共轨压力传感器检修.
压力传感器常见四大故障分析 传感器维护和修理保养
压力传感器常见四大故障分析传感器维护和修理保养1、压力传感器密封圈的问题加压变送器输出不变化，再加压变送器输出蓦地变化，泄压变送器零位回不去，很有可能是压力传感器密封圈的问题。
常见的是由于密封圈规格原因，传感器拧紧之后密封圈被压缩到传感器引压口里面堵塞传感器，加压时压力介质进不去，但在压力大时蓦地冲开密封圈，压力传感器受到压力而变化。
排出这种故障的方法是将传感器卸下，直接察看零位是否正常，若零位正常可更换密封圈再试；2、变送器与指针式压力表对比偏差大显现偏差是正常的现象，确认正常的偏差范围即可；后一种易显现的故障是微差压变送器安装位置对零位输出的影响。
微差压变送器由于其测量范围很小，变送器中传感元件会影响到微差压变送器的输出。
安装时应使变送器的压力敏感件轴向垂直于重力方向，安装固定后调整变送器零位到标准值。
3、压力上去，变送器输出上不去此种情况，先应检查压力接口是否漏气或者被堵住，假如确认不是，检查接线方式和检查电源，如电源正常则进行简单加压看输出是否变化，或者察看传感器零位是否有输出，若无变化则传感器已损坏，可能是仪表损坏或者整个系统的其他环节的问题；4、变送器输出信号不稳这种故障有肯是压力源的问题。
压力源本身是一个不稳定的压力，很有可能是仪表或压力传感器抗干扰本领不强、传感器本身振动很厉害和传感器故障。
氧气传感器的常见故障随着氧传感器这一技术越来越广泛的应用，使得汽车尾气排放大为降低，为我们的生活环境削减了很多尾气排放量，削减了对大气的污染，氧气传感器在使用过程中会显现一些故障，接下来为大家介绍一下，氧气传感器的常见故障。
一、氧传感器的常见故障1.氧传感器中毒氧传感器中毒是常常显现的且较难防治的一种故障，尤其是常常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
假如只是细小的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能除去氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻拦了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
共轨原创轨压传感器的工作原理及故障诊断方法
共轨原创轨压传感器的工作原理及故障诊断方法共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！一轨压传感器结构及工作原理1、外形结构轨压传感器安装在油轨的一端，主要是测量共轨管中的燃油压力。
它通过硅膜（传感单元）测量轨中瞬间的燃油压力，传感器元件安装在硅膜上，把燃油压力转化为电压输出。
2、工作原理1）:传感器的核心是钢膜，测试介质无法渗透。
钢膜表面的惠斯登桥式电路集成了应变元件（4个可变电阻以惠斯通电桥方式集成在刚膜的上表面）。
2）:当压力产生时，由于应变元件产生应变而使桥式电路的电阻发生改变。
通过已建的系统压力而产生的应变，会使桥式电路电阻发生变化，并引起电阻元件组成的5V电桥两端的电压发生变化。
3）:桥式电路电压与钢膜所受的压力存在对应关系，并且通过金属导线连接到求值电路，由数字式ASIC放大并且被转换成输出信号。
输出信号通过线束输送到控制单元，在控制单元内部通过特征曲线计算出压力。
拉伸电阻和压缩电阻是可变阻值电阻，类似于电阻应力计：1两个拉伸电阻位于传感元膜片的中间，两个压缩电阻位于膜片的边缘。
膜片区域是感知压力区域，位于传感元的中间。
2例如：当压力增加时，膜片弯曲度增加：-两个拉伸电阻被拉伸，电阻值随之增加；-两个压缩电阻被压缩，电阻值随之减小；-拉伸电阻和压缩电阻增大和减小的程度不一样；-拉伸电阻的变化值大于压缩电阻。
3膜片的厚度不一样：-膜片中间薄，边缘厚；-惠斯通电桥的应用就是来补偿膜片厚度不一样造成的影响。
4RDS最后输出的为电压信号，其电压值与压力值关系如上图右上角所示。
5）当轨压为0时，传感器输出电压为0.5V，当达到最大轨压时，传感器输出4.5V。
二、轨压传感器常见故障模式及排查方法（以博世EDC7为例）1、轨压传感器信号电压太高：P01931）:可能症状：故障灯点亮，油轨泻压阀打开，发动机最大输出扭矩及加速性受限；2）:可能原因，检测到轨压传感器信号电压超过4.8V：1轨压传感器信号电压端214端开路；2轨压传感器供电电压端213端和轨压传感器信号电压端214端短路；3轨压传感器信号接地端212端开路；4轨压传感器内部过电击穿开路3）:排查方法：1检查轨压传感器的供电：将点火开关置于OFF 档，拔出轨压传感器接头。
任务七电控共轨系统传感器的检修
