高速铁路桥桥梁工程毕业设计
高中公路桥梁毕业设计

高中公路桥梁毕业设计1. 概述本文档旨在提供关于高中公路桥梁毕业设计的详细信息和指导。
通过本设计,学生将能够全面了解公路桥梁的设计原理和工程流程,并实践应用所学知识。
2. 设计目标设计的目标是在给定的预算和资源限制下,设计一个安全、经济、符合公路标准的桥梁。
学生需要充分考虑桥梁的承载能力、结构稳定性、耐久性等因素。
3. 设计步骤3.1. 桥梁类型选择根据实际需求和条件,学生需要选择适合的桥梁类型,例如桁架桥、梁桥、拱桥等。
选择合适的桥梁类型应考虑到以下因素:地理环境、交通流量、地基条件和施工可行性等。
3.2. 草图设计在选择了桥梁类型后,学生需要进行粗略的草图设计。
草图设计应包括桥梁的主要结构和形状,以及预估的尺寸和荷载情况。
3.3. 细节设计基于草图设计,学生需要进行桥梁的细节设计。
这包括确定桥墩、桥面板、支撑结构等的尺寸和材料选择。
细节设计需要满足相应的公路标准和安全规范。
3.4. 施工计划在桥梁设计得到确认后,学生需要制定施工计划。
施工计划应考虑到施工顺序、施工材料的采购、人力和设备的安排等因素。
3.5. 结构分析学生需要进行结构分析,以验证桥梁的承载能力和结构稳定性。
结构分析可以通过计算、模拟或使用结构分析软件等方式进行。
4. 报告撰写最后,学生需要撰写一份完整的毕业设计报告。
报告应包括桥梁设计的详细描述、参数计算、结构分析结果和施工计划等内容。
报告需要用清晰的语言和恰当的图表展示设计过程和结果。
5. 总结通过完成高中公路桥梁毕业设计,学生将获得桥梁设计和工程应用的实践经验。
此设计将培养学生的分析、创新和解决问题的能力,为未来深入研究和从事相关工作打下坚实基础。
---以上是对高中公路桥梁毕业设计的概述和指导。
学生应按照设计步骤进行设计,并撰写完整的毕业设计报告,以展示设计过程和结果。
祝愿学生在设计过程中取得优秀成果!。
桥梁工程毕业设计计算书(五跨等截面连续梁桥)

1 设计基本资料1.1概述跨线桥应因地制宜,充分与地形和自然环境相结合。
跨线桥的建筑高度选取除保证必要的桥下净空外,还需结合地形以减少桥头接线挖方或填方量,最终再谈到经济实用的目的。
如果桥两端地势较低,主要采用梁式桥;略高的则主要采用中承式拱肋桥;更高的则宜采用斜腿刚构、双向坡拱等形式。
在桥型的选择时,一方面从“轻型”着手,以减少圬工体积,另一方面结合当地的资源材料条件,以满足就地取材的原则。
随着社会和经济的发展,生态环境越来越受到人们的关注与重视,高速公路跨线桥将作为一种人文景观,与自然相协调将会带来“点石成金"的效果.高速公路上跨线桥常常是一种标志性建筑物,桥型本身具有的曲线美,能够与周围环境优美结合。
茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥,必须遵照“安全、适用、经济、美观”的基本原则进行设计,同时应充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。
1.1.1设计依据按设计任务书、指导书及地质断面图进行设计.1.1.2技术标准(1)设计等级:公路—I级;高速公路桥,无人群荷载;(2)桥面净宽:净—11.75m + 2×0。
5 m防撞栏;(3)桥面横坡:2。
0%;1。
1。
3地质条件桥址处的地质断面有所起伏,桥台处高,桥跨内低,桥跨内工程地质情况为(从上到下):碎石质土、强分化砾岩、弱分化砾岩,两端桥台处工程地质情况为:弱分化砾岩。
1.1。
4采用规范JTG D60—2004《公路桥涵设计通用规范》;JTG D62—2004 《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》;JTG D50—2006 《公路沥青路面设计规范》JTJ 022—2004 《公路砖石及砼桥涵设计规范》;1.2桥型方案经过方案比选,通过对设计方案的评价和比较要全面考虑各项指标,综合分析每一方案的优缺点,最后选定一个最佳的推荐方案。
按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。
独塔单索面斜拉桥比较美观,但是预应力混凝土等截面连续梁桥桥梁建筑高度小,工程量小,施工难度小,可以采用多种施工方法,工期较短,易于养护。
毕设正-7×24m高速铁路预应力混凝土连续梁桥的设计

(开题报告)中文摘要本次毕业设计为(7×24m)米高速铁路预应力混凝土连续梁桥的设计。
由于各种因素的限制,本次设计主要完成对桥梁的上部结构的设计和计算工作,重点研究桥梁结构尺寸的拟定、桥梁有限元模型的建立、施工阶段的划分、各施工阶段和成桥阶段桥梁关键截面应力的控制及强度、抗裂性计算以及桥梁图纸的绘制。
桥梁结构和尺寸的拟定是通过方案比选结合相关设计原则和施工经验得到的。
桥梁的设计选择运用桥梁工程软件MIDAS CIVIL辅助计算。
主梁的内力计算可分为设计内力计算和施工内力计算两部分。
设计内力是强度验算及配筋设计的依据。
施工内力主要供施工阶段验算用。
本桥选用先简支后连续法施工。
先按照简支梁规模化施工,后用湿接缝把相邻块的梁块连接成连续梁,从而得到连续梁优越的使用效果。
这种施工方法已经被广泛用于预应力混凝土连续梁的施工中,目前已形成较成熟的技术,施工质量易得到保证。
除此之外,在本次设计过程中还应用到了Auto CAD、EXCEL等软件辅助设计,以提高工作效率及准确性。
关键词:预应力混凝土连续梁;设计;先简支后连续;有限元建模AbstractThis paper is mainly about a high-speed railway prestressed continuous bridge with three spans of (7×24) m. It is aimed at the design and calculation of the superstructure, and the emphasis is put on the structure form and size of main girder, establishment of FEM models, construction process, calculation of stress, strength and crack resistance of each construction process as well as the completed stage and the drawings.The structure form and size of the bridge is determined by scheme comparison, design principles and experience.The MIDAS CIVIL, a kind of software for bridge designing, is selected to help to calculate. The internal force calculation of the girder consists of two parts: the design internal force calculation and the construction internal force calculation. The design internal force calculation is the basis of strength checking and reinforcement design. The construction internal force is mainly used for strength checking during construction process.The bridge is made by the Simply Supported-Continuous construction method. This kind of construction method is adopted currently in constructions of the continuous bridge, which has already become more mature, and the quantity of construction can be more easily guaranteed.In addition, other kinds of software such as Auto CAD and EXCEL are also used to help the design,which make it more efficient and accurate to accomplish the graduation project.Key words:prestressed concrete continuous girder; structural design;Simply Supported-Continuous; FEM model第1章:绪论1.1高速铁路桥梁的发展现状自有铁路以来,速度一直是人们追求的目标,一般认为时速低于200km/h的铁路,称为普通铁路或快速铁路,高于200km/h的称为高速铁路。
公铁两用大桥毕业设计

