汽车密封条设计开发(定稿)
汽车车身密封条设计指南
汽车车身密封条设计指南目录1 车身密封条概述 (1)1.1 车身密封条的定义、命名与分类 (1)1.1.1 车身密封条的定义、命名与分类 (1)1.1.2 车身密封条的分类 (2)1.2 车身密封条设计要求 (3)1.2.1 车身密封条系统通用要求 (3)1.2.2 车身密封条功能要求 (4)1.3 车身密封条材料、典型结构、安装方式及相关工艺 (4)1.3.1 车身密封条材料 (4)1.3.2 密封条典型断面结构及安装方式 (5)1.3.3 密封条生产工艺介绍 (13)2 车身密封条设计流程 (16)2.1 车身密封条设计过程介绍 (16)2.1.1 前期研究阶段 (16)2.1.2 概念设计阶段 (16)2.1.3 详细设计阶段 (16)2.1.4 设计验证阶段 (17)2.1.5 认证和生产准备阶段 (17)2.2 车身密封条开发各阶段输入输出内容定义 (17)3 车身密封条详细设计 (18)3.1 发罩密封设计 (18)3.2 行李箱或掀背门密封设计 (21)3.3 车门密封 (24)3.3.1 门密封条 (25)3.3.2 门框密封条 (36)3.3.3 B 柱密封条设计 (42)3.3.4 玻璃导槽密封条设计 (45)3.3.5 内、外水切 (50)3.4 前后风窗玻璃密封条 (56)3.5 顶盖装饰条 (58)4 车身密封条设计评审及验证 (60)4.1 设计评审 (60)4.2 设计验证 (60)5 典型设计案例 (61)5.1 概念设计描述 (61)5.2 典型断面设计 (62)5.3 3D 数据设计 (63)5.4 设计评审及验证 (64)6 密封条常见问题点 (66)附录 A (67)车身密封条设计指南1 车身密封条概述1.1 车身密封条的定义、命名与分类1.1.1 车身密封条的定义、命名与分类1.1.1.1 玻璃导槽密封条是一种固定在窗框、玻璃导轨上的密封条，密封或滑动唇边、底部表面通常采用喷涂、植绒或与其他硬质耐磨材料共挤出，起到玻璃导向、密封、隔音、装饰等作用。
基于Marc的汽车密封条有限元分析及二次开发设计
基于Marc的汽车密封条有限元分析及二次开发设计毕业设计题目基于Marc的汽车密封条有限元分析及其二次开发学院机械工程学院专业机械工程及自动化班级机自0902学生李清杰学号20090421147指导教师宋卫卫二〇一三年五月二十四日摘要采用非线性有限元分析软件MSC.Marc对车窗和车门密封条受力过程进行分析，并掌握了它们的整个分析过程，对整个分析过程进行进一步的研究和简化，来提高工作效率。
而对于各种不同的密封条的分析有些过程是一样的，因此可以对其进行二次开发，省略其中的繁琐的过程，而MSC.Marc支持Python程序的调用，使用PyMentat模块来建立或修改模型时，Python脚本就会发送一系列命令给MSC.Marc Mentat，这些命令和选择适当的菜单选项时提交的命令是相同的，也就是说Python脚本程序命令MSC.Marc软件执行相应的操作，来进行不同程度的建模、分析以及后处理。
所以采用Python语言进行一系列的编程，简化了车窗和车门密封条的有限元分析过程，而且通过PyMentat模块在Python脚本中使用MSC.Marc Mentat PARAMETERS可以很简单的进行变量的输入，在调用Python程序前可输入要改变的变量，例如受力的大小等。
关键词：MSC.Marc；密封条；python程序；有限元分析ABSTRACTBy using the nonlinear finite element analysis software MSC.Marc for window and door seal force process analysis, and grasp the whole analysis process are simplified, and further research on the whole process of analysis, to improve work efficiency.Analysis of sealing strip for a variety of some process is the same, so it can be two times the development of its, omit the tedious process, while the MSC.Marc Python program to support the call, to create or modify the model using the PyMentat module, the Python script will send a series of commands to the MSC.Marc Mentat, these commands and select the appropriate options menu to submit orders is the same, that is to say the Python script commands of MSC.Marc software implementation of the corresponding operation, to varying degrees of modeling, analysis and processing. So a series of programming using Python language, simplify the finite element window and door seal analysis process, but also through the PyMentat module in the Python script using the MSC.Marc Mentat PARAMETERS can be very simple for variable input, input to change the variables in the calling Python program, for example, force size etc..Key