和运输组织的协调，但目前我国在这方面的进展相对滞后，运输信息的准确性和及时性有待提高。
再次，多式联运的运营成本相对较高。
不同的运输方式之间需要建立相应的转运设施和合作机制，需要投入大量的资金和人力资源。
为了进一步推进多式联运的发展，我们应该采取以下措施：一是加大政府的支持力度。
政府应该提供更多的政策激励措施和资金支持，鼓励企业积极参与多式联运的服务。
二是加强运输设施的建设。
需要加大对运输设施的投资，提高运输设施的运营效率和服务质量。
三是加强信息共享和运输组织的建设。
需要加强运输信息化建设，提高信息共享的效率和准确性，并建立运输组织的协调机制。
四是降低多式联运的运营成本。
需要通过建立合理的运输价目表、优化运输资源配置等措施，降低运营成本，提高运输效益。
天津港集装箱多式联运的运营现状及发展策略
天津港集装箱多式联运的运营现状及发展策略
一、天津港集装箱多式联运现状
1、市场总体状况
近年来，随着中国经济的发展，天津港的集装箱多式联运业务不断发
展壮大，港口的吞吐量持续增长，集装箱多式联运市场的活跃度明显增强。
多式联运把海运运输与陆运运输有机地结合起来，比单式海运更具有优势，非常适合于市场化运作的现代货运市场，企业能够以较低的成本，实现货
物的最佳运输方式。
2、集装箱多式联运服务描述
集装箱多式联运服务包括船舶运输、码头报关、陆路运输、码头装卸、报关代理、装箱服务、仓储服务、配送服务、航空公司、运费及投保等服务。
大型250TEU集装箱船在中国主要港口之间运营，可提供38小时内的
运输服务。
3、竞争状态与分析
天津港的集装箱多式联运业务具有广阔的发展前景，而竞争也正在加剧。
大型航运公司在集装箱拼箱运输中占据了主要市场，企业也在不断扩
大投资，以确保服务的质量。
同时，由于货物类型多种多样，对多式联运
服务的需求也在不断增加。
二、天津港集装箱多式联运发展策略
1、强化与客户之间的沟通。
国外多式联运发展经验及其对我国的启示
国外多式联运发展经验及其对我国的启示多式联运是指在货物流动上采用多种运输方式进行整合的一种物流方式。
采用多式联运可以充分利用不同运输方式的优势，降低流动成本，提高效率，同时也能为企业提供更加全面和灵活的物流解决方案。
在国外，多式联运得到了广泛应用，并形成了成熟的发展经验，这对我国的物流发展具有重要的启示作用。
本文将介绍国外多式联运的现状与特点，并分析其对我国的启示，以期为我国多式联运的发展提供借鉴。
一、国外多式联运的现状与特点1. 现状目前，欧洲、美国和日本等发达国家都在积极推动多式联运的发展。
欧洲是多式联运的领先者，其规模和水平在全球领先。
在欧洲，多式联运主要以铁路和水路为主，公路和航空也在逐步发展。
其中，铁路上的多式联运占据了很大的市场份额，且在整个运输行业中稳居第二位。
德国是欧洲最主要的多式联运国家之一，其多式联运的年运输量占总运输量的近25%。
美国最早提出了多式联运的概念，并于上世纪六十年代开始实施。
目前，美国的铁水联运、水空联运和道路铁运等均取得了良好的效果。
日本也在积极推动多式联运的发展，其快速铁路网络和发达的港口是日本多式联运的优势所在。
2. 特点（1）运输方式多样化：多式联运在实现运输功能的同时，利用了铁路、公路、水路、航空等各种运输方式，进一步多样化了运输方式，从而提高了灵活性和适应性。
（2）运输成本降低：多式联运通过多种运输方式的整合，避免了企业的重复投资和持续运营成本，同时也减少了单种运输方式的使用，从而降低了运输成本。
（3）物流效率提高：多式联运提高了物流效率，减少了运输时间和过程中的损耗，同时也加强了物流信息化的实现和物流管理的可控性。
（4）环保效益显著：多式联运可以将货物运输中的能源消耗和污染排放降至最低，进一步提高了企业的形象，同时也可以对环境保护做出贡献。