目录第一章绪论 (4)第一节工程概况 (4)第二节技术指标 (4)一、公路正桥主要技术指标 (4)二、铁路正桥主要技术指标 (4)第三节斜拉桥方案 (5)一、斜拉桥概况 (5)二、主桁 (5)三、铁路桥面系 (5)四、公路桥面系 (5)五、主塔 (5)第二章斜拉桥主桁模型建立 (6)第一节建模思路 (7)第二节建模过程 (7)一、节点编号 (7)二、节点自由度 (7)三、同位移约束 (7)四、杆件单元 (9)第三章恒载及活载荷载计算 (12)第一节计算思路 (12)第二节公路恒载 (12)一、正交异性板处 (12)二、混凝土结合板 (13)三、交接处节点 (13)第三节铁路自重荷载计算 (14)一、一级干线铁路自重荷载计算 (14)二、客运专线铁路自重荷载计算 (14)三、转化为节点荷载 (15)第四节活载荷载计算 (15)一、公路活载 (15)二、铁路活载 (16)第四章斜拉索初张力确定 (18)第一节拉索初张力确定思路 (18)第二节拉索初张力确定 (18)一、恒载索力 (18)二、活载索力 (20)三、拉索初张力 (23)第五章斜拉桥结构内力分析 (25)第一节恒载内力 (25)一、确定控制断面 (25)二、恒载作用下跨中断面内力 (25)三、恒载作用下支座处断面内力 (26)第二节公路桥面横向分布系数计算 (26)一、汽车荷载横向分布计算 (26)二、求弹性支承的刚度系数 (26)三、建立横梁模型 (27)四、用移动荷载法求影响线 (27)五、确定最不利桁架 (28)六、求中桁的横向分布系数 (28)第三节公路桥面横向分布系数计算 (29)一、计算方法 (29)二、求横向分布系数 (29)三、确定最不利桁架 (30)第四节活载内力分析 (31)一、分析思路 (31)二、求汽车活载下的内力 (31)三、求列车活载下的内力 (32)第六章结构验算 (34)第一节内力检算 (34)一、上弦杆件检算 (34)二、下弦杆件检算 (35)第二节疲劳检算 (36)一、上弦杆件21单元疲劳检算 (36)二、下弦杆件117单元疲劳检算 (37)第三节刚度检算 (38)一、中桁上弦控制节点(40)的垂直挠度值 (38)二、中桁下弦控制节点(119)的垂直挠度值 (38)三、刚度检算 (38)第七章性能评价 (39)一、恒载内力 (39)二、活载内力 (39)三、结构刚度 (39)四、不妥之处 (39)结束语 (40)致谢 (41)参考文献 (42)附录 (43)1.英文文献及翻译2.斜拉桥总图3.主桁杆件截面图4.斜拉桥主塔图第一章绪论第一节工程概况这个公铁两用大桥位于二桥下游9.5km处的这个分汊河段上,北岸为江岸区谌家矶,南岸为青山区建十路,大桥横越江山,连通太阳,土星两镇。
桥梁施工设计方案毕业设计范文

桥梁施工设计方案毕业设计范文# 桥梁施工设计方案毕业设计。
一、引言。
大家好!今天我要给大家分享一下我的桥梁施工设计方案毕业设计。
这就像是一场在水上(或者陆地上,如果是旱桥的话)建造超级大道的冒险之旅。
二、工程概况。
1. 桥梁名称与位置。
我设计的这座桥呢,就叫[桥名],它位于[具体位置]。
这个地方啊,可是交通的关键节点,就像人的喉咙一样,车来车往的可繁忙了。
2. 桥梁类型与规模。
它是一座[桥梁类型,比如预应力混凝土连续梁桥],全长[X]米,桥面宽度[X]米。
这个规模在当地来说,就像是一个巨人横跨在那里,连接着两个重要的区域。
三、设计依据。
1. 相关规范标准。
2. 地质与水文条件。
说到地质和水文,这就像是桥的“家底”。
地质情况[描述地质条件,比如是软土地基还是岩石地基等]决定了桥的基础怎么打,而水文条件[描述河流的流量、水位变化等]就像是桥要应对的调皮捣蛋的小怪兽,我得让桥稳稳地站在水上,不管洪水还是枯水期。
四、桥梁结构设计。
1. 上部结构设计。
梁体选型。
上部结构的梁体我选择了[梁体类型的理由],就像给桥选了个最适合的脊梁骨。
这个梁体形状[描述梁体的形状],看起来既美观又能很好地承受各种车辆和行人的重量。
预应力体系。
预应力可是个神奇的东西,就像给梁体穿上了一层紧身的力量衣。
我采用了[预应力体系类型],通过合理布置预应力筋,让梁体在承受荷载之前就预先有了一股抵抗的力量,就像运动员提前做好了准备动作一样。
2. 下部结构设计。
桥墩设计。
桥墩就像桥的大长腿,支撑着整个桥身。
我设计的桥墩是[桥墩类型,比如柱式桥墩],它的尺寸[具体尺寸]是经过精心计算的。
而且在外形上,我还考虑了美观性,让它看起来就像一个挺拔的卫士。
桥台设计。
桥台呢,一边连接着桥,一边连接着陆地,是个很重要的过渡角色。
我的桥台采用了[桥台类型],它能够很好地将桥的荷载传递到地基上,就像一个靠谱的中间人。
五、施工方案。
1. 基础施工。
桩基础施工。
桥梁工程毕业设计

