浅议电气化铁路接触网整体吊弦施工
电气化铁道接触网施工中整体吊弦应用的探讨
电气化铁道接触网施工中整体吊弦应用的探讨黄飞鹏, 刘国红摘要：阐述了电气化铁道接触网整体吊弦的结构型式及性能、计算整体吊弦长度需做的准备工作、计算公式及其修正公式，并给出了适用于简单链形悬挂整体吊弦的综合计算公式。
关键词：接触网；整体吊弦；应用Abstract: It illustrates the structure and characteristics of adopted complete set of droppers in constructing OCS for electrification of railways, introduces the preparation, calculation formula and modification formula for calculating the length of complete set of droppers, and gives the synthesized calculation formula applicable to complete set of droppers of simple chain suspension OCS.Key words: OCS; complete set of droppers; application中图分类号：U225文献标识码：B文章编号：1007-936X(2002)04-0023-03目前，在提速干线铁路和准高速、高速电气化铁道接触网中，整根由耐腐蚀铜合金软铜绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦，其具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便等优点。
另外，由于整体吊弦取消了环节结构，所以改善了接触网的导电通路，避免了环节结构中的虚接触及由此产生的电损耗。
以上优点使整体吊弦在我国广深准高速、武广线电气化改造及京郑线、郑武线施工中得到广泛应用并具有推广前景。
浅谈既有接触网可调式载流整体吊弦的快速安装方法及工艺
要
浅 既接 网调载整 吊的速装法 工 谈 有触可式 流体 弦快安 方及 艺
词
关 键
本 出 工 接
文 制 效 触 通 约 一 网 西 安铁 路 局 宝鸡供 电段
过 整 次 对 体 到 整 天 吊 位 体
王 涛
窗 弦 的 吊 点 安 施 弦 内 装 工
将 进 方 安 节 的 。装 环 度 法
更 换 可 调 式 载 流整 体 吊弦 （ Ｚ 一 Ｋ Ｔ ２ ０ ，如 右 图 ） 以满足 机 车在 高 ０４ ， 速、 大坡 道及 重 载条 件下 良好取 流
的要求 。因既 有线作业 受天窗 时间
分成 测量 组 、 计算 组 、 配 组 、 预 安装 组 、复 核 组 等 ５个 大 专 业 化 作 业
分钟 ，一般 一个 １ ２人 的作 业组 在
６ ０分 钟 天 窗 内 只能 更 换 １ — ５根 ２１ 吊弦 。对 于大 面积 更换 吊弦 ， 采 若
１ 工 艺原 理
部工 序实现 闭环控制 。
１ ． １一次安装到位安装工法分为测
２工法 特 点
西科 铁 技￣１１０ ／１ ２１ Ｉ
期 。为提高天窗点 内 吊弦安装 的施
量、 计算 、 预配 、 装 四道 工序 。通 安 过 对 工 序 之 间 影 响 最 终 质 量 和施 工 效率 的主要 因素 加 以分 析整 理 ， 实 行提前控 制和优 化 。将 现场实测 数 据 输 入 计 算 机 ，利 用 专 用 软 件 （ 采用 与原 吊 弦长度 比对 ）计算 或
何 温度下 均垂 直安装 。
２２提 高安装 工艺 ． 通 过测 量 、 算 和地 面 集 中预 计 配 ， 吊弦 尺 寸更 为 精确 。安装 后 使 各 跨 距 内 的导 高基 本 一 致 （ 差控 误
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着我国铁路建设的飞速发展，电气化铁路的建设已成为国家基础建设中的重要组成部分。
而对于电气化铁路的接触网系统而言，作为其重要组成部分的整体吊弦更换技术的效率提升，对保证接触网系统的性能稳定和铁路运营的安全性具有十分重要的意义。
在传统的整体吊弦更换技术中，一般需要使用大型起重机等设备对整个接触网的吊弦进行更换，因而存在吊装的施工难度大、通信系统中断时间长等问题。
针对这些问题，目前各地铁路部门已陆续采取了多种技术手段进行优化，以提高整体吊弦更换的效率。
首先，一些铁路部门尝试采用模块化设计的接触网系统，从而使得每个吊弦的更换都可以独立进行，无需整体起吊。
这种方法可以减小施工难度和吊装风险，同时也可以提高施工效率和通信系统中断时间。
其次，还有一些部门尝试将常规的机械吊装升级换代为更加先进的电子吊装技术。
通过对传感器、控制器和数据传输设备的升级优化，可以更加精准、高效地控制吊装设备，提高吊装的稳定性和安全性。
同时，这种技术也可以实现对吊装状态的实时监测和远程控制，从而更加方便操作和管理。
最后，还有一些部门通过优化施工流程和加大现场协作力度，来提高整体吊弦更换的效率。
比如，将整个工期分为多个阶段，根据各阶段施工难度和优先级，合理安排人员和设备资源；加强现场沟通和协调，形成有效的施工团队，提高施工效率和质量；采用快速搁架、调试系统等先进的配套设备，加快整个施工过程的进行。
