高速铁路无砟轨道简介分解
《高速铁路无砟轨道》课件
稳定性高
无砟轨道结构整体性强 ，稳定性高，能够保证 列车运行的安全性和平
稳性。
维护成本低
无砟轨道的扣件系统和 轨道板设计使得维护工 作量减少，降低了运营
成本。
使用寿命长
无砟轨道的设计寿命通 常在60年以上，能够满 足高速铁路长期运营的
需求。
环境友好
无砟轨道避免了有砟轨 道道砟飞溅对环境的影 响，减少了对周边环境
施工过程中的关键技术
基础工程
混凝土浇筑
无砟轨道的基础工程是关键，包括路 基、桥墩、隧道等部分的施工，需要 严格控制施工质量，确保轨道平顺。
无砟轨道的混凝土浇筑是关键环节， 需要掌握混凝土的配合比、浇筑方法 和养护技术，确保混凝土的强度和耐 久性。
轨道板预制与铺设
无砟轨道的轨道板需要提前预制，并 在施工现场进行铺设，需要掌握轨道 板的尺寸、精度和铺设技术，确保轨 道板的稳定性和平顺性。
国际合作
各国将进一步加强合作，共同推进 无砟轨道技术的发展和应用。
05 高速铁路无砟轨道的挑战 与解决方案
技术挑战及解决方案
技术挑战
无砟轨道对施工精度要求极高，需要 高精度的测量和定位技术。
解决方案
采用先进的施工设备和技术，如高精 度测量仪器、自动化施工机械等，提 高施工精度和效率。
技术挑战
无砟轨道对材料性能要求高，需要高 强度、耐久性好的材料。
采用先进的检测技术和智能化维护系统， 实现定期检测和维护，提高轨道的使用寿 命和安全性。
环境挑战及解决方案
环境挑战
无砟轨道建设可能对生态环境造成一定 影响。
环境挑战
无砟轨道在运营过程中可能会产生噪 音和振动等环境问题。
解决方案
在规划阶段进行环境影响评估，尽可 能减少对生态环境的破坏；同时，加 强生态修复和环境保护工作。
高速铁路概论课件-第五讲-无砟轨道结构
板式：
京津城际、武广客专、京沪等
铁道概论
精品在线开放课程
铁路限界
1、概念 为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。 对在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。 2、种类 （1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度； （2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定； （3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。
2、工务养护任务
主要任务
①预防设备发生不正常的永久变形以及各种病害，延缓设备各 部件的老化，防止不正常磨损，延长使用寿命； ②消除超限的永久变形和各种病害，使设备经常保持良好状态； ③对线路和建筑物进行局部的或全部的周期性修理加固或更新， 并根据运输发展或其他客观上需要进行改建和改造。
3、工务养护作业特点
2、无砟轨道结构
(1)CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇 的，具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨 道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。 特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。引进 日本无砟轨道技术。
2、无砟轨道结构
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
3、无砟轨道应用
轨道结构类型 CRTSⅠ型板式 CRTSⅡ型板式 CRTSⅠ型双块式 CRTSⅡ型双块式 岔区无砟轨道
应用线路
遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪宁城际等
京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等
武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路的长大隧道内
郑西客专
轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等
凝土底座等。 • 施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕现场组装、精调完成后，进行
高速铁路设备系列介绍之十二——无砟轨道
高速铁路设备系列介绍之十二——无砟轨道：传统的铁路轨道，通常由两条平行的钢轨组成并固定按置于枕木上，枕木之下铺设小碎石称为路砟。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
其构造要求是均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利于排水等特性。
路砟和枕木均能起到加大受力面、分散机车车辆压力、帮助轨道承重的作用，防止轨道因压强太大而下陷到泥土里。
除此，路砟还要有减少噪音、吸热、减震、增加透水性等作用。
所以，传统的有碴轨道，具有铺设简便、综合造价低廉的特点，一般常规铁路都在叠铺好石砟成平顶梯字型状的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨。
