船舶适航性基本知识

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• 6.其他标志
• 1)船名和船籍港标志：船尾船名字高比船首小 10%～20%，船籍港字高为尾船名字高的60%～70%。
• 2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该 标志勘划于烟囱左右两侧的高处。烟囱标志由各 航运公司自行规定其颜色和图案，以便识别。
• 3)分舱与顶推位置标志
• 1)船舶静水力曲线图
船舶静水力曲线图表达了船舶在静止正浮状态下浮 性和稳性参数等随吃水而变化的规律。图1—15 所示为某 货船的静水力曲线图。其竖坐标表示吃水d (m)，横坐标用 厘米(cm)表示 。 应用船舶静水力曲线图可方便地求出在各种装载情 况下，即对应于不同吃水时船舶浮性和稳性的参数。
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P
装卸大量货物(超过排水量的10 %)，因船舶 的吃水变化较大，因此吃水改变前后的水线面面 积、漂心位置等差别较大， 应根据船舶静水力曲 线图中的有关性能曲线进行计算。
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• 2)舷外水密度改变时船舶浮态的变化 • 当船舶从一个密度的水域驶入另一个密度的水域时 ,
船舶重量W或排 水量D没有变化,但船舶吃水和浮心的位置都将发生变化。 假设海水和淡水的密度分别为 ρ海和 ρ淡 ，船舶在海水和淡水中的排水 体积分别为 V海和 V淡，船舶在海水和淡水中的 TPC分别为 TPC海和 TPC淡。
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一、储备浮力和最小干舷
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1)储备浮力
满载水线(即设计水线)以上的船体水密空间容积
所具有的浮力称为储备浮力。海船的储备浮力约为 满载排水量的20％—50％。
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2)干舷
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指的是船舶夏季最小干舷，它是在船中处，沿 舷侧从夏季载重水线量至干舷甲板上表面的垂直距 离。 • 干舷甲板是根据载重线公约要求的用于计量最小 干舷的基准甲板，通常就是指船体最高一层露天全 通甲板。 • 干舷是用于衡量船舶储备浮力大小的一个尺度。 干舷越大，载重水线以上的水密空间就越大，即储 备浮力越大。 • 最小干舷高度的大小是由船舶的长度、型深、方 型系数、上层建筑、舷弧、船舶种类、开口封闭情 况及船舶航行的区带、区域、季节期和航区决定的。
• （WINTER NORTH ATLANTIC）不装载木材甲板货船舶的右舷载重线标志
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各类船舶航行区域、季节及装载货种的不同，载重 线标志的形式也各不相同。 • （1）国际航行船舶的载重线标志
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• 载重线标志的形式还与船舶种类有关。对于运木材 船，它的干舷比一般货船小。木材载重线勘划在载 重线标志向船尾一侧，在各载重线规定字母前面 “L” (Lignum)， 如图1-10所示。
• 6.吃水指示系统
吃水遥测系统目前主要有三种类型：浮子式遥测 系统；超声波探测式遥测系统；吹气式遥测系统。
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• 尾船名与船级港
• 1)船底 2)舷侧 1)船底 2)舷侧标志
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• 四、水尺
水尺是表示船舶吃水的标记，也称吃水标志。 它是用数字和线段刻画在船首、尾和船中两舷的
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• （3）两点说明 • ①上述所涉及的“夏季”、“冬季”等季节并不是四季中 的夏季和冬季，而是根据该海区的风浪大小与频率来划分 的。至于哪些区域属“热带”、“夏季”或“冬季”区域， 在载重线公约中都有详细的规定。 • ② 我国的国际航行和国内航行的船舶，载重线圈上的水 平线段都对准夏季载重线。
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• 二、甲板线
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甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划 于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板 上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。
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• 三、载重线标志
• 1)作用：用以确定船舶在不同航行区带、区域和 季节期应具备的最小干舷，以保证船舶具有足够 的储备浮力和航行安全。
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• 2．船舶的浮态
• 船舶浮于静水的平衡状态称为船舶浮态。有 正浮、横倾、纵倾和横倾加纵倾4种，可以用船舶 吃水 d、横倾角 θ、纵倾角 φ或吃水差 t等参数表示。 1)正浮
船舶既无横倾又无纵倾的漂浮状态称为正浮。 船舶处于正浮状态的条件是船舶的重心 G与浮心B 左右位置一致 (都在船中 )、前后位置也一致 (一般 在中部附近 )。此时，船舶吃水全部相等，所以船 舶正浮只需用吃水d来表示即可。