综上所述，提升既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率，需要我们充分运用各种技术手段进行优化和创新，同时也需要加强施工管理力度，形成高效的施工组织和协调机制。
只有在技术创新和管理改进的双重推动下，才能够实现更加安全、稳定和高效的电气化铁路接触网整体吊弦更换工作，为铁路运营的发展做出积极的贡献。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着我国铁路交通的不断发展壮大，电气化铁路已成为我国铁路运输的重要组成部分。
而接触网作为电气化铁路的重要设施之一，承担着供电和传输能源的重要角色。
在接触网的运行过程中，吊弦的更换是一项必不可少的工作，而且对于整体吊弦更换效率的提高，有着非常重要的意义。
本文将就提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨进行分析和讨论，以期能为相关部门和企业提供参考和借鉴。
一、现状分析我国的电气化铁路发展较晚，接触网的建设和维护相对滞后，加之铁路客流量的快速增长，使得吊弦更换成为了一项必不可少的工作。
目前在吊弦更换过程中，存在着以下几个主要问题：1.工作强度大：由于我国铁路里程较长，吊弦更换的工作量巨大，需要大量的人力物力进行保障。
2.周期性强：接触网吊弦属于常规性的维修工作，而且在高速列车穿线之后需要进行检修。
3.工作效率低：由于传统的吊弦更换方式，操作不便，效率低下。
以上问题严重影响了电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的提高，亟需解决。
二、提高效率的路径探索针对上述问题，我们认为可以从以下几个方面进行探索和改善，以提高接触网整体吊弦更换的效率：1.技术手段的引入现在，随着科技的不断进步，可以引入一些新的技术手段，如机器人等，来进行接触网吊弦的更换工作，以减轻人力负担和提高工作效率。
可以研发一种专用机器人，具有够长的伸缩臂，能够轻松地完成线路上各个角度的吊弦更换。
2.工具设备的改进除了新技术手段的引入外，还可以对传统的吊弦更换工具设备进行改进，使得操作更加方便、快捷。
可以研发一种新型的吊弦工具，结构更加合理，使用更加便捷，能够极大地提高更换效率。
3.组织管理的优化在日常的铁路运输维护管理中，可以加强对吊弦更换工作的组织管理，合理安排施工人员和施工时间，充分利用资源，以提高效率。
还可以通过建立专门的吊弦更换团队，进行精细化管理，提高各步骤的协调配合，减少工作时间，提高工作效率。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着现代铁路的发展，电气化铁路已经成为了主流。
而电气化铁路接触网作为其重要组成部分，对运营的稳定性和安全性有着直接的影响。
由于长期使用和各种外部因素的影响，电气化铁路接触网吊弦部分会出现锈蚀、老化、断裂等问题，需要进行更换。
本文将通过对既有电气化铁路接触网整体吊弦更换过程分析，探讨提高其效率的方法。
1. 现有问题分析目前的电气化铁路接触网吊弦更换主要采用人工方式进行，需要高空作业，难以保证工人的安全，且效率低下。
另外，传统的更换方法还存在以下问题：(1) 无法实现对整体吊弦进行批量更换，需要一个一个进行更换，浪费时间和人力。
(2) 需要对铁路进行临时关闭或限速，对列车正常运营产生了很大的影响。
(3) 对各站设施、列车运行的电气故障等也会造成一定的影响。
(4) 传统方式更换效率低下，拖延了接触网更换周期，缩短了接触网的使用寿命。
2. 提高效率的方法2.1 智能机器人维修智能机器人是一种利用先进的传感器、计算机、控制技术和机器人技术，对接触网吊弦部分进行自动化维修更换的一种方式。
智能机器人可以高效、精准地完成接触网吊弦更换过程，大大缩短了更换时间，节约了人力成本。
智能机器人可以通过各种传感器对接触网上的状态进行实时监测，准确判断运行问题，并进行相应的处理。
此外，智能机器人具有高度的自主性，可以根据不同的任务要求灵活调整工作策略。
2.2 模块化设计模块化设计是将一个产品分解成若干个互相独立、互相联系的模块，这些模块之间采用标准化的接口互相连接，从而形成一个完整的系统。
对于电气化铁路接触网整体吊弦更换来说，采用模块化设计可以将整个工作过程分成很多个相对独立的部分，通过拼装完成整个更换过程，而不是一个一个更换。
这种方式可以大大缩短更换时间，提高工作效率。
此外，模块化设计还可以提高更换的安全性和可靠性，减少人为操作中的失误。
2.3 安全文明施工安全文明施工是一个关注施工安全、卫生、环保等方面的管理模式，用于保障施工过程中各个方面的安全和环保问题。
浅谈电气化铁路接触网施工技术
浅谈电气化铁路接触网施工技术电气化铁路接触网施工技术是指在铁路轨道上悬架接触网的施工工作，其主体是接触网杆、悬挂装置、导线及固定装置等一系列工程设备和构件的安装和搭建。
本文主要从施工工艺、安全质量、人员管理等多个方面进行探讨。
一、施工工艺1.设计接触网的悬挂高度、线路迁曲点、支架位置以及导线形状等因素都需要在设计阶段进行科学合理的规划设计，以确保接触网的连接可靠、导线急坡、急转弯和跨越桥梁等特殊情况下也能正常工作。
2.安装在安装接触网时，必须先以钢筋混凝土的模板进行模拟杆的预制。
模板的搭建需要考虑接触网杆的位置，固定关键是要牢固，同时也要考虑到连接件的防腐蚀。
接触网杆的安装需要一些特殊的设备，在杆塔的四周用起重机吊起杆塔的上下端。
然后将悬挂装置挂在接触网杆的上部，并坚固地固定独特的模板。