words：MSC.Marc; seal; Python program; finite element analysis目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 前言 (1)1.1 汽车密封条研究背景及意义 (1)1.2 密封条的介绍 (1)1.3 Marc软件的简介 (1)1.4 Python程序简介 (2)2 车窗密封条的有限元分析 (3)2.1 车窗密封条分析参数的确定 (3)2.2 车窗密封条网格模型的建立 (3)2.3 接触条件定义 (5)2.4 车窗密封条分析的后处理结果 (5)3 车门密封条的有限元分析 (7)3.1 车门密封条介绍及分析参数的确定 (7)3.2 车门密封条网格模型的建立 (7)3.3 边界条件定义 (8)3.4 车门密封条分析的后处理结果 (8)4 针对密封条分析的Marc软件的二次开发 (11)4.1 Marc软件与Python联系 (11)4.2 Python开发流程 (11)4.2 Python语言基本应用 (12)4.3 车窗密封条分析的程序代码 (12)5 结论 (17)5.1 总结 (17)5.2 展望 (17)参考文献 (19)致谢 (20)1 前言1.1 汽车密封条研究背景及意义中国汽车的数量越来越多，而中国的汽车制造水平还有很大的提高。
车身密封条设计指南
车身密封条设计指南英文回答：When it comes to designing automotive weatherstrips, there are several key considerations to keep in mind. The primary function of weatherstrips is to seal the vehicle body, preventing water, dust, and noise from entering the interior. As a design engineer, I pay close attention to factors such as material selection, profile design, and installation methods to ensure optimal performance.One of the most important aspects of weatherstrip design is material selection. Different materials offer varying levels of durability, flexibility, and resistance to environmental factors. For example, EPDM rubber is commonly used for its excellent weather resistance and longevity. On the other hand, TPE materials may offer better compression set resistance and low-temperature flexibility. By understanding the specific requirements of the vehicle and its operating conditions, I can select themost suitable material for the weatherstrip.Another crucial consideration is the profile design of the weatherstrip. The shape and dimensions of the weatherstrip play a significant role in its sealing performance. For instance, a bulb seal profile is effective at sealing gaps and providing cushioning, while a flap seal design may be more suitable for sliding windows. By optimizing the profile design based on the application requirements, I can ensure a tight seal and efficient operation.In addition to material selection and profile design, the installation method is also critical for the effectiveness of the weatherstrip. Proper installation techniques, such as ensuring correct alignment and adequate compression, are essential for achieving a reliable seal. As a design engineer, I work closely with the manufacturing team to develop clear installation guidelines and conduct thorough testing to validate the performance of the weatherstrip.Overall, designing automotive weatherstrips requires a comprehensive approach that considers material selection, profile design, and installation methods. By carefully evaluating these factors and collaborating with cross-functional teams, I can develop high-quality weatherstrips that meet the demanding requirements of modern vehicles.中文回答：在设计汽车密封条时，有几个关键考虑因素需要牢记。
