桑塔纳AJR电控发动机空气流量计的检测与波形分析
桑塔纳AJR型发动机数据流
桑塔纳AJR型发动机数据流分析匹配1、更换发动机控制单元（J220）的匹配方法：首先打开点火开关，第一步：输入防盗器地址指令25，确认；第二步：输入10“匹配”功能，确认；第三步：输入00“频道”号，确认；第四步：按选择键，完成匹配程序。
2、更换防盗器控制单元（J362）的匹配方法1）更换新的防盗器控制单元当更换新的防盗器控制单元时，发动机控制单元的随机代码自动被防盗器控制单元读入储存起来，应重新做一次所有钥匙匹配程序。
2）更换从其他车上拆下来的防盗控制单元当更换从其他车上拆下来的防盗控制单元时，应重新做一次发动机控制单元与防盗器控制单元匹配程序，然后重新做一次所有钥匙匹配程序。
3、匹配汽车钥匙1）匹配说明匹配汽车钥匙这一功能将清楚以前合法钥匙的代码，因此，匹配汽车钥匙时应注意一下几点：（1）必须将所有的汽车钥匙，包括新配的钥匙与防盗器控制单元匹配，同时完成程序。
（2）新配钥匙或增加钥匙数量，最多合法钥匙不能超过8把。
（3）如果遗失了一把合法钥匙，为了安全起见，必须将其他所有合法钥匙重新完成一次匹配钥匙程序，这样能使丢失在外的钥匙变为非法，不能起动发动机。
（4）匹配钥匙的程序必须先输入密码，从用户保存的一块涂黑的密码排上刮去涂黑层即可见4位数密码。
2）匹配汽车钥匙的步骤：首先打开点火开关，第一步：输入防盗器地址指令25，确认；第二步：输入11“输入密码”功能，确认；第三步：输入密码号，在四位密码前加一个“0”，确认；第四步：输入10“匹配”功能，确认；第五步：输入21“频道”号，确认；第六步：输入汽车钥匙数，确认；第七步：确认，直至改正的钥匙数已储存；第八步：输入06“结束输出”，关闭点火开关，拔出汽车钥匙；第九步：重复上述操作，进行第二把钥匙匹配。
4、获取防盗系统密码方法如果防盗系统的密码丢失，或者4位数密码不知道，则可按以下步骤获取密码。
第一步：连接诊断仪，打开点火开关，输入防盗器地址指令25，确认，5秒后，显示器将显示该车防盗器控制单元的14位数编码；如VWZ6ZOTO456789。
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
自编的桑塔纳2000轿车电控系统原理及检测讲义
桑塔纳2000轿车电控系统原理及检测（一）电控燃油喷射系统的组成桑塔纳2000Gsi轿车的AJR型发动机，采用Motronic3.8.2电子控制燃油喷射系统。
它的电控系统由传感器、电脑（ECU）和执行器三部分组成。
电路图如图中标号以“G”字开头的代表传感器；“J”开头的代表控制器；“N”字开头的代表执行器。
汽油喷射系统和点火系统位置布置图l-霍尔传感器（G40）2-喷油器（N30－N33）3-活性炭罐4-热膜式空气流量计（G70）5-活性炭罐电磁阀（N80）6-ECU（J220）7-氧传感器（G39）8-水温传感器（G62）9-转速传感器插接器（灰色）10-l号爆震传感器插接器（白色）11-氧传感器插接器（黑色）12-2号爆震传感器插接器（黑色）13-节气门控制组件（J338）14-2号爆震传感器（G66）15-转速传感器（G28）16-进气温度传感器（G72）17-点火线圈（N152）18-1号爆震传感器（G61）故障诊断仪的安装（二）电控系统自诊断1. 设备要求金德K81电脑检测仪、桑塔纳2000轿车。
2、诊断步骤1）读取故障码和清除故障码（1）检测条件①②17号熔丝正常③发动机搭铁线正常（2）连接金德K81电脑检测仪，打开点火开关。
（3）诊断步骤：选择汽车检测按确认键选择故障测试按确认键选择中国车系按确认键选择大众/奥迪检测系统按确认键选择发动机系统按确认键显示：330 907 404：电控单元备件号1.8L：发动机排量R4/2V：直列四缸发动机，每缸二气门MORTR：电子控制燃油喷射系统HS：手动变速器（AT表示自动变速器）Cording 08001：电控单元编码WSC xxxxx：维修站代码按确认键选择读取故障码按确认键显示：有X个故障或无故障有故障，根据故障码提示找出故障部位，排除故障后。
按退出键选择清除故障码按确认键显示：故障码已清除按退出键选择读取故障码按确认键显示：无故障码按退出键，退出。
2电控汽车波形分析空气流量、进气压力传感器波形分析解析
旋转翼片式空气流量传感器波形分析
• 波形检测方法
• 1.连接好波形测试设 备，探针接信号输出 端子，鳄鱼夹搭铁。
• 2.关闭所有附属电气 设备，起动发动机， 并使其怠速运转，当 怠速稳定后，检查怠 速时输出信号电压 (图中左侧波形)。做 加速和减速试验，应 有类似图中的波形出 现。