但在现场施工工艺是密集的人海战术，重叠杂乱，反复交岔，机械化程度不高，制作质量不能保障。
加上容易变形，维修频繁，维修费用较大，这种线路不适于列车高速行驶，列车速度受到限制等缺点。
特别鉴于碎石道床轨道建筑无可争辩的不利条件,虽然由于碎石道床中的浮筏支承而取得了进展,联帮德国铁路从六十年代起发展了一种称为板式道床的轨道建筑,即具有固结底板的线路上部建筑,并曾在某些轨道区段进行了试验。
具有特别意图去降低建筑高度,减少养护费用,增加有效利用率和改进车辆行驶的动力。
高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。
但无砟轨道均克服了上述缺点，成为高速铁路工程技术的发展方向。
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床板，道床板是在后方工厂预制好的。
一般是3米宽5米长，钢筋混凝土结构。
预制时会将钢轨的扣件预埋在其中。
因此，无砟轨道构造能实现工厂化、系列化、集约化，铺设速度加快，施工人员大大减少，实现施工队伍专业化、机械化过程在不断扩大。
列车在无砟轨道运行时速更高、更平稳，稳定性更好，使用寿命更长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
无砟轨道介绍
无砟轨道介绍一、国内外无砟轨道综述1．无砟轨道的概念无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。
世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。
无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。
砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。
在铁路上，指作路基用的小块石头。
传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。
路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。
此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。
这就是有砟轨道。
传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。
同时，列车速度受到限制。
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到 200 公里以上。
二、无碴轨道的整体性能为综合评估上述 3 种结构型式无碴轨道的整体性能，考察其结构强度与动力特性，在试验室内分别铺设 10m 长的无碴轨道实尺模型，利用多点液压伺服加载系统及落轴试验设备，对无碴轨道进行了静载、疲劳与落轴试验。
2．1 静截与疲劳试验静载试验单点最大荷载值为结构的设计荷载，疲劳试验单点最大荷载值根据静轮重，并考虑动力附加系数，确定为 150 kN，加载频率范围 5-25 Hz。
2.1.1 试验测试内容道床板的表面应变；钢轨支点压力的分配；钢轨的绝对位移。
2.1.2 试验结果(1)在静载过程中，3 种结构无碴轨道道床板的表面应变随荷载增加成线性增长，其受力状态在弹性范围内，结构具有足够的强度储备。
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。
无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。
二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。
这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。
*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。
建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。
2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。
*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。
使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。
2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。
现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。
*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。
这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。
三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。
*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。