桥梁工程毕业设计
桥梁工程毕业设计700字
随着城市化进程的加快,桥梁作为城市交通的重要组成部分,承担着极其重要的交通功能。
因此,对于桥梁工程的研究和设计非常必要。
本文将介绍一种新型的桥梁设计方案,以满足未来城市交通的需求。
首先,我们需要考虑的是桥梁的承载能力。
随着城市交通的发展,桥梁所要承受的车辆重量和车流量也在不断增大。
因此,我们需要采用高强度的材料来设计桥梁的桥面和支撑结构,以确保桥梁的安全性和稳定性。
同时,我们还应该考虑到桥梁的自重,以保证整个结构的稳定性。
其次,我们需要考虑桥梁的设计寿命。
由于城市交通的频繁使用,桥梁的设计寿命一般应该达到50年以上。
因此,我们需要采用耐久性好的材料来设计桥梁的结构,以确保桥梁能够经受住长期使用的考验。
另外,我们还可以使用新型的防腐涂层来延长桥梁的使用寿命。
最后,我们还需要考虑桥梁的美观性。
作为城市交通的重要景观,桥梁的外观设计非常重要。
我们可以根据城市的整体风格和特点来设计桥梁的外观,使之与周围环境相协调。
同时,我们还可以采用独特的造型和材料,以增加桥梁的视觉效果,提升城市的形象。
综上所述,桥梁工程的设计需要考虑到承载能力、设计寿命和
美观性等多个方面。
只有综合考虑这些因素,才能设计出满足未来城市交通需求的桥梁工程。
未来,我们还可以进一步研究新型的材料和结构,以提高桥梁的承载能力和设计寿命。
同时,还可以通过智能化技术的应用,实现对桥梁的实时监测和维护,提高桥梁的安全性和可靠性。
铁路桥施工组织设计毕业设计模板范文

铁路桥施工组织设计毕业设计模板范文下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。
本文下载后可定制随意修改,请根据实际需要进行相应的调整和使用,谢谢!并且,本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料,如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等,如想了解不同资料格式和写法,敬请关注!Downloaded tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help you solve practical problems. The documents can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!铁路桥施工组织设计毕业设计模板范文。
桥梁工程专业毕业设计全套案例

镇胜大桥施工图设计摘要本设计为公路(6X50m)等截面预应力混凝土连续箱梁桥,由单室箱双幅桥组成。
桥面总宽为净-18m+2×3m(人行道飞机动车道),双向四车道。
拟定主梁纵、横断面尺寸,此处主要参考往届毕业生设计中的尺寸拟定,以他们的尺寸作为比较,参照桥梁工程教材自拟。
主桥上部结构施工阶段计算,按照梁段划分施工顺序及工艺,由于施工方法为一次落架成桥,所以在计算及数据整理方面减少了很多的困难。
结合工程实际情况,计算共分了24个单元,每单元长度为6.25m,每跨布置8个单元,涵盖四分之一截面、八分之一截面、跨中截面、两端截面这些关键截面,单元在全桥均布排列,计算成果较为精确。
采用桥梁博士结构设计程序计算施工阶段和成桥后的主梁各控制截面的恒载内力、活载内力,按正常使用极限状态进行荷载效应组合;估算预应力钢束数量并确定束数;布置钢束位置;对各控制截面进行强度、应力验算,各项验算足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》要求。
关键词:连续梁桥;预应力混凝土;箱梁;设计THE DESIGN FOR THE CONSTRUCTION DRAWING OFTHE ZHENSHENG BRIDGEABSTRACTThe design is for the same cross-section continuous prestressed concrete box-girder highway bridge(6X50m), which composed of a single-room box and a dual-rate bridge. The total width of the bridge net-18m +2 × 3m (Road sidewalk flying vehicle), four-lane two-way.When developing the main beams longitudinal, cross-sectional size, here the main references are the designs of previous graduates and then compared to their size as compared with reference materials from the proposed bridge . The calculation of the main bridge Superstructure of the construction phase is in accordance with the order of beam construction and technology division. as the construction method for a drop-frame bridge, so in the calculation and data processing it can reduce a lot of difficulties. Combined with the actual situation in the project, the calculation is divided into 24 units, each unit length of 6.25m, each cross-layout eight of modules, covering some Critical section ,such as a quarter section, one-eighth section, cross-sectional and cross-section at both ends .Units are in uniform with cloth in full-bridge, and the calculation results is ing the structure of the bridge design process Dr. calculated the construction phase and the dead and the active load of the internal force and after-bridge girder of every control sections of the main beam. According to the normal use of the limit state we load effects combination, estimate the number of pre-stressed beam of steel and determine the number of beam, arrange steel beam position and check the strength, stress of every control sections and meet the requirement of "Highway of reinforced concrete and prestressed concre te bridge and culvert design specifications".Key words:continuous beam bridge; prestressed concrete; box beam; designing。
4车道高速公路30米预应力混凝土简支T梁桥上部结构设计本科生毕业设计论文

4车道⾼速公路30⽶预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥上部结构设计本科⽣毕业设计论⽂4车道⾼速公路30⽶预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥上部结构设计本科⽣毕业设计论⽂1⽂献综述1.1预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥国外研究进展18世纪中叶⼯业⾰命后,钢、⽔泥、钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟等⼈⼯材料的发展和应⽤,推动了近代桥梁科学技术的⾰命。
⼈⼯材料在桥梁⼯程上的应⽤是近代桥梁的标志。
19世纪中期,钢材的出现,开始了⼟⽊⼯程的第⼀次飞跃。
随后⼜产⽣了⾼强钢材,于是钢结构得到蓬勃发展。
结构跨度从砖、⽯、⽊结构的⼏⽶、⼏⼗⽶跃到百⽶、⼏百⽶⾄千⽶以上,开创了在⼤江、海峡上修建桥梁的奇迹[1]。
1867年钢筋混凝⼟诞⽣,实现了⼟⽊⼯程的第⼆次飞跃。
有了钢筋混凝⼟才有可能建造跨越能⼒很⼤的桥梁,并使形式多样化。
1905年,⽐利时出现了单跨55m的钢筋混凝⼟桥;1930年,法国的弗莱西奈建造了跨度178m的钢筋混凝⼟拱桥。
1928年⾼强钢丝⽤于预应⼒混凝⼟,使在混凝⼟中建⽴永存的预压应⼒成为可能,奠定了现代预应⼒混凝⼟的实⽤基础,⼤⼤提⾼了混凝⼟结构的抗裂性能、刚度和承载能⼒,使其⽤途更为⼴泛,使⼟⽊⼯程发⽣了⼜⼀次飞跃[2,3]。
20世纪中叶,第⼆次世界⼤战以后,全球的持续稳定和科学技术与经济的⾼速发展,使桥梁科学技术获得了⽐历史上任何时期都快的发展。
主要表现为:⾼强轻质材料的发展和应⽤;跨度的不断增⼤,形式的多样化与结构的整体化;设计与计算的计算机化(如CAD技术的发展);制造的⼯业化、⾃动化与程序化,施⼯⼯艺的提⾼。
由于设计⽅法与计算理论、材料科学、制造⼯艺、安装⽅法、基础施⼯技术等⽅⾯的不断改进,当今桥梁⼯程规模之巨⼤、技术之复杂已今⾮昔⽐。
已建桥梁跨度接近2000m(明⽯海峡悬索桥跨度为1990m),⽔下深度超100m的基础⼯程,⾼出地⾯接近200m的桥墩。
桥梁⼯程还将向更⾼的记录攀登[4]。
预应⼒混凝⼟桥梁⼀跃上桥梁建设的历史舞台,就显⽰出它强⼤的竞争能⼒。
毕业设计(论文)-高速铁路路桥过渡段的设计.doc