二、国外多式联运发展经验1. 整合资源，打造创新模式欧洲的多式联运模式具有重要的启示作用。
在整合资源方面，欧洲各国大力发展铁路和水路运输，尤其是高速铁路和高效港口的发展，进一步推动了多式联运的发展。
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多式联运的现状与发展思考标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]多式联运的现状与发展思考摘要：多式联运因其高效、节能、灵便的特点成为目前最受船货两方喜爱的运输方式。
本文首先通过概述分析国际上多式联运的发展现状与前景，继而将视线转向国内，继续探讨我国集装箱多式联运的状况，指出其存在的多种问题，并且给出相应的解决对策。
关键字：集装箱多式联运现状问题措施一．什么是多式联运多式联运，是指利用两个或者更多的“合适”的运输方式，同时联合，形成综合运输链，致力于在操作上实现传输货物的高效与低成本的，同时也是一种传输货物从原产地到目的地的可持续方式。
货物运输可以利用一些不同的方式。
一般而言，联合两种运输方式就可以实现有效率的运输。
例如最常见的是最初是公路运输收集货物，最后交付货物的路程由铁路实现干线长途运输，这也就是“路铁联运”。
上述所说的“合适”可以具有许多可以替换的内涵。
在一个给定的情况下，成本可能会单独决定运输的方式，但是多数是其他因素起决定作用。
例如，操作性的实践像是服务频率，交货速度，满足特殊货物包装要求的能力，或者是安全性都可能是决定性因素，或者说可能是一系列的这种原因叠加组合下，产生了一个新的解决方案。
二．多式联运产生的背景在铁路出现的初期，转运公路拖车和道路集装箱转运到铁路干线的实践已经产生。
经过这么多年的实践，多式联运当然也与时俱进产生巨大的改变。
现在国内外的多式联运路程比昔日的国内业务长得多，不过基本原理是相同的。
那些当年被用于马车运输中的简单的木质集装箱，如今已让位给了铁质运输集装箱，并且它应符合国际最新的强度和尺寸标准。
同时，道路拖拉半挂车已从简单的两轮发展成为具有高装载能力的和先进悬浮技术的单位。
实际上，如今半拖车配备有高精度的设备，缓冲空气悬架和减速板，并且能够安全地携带30余吨的载货（目前的法定最高车辆总重为44吨范围内）。
技术上先进的吊装和运输设备的并行发展，使这些装载设备和半挂车得以迅速从公路到铁路或驳船长途运输，并且高效地传递，然后再返回来交付货物。
三．多式联运的未来发展多式联运的潜在市场多式联运作为一种从道路网络转运货物的方式，有许多出于利益的理由来提高利用率。
目前，并不是所有陆路运输的货物都适合用其他方式转运。
货物可以从门到门送货到一个更加可持续的联合运输，因此，货物总量的数值变化非常大，没有一个组织可以做出确切的预算。
现有的欧洲估计联运的总货运市场的每4至15美分的运费被认为是可能的。
在执行了一个横跨六个行业的关于潜在用户的调查后，依旧很难去判断到底会有多少货物转移到多式联运的体系中去。
但是，实际上路铁联运正在货物市场中快速增长，这意味着有更多的货主在接受这样一种多式联运的方式。
国际货运的距离大约是760千米，550千米是国内货运。
同时，货物的平均重量分别是25吨和21吨。
相比较之下，从1997年开始的30年里，内陆水运已经增长了22%。
作为一个可能的预期，最重要的内河航道国家，德国（万吨公里），荷兰（万吨公里），两者分别的最高增长水平为大约33%和35%。
但是英国的内陆航道下降了同时期的三分之一。
多式联运的未来展望新型火车的出现多式联运近几年受到了广泛的好评，但是很难找到一个合适的短语去概括总结多式联运的未来影响力。