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• 2) 载重量表尺
将几个主要的、静水力曲线如排水量、载重量、 干舷等随吃水的变化列成表格形式，称为载重量 表尺，如图1-16所示。
静水力曲线图和载重量表尺只适用于船舶在 正浮状态下，根据吃水查有关参数值，但船舶有 微纵倾时可近似使用。
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漂心与每厘米吃水吨数
舷外水密度改变对吃水的影响
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• • •
1．船舶浮性的基本概念
船舶在各种载重情况下，保持一定浮态的性能为船舶 浮性。
1)船舶重力与浮力、重心与浮心
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• 船舶重力的大小，等于船舶重量 ( 严格地说应为 船舶质量 W) 与重力加速度 g的乘积，即 W· g 。重 力的作用中心 (或作用点 )称为重心，通常用符号 “G”表示，坐标为XG、YG、ZG。
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• 2)船舶静浮于水中的平衡条件 船舶静浮于水中的平衡条件应是：作用于船上 的重力W· g和浮力D· g必须大小相等方向相反。
W· g=D· g W=D (1-2)
装卸货时船舶平衡状态的变化情况： 船舶静浮于水中并处于平衡状态 (不管处在什 么浮态 )，在装货时，因装货使船舶重量大于原排 水量而下沉，破坏了原平衡状态。但船舶下沉使 船舶排水量增加，当船舶下沉到新的排水量与装 货后的船舶重量相等时，船舶不再下沉，即船舶 在新的水线位置上处于新的平衡状态。反之， 亦 然。
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• （2）国内航行船舶的载重线标志
• 国内航行船舶的载重线标志有两个特征： — 个是由于我 国沿海岸附近风浪较小，所以国内航行船舶的载重线标志中 无“冬季载重线”和“北大西洋冬季载重线”；二是国内航 行船舶的最小干舷值比国际航行船舶要小一些。 各载重线上的字母代表意义如下： RQ—热带淡水载重线； Q一夏季淡水载重线： R—热带载重线； X一夏季载重线； M—木材； ZC—中国船级社 (汉语拼音缩写)。
第二章 船舶适航性控制
• 船舶发展与分类 • 船舶强度 • 船舶结构
• 船舶管路系统
• 船舶适航性基本知识
• 船舶适航性控制
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第五节 船舶适航性基础知识
载重线和吃水标志 船舶浮力 船舶稳性2013年4月10日星期三
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1.载重线和吃水标志
干舷与储备浮力 载重线标志 水尺
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• 2)横倾
船舶只有横向倾斜而无纵向倾斜的漂浮状态 称为横倾。船舶的重心与浮心位置只能保持前后 方向一致，左右方向不一致。
船舶横倾时，由于船舶首尾吃水相等，而左 右吃水不相等，因此产生一个横倾角 θ。横倾角θ 是船舶横倾后的水线与正浮时水线之间的夹角， 通常右倾 θ为正，左倾 θ为负。船舶横倾一般用吃 水d和横倾角θ两个参数表示其浮态。
•
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• 3. 船舶排水量随吃水而变化的规律
由于船舶排水量D = ρ ·V，所以船舶排水量随吃水而 变化的规律，实际上就是船舶排水体积随吃水而变化的规 律。 当船体几何形状一定时，船舶排水量是只随吃水 d在 变化的，可表示为D = f（d）。将D = f（d）曲线与其他 表示船舶静水力性能的曲线绘在同一张图中，称为船舶静 水力曲线图。
船壳板上，分别标明相当于首垂线、尾垂线和船 中横剖面处的实际吃水值。
单位制：m或cm为单位。
每个数子高为10cm(英国6in)，字与字的间隔也为 10cm(6in)。 读取吃水时，看水面与水尺下缘相切的位置数字。
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船舶浮力
船舶静浮于水中的平衡条件 船舶的浮态 船舶重量和重心坐标的计算 船舶排水量和浮心坐标的计算
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• TPC的主要用途是：
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①在船舶静水力曲线图中，查出某吃水时的
TPC数值, 就能方便地求出在该吃水装卸少量货 物p吨以后的船舶吃水改变量△d，即：
P
△d = P / TPC (cm)
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(1—
②或根据吃水的改变量求出船舶装卸的重量。
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(2)在任意位置装卸少量货物 在船舶任意位置装卸少量货物，不仅吃水改 变，还由于装卸少量货物的重力与排水量增减产 生的浮力不是作用在同一垂线上，从而产生一个 力偶矩，导致船舶倾斜。 (3)装卸大量货物
• 船舶浮力的大小，等于船舶排水量 D与重力加速 度 g的乘积，即 D· g。浮力的作用中心 (或作用点 ) 称为浮心，它是水线下船体体积的几何中心通常 用符号“B”表示，坐标为XB、YB、ZB。 • 根据阿基米德原理： D=ρV（t） （1-1） 式中：D-----排水量，t； V-----排水体积，m3； ρ------舷外水的密度，t/m3；标准淡水ρ=1．000 t ／m3，标准海水ρ=1．025 t／m3。