密封条设计规范范文
密封条设计规范范文密封条是一种具有密封性能的重要辅助产品，广泛应用于建筑、家居、电子、汽车、航空航天等行业。
为了保证密封条的质量和使用效果，制定一套详细的设计规范是必要的。
本文将从材料选用、尺寸设计、结构设计、制造工艺等多个方面进行讨论，制定密封条的设计规范。
一、材料选用1.密封条的基础材料应具有良好的弹性和耐磨性，能够在长时间使用后仍具有较好的回弹性能。
2.密封条材料应具有良好的耐油、耐酸碱和耐高温性能，以适应各行业的使用需求。
3.材料应符合环保要求，不得含有对人体健康有害的物质。
二、尺寸设计1.密封条的厚度应根据具体使用场合和要求进行选择，确保密封效果。
2.密封条的宽度应根据接触面的尺寸进行合理设计，保证接触面与密封条之间的压力均匀分布。
3.密封条的长度应根据实际需要进行冗余设计，确保密封条安装后能够紧密贴合。
三、结构设计1.密封条的截面形状应根据接合件的特点进行设计，如三角形、矩形等，确保密封效果。
2.密封条的表面应光滑平整，无明显毛刺和麻点，以减小接合时的摩擦阻力。
3.密封条的连接部分应设计合理，确保连接牢固，不易脱落。
四、制造工艺1.密封条的制造工艺应采用优质的原材料，确保产品的质量和性能。
2.密封条的生产过程应严格控制，包括材料混合、挤出成型、切割等环节，确保产品的一致性。
3.密封条的检测应按照相关标准进行，包括外观检测、物理性能检测等，确保产品的合格率。
五、质量控制1.密封条的质量检验应按照国家标准进行，对材料、尺寸、外观等方面进行全面检测。
3.密封条的包装应严格遵循相关规定，以免受潮、变形等影响。
六、应用范围1.密封条的应用范围应根据产品设计确定，如门窗密封条、管道密封条、电缆密封条等。
2.密封条的使用寿命和使用环境有关，应根据实际需要选择合适的材料和结构。
以上就是密封条设计规范的一些建议，通过合理的材料选用、尺寸设计、结构设计、制造工艺和质量控制，可以制定出适用于不同行业需求的密封条产品，保证其质量和使用效果。
车用密封条设计指南
车用密封条设计指南车用密封条设计指南一、概述：汽车密封条是汽车的重要零部件之一，具有防水、密封、隔音、防尘、减震、保暖及节能的作用，广泛应用于车门的各个系统中。
二、车身主要总成密封条的设计方法：车身密封条的设计一般由以下几个方面构成：密封条断面选型、密封压缩量定义、安装面和安装方式的确定、与周边件的配合关系、断面结构确定、三维数模设计、数据冻结。
下面将分别加以说明，分别分析车门、发动机罩和后行李箱盖密封条的设计方法。
其他位置的密封条由于不具典型性，故在此不予以讨论。
2.1、密封条断面选型：密封条的断面形式一般有如下分类：车门的密封条至少有三种形式（排除水切）；前舱盖密封条一般1-2种；背门/行李箱盖密封条一般一种形式。
车门密封条断面形式如下图：门框密封条车门密封条玻璃密封条前舱盖密封条断面形式如下图：舱盖前部密封舱盖后部密封后背门/行李箱盖密封条断面形式如下图：后背门/行李箱盖密封条2.2、密封条压缩量定义：关于压缩量的定义问题，通常两个方法：经验法、验证法。
即可以通过研究以往车型，然后确定一个合理的值，也可以通过实验验证的方法来确认。
压缩量的设定与密封条的断面形状关系很大。
车门密封条压缩量定义：前舱盖密封条压缩量定义：后背门/行李箱盖密封条压缩量定义：2.3、密封条安装面和安装方式的确定：车门密封条安装方式的确定：车门门框密封条一般采用直接卡接到侧围止口边的方法固定。
通常是侧围止口边先定，然后再确定车门内板和密封条的位置。
车门密封条的一般是通过在内板上开孔，然后将卡扣固定的方法安装密封条。
通常要侧围和车门配合调整确定该处的结构。
车门玻璃密封条的固定一般是通过将密封条塞入C 型滚压钢槽的方法完成。
通常是根据胶条设计滚压槽的断面形式。
前舱盖密封条安装方式的确定：门框密封条车门密封条玻璃密封条后部密封条中部密封条前部密封条前舱盖密封条一般采用卡扣安装和卡接的方法。
其涉及的件通常有：通风盖板、舱盖内板和水箱上横梁以及前格栅。
汽车密封条设计
汽车密封条的设计[摘要]：近些年来，我国汽车工业发展迅猛，特别是在轿车生产方面销量加大，随着汽车销量的提高，消费者对于汽车品质的要求也越来越高，汽车制造厂商需要不断研发，创造出让消费者满意的汽车产品。
汽车密封系统是汽车制品中非常重要的组成部分，而汽车密封条又是该系统中的重要零件之一。
汽车密封条具有隔音、防尘、防渗水和减震等功能，既能够为汽车使用者创造一个良好的车内环境，还能够对汽车使用者和一些设备起到保护作用。
本文对汽车密封条进行了概述，分析了我国汽车密封条的发展现状，从原材料的选择、骨架及辅料的设计选择等方面研究了汽车密封条的设计，并得到了相关的结论。
[关键词]：汽车密封条现状原材料骨料辅料一、汽车密封条的概述汽车密封条（automobile rubber seal strip）是汽车的重要零部件之一，广泛应用于车门、车身、天窗、发动机箱盒后备箱等部位，如下图1所示为密封条在汽车上的应用，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对汽车使用者、机电装置和附属物品的重要保护作用。
一旦密封条发生老化破损，就有可能导致车厢内漏雨，漏雨容易使车身锈蚀，同时，还会加大汽车行驶过程中的风噪声，可见密封条发生破损可能带来一系列的问题。
因此，汽车密封条是汽车零部件中技术含量较高的零部件之一。
汽车密封条必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性。
汽车档次不同，汽车密封条的使用情况也不同，一般来说，档次低一点的汽车只会用车身密封条，而不用车门密封条，档次低一点的汽车只会用车身密封条，而不用车门密封条。
档次高一点的汽车既会用车身和车门密封条，还会在车门上安装辅助密封条，在车身上安装挡泥板密封条。