最后进行导线的吊装添加，按照设计要求调整线路的迁曲点，进行导线的安装和线路的接线。
整个安装可分几个阶段进行点施工。
3.调试在接触网的调试过程中，需要确保系统的一切都正常工作。
我们首先必须进行数据采集，进行详细记录、观察接触网各部位的异常情况，再进行制图处理。
这样可以及时发现系统的故障，进一步更正和实施。
调试可以提高系统运行效率，保障铁路安全。
二、安全质量1.施工安全在接触网施工过程中，每个施工人员都要有岗位责任意识，遵守施工安全规定，穿戴齐全安全装备，需要提供必要的安全防护，如安全带、安全网、防滑鞋等。
在工作过程中要注意人车分流，定期对施工场所进行档案核查、职业卫生检查和温度检查，以防止遇到不良情况。
2.质量控制在接触网的安装过程中，需严密按照施工图纸施工，确保每个构件在规定的质量检测标准下工作，以保障整个系统的使用性能和可靠性。
在施工计划中必须有施工质量检测，进行质量检验和呈报，确保施工进程按照计划规定执行。
三、人员管理管理人员要对工作人员进行合理安排，保障施工程序完整，监督现场施工情况，及时解决工人的施工问题。
电气化铁道接触网整体吊弦制作安装探讨
柱 处设计 导 高 ， 即可求 出实 际结构 高度 。 承力索 高度 ＝平 腕臂 管 高度 ＋承力 索支 承线 夹
至平 腕臂 管 顶面距 离 （ 为 ６ ｍ ； 约 ０ ｍ）
１ ２
３
４
软铜绞线
根据 设计 根据设计
ｋ 若干 预制用 ｇ 套 若干 预制用
套 若 干 预制用
圆曲线 、 缓和 曲线长 度， 复核平面布 置图上设计 并 值 。遇有 变坡 标 ， 录竖 曲线 半径 及长 度 。 记
３ ２ ３ 数据 整理 ．．
现场测量完毕后 ， 进行 内业数据整理。 １ 计 算 实际结 构 高 度 ： 所 测 平 腕臂 管 高 度 换 ） 将 算 成承 力索缓 至 支 承 线 夹后 的 高 度 ， 后 减 去 各 支 然
摘
要 ： 电气化铁道接触 网施工 中 ， 在 整体 吊弦的安装应 用对 接触 网上部安装 一次到 位至关重 要 ， 全补偿 链型悬挂
接 触网在其动 态特 性的刚性需求下 ， 体吊弦安装 一次到位技 术 ， 整 给施工 以及 后期 交付运 营单位维修 带来方便 。就
此 ， 国家重点工程武威至 嘉峪关段 电气化 改造 工程 Ｓ ４标段接触 网施工过程 中对整 体 吊弦 制作安装 的施 工经验 ， 从 Ｄ
电气化铁路接触网整体吊弦安装技术
电气化铁路接触网整体吊弦安装技术作者：陈永胜来源：《科技资讯》 2012年第10期陈永胜(中铁电气化勘测设计研究院有限公司天津 300250)摘要:整体吊弦技术在国际上已经广泛应用于高速的接触悬挂,在国内起步较晚,它是高速铁路发展的必然手段,也是一项关键技术。
本人经过多年的施工实践,并形成了一套行之有效的施工方法。
关键词:电气化铁路接触网整体吊弦中图分类号:U22 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(a)-0118-02我国的接触悬挂采用的是简单直链型悬挂,高速接触悬挂对接触线的高度要求十分严格,如:悬挂点接触线高度必须严格等高,其相对误差小,一般控制在40mm以内;跨中的预留弛度必须满足要求,一般为跨距的5‰;导线的坡度必须满足高速运行的要求,且坡度越小越好。
这些指标是高速接触悬挂安装调整的目标,而任何现场调整吊弦长度的吊弦结构形式都是不能实现高精度的安装要求的,所以采用整体吊弦一次压接技术势在必行。
1 技术特点(1)使用接触网激光测距仪高精度测量。
(2)编制计算机程序,只进行简单的计算机操作,既能达到高精确的计算。
(3)吊弦超拉预制,精确刻记及编号,规范作业流程,提高效率。
(4)专用工具安装保证安装精度和安装质量。
2 工艺流程(见图1)3 准备工作3.1 材料准备根据接触网线材型号及加工数量选用吊弦材料,首先将吊弦线盘使用三脚架起吊,卸下足够长度的线材;然后备足配套的线夹数量。
3.2 常量测量及收集包括接触悬挂单位自重、吊弦按跨距布置图表、接触网额定张力、设计导高、导线预留驰度、接触网结构高度、尾线预留要求,这些数据可从设计资料中得到;还需要现场测量承力索线夹、接触线线夹及设备线夹的扣料长度。
收集到这些常量后将其输入计算公式中。
3.3 机具设备(见表1)3.4 计算程序的推导整体吊弦通常的计算公式是根据受力推导出的,方法与软横跨的计算方法基本相同,但是由于存在着弛度和预留弛度,还要引用曲线方程。
浅谈整体吊弦安装工艺施工关键技术
浅谈整体吊弦安装工艺施工关键技术摘要：目前，在提速干线铁路和高速电气化铁路接触网中，整根由耐腐蚀铜合金软铜绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦，其具有高强度机械性能、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便等优点。
京沪线全线采用可调的整体吊弦，但是由于京沪线封锁天窗少，接触网悬挂调整工程量大，如果计算不准确，从而造成接触网反复调整，因此为了满足现场施工，提高接触网调整效率，计算过程中考虑曲线和集中荷载等因素对吊弦长度影响，确保计算出每根吊弦的符合现场实际长度。
关键词：整体吊弦；接触悬挂；调整一．工艺特点1、该工法根据吊弦在曲线处计算，不断修正曲线处的参数修正值，从而保证曲线处吊弦计算、安装一次到位。
2、该工法考虑集中荷载对吊弦长度影响，从而在计算过程中充分考虑集中荷载对吊弦长度影响，从而保证计算准确性。