• 3.将发动机转速从怠速加到 油门全开(加速过程中油门应 缓中速打开)，并持续约2s， 不宜超速。
• 4.再减速回到怠速状况，持 续约2s。
• 5.再急加速至油门全开，然 后再回到怠速。.将波形定位， 观察波形。半导体压敏电阻 式进气歧管绝对压力传感器 信号波形如图所示。
• 也可以用手动真空泵对其进
空气流量传感器信号波形 旋转翼片式空气流量传感器
波形如图所示。
实测波形
波形分析
• 波形的含义及相关说明见图所示。 • 1.测量出的电压值波形可以参照维修资料进行对比分析，
正常旋转翼片式空气流量传感器怠速时输出电压约为lV， 节气门全开时应超过4V，急减速(急抬加速踏板)时输出 电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。
卡门涡旋式空气流量传感器的 输出信号电压实测波形
波形分析
• 1.确信在任何给定的运行方式下，波形的重复性 和精确性在幅值、频率、形状和脉冲宽度等几个 方面的关键参数都是相同的。
• 2.确信在稳定转速的空气流量的情况下，空气流 量能产生稳定的频率。
• 3.在大多数情况下，波形的幅值应该满5V，同时 也要按照一致性原则看波形的正确形状，矩形脉 冲的方角及垂直沿。
不起动发动机，用
手动真空泵给进气
压力传感器施加不
同的真空度，并观
桑塔纳2000AJR电控发动机传感器与执行器的检测
桑塔纳 2000 AJR 电控发动机 传感器与执行器的检测赵宝平一、AJR 发动机电控系统概述桑塔纳 2000 GSi 型轿车采用的 AJR 发动机电子控制系统，属空气质 量检测式电子喷射系统。
即采用空气 流量计来检测发动机的进气量，它和 转速传感器一起，将进气量信号和转 速信号输人 ECU ，供 ECU 计算出基 本 喷 油 量 ，ECU 再根据其它如冷却 液温度传感器、节气门控制器等各种 检测发动机工况的传感器传来的信 号，计算出修正 喷 油 量 。
最 后 ，由 ECU 发出指令，驱动喷油器的开启， 向各缸提供发动机运转时所需的喷 油量，保持发动机在各种工况下能够获得最佳的可燃混合气，发出最匹配的动力。
AJR 型发动机电子喷射系统 结构如图 1 所示。
从图 1 中可以看到各种传感器， 比如空气流量计 1、节气门控制器 4 （含怠速电位计、怠速开关、节气门位 置电位计）、进气温度传感器 6、冷却 液温度传感器 13、氧传感器 12、爆震 传感器 9 和转速传感器 14。
各传感 器把采集到的发动机运转工况信号 输人 ECU ，经 ECU 计算后发出指令， 控制点火线圈、喷油器和怠速电机等 执行器工作。
AJR 发动机电子控制 系 统 从 结构上也可以分为控制系统、供油系 统、进气系统和电子点火系统，A JR 发动机电子控制系统各主要部件在 车上的位置，如图 2 所示。
AJR 发动机采用德国 M3 -8 -2 电子控制系统。
其基本结构与桑塔纳 AFE 发动机电子控制系统相同，只是 在功能上有更大的扩展。
图 3 所示为 AJR M3 -8 -2 电 子 控制系统的组成 示意图。
二、传感器及执行器功用1.空气流量传感器（G70）AJR 发动机采用热膜式空气流 量计，又叫做空气质量计，见图 4 所5913710 8 11 12614 1178641512319 516413 102 141721 1831-霍 尔 传 感 器 2-喷 油 器 3-活 性 炭 罐 4-空 气 流 量 计 5-活 性炭 罐 电 磁 阀 6-发 动 机 ECU 7-氧 传 感 器 8-冷却液温度传感 器 9-发动机转速传感器接口 （灰 色 ） 10-1 号 爆 震 传 感 器 线 接 口 11-氧 传 感 器 接 口 （黑 色 ） 12- 2 号 爆 震 传 感 器 线 接 口 13- 节 气 门 控 制 器 14- 2 号 爆 震 传 感 器 15-转 速 传 感 器 16-进 气 温 度 传 感 器 17-点 火 线 圈 18- 1 号 爆 震 传 感 器1-热 膜式 空 气 流 量 计 2-电 子 控 制 单 元 （ECU ） 3-电 动 燃 油 泵 4-节 气门 控 制 器 5-怠 速 电 机 （与 节 气 门 控 制 器 一 体 ） 6-进气温度传感器7-油 压 调 节 器 8- 喷 油 器 9- 爆 震 传 感 器 10- 汽 油 滤 清 器 11- 点 火 线 圈传 感 器感器产生的交变电压信号频率随发动机转速变化而变化。
santana2000gsi轿车ajr发动机电控燃油喷射系统主要部件的检修