任务二电控柴油机系统传感器的检修学习目标完成本学习任务后，你应当能：1.熟悉电控柴油机主要传感器的安装位置，会描述各种传感器的结构、原理。
2.分析判断温度传感器、加速踏板位置传感器、压力传感器、曲轴位置传感器等主要元器件的常见故障检修方法。
3.对温度传感器、加速踏板位置传感器、压力传感器、曲轴位置传感器等主要元器件的故障诊断与排除技能。
任务引入一辆长城哈弗H5SU越野车,搭载长城GW2.8T柴油发动机，行驶5万公里, 近期此车出现启动困难，间歇性熄火等故障现象。
观察仪表油量显示正常，故障指示灯亮。
任务分析电控发动机的故障并不一定是电喷系统的问题；在大多数情况下，故障仍然是与常规发动机相同的机械和燃油管路方面的故障；当故障指示灯不点亮，主要检查机械故障；当故障指示灯点亮时，说明出现了电喷系统方面的故障，可读取故障码，进行相应的检测维修工作。
相关知识（一）电控柴油机系统传感器的组成传感器是用于感知和检测发动机及车辆运行状态的感测元件和装置，在柴油机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感器、位置传感器和转速传感器等。
另外，在电控系统中还有专门的开关传感器，用于检测空调、挡位、制动、离合器等开关量的状态信息。
这些传感器信号中，有的是模拟信号，有的是数字脉冲信号，如压力、温度传感器信号属于模拟信号，霍尔传感器信号属于数字脉冲信号，开关状态信号属于数字信号。
所有的传感器信号最终输送到ECU作为发动机控制的基本依据，博世共轨管理系统结构示意图如7-1所示。
『：一］ECVftilSJf图2-1博世共轨管理系统结构示意图（二）电控柴油机系统主要传感器的作用及原理 1. 曲轴传感器（磁电式）⑴作用：精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算。
对于四冲程发动机，由于每循环曲轴旋转两周， ECU 还需要进行气缸识别。
发动机转速则由EC 根据其中一个信号的频率计算给定。
⑵工作原理1）传感器为非接触式传感器，将机械运动转换为电信号不需要电压供给， 而 是自己产生电脉冲信号，如图2-2所示>FilteriMjl#或开捷鑼ST*古*黎間机笙岀掃制 衿StHl^aiM 出控制图2-2 曲轴传感器（磁电式）1.屏蔽的电缆2.永磁铁3 •传感器外壳4 •安装支架5.软磁铁芯6.线圈7.空气间隙8.带参考记号的齿环2）曲轴位置传感器通常为磁电式传感器，它安装于发动机后端飞轮上方（或曲轴前端），与飞轮上的58x齿圈共同工作。
共轨压力传感器检修
情境二 燃油供给系统的故障诊断与排除 2.2.2 共轨压力传感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）检修 2、共轨压力传感器的检测 如图3所示，共轨压力传感器（CRPS）为压敏效应式，有 三个接线端子，CRPS的1＃端子为搭铁线、2＃端子为信 号线、3＃端子为电源线（5V）。
情境二 燃油供给系统的故障诊断与排除 2.2.2 共轨压力传感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）检修 （2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统 当共轨压力传感器失效，发动机可以正常起动及运行（跛行 回家-Limp Home）。 当ECU 判断轨压传感器信号失效、轨压传感器本身损坏、 信号线损坏（开路或短路）等故障时，ECU采取下列措施： ①点亮故障灯，产生故障码P0193、P0192； ②控制器将加大高压泵的供油量； ③燃油压力超高、限压阀被冲开； ④实际轨压维持在700~760bar范围内（诊断仪读数720bar 左右）； ⑤限制发动机转速（小于1700rpm左右，通过控制喷油量实 现），在限制范围内，油门仍然起作用。
情境二 燃油供给系统的故障诊断与排除 2.2.2 共轨压力传感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）检修 （1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的 CRS2.0系统） 当共轨压力传感器失效，发动机无法起动及运行。 故障原因分析：起动时，ECU以共轨的压力为参量来 控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，ECU 通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸 的喷油量，如果失去了共轨压力信号，ECU便失去了 燃油喷射控制的重要参量，此时，ECU便控制发动机 不能起动。同理，如果在发动机运转时突然失去了共 轨压力信号，发动机会立即熄火。