二．适用范围本关键技术适用于新建电气化既有线扩能改造工程。
三．施工工艺流程及操作要点（一）工艺流程。
吊弦安装主要针对曲线地段处吊弦及集中荷载对吊弦长度影响，在新建线路或既有线改造过程中，应重点注重吊弦测量、吊弦计算这两步骤准确程度，减小测量、计算误差，提高施工中工作效率，确保吊弦安装后一次到位，大大减小施工调整量。
（二）操作要点1.吊弦测量吊弦计算测量原始数据主要包括每个定位点承力索高度测量、相邻定位点跨距测量、曲线半径大小及曲线超高。
1.1承力索高度测量将每个定位点腕臂根据腕臂偏移量将腕臂承力索固定好后，利用最新接触网多功能激光测量仪进行承力索高度测量，在测量每个定位点时先利用长光进行对位，当激光点准确对准承力索中心时将承力索高度测出，技术人员记录数据，同时将定位点承力索投影点标记在钢轨上，为后续跨距测量做好准备工作。
1.2跨距测量技术人员测量跨距长度为相邻定位投影点间距离，利用100米绝缘卷尺进行跨距测量，其中定位点和跨中各一人，定位点测量起点终点就是在钢轨上标记点，跨中有一测量人员确保绝缘卷尺绷紧以保证测量误差，最后技术人员将测量数据记录通用表格上。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨1. 引言1.1 背景介绍电气化铁路是一种以电力为动力的铁路系统，通过接触网来供应列车所需的电能。
在电气化铁路中，接触网的吊弦是起到支撑导线以及传输电能的重要组成部分。
随着铁路运营量的增加和使用年限的延长，接触网吊弦的更换工作变得越来越频繁。
随着铁路运营量不断增加，电气化铁路接触网整体吊弦更换的工作量也在不断增加。
传统的更换方式存在着效率低下、工期长、安全隐患大等问题，亟待寻找一种更高效的更换方式来提高整体吊弦更换的效率。
在这样的背景下，研究如何提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率成为当前铁路建设领域的一个重要课题。
通过分析影响效率的因素，并探讨改进措施、技术创新与设备更新、以及人员培训与管理优化，可以为提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率提供有益的参考。
1.2 问题概述电气化铁路接触网整体吊弦更换是电气化铁路运行中的重要工作环节。
目前存在着整体吊弦更换效率较低的问题，导致维修周期长、影响列车正常运行和通行的问题愈发凸显。
问题主要表现在吊弦更换时间长、受天气影响大、施工难度高等方面。
为了解决这一问题，需要对影响吊弦更换效率的因素进行深入分析，并提出相应的改进措施，包括技术创新、设备更新、人员培训与管理优化等方面的探讨。
仅仅停留在问题层面上的分析是不够的，还需要结合实际情况和经验，从根本上解决电气化铁路接触网整体吊弦更换效率不高的问题，以确保电气化铁路系统的安全、稳定和高效运行。
1.3 目的意义提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨引言提升电气化铁路接触网整体吊弦更换效率具有重要的意义和价值。
随着我国经济的持续发展和交通运输需求的增加，电气化铁路的重要性日益凸显。
而接触网是电气化铁路中至关重要的设施之一，对于铁路运行的安全稳定起着至关重要的作用。
提高接触网吊弦更换效率能够有效保障铁路运行的安全和正常进行。
提高电气化铁路接触网整体吊弦更换效率也可以提升铁路的运行效率和服务质量。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨电气化铁路接触网是保证列车供电的重要设施之一，其整体吊弦更换效率的提高将有效提升铁路运行的安全性和效益。
本文将深入探讨提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的方法和途径。
要提高接触网整体吊弦更换效率，必须做好规划和准备工作。
规划工作包括确定更换时间、范围和步骤等，准备工作包括准备所需材料和设备、组织人员等。
合理的规划和充分的准备可以避免吊弦更换过程中的延误和不必要的浪费，提高工作效率。
要提高更换效率，需要采用先进的技术和设备。
可以使用机械化设备进行吊弦工作，取代传统的人工操作，提高作业效率和安全性。
可以使用先进的材料和工艺，使吊弦更换的耐久性更强，减少更换频率，提高使用寿命。
要提高吊弦更换效率，需要加强人员培训和管理。
对吊弦更换工作的人员进行专业培训，提高其技术水平和操作能力，熟悉吊弦更换的流程和要求。
加强对吊弦工作人员的管理，确保他们能够按时完成工作任务，减少工作失误和拖延。
第四，要提高更换效率，可以采取预防性维护和加强巡查。
通过定期巡查和维护，及时发现并排除吊弦工作中的故障和问题，减少更换的频率，提高接触网的可靠性和稳定性。
还可以采用先进的检测技术，实施无损检测，发现潜在问题，加以修复或更换，提前预防事故的发生。
要提高更换效率，还需要加强协同合作。
各相关部门和单位之间应加强沟通和协调，明确各自职责和任务，形成合力。
与铁路对外服务商合作，共同制定更换计划和方案，确定具体的更换任务和时间，确保工作的顺利进行。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的措施包括做好规划和准备、采用先进设备和技术、加强人员培训和管理、加强预防性维护和巡查、加强协同合作等。