题目:高速铁路路桥过渡段的设计适合专业:土木工程指导教师(签名):提交日期:2010 年1 月8 日学院:土建学院专业:土木工程学生姓名:学号:题目:高速铁路路桥过渡段的设计学院:土建学院专业:土木工程学生姓名:白国华学号:06231061处理台后5米的地基,过渡段设长度为20米,采用掺水泥的级配碎石填筑路堤,示意图如下:沿线路方向间距一般3.5 m。
端刺、摩擦板及过渡板均采用C30混凝土现场浇筑。
5、路基排水路基面排水设计应结合电缆槽、接触网支柱、声屏障等具体工程条件,指导教师签名:审核日期:年月日中文摘要建设高速铁路是我国改革开放建立社会主义市场经济的需要,是国民经济发展和人民生活水平提高的需要,也是强化和优化现代化综合运输体系的需要。
高速、舒适、安全是现今铁路的发展方向,而线路的稳定与平顺是必不可少的条件之一。
在路基与桥涵等构造物连接处,由于路基与构造物的刚度差别较大,必将引起轨道的不平顺;加之它们产生的沉降不均匀,在连接处极易产生变形差。
为此应在路基与横向构造物间设置一定的过渡区域即过渡段,以使轨道结构刚度均匀变化,最大限度地减小路基与构造物间的变形差,以达到保证列车安全、平稳、旅客舒适的目的。
本文通过查阅大量的高速铁路路桥过渡段相关资料,对高速铁路路桥过渡段存在的问题、产生原因及工程中的常用处治措施进行了概述,然后针对所给工程概况和地质概况,进行了过渡段路堤的结构设计,确定了路堤的结构形式、基床表层、基床底层等部位的填料类别等。
在此基础上,经过初步方案比选后,选择CFG桩复合地基处理技术对过渡段地基进行加固设计。
此后,根据地基承载力进行了设计计算,确定了复合地基的桩长、置换率等参数,并对处理后的复合地基沉降量和下卧层的承载力进行了检算。
此外,本文还对设计、施工和检测都提出相应的实际操作和技术上的要求。
关键词:高速铁路、过渡段、路堤、复合地基处理、CFG桩、沉降、施工AbstractHigh-speed railway construction is the need for establishing a socialist market economy in China's reform and opening upwhen reform and opening up and is the need for improving living standards, but also to strengthen and optimize the needs of modern integrated transport system. High-speed, comfort, safety is the development direction of the current rail, while the Line stability and ride comfort is one of the essential conditions. Structures such as bridges and culverts in the embankment and the junctions, due to the Large differences in stiffness of embankment and structures, it will cause the track irregularity; combined they produce uneven the settlement so it always produce differential settlement in the joints. For those reasons there should be Designed a transition region between subgrade and horizontal structures, in order to uniform changes in the orbital structure stiffness, minimize the differences deformation between roadbed and structures in order to ensure train safety, smooth, passenger The purpose of comfort.This paper access to a large number of information about high-speed railway Bridge-Subgrade Transition Section, make a Overview on the problems of high-speed railway Bridge-Subgrade Transition Section and the causes of the problems and the Common treatment measures, and Then for the given profile and geology engineering, After a preliminary scheme comparison, select the CFG pile composite foundation treatment to reinforce the sections of the foundation. On this basis,I make some design and calculation according to the foundation bearing capacity, determine the length of pile composite foundation, replacement rate and other parameters, and Checking the Treated composite foundation settlement and the bearing capacity of the weak underlying layer. Furthermore Reference design the Friction plate of the Fo undation Bed’s Surface layer.In addition, the paper Propose practical and technical requirements of the appropriate design, construction and testing.Key words:high-speed railway, the transition section, embankment, composite foundation treatment, CFG, settlement, construction第一章绪论1.1、高速铁路的发展现状自20世纪60年代世界上第一条高速铁路在日本东海新干线投入运营以来,高度铁路技术在日本和欧洲得到了快速的发展。
桥梁施工设计方案毕业设计范文

桥梁施工设计方案毕业设计范文一、引言。
大家好!今天我要和你们分享一下我的桥梁施工设计方案毕业设计。
想象一下,一座雄伟的桥梁横跨在河流或者山谷之上,那可真是一件超级酷的事情。
而我呢,就像一个桥梁的“超级设计师”,要把这个酷事儿从想象变成现实。
二、工程概况。
1. 桥梁位置。
这座桥梁位于[具体地名],这个地方呀,风景还不错呢。
一边是热闹的城镇,另一边是宁静的乡村,桥梁就像一条纽带,把两边连接起来,以后大家往来就方便多啦。
2. 桥梁类型。
我设计的是一座预应力混凝土连续梁桥。
为啥选这个类型呢?因为它既美观又坚固,就像一个强壮又优雅的巨人,能够稳稳地站在那里,承载来来往往的车辆和行人。
3. 设计参数。
桥梁全长[X]米,跨径布置为[具体跨径数值]。
这就好比是给桥梁量身定制的衣服尺寸,每个数值都有它的讲究呢。
桥面宽度是[X]米,足够车辆在上面欢快地跑啦,而且还留了人行道,方便行人欣赏风景。
三、施工前期准备。
1. 场地清理。
首先得把场地清理干净,就像给桥梁建房子之前要先把地基的地方打扫得干干净净一样。
把那些杂草啊、石头啊、乱七八糟的东西都清走,给我们的施工场地腾出一片干净的空间。
2. 测量放线。
这个环节可重要啦,就像是给桥梁施工画一张精确的地图。
我们拿着测量仪器,在工地上这儿量量,那儿测测,确定好桥梁的位置、走向和高度,可不能有一点马虎,不然桥梁就可能建歪啦,那可就成了一个大笑话了。
3. 材料与设备准备。
材料就像是做蛋糕的面粉、鸡蛋一样重要。
我准备了大量的优质混凝土、钢材,这些可都是建造桥梁的“好食材”。
还有各种施工设备,像起重机啦、搅拌机啦,就像厨师的锅碗瓢盆,缺了它们可不行。
四、基础施工。
1. 钻孔灌注桩基础。
钻孔。
先在地面上用钻孔机钻孔,这个钻孔机就像一个超级大钻头,“呼呼”地往地下钻。
钻孔的时候要注意控制速度和深度,就像我们挖井一样,太深了不行,太浅了也不行。
钢筋笼制作与安装。
钢筋笼就像是桥梁基础的骨架,用一根根钢筋精心编制而成。
高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计