5、共轨压力调节阀及压力传感器检修学习工作页
学习工作页学习领域:柴油机电控系统诊断与修复学习情境3:共轨式电控柴油喷射系统检修学习任务 1.1:共轨压力调节阀（PCV阀）、共轨压力传感器检修姓名：学号：班级：日期：任务要求1、查阅相关资料，掌握共轨式电控柴油喷射系统基本组成及工作原理、共轨压力调节阀（PCV阀）或进油计量比例电磁阀结构和工作原理；2、能够对进油计量比例电磁阀或共轨压力调节阀（PCV阀）正确的检修。
一、资料准备1．借助吉奥柴油机（GW2.8TC博世高压共轨系统）或其他共轨柴油发动机，找出共轨压力调节阀和共轨压力传感器安装位置、接线端子并记录。
安装位置：；。
接线端子（几根线，和ECU的连接针脚）：；。
2．共轨压力调节阀的常见的安装位置及压力调节方式种类。
安装位置：。
压力调节方式：。
3．参考图 1和图2，分析 Bosch共轨系统压力调节阀（高压调节）和国Ⅲ柴油机共轨系统普遍采用的进油计量电磁阀（进油端压力调节）的工作原理。
工作原理（高压调节）：。
图1调压阀（PCV）图2进油计量比例电磁阀及工作原理进油计量电磁阀（进油端压力调节）的工作原理：。
4．参考图 3，叙述共轨压力传感器的工作原理。
工作原理：。
图3 共轨压力传感器结构示意图及内部电路图备注：共轨柴油机主要的执行器有共轨压力调节阀和喷油器电磁阀，共轨压力是共轨系统的重要参数之一，目前，国内生产的国Ⅲ共轨柴油机，共轨压力都是可调节的（第一代Bosch共轨系统，共轨压力是固定值，不可调节）。
ECU 根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定高压共轨内的燃油压力（喷油器的供油压力，简称共轨压力或轨压），通过占空比信号（PWM）调节共轨压力调节阀控制共轨压力，并通过共轨压力传感器的反馈信号，ECU 实现对共轨内的燃油压力闭环控制。
共轨上一般还有流量限制器（防止喷油器可能出现的持续喷油现象）和限压阀（相当于安全阀）。
二、实施检测1.参考图 4，进行进油计量比例电磁阀的检测（1）外线路检查。
联合收上轨压传感器故障解析
联合收上轨压传感器故障解析轨压故障排除方法是：钥匙上电，插上解码器。
使用解码器进入系统读取故障码，解码器读取出一个当前故障0559，油轨压力过低，低于正常工作范围。
从故障码来看，应该是轨压传感器检测到共轨管内的燃油压力过低，轨压难以建立起来，导致发动机难启动。
轨压传感器、油量计量单元、回油管堵塞压扁等很多原因都可以引起油轨泄压阀打开，而出现发动机电控单元自主保护进入跛行回家状态，只能使用检测仪进行检测确定。
轨压传感器故障模式下轨压控制方法，本发明专利技术在轨压传感器线性漂移故障模式下，通过对传感器的校正，实现轨压的控制；在轨压传感器非线性漂移故障时，通过压力调节阀实现轨压的控制；应用本发明专利技术后，在出现轨压传感器故障时，仍然能够实现共轨压力全工况、大范围、高精度的调节，发动机的性能与故障前基本接近，提高了轨压传感器故障时系统的动力性、燃油经济性和排放性能。
轨压故障523613.2是油轨压力不正常。
以下是轨压传感器出现故障症状的具体介绍：1、发动机故障指示灯报警：当轨道压力传感器出现故障时，仪表板上的发动机故障警告灯可能会亮起。
该指示灯报警并不一定是发动机本身出现故障，更多的原因是一些相关的元件出现问题导致发动机无法正常工作。
需要用到故障诊断诊断仪，p0190、p0191、p0192、p0193和p0194是指示轨道压力传感器故障的最常见故障码。
2、起动困难：由于轨压力传感器出现故障后发动机控制单元无法判断正确的喷油量，这将导致车辆起动困难。
较轻的故障表现是需要尝试多次才能成功起动发动机，严重时发动机甚至完全无法起动。
3、加速不良：轨压传感器失效后，会导致发动机的工作不良，出现加速无力等问题。
4、发动机熄火：轨压传感器故障还可能导致发动机熄火，有时是怠速状态下熄火，有时甚至在车辆行驶中突然熄火。
5、油耗上升：当轨压传感器故障导致发动机工作不良，因为轨压传感器不能正常工作时，发动机控制单元指令的喷油量非多即少，错误的喷油量都会导致燃烧效率下降。
高压共轨柴油机的故障维修方法
高压共轨柴油机的故障维修方法
高压共轨柴油机是一种现代化的柴油机，它采用了电控、高压共轨喷射系统，使得柴油机的燃油喷射更加精确、高效。
然而，由于柴油机的使用环境、工况等因素的不同，高压共轨柴油机仍然可能出现各种故障。
下面将介绍一些常见的高压共轨柴油机的故障维修方法。
1.燃油喷射器故障
-使用专门的清洗剂进行清洗，将燃油喷射器放入清洗剂中浸泡一段时间，然后用专用工具清洗内部积碳等杂质。
-检查燃油喷射器的喷孔是否堵塞，可以使用专用工具进行疏通或更换堵塞的燃油喷射器。
2.高压共轨压力不稳定
-检查高压油泵是否损坏，如出现损坏可以进行修理或更换。