英国周刊的道路交通杂志《商业汽车》认为，多式联运是自从滚装船的出现以来的国际运输中的最大的发展，并且是一场相当长的革命。
物流专家预测，在二十一世纪，最有效率的转运欧洲货物的方式是专用、高效的单位负载货物的携带有可以交换的集装箱的火车。
这些系统目前已经基本到位。
[1]若一切社会、政治因素都许可，我们早就可以亲眼见到上述火车。
而最需要的就是去克服来自公路运输行业的偏见与误解。
所以很有必要去说服他们以及那些有权利和能力影响到最终模式选择的其他人，可以通过告诉他们从单一的货物运输方式变成多式联运的许多现实的好处来说服他们。
法律的保护和支持在另一方面，多式联运正在促使欧盟采取空前严格的法律措施，并且通过多式联运的方法希望能解决道路拥挤、货车交通禁令、货车司机的时间限制的问题。
欧洲的道路网络正变得越来越拥挤，周末和镇中心货车禁令被延长，货车司机的工作时间是受限制的监管，柴油价格也在飞涨。
德国LKWMAUT系统于2005年开始，英国在三年后效仿。
所有的一切都是在鼓励公路运输切换到铁路和/或水路长途货运方面。
[1]民众对于多式联运的意识提高运输个体互相独立的日子不复再有，尤其是对那些依旧开着重型卡车跨越一整个大陆气喘吁吁得来到客户家门口的司机而言。
他们终有一天会知道路铁运输相比于像他们这样的装载、运输，更加快捷与轻松，驾驶上的压力也会减少很多，对环境的污染更少，对大气层的损害减少。
人们越来越关注这种两种及以上运输方式的联合，希望多方能采取措施去促其好处充分发挥。
在政治方面，欧盟和各国政府有着很大的压力，希望把货物从道路上移除，作为一种对多式联运更深入发展的投资。
主要货运企业的托运人也越来越关注战略层面，然后使得他们的运输方式更加地环境友好、可持续，并且使得成本在可接受的范围内，服务更加便捷，可以满足各种交货时间的需求。
四．我国集装箱多式联运的发展发展现状七十年代末，我国集装箱运输开始发展， 30多年的实践后，拦获不菲的成绩。
2002年至今，我国集装箱运输步入全面发展阶段，以陆海联运为核心的集装箱多式联运体系初步形成。
[2]在这期间，政府采取的一些列措施起着举足轻重的作用。
从二十世纪八十年代至今，政府先后采取了例如推进试验项目、成立专门的箱务机构、从宏观上进行整合布局、颁布不同的法律条文，为多式联运的发展造就一个公平的环境。
2011年颁布的《关于推进铁水联运发展合作协议》在铁水联运的六个方面指明了方向。
发展趋势设备设施：更大更快的设备设施。
集装箱设备的大型化从二十世纪末开始，直至今日，许多大型的船公司已经拥有了很大一笔数量的超大型集装箱船。
与此同时，集装箱设备也在向高速化靠拢。
以美国为首的一些发达国家正致力于打造超过35节速度的船舶。
这两个趋势，不可避免得对港口产生了影响，港口也正向吃水深、效率高、服务周到等方面发展，例如，目前已有不少大港的泊位其长度至少300米以上，前沿水深12米以上，陆地纵深500至1000米，同时岸上还有重负荷、大跨距、自动化的装卸设备，计算机全程监控管理，以确保可以让船货两方满意。
更大、更专业的箱型。
[2]目前，40尺及以上的集装箱在总体中的所占比例逐渐增大。
各种专用箱也被使用得越来越多。
经营管理：经营规模化。
通过兼并等方式实现组织的整合管理，加强船公司的一体化程度，无疑能够最大程度的整合资源，提高效率，增加经济性，使得整个公司进入一个良好的模式，高速运转。
服务多元化、网络化、物流化。
例如，一些国际货运代理企业除了经营一些传统的货运代理业务，还以贸易商的身份从事国际贸易业务，又以无船承运人身份承接运输业务与多式联运业务，最终成为了多种业务的联合体。