第七部分Santana2000Gsi轿车AJR发动机电控燃油喷射系统主要部件的检修一、燃油供给系统的检修1、燃油泵工作情况的检查（1）打开点火开关，应听到燃油泵泵油约2s左右。
（2）若听不到燃油泵工作声音，关闭点火开关，检查燃油泵熔丝是否熔断。
若熔断，应更换燃油泵熔丝。
（3）若燃油泵熔丝正常，从继电器板上拔下燃油泵继电器，用跨接线短接燃油泵继电器插脚上的30和87。
若燃油泵工作，则应检查燃油泵继电器，必要时更换燃油泵继电器。
（4）若燃油泵仍不工作，应检查燃油泵继电器控制电路及连接导线。
若电路无故障，则故障在燃油泵。
（5）拆下燃油泵，用蓄电池直接供电，检查燃油泵的泵油情况。
若燃油泵不泵油，则燃油泵损坏。
2、燃油供给系统压力的检查检测条件：（1）蓄电池电压正常。
（2）熔丝正常。
（3）燃油泵继电器工作正常。
（4）燃油泵工作正常。
（5）燃油滤清器正常。
检测方法：（1）将燃油压力表串接在进油管中，打开燃油压力表开关。
（2）起动发动机，在怠速状况下测量燃油压力，一般在0.20~0.25 MPa，标准值接近0.25MPa。
（3）逐渐加大油门，在油门加大的瞬间，油压增大。
当稳定在中、小负荷时，油压略有下降，大约在0.20~0.23 MPa左右。
（4）猛踩油门踏板，油压应突然增至0.28~0.30 MPa左右。
（5）从油压调节器上拔下真空管，油压突然上升至接近0.30MPa，加大油门，油压几乎不变化。
（6）关闭点火开关，10min后，燃油压力应大于0.15MPa。
若燃油压力不符合规定要求，应检查燃油泵、油压调节器和喷油器，并检查油路是否有堵塞或泄漏。
3、燃油泵的检查（1）燃油泵泵油压力的检测拆下燃油泵，用蓄电池直接与燃油泵连接，通电几秒钟，燃油泵喷油扬程应高于120mm以上。
（2）燃油泵输油量的检测拆下燃油分配管进油管接头，将辅助油管接在进油管上，另一端伸入到一量杯中。
起动发动机，先排除管道中的空气。
再起动发动机，保持怠速运转30s，检查输油量，约为600~800mL。
桑塔纳AJR发动机电控系的检测与维修
目录摘要 (2)前言 (4)第一章汽车传感器ECU执行器的关系概述 (6)1.1 电子控制组件（ECU） (6)1.2 传感器 (6)1.3 执行器 (6)第二章传感器的检测与维修 (8)2.1空气流量计的检测与维修 (8)2.1.1空气流量计的结构 (8)2.1.2 空气质量计的检测 (8)2.2 节气门位置传感器 (10)2.2.1传感器的电阻检测 (11)2.2.2传感器的电压检测 (12)2.3 氧传感器的检测与维修 (12)2.3.1 结构和工作原理 (12)2.3.2 氧化锆式氧传感器 (13)2.3.3氧传感器的检测 (15)2.4 凸轮轴位置传感器的检测与维修 (17)2.4.1 概述： (17)2.4.2凸轮轴位置传感器的结构 (17)2.4.3 检测 (18)2.5 曲轴位置传感器检测 (18)2.5.1作用 (18)2.5.2 分类 (19)2.5.3 霍尔式曲轴位置传感器 (19)2.5.4霍尔式曲轴位置传感器的检测 (20)第三章AJR型发动机燃油喷射系统主要元件的结构与检修 (22)3.1汽油喷射系统的性能检测 (22)3.1.1检修注意事项与维修技术参数 (22)3.1.2维修技术参数 (22)3.2 怠速检测 (22)3.3 测量汽油供给系统压力和保持压力 (23)3.4测量汽油泵供油量： (24)3.5 检查活性炭罐电磁阀（N80） (24)3.6 节气门控制组件（J338）的检测 (26)3.7 测试发动机转速传感器 (27)3.8 检测λ控制 (28)3.9 其它部件的检修 (29)第四章 AJR型发动机点火系主要组件的检修 (31)4.1具有两个点火线圈的双火花点火系的测试 (31)4.2 爆震传感器的测试 (32)4.3 霍尔传感器的测试 (33)第五章AJR发动机的电控系统的常见故障 (34)5.1发动机不能起动或冷起动困难 (34)5.2发动机怠速时抖动 (34)5.3喷油器、曲轴位置传感器的检查 (35)结论 (36)参考文献 (37)致谢 (38)本文针对桑塔纳2000Gsi轿车所配置发动机，AJR型发动机电控系统的各个传感器，执行器，以及涉及电控系统的部分元件做以介绍。
桑塔纳AJR电控发动机空气流量计的检测与波形分析
桑塔纳AJR电控发动机空气流量计的检测与波形分析【摘要】汽车传感器技术的应用是伴随着数电与模电技术的兴起而产生的。
桑塔纳2000就是运用汽车传感器技术的电控轿车。
传感器可以对汽车发动机运行过程中每时每刻的数据进行感知和传输，最终到达汽车ECU进行智能控制，为汽车的良好运行提供可靠和准确的数据。