图 1 密封条在汽车上的应用二、汽车密封条的发展现状随着我国汽车工业的迅速发展，特别是轿车品种和生产量越来越大，国内生产密封条的企业也在快速发展。
通过引进国外先进技术、组织研发和扩大融资等方法，我国汽车密封条企业近些年来获得了非常大的成功。
汽车密封条截面的设计要点及开发案例分析
A1/A2
A1/A2为密封尺寸，为外板翻边内侧ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ到玻璃外表面的距离，该尺寸决定了 密封条唇边的长度，与唇边倾斜角度 共同决定了密封力；
B1/B2及D
B1/B2及D为装配尺寸，决定了密封条 在钣金上的固定牢固度
C/α(角度)为造型尺寸，该尺寸受造型 C/α(角度) 隐身影响，变化较大，决定了密封条
断面的宽度
汽车密封条截面的设计要点 及开发案例分析
吉利汽车研究院 张乾 2014.11.28
目录
密封条截面设计要点概述 密封条开发案例分析 Q&A
密封条的功能转换
密封、防水、防尘、防风、防噪
基本功能
对车门的关闭起到缓冲作用，防止车辆在行驶中 车门发生振动
使玻璃能平稳升降移动，降低车辆在行驶过程中 玻璃的振动及噪声
C截面
A截面
B截面
截面1
截面1
截面1
截面2
截面2
截面2
D截面
截面1
截面2
第 17 页
玻璃导槽截面的典型结构及设计要点
ROOF
PLR ROOF
1、使用铜丝，防止ROOF部收缩； 2、使用发泡TPV，达成轻量化。
第 18 页
玻璃导槽截面的典型结构及设计要点
部位
密封唇边形 状、尺寸
设计要点
1、两侧密封唇边应以相同的，大小 适当的力与玻璃接触；
同时接触，因此在设计时一定要考虑接触部位的 受力情况和结构特征；
亮饰条
玻璃
2、在与玻璃接触的部位进行植绒，增大耐磨性；
3、在与钣金接触的地方设计了唇边，防止钣金 脱出；
4、在与内饰板接触的地方设计了沟槽，增加了 配合度和装配的牢固度。
乘用车密封条设计
乘用车密封条设计摘要：乘用车车门密封条的主要作用是避免车厢进水、减小对车门的关闭力和车体内的风噪声等。
在设计乘用车车门密封条时应充分分析考虑密封条的压缩过程以及压缩受力变形。
通过非线性有限元分析，加强密封条的压缩受力特性，不断完善密封条横截面形状。
车门防水膜是汽车密封系统的重要零部件之一，是保障车门密封性能的重要零部件，影响着整车的气密性及车内的舒适性。
车门漏水问题在车辆强化淋雨试验时常有发生，也是需要各大汽车企业不断改善的问题。
本文提出了一种解决车门密封条防水设计的改善措施及优化方案，对后期开发新车型具有重要的指导意义。
关键词：乘用车；密封设计引言乘用车车身与闭合件最重要的组成部分是乘用车车门密封系统。
随着我国经济的不断发展，人们对乘用车提出了更高的要求，对乘用车的认知逐渐加强，对乘用车车门的品质更重视。
因此，车门系统设计是企业研发人员不可避免的问题且备受关注。
车门系统的水环境直接影响各零部件的使用功能和寿命，所以车门系统的水管理及密封设计至关重要。
虽然密封设计研究分析的方向复杂多样，诸如产品材料、结构、工艺、工装模具、装配工艺等，但其最核心的研究方向是结构的设计与优化。
1车门密封结构车门系统的密封主要包括车门与车门之间的密封、车门与车身侧围的密封、车门窗框与车门玻璃的密封等。
无论什么位置的密封，密封系统一般采用橡胶密封条来实现汽车驾驶室内与驾驶室外的隔离，以防止雨水、灰尘、风和噪声侵入车内，以及防止零部件与零部件，尤其是钣金零部件之间的振动、碰撞异响等。
2车门密封条设计策略2.1车门密封条的布置车门密封条是轿车密封系统关键的组成部分，可称为车门主密封条。
通过车门密封条和门框副密封条对车门形成两道密封，使车门防水、防尘、密封效果优良。
一般车门密封条、门框副密封条的布设形成方式分为三种。
第一种是中高级轿车中常用的，车门主密封条和门框密封条通过整圈的两种密封条组合成双层密封，完整的两道密封条。
第二种是中级轿车中常用的，通过断开的门框副密封条和完整的车门主密封条组合而成，通常下门槛处门框副密封条会出现断开的情况，门槛处的内饰板能够成为内外整体的，减少密封条被踩踏；门框密封条必须要接头，降低加工精度。
汽车橡胶密封条设计
汽车橡胶密封条设计
首先，设计人员需要确定橡胶密封条的材料。
一般而言，汽车橡胶密
封条采用聚合物材料，如丁苯橡胶（BR）、丁腈橡胶（NBR）等。
这些材
料具有耐油性、耐高温性和优异的抗老化性能，能够适应汽车使用环境的
需求。
其次，设计人员需要考虑橡胶密封条的结构。
橡胶密封条一般由密封
部分和固定部分组成。
密封部分需要具备较好的压缩性，以确保密封效果。
固定部分需要具备较好的抗拉伸和抗变形能力，以保持密封条的稳定性。
同时，要考虑密封条与汽车车身的配合度，确保密封效果更好。
此外，设计人员还需要考虑橡胶密封条的形状。
橡胶密封条的形状设
计要能够适应汽车门窗的曲面，确保密封部分能够紧密地贴合在玻璃和车
身之间，防止水和空气渗入。
同时，要考虑到橡胶密封条的厚度，以保证
其具有足够的弹性和密封性。
在设计过程中，还需要考虑到橡胶密封条的安装和使用方便性。
橡胶
密封条需要能够方便地安装在汽车门窗上，并且能够在使用过程中保持其
形状和性能。
此外，还需要考虑到橡胶密封条的维护和更换问题，以延长
其使用寿命。
最后，设计人员还需要进行相关的性能测试和验证。
通过使用适当的
试验方法和设备，可以对橡胶密封条的抗压缩性、抗张力、抗老化等性能
进行测试和验证，确保其能够满足汽车使用的要求。
总之，汽车橡胶密封条的设计需要考虑多个方面，包括材料选择、结
构设计、形状设计、安装方便性和性能验证等。
只有综合考虑这些问题，
才能设计出性能优良、使用寿命长的汽车橡胶密封条，确保汽车的密封性和舒适性。
车身密封条设计指南
车身密封条设计指南目 次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 概述 (1)3.1 功能 (1)3.2 材料 (1)3.3 密封系统安装位置 (2)4 典型断面设计要求 (5)4.1 门框密封条、门洞密封条 (5)4.2 车门呢槽设计 (7)4.3 机盖密封条设计 (9)5 材料性能及成品试验方法 (10)5.1 材料性能 (10)5.2 密封条成品性能 (12)5.3 试验方法 (13)前 言为保证本公司车身设计开发质量，特制定本指南。