西南交通大学本科毕业设计(论文)高速铁路(60+108+60)m 预应力混凝土连续梁桥设计年级:学号:姓名:专业:指导老师:2013年 6 月院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月毕业设计(论文)任务书班级学生姓名学号发题日期:2013年3月 4 日完成日期:2013年6月19日题目高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计1.目的、意义培养土木工程专业本科毕业生综合应用大学所学的各门基础课和专业课知识,并结合相关设计规范,掌握桥梁设计的基本原理和方法,独立完成一座桥梁的设计工作的能力,熟悉有关设计规范的应用和相关桥梁专业计算软件的使用所做的设计工作应该满足相关规范的要求。
设计计算无误,数据表格化;文整说明简明扼要,条理清晰。
通过设计,提高学生分析问题、解决问题的能力,达到桥梁工程设计人员的初步水平,为将来走上工作岗位打下良好的基础。
2.设计基础资料(1) 设计标准:高速铁路,双线,设计速度350km/h,按ZK荷载设计;无碴轨道。
(2) 桥面布置:桥面宽度12m。
线间距5m。
建筑限界按净高为7.25m,双线净宽9.88m。
(3) 桥面线形:平面为直线,纵坡为平坡,中跨桥面跨中高程为500m。
桥面横坡:2%。
(4) 设计基准温度20°C,体系温度变化:±20°C。
(5) 基础变位:相邻墩台基础不均沉降1cm。
(6) 基本风压:500Pa。
其它基础资料见提供的附图(电子版)。
3.设计规范(1) 《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)(2) 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)(3) 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-2005)(4) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)(5) 《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》(TB-10002.4-2005)(6) 《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)(7) 《高速铁路设计规范》(试行)(TB 10621-2009)(8) 《铁路桥涵施工技术规范》(TB10203-2002)4.材料规格(1) 主梁混凝土:C55级混凝土;(2) 主墩混凝土:C50级混凝土;(3) 预应力钢筋及锚具:预应力钢绞线:符合美国ASTM A416—97A标准,270级高强度低松弛钢绞线,其标准强度fpk=1860Mpa,Ep=1.95×105Mpa,松弛率小于0.035,用于全桥纵向预应力钢束和主桥横桥向预应力钢束及部分竖向预应力钢束。
最新版高速公路连续梁桥毕业设计说明书

高速公路连续梁桥毕业设计说明书摘要本设计为(64+2×113+64)m公路预应力混凝土连续梁桥设计,此桥为高速公路单室,三车道,四跨公路连续梁桥。
桥面宽度为12.75m,桥底宽7m。
支座处梁高为7m,跨中处为3m,按1.6次抛物线变化;底板厚度支座处为0.8m,跨中为0.4m,厚度线性变化;腹板厚度支座处0.7m,跨中处0.4m,线性变化。
桥轴线为直线,采用2%的横坡设计,不设置纵坡。
设计荷载为公路—Ⅰ级。
主梁采用挂篮悬臂对称施工,边跨采用满堂支架就地浇筑施工法,合龙方案为先边合龙再中合龙。
本设计主要采用桥梁博士 3.0分析软件来进行结构内力分析计算,期间也用了Autocad 和Excel进行辅助设计。
全桥上部结构共分为112个梁单元,定义有51个施工阶段。
本设计的顺序是在CAD中画好各个截面,导入桥梁博士完成桥梁建模。
并把每个毛截面的特性和内力以文本的形式输出。
对荷载进行简单组合,把自重内力与移动活载内力进行组合用来初步估算纵向预应力钢筋束量。
运行桥梁博士数据计算,根据估算的预应力钢筋束在桥梁博士中调束,最后以文本的形式输出桥梁的预应力损失和各个次内力的数据。
最后进行运营结构验算,包括主力组合、附加力组合和抗裂组合。
承载能力极限验算包括主力组合和主力+附加力组合,要确保每种组合应力不超过容许值,设计才能通过。
关键词:预应力混凝土;梁桥;悬臂浇筑施工;设计;AbstractThe design for the (64 +2 ×113 +64) m highway prestressed concrete continuous beam bridge design , this highway bridge is a single room, three -lane , four-span continuous girder highway bridges . Deck width 12.75m, bridge bottom width 7m. Bearing beam at a height of 7m, the span at mid is 3m, by 1.6 times parabola ; the plane at back thickness at the support of 0.8m, cross for 0.4m, thickness varies linearly ; web thickness bearing at 0.7m, span at 0.4m, linear. Bridge axis is a straight line, using a 2% cross slope design, do not set the longitudinal slope . Design load for the highway - Ⅰ. Cradle cantilever beam with symmetrical main construction , side -situ pouring across adopt Trestle construction method , closure plan for the closure and then the first side closure .This design uses Dr. Bridges 3.0 analysis software for structural analysis and calculation of internal forces , also used during the Autocad and Excel aided design . Ministry of full bridge girder structure is divided into 112 units , there are 51 definitions construction phase .The design is in the order of the CAD drawing the various sections, the import is completed , Dr. bridge bridge modeling . And the characteristics and internal forces the output of each section of the hair in the form of text. For simple load combination , the weight of internal forces and moving live load force combined to preliminary estimates the amount of longitudinal prestressing tendons . Dr. Run bridge data calculation , based on estimates of prestressing tendons , Dr. bridge beam tuning in , the final form of text output bridge prestressing loss of secondary forces and various data . Finally, the operational structure checking, including the main mix, a combination of additional forces and crack combinations. Carrying capacity limit checking the main mix and the main and portfolio includes additional force to ensure that each combination does not exceed the allowable stress values .Than the designed can be passed.Keywords : prestressed concrete ; bridge ; cantilever casting construction ; design ;目录第1章绪论 (1)1.1 预应力混凝土连续梁桥概述 (1)1.2 毕业设计的目的和意义 (1)1.3 施工工艺 (1)1.3.1 施工特点 (1)1.3.2 施工顺序 (2)1.3.3 设计流程 (2)第2章整体设计说明 (4)2.1 设计的基本资料 (4)2.1.1 主要技术指标 (4)2.1.2 所用材料规格 (4)2.2 截面尺寸的拟定 (5)2.2.1 梁高的拟定 (5)2.2.2 腹板总厚度的拟定 (5)2.2.3 底板厚度的拟定 (6)2.2.4 截面尺寸的最后拟定 (6)2.2.5 截面尺寸图 (6)2.3 主梁的施工分段 (7)第3章桥梁建模 (10)3.1 桥梁博士3.0的简介 (10)3.2 利用桥梁博士建模 (10)3.2.1输入单元信息 (10)3.2.2 输入施工阶段信息 (12)3.2.3 输入使用阶段信息 (12)第4章主梁结构内力计算 (16)4.1 主梁恒载内力计算 (16)4.1.1 毛截面几何特性 (16)4.1.2施工时的荷载 (16)4.1.3 所用二期恒载 (17)4.1.4 计算模型 (17)4.1.5 恒载计算结果 (17)4.2 活载内力计算结果 (20)第5章预应力筋的估束和布置 (27)5.1 预应力筋的估算原理 (27)5.2 预应力筋的估算 (27)5.2.1组合最不利荷载 (27)5.2.2 估算预应力钢筋 (29)5.3 预应力筋的布置 (35)5.3.1 CAD模型中钢筋图的布置 (35)5.3.2 桥梁博士模型中钢筋图的布置 (35)第6章预应力损失及有效预应力计算 (37)6.1 预应力损失计算原理 (37)σ计算 (37)6.1.1 管道摩阻损失11σ计算 (37)6.1.2 锚头变形损失12σ计算 (37)6.1.3 温差损失13σ计算 (38)6.1.4弹性压缩损失14σ计算 (38)6.1.5 钢筋松弛损失15σ计算 (38)6.1.6 混凝土收缩徐变损失166.2 有效预应力值计算 (39)第7章次内力的计算 (43)7.1 收缩、徐变次内力 (43)7.2 温度次内力 (49)7.3 支座不均匀沉降引起的次内力 (52)第8章截面验算 (56)8.1 内力组合与截面验算 (56)8.1.1 承载能力极限状态基本组合 (56)8.1.2正常使用极限状态短期效应组合 (56)8.1.3正常使用极限状态长期效应组合 (57)8.2 承载能力极限状态下的正截面验算 (57)8.3 正常使用极限状态计算 (66)8.3.1 正常使用极限状态计算理论 (66)8.3.2使用阶段正截面抗裂验算 (67)8.4 挠度验算 (74)第9章主要工程数量估算 (76)9.1 混凝土用量估算 (76)9.2 预应力钢绞线用量 (76)9.3 锚具用量估算 (77)毕业设计总结 (78)致谢 (79)附录 (81)附录1 毕业实习报告 (81)第1章绪论1.1 预应力混凝土连续梁桥概述由于高速公路比普通公路速度高很多,所以其设计规范比较严格。
桥梁工程毕业设计(多跨简支预应力混凝土T梁桥)