传感器大致有模电，数电，磁电，光电等形式。
但无论是哪种形式都要转化成电波信号，区别是在于数字还是模拟信号。
汽车工作需要各种条件。
传感器就负责感知需要的信号。
就实质而言，传感器与ECU结合，就是汽车工作状态的一道门槛，一起感知的数据是否合格，是不是实际状态下的数据，数据的准确性将直接影响汽车的工作状态。
【关键词】传感器；波形汽车电子化发展迅速，应用之广与日俱增，尤其是微机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。
当代汽车的维修不是单纯的机械维修，而是机械与电子为一体的维修。
而电子控制元件的维修比较抽象，给汽车维修技术提出了新的挑战。
汽车示波器和汽车诊断仪应运而生，为汽车维修人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具。
电子设备的测试设定变得非常简单，无需任何设定和调整就可以直接观察电子元件的信号波形和读取数据流。
为广大维修人员分析汽车各传感器、执行器的信号波形和数据流分析提供了方便。
本文主要介绍了桑塔纳AJR发动机空气流量计线路检测、汽车波形与数据流分析三部分。
传感器线路检测主要检测传感器端子到发动机ECU端子之间线路的连接、导通情况。
波形部分主要介绍了桑塔纳2000AJR发动机的空气流量计的波形测试、标准波形及实际测量波形的识别。
数据流部分介绍了数据流的获得方式和数据流的分析。
一、使用仪器、设备介绍目前运用在电控发动机的传感器检测设备主要有万用表、示波器、诊断仪三大类。
万用表有指针式、数字式两大类；示波器有模拟式和数字式两大类。
随着汽车企业、科研单位、本科大专院校的大量需求，目前示波器、诊断仪的品牌很多，用途也多元化。
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修第一节桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的组成桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。
它是在AFE型发动机Motronic1.5.4系统基础上发展起来的。
该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比Motronic1.5.4系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。
AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号，它比AFE型发动机的分电器中由4齿触发轮产生的转角信号更为准确。
M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。
发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障代码。
发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。
备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。
采用新的排气系统。
将消声器的管径由Ф50mm改为Ф45mm，并对原消声器的内部结构进行了调整，从而降低了车内噪声，提高乘坐的舒适性，同时又使发动机保持良好的动力性能。
采用了汽油蒸汽控制回收系统（AKF系统）。
汽油蒸汽控制回收系统采用活性炭罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。
AJR型发动机上装有2个爆震传感器，比AFE型发动机增加了1个，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。
采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。
M3.8.2电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，AJR 型发动机电子控制系统的结构示意图如图3-1所示，其组件在车上的布置如图3-2所示，AJR 型发动机电子控制系统的组成如图3-3所示。
汽车发动机任务一：空气流量计(G70)的检测
三、相关知识点
知识点二：空气流量计的工作原理（以热膜式为例）
图6-1-2 空气流量计工作原理图 RT-温度补偿电阻 RH-热膜电阻 RS-取样信号电阻 R1、R2-精密电阻