本指南参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成。
车身密封件设计指南1 范围本指南主要介绍密封条的种类、材料性能、关键参数、开发过程中应该注意的问题以及匹配其它相关零部件的关联性等。
本指南适用于所有车型密封条的设计开发。
2 规范性引用文件QC/T 639 汽车用橡胶密封条QC/T 641 汽车用塑料密封条3 概述3.1 功能主要是防止灰尘、雨水进入车内；同时还有隔音，减少风噪；与玻璃摩擦的表面需进行表面植绒或喷涂耐磨颗粒，降低玻璃升降阻力；符合车门开闭力的要求；部分密封条作为外观件，一般可以设计亮条来增加美观性（例如：呢槽、水切）。
3.2 材料密封条材料主要有聚氯乙烯（PVC）、天然橡胶、三元乙丙橡胶（EPDM）、改性聚丙烯(PP+ EPDM)等，通过挤压成型或者注塑成型等方法制成。
参考表1。
表1 密封条材料选型名称 主要材料类别车门玻璃呢槽、限位器密封套 EPDM密实+钢骨架门框密封条、机罩密封条 EPDM海绵门洞密封条 EPDM密实+ EPDM海绵+钢骨架三角窗密封条 PVC车门内、外水切 TPV、PVC+钢骨架玻璃导槽 TPE、TPV3.3 密封系统安装位置 3.3.1 整车密封整车需要密封的大致位置见图1、图2。
图1 整车需要密封的大致位置-侧视图图 2 整车需要密封的大致位置-俯视图角窗密封条仪表密封条玻璃呢槽轮毂密封条玻璃导槽门槛密封条门框密封条后背门密封条侧门内水切侧门外水切侧门洞密封条后风窗密封条车顶装饰条天窗密封条前风窗密封条机舱前密封条机舱后密封条3.3.2 侧门密封条数量根据车的市场定位，来决定采用几道密封：一般而言，对于车门噪音、防水及防尘性的要求较高，则采用多道密封。
汽车密封条的设计
汽车密封条的设计作者：罗新刚来源：《中国科技博览》2013年第19期[摘要]：近些年来，我国汽车工业发展迅猛，特别是在轿车生产方面销量加大，随着汽车销量的提高，消费者对于汽车品质的要求也越来越高，汽车制造厂商需要不断研发，创造出让消费者满意的汽车产品。
汽车密封系统是汽车制品中非常重要的组成部分，而汽车密封条又是该系统中的重要零件之一。
汽车密封条具有隔音、防尘、防渗水和减震等功能，既能够为汽车使用者创造一个良好的车内环境，还能够对汽车使用者和一些设备起到保护作用。
本文对汽车密封条进行了概述，分析了我国汽车密封条的发展现状，从原材料的选择、骨架及辅料的设计选择等方面研究了汽车密封条的设计，并得到了相关的结论。
[关键词]：汽车密封条现状原材料骨料辅料一、汽车密封条的概述汽车密封条（automobile rubber seal strip）是汽车的重要零部件之一，广泛应用于车门、车身、天窗、发动机箱盒后备箱等部位，如下图1所示为密封条在汽车上的应用，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对汽车使用者、机电装置和附属物品的重要保护作用。
一旦密封条发生老化破损，就有可能导致车厢内漏雨，漏雨容易使车身锈蚀，同时，还会加大汽车行驶过程中的风噪声，可见密封条发生破损可能带来一系列的问题。
因此，汽车密封条是汽车零部件中技术含量较高的零部件之一。
汽车密封条必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性。
汽车档次不同，汽车密封条的使用情况也不同，一般来说，档次低一点的汽车只会用车身密封条，而不用车门密封条，档次低一点的汽车只会用车身密封条，而不用车门密封条。
档次高一点的汽车既会用车身和车门密封条，还会在车门上安装辅助密封条，在车身上安装挡泥板密封条。
图 1 密封条在汽车上的应用二、汽车密封条的发展现状随着我国汽车工业的迅速发展，特别是轿车品种和生产量越来越大，国内生产密封条的企业也在快速发展。
汽车密封条设计开发
汽车密封条设计开发首先，在汽车密封条的设计开发过程中，需要考虑到汽车的不同部位和功能需求。
不同的部位有不同的使用环境和工作要求，因此密封条的材料和结构也需要相应的调整。
例如，在汽车的车门密封条上，需要考虑到密封性能和耐久性；在引擎罩上，需要考虑到耐高温和抗老化等特性。
其次，密封条的材料选择非常关键。
常用的密封条材料有橡胶、硅胶、塑料等。
橡胶密封条具有良好的弹性和密封性能，可以有效防止水、气和尘的侵入。
硅胶密封条则具有优异的耐温性能，可以适应高温环境下的使用。
塑料密封条则具有轻质和易于加工的优势，适用于一些特殊形状的部位。
因此，密封条的材料选择需要综合考虑各种因素，以满足汽车的使用需求。
另外，密封条的结构设计也非常重要。
好的设计可以有效地提高密封条的性能和使用寿命。
例如，对于车门密封条，可以采用双层结构，使其具有更好的密封性能和耐久性。
对于引擎罩密封条，可以采用金属骨架加强结构，使其能够承受高温和强风的影响。
在设计过程中，还需要考虑到密封条的安装和更换方便性，以方便维修和保养工作。
此外，为了确保密封条的质量和性能，还需要进行相应的测试和验证。
在设计开发过程中，可以通过模拟实际使用环境下的条件进行测试，例如在高温和低温环境下测试密封条的耐温性能，以及在不同压力下测试密封条的密封性能等。
总的来说，汽车密封条的设计开发是一个综合考虑材料、结构和性能要求的过程。
通过合理的设计和开发，可以提高汽车的性能和舒适性，保护汽车免受外界环境的影响。
随着汽车制造技术的不断发展，汽车密封条的设计和开发也会得到不断的改进和完善，以满足消费者对高品质汽车的需求。
汽车用软质PVC密封条粒料的研制与开发
(4) 填充剂 :填充的目的是为了降低成本 ,提高制品的刚
表 1 因子 —水平表
性和耐热性 ,增加尺寸稳定性 ,并且有利于挤出定型 ,但加入 量不可过多 ,否则会使力学性能降低 ,一般添加量在 10 - 30 份左右 。
2. 4 配方的设计方法[7 ] 本实验采用正交设计法 ,把决定 PVC 密封条力学性能的
Ⅲ
27. 1 30. 1 32. 3
2238 2077 1971 106
99. 5 102. 4 187 197. 3 209
R
2. 67 0. 84 0. 74
主次顺序
A- B- C
127
10
33
A - C- B
3. 4
2. 1 2. 9
A - C- B