1 尺寸拟定与方案比选1.1 工程背景及使用要求1.1.1 工程背景介绍广州新洲至化龙快速路,位于广州市东南部,起点与新港东路对接,并与广州环城高速公路东环线连接,跨越珠江后航道之官洲河和沥窖水道、穿越长洲岛,终点于番禺金山大道与广珠高速公路化龙至坦尾段连接。
新洲至化龙快速路是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分,是广州市南出口的主要通道之一。
总投资19.8亿元。
该项目为官洲河特大桥工程,大桥全长2220.6米,主桥跨越官洲河水道。
官洲河特大桥为广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路的sd3标段,本标段范围为k2+839~k3+764.102,全长925.102米。
本桥跨官洲河(小洲)水道,位于小洲村瀛洲生态公园以南,南接新造岛北新造立交。
1.1.2 工程使用要求广州市官洲河大桥,必须遵照“技术先进、安全可靠、使用耐久、经济合理”的要求进行设计,同时应满足美观、环境保护和可持续发展的要求。
广州市官洲河大桥西引桥的主要技术标准如下:(1) 设计荷载:公路-Ⅱ级;(2) 设计速度:60 km/h(双向四车道);(3) 桥梁全长:3×30m(每跨T梁长30米);(4) 桥面宽度:15.0m,横向布置为0.5m(防撞护栏)+14.0m(行车道)+0.5m(防撞护栏);(5) 设计洪水频率:百年一遇;(6) 通航等级:无。
1.2 方案比选1.2.1 方案比选下表列出了3种方案,简述了预应力混凝土连续梁桥、简支预应力混凝土T梁桥和预应力混凝土连续刚构桥的美观、安全和适用的性能,通过对三种桥型的比较,选择合适的方案进行设计计算。
表1-2-1 方案比选表1.2.2 预应力混凝土T梁介绍1.2.2.1 构造布置当跨径超过20m时,一般采用预应力混凝土梁。
我国后张法装配式预应力混凝土简支梁的标准设计有25,30,35,40 m四种。
主梁梁距通常在1.5~2.2m之间。
横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用;它的刚度愈大,桥梁的整体性愈好,在荷载作用下各主梁就能更好地协同工作。
桥梁工程毕业设计