UCC-电源电压 US-信号电压 A-控制电路
三、相关知识点
知识点二：空气流量计的工作原理（以热膜式为例）
1）当发动机怠速时，空气流速低，热膜电阻受到的冷却程度低， 电阻值减小少，取样电阻上的信号电压低，电控单元根据电压信号即 可计算出空气流量，怠速时的标准流量应为2.0～5.0g/s。
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图Biblioteka 说明5.电源电压检 测
打开点火开关，将数字万用表设 置在直流电压20V档，红色表针置 于空气流量计针脚2，黑色表针置 于蓄电池负极或发动机机体，应为 12V；红色表针置于空气流量计针 脚4，黑色表针置于蓄电池负极或 发动机机体搭铁，应显示5V。
标准为2.0~4.0g/s。 如果小于2.0g/s，说明进 气系统有泄漏；如果大于 4.0g/s，说明发动机负荷过 大。若查询到空气流量计有故 障，应检测空气流量计的供电 电压。
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
说明
5.电源电压检 测
开点火开关，将数字万用表设置 在直流电压20V档，红色表针置于 空气流量计针脚2，黑色表针置于 蓄电池负极或发动机机体，应为 12V；红色表针置于空气流量计针 脚4，黑色表针置于蓄电池负极或 发动机机体搭铁，应显示5V。
当空气流过传感器时，流入护套的空气流经热膜电阻和温度补偿电阻， 热膜电阻和温度补偿电阻受到冷却，温度降低，阻值减小。当热膜电阻的阻 值减小时，电桥电压就会失去平衡，控制电路将自动增大供给热膜电阻的电 流，使其温度保持恒定。电流增加值的大小取决于热膜电阻受到冷却的程度 ，也即取决于流过空气流量传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻 上的信号电压US将随空气流量的变化而呈线性变化，信号电压输入电子控 制单元（ECU）后，便可根据信号电压的高低计算空气流量的大小。
自编非常好的桑塔纳2000轿车电控系统原理及检测讲义
桑塔纳2000轿车电控系统原理及检测（一）电控燃油喷射系统的组成桑塔纳2000Gsi轿车的AJR型发动机，采用Motronic3.8.2电子控制燃油喷射系统。
它的电控系统由传感器、电脑（ECU）和执行器三部分组成。
电路图如图中标号以“G”字开头的代表传感器；“J”开头的代表控制器；“N”字开头的代表执行器。
汽油喷射系统和点火系统位置布置图l-霍尔传感器（G40）2-喷油器（N30－N33）3-活性炭罐4-热膜式空气流量计（G70）5-活性炭罐电磁阀（N80）6-ECU（J220）7-氧传感器（G39）8-水温传感器（G62）9-转速传感器插接器（灰色）10-l号爆震传感器插接器（白色）11-氧传感器插接器（黑色）12-2号爆震传感器插接器（黑色）13-节气门控制组件（J338）14-2号爆震传感器（G66）15-转速传感器（G28）16-进气温度传感器（G72）17-点火线圈（N152）18-1号爆震传感器（G61）故障诊断仪的安装（二）电控系统自诊断1. 设备要求金德K81电脑检测仪、桑塔纳2000轿车。
2、诊断步骤1）读取故障码和清除故障码（1）检测条件①蓄电池电压高于11.5V②17号熔丝正常③发动机搭铁线正常（2）连接金德K81电脑检测仪，打开点火开关。
（3）诊断步骤：选择汽车检测按确认键选择故障测试按确认键选择中国车系按确认键选择大众/奥迪检测系统按确认键选择发动机系统按确认键显示：330 907 404：电控单元备件号1.8L：发动机排量R4/2V：直列四缸发动机，每缸二气门MORTR：电子控制燃油喷射系统HS：手动变速器（AT表示自动变速器）Cording 08001：电控单元编码WSC xxxxx：维修站代码按确认键选择读取故障码按确认键显示：有X个故障或无故障有故障，根据故障码提示找出故障部位，排除故障后。
按退出键选择清除故障码按确认键显示：故障码已清除按退出键选择读取故障码按确认键显示：无故障码按退出键，退出。
桑塔纳GSI2000数据流分析
引擎负荷ms
3
喷射时间
4
空气流量
23
1
节气门控制元件工况
节气门控制元件工况：由8位的二进制数0或1表示。
第1位：无定义
第2位：表示节气门电位计G69与节气门定电位计G8的匹配。显示0：未完成匹配，显示1：已完成匹配
第3位：无定义。
第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程。显示0：表示调节过程已完成，调节正常。显示1：表示调节过程未完成，调节不正常。