-检查高压共轨传感器是否正常工作，如出现故障可以进行调整或更换。
3.系统压力过高或过低
-检查高压油管是否漏油，如出现漏油可以进行密封处理。
-检查喷油嘴是否正常工作，如出现故障可以进行清洗或更换。
4.发动机启动困难
-检查喷油系统是否正常工作，如出现故障可以进行修理或更换。
-检查燃油是否为合格的柴油，如不合格可以更换合格的柴油。
以上是高压共轨柴油机常见故障的维修方法，需要特别注意的是，对于高压共轨柴油机的维修工作，一定要由专业的技术人员进行操作，并严格按照维修手册进行操作，以确保维修质量和安全。
同时，定期对高压共轨柴油机进行保养和维护，及时检查和更换磨损的部件，可以有效地减少故障的发生。
共轨系统故障分以及电装传感器故障分析及其参数
共轨系统故障分以及电装传感器故障分析及其参数油量计量阀单元别名有IMV阀，EFC/MEUN阀，SCV阀，PCV 阀。
叫法不一样，但它实现的目的都是控制高压泵的进油量和回油流量，从而控制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环控制。
它一般集成在高压输油泵上，受ECU 电脑直接控制。
它的接插头由两根线组成，一个是电源电压，一个是信号电压。
油泵计量单元是一种比例电磁阀ECU使用不同占空比的PWM波控制调节比例电磁阀。
燃油计量单元(MeUN)线圈电阻:2.6----3.15Ω (20度)燃油计量单元(MeUN)最大工作电流1.8A，怠速时候电流在1380-1430mA,与转速成反比。
注意事项：1、燃油计量单元（MeUN）集成安装在高压油泵上，原则上不允许随便拆卸.2、不要随意拿、持燃油计量单元（MeUN）进行油泵安装及搬运。
3、燃油计量阀故障，轨道上的机械泄油阀（限压阀）将被强行冲开，此时手摸回油管路温度明显很高。
欧3发动机不能起动（无故障闪码的情况下）：一、起动机不转，首先要看系统供电（24V）是否正常，看故障指示灯是否亮（没起动时系统正常灯亮），其次整车要检查空档开关、钥匙开关和起动机是否正常。
二、起动机正常，起动时有黑烟，发动机不能起动起动时有黑烟，说明供油系统正常，主要查找Ne和G传感器相位是否正确，另外Ne传感器的二根接线不能反相。
三、起动机正常，起动时有白烟，发动机不能起动说明有部分供油用诊断仪监控起动时实际轨压（正常为40Mp，冒白烟时一般不到40Mp），说明共轨系统有泄漏，由于轨压低，起动油量减少，雾化不好，所以冒白烟，不能起动。
四、起动机正常，无黑烟和白烟，发动机不能起动这种现象原因最多，用诊断仪看一般无实际轨压或很小。
1．进油管空气没排干净，特别是新装整车，发动机出厂时，粗滤内无柴油；（专业生产电控高压共轨试验台高压共轨喷油器试验台联系人：邹凡强电话：138****2395）2．柴油进油不畅，如进油管吸偏，这种状态用手泵发现不了；3．共油泵PCV1和PCV2同时断开（主要查PCV继电器）；4．喷油器问题，如将喷油器前端松开，发动机不能起动。
柴油车高压共轨电喷发动机传感器的详细参数与故障检测
柴油车高压共轨电喷发动机传感器的详细参数与故障检测在现代汽车上，传感器的使用越来越普遍，为了方便维修人员对发动机的检修，现将发动机常见的十几种传感器的检测方法介绍如下。
一、进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器是D型(速度密度型)燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号，控制电脑(ECU)依据该信号和发动机转速(由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号)来确定进入气缸内的空气量。
1、安装部位与接线端子由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线，地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子(Vcc)、接地端子(E)和信号输出端子(PIM)，三个端子通过导线连接器及导与控制电脑ECU 相连。
为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较低小的信置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器，另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感器部分不受污染，，因此通过橡胶胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。