无砟轨道知识点总结
无砟轨道知识点总结1. 无砟轨道的发展历程无砟轨道是在上世纪50年代由美国人首先提出的，然而由于当时的技术条件限制，无砟轨道并没有受到广泛应用。
直到20世纪70年代，随着预制道床技术的发展，无砟轨道开始逐渐得到重视。
之后，欧美、日本等发达国家先后开展了无砟轨道的研究与试验，逐渐形成了一套成熟的技术体系。
在中国，无砟轨道的发展也是相对较晚。
1998年，中国铁道部成立了“无砟轨道技术研究小组”，开始对无砟轨道进行系统化的研究和试验。
经过长期的努力，中国在无砟轨道技术上取得了一系列重大突破，无砟轨道已经在一些特殊铁路线路上得到了推广应用。
2. 无砟轨道的构成（1）预制道床：预制道床是无砟轨道最为核心的部分。
它由预制混凝土板组成，每块混凝土板上预留有固定轨枕的孔洞。
混凝土板的表面通常铺设有防水、隔离层，可以有效保护预制板不受外部环境的侵蚀。
预制道床不仅施工简便，而且还具有较高的使用寿命和稳定的性能。
（2）轨枕板：轨枕板是无砟轨道上的承载构件，其作用是将轨轴传递的荷载传递到预制道床上。
轨枕板通常是由预制混凝土板制成的，具有一定的强度和耐久性。
与传统的木质轨枕相比，轨枕板具有更好的承载能力和使用寿命，并且在施工过程中能够大大提高工作效率。
（3）垫筒和轨道锁定系统：无砟轨道中的轨轴与轨枕板之间通过嵌入式弹性垫及两侧的轨道锁定系统相连接。
这样的设计可以确保轨道在列车行驶时保持稳定，并且能够吸收和分散列车荷载所产生的振动和冲击力。
3. 无砟轨道的优点（1）施工效率高：相比传统的砟石铺轨方式，无砟轨道的施工速度更快，更为便捷，能够节约大量的人力、物力和时间成本。
（2）环保节能：无砟轨道不需要开采大量的砟石和水泥等原材料，因此减少了对环境的破坏。
此外，由于轨枕板和预制道床的材料和设计优化，截断能耗和二氧化碳排放也得到了降低。
（3）使用寿命长：无砟轨道采用的预制混凝土道床和轨枕板具有较高的材料强度和稳定性，因此可以明显延长轨道的使用寿命，减少了维护成本，提高了运输安全性。
高速铁路无砟轨道讲解
主 要 内 容
一 高速铁路轨道技术综述 二 无砟轨道的定义、结构及分类 三 无砟轨道系统设计的关键技术
四 无砟轨道的施工
一 高速铁路轨道技术综述
高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样, 由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组 成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自 列车车轮的作用力,它们的工作是紧密相关 的。任何一个轨道零部件的性能、强度和结 构的变化都会影响所有其他零部件的工作条 件,并对列车运行质量产生直接的影响,因此 轨道结构是一个系统,要用系统论的观点和 方法进行研究。
二 无砟轨道的定义、结构及分类
无砟轨道的分类： 国际上目前比较常见的无砟轨道有： ☆日本的板式轨道 ☆德国的雷达2000型无砟轨道 ☆旭普林型无砟轨道 ☆博格板式轨道
二 无砟轨道的定义、结构及分类
日本新干线板式轨道
二 无砟轨道的定义、结构及分类
雷达2000型无砟轨道
二 无砟轨道的定义、结构及分类
三 无砟轨道系统设计的关键技术
无砟轨道的减振降噪：
无砟轨道降噪：无砟轨道噪声主要表征为轮轨滚动噪 声和轨道板结构辐射噪声两方面。为使轨道低噪化 , 使用定期打磨钢轨和钢轨无缝化的基本方法，或者
在无砟轨道表面上设置吸音板 。
无砟轨道减振：轨道减振的基本方法是降低轨道的支 承刚度 , 同时尽可能提高轨道的参振质量 , 以减小 线路下部结构物的振动。
一 高速铁路轨道技术综述
基于这一情况,许多专家认为,从经济角度和维修管 理角度看,高速铁路应采用无砟轨道。特别是在桥 隧结构上,由于无砟轨道减少了二期恒载和建筑高 度,采用无砟轨道更为有利。除此以外,无砟轨道还 具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、 高速行车时不会有石砟飞溅等优点,因此无碴轨道 在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用,其铺 设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区, 无碴轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展 趋势。
无砟轨道
绪论1.1关于无砟轨道无砟轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。
其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到200公里以上。
无砟轨道又作无碴轨道。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。
高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。
但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。
无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