4、λ控制（开环/闭环）
2
引擎负荷ms
3
冷却水温度oC
4
λ控制（开环/闭环）
λ-Reg(ON/OFF)
22
1
引擎转速rpm
1、引擎转速：正常怠速：800±30rpm。
2、引擎负荷：正常值：1.00—5.00ms。
3、喷油时间：怠速正常值：2.00—5.00ms。
4、空气流量：怠速正常值：2.00—6.0g/s。
2
引擎转速（设定值）rpm
3
怠速调节%
4
进气流量g/s
6
1
引擎转速（测试值）rpm
1、引擎转速：800±30rpm。
2、正常值：－10%至＋10%。
3、正常值：－10%至＋10%，若超出规定，检查λ控制。
4、怠速时正常值：12±4.5(BTDC)，若小于120(BTDC)，引擎负荷过大。
2
怠速调节%
4、ACF阀供给空气比例：显示：0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%。
2
碳罐清除电磁阀动作时λ
修正系数
3
碳罐中燃油蒸气充满程度
4
ACF阀供给空气比例
汽车发动机任务一：空气流量计(G70)的检测
9.清理工位
做到安全文明实践。
五、任务评价
1. 任务报告
五、任务评价
2. 成绩评定
六、任务总结
序号 遇到的问题 原因 解决措施 心得 1 2 3
七、任务拓展
1、简述热线式空气流量计工作原理？ 2、试分析卡门涡旋式空气流量计工作原理？ 3、完成AJR发动机空气流量计检测工作单？
七、任务拓展
AJR发动机空气流量计检测记录表
空气流量计g70的检测任务实施4任务考核5任务总结6一工作任务展示图66111空气流量计二工作任务分析一辆桑塔纳2000装用ajr发动机行车途中发现发动机故障指示灯常亮怠速转速只有400rmin发动机怠速抖动严重用故障阅读仪进入电控系统进行故障码阅读显示节气门定位器控制电路电压过低
《汽车发动机检测与维修》
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
说明
7.线束导通性电 阻检测
将数字万用表设置在电阻200 档 ，分别测试空气流量计3、4、5号针 脚对应至电控单元12、11、13号针 脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
8.线束短路性电 阻检测
说明
将数字万用表设置在电阻 200K 档，测量空气流量计针脚 2与电控单元针脚11、12、13 之间电阻应为 。测量空气流量 计针脚与电控单元针脚：3-11 、13；4-12、13；5-11、12 之间电阻应为 。
本任务结束
谢 谢！
项目六： 发动机电控系统各
传感器的检测
任务一：空气流量计（G70）的检测
知识目标：
1.熟悉空气流量计的结构、作用及连接线路；
教 2.掌握空气流量计的检测方法（以热膜式为例）； 能力目标：
桑塔纳数据流
附表3桑塔纳2000GSI的发动机数据流分析桑塔纳2000GSI的发动机机型为AJR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择[读测量数据流]功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2空气流量计的检测(完)
实训课题二空气流量计的检测一、实训目的1、掌握空气流量计的结构及工作原理；2、掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响；3、掌握空气流量计的检测方法。
二、重点难点空气流量计的检修方法三、实训工具及设备1、工具：汽车维修工具120件套、万用表、KT600解码仪；2、设备：桑塔纳时代超人电喷发动机实验台四、实训内容1、热膜式空气质量计布置安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图所示：图1 热膜式空气流量计结构图2、热线式空气流量计的工作原理图2 惠斯登电桥电路R A、R B、R H、R K组成惠斯登电桥电路。
空气流过R H→ R H温度降低→ R H电阻值减小→电桥失去平衡→控制电路增大流经R H的电流以恢复R H的阻值，使电桥重新平衡→R A两端的电压增大，此电压即为热线式空气流量计的传感信号。
在空气质量流量不变的情况下，当进气温度发生变化时，会使空气从热线带走热量发生变化，最终使加热热线所需的电流变化，对测量值的精度造成不利影响。
为了解决这一问题，在采样管的前端另装一个温度补偿电阻Rk(冷线)，Rk的阻值也随进气温度变化，流过热线的电流由混合集成电路控制，它使热线和冷线之间的温度差保持不变(一般为100ºC)，从而消除了进气温度对测量值的影响。