2、单体检测(1)外观检视检视时，只需从进气歧管靠近近节气门端找到橡胶管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。
首先在半闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好橡胶软管是否脱落，然后启动发动机，检查橡胶软管有无密封不严和漏气现象。
(2)仪表测试A、接通点火开关(ON)用万用表的直流电压挡(DCV-20)测试接线端子Vcc与E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在歧管压力传感器上的电源电压值，其正常值应为4.5-5.5V之间，若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题也可能出在控制电脑ECU上。
B、接通点火开关，(ON)位，并从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管。
使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通，此时测试线端子输出电压信号，(PIM与地线E2之间的电压值)其正常值为3.3-3.9V之间，若输出电压过高或过低，均说明进气管压力传感器有故障，应予更换。
电控柴油机控制系统共轨压力调节阀的检修
电控柴油机控制系统共轨压力调节阀的检修共轨柴油机主要的执行器有：共轨压力调节阀和喷油器电磁阀，而国Ⅲ柴油机单体泵系统由于采用了机械式喷油器，因此，执行器只有电控单体泵电磁阀。
一、共轨压力调节阀检修共轨压力是共轨系统的重要参数之一，目前，国内生产的国Ⅲ共轨柴油机，共轨压力都是可调节的（第一代Bosch共轨系统，共轨压力是固定值，不可调节）。
1.共轨压力调节阀的结构及工作原理ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定高压共轨内的燃油压力（喷油器的供油压力，简称共轨压力或轨压），通过占空比信号（PWM）调节共轨压力调节阀控制共轨压力，并通过共轨压力传感器的反馈信号，ECU实现对共轨内的燃油压力闭环控制。
1）共轨压力调节阀的安装位置燃油压力调节阀可以根据需要，安装在共轨上或高压油泵上，如图4-47、4-48、4-49所示。
图4-47 GW2.8TC柴油机共轨压力调节阀安装在高压油泵上（进油调节）2）燃油压力调节阀油压调节方式的比较图4-48 D4EA柴油机共轨压力调节阀安装在共轨上（高压调节）①高压端压力调节参考图4-48、4-49，高压油泵产生的高压油送至共轨，ECU 根据相关传感器的信号，确定高压共轨内的燃油压力，通过占空比信号（PWM）调节燃油压力调节阀控制共轨压力，将多余的燃油卸掉，回流到油箱。
该种共轨压力的调节方式，会造成部分燃油的不必要压缩，造成柴油机的功率耗损，燃油温度的提高。
这类共轨压力的调节方式在我国生产的国Ⅲ柴油机已很少采用。
②进油端压力调节输油泵送来的低压油，经过计量，然后送到高压油泵的柱塞，产生高压，再送至共轨。
该种共轨压力的调节方式，避免了燃油的不必要压缩，因此，目前得到广泛的采用。
采用进油端压力调节时，燃油压力调节阀一般称为燃油进油计量（比例）电磁阀。
图4-49依维柯索菲姆8140-43柴油机压力调节阀安装在高压泵上（高压调节）1-气缸；2-三瓣凸轮；3-带调整垫片的进油阀；4-球形出油阀；4-活塞；6-泵轴；7-低压燃油；8-高压燃油输出口；9-燃油回油口；10-安全阀（断油）3）Bosch共轨系统压力调节阀（高压调节）的工作原理调压阀的作用是根据柴油机的负荷状况调整和保持共轨中的压力。
压力传感器故障解决方法及维护和修理保养
压力传感器故障解决方法及维护和修理保养压力传感器故障解决方法在现代化进展的今日传感器技术和计算机技术的结合已欲发不可整理，各种新兴的产业渐渐进展起来，气压遥测系统正朝着高智能化、自动化、高精度，低成本及小型化方向迈进气压遥测系统由终端设备和线路设备（压力传感器构成，终端设备设在局内，其作用是向线路设备供电）自动进行测量、显示和打印线缆的气压值。
线路设备设在线路上，其作是将性转换成电信号送至终端设备，而线路设备是摄取气压信息的紧要手段，它在气压遥测系统中占举足轻重的地位。
所以，线路设备的质量好坏、精度高处与低处，对削减维护工作量和简化气压掼查工序有直接关系。
下面由我来简单介绍一下压力传感器故障及正确安装方法！压力传感器故障解决方法：（1）检验线缆的气路情况。
（2）电子学手段测量确定气压，使对线境充气状态的掌控更加完整和连续。
（3）从动态和静态两个方面，可以事先估定漏气点。
（4）确定线缆内压力在时间上的变化，从而可以估量出充气的时闾，即在显现负变量时，可以事先确定削减量，因而确定压力传感器故障段落的最后压力值与相应的扩散时间。