通过综合运用这些措施，可以提高吊弦更换的效率，保障铁路正常运行的安全和稳定。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着我国铁路运输业的快速发展，电气化铁路接触网作为铁路运输的重要组成部分，在保障列车安全、提高运行效率方面起着举足轻重的作用。
而接触网整体吊弦作为接触网的重要组成部分，其可靠性和安全性对接触网的正常运行至关重要。
然而在现实运行中，电气化铁路接触网整体吊弦更换存在效率低下的问题，这不仅给铁路运输带来安全隐患，也影响了铁路运输的正常进行。
如何进一步提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，成为当前亟需解决的问题。
一、现状分析电气化铁路接触网整体吊弦更换是指对接触网整体吊弦的更换和维修。
目前，电气化铁路接触网整体吊弦更换存在以下问题：1. 人工作业：目前更换接触网整体吊弦主要依靠人工作业，工作效率低下，同时由于作业环境复杂，存在一定的安全隐患。
2. 设备技术滞后：目前使用的维修设备技术相对滞后，无法满足接触网整体吊弦更换的需要，导致效率低下。
3. 工期紧迫：由于铁路运输的特殊性，接触网整体吊弦更换的时间窗口有限，导致更换工作往往需要在极短的时间内完成。
以上问题导致了接触网整体吊弦更换效率的低下，给铁路运输带来了一定的隐患，因此亟需寻求解决方案。
二、提高效率的探讨为了提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，需要从技术手段、设备设施和作业模式等方面进行改进和优化。
1. 技术手段的创新：利用现代化技术手段，如无人机巡检、智能化维修设备等，可以大大提高接触网整体吊弦更换的效率。
无人机巡检可以在更短的时间内完成对接触网整体吊弦的检测，准确定位需要更换和维修的部位；智能化维修设备可以提高维修操作的精准度和速度，从而提高整体吊弦更换的效率。
2. 设备设施的更新：更新和升级接触网整体吊弦更换的设备设施，引入先进的工作平台、高效的吊装机械等，可以极大地提高更换作业的效率和安全性。
加强对设备设施的维护和保养，确保设备设施的稳定性和可靠性。
3. 作业模式的优化：优化接触网整体吊弦更换的作业流程和模式，合理安排更换作业的时间和人员，充分利用作业时间窗口，提高更换作业的效率。
接触网整体吊弦制作安装工法
电气化铁路接触网整体吊弦制作安装工法铁道部电气化工程局一、前言当前，我国电气化铁路正处在一个新的发展时期，对如何进一步提高电气化可靠性的问题，铁道部领导和有关司、局都十分重视，而且全路呼声很高，反映强烈。
为此，我局首先在京郑线电气化接触网工程中推出整体吊弦新技术。
整体吊弦是以往接触悬挂中环接吊弦的替代产品。
它由青铜绞线、C型线夹、J型线夹组成，见图1，采用整体式压接工艺连接，具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便及改善接触网运行状态等优点。
为保证该项新技术的实施，1993年10月我们在宝中线进行试验，取得了较好的效果，经再次完善和修改后，1994年10月，在京郑线官庄－邢台间再次组织了现场示范演示，取得成功，从而为京郑线全线采用该项新技术提供了技术保证，也为今后进行高速电气化铁路施工奠定了基础。
二、工法特点1．有利于“弓网”关系的改善和机车运行速度的提高，为高速电气化铁路施工做好技术储备。
2．避免了接触导线的反复调整，减少了施工占用线路的时间，缩短了接触网施工建设的周期，缓解了施工与运输的矛盾，经济效益显著。
3．有利于提高工程质量和设备可靠性，减少维修工作量。
4．把部分室外网上工作变为工厂化预制生产，改善了操作者的工作环境，提高工作效率。
三、适用范围本工法适用于铁路、矿山、地下铁道的电气化以及城市无轨电车所采用的各种链形悬挂形式架空接触网施工。
四、施工工艺(一)工艺原理整体中弦的长度是不可调的，全部工艺必须整体配套。
吊弦长度的精度控制和支持装置一次到位，是工艺的基础。
超额定张力提前拉伸，是为了将线索自然延伸量消除在施工过程中，使线索在运营时处于良好的状态。
本工法有承力索和接触线的超拉工序，它和接触悬挂一次成型工艺构成了本工法的核心技术。
(二)工艺流程(见图2)(三)施工工艺说明1．数据采集在支柱安装工作完成以后，进行数据采集，内容有：测量支柱埋深、侧面线界，支柱斜率，跨距复测(按0.5m取整)。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨电气化铁路是现代城市化发展中不可或缺的交通设施，而接触网作为电气化铁路的重要组成部分，更是其正常运行的关键。
随着电气化铁路的不断发展和使用，接触网的整体吊弦更换效率成为了目前需要解决的一个重要问题。
本文将就提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨进行深入分析和讨论。
一、当前电气化铁路接触网整体吊弦更换存在的问题1. 人工操作繁琐目前，电气化铁路接触网整体吊弦更换主要依靠人工进行操作，需要大量人力投入且操作繁琐。
在吊装过程中，工作人员需要登高操作，存在一定的安全风险，且操作效率低，影响着铁路列车的正常运行。
2. 设备技术落后传统的接触网整体吊弦更换设备技术相对落后，存在安全性能较低、操作不便利等问题。
设备的稳定性和耐久性亦不能令人满意，需要不断进行维护和更新，增加了维护成本和工作负担。
3. 效率低下目前的接触网整体吊弦更换效率较低，操作时间长，严重影响了铁路的正常运行，造成了不必要的运输延误和资源浪费。
1. 引入智能化设备针对目前接触网整体吊弦更换存在的问题，可以考虑引入智能化设备，采用自动化技术进行吊弦更换。