8. 7 2. 8 3. 5 A - C- B
第4期
郝 智 ,等 :汽车用软质 PVC 密封条粒料的研制与开发
57
实验号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
表 2 本实验所选用的正交表
A
B
C
1 (65) 1 1
2 (75) 2 2
3 (85) 3 3
1 (15) 2 (20) 3 (25)
1 2 3 1 2 3
1 (10) 2 (20) 3 (30)
30. 4 71. 5
2 11. 8 632
32. 2 69. 9
3 11. 2 637
33. 2 71. 3
4
5
6
11. 0 11. 8 17
36. 5 32
31. 1
69. 04 72. 12 65. 8
7 9. 3 735 37. 2 65. 2
8 9. 0 770 33. 6 61. 2
汽车车身侧密封条装配工艺开发
汽车车身侧密封条装配工艺开发发布时间：2023-02-03T03:19:14.765Z 来源：《科学与技术》2022年第18期作者：方玲[导读] 车身侧密封条是整车重要的组成部分，方玲安徽江淮汽车股份有限公司她安徽合肥 230001摘要：车身侧密封条是整车重要的组成部分，对其在整车中主要分布的位置、类型和作用进行了梳理。
因车身侧密封条装配工艺质量关系到整车运行的性能，为了能更全面更量化地评估装配工艺，提出制造需求以及开发出合理可行的操作步序，着重研究了密封条前期工艺开发的要点和滚压工具的选型并运用统计过程控制细化了拉拔力检测范围。
最后，根据产品的设计情况对密封条实车装配工艺操作进行了总结。
关键词：汽车；密封条；装配工艺；滚压工具引言密封条是汽车的重要零部件之一，广泛应用于车身、车门、前盖、车窗、天窗和后备箱等区域。
汽车密封条的主要作用是防止车外的液体和气体进入车内，具备一定的减震、防尘、保护车身部件以及装饰的作用，同时还能降低车辆行驶时的风噪，提高驾车舒适性。
车身侧密封条在整车所有涉及的密封条中，操作相对复杂，工艺要求较高，装配的质量又与整车的性能相关，需要在总装工艺评估中重点关注。
而现有的密封条装配工艺开发相关评估内容分布在不同体系中，有待系统性的归纳和整合。
同时对于产品设计上的装配要求多为定性描述，可以建立更为细化的制造标准。
此外，在密封条装配检测上可研究采取更为量化的控制标准。
在已有文献中，闫晓玲通过对门框密封条与周围零件安装搭接关系的研究提高装配质量。
通过密封条特性、结构设计、材料的分析确定搭接情况，改进产品提高装配效果。
提出一种新的天窗粘结工艺，可以减少操作工序。
本文主要从车身侧密封条装配工艺开发角度进行梳理与研究。
1.汽车车身侧密封条1.1分布和作用车身侧密封条主要涉及前后门框密封条、后备箱密封条、天窗密封条。
为满足防水、防尘、密封、隔音、减震、保温等功能，密封条必须具有较强的拉伸强度，良好的弹性、耐温性和耐老化性。
汽车设计-汽车用密封条设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车用密封条设计规范模板汽车用密封条设计规范1 范围本规范规定了汽车用密封条的设计规范要求。
本规范适用于新开发的M1类车辆。
2 规范性引用文件无3 术语与定义下列术语和定义适用于文件。
2.1 密封系统密封系统最基本的目的是保证车体的密封，阻止车外的尘、沙、雨，雪及噪音进入车内。
4 密封系统分类对于汽车的密封，一般分为三大类。
对于密封系统的规范，本文只针对第三类进行描述。
4.1 车身本体的密封即车身骨架焊接总成时的钣金接触缝隙等的密封，一般采用密封胶进行密封；另外在钣金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔，通常需要增加专门的堵盖进行密封；4.2 装配后非活动部件与车身钣金的密封如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等，一般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸，因此采用注塑胶条进行密封与固定，其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣，在设计上也要有一定的密封功能；4.3 活动部件的密封如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封，一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求，因此一般都需要用橡胶材料或TPE材料制成。
5 密封条的设计要求5.1 密封系统的设计理念a) 满足密封要求：使密封条有合适的压缩量与足够的接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果；b) 满足工艺要求：密封条断面及接角的实际应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制；c) 满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容易控制；d) 满足装配要求：满足插拔力要求，既能易于装配，又能保证不易脱落；e) 满足开关门力矩要求：整个车门的开关门力矩保持在25kgf 左右；f) 借鉴了公司以往的研发成果，并吸取其它车厂的优点；将大量的密封断面实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，这将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。
汽车整车密封条设计开发知识介绍
三、 密封条固定
钢带嵌入固定——门框密封条是装在车门框上，将内包金属刚带的密实型 U型条装夹在车身门框上。
镶嵌式固定——玻璃呢槽或密封条镶嵌在窗框或燕尾槽。
密封条
窗框
玻璃呢槽
燕尾槽
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四、门框密封条