那么压力传感器正确安装方法如下：首先我们得确定压力传感器的实在安装位置，为了确定压力传感器的编号和实在安装位置，需按充气网的各个充气段来考虑。
（1）对无分支的线缆，因垒线的线缆程式一致，压力传感器的安装隔距不大干500m，并使其总数不少于4个。
（2）为了便于确定压力传感器故障点，除在起点安装压力传感器外，距起点150～200m处，还要另外安装1个当然在设计中，确定要考虑经济与技术的因素，在不需要安装压力传感器的地方，则应不必安装。
（3）压力传感器必需沿着线缆进行安装，可以安装在线缆接头处。
（4）每条线缆装设压力传感器不少于4个，靠近电话局的两个压力传感器，相距不应大干200m。
（5）每条线缆的始端和末端分别安装1个。
（6）每条线缆的分支点应装1个，假如两个分支点相距较近（小于100m），可只装1个。
电控共轨系统共轨压力传感器更换安装作业指导书
DENSO电控共轨系统共轨压力传感器更换安装作业指导书Zd10002前言近年来随着电控共轨发动机市场保有量的不断增多，电控共轨系统中共轨压力传感器的故障发生也比较频繁，而根据电控系统供应商的规定，电控共轨系统中共轨压力传感器发生故障不能单独更换，必须与共轨管一起更换，这大大增加了用户的使用维护成本。
经过锡柴与电控系统供应商（DENSO）多次交涉，双方达成了一致共识，今后，DENSO电控共轨系统中共轨压力传感器发生故障，可以单独更换，但必须按照技术要求进行操作，因此，我们根据DENSO公司提供的技术要求特别编写了本作业指导书。
目录一、认知共轨压力传感器----------------------------------- 11、共轨压力传感器的认知———————————————————————————12、共轨压力传感器实物图------------------------------------------------------ 13、共轨压力传感器在发动机上的位置-------------------------------------------- 1二、更换安装前准备---------------------------------------- 2三、共轨压力传感器更换安装步骤---------------------------- 31、旧共轨压力传感器的拆卸---------------------------------------------------- 32、新共轨压力传感器的安装---------------------------------------------------- 4四、更换后车况确认--------------------------------------- 61、连接故障诊断工具---------------------------------------------------------- 62、确认有无故障代码---------------------------------------------------------- 63、共轨压力信号的确认--------------------------------------------------------- 7一、认知共轨压力传感器1、共轨压力传感器的作用测量共轨管的压力信号。
共轨系统中轨压传感器的故障检测方法
共轨系统中轨压传感器的故障检测方法
共轨系统是现代柴油机中常用的燃油喷射系统之一。
轨压传感器作为共轨系统中一个重要的组成部分，能实时监测燃油轨压值，保证燃油喷射的精确性和稳定性。
为了保证共轨系统的正常运行，轨压传感器的检测工作必不可少。
轨压传感器的故障检测方法主要分为以下几个方面：
1. 检查传感器线路
在进行轨压传感器故障检测之前，首先需要检查传感器的电路线路是否存在短路、开路等问题。
可以通过检查传感器接口、线束等部位，或者使用万用表对传感器线路进行测试。
2. 比较实测轨压值与标称轨压值
在发动机工作状态下，如果共轨系统中的轨压传感器正常工作，那么燃油轨的实测压力应该和标称压力十分接近。
因此，可以通过与标称轨压值的比较来判断轨压传感器是否存在故障。
如果两者存在较大偏差，那么就需要进行检测和维修。
在进行共轨系统检测时，可以通过诊断仪器对传感器进行故障码读取，了解传感器的输出信号是否正常。
如果存在输出异常，那么就需要进一步检查传感器的故障原因。
轨压传感器的灵敏度是其一个重要参数，影响着燃油轨压的测试精度。
在进行轨压传感器故障检测时，可以通过对燃油轨压的变化进行测试，来检查传感器的灵敏度。
如果灵敏度不足，那么需要进行传感器的维修和调整。
总之，轨压传感器是共轨系统中一个重要的组成部分，其检测工作关系到共轨系统的正常运行。
以上几种检测方法可以有效地发现轨压传感器的故障并进行维修。
在进行检测时，需要注意操作规范，以避免给车辆带来任何不必要的损害。