智能化设备能够减少人工操作，提高吊弦更换的效率，减少人力成本和安全风险。
智能化设备的稳定性和耐久性较高，能够减少设备维护和更新成本，从而降低整体的维护成本。
2. 采用先进技术在智能化设备的基础上，可以结合先进的技术，如物联网、人工智能等，实现设备之间的联动和智能化控制。
通过物联网技术，设备之间可以实现信息共享和联动作业，提高整体吊弦更换的效率。
利用人工智能技术，可以实现设备的智能识别和自主操作，提高吊弦更换的精准度和稳定性。
3. 加强管理与培训除了引入智能化设备和先进技术，加强管理与培训也是提高接触网整体吊弦更换效率的关键。
需要建立完善的设备管理制度和操作标准，加强设备的定期检修和维护保养，确保设备的正常运行。
对相关人员进行专业培训，提高他们的技术水平和操作能力，确保吊弦更换工作的安全和高效进行。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着铁路交通的发展，电气化铁路接触网成为了铁路运输的重要组成部分。
在接触网运营过程中，不可避免地需要对接触网进行维修和更换。
而接触网整体吊弦更换是一项关键的维修工作，其效率直接影响着铁路运输的正常进行。
提高接触网整体吊弦更换效率成为了一个值得探讨的问题。
一方面，提高接触网整体吊弦更换的效率需要依靠先进的设备和技术手段。
传统的接触网整体吊弦更换需要人工操作，不仅工作量大，而且效率低下。
借助机械化设备进行吊弦更换是提高效率的一种有效途径。
目前，一些国家已经开始使用自动化吊弦机器人进行接触网整体吊弦更换，取得了较好效果。
这种机器人能够通过电控系统进行全自动操作，不仅减轻了工作人员的劳动强度，还大大提高了吊弦更换的速度和准确性。
提高接触网整体吊弦更换效率还需要改进施工流程和管理方法。
目前，铁路施工管理中存在一些问题，比如施工人员数量不足、施工计划不合理等。
需要加强对施工人员的培训和管理，提高整体吊弦更换操作的技术水平。
在施工前进行详细的规划，合理安排施工计划，提前准备必要的材料和设备，确保施工过程顺利进行。
借助信息化技术也能提高接触网整体吊弦更换的效率。
通过建立完善的接触网维修管理系统，可以实现对吊弦更换工作的全面监控和追踪。
通过信息化系统能够及时获取吊弦更换的相关数据，对施工过程进行实时监测和分析，从而为施工人员提供准确的指导和支持。
还可以借助大数据和人工智能等技术，对接触网的维修和更换进行预测和优化，进一步提高效率。
提高接触网整体吊弦更换效率是一个多方面的工程，需要借助先进的设备、改进施工流程和管理方法，并结合信息化技术的应用。
只有通过不断的探索和创新，才能真正提高接触网整体吊弦更换的效率，为铁路运输的发展做出贡献。
浅谈铁路接触网工程中的整体吊弦定型化安装
① 曲线对 吊弦的影响。直链形悬 挂， 曲线上 的拉 出值形式有两种， 一 种为相 邻支柱的拉 出值 为 同向， 均 拉向 曲线外侧 ， 这种情况 一般 出现 在 曲线半径较小 （ 曲线半径在 １ ２ ０ ０ ｍ 以下 ， 超高较大 、 行车速度不 高） ， 接触 线和线 路中心在跨 中有两个交叉 点 （ Ａ、 Ｂ ） ， 设两个定位 点为 （ ａ 、 ｂ ） ， 由 于 外轨超 高影响， 造成接 触线的高度 ， 在定位 ． ｄ ￣ 交叉 点 Ａ逐渐 下降 ， 交 叉 Ａ ～ 交叉 Ｂ间先 降后升 。 交叉 点 Ｂ ～ 定位 ｂ间逐渐上升 。 可见超高对 接触线 高度 的影响为对称 的， 高度 的波 动幅度最 大为 ａ ｈ ／ Ｌ（ ａ为拉 出值 ， ｈ为外 轨超高， Ｌ为 轨 距 ） 。故 在 这 种 情 况 下 ， 应 根据 ． ｄ 、 ｈ测 量 值 大 小 来 确 定 ， 若 值较小则归入直线型号， 若较大 则应单列 曲线型号 。另一种情 况， 由定位 ａ 至定位 ｂ接触线的高度， 由于外轨超高影响， 为 由高到低呈直线逐渐下 降， 为此将 两定位点 处的悬挂点 的高度 调整为与轨面 高度相 同时， 根据 上述所述 ， 接触线将 与轨面平行 ， 即可将此种情况 归入直线等 高悬挂 的 情况。而时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ线路 的曲线半径一 般大于 ２ ０ ０ ０ ｍ， 大都有采用此 种定位 方式 。即使采用第 一种方 式， 由于时速 ２ ０ ０ Ｋ ｍ ／ ｈ线路的超高一般 小于 ３ ５ ｍｍ， 拉出值为 ２ ０ ０ ｍｍ， 对 吊弦接触 线高度影 响仅为 ５ ｍ ｍ。可将 曲 线超 高对 吊弦的影 响忽略 。 ② 竖曲线对接触线的影 响， 在竖 曲线地段 ， 线路的凹凸， 将引起接触
电气化铁路接触网整体吊弦施工技术的探讨
由 于 整 体 吊 弦 长 度 在 施 工 时 不 能 改 要 使 用 精 度 高 的 仪 器 对 误 差 控 制 ；悬 挂 位 是 不 可 避 免 的 。
变 ，且 精 度 要 求 又 高 ，调 整起 来 将 是 很 困难 置 变 化 ，当定 位 器 坡 度 大 小 不 符 合标 准 时 ， 的 ，现 场 调 整 几 乎 不 可 能 ，这 就 需 要 在 运 至 承 力 索 接 触 线 难 以 在 同 一 断 面 而 造 成 误 ２改善整体 吊弦施工精度 的技术方案
中图 分 类 号 ：Ｕ２ ２
文 献标 识 码 ：Ａ
文章 编 号 ：１６７４—０９ ８Ｘ（２０ｌ ｏ）１ ２（ｃ）一ｏｏ５ ７一ｏ２
１整体 吊弦施工 出现的 问题