门框密封条是镶嵌在门框上的密封条。 门框密封条不但要保证密封性，还要承 受关门时的冲击力，因此它既要有弹性 ，也要有韧性，主要由密实胶基体和海 绵胶泡管两部分组成。密实胶内含有金 属骨架，起到加强胶条的定型和固定作 用。海绵胶泡管柔软并富有弹性，起着 受压变形，卸压反弹的功能。此外，有 一些密封条的唇边部分由彩色胶构成或 者贴有织物，色调美观有装饰作用。
车窗玻璃导槽是安装在车门窗框上的密封条，一般由软硬两种密实胶组成 ，并可嵌入金属骨架，在不同方向唇边上植绒可降低玻璃升降时同胶条间 的摩擦阻力，还有减少噪音的作用。
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六、车窗密封条---车窗内外侧条
车窗内外侧条位于车门窗框下方的车窗内外侧植绒密封条，一般由单种胶 料构成，可提高整车外形的美观水平。
5、后背门及行李箱密封条 由内含骨架的密实胶和海绵胶泡管组成。
6、发动机罩密封条 由全海绵胶泡管或密实胶与海绵胶泡管复合而成。
机罩密封条
机罩前密封条
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三、 密封条固定
密封件的固定方式
卡扣固定——车门密封条一般装在车门内板上，先将卡扣装入胶条， 然后将其插入车门内板孔内。
粘贴固定——一般用3M胶带将车门密封条直接粘贴在车门内板上。
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六、车窗密封条---风窗密封条
风窗密封条由纯胶型条围接而成，它具有弹性也有相当的硬度，在档风玻 璃与车体之间起到垫托、固定与密封作用。
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汽车密封条设计开发陈俊慧【摘要】汽车密封条行业正日益发展成为汽车工业中的一大重要组成部分。
随着中国汽工业的不断发展，汽车橡胶密封条行业也必须不断创新，积极应用新材料、新工艺、新装备，不断开发新的橡胶密封条产品以满足不同用户的需求。
随着密封条新材料的不断开发，以及在设计阶段CAE技术的价入，汽车密封条的开发周期及成本会不断的降低，会更好更快的为各个车型设计出最佳的汽车用密封条，【关键词】发动机罩内密封条通风盖板密封条前/后窗玻璃密封条顶盖装饰条行李舱/背门密封条车门玻璃导槽车门玻璃内/外密封条车门框密封条车门周边密封条挡胶条发动机舱左右侧密封条侧围密封条车门内饰板下密封条角窗玻璃密封车门装饰条/侧围装饰条EPDM PVC EPDM海绵结构设计压缩量间隙标准一、前言轿车车身附件中有一个很重要的件，就是用合成橡胶制成的密封条，又称为防护性成型镶条。
主要应用在车门门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机罩和行李舱门上，起到密封的作用，另外也起到减振保护的作用。
密封条的制作材料主要是聚氯乙稀（PVC）、乙丙烯橡胶（EPDM）、合成橡胶改性聚丙烯（PP-EPDM）等，通过挤压成型或者注射成型等方法制成。
密封条按材料可分为塑料密封条和橡胶密封条。
塑料密封条主要有车门玻璃内外密封条、后车门角窗玻璃密封条等一些硬度要求比较高(也可以在密封条中增加钢带)或需要模压成型的密封条.除以前所述之外,轿车上其它密封条一般都为橡胶密封.相对于普通的塑料密封条,橡胶密封条的最大优点是耐热、耐老化、耐臭氧、耐腐蚀.但改性后的塑料密封条也有优良的耐热、耐老化、耐臭氧、耐腐蚀等性能，但是这一类的密封条成本偏高。
密封条执行标准GBT 21282-2007 乘用车用橡塑密封条二、密封条的设计要点及相关截面图1.发动机罩内密封发动机罩的密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管与密实胶复合构成，用于发动机罩同车身前部的密封。
发动机罩内密封一般安装在发动机罩内板,也有安装在前保险杠上部装饰板上,使发动机罩内板与水箱上部的内饰密封,增加水箱的进风量,及降低从发动机舱传出的噪音。
设计发动机罩内密封条时，一般在现有的车型中选择截面，按原有的车型截面尺寸来设计周边的相关附件.为了保证机罩关闭时有一定的缓冲量，关闭后又有密封作用，一般要求安装密封条的间隙在8-10mm,密封条的压缩量在3-5mm。
设计时要注意卡的分布及安装空间。
发动机罩密封条截面一一般有以下几种：2.通风盖板密封条通风盖板密封条密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管与密实胶复合构成，用卡扣固定在通风盖板或前围上部外板上，与发动机罩内板形成密封。
通风盖板密封条的主要作用是，防止机盖的振动，降低从发动机舱里传出的噪音，及防止从前风窗玻璃上下来的雨水直接冲入发动机舱内。
设计通风盖板密封条时，一般在现有的车型中选择截面，按原有的车型截面尺寸来设计周边的相关附件。
为了保证机盖关闭时有一定的缓冲量，关闭后又有密封作用，一般要求安装通风盖板密封条处的间隙保证在10-12mm，密封条的压缩量保证在3-5mm.设计时要注意卡的分布及安装空间.通风盖板密封条的截面一般有如下几种3.风窗玻璃密封条/后窗玻璃密封条风窗玻璃密封条及后窗玻璃密封条的是由纯胶型条围接而成,它具有弹性也有相当的硬度，在挡风玻璃与车体之间起到垫托、固定与密封作用。
风窗玻璃密封条材料一般为PVC，为了减少高温时的变形，一般在密封条中间加钢带或铜丝.也有的风窗玻璃密封条用EPDM制成,如GC-1.设计风窗相关密封条时，一般在现有的车型中选择截面，按原有的车型截面尺寸来设计周边的相关附件。
为了保证风窗玻璃/后窗玻璃密封条安装后的效果，设计时必需保证涂玻璃密封胶处的周边与玻璃的间隙6mm,风窗玻璃/后窗玻璃侧面与周边的间隙7mm（两厢车后窗玻璃此处的间隙按整车的落差间隙要求设计）。
风窗玻璃密封条材料为PVC，为了保证耐高温性能，一般在密封条中间加钢带或铜丝.如有的风窗密封条用EPDM制成，如CAMRY，风窗玻璃挡胶条一般由宽度为5mm,高度与风窗玻璃跟钣金间隙一致的发泡海绵制成,在设计此类密封条时，必需保证周边的相关附件间的间隙均匀一致，还有与通风盖板及顶盖装饰条的搭接关系4.顶盖装饰条顶盖装饰条主要作用是为了弥补顶盖与侧围焊接后的缝隙。
为了保证顶盖装饰条装配后的效果，一般需要保证顶盖与侧围焊接后缝隙的宽度及深度。