1.2无砟轨道的背景与研究现状无砟轨道的一个突出特点就是“少维护”或“免维护”，这个特点对于高速铁路来说尤为重要。
无砟轨道完全不同于有砟轨道的结构特点，有砟轨道一旦产生不平顺对于整体整治来说是相当困难的随着我国城市轨道交通的兴建，列车速度越来越快，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高，同时由于行车密度加大，轨道的养护维修变得更加困难。
无砟轨道具有整体性强、稳定性好、稳固耐用、轨道变形小等优点，因其高稳定性、高平顺性而达到广泛应用，有利于高速行车，可大大的减少养护维护工作量、降低作业强度和改善作业条件。
一些国家已经把无砟轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。
无砟轨道是以混凝土或沥青混合料取代有砟道砟道床组成的轨道结构形式，高速铁路的发展历史证明：无砟轨道是具有高平顺性、刚度均匀性好，轨道几何位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国得到迅速发展。
特别是高速铁路，一些国家已把无砟轨道作为轨道的主要结构的主要结构形式进行全面推广，并取得显著的经济效益和社会效益。
1.3 无砟轨道的前景随着我国既有线提速和铁路客运专线建设的展开，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高。
铁道工程-第四章 无砟轨道
总长度达800km。（资料来源时间：2008年）
在大多数国家，无砟轨道由于造价高等原因还处于研 究试铺或短区段分散铺设的状况。
一、无砟轨道的基本知识介绍
5.国外无砟轨道应用情况
（1）Rheda型无砟轨道
一、无砟轨道的基本知识介绍
5.国外无砟轨道应用情况
（7） 梯子型轨道（ Ladder track）
梯子型轨道是日本开发的新型轨道结构。该结构将两根 预制纵向轨枕通过横向连接形成轨枕框架，既能用于有砟轨 道，也能与基础结合在一起成为无砟轨道。梯子型轨道已在 试验线上通过大轴重试验，取得了成功，在日本的城市轨道 交通中已开始应用。无砟梯子型轨道具有自重轻、易维修、 造价低等优点。
e. 框架型
优点： (1)克服因温度变化引起的板的翘曲。 (2)减少板的体积和重量及CA砂浆用 量。 (3)改善施工性能，板下CA砂浆充填 质量更加均匀。
三、无砟轨道的结构与形式
f. 防振G型 A型轨道板下粘贴橡胶材料的轨道
三、无砟轨道的结构与形式
g.板式轨道的关键因素—CA砂浆
CA砂浆具有足够的支承荷载的强度，也具有 一定的弹性，且成本不太高。水泥砂浆虽然有一 定的强度和耐久性，但弹性差，而乳化沥青虽富 于弹性，但强度和耐久性差，将两者结合起来成 为CA砂浆，通过调整配合比例，可得到所需要的 强度和弹性。CA砂桨由水泥、沥青乳剂、细砂、 膨胀剂和速凝剂等组成。
②.轨枕支承式结构
三、无砟轨道的结构与形式
b. Rheda2000型无砟轨道
Rheda2000无砟轨道系统组 成：
钢轨、高弹性扣件、改 进的带有桁架钢筋的双块式 轨枕、现浇混凝土板、下部 支承体系。
无砟轨道
无砟轨道无砟轨道，也称作无砟道床或无砟铁路，是指在铁路建设中使用的较新型的铁路道床结构。
相对于传统的砟石轨道而言，无砟轨道采用了更先进的道床材料和施工技术，具有较多的优势和特点。
本文将探讨无砟轨道的定义、特点、优势以及在铁路建设中的应用情况。
无砟轨道是指在铁路建设中使用的一种新型的道床结构，与传统的砟石轨道相比，其道床材料更为先进。
无砟轨道的道床材料通常采用混凝土或聚合物材料，这些材料具有较好的耐腐蚀性和抗老化性能，能够长期维持道床的稳定性。
而传统的砟石轨道使用的是石头、沙土等材料，容易出现破碎、腐蚀等问题。
无砟轨道的主要特点是道床结构简单、施工速度快、维护成本低等。
道床结构简单意味着无砟轨道的施工过程相对容易，可以极大地提高施工效率。
由于无砟轨道采用的是先进的道床材料，其维护成本较低，减少了后期维护和修复的频率和费用。
此外，无砟轨道还具有很多其他的优势。
其首要优势在于提供了更好的乘车舒适性和行车安全性。
相对于传统的砟石轨道，无砟轨道减少了车辆震动和噪音，提高了乘车体验；它也能够减少列车与轨道之间的相对滑移，提高行车安全性能。
无砟轨道在铁路建设中的应用也越来越广泛。
随着技术的发展和应用的推广，越来越多的铁路线路正在采用无砟轨道进行建设。
在中国，无砟轨道已经广泛应用于高铁、城际铁路等重要干线铁路线路上。
与传统的砟石轨道相比，无砟轨道提供了更好的行车性能和安全性能，能够有效提高铁路的运行速度和运行效率。
在铁路建设中，采用无砟轨道还能够减少对自然环境的影响。
由于无砟轨道的道床材料更为环保，无砟轨道的施工和运营过程对自然环境的破坏和污染也相对较少。
此外，无砟轨道还能够提高铁路路基的使用寿命，降低后期维护和修复的费用。
传统的砟石轨道容易因破碎、腐蚀等问题导致道床不稳定，需要定期进行维护和修复。
而无砟轨道由于采用了先进的道床材料，不容易受到外界环境的影响，具有更长的使用寿命，减少了后期维护和修复的频率和费用。
涨知识：高速铁路无砟轨道的结构、分类、应用及优缺点分析
涨知识：高速铁路无砟轨道的结构、分类、应用及优缺点分析无砟轨道无砟轨道（nonballasted-track）是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道。
砟，就是岩石、煤等的碎片。