共轨原创如何用万用表判断轨压传感器的好坏
共轨原创如何用万用表判断轨压传感器的好坏共轨特刊亲爱的泵友们，经过共轨之家不懈的努力，我们的周年原创特刊终于印制好了。
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共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！上上周共轨之家每周一课分享了轨压传感器的工作原理和故障诊断方法。
很多泵友在事后给我们留言，问得最多的是关于轨压传感器的测试方法。
前面我们只是介绍了轨压传感器的0bar电压的测试方法，即轨压传感器在轨压为零的情况下的信号电压，如下图所示。
于是有泵友问：是不是只要测试0bar电压一项就能判断轨压传感器的好坏呢？共轨之家给大家的答案是：No！除了测试0bar情况下的信号电压之外，我们还应该测试轨压传感器三拼角之间的电阻，以判断轨压传感器内部部件是否烧坏。
今天就给大家详细介绍轨压传感器的离线测试方法（不装车的测试）。
一、工具准备一个5V供电电源，主要用来测试0bar电压；一个普通万用表加测头。
二、测试方法众所周知，轨压传感器有三个针脚，分别是供电、信号输出和接地。
细看传感器插头内部，每个针脚上方都有一个数字，分别是1、2、3。
其中1代表的接地针脚，2代表的是信号输出针脚，3代表的是供电针脚。
三个针脚间的电阻值可以表征传感器内部的硬件状况。
1.供电和接地针脚间电阻测试测试供电针脚3和接地针脚1之间的电阻。
某型柴油机共轨管压力传感器故障的原因分析
0 引言某型柴油机在开发的过程中，出现了功率严重不足，冒黑烟的故障。
通过监控标定软件中的数据变量，发现共轨管的实际压力数值严偏离预设定的数值。
标定数据中报出轨压传感器故障。
拆卸共轨管压力传感器后，对其进行了分析。
1 轨压传感器简介共轨管燃油压力传感器和油泵油量计量单元、喷油器电磁阀等共同组成了燃油系统的电气零部件系统。
任何一种电气元件出现问题，都将会导致柴油机工作异常。
轨压传感器的基本工作原理如下，当共轨管内的燃油压力变化时，将会导致硅膜片形状变化（近似于在150MPa 时1mm）；连接于膜片的电阻层阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过5V 电桥（惠斯登电桥）输出端电压变化；通过放大电路的处理，使信号端输出的电压在0V‐5V 之间变化，ECU 便根据此电压计算当前的共轨管内的燃油压力。
2 外观检查首先从外观进行了检查，共轨管压力传感器金属接头没有明显的磕碰损伤和裂纹存在，电气插接件和金属接头之间无缝隙存在。
观察金属接头上的燃油孔，未发现异物堵塞和存在。
拆卸下的共轨管压力传感器如图1所示。
3 针脚磨损分析在针脚磨损的外观检查中，同样没有发现异常磨损的现象，针脚的金属镀层没有发现磨损斑点。
针脚牢固，无松动的迹象。
针脚上、下面实际磨损见图2和图3所示。
图2 1-3针脚上面磨损图 图3 1-3针脚下面磨损图4 压力测试结果分析分别在不同温度和压力下对传感器进行了测量。
在常压下对传感器进行了测试，传感器电气特性正常。
随着压力的不断增加，轨压传感器的偏差值越来越大，从30MPa 至200MPa，轨压实际值与标定值之间的差值呈线性增加。
图4 传感器线性偏差从图中可以看出，在共轨管压力设定值为30MPa 时，设定值和实际值基本一致；在60MPa 时，偏差值接近20%；在120 MPa 时，偏差值接近50%；在180MPa 时，偏差值超过了80%。
上Keywords ： Diesel Engine; Common Rail Pressure Sensor; Diode图1 共轨管压力传感器（下转第100页）式下，调控中心的机构设置如图3所示。
卡车上的压力传感器维修方法整理全了，你还有补充吗？（下）
卡车上的压⼒传感器维修⽅法整理全了，你还有补充吗？（下）作者 l ⼩轨「图⽂原创」在电控共轨柴油机中，有很多传感器同时监测信号的情况，今天继续跟⼤家分享压⼒类传感器，压⼒类传感器主要包括：轨压传感器、增压压⼒传感器、⼤⽓压⼒传感器、机油压⼒传感器（个别车型⽤）、压差传感器、尿素压⼒传感器等。
之前跟⼤家分享了轨压传感器、增压压⼒传感器、⼤⽓压⼒传感器，没看的师傅可以点击即看《车辆上的压⼒传感器竟有这么多门道？⼀起来看看！【上】》四、机油压⼒传感器(较少车型采⽤)机油压⼒传感器采⽤的同样是三引脚压敏电阻式传感器，该传感器采集发动机主油道压⼒信号给ECU，ECU根据该信号确定发动机润滑系状态，并将此信号传送给仪表。
机油压⼒传感器⽤于实时检测机油压⼒该传感器失效后，发动机功率下降20%，喷射压⼒限制1000bar，ECU采⽤缺省值6bar。
4.1常见机油压⼒传感器类型机油压⼒传感器按照线束的多少可以分为四线、三线和⼀线。