当此缝隙不均匀时，顶盖装饰条也可以按此结构研配，但这样必然会增加装饰条的成本。
装饰条的材料一般为PVC，但为了保证耐高温性能，必需在中间加钢带或铜丝，也可以采用EPDM为材料。
顶盖装饰条的安装方式，可以采用卡扣固定或3M胶带直接贴粘。
设计装饰条时，一般在先确定顶盖装饰条的安装方式，是用卡扣连接还是顶盖上带翻与装饰条上的卡扣固定或者用3M胶带粘贴。
接着选择截面，按此截面设计顶盖及侧围。
在设计侧围与顶盖时，尽量保证装饰条安装饰槽的宽度及深度，这样可以尽可能减少装饰条的后加工程序，以达到降低成本的目的。
如设计时采用的卡扣因定时，头部的第一个卡扣与端部的距离因保证在30mm内，这样装饰条的头部不容易起翘。
如用3M胶带粘贴的，需保证顶盖装饰条低部平整.5.行李舱(背门）密封条行李舱密封条主要是安装在行李舱流水槽的周边，用于行李舱的密封及防止行李舱门的振动。
该密封条的材料一般为EPDM钢带复合.设计行李舱(背门)密封条时，一般在现有的车型中选择截面，按原有的车型截面尺寸来设计周边的相关附件。
为了保证行李舱门关闭时有一定的缓冲量，关闭后又有密封作用，一般要求安装行李舱密封条处的间隙均匀.如下图所示,保证尺寸B在10-12mm,密封条的压缩量保证尺寸A保证4-6mm .安装密封条的止口边长度必需一致，一般保证尺寸C在12-15mm左右。
为了防止密封条在转角处起趋，转角处的圆角一般要求大于50mm,如果有特殊要求，可以有转角处加海绵管。
为了保证密封条的密封性，又不会安装饰时装配不到位，要求尺寸D在3-5mm之间随着CAE技术的介入，汽车密封条的开发周期及成本会不断的降低，会更好更快的为各个车型设计出最佳的汽车用密封。
同时出现在问题时，可以通过理论联系实际更快速，更低成本的做出整改。
例如某结构行李箱密封条装车后在拐角处唇边容易起皱，密封性能不理想。
现场测试后用ＣＡＥ模拟和分析密封条弯曲状态，分析和模拟结果与实际情况非常一致，即密封条在拐角处出现非常明显的起皱现象(如图a和b所示)。
为此，运用ＣＡＥ优化行李箱密封条结构。
装车试验表明，优化结构行李箱密封条(如图c和d所示) 不起皱，密封性能好。
图a 图b 图c 图d6.车门玻璃导槽车门玻璃导槽密封条由不同硬度的密实胶组成，镶嵌入车身保证尺寸配合的精确性，达到密封防渗漏隔音的作用。
密封条的唇边还粘贴有植绒面（现在有的密封条用表面喷涂来代替植绒），当玻璃上下移动时可以降低玻璃与胶条之间的滑动摩擦，而且还可以降低噪声。
设计车门玻璃槽时，一般在现有的车型中选择截面，按原有的车型截面尺寸来设计周边的相关件。
为了保证玻璃的顺利升降，玻璃导槽表面的滑动阻力≤1Kgf/100mm。
表面涂层、植绒的磨耗试验满足QC/T711-2004的要求。
此类密封条主要材料为EPDM。
在设计此类密封条时，尽可能使用同一个截面,减少截面的数量,降低成本。
在车门上安装玻璃导槽的有两种结构，一个是整车门，一种是分体车门（车门由车门内外板及辊压导轨焊接而成）前一种车门钣金的加工工艺简单，但由车门内外板构成的安装玻璃导槽的地方尺寸一致性不好保证，会增加密封条的加工难及装配后的质量证问题。
分体式的车门就解决了这个问题，但又会增加成本及加大焊接的难度，所以在决定选用那种结构，就要看车型的定位。
为了保证玻璃导槽的装配质量，就必先保证导槽的安装槽尺寸公差在1.5mm内.•在设计导槽时需要考虑的几点:•导槽的上部结构•C部：为了容易安装导槽，C部结构采用倾斜结构•A部：为了保证玻璃的升降，A部的尺寸要求保证在1.5-2.5mm•玻璃升到顶后，导槽两侧的小翻边与玻璃的适当接触宽度2-4mm•导槽表面涂层或植绒的滑动阻力因小于1.0Kgf/100mm7.车门玻璃内外密封条车窗内外侧条由纯胶型条或纯胶型条与塑料件复合构成，或者由PVC与钢带复合而成，它带有植绒面，除了降低与玻璃的摩擦外，还起到装饰作用。
如为单一的胶料一般材料为TPR.设计通风车门内外玻璃密封条时，一般在现有的车型中选择截面，按原有的车型截面尺寸来设计周边的相关附件。
在设计此数密封条，要着重考虑，外密封条的头部结构，及与车身的连接方式，车门板外密封条与角窗密封条与后视镜底坐的配合情况内密封条与车门内板的固定方式，有个别的内密封条是真接安装在车门内板上，而跟车门内饰板没有固定，此类密封条就要着重考虑车门内饰板在高温时的变形。
•车门玻璃内外密封条设计时一般要求的尺寸8.门框密封条门框密封条顾名思义就是镶嵌在门框上的密封条。
门框密封条不但要保证密封性，还要承受关门时的冲击力，因此它既要有弹性，也要有韧性主要由密实胶基体和海绵胶泡管两部分组成。
实胶内含有金属骨架，起到加强胶条的定型和固定作用。
海绵胶泡管柔软并富有弹性，起着受压变形，卸压反弹的功能。
此外，有一些密封条的唇边部分由彩色胶构成或者贴有织物，色调美观有装饰作用。
为了保证门框密封条的安装效果，在设计门框时，必需保证门框上安装密封条的翻边长度一致，在B柱转角处的最小圆角,必需前门框大于30mm后门框大于40mm.如小于这个值时，在转角处就需要加接角，这样无疑就会增加成本。
当门框密封条作为主密封时，就必需保证侧围与门内板在密封处的间隙均匀，一般为12mm。
门框密封条的压缩量3-5mm。
为了保证关门时力量不会太大，要求门框密封条压缩负何在5N/100mm左右。
一般车门框密封的颜色为黑色，为发提高档次，有的车门框密封条的可见密实胶表面覆盖一层彩胶或彩色编织物，颜色与内饰颜色一致。
当车门有两道密封时对车门框的要求一般如下:A部：橡胶管的适当压缩量2-4mmB部：挡雨板的适当干涉量0.5-1mmG部：适当的彩胶厚度0.5-1mm适当的压缩荷重：0.2-0.4Kgf/100mm压缩后适当的接触宽度:2-5mm插入力小于60n/100mm拔出力大于60N/100mm9.车门周边密封条车门周边密封条结构有两种,一种为全海绵胶泡管，另一种由密实胶基体和海绵胶组成。
这种密封胶粘贴或镶嵌在车门上，与门框密封条配合，以增加车门与车体的密封作用。
车门头道密封条并不是每种轿车都采用，例如一些经济型轿车就没有，这主要是从节省成本方面考虑。
车门周边密封条一般采用卡扣安装在车门内板上。
为了保证车门周边密封条的密封效果，就要求保证车内板与侧围在密封处的间隙均匀一致。