在铁路上，指作路基用的小块石头。
传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。
路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助钢轨承重的作用，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里。
此外，路砟还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等，这就是有砟轨道（下次我们会详细介绍，今天先不展开说）。
无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，比较舒适而且列车时速可以达到500公里以上。
我国的无砟轨道结构形式主要有长枕埋入式无砟轨道、板式无砟轨道、弹性支承块式无砟轨道。
无砟轨道对钢轨的要求1）具有较高的强度和承载能力，在车辆荷载及其他荷载作用下，不会发生伤损和破坏；2）具有良好的抗磨耗性能，在车辆荷载长期作用下，能保持良好的断面形状，维持轮轨良好的接触状态；3）具有良好的韧性，适应较高的动力作用，获得较长的疲劳寿命；4）具有良好的焊接性能，以便采用无缝线路；5）具有良好的道岔机加工性能，已获得良好的道岔质量；6）化学成分便于热处理，以提高钢轨的强韧性；7）严格的尺寸公差及高平直度，保持轨道结构高精度和平顺性。
无砟轨道对扣件的要求1）合理、均衡、稳定的弹性；2）足够的调高能力；3）足够的纵向节点阻力；4）足够的绝缘电阻；5）方便施工无砟轨道的分类目前，国内客运专线铁路无砟轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类。
一、CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）二、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）三、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国RHEDA2000型）四、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)五、以及CRTSⅢ型板式无砟轨道（国产化研发）。
我国无砟轨道简介
无砟轨道简介一、定义板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨道结构。
二、简介板式无砟轨道取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。
它具有以下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低。
无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高，因此初期建设费用高于有砟轨道，但是它的稳定性好、使用寿命长。
因此，在铁路客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速铁路建设的主流模式和必然趋势。
三、种类我国目前采用的板式无砟轨道有三种结构形式：分别是从日本新干线板式轨道引进的CRTS I型板式无砟轨道和从德国博格板式轨道引进的CRTS II型板式无砟轨道以及CRTSⅢ。
CRTS I型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成，凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。
CRTS II型板式无砟轨道的轨道板是连续的，没有凸形挡台。
CRTSⅢ系统主要由钢轨、扣件系统、充填式垫板、轨道板、水泥沥青砂浆垫层、混凝土支承层（路基）或钢筋混凝土底座（桥梁）等部分组成。
四、应用CRTSⅠ型无砟轨道主要应用于哈大客专（哈尔滨至大连）、沪宁城际（上海至南京）、海南东环、哈齐客专（哈尔滨至齐齐哈尔）；CRTSⅡ型无砟轨道主要应用于京津城际（北京至天津）、京沪（北京至上海）、京石武（北京至石家庄至武汉）、宁杭客专（南京至杭州）、合蚌客专（合肥至蚌埠）、津秦客专（天津至秦皇岛）、杭甬客专（杭州至宁波）、大西客专（原平至西安）；CRTSⅢ型无砟轨道主要应用于成绵乐客专（成都至绵阳至乐山）、武汉城际（武汉至孝感、武汉至黄石、武汉至咸宁）、盘营客专（盘锦至营口）、成灌线（成都至都江堰）。
高速铁路无砟轨道
高速铁路无砟轨道高速铁路的无砟轨道结构形式分为长枕埋入式无砟轨道、板式无砟轨道和弹性支承块式无砟轨道3种类型，国内高速铁路常用的有CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式无砟轨道和CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道。
1.长枕埋入式无砟轨道长枕埋入式无砟轨道是将混凝土枕用混凝土灌注在钢筋混凝土的道床板上，使轨枕与道床板形成一个整体的轨道结构形式，由预应力混凝土轨枕、混凝土道床板和混凝土底座组成。
其结构内没有易受环境或温度影响的橡胶、乳化沥青等材料，结构整体性和耐用性较好。
制造混凝土枕和现场灌注混凝土的技术及设备均是成熟、配套的。