[2]还有一些船公司在传统海运业务基础上，不断向陆上业务拓展，参与运输代理业与陆运服务业的经营，还组织多式联运，向多元化发展。
用现代的方式进行管理。
EDI等现代信息技术已广泛运用于多式联运中，并且发挥着不可小觑的作用。
依靠现在的先进的科学技术、计算机技术，使得多式联运的发展更加轻松，带给货代两方的服务质量也不断提升。
例如，电子单证已经逐步取代了纸质单证，电放、网上订舱等也早已融入于运输管理的实践中。
五．我国集装箱多式联运中存在的问题与应对措施目前，中国的集装箱运输港口到港口航运为主的方式，中国外贸适应已经达到了80-90％，出口货物的适箱的比例较高。
然而，出口的绝大部分是在散货货物运到港口区后组装的形式,最进口货物的拆包，然后港口运往内地，再加上报关报检等复杂程序，运输效率仍然较低。
海铁联运的比例较低。
近年来我国集装箱海铁联运在多式联运中的比例仅为2%，但是国际上一般为20%，这种现象表明海铁联运并不能十分自由地发展，有各种影响约束着其发展。
比如，铁路并不能满足市场的需求；有不明确的阻碍因素；各部门不能一致有效开展工作等等。
内陆集装箱运输基础设施跟不上发展需求正常情况下，船舶将货物运抵港口后，迅速将其运至火车，而在我国很多地区的港、河口岸，都是要经过汽车的中转才能达到下一个备运的交通工具，才能到达终点。
而这中间的转运，不口否认的是，降低了经济性。
缺少国家集装箱综合行政协调机制虽然我国建立的国家铁路局，发挥着举足轻重的作用，例如，确保铁路生产的安全性、提高运输服务质量、统筹各个交通部的发展规划，布置各部门的问题。
不过，矛盾依旧存在：集装箱的多式联运设计的多部门之间缺少有效协调的联系合作。
因此，组建一个各个部门都参与，共同协商，协调一致，分工明确的机制迫在眉睫，只要这样才能统筹交叉业务方面的问题，各个单位与企业、托运人的工作。
暂未形成统一、完善、高效的多式联运法律体系为了能获得一个完善的多式联运体系，急需一个各行各业都达成一致的标准。
这是由于许多目前还无法解决的统一的问题，例如，设备的大小不一、不同的资料无法在同一格式下自由转换等都在一定程度上造成运输中的不便，增加额外的时间与精力。
当然，顺应全球化的趋势，多式联运要想在全世界自由开展，也需要有一个各国都普遍遵守的硬软件标准。
不过遗憾的是，我国在这方面远远落后于其他航运发达的国家。
[4]没有一个统一的管理机构，各主管部门就会受到行业也利益的限制，不能对市场采取强有力的管制。
不仅如此，项目费用繁多、价格体系不统一也对其日后的长远发展非常不利。
集装箱运输价格理论上应严格控制，使其低于件杂货，但是在我国的实践中，前者超过后者很大一部分。
另外，内陆站点不能归还空箱亦或是根本就没有空箱导致在内陆站点插箱会产生一大笔拖空箱费用。
所以，我国内陆的很多适箱货在沿海港口拆箱以后，再以件杂货方式运输，不利于集装箱运输的开展。
我国多式联运全程价格不稳定，透明度低，难以实现国际多式联运的一次收费要求。
缺乏高科技手段。
虽然说管理手段现代化是我国多式联运的发展趋势，但是就目前而言，我国在管理多式联运运输业务中，运用的多式联运的系统科技水平很低。
例如，无法实现在线跟踪技术，无法实现港口、船公司、查验单位的数据共享。
应对措施：提高铁路运力，加快基础设施建设。
为了提高海铁联运的比例，很大一部分原因是我国的铁路运力太紧张。
因此，唯有提高铁路的运力，才能从根本上追赶国际上20%的水平。
[3]而海铁联运作为我国集装箱多式联运中的最重要的一部分，它的改善将无疑从整体上，提高我国多式联运的水平。
同时，在其他方面的联运，也可以从中借鉴。
[5]建立组织一个针对集装箱多式联运的管理机构。
把该组织的职责专业化，聘任国内外优秀的多式联运方面的人才进行管理，实现统筹规划，也其他相关部门协调发展。