3、空气质量计的检测端子名称：1#：空脚； 2#：12V电压；3#：ECU内搭铁； 4#：5V参考电压；5#：反馈电压图3空气流量计连接电路图（1）就车测量打开点火开关，测量3#端子与发动机搭铁处，应导通；2#与3#端子之间电压为12V。
3#与4#端子之间电压约为5V；测量3#与5#端子之间电压应在0～5V之间变化，且随加速踏板开度的增加，电压值增大。
（2）数据流分析发动机怠速运转时，数据流读数为：2.0—4.0 g/s，如果不在标准范围内或者查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计的供电电压。
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桑塔纳AJR电控发动机空气流量计的检测与波形分析
发表时间：2013-08-08T09:16:22.077Z 来源：《科教新时代》2013年8月供稿作者：张志强[导读] 汽车传感器技术的应用是伴随着数电与模电技术的兴起而产生的。
重庆市九龙坡职业教育中心张志强【摘要】汽车传感器技术的应用是伴随着数电与模电技术的兴起而产生的。
桑塔纳2000就是运用汽车传感器技术的电控轿车。
传感器可以对汽车发动机运行过程中每时每刻的数据进行感知和传输，最终到达汽车ECU进行智能控制，为汽车的良好运行提供可靠和准确的数据。
传感器大致有模电，数电，磁电，光电等形式。
但无论是哪种形式都要转化成电波信号，区别是在于数字还是模拟信号。
汽车工作需要各种条件。
传感器就负责感知需要的信号。
就实质而言，传感器与ECU结合，就是汽车工作状态的一道门槛，一起感知的数据是否合格，是不是实际状态下的数据，数据的准确性将直接影响汽车的工作状态。
【关键词】传感器；波形【中图分类号】G625 【文章标识码】C 【文章编号】1326-3587（2013）08-0120-02 汽车电子化发展迅速，应用之广与日俱增，尤其是微机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。
当代汽车的维修不是单纯的机械维修，而是机械与电子为一体的维修。
而电子控制元件的维修比较抽象，给汽车维修技术提出了新的挑战。
汽车示波器和汽车诊断仪应运而生，为汽车维修人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具。
电子设备的测试设定变得非常简单，无需任何设定和调整就可以直接观察电子元件的信号波形和读取数据流。
为广大维修人员分析汽车各传感器、执行器的信号波形和数据流分析提供了方便。
本文主要介绍了桑塔纳AJR发动机空气流量计线路检测、汽车波形与数据流分析三部分。
传感器线路检测主要检测传感器端子到发动机ECU端子之间线路的连接、导通情况。
波形部分主要介绍了桑塔纳2000AJR发动机的空气流量计的波形测试、标准波形及实际测量波形的识别。
数据流部分介绍了数据流的获得方式和数据流的分析。
一、使用仪器、设备介绍
目前运用在电控发动机的传感器检测设备主要有万用表、示波器、诊断仪三大类。
万用表有指针式、数字式两大类；示波器有模拟式和数字式两大类。
随着汽车企业、科研单位、本科大专院校的大量需求，目前示波器、诊断仪的品牌很多，用途也多元化。
针对此情况，仅介绍普遍使用诊断检测仪器： 1金德示波器 KT600
金德KT600汽车专用示波器是博世汽车检测设备（深圳）有限公司独立开发完成的一款汽车专用示波器，它可以实时采集点火、喷油、电控系统传感器的波形，通过对传感器波形的分析可以准确的诊断传感器是否故障，通过对点火波形的分析不仅可以诊断点火系统的火花塞、高压线、点火线圈等各元器件故障，还可以分析出进气系统和燃油系统的可能故障点，为汽车的运行技术状况和故障诊断提供科学的依据。
2元征发动机综合分析仪KES-200 KES-200便携式发动机分析仪具有汽车四通道示波器、智能万用表、点火系统分析、起动系统分析、充电系统分析、汽缸系统分析、废气分析仪接口、PC联机、打印及互联网升级等功能。
四通道示波器功能，该功能主要用于测量汽车各种传感器的输出波形，内置50页波形动态存储，包含了丰富的汽车传感器标准波形和维修信息，用户可以将测量波形与标准波形比较，分析判断汽车传感器的各种故障。
同时，还提供了十几种常用传感器的测试方法和故障判断帮助信息。
该功能具有完善的显示控制和触发方式，可同时测量显示四个通道的波形。