2.板式无砟轨道板式无砟轨道是用双向预应力混凝土轨道板及CA砂浆（乳化沥青水泥砂浆）替换传统有砟轨道的轨枕和道砟的一种新型轨道形式，它由板下混凝土底座、CA砂浆垫层、轨道板、长钢轨及扣件4部分组成。
板式无砟轨道是将预制好的轨道板直接放置在混凝土底座上，通过轨道板与底座间填充的沥青混凝土材料调整轨道板，以确保铺设的精度。
CA砂浆作为调整层和弹性层被放置在轨道板的下面。
CA砂浆的下面是混凝土基础，作为板式轨道的底座。
在混凝土基础上设有凸形挡台来防止轨道板的移位，为防止轨道板与凸形挡台因相互挤压而破损，在凸形挡台与轨道板之间用树脂材料填充。
板式无砟轨道以预制轨道板为核心。
轨道板的结构形式、抵抗纵横向作用力的方式和高性能的调整层材料是板式无砟轨道的关键技术。
板式无砟轨道具有无砟轨道所具有的线路稳定性和刚度均匀性好、线路平顺性和耐久性高的突出优点，并可显著减少线路的维修工作量。
从轨道结构每延米重量看，板式无砟轨道小于有砟轨道，且板式无砟轨道结构高度低、道床宽度小、质量轻。
框架式板式无砟轨道为非预应力结构，便于制造，可节省钢筋和混凝土材料，降低桥梁的二期恒载，造价低廉，但没有降低轨道板实际承受列车荷载的有效强度，不影响列车荷载的传递，在隧道内应用时可减小隧道的开挖断面。
板式无砟轨道主要以日本新干线板式无砟轨道和德国博格板式无砟轨道为代表。
《高速铁路无砟轨道》课件
相关技术
无砟轨道的应用需要掌握控制陶粒品质、细化控制技术以及资料监控等相关技术，以确保铁路的可靠性和安全 性。
应用与推广
无砟轨道的应用范围广泛，已在许多高速铁路项目中推广实践。未来，无砟 轨道有望在更多场景下得到应用。
结论
无砟轨道作为一种先进的铁路轨道技术，具有广阔的发展前景。它将继续为 高速铁路行业提供更好的运行条件和乘车体验。
《高速铁路无砟轨道》 PPT课件
通过此PPT课件，我们将介绍高速铁路无砟轨道的概念、结构、优点、设计与 施工、相关技术、应用与推广，以及其发展前景。
什么是无砟轨道
无砟轨道，顾名思义，是指无需铺设砟石的铁路轨道。通过采用特殊的结构设计和材料使用，实现了对列车运 行的支持和保护。
为什么要使用无砟轨道
使用无砟轨道可以提高列车运行的平稳性和舒适性，减轻了震动和噪音，同时也降低了维护成本。
无砟轨道的优势
无砟轨道相比传统砟石轨道具多个优势，包括减轻震动与噪音、提高列车 运行速度和减少维护成本。
无砟轨道的结构
无砟轨道的结构包括构造层、缓冲层和路基层。这些层次的结合提供了对列 车运行的支持和保护。
设计与施工
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一 高速铁路轨道技术综述
高速铁路轨道结构主要类型：有砟轨道和无砟轨道。
砟（zhǎ）：岩石、煤等的碎片。在铁路上指作路基用的小块 石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定 放在枕木上,之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大 受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用,防止铁轨因压 力太大而下陷到泥土里。此外,路砟小碎石还有几个作用：减 少噪音、吸热、减震、增加透水性等。这就是有砟轨道。
一 高速铁路轨道技术综述
有砟轨道是铁路的传统结构。它具有弹性良好、价格 低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着 行车速度的提高,有砟轨道不均匀下沉产生的120Hz以 下频率范围的激振严重,轨道破损和变形加剧,从而使 维修工作量显著增加,维修周期明显缩短。 根据德国高速铁路的资料,当行车速度为250～300 km/h时,其线路维修费用约为行车速度为160～200 km/h时的2倍;速度为250～300km/h时,通过总重达 3亿吨后道砟就需全部更换。
一 高速铁路轨道技术综述
无砟轨道的优点
线路稳定、平顺，有利于铺设无缝线路和高速行车
维修工作量少 坚固耐久、整洁美观，使用寿命长 在隧道、地铁中减少开挖面积
无砟轨道的缺点 一旦破坏整修困难 扣件弹性要好
一 高速铁路轨道技术综述
二 无砟轨道的定义、结构及分类
无砟轨道：用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的 轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。（TZ216-2007 ）
一 高速铁路轨道技术综述
基于这一情况,许多专家认为,从经济角度和维修管理角度看, 高速铁路应采用无砟轨道。特别是在桥隧结构上,由于无砟 轨道减少了二期恒载和建筑高度,采用无砟轨道更为有利。 除此以外,无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不 易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点,因此无碴 轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用,其铺设范 围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区,无碴轨道结构 在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。