桥梁工程毕业设计篇一:桥梁工程毕业设计】目录1 方案拟定与比选........................................................ . (3)1.1 概述........................................................ .. (3)1.2 方案比选........................................................ (3)2 主梁内力计 (8)2.1 主要技术指........................................................ .. (8)2.1.1 材料规格........................................................ .. (8)2.2 梁截面尺寸拟 (8)2.2.1 主梁梁高........................................................ .. (8)2.2.2 顶板和底板........................................................ ..92.2.3 腹板........................................................ . (9)2.2.4 桥面铺装及栏杆 (9)2.2.5 下部结构尺寸拟定 (9)2.2.6 主梁分段及施工过程 (9)2.3 内力计算........................................................ . (10)2.3.1 截面特性计算 (10)2.4 结构内力计 (11)2.4.1 结构自重........................................................ (11)2.4.2 可变作用效应 (15)2.5 作用效应组合........................................................ .. (19)2.5.1 承载能力极限状态下的效应组合 (19)3 预应力钢束设计........................................................ .. (27)3.1 钢束估 (27)3.2 预应力筋束的布置原则 (28)3.3 主梁净截面及换算截面特性值 (29)3.4 预应力损失及有效预应力 (31)3.4.1 控制应力及有关参数的确定 (31)3.4.7 预应力损失组合及有效预应计算 (35)4 主梁验 (37)4.1 强度验 (37)4.1.1 正截面抗弯承载能力 (37)4.1.2 斜截面抗剪验算 (47)4.2 应力验 (47)4.2.1 预应力筋拉应力验算 (47)4.2.2 施工阶段法向压应力验算 (49)4.2.3 使用阶段正截面压应力验算 (59)4.2.4 斜截面主压应力验算 (63)4.2.5 使用阶段正截面压应力的验算 (68)4.2.6 使用阶段斜截面主压应力验算 (73)4.3 抗裂满足要求验算....................................................... 7 8 4.3.1 使用阶段正截面抗裂验算 (78)4.3.2 使用阶段混凝土抗裂验算 (83)5 主梁主梁变形(挠度)计算 (89)5.1 挠度计 (89)6 设计总结........................................................ .. (89)参考文献........................................................ (91)致谢........................................................ .. (92)1 方案拟定与比选1.1 概述本次的毕业设计为洞庭大道新河渠南过渡孔口号桥施工图设计。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
高速铁路桥桥梁工程毕业设计1 绪论1.1 概述自1964年世界上第一条高速铁路—日本东海道新干线建成以来,日本、法国、德国、西班牙、比利时、英国、韩国等国已经建成并投入使用的时速250km 高速铁路已达6350多km。
可以说铁路客运专线是一个国家经济社会发展到一定程度是适应交通运输要求的必然产物。
按照国务院审议通过的«中长期铁路网规划»,到2020年,我国铁路运营里程将达到10万km,其中客运专线1.2万km。
目前已经开工建设的京津、武广、郑西等高标准的铁路客运专线规模已达3200多km。
铁路客运专线建设是一个庞大的系统工程,在基础工后沉降、无碴轨道技术、系统集成等方面环节多,技术难度大,虽然有秦沈客运专线建设的经验,但尚没有采用无碴轨道客运专线系统成熟的经验。
在客运专线铁路建设中尚有一些问题需要统筹考虑以保证我国未来铁路客运网的安全、先进和合理。
1.2 客运专线的线路选线铁路客运专线建设应充分体现“以人为本、服务运输、强本简末、着眼发展”的铁路建设新理念,由于其铁路建设标准,线路选线的控制因素多,难度大,但线路选线的优化与合理性直接关系铁路和地方经济社会的发展,所以,是客运专线建设重视的首要问题。
在客运专线引入特大、大城市区段的铁路,建议加强客运专线移入地下的设计方案研究。
我国城市扩容的潜力很大,这是经济社会发展的需要,也是我国人口多的国情实际,铁路作为百年大计应充分考虑今后城市发展需要,不对其造成过多的制约。
从国外高速铁路的经验看,轨道交通在进入大城市的主城区时,引入地下对城市的发展制约相对要小,比如日本东京、法国巴黎等国际都市的地铁和城郊铁路大多采用这种方式。
由此带来的问题是铁路建设投资成本的增加,到这部分投资的增加主要受益者是城市本身,应调动相关地方政府的积极性,研究确定铁路与地方政府合理的投资比例加以解决。
1.3 京津城际轨道交通工程概况京津城际轨道交通是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分,也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道。
线路由北京南站东段引出,沿京津高速公路第二通道至杨村,后沿京山铁路至天津站,正线全长113.544km。
2005年7月4日正式开工建设,将于2008年奥运会前正式通车运营,是我国开工建设并将最早建成的第一条高速客运专线铁路,即一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理。
采用国际上最先进的无碴轨道技术,确保列车高速平稳舒适运行,使京津两地间实现30分钟到达。
京津城际轨道交通全线桥梁总长度100.171km。
其中最长的桥梁为杨村特大桥,全桥长36.5km;该桥最大跨度大128m.1.4 京津城际轨道交通桥梁工程特点①技术标准高全线采用无杂轨道技术,桥梁必须满足高速客运专线无杂轨道铁路技术标准要求,桥梁的动力性能、刚度指标、变形控制等均达到目前国内铁路桥梁技术标准最高水平;②桥梁长度占线路长度的比例高桥梁总长度占线路长度比例达88.22%,其中以32、24m等常用跨度桥梁均占全线桥梁总长度的90%以上;③自然条件复杂,桥梁工程难度大沿线处于华北冲积平原,大部分地段分布有广泛的软土和松软土,地基承载力不高,具有含水量高、压缩性高、透水性差和强度低的特点;并且处于环渤海地震带的中心位置,沿线地震峰值加速度大,并且地震动反应谱特征周期值普遍较高;沿线又分布大范围的地震可液化层等复杂的自然条件;④景观设计要求高京津城际轨道交通将建设成为世界一流的客运专线,这不仅要体现在工程结构、技术装备本身,还要体现在铁路主体形象上,必须脱离旧铁路给人们的印象,况且本线连接北京与天津两大现代化城市,更应该注重景观效果,体现时代特征,做好工程建筑美学和景观设计要求。