智能万用表功能，该功能主要用于测量汽车传感器及控制电路的电压、电流、电阻、频率、占空比、电池电压、发动机转速、进气管真空度（此项为选配）等功能。
X-431汽车故障诊断电脑是元征最新一代汽车诊断电脑，它是汽车电子应用技术和信息网络技术完美集成的产品，所采用的“开放式汽车诊断技术”是由元征率先在全球提出并倡导的最新汽车诊断技术，而且“开放式诊断技术”代表着当今世界汽车诊断技术的最高水平，同时也是汽车诊断技术未来发展方向和最佳解决方案。
对于每款可测试车型X-431具有原厂解码器同样的功能，而且同时还可对国内100多个车系几百种车型进行测试，充分体现了原厂解码器所没有的通用功能。
3电控发动机带变速器综合故障试验台桑塔纳2000轿车采用德国BOSCH公司生产的最先进的Motronic3.83（简称M3.8.3）电控顺序多点燃油喷射系统（简称电子控制系统），燃油喷射系统和点火系统由同一发动机控制单元（J220）控制。
M3.8.3电子控制系统主要包括燃油喷射系统、发动机电控单元和点火系统三部份，发动机电控单元具有自诊断功能，使用专门的仪器可以读出其中所存储的故障码；
电控顺序多点燃油喷射系统的主要零部件：空气流量计（G70）、冷却液温度传感器（G62）、节气门控制部件（J338）、氧传感器（G39）、发动机转速传感器（G28）、爆燃传感器1、2（G61、G66）、进气温度传感器（G42）、霍尔传感器（G40）、喷油器（N30~N33）、空气流量计（G70）、点火线圈（N128）、活性碳罐电磁阀（N80）等。
二、空气流量计的检测与分析 1空气流量计的介绍
空气流量计（MAF）按结构原理可分为翼板式、热丝式（热膜式）、卡门涡旋式及电位计式等几种，按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。
在桑塔纳2000AJR发动机上装的是热膜式空气流量计，它位于空气滤清器与进气软管之间。
它的作用是用于直接测量发动机运转时吸入的空气量，将此信号传给ECU,作为喷油量的依据。
热模式空气流量传感器，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成。
当进气歧管空气流量增大时，由于空气走的热量增多，为了保持热膜温度，控制电路使热膜通过的电流增大；反之，则减少。
这样就使通过热膜的电流与空气流量成正比，即热膜电流随空气的流量增大而增大。
2空气流量计的检测试验
2.1空气流量计线路检测
⑴G70-4与T80-11为空气流量传感器电源输入导线，电源电压为5 V。
⑵G70-3与T80-12为空气流量传感器搭铁导线，此线路导通。
⑶G70-5与T80-13为空气流量计信号导线，此线路导通。
⑷G70-2 与车身搭铁，用万用表测得电压为12V,说明此线路连接无断路情况。
2.2空气流量计波形检测
⑴用kes-200的示波器通道电缆连接空气流量计的信号线G70-5端子。
⑵当发动机在稳定怠速的情况下，将发动机转速从怠速加至油门全开（加速过程中油门以缓中速打开），持续约2秒钟，但不宜超……
⑶再减速回到怠速状态，持续约2秒钟。
⑷再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再回至怠速，其标准波形。
⑸锁定波形，仔细观察空气流量计波形，其测得波形。
2.3 空气流量计数据流检测
⑴将CF卡插入X-431的CF卡槽内，注意使印有“UP SIDE”字样的一面朝上，且确保CF卡插入到位。
⑵将X-431测试主线的一端，插入SMARTBOX数据接口内。
⑶将X-431测试主线的另一端与选择的OBD-Ⅱ测试接头相连接。
⑷OBD-Ⅱ测试接头将测试接头与汽车的诊断座相连接。
⑸连接完毕后，打开点火开关，启动汽车，打开X-431。
⑹选择上海大众车系。
⑺进入大众系统后选择发动机控制模块，进入发动机控制模块中的数据流流选项，并且输入大众通道号03，当发动机怠速值为840r/mine（正常），测得空气质量为2.5g/s。
三、空气流量计的试验结果分析
车辆急加速时空气流量传感器输出信号电压波形上升迅速，在车辆急减速时空气流量传感器输出信号电压波形下降快，则说明空气流量传感器的良好。
不过测得的波形和标准波形还是相差很大，原因：为了不要过大损伤设备，急加速节节气门没有处于全开位置；信号测试干扰，设备质量。
查找大众维修手册，发动机正常怠速的情况下，进入空气的质量为2.0g/s～4.0g/s。
如果小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏，大于4.0g/s，可能发动机负荷大。
目前测得不进入空气质量为2.8g/s处于正常。