二 无砟轨道的定义、结构及分类
日本新干线板式轨道ຫໍສະໝຸດ 二 无砟轨道的定义、结构及分类
雷达2000型无砟轨道
二 无砟轨道的定义、结构及分类
旭普林型无砟轨道
二 无砟轨道的定义、结构及分类
博格板式轨道
二 无砟轨道的定义、结构及分类
国内高速铁路常用的有： CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式无砟轨道 CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道 道岔区轨枕埋入式无砟轨道
二 无砟轨道的定义、结构及分类
CRTSⅠ型双块式无碴轨道：将预制的双块式轨枕组装成轨 排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝 土道床内，并适应ZPW－2000 轨道电路的无碴轨道结构型 式。
CRTSⅡ型双块式无碴轨道：将预制的双块式轨枕通过机械 振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土道床内形成整 体，并适应ZPW－2000 轨道电路的无碴轨道结构型式。
经济性的核心是生命周期
三 无砟轨道系统设计的关键技术
二 无砟轨道的定义、结构及分类
CRTS Ⅰ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整 层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位， 适应ZPW－2000 轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整 层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具 有滑动 层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW－2000 轨道电路 的连续轨道板无砟轨道结构型式。 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整 层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢 筋 混凝土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。
CA砂浆：即水泥沥青砂浆，一般采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺 和料混合而成。作用为使板式轨道具有一定的弹性，并固定轨道结 构的位置，同时消除混凝土构件施工误差。常用CA砂浆配方：
种类
干粉料
1427
乳化沥青
283
水
125-135
减水剂
4.5-5.5
消泡剂
0.15-0.35
高弹模
低弹模 1059 494 16.47 干粉料主要为水泥、砂、矿物掺合料等。
高速铁路无砟轨道
主要内容
一 高速铁路轨道技术综述 二 无砟轨道的定义、结构及分类 三 无砟轨道系统设计的关键技术 四 无砟轨道的施工
一 高速铁路轨道技术综述
高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样,由钢轨、 轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质 绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力,它们的工 作是紧密相关的。任何一个轨道零部件的性能、强度 和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件,并 对列车运行质量产生直接的影响,因此轨道结构是一个 系统,要用系统论的观点和方法进行研究。
二 无砟轨道的定义、结构及分类
道岔区轨枕埋入式无砟轨道：将预制混凝土岔（轨） 枕组装成标准道岔轨排，现浇入混凝土形成均匀连续 钢筋混凝土道床，并适应ZPW-2000轨道电路的无砟 轨道结构。
三 无砟轨道系统设计的关键技术
1. 无砟轨道的结构选型 无砟轨道结构选型应符合施工性、维护性、动力性、适应性 和经济性的 5 个基本原则。 施工性的核心是施工速度 维护性的核心是少维护 动力性的核心是轨道弹性 适应性的核心是工程实际
1.18
6.24
二 无砟轨道的定义、结构及分类
灌浆孔 预设断裂位置
横向预应力
承轨道台
轨道扣件
纵向连接锚固钢筋
底座砼/支承层砼
典型无砟轨道结构示意图
二 无砟轨道的定义、结构及分类
无砟轨道的分类：
国际上目前比较常见的无砟轨道有：
☆日本的板式轨道
☆德国的雷达2000型无砟轨道
☆旭普林型无砟轨道 ☆博格板式轨道
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不 用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
二 无砟轨道的定义、结构及分类
板式无砟轨道
二 无砟轨道的定义、结构及分类
双块式无砟轨道
二 无砟轨道的定义、结构及分类
无砟轨道铺装
二 无砟轨道的定义、结构及分类
无砟轨道的结构：无砟轨道由长钢轨、扣件系统、轨道板、CA砂浆 、混凝土底座及凸形挡台组成。