1.5 客运专线中常用跨度桥梁所占比重目前,我国的铁路客运专线建设正处于高潮,拟建和在建客运专线铁路项目已达10条以上。
在这些客运专线中,桥梁总长均占线路总长的30%以上,其中以32、24m等常用跨度桥梁均占全线桥梁总长度的90%以上。
常用跨度桥梁是指经技术经济比较,被广泛应用的一种或几种跨度的简支梁或连续梁桥。
综合各方面的技术经济因素,客运专线常用跨度桥梁一般以32、24m 跨度为经济。
所以,我国铁路客运专线具有规模大、桥梁比重大、常用桥梁跨度为主的特点。
综合以上分析,本设计选取京津客运专线中常用跨度桥梁进行模拟设计。
2 桥式方案比选2.1 京津客运专线工程概况京津客运专线是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分,也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道。
线路由北京南站东段引出,沿京津高速公路第二通道至杨村,后沿京山铁路至天津站,正线全长113.544km。
其中全线桥梁总长度100.171km。
2.2 京津客运专线桥梁工程特点2.2.1 技术标准要求全线采用无碴轨道技术,桥梁必须满足高速客运专线无碴轨道铁路技术标准要求,桥梁的动力性能、刚度指标、变形控制等均达到目前国内铁路桥梁技术标准最高水平。
2.2.2 以桥代路设计由于无碴轨道客运专线铁路沉降控制标准高,路基工程对沉降的控制难度更大,京津客运专线沿线分布较为广泛的软土和松软土,沉降控制问题更加突出。
根据武广、郑西客运专线,京津客运专线桥梁总长占线路总长度约88%;武广客运专线桥梁总长占线路总长度约40.6%;郑西客运专线桥梁总长占线路总长度约45.7%。
随着我国高速铁路的发展,土地资源的保护,考虑环境保护等多种问题,未来客运专线将必然涉及平原、丘陵和山地等不同环境地形,以桥代路建设新理念具有十分重要的意义。
2.2.3 客运专线沿线自然条件复杂,桥梁工程难度大沿线处于华北冲积平原,大部分地段分布有广泛的软土和松软土,地基承载力不高,具有含水量高、压缩性高、透水性差和强度低的特点。
沿线黏性土土层厚,可达数十米甚至百米以上。
对这些土层地段在设计时需进行地基的稳定及沉降验算,并采取相应的措施。
由于无碴轨道对沉降提出了更高的要求,所以本线桥梁基础设计难度不同于一般线路。
京津地区处于环渤海地震带的中心位置,沿线地震峰值加速度为0.2g和T值普遍较高;况且沿线分布大范围的地震0.15g,并且地震动反应谱特征周期g可液化层,使得桥梁地震作用影响严重。
京津地区由于多年来对地下水进行过度开采,正在引起局部区域性地面整体沉降,其对桥梁工程会产生长期性的影响且难以预测。
所以,京津地区复杂的地形条件更加大了本线桥梁工程的难度。
2.2.4 工程景观设计要求京津城际轨道交通将建设成为世界一流的客运专线,这不仅要体现在工程结构、技术装备本身,还要体现在铁路主体形象上,必须脱离老铁路给人们的老印象,况且本线连接北京天津两大现代化城市,更应该注重景观效果,体现时代特征,做好工程建筑美学和景观设计要求。
2.3. 常规桥梁式样、孔径选择京津城际轨道交通全线采用无碴轨道结构,由于本线广泛采用软土、松软土地基,且处于环渤海中心带的中心位置,部分地段由于抽取地下水造成区域性地面沉降,加之施工工期短。
为保证铁路运营的安全,维修的便捷,需要综合分析,经过技术经济比较,选用合理的常用跨度桥梁梁型、梁跨。
在本桥设计中,主要结合本地区的地质情况和桥高情况,再充分考虑桥梁技术条件、桥梁景观、多种施工方法、经济合理工期和施工组织前提下,对于常用跨度桥梁考虑了箱梁和T梁,钢筋混凝土和预应力混凝土结构,简支和连续及小跨度刚构等多种形式进行了综合的分析比选。
由于比选内容庞大,繁杂,因此将整个比选分两大部分。
第一部分为常用跨度简支梁和连续梁的技术经济比较。
比较内容见表2.1表2.1常用跨度简支梁和连续梁的施工技术比较图2.1技术经济比较结果(注:摘自铁道标准设计文望青写的“客运专线桥梁设计的思考”)经综合经济、技术比较,结合本桥情况,推荐用预置架设为主,现浇和移动模架为辅的架梁方案。
梁型以32m简支梁为主,24m简支梁为辅的桥式方案(见图2.1)。
第二部分为常用跨度简支箱梁、T梁和小跨度刚构的技术经济比较,见表2.2图2.2 双线单箱整体式简支箱梁横断面图综合经济、技术比较,对本设计推荐梁型以简支箱梁为主、32m为主。
3 桥墩设计3.1 概述目前,我国的铁路客运专线建设正处于高潮,拟建和在建客运专线铁路项目已达10条以上。
在这些客运专线中,桥梁总长均占线路总长的30%以上,其中以32m、24m等常用跨度桥梁均占全线桥梁总长度的90%以上。
所以,我国铁路客运专线具有规模大、桥梁比重大、常用桥梁跨度为主的特点。
3.2 主要设计要点3.2.1 桥墩外观的选择随着国民经济的发展,国家财力的增长,人们对桥梁建设的要求也越来越高,不再单纯追求经济实用,而开始追求技术经济合理和与环境协调的景观效果。
为此在桥墩造型选择时,按照尊重自然环境,减少人工行为对自然的坡坏,与自然和谐相处的设计原则,选用与梁部协调统一、适当的艺术造型的桥墩外观,并考虑到实用性好、施工简便、易与养护维修等原则,对常用跨度桥墩的造型比选。
通过优化计算、合理的断面形式,并力求减小桥梁的结构尺寸,最大限度减小桥梁本身对强度的影响。
设计中选用了矩形桥墩(见图3.1 a)和圆端形桥墩(见图3.1 b)。
根据本桥的结构设计特点,笔者选用了矩形实体桥墩(见图3.1 a)作为本次设计的重点。
a 矩形桥墩b 圆端形桥墩图3.1 客运专线中常用桥墩类型3.2.2 桥墩设计的内容和设计资料桥墩设计的内容包括:①合理选择桥墩类型和截面形状;②确定建筑材料及圬工规格;③确定桥墩各部分详细尺寸。
设计资料包括:地形地质资料(见初拟方案图)、线路桥跨设计资料等(见设计任务书)。
3.2.3 桥墩初步尺寸拟定3.2.3.1 顶帽的构造及尺寸拟定1.顶帽构造的选取顶帽的类型有飞檐式(见图3.2)和托盘式(见图3.3)两种。
8m及更小跨度的普通钢筋混凝土梁配用的矩形或圆端形截面桥墩,其顶帽一般采用飞檐式,顶帽的形状均随墩身形状而定。
10~32m的普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁的桥墩,顶帽常做成托盘式以节省圬工。
托盘式顶帽的形状除圆形墩采用圆端形外,其它桥墩常采用矩形顶帽。
托盘的形状则按墩身形状而定。
顶帽顶面要设置不小于3%的排水坡。
3.2 飞檐式顶帽 3.3 托盘式顶帽所以,在本设计中的桥墩顶帽和托盘采用矩形截面四周抹圆角形式,顶帽上设排水坡,顶帽、托盘及墩身相互间不设飞檐。
2.顶帽的尺寸拟定①顶帽厚度本设计中初步拟定顶帽加支撑垫石厚度为1.15m ;②顶帽的平面尺寸支座底板的尺寸及位置是决定顶帽平面尺寸的主要依据。
由于本设计中所用钢筋混凝土梁为31.5m 通专梁,其截面尺寸及细部构造见梁图。
此外,决定顶帽的平面尺寸时,还要考虑架梁和养护时的移梁、顶梁的需要。
顶帽的纵向宽度c 应满足下式:01234c c +2c +c +2c +2c ≥ (式3.1)式中 0c —考虑梁及墩台的施工误差的梁缝,对钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁跨度L 16m ≤时,0c =60mm ;L 20m ≥时,0100c mm =。