导 致 的 整 体 吊 弦 的 误 差 ，减 小 这 类 误 差 需 测 量 ，安装 中给 吊弦 造 成 施 工 安 装误 差 ，这
著 ，如 ：砣 重 量 、温 度 、腕 臂偏 移 等 出现 变化 差 ，在 现 场 施 工 时 对 于 吊 弦 位 置 没 有 正 确 着决 定 性 作 用 。见 图 ｌ。
时 ，误 差 也会 更 加 明显 ，影 响 了整 体 吊弦 施 分 布 而 出现 偏 移 造 成 的 误 差 ；线 路 状 况 ，在
现 场 前 做 好 加 工 处 理 。而 在 现 场 安 装 过 程 差 ，经 过 相 关 的 调 整 则 能 够控 制误 差大 小 ； ２ １研 究整体 吊弦计算
中 ，对 整 体 吊 弦 施 工 精 度 会 造 成 影 响 的 原 吊 弦 加 工 误 差 ，在 吊弦 加 工 时 由 千 操 作 不 因包 括 以 下 ：补 偿 器 ，由于 补 偿 器 自身 的 情 当 会 引 起 长 度 误 差 ，只 需 要 对 加 工 设 备 或
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨一、引言电气化铁路是目前铁路运输的主要形式之一，在电气化铁路系统中，接触网是非常重要的设施，它为列车提供电力，并保证铁路运输的正常运行。
而接触网的整体吊弦是接触网维修检修的重要环节之一，它的质量和效率关乎着电气化铁路的正常运行。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率具有重要的现实意义。
二、既有电气化铁路接触网整体吊弦更换存在的问题在目前的铁路运输中，由于电气化铁路接触网整体吊弦更换工作量大、周期短、工期紧张等原因，存在着以下问题：1. 人工作业强度大：传统的接触网整体吊弦更换工作主要依靠人工操作，操作过程中需要爬高、吊装重物等，存在一定的安全隐患，加大了工人的作业强度。
2. 工作效率低：传统的吊弦更换过程中，由于需要进行手工操作，难以保证施工质量和速度，影响了工作效率。
3. 安全隐患：由于接触网整体吊弦更换作业中存在人工操作，操作过程中存在着一定的安全隐患，容易发生意外。
三、提高电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的措施为了解决上述存在的问题，提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，可以采取以下措施：1. 技术改进：引入先进的吊索设备和自动化工具，优化整体吊弦更换工艺流程，减少人工操作，提高工作效率。
采用机械化设备和工具，可以有效减少人工操作，提高吊弦更换效率，降低工人作业强度。
2. 完善管理体系：建立健全的施工管理体系，加强对吊弦更换作业的组织和管理，提高工人的操作规范性和安全意识，减少操作失误和事故发生。
通过严格的施工管理和操作规范，可以有效提高整体吊弦更换的施工质量和效率。
3. 人员培训：对吊弦更换作业人员进行专业的操作培训，提高他们的操作技能和安全意识，降低作业风险。
培训合格的专业施工人员，可以提高整体吊弦更换的质量和效率，降低操作失误和事故风险。
四、提高电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的意义提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，对于保障铁路运输的正常运行具有重要的意义：1. 保障运输安全：接触网是电气化铁路运输的重要设施，它直接影响列车的正常供电和运行安全，提高吊弦更换的效率可以保障接触网的正常运行，提高运输安全性。
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吊弦是链形悬挂的重要组成部件之 一 ， 接触线通 过 吊弦悬 挂在承力索上 ， 调节 吊弦的长度可 以保证接触悬挂 的结构高度 以及接触线距轨面 的工作 高度 ， 增加 了接触线 的悬挂 点 ， 从而 使接触线的弛度和弹性均得到改善 ， 提高 电力机 车受电 弓的取 流质量 。 １ 整体 吊 弦 的 特点 、 种 类 整体 吊弦主要有机械强度 高 、 耐腐蚀 、 寿命 长 ， 有 整体的导 流结构 ， 具有较 高的载流能力 ， 安装后不需要 经常调整 ， 维修工 作量小 。 整体 吊弦主要分为压接式 整体 吊弦和 可调式 整体 吊弦两 种 。整体 吊弦根据结构型式 的不 同分为可 调式 和不可调 式两 种 。整体 吊弦其两端是通过压 接设 备将 吊弦线及 吊弦线 夹压 接成一 个整体 ， 如果计算 不准确 ， 有 可能使 吊弦报废 而造 成大 量经济损失 ， 因此 ， 准确计算每 根 吊弦的长度 是整体 吊弦施 工 过 程 中 的关 键 。 ２ 整体 吊弦制作及 安装 方法 在链形悬挂 中， 接触线通过 吊弦悬挂在承力 索上。在链形 悬挂 中安设 吊弦 ， 使 每个跨 距 中在不增加 支柱 的情况 下 ， 增 加 了对接触线的悬 挂点 ， 这样 使接 触线 的 弛度 和弹性 均 得 到改 善， 提高 了接触线工作质量 。 １ ） 整体 吊弦制作 。跨距除决定支柱纵 向安装位置外 ， 最重 要的是直接影响跨间 吊弦 的长度 ， 在整体 吊弦 安装前 ， 应先 对 支柱跨距进行测量 ， 在钢 轨轨腰处 布置 吊弦 间距 ， 用 红油 漆标 注在钢轨上 （ 包括悬挂点处 ） ， 测量误 差控 制在 ± ５ ｍ ｍ内。 结 构高度测量直接影 响到 吊弦长度 ， 所 以必须在接触 线架 设完成后方 可测 量 ， 测量方 法如下 ： ① 人用测量 杆挂 到钩头 鞍 子 中， （ 先收拢线 坠 ， 然后测量承力索悬 挂点 到线路水平 面的距 离， 误差控制在 ±３ ｍ ｍ。② 曲线 处结 构高 度 的测量应 注意 超 高对结构高度的影响 ， 可根据相似三角形计算 出新导 高。③对 竖曲线情况可对 吊弦点及支柱处水平高差进行测 量 ， 以两 悬挂 点成 一直线 ， 求 出吊弦点相对 于直 线 的高差 ， 然 后在 预 留弛度