四线的机油压⼒传感器是机油压⼒和机油温度集成在⼀起，称为机油压⼒温度传感器；三线为单独的机油压⼒传感器；⼀根线机油传感器严格来说不能算作机油压⼒传感器，只能叫做机油压⼒开关，⼀般是和仪表连接在⼀起的，以传感器⾃⾝壳体为地线和发动机机体连接。
4.2故障诊断如果报出机油压⼒传感器相关故障码，我们⾸先需要判断是什么类型的机油压⼒传感器，再对照具体车型或ECU的电路图进⾏线束检查。
如果线束检查正常，下⼀步可以观察数据流，需停机等待⾄少两分钟后观察，怠速时机油压⼒应⼤于1.6bar,怠速时机油压⼒传感器信号电压应⼤于0.6V。
Q:⽽在我们⾏驶⼯作过程中，如果发现机油压⼒表指⽰的机油压⼒低于正常值或随柴油机转速变化⽽忽⾼忽低该怎么办呢？☞①观察机油品质是否正常，如果机油油⾯升⾼且有“⽣油味”，则说明机油中混⼊了燃油；若机油颜⾊呈现乳⽩⾊，则说明机油中混⼊了⽔。
此时应检查出现燃油或者⽔的原因和排除故障，并按规定更换机油。
共轨柴油发动机三种传感器常见故障解析
共轨柴油发动机三种传感器常见故障解析
郭振东
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2013(000)009
【摘要】曲轴位置传感器故障大部分共轨柴油机将曲轴位置传感器安装在飞轮壳上，曲轴位置传感器与分轮齿圈的空气间隙在0．5～1．5毫米之间，间隙较小。
而车辆在行驶过程中离合器的使用频率较高．离合器摩擦产生大量的粉尘或碎屑以及热量，粉尘或碎屑有可能将传感器头部击穿，而热量则有可能将传感器融化；曲轴位置传感器的另一种故障是传感器与齿圈间隙的改变。
曲轴位置传感器的间隙小于或大于规定范围都会造成信号失准或者采集不到信号。
曲轴位置传感器的头部带有磁性，飞轮壳内的齿圈、离合器系统在运行时会产生少量铁屑，这些铁屑极易被吸附在传感器头部，相当于改变了传感器与齿圈的间隙，引起传感器信号失准或者信号丢失，造成发动机故障，如启动困难、冒黑烟以及耗油升高。
【总页数】1页(P41)
【作者】郭振东
【作者单位】73909部队
【正文语种】中文
【相关文献】
1.AG
2.0蒸发传感器常见故障解析及维护方法2.共轨柴油发动机常见故障的检修
3.浅议共轨柴油发动机的常见故障
4.两缸共轨柴油发动机空气质量流量传感器信号处理方法研究
5.柴油发动机共轨压力传感器失效分析与研究
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情境二燃油供给系统的故障诊断与排除 2.2.2 共轨压力传感器CRPS （Common Rail Pressure Sensor）检修（1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的 CRS2.0系统）当共轨压力传感器失效，发动机无法起动及运行。
故障原因分析：起动时，ECU以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，ECU 通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸的喷油量，如果失去了共轨压力信号，ECU便失去了燃油喷射控制的重要参量，此时，ECU便控制发动机不能起动。
同理，如果在发动机运转时突然失去了共轨压力信号，发动机会立即熄火。
情境二燃油供给系统的故障诊断与排除 2.2.2 共轨压力传感器CRPS （Common Rail Pressure Sensor）检修（2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统当共轨压力传感器失效，发动机可以正常起动及运行（跛行回家-Limp Home）。
当ECU 判断轨压传感器信号失效、轨压传感器本身损坏、信号线损坏（开路或短路）等故障时，ECU采取下列措施：①点亮故障灯，产生故障码P0193、P0192；
②控制器将加大高压泵的供油量；③燃油压力超高、限压阀被冲开；④实际轨压维持在700~760bar范围内（诊断仪读数720bar 左右）；⑤限制发动机转速（小于1700rpm左右，通过控制喷油量实现），在限制范围内，油门仍然起作用。
情境二燃油供给系统的故障诊断与排除 2.2.2 共轨压力传感器CRPS （Common Rail Pressure Sensor）检修（3）玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统当共轨压力传感器失效（丢失）时，发动机无法起动及运行。
会产生下列相关的故障码：P0192、 P0193。
当共轨压力传感器失效（漂移）时，发动机功率不足（减扭矩模式）。
会产生下列相关的故障码：P11912、P1192、P1193。