ｈ 曲线外轨超高引起 的吊弦长度的增加量 。 × ＋ × 丽 ｈ ｒ ｅ Ｄ） （ 一 — Ｄ）
一
竖 曲 线 引起 的 吊 弦长 度 的增 加 量 。 ｈ Ｒ ｏ Ｉ Ｔ￣ ｊ ． （ 一Ｄ） （ — — Ｄ）
ｈ 。 拉出值对 吊弦长度的影 响。
＝
（ ｎ 。 一 亏 竺 ）
３ 吊弦的计算 对于全补偿简单链 型悬挂 的线索 ， 计算 的理论基础是建立 在抛物线假设的基础上 ， 假设接触线 自重负载通过 吊弦均匀分 布， 则 吊弦长度计算如下 。
／ ＼ ／ ／ ＼
Ｉ ｌ
￡
吊弦长度 （ 承力索与接触线中心间距 ） ：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ｈ ＝ １ ０ ￣ ／ （ ｈ ｌ — ｈ ＋ｈ ＋ｈ ｍ ） ＋ｈ ： （ ｍ ｍ ）
其 中： ｈ 直线无拉 出值 ， 两端结构 高度 为 Ｈ 、 、 预 留弛度 为 时的吊弦长度 。
¨ 一 一（ Ｔ ×
）×（ Ｌ－ ｘ－Ｄ）一 ｑ ｊ Ｄ ２
ｈ 集 中荷重 所 产生的承力索弛度 的增加量。 ｈ ＝Ｖ ｘ （ Ｌ— １ ） ／ Ｔ Ｌ如 果 Ｄ≤ ≤ｌ ｈ ＝Ｖ ｌ （ Ｌ— ｘ ） ／ Ｔ Ｌ女 口 果ｌ ＜ ≤ 一Ｄ
式 中符 号 的意 义 ：
、
两定位点 的结构 高度 （ ｍ） ； 。 。 、 ｏ ：两定位 点 的拉 出 值； 吊弦距 悬挂点 的距离 （ ｍ） ； Ｒ线 路 的曲线半径 （ ｍ） ； Ｌ 时进 行 调整 。 跨距 （ ｍ） ； ｈ 曲线外轨超 高 （ ｍｍ） ； Ｆ ｏ ＝Ｌ× ０ ． ０ ０ ０ ５跨 中预留 ２ ） 承力索 、 接触线张力控 制。承力索 、 接触 线 的张力是靠 弛度 （ １ １ １ ） ； 竖 曲线半径 ｕ为正 ， ｎ为负 （ ｍ） ； ｑ接触悬挂单 位 附挂 坠砣重量 的滑轮补偿式恒张力装置来实现 的 ， 由计算 过程 自重 （ ｋ ｇ ／ Ｉ Ｙ Ｉ ） ； ｑ ｉ 接 触线 单位 自重 （ ｋ ｍ） ； Ｔ承力 索额 定张 力 可见导 线的张力是决定 吊弦长度 的直接 因素之一 ， 因此如何 控 （ ｋ ） ； 接触线额定张力（ ｋ ｄ） ； Ｖ集 中荷重 （ ｋ ｄ） ； ｆ 集 中荷重 制 其误 差也是一项难度 极大 的工作 ， 其做 法 ： ① 选择 传动效 率 至 端距 离 （ ｍ） 。 高的组 合构 件。②严格 承力索 、 接 触线 坠砣重量 误差控 制 ， 总 ４ 影响 吊弦安装的因素 误 差 控 制 在 ±１ ％。 针 对 接 触 网 吊弦 悬 挂 的 特 点 分析 ， 影 响 吊弦 安 装 精 度 的 主 ３ ） 整体 吊弦压接 、 安装方 法。整体 吊弦压接 前 ， 需 将 吊弦 要 因素主要有 ： ① 悬挂类 型。②线索 的张力和驰度 。③导线 高 线（ 青铜绞线 ） 进行预拉 ， 清除初伸长 ， 预拉张力 １ ． ５—２ ． ０ ｋ Ｎ， 度和结构高度 。④ 吊弦 间距及 布置形式 。⑤ 拉 出值 的大小 和 预拉线不得 收卷 ， 直接用于下料。下料 长度 按施工表所 给尺寸 方向。⑥ 曲线半径 和外轨超 高。⑦集 中荷载 。⑧ 吊弦计算 的 进行下料 ， 误差控制 在 ± ２ ｍ ｍ。压制 时 吊弦线一 定要 穿至 压 准确性 。⑨施工和测量误差 。 接孔 的根部 ， 吊弦一端压制好后 ， 对 比施工表校核 长度 ， 再 压另 参 考 文 献 ： 端， 然后校核长度 ， 误差控制 在 ±２ ｍ ｍ。压接 时保 证 吊弦线 ［ １ ］ 于万聚． 高速 电气化铁 道接触 网［ Ｍ］ ． 成都 ： 西南交通大 夹在 ６ ０ ｋ Ｎ压力 上停 留 １ ０ ｓ 。吊弦压接好后 ， 校 核长度 ， 无误 学 出版 社 ， ２ ０ ０ ２ ． 后贴上标签 ， 注明所在跨 距 、 安装序号。整体 吊弦安装 时 ， 按 照 ［ ２ ］ 邢尊军． 高速接 触网整体 吊弦及 导线 高度误差控制 ［ Ｍ］ ． 在钢轨上 的测量标记用梯车进行安装 ， 安装 时由 中心锚节 向两 北京 ： 中 国铁 道 出版社 ， ２ ０ ０ ３ ． 边装 ， 纵 向误差控制在 ± ５ ｍ ｍ， 横 向误差控制在 １ ０ ０ ｍ ｍ。采用 ［ ３ ］ 黄飞鹏， 刘 国红． 电气化铁道接触 网施 工 中整体 吊弦应用 的探 讨 ［ Ｊ ］ ． 电 气化 铁 道 ， ２ ０ ０ ２ （ ４ ） ． 激光测量仪 ， 检验接触线高度 ， 检验误差可控制在 ±１ ０ ｍｍ。
技 术 与 市 场
２ ０ １ ４ 年第２ １ 卷第３ 期
技术研 发
浅 议 电气 化 铁 路 接 触 网整 体 吊弦施 工
龚 超
（ 中铁 七局 电务 工程 公 司 ，河 南 郑 州 ４ ５ ０ ０ ０ ）
摘 要： 吊弦作为接 触 网悬挂的重要 一环， 其安装 的整 体施 工质 量也影响 着 电气化铁路 的安全 、 可靠运营。文章介 绍 了 吊弦的作 用、 种类、 布置计算 以及影响 吊弦的 因素。 关键词 ：吊弦 ；吊弦计算 ；吊弦